Opis techniczny do projektu technicznego wykonawczego: w ciągu drogi powiatowej Nr 1930R Żarnowa - Glinik Zaborowski w km 5+308. 1. Podstawa opracowania: - umowa o prace projektowe - mapa zasadnicza - uzgodnienia - obowiązkowe normy i przepisy: a) Rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie Dz. U. Nr 63/99 poz. 735; b) Rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz. U. Nr 43/99 poz. 430; c) PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia - normy: a) PN 91/S 10042 Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. b) PN 85/S 10030 Obiekty mostowe. Obciążenia c) PN 81/B 030020 Posadowienie bezpośrednie budowli. d) PN-83/B-02482 Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych e) PN-83/B-03010 Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie f) Inne obowiązujące akty prawne, przepisy i PN. 2. Stan istniejący: 2.1 Opis ogólny: Przedmiotowe zamierzenie to przebudowa mostu stałego wraz z dojazdami w m. Zaborów pn. w ciągu drogi powiatowej Nr 1930R Żarnowa - Glinik Zaborowski w km 5+308. Inwestycja położona jest w województwie podkarpackim na terenie powiatu Strzyżowskiego, w obrębie miejscowości Zaborów. Celem inwestycji jest uzyskanie normatywnego mostu, zlokalizowanego w miejscu obiektu istniejącego. Istniejący most o konstrukcji stalowej z pomostem drewnianym zostanie 2
przebudowany z częściowym wykorzystaniem istniejących elementów. Przebudowa polegała będzie na remoncie istniejących filarów, zamianie istniejących przyczółków na nowe żelbetowe oraz wykonaniu nowego ustroju nośnego w postaci konstrukcji zespolonej stalowo-betonowej. Przebudowa obejmuje także lokalną korektę drogi w obrębie dojazdów do mostu (w tym przebudowa skrzyżowania na dojeździe od strony Glinika Zaborowskiego). Przedmiotowy teren nie jest objęty programem NATURA 2000. Przedmiotowy most przez rzekę Wisłok wybudowany został w roku 1974, zlokalizowany jest w ciągu drogi powiatowej nr 1930R Żarnowa Glinik Zaborowski w m. Zaborów. Od strony wsi Glinik Zaborowski most zlokalizowany jest w obrębie skrzyżowania dróg powiatowej z droga gminną. Jest to obiekt trzy-przęsłowy. Most posiada podpory monolityczne, zarówno filary jak i przyczółki wykonano jako betonowe. Brak jest dokumentacji archiwalnej, jednakże rodzaj podpór oraz lokalizacja mostu, jak także badania geologiczne podłoża gruntowego pozwalają wnioskować, że posadowione one są bezpośrednio na podłożu gruntowym za pomocą ław fundamentowych. 2.2 Opis szczegółowy: a) Ustrój nośny i pomost: Obiekt istniejący wykonano jako trójprzęsłowy o konstrukcji stalowej, z pomostem drewnianym. Ustrój nośny mostu o konstrukcji stalowej z pomostem drewnianym stanową swobodnie podparte belki stalowe przęsła skrajne o rozpiętości Lt = 15,30 m oraz kratownice o rozpiętości Lt = 42,065 m. Dźwigary główne przęseł skrajnych, ułożono w przekroju poprzecznym w rozstawach co 1,44 m (3 szt. belek stalowych). Stanowią je blachownice stalowe, spawane wykonane o wysokości całkowitej H = 0,595 m. Środnik dźwigarów stanowi blacha stalowa o wymiarach 53,0 x 1,0 cm, zaś pasy wykonano z blach 22 x 3,5 cm (pas dolny) i 22 x 3,0 cm (pas górny). Belki ułożone zostały w poziomie, zaś spadek poprzeczny realizowany jest poprzez wykonanie odpowiednie wyprofilowanie ułożenia desek nawierzchni mostu.. Pasy dźwigarów połączono ze środnikiem za pomocą obustronnych, ciągłych spoin pachwinowych. Blachownice stężone zostały poprzecznicami stalowymi z ceowników (2 szt. / poprzecznicę), w rozstawie co 2.7 m. Kratownice przęsła środkowego to dźwigary stalowe, swobodnie podparte, spawane oraz nitowanych stykach montażowych. Wysokość kratownicy wynosi H = 1,89 m. Zamontowane zostały one w rozstawie poprzecznym 3,0 m. Każdy dźwigar składa się z dwóch dźwigarów płaskich połączonych 3
ułożonych w rozstawie osiowym 89,0 cm, powiązanych ze sobą przewiązkami. Pasy kratownic wykonano z ½ dwuteowników 550, słupki zaś z blach 1370 x 24 mm. Przewiązki wykonano z płaskowników 5 x 150 mm (przewiązki zewnętrzne) i 5 x 150 mm (przewiązki wewnętrzne) ułożonych w rozstawie co 42 cm.. Kratownice stężono za pomocą skratowań poprzecznych, wykonanych przyspawanych do blach węzłowych kratownic. Skratowania te pełnią jednocześnie rolę wiatrownic i zamontowano je w rozstawie co ok. 3,50 m. Pasy skratowń to ½ I NP. 550, zaś krzyżulce wykonano z L 75 x 75 x 8 mm. Skratowania zamocowano przy pomocy spoin pachwinowych. Pomost mostu wykonano za pomocą poprzecznic drewnianych, wykonanych krawędziaków z okrąglaków o wymiarach średnio 28 x 32 cm. Poprzecznice te ułożone zostały w rozstawie średnim co ok. 90 cm, przy czym co trzecia poprzecznica jest dłuższa dla mocowania w niej słupków balustrad mostu. Na poprzecznicach ułożono wzdłużnie bale grubości 10 cm, stanowiące pokład dolny jezdni mostu. W obrębie przęseł skrajnych poprzecznice ułożono bezpośrednio na dźwigarach głównych. W obrębie przęsła środkowego, poprzecznice oparte są na pasach górnych kratownic oraz na podłużnicy z ½ I NP 550, ułożonej w środku pomiędzy kratownicami, a przyspawanego do blach węzłowych krzyżulców skratowań poprzecznych przęsła. Nawierzchnię jezdni wykonano z desek o grubości 8 cm, ułożone w poprzek mostu na pokładzie dolnym, opartym na poprzecznicach drewnianych. Nawierzchnię jezdni ułożono w spadku poprzecznym o i = 1,0 %. Chodniki posiadają konstrukcję typową. Wykonano tu chodnik szerokości 1,23 m, usytuowany od strony górnej wody. Chodnik od strony wody dolnej z uwagi na jego szerokość, wynoszącą 50 cm kwalifikuje się jako opaskę bezpieczeństwa. Chodniki wykonano o nawierzchni z desek grubości 7 cm. Deski te ułożono na beleczkach podchodnikowych o wymiarach 10 x 10 cm. Beleczki te zamocowane są do belek podłużnych chodnika o wymiarach 10 x 15 cm b) Podpory: Most posiada betonowe podpory masywne posadowione bezpośrednio na podłożu gruntowym. Są to podpory, adaptowane z podpór istniejących, wybudowanych najprawdopodobniej przed wojną, dostosowane do obecnej konstrukcji ustroju nośnego. a) Filary mostu: 4
Filary mostu są masywne, betonowe, ze zbrojonymi ławami łożyskowymi i gzymsami. Są to typowe podpory masywne wykonane z betonu klasy B 11 (Rw = 140), posadowione bezpośrednio na podłożu gruntowym. Szerokość filarów jest zmienna. Na poziomie ławy łożyskowej szerokość filara wynosi 6,25 m. Powierzchnie boczne filarów są ukośne, przez co jego szerokość zwiększa się w kierunku terenu o ok. 5 cm/ na każdy metr jego wysokości. Filar od strony Glinika Zaborowskiego wyniesiony jest ponad teren na wysokość 3,95 m, zaś od strony Zaborowa na wysokość 3,55m. Filary posiadają także zmienną grubość, która na poziomie ławy łożyskowej wynosi 1,25 m i zwiększa się w kierunku terenu również o wartość 5 cm/ metr wysokości podpory. Ławy łożyskowe posiadają zbrojone gzymsy, mające na celu minimalizację zaciekania wody na korpus podpory. Gzymsy te wykonane zostały o szerokości 10 cm, dookoła każdego z filarów mostu. Z uwagi na różna wysokość konstrukcyjną przęseł, konstrukcje stalową przęseł skrajnych oparto na wykonanych zbrojonych oczepach (ławach łożyskowych). Oczepy te są szerokości 4,75 m i wysokości ok. 1,50 m. Grubość oczepów wynosi 1,20 m. Od strony górnej wody w filarach wykonstruowano w ostrze o długości 93 cm, zakończone szyną stalową, mocowaną w korpusie podpory. b) Przyczółki: Przyczółki mostu są również betonowe, wykonane z betonu klasy B 12 (Rw = 140) i posadowione bezpośrednio na podłożu gruntowym. szerokość korpusów wynosi 5,10 m, a ich wysokość ponad terenem 5,05 m (przyczółek od strony Glinika zaborowskiego) i 4,65 m (przyczółek od strony Zaborowa). Korpus podpory posiada zmienną grubość. Jest ona realizowana poprzez załamanie przedniej ściany podpory. Załamanie to rozpoczyna się na wysokości ok. 1,65 m poniżej ławy łożyskowej, a jej ukos wykonano pod kątem ok. 16o (28 cm / metr wysokości podpory). Pomiędzy skosem i ławą łożyskową ściana przednia przyczółka jest pionowa. Ława łożyskowa podpory wykonana została o szerokości 60 cm, a ścianka żwirowa posiada wysokość 90 cm. Przyczółki posiadają skrzydła żelbetowe o długości 3,72 m. Są to typowe skrzydła wiszące o grubości 28 cm. Na styku skrzydła z podporą wykształcone zostały skosy o wymiarach l x b = 100 x 43 cm. Skrzydła zaopatrzone zostały w gzymsy żelbetowe o wymiarach 29 x 13 cm. Skrzydła wykonano z betonu klasy B 14 (Rw = 170). 5
c) Wyposażenie: b) Nawierzchnia mostu: Nawierzchnię jezdni wykonano z desek o grubości 8 cm, ułożone w poprzek mostu na pokładzie dolnym, opartym na poprzecznicach drewnianych. Nawierzchnię jezdni ułożono w spadku poprzecznym o i = 1,0 %. Chodniki posiadają konstrukcję typową. Wykonano tu chodnik szerokości 1,27 m, usytuowany od strony górnej wody. Chodnik od strony wody dolnej z uwagi na jego szerokość, wynoszącą 53 cm kwalifikuje się jako opaskę bezpieczeństwa. Chodniki wykonano o nawierzchni z desek grubości 7 cm. Deski te ułożono na beleczkach podchodnikowych o wymiarach 10 x 10 cm. Beleczki te zamocowane są do belek podłużnych chodnika o wymiarach 10 x 15 cm. b) Balustrady: Balustrady te znajdują się na obiekcie mostowym. Stanowią je słupki drewniane o wymiarach 14 x 14 cm, zamontowane w rozstawie średnim co ok. 2,70 m i przymocowane do poprzecznic drewnianych mostu. Pochwyt balustrad wykonano z krawędziaków 13 x 14 cm, zaś przeciągi z krawędziaków 7,5 x 9,5 cm. W obrębie skrzydeł wykonano o słupkach żelbetowych i przeciągach z rur stalowych. Słupki mocowane do belek gzymsowych skrzydeł posiadają wymiary 20 x 25 cm, w rozstawie co ok. 1,68 m. Przeciągi ułożone zostały w rozstawie co 40 cm i wykonano je z rur stalowych o średnicy φ 49 mm. d) Dojazdy: Dojazd od strony Zaborowa zlokalizowany jest na prostym odcinku drogi powiatowej. Przekrój poprzeczny składa się z jezdni szerokości ok. 5,0 m oraz obustronnych poboczy po 0,5 m każde. W koronie droga posiada tu szerokość 6,0 m. Od strony Glinika Zaborowskiego za mostem zlokalizowane jest skrzyżowanie z drogą gminną. Skrzyżowanie to występuje w obrębie łuku poziomego drogi powiatowej. Droga posiada tu jezdnię szerokości ok. 5,0 m oraz obustronne pobocza po 0,5 m każde, tak, że w koronie szerokość drogi wynosi ok. 6,0 m. Pobocza drogi są ziemne, zaś jezdnia drogi posiada nawierzchnię bitumiczną. Droge wykonano w wysokim nasypie, o bardzo stromych skarpach o pochyleniu ok. 1 : 1 lub ok. 1; 0.8. 6
e) Koryto rzeki: Koryto rzeki w obrębie obiektu mostowego jest nieuregulowane i wymaga robót utrzymaniowych. Skarpy i dno rzeki są nieumocnione, co powoduje dalszy postęp ich erozji koryto się stale obniża, a skarpy są rozmywane 2.3 Opis stanu technicznego: a) Ustrój nośny i pomost: Stan techniczny obiektu mostowego opisano w powyższych punktach. Obiekt wymaga pilnej przebudowy i wymiany elementów na nowe elementy konstrukcyjne, w elementach istniejących została zniszczona ich struktura. Brak prac przy obiekcie może spowodować niekontrolowane uszkodzenia prowadzące do awarii części konstrukcyjnych obiektu, co powodować może nieciągłość drogi na odcinku przy obiekcie mostowym. Most istniejący charakteryzuje się następującymi parametrami technicznymi: - długość całkowita: Lc = 74,04 m - rozpiętość teoretyczna przęseł (w osi mostu): Lt = 15,30m + 42,065m + 15,30m - szerokość całkowita: Bc = 5,35 m - szerokość użytkowa: Bu = 4,83 m - skos mostu z przeszkodą: 90. 3. Opis projektowanej przebudowy mostu: 3.1 Opis ogólny: Projektowana przebudowa mostu polegała będzie na: Robotach przygotowawczych Rozbiórce pomostu mostu istniejącego wraz z dojazdami do niego Rozbiórce istniejących przyczółków Remoncie istniejących filarów Wykonaniu mostu zespolonego, w tym: - montażu dźwigarów z blachownic wraz z poprzecznicami - wykonanie żelbetowej płyty pomostu. 7
Wykonaniu nawierzchni na moście Montaż elementów wyposażenia Wykonaniu dojazdów do mostu Wykonaniu pozostałych prac wykończeniowych Most po przebudowie to obiekt trzy-przęsłowy o pomoście żelbetowym na stalowym ustroju nośnym, oparty na żelbetowych podporach. Most posiadał będzie następujące parametry techniczne i użytkowe: - długość całkowita mostu (w osi mostu): Lc = 78,84 m - rozpiętość teoretyczna przęseł (w osi mostu): Lt = 18,00m + 42,10m + 18,00m - szerokość całkowita mostu: Bc = 8,75 m - szerokość jezdni: Bj = 6,00 m - szerokość opasek bezpieczeństwa oraz chodnika: Bop = 1x0,50 m + Bch = 1x1,25 m - nośność mostu: klasa B wg PN-85/S-10030, tj. 40 t. Przebudowa istniejącego mostu będzie obejmowała wzmocnienie istniejących filarów, budowę nowych przyczółków żelbetowych, montaż dźwigarów stalowych, budowę płyty pomostu, montaż elementów wyposażenia oraz adaptację dojazdów. Most w planie wykonany zostanie na prostej, niweleta mostu ma spadek podłużny 0,5% (w kierunku Glinika Zaborowskiego). Spadek poprzeczny jezdni zaprojektowano daszkowy o pochyleniu i = 2%. Chodnik zaprojektowano w spadku poprzecznym i = 3% w kierunku jezdni. Pobocza (opaska bezpieczeństwa) zaprojektowano w spadku poprzecznym i = 4% w kierunku jezdni. 3.2 Opis szczegółowy: 3.2.1. Konstrukcja ustroju nośnego mostu: Ustrój nośny mostu to trzy-przęsłowa, konstrukcja zespolona stalowo-betonowa. Jako element główny przewidziano wykonanie dźwigarów stalowych blachownicowych wysokości 150cm (zgodnie z dokumentacją projektową). Na ustrój nośny składa się 6szt belek głównych. Rozstaw belek głównych wynosi 1,40m. Belki stężone będą pomiędzy sobą poprzecznicami stalowymi wykonanymi ze stali klasy AII, z 8
kształtowników walcowanych typu IPE600. Połączenie poprzecznic z belkami głównymi wykonane będzie poprzez spaw doczołowy. W tym samym rozstawie co poprzecznice montowane zostaną żebra pionowe usztywniające ustrój nośny. Nad łożyskami należy zamontować żebra zewnętrzne oraz wewnętrzne o grubości 20 mm, w przęśle również należy zastosować żebra o grubości 20 mm stosując spoiny pachwinowe obustronne grubości 8mm. Belki główne zostaną zespolone z monolityczną płytą żelbetową grubości 21-27,0cm wykonaną z betonu klasy C30/37(B-35) i zbrojoną stalą min. klasy A-IIIN. Zespolenie zostanie wykonane za pośrednictwem sworzni średnicy 25mm. Belki stalowe montuje się na łożyskach podpór (zgodnie z dokumentacją projektową). Zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej należy wykonać przy użyciu zestawu farb cynkowych posiadających aprobatę IBDiM. Zestaw winien zawierać warstwy podkładowe i nawierzchniowe, zgodne z dokumentacja przedmiarową o łącznej grubości 390 µm. Przed wykonaniem powłok malarskich konstrukcję należy oczyścić przez piaskowanie do stopnia czystości Sa 2.5 (I stopień czystości). Dopuszcza się za zgodą Inżyniera inną technologię zabezpieczenia antykorozyjnego, pod warunkiem posiadania przez dany zestaw malarski aprobaty IBDiM. Pasy górne belek i sworznie pozostawić należy bez malowania. Kolorystyka powłok malarskich uzgadniana jest z Inwestorem. 3.2.2. Płyta pomostu: Żelbetowa płyta pomostowa wykonana zostanie z betonu klasy C30/37 B35 i należy ją zazbroić stalą żebrowaną AIII-N. Zaprojektowano płytę o grubości 21cm 27,0cm, zmniejszonej do grubości 18cm na końcach wsporników. Długość płyty pomostu wynosi 78,84m. Płyta pomostu od spodu będzie przy dźwigarach. Zbrojenie wykonuje się zgodnie z rysunkiem, zwracając uwagę przy ich montażu na trzpienie zespalające, pomiędzy którymi należy rozłożyć zbrojenie płyty. Górną powierzchnię płyty wykonuje się w spadku i=2%, analogicznym jak spadek poprzeczny nawierzchni jezdni oraz przeciw spadku i=3 i 4% w obrębie chodnika oraz opaski bezpieczeństwa. Najniższym punktem jest linia projektowanych wpustów i sączków mostu. Płytę należy betonować rozpoczynając od środka przęsła środkowego w stronę przyczółków (w obu kierunkach jednocześnie). Obciążanie belek betonem winno być symetryczne. 9
Płytę betonową należy betonować w normalnych warunkach pogodowych tj. temperaturze powietrza ok. 20 o C i w warunkach właściwej pielęgnacji betonu. 3.2.3. Podpory mostu: Podpory mostu stanowić będą istniejące filary oraz projektowane żelbetowe przyczółki. Istniejące przyczółki zostaną rozebrane a w ich miejsce powstaną nowe przyczółki żelbetowe wykonane z betonu klasy C25/30 (B-30) i zbrojone stalą klasy A-IIIN. Nowe przyczółki będą miały szerokość całkowitą: 8,65m, grubość obu korpusów wynosić będzie 1,50m. Przyczółki posiadać będą ścianki żwirowe szerokości 0,40m oraz wsporniki pod płyty przejściowe 0,50x,050m. Przewidziano również wykonanie skrzydeł przyczółków o wymiarach odpowiednio: przyczółek od Glinika Zaborowskiego 0,7x0,35m natomiast od strony Zaborowa 3,85x0,35m. Przyczółki mostu posadowione zostaną za pomocą żelbetowych pali wierconych. Zaprojektowano pale φ100cm, o długości całkowitej 8,0m, zagłębione w podłoże skaliste (skała miękka) na głębokość nie mniejszą niż 1,0m. Pale zaprojektowano w rozstawie poprzecznym 2,2m 4szt./podporę. Należy je wykonać z betonu klasy C30/37 B35 i zbroić stalą żebrowaną AIII-N. Dla zabezpieczenia fundamentów filarów założono montaż obwodowo ścianek szczelnych G62 z ich pozostawieniem. W przypadku wykonania zabezpieczenia fundamentów filarów ściankami szczelnymi koszt wykonania tymczasowych platform roboczych wokół filarów oraz wszystkie inne koszty związane z realizacją tego elementu kontraktu należy uwzględnić w cenie kontraktowej w kosztach ogólnych. W celu realizacji robót przy przyczółkach (dla wjazdu sprzętu) przewidziano wykonanie tzw. platform roboczych w tym celu na całej dł. dojazdów wykonane zostaną wykopy (rozbiórkę jezdni na całej dł. dojazdów), po wykonaniu wykopu ułożone zostaną płyty drogowe betonowe (w celu zapewnienia stabilnej podstawy dla maszyn budowlanych), po wykonaniu prac platforma zostanie rozebrana oraz wykonany zostanie nasyp drogowy. W ramach przebudowy mostu przewidziano wykonanie remontu istniejących filarów. Ich remont polegał będzie na częściowym skuciu zewnętrznych warstw betonu (gr. ok 5-10cm) i odtworzeniu powierzchni wraz z ich wyszerzeniem o ok 30cm za pomocą nowej w-wy betonu z dodatkową wzmacniającą siatką zbrojeniową, należy zastosować beton klasy C25/30(B-30) i zbrojenie stalą min. klasy A-IIIN. Ponadto przebudowane zostaną ławy podłożyskowe po skuciu zostaną wykonane nowe 10
ławy grubości/wysokości 60cm (wraz z wyszarzeniami) na których wykształtowane zostaną ciosy pod łożyskowe o wymiarach 80x90cm. Przewidziano również remont ław fundamentowych filarów. Po ich odkopaniu (oraz wbiciu ścianek szczelnych G62) projektuje się wyszeżenie istniejących ław, założono uzyskanie (w planie) wymiarów 5,0x10,0m. Do wyszerzenia należy zastosować beton klasy C25/30(B-30) i zbrojenie stalą min. klasy A-IIIN (zgodnie z częścią rysunkową opracowania). 3.2.4. Stożki mostu i klin odłamu: W obrębie przyczółków w obrębie rozkopów na długości klina odłamu nasyp dojazdów do mostu wykonuje się z gruntu przepuszczalnego o parametrach: - γ = 18,5 kn/m 2 - φ = 34 o Kliny odłamu należy zagęścić do stopnia zagęszczenia Is=1,0. 3.2.5. Wyposażenie: Wyposażenie mostu stanowią: - wpusty (18 sztuki) - sączki wraz z drenami podłużnymi (16 sztuki) - krawężniki kamienne - płyty przejściowe - zejścia z kap - prefabrykowane deski gzymsowe - kapy (kapy chodnika oraz opaski bezpieczeństwa) - bariero-poręcze - łożyska - dylatacje modułowe - schody naskarpowe Wpusty mostu przewidziano średnicy 150 mm - układane co 8,0-10,0m, przewidziano montaż 18 wpustów, pierwsze wpusty usytuowane będą w odległości 0,98m od osi podparcia przyczółka od strony Zaborowa. Na długości płyty należy zamontować dodatkowo sączki odwodnienia izolacji. 11
Zaprojektowano tu sączki z PCV, posiadające aprobatę IBDiM. Wpusty i saczki będą miały odprowadzenie wód opadowych pionowe bezpośrednio na teren pod mostowy oraz do koryta cieku. Krawężniki na moście zaprojektowano o wymiarach 20x20cm. Zastosować należy krawężniki kamienne długości całkowitej L=84,15m (od dolnej oraz górnej wody). Wysokość krawężników ponad poziom nawierzchni zaprojektowano o wartości 16cm. Dla zniwelowania różnicy wysokości pomiędzy krawężnikiem, a poboczem poza mostem zaprojektowano zejścia z mostu na długości 4,0m od strony Zaborowa oraz na długości 5,0m od strony Glinika Zaborowskiego. Na zejściach należy zastosować krawężniki kamienne o wymiarach 20x30cm zatapiane w poboczu, tak, że przy moście wystawać będą ponad poziom jezdni 16cm, a na końcu zejścia 5cm. Zejścia posiadać będą zmienny spadek poprzeczny, który wynosił będzie: od strony górnej wody i=3% oraz dolnej wody i=4% w kierunku jezdni (na końcu płyty pomostu) i i=8% w kierunku zewnętrznych krawędzi mostu (na końcu każdego zejścia). Obramowanie zejść wykonane zostanie z obrzeży betonowych 8x30cm, a ich nawierzchnię stanowić będzie kostka brukowa betonowa grubości 6cm układana na podsypce cementowo-piaskowej. Płyty przejściowe zaprojektowano monolityczne o długości 4,0 m i pochyleniu podłużnym i = 10%. Wykonuje się je z betonu klasy C25/30 (B-30) i zbroi stalą żebrowaną AIII-N. Płyty należy mocować na wspornikach podpór i zaizolować. Na końcach płyt przejściowych przewidziano drenaż poprzeczny z rur perforowanych φ20mm, obsypanych żwirem w geowłókninie przepuszczalnej. Wyloty drenów znajdować się będą w stożkach naskarpowych (od strony Zaborowa) oraz na koszach siatkowokamiennych (od strony Glinika Zaborowskiego). Jako element zamykający kapy opasek od zewnątrz oraz jako element dekoracyjny mostu zastosowano prefabrykowane deski gzymsowe wykonane z betonu poliuretonowego. Wymiary desek wynoszą w przekroju 4x50cm i montowane będą obustronnie na całej długości mostu. Kolorystykę desek gzymsowych określi Inwestor. Jako zabezpieczenie ruchu pojazdów zaprojektowano kapy opasek bezpieczeństwa. Kapy łącznie z krawężnikiem i deską gzymsową będą miały szerokość odpowiednio: od strony górnej wody 175cm natomiast od strony dolnej wody 100cm. Wysokość kapy jest stała i wynosić będzie 23cm, górna powierzchnia kap ukształtowana będzie ze spadkiem odpowiednio: od strony górnej wody i=3% oraz 12
dolnej wody i=4% w kierunku jezdni. Kapy zbrojone będą stalą klasy AIII-N i betonowane betonem klasy C25/30 (B30). Barieroporęcze zaprojektowano typowe, stalowe o wysokości 110 cm i rozstawie słupków co 1,0m. Barieroporęcze zakotwione będą w kapach mostu, za pomocą marek. Na dojazdach do obiektu przewidziano bariery SP-06/4 o rozstawie słupków co 2,0 m mocowane na słupkach wbijanych, długości odcinków barier wynosi 12,0m każda (zarówno od górnej jak i dolnej wody), bariery od strony Zaborowa dowiązane zostaną do barier istniejących. Łożyska mostu zaprojektowano typu elastomerowego. Ustrój nośny polegający na trójprzęsłowym układzie belek połączonych z płytą żelbetową, układ stanowił będzie ciąg 6-ciu belek w układnie ciągłych (w części rysunkowej opracowania przedstawiono schemat montażu oraz typy łożysk). Ciosy łożyskowe przewidziano na wszystkich podporach. Zaprojektowano ciosy na filarach o wymiarach w planie 80x90cm i wysokości zmiennej średnio 20cm (zgodnie z dokumentacją rysunkową opracowania), oraz ciosy na przyczółkach o wymiarach w planie 90x90cm i wysokości zmiennej średnio 20cm (zgodnie z dokumentacją rysunkową opracowania) dostosowane do projektowanej niwelety mostu, należy je wykonać z zaprawy nisko skurczowej M-38/1 i winny być zbrojone siatkami ze stali AIIIN kotwionymi w ławach łożyskowych korpusów podpór mostu. Na zewnętrznych i wewnętrznych zakrytych częściach podpór zaprojektowana została izolacja przeciwwilgociowa powłokowa bitumiczna wykonywana na zimno powierzchnie pionowe malowane dwukrotnie. Izolacji podlegają zasypane części podpór. Na płycie pomostu i na płytach przejściowych na podporach ułożona zostanie izolacja z papy zgrzewalnej izolacja arkuszowa 1x papa. Nad przyczółkami przewidziano wykonanie dylatacji modułowych. Dylatacja powinna być dostosowane do przesuwów o wartości min. 80mm. Dylatacje te winny posiadać aprobatę IBDiM. Przewidziano wykonanie schodów naskarpowych zlokalizowanych na skarpach dojazdów od strony dolnej wody od strony Zaborowa oraz na skarpie od strony dolnej wody od strony Glinika Zaborowskiego. Schody wykonane będą z elementów prefabrykowanych dostosowanych do spadku skarpy 1:1, szerokość schodów to. 0,8 m wraz ze stalową balustradą - wg rozwiązania typowego. Dopuszcza się wykonanie schodów monolitycznie. 13
3.2.6. Odwodnienie obiektu mostowego oraz przestrzeni pod obiektem: Po wykonaniu most posiadał będzie pośredni system odwodnienia, polegający na odpowiednim ukształtowaniu spadku podłużnego i spadków poprzecznych i kierowaniu wód opadowych do zamontowanych wpustów oraz sączków. W celu odprowadzenia wody poza obiekt zaprojektowano ścieki drogowe (umieszczone za każdym z zejść) oraz ścieki naskarpowe odprowadzające wodę na teren pośrednio poprzez ukształtowanie terenu skutkowało będzie doprowadzeniem wód do rzeki (odwodnienie przedstawione na części rysunkowej opracowania). Przewidziano również wykonanie systemu odprowadzenia wody z pod obiektu, w tym celu ułożone zostaną ścieki drogowe korytkowe odprowadzające wodę z terenu do rzeki, cały system odwodnienia od zewnętrznych stron zamknięty zostanie betonowymi obrzeżami 8x30cm (projektowany system odwodnienia przedstawiony został na części rysunkowej opracowania). 3.2.7. Nawierzchnia mostu i dojazdów do obiektu: Droga w obrębie mostu posiadać będzie jezdnię szerokości 6,00. Nawierzchnię mostu stanowią warstwy bitumiczne jezdni oraz nawierzchnia żywiczna chodnika oraz opaski bezpieczeństwa. Zaprojektowano nawierzchnię na moście o następującej konstrukcji: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12.8, odpornego na odkształcenia trwałe gr. 4 cm warstwa ochronna (wiążąca) z betonu asfaltowego 0/12.8, odpornego na odkształcenia trwałe gr. 4 cm Warstwę ochronną (wiążącą) układa się bezpośrednio na izolacji z papy zgrzewalnej 1 warstwa gr. 0,5cm. Dojazdy do mostu (w tym skrzyżowanie od strony Glinika Zaborowskiego) ulegną przebudowie w zakresie koniecznym ze względu na zmianę geometrii przyczółków. W obrębie rozkopów za przyczółkami przewidziano odtworzenie nasypów drogi oraz wykonanie nowej nawierzchni na całej długości projektowanych dojazdów do mostu. Zaprojektowano następujące warstwy konstrukcji jezdni: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12.8, odpornego na odkształcenia trwałe gr. 5 cm 14
warstwa wiążąca ścieralna z betonu asfaltowego 0/16, odpornego na odkształcenia trwałe gr. 6 cm podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 0/16, odpornego na odkształcenia trwałe gr. 7 cm warstwa podbudowy z tłucznia kamiennego gr. 20 cm warstwa mrozoochronna z gruntu piaszczystego gr. 38 cm W zakresie dowiązania projektowanych warstw bitumicznych do istniejącej niwelety projektuje się tzw. zacinki, czyli mechaniczne frezowanie nawierzchni o grubości 5cm na długości 1m poza zakres rozkopów tak, aby wszystkie odtwarzane warstwy nawierzchni nie były łączone w jednym przekroju. Pobocza umocnione zostaną warstwą tłucznia kamiennego, gr. warstwy 20cm. 3.2.8. Roboty przy obiektowe: Stożki przyczółków (oraz skarpy zgodnie z częścią rysunkową opracowania) zostaną umocnione trylinka wklęsłą na zaprawie cementowej gr. 20cm oraz koszami siatkowo-kamiennymi. Pod umocnieniami z trylinki wykonany zostanie fundament monolityczny betonowy (z betonu B20) o wymiarach 30x100cm. Przewidziano również ułożenie ścieków drogowych i skarpowych (umieszczone za każdym z zejść) odprowadzające wodę na teren oraz do rzeki opisane w pkt. 3.2.6. (odwodnienie przedstawione na części rysunkowej opracowania). Pod obiektem na całej jego szerokości przewidziano umocnienie terenu płytami ażurowymi o wym. 60x40x10cm na podsypce piaskowej gr.10cm, montowanymi poprzez kołkowanie (min. 4 kołki na płytę). 3.2.9. Odcinkowy umocnienia koryta rzeki w obrębie obiektu: Przewidziano tu profilowanie i lokalne umocnienie skarp rzeki. Na długości 50m, tj. po 25m od osi obiektu w górę i w dół rzeki projektowane jest umocnienie brzegu niskiego do wysokości wody średniorocznej poprzez opaskę faszynowo-kamienną grubości minimum 30cm, natomiast ponad nią do pełnej wysokości brzegu umocnienie w postaci płyt żelbetowych 100x75x12 na podsypce piaskowej ułożonej na geowłókninie montowane poprzez kołkowanie (min. 4 kołki na płytę). 15
3.2.10. Pozostałe prace związane z przebudową mostu: Po wykonaniu przebudowy mostu zakłada się wykonanie próbnego obciążenia mostu. 3.3. Rozbiórka elementów mostu istniejącego: Rozbiórka istniejącego mostu polega na demontażu drewnianych balustrad na obiekcie oraz betonowych na skrzydłach, drewnianej nawierzchni i pomostu, stalowego ustroju nośnego, rozbiórce przyczółków oraz skucie (do wysokości założonych w projekcie) fragmentów żelbetowych filarów. Demontaż drewnianych balustrad, drewnianej nawierzchni i pomostu należy wykonać ręcznie. Konstrukcję stalową należy zdemontować mechanicznie za pomocą dźwigu. Betonowe oraz żelbetowe elementy należy rozebrać za pomocą młotów pneumatycznych w tym filary (do poziomu pokazanego w dokumentacji rysunkowej) - materiał z rozbiórki przechodzi na własność wykonawcy. Wszystkie elementy z rozbiórki nie wykorzystywane ponownie do budowy mostu przechodzą na własność Wykonawcy robót i ma on w obowiązku wykona ich utylizację wg aktualnych przepisów prawnych. 4. Uwagi końcowe: 1) Roboty realizowane będą pod całkowitym zamknięciu obiektu dla ruchu. 2) W trakcie wykonywania robót należy zwrócić szczególną uwagę na urządzenia infrastruktury technicznej. 3) Opis techniczny stanowi jeden z elementów dokumentacji wykonawczej. Przy realizacji zadania należy zastosować odpowiednie, sprawdzone technologie i wykonać przebudowę mostu zgodnie z SST, częścią rysunkową oraz przedmiarem robót, które stanowią jednolitą, zintegrowaną całość dokumentacji. Ewentualne niepewności lub wystąpienie rozbieżności nie może być dowolnie interpretowane, lecz konieczne, a wręcz kluczowe jest uzyskanie stanowiska Projektanta. 4) Kolorystykę obiektu uzgadnia się z Inwestorem i Inspektorem nadzoru 5) W trakcie robót stosować odnośne przepisy prawa budowlanego, ochrony środowiska, prawa wodnego oraz przepisy BHP. Za ich nieprzestrzeganie odpowiada Wykonawca robót. Opracował: 16