WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU LOTNICZEGO W ŚRODOWISKU DLA LOTNISKA BABICE W WARSZAWIE Miejsce pomiarów: Pp.1 IOŚ ul. Kolektorska 4, Warszawa Pp.2 Na granicy Lotniska Babice przy zabudowie mieszkalnej od strony skrzyżowania ul. Dostępnej z ul. Franciszka Kleeberga Szkice sytuacyjne z lokalizacją punktów pomiarowych: Rysunek 1. Lokalizacja p.p. 1 Rysunek 2. Lokalizacja p.p. 2
Data wykonania pomiaru: początek: 01-01-2011 koniec: 31-01-2011 LOKALIZACJA PUNKTÓW POMIAROWYCH: Układ współrzędnych Pp.1 Pp. 2 płaskich prostokątnych 1992 X Y Względna wysokość punktu pomiarowego [m] 4 m 6 m Współrzędne geograficzne GPS Długość geograficzna N 52 0 16 25.64 N 52 0 14 05.08 Szerokość geograficzna E 20 0 58 20.02 E 20 0 56 14.12 APARATURA POMIAROWA: Pp1. - stacja SV 201 służąca do ciągłego monitoringu hałasu lotniczego, w skład, której wchodzi miernik poziomu dźwięku SVAN 945A o nr 2098 z Świadectwem Legalizacji Ponownej wydanym w dniu 26 czerwca 2007r. przez Prezesa Głównego Urzędu Miar w Warszawie, ważnym do dnia 30 czerwca 2009 r. Pp.2 - stacja SV 201 służąca do ciągłego monitoringu hałasu lotniczego, w skład, której wchodzi miernik poziomu dźwięku SVAN 945A o nr 11881 z Świadectwem Legalizacji Ponownej wydanym w dniu 22 listopada 2007r. przez Prezesa Głównego Urzędu Miar w Warszawie, ważnym do dnia 30 listopada 2009r METODA POMIAROWA: Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. 2006r. Nr129, poz. 902 z póz. zm.) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 17 stycznia 2003r. w sprawie rodzajów wyników pomiarów prowadzonych w związku z eksploatacją dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, lotnisk oraz portów, które powinny być przekazywane właściwym organom ochrony środowiska, oraz terminów i sposobów ich prezentacji (Dz. U. Nr 18, Poz. 164). Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 2 października 2007r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz. U. Nr 192, Poz. 1392). Statystyka lotów wykonanych na lotnisku w styczniu 2011 roku styczeń liczba czas pierwszej czas ostatniej liczba operacji w operacji operacji operacji nocy start lądowanie start lądowanie 1 2 0 12:02 12:58 12:02 12:58 2 5 0 7:52 9:04 11:34 11:41 3 2 0 13:07 14:28 13:07 14:28
styczeń liczba czas pierwszej czas ostatniej liczba operacji w operacji operacji operacji nocy start lądowanie start lądowanie 4 13 0 11:39 12:28 16:05 15:04 5 91 0 9:28 10:03 16:34 17:47 6 83 0 11:15 12:35 18:48 19:36 7 20 0 10:26 10:42 14:55 16:20 8 26 0 9:29 11:50 15:01 15:53 9 5 0 13:47 13:57 14:49 15:28 10 36 1 5:42 12:48 16:47 18:48 11 39 0 8:29 10:39 15:40 16:00 12 61 0 9:33 10:40 20:14 21:33 13 4 0 9:21 8:23 10:51 8:23 14 0 0 - - - - 15 2 0 0:00 8:30 0:00 15:01 16 23 0 9:08 10:40 14:37 15:31 17 173 0 8:13 8:30 21:57 21:51 18 33 0 8:39 6:01 17:33 15:31 19 115 0 8:27 9:18 16:47 17:33 20 20 0 8:56 10:28 15:56 19:50 21 12 0 13:31 15:11 17:45 19:07 22 97 0 8:28 8:58 16:54 17:33 23 6 0 12:49 15:19 15:09 19:32 24 98 2 3:41 4:33 20:04 21:09 25 26 0 9:03 8:36 16:31 16:41 26 99 0 8:24 10:08 20:37 21:41 27 38 0 7:54 8:13 21:18 20:01 28 24 0 7:29 10:17 16:04 16:22 29 0 0 - - - - 30 5 0 13:02 14:48 15:38 17:25 31 5 0 12:57 12:41 13:47 14:10 suma 1163 3 średnia 37,5 0,1 σ 43,3 0,4 ±Δ 2,5 0,5
WARUNKI METEOROLOGICZNE W PUNKCIE POMIAROWYM: Ustalone na wysokości: h = 10 m (stacja zlokalizowana na terenie lotniska) Wartości ustalone Temperatura otoczenia: o C Wilgotność względna: % Ciśnienie atmosferyczne: (hpa) Wartości maksymalne w danym miesiącu Wartości minimalne w danym miesiącu Wartości średnie w danym miesiącu 8,4-12,1-2,1 99,8 82,0 92,0 1029,3 1007,1 1018,2 Stan pogody w okresie wykonywania pomiarów - Inne spostrzeżenia Brak ZESTAWIENIE WYNIKÓW POMIARÓW (POMIARY CIĄGŁE): Punkt pomiarowy Pp.1 2011-01-01 12:45 54,7 65,3 79,7 EC-135 L 2011-01-02 11:35 54,5 64,4 78,3 R - 44 L 2011-01-03 14:22 55,3 71,0 81,2 EC-135 L 2011-01-04 2011-01-05 12:22 54,4 75,8 83,9 BELL-206 L 12:51 55,2 68,6 81,7 MI-2 L 13:30 56,0 67,0 80,2 EC - 130 L 13:38 54,4 63,6 77,1 EC-135 L 14:44 54,5 67,4 80,5 EC-135 L 09:47 52,0 67,0 77,7 SR -22 L 10:42 51,5 62,7 74,6 C-172 L 10:51 52,2 63,6 75,5 C-172 L 11:17 51,2 72,3 81,6 EC-135 L 12:49 50,3 72,0 80,5 Mi-2 L 12:51 51,4 65,6 75,9 C-172 L 13:16 50,3 72,4 80,6 C-150 L 13:49 50,2 67,8 77,9 EC-135 L 14:07 51,4 60,8 73,4 C - 182 L 14:09 49,5 70,2 80,9 C-172 L 14:13 51,0 66,4 76,0 C - 172 L 14:17 53,2 73,8 85,5 AT-3L100 L 14:25 51,2 76,2 85,9 Da - 20 L
2011-01-07 2011-01-08 2011-01-09 2011-01-10 14:45 50,1 65,2 76,0 EXTRA 200 L 14:48 52,6 77,9 87,4 C - 152 L 14:53 50,7 63,8 76,3 BELL-206 L 15:06 51,0 78,4 87,6 C - 172 L 15:08 52,4 70,7 81,4 B200 GT L 15:13 52,0 68,0 78,4 MI-8 L 15:14 51,7 81,8 89,2 EC-130 L 15:28 51,4 79,3 87,5 C - 152 L 15:40 51,6 77,6 87,7 C - 172 L 15:48 49,2 67,6 78,8 PA- 34 L 15:50 50,1 72,1 83,6 EC-135 L 15:57 50,9 72,5 84,4 Baron 58 L 15:59 52,4 72,0 80,7 BELL-206 L 16:08 52,4 75,8 85,5 MI-8 L 16:18 51,6 77,4 86,2 MI-8 L 16:34 48,4 74,0 84,0 MI-8 L 16:42 49,4 72,3 85,3 C-172 L 16:55 51,0 74,5 85,1 MI-8 L 17:09 52,3 73,6 83,6 MI-8 L 17:28 51,3 64,0 75,5 BELL-206 L 17:37 50,1 65,9 76,9 EC-130 L 10:34 57,0 78,6 87,1 Mi-2 L 14:09 57,0 70,5 81,3 R - 44 L 14:13 57,5 71,9 82,5 EC-135 L 15:22 56,6 72,6 83,2 BELL-206 L 15:31 55,7 62,9 77,0 BELL-206 L 15:56 55,0 70,3 82,3 BELL-206 L 14:02 54,3 65,1 77,4 EXTRA 200 L 14:11 54,7 65,5 77,5 C - 152 L 14:23 53,5 65,9 77,4 C-152 L 14:49 54,1 70,7 79,7 R - 44 L 14:56 53,3 66,4 80,1 C-152 L 15:49 53,9 71,1 80,5 EC-135 L 13:48 53,1 68,1 78,0 C - 152 L 14:50 54,3 73,5 83,3 C - 182 L 15:59 53,7 69,9 82,1 EC-135 L 16:41 54,2 73,6 84,3 BELL-206 L 17:01 57,0 68,0 80,8 EC-135 L 17:10 55,4 67,9 80,7 EC-135 L
2011-01-11 2011-01-12 17:20 54,0 68,6 80,8 EC-135 L 17:30 53,5 68,6 80,5 EC-135 L 18:05 54,0 76,3 87,1 EC-135 L 18:16 54,0 77,2 87,7 EC-135 L 18:29 54,1 76,0 87,1 EC-135 L 18:40 54,6 72,7 83,0 EC-135 L 10:33 53,0 75,0 83,6 EC-135 L 14:11 51,9 74,1 85,8 C - 172 L 14:22 51,9 69,5 78,6 EC-135 L 10:32 54,8 71,3 83,2 EC-135 L 11:48 58,4 71,5 82,0 C 172 L 11:48 60,7 74,4 86,6 MI-2 L 13:43 59,3 79,9 87,7 EC-135 L 15:44 56,5 75,6 83,1 B200 GT L 15:56 56,1 75,6 86,2 MI-2 L 16:05 56,5 75,4 85,2 MI-2 L 16:14 56,9 73,0 84,5 MI-2 L 16:26 54,2 71,5 84,0 MI-2 L 16:35 54,4 75,3 85,4 MI-2 L 16:43 54,7 75,2 85,0 MI-2 L 16:55 57,0 74,7 85,3 MI-2 L 17:03 56,1 72,2 83,5 MI-2 L 19:58 55,4 73,4 84,5 EC-130 L 20:19 58,2 77,2 89,7 W-3 L 20:31 57,2 77,2 89,4 W-3 L 20:41 55,4 79,4 90,1 W-3 L 20:53 55,3 79,8 90,0 W-3 L 21:04 54,8 76,8 89,3 W-3 L 21:16 57,1 75,6 88,2 W-3 L 21:29 57,8 75,7 88,2 W-3 L 2011-01-13 08:15 53,1 66,7 77,2 PA- 34 L 2011-01-15 14:59 56,8 77,3 84,7 B200 GT L 2011-01-16 2011-01-17 10:35 53,4 71,5 82,5 BELL-206 L 10:49 53,9 71,6 83,8 R-44 L 12:53 54,5 66,4 78,7 Koliber 150 L 13:01 54,4 64,1 76,8 Koliber 150 L 15:05 54,6 77,5 83,9 EC-135 L 08:26 56,8 71,6 82,1 R - 44 L 09:55 56,2 74,3 80,8 Cessna-150 L
2011-01-18 2011-01-19 11:03 56,0 67,7 78,9 C 172 L 11:09 55,2 66,6 78,6 C-172 L 11:20 54,9 72,6 82,4 C 172 L 11:40 55,7 66,3 79,0 PA- 34 L 11:55 57,4 71,5 83,8 MI-2 L 12:14 55,7 68,5 80,7 R - 44 L 12:55 54,8 67,8 79,7 C-182 L 14:00 56,6 70,3 81,1 C-152 L 14:29 56,0 76,5 87,4 C-172 L 14:39 55,8 69,5 80,5 C-182 L 14:45 54,1 69,3 80,8 R - 44 L 14:47 54,4 70,9 81,8 Baron 58 L 14:57 55,7 68,6 79,3 SR 22 L 15:40 55,7 67,2 81,7 C - 152 L 15:55 54,5 70,0 80,8 C - 152 L 16:35 57,1 71,1 81,6 EC-135 L 16:43 56,2 70,8 83,6 BELL-206 L 17:00 56,3 79,6 86,7 Da - 20 L 17:10 56,8 79,2 90,5 EC-135 L 17:21 55,2 71,7 82,1 EC-135 L 21:41 50,7 74,4 87,5 W-3 L 08:40 55,7 68,1 81,2 TB - 20 L 09:10 56,9 72,1 85,7 R - 44 L 11:24 57,0 71,3 83,2 Mi-8 L 12:03 56,4 71,4 82,3 C - 172 L 12:32 55,8 76,6 86,8 EC-120 L 12:37 56,0 71,0 83,0 BELL-206 L 09:14 54,7 68,0 79,7 R - 44 L 10:15 53,6 73,7 83,5 EC - 130 L 11:30 52,7 76,7 85,9 EC-135 L 12:48 52,0 67,7 79,3 EC-135 L 13:32 52,5 74,6 80,2 C - 172 L 14:30 51,6 76,7 88,2 Da - 42 L 13:54 52,8 67,0 79,2 EC-135 L 14:03 53,3 69,9 81,2 EC-135 L 14:09 53,1 76,0 87,6 EC-135 L 14:19 52,1 73,9 84,6 EC-135 L 14:39 52,4 65,6 76,9 EC-135 L 14:42 52,6 71,1 82,2 EC-135 L
2011-01-20 2011-01-21 2011-01-22 15:18 52,1 67,5 81,4 C - 152 L 15:39 52,7 69,0 81,9 C - 152 L 15:41 49,9 75,9 85,1 C - 152 L 15:53 50,8 74,4 82,4 C - 152 L 16:58 51,0 66,1 78,3 EC-135 L 17:09 50,4 67,3 80,0 EC-135 L 17:19 51,6 72,2 82,6 EC-135 L 17:29 51,4 74,7 85,2 EC-135 L 15:51 52,1 70,1 80,7 BELL-206 L 16:22 50,6 78,0 85,2 BELL-206 L 16:27 51,2 64,4 74,8 EC-135 L 15:03 52,6 73,3 83,5 BELL-206 L 18:15 52,5 80,6 90,8 W-3 L 18:25 52,6 81,7 91,0 W-3 L 18:36 52,0 81,5 90,9 W-3 L 18:46 52,0 78,1 87,5 W-3 L 18:55 52,4 76,7 87,4 W-3 L 08:57 51,4 69,0 79,8 PA- 34 L 09:48 53,3 66,6 78,5 EC-135 L 10:52 54,3 68,0 80,2 EC-130 L 10:54 54,8 73,1 82,2 EC-120 L 11:37 54,6 72,0 81,3 C - 152 L 11:54 53,2 69,7 80,0 C-172 L 12:37 55,4 68,6 81,5 BELL-206 L 12:58 54,3 71,1 80,9 EC-120 L 14:48 54,6 73,1 83,1 C-172 L 17:17 53,1 70,6 82,5 Cessna-150 L 2011-01-23 15:15 51,6 65,8 76,0 C - 172 L 2011-01-24 04:28 46,3 76,3 86,8 W-3 L 11:04 50,2 69,3 80,1 R - 44 L 11:19 49,5 72,9 82,4 EC-135 L 11:30 49,5 78,2 84,1 EC-135 L 11:41 48,4 71,5 81,1 EC-135 L 11:51 51,0 74,7 83,2 EC-135 L 12:20 47,7 66,3 73,5 EC-135 L 12:28 49,1 64,6 77,0 EC-135 L 12:53 48,5 72,9 82,8 EC-135 L 12:55 49,2 67,2 77,4 EC-135 L 13:07 48,3 66,1 78,1 EC-135 L
2011-01-25 2011-01-26 13:19 49,0 66,7 77,8 EC-135 L 13:24 50,2 66,7 76,5 EC-135 L 13:30 50,0 71,7 80,1 EC-135 L 13:36 49,1 66,7 78,9 EC-135 L 13:50 48,0 70,2 77,9 EC-135 L 14:16 48,3 72,0 82,5 EC-135 L 14:33 48,5 67,7 78,2 EC-135 L 14:43 48,0 67,8 78,6 EC-135 L 14:53 48,7 68,8 79,8 EC-135 L 15:00 49,7 70,2 79,6 EC-130 L 15:04 50,9 71,0 79,7 C - 172 L 15:30 50,0 67,1 78,9 BELL-206 L 16:04 48,8 68,6 80,3 MI-2 L 16:13 49,4 68,4 80,0 MI-2 L 16:21 48,6 68,7 79,6 MI-2 L 16:29 49,7 66,5 79,1 MI-2 L 16:50 51,6 69,8 80,2 EC-135 L 21:02 49,0 71,0 82,2 W-3 L 08:20 47,6 65,7 78,3 TB - 20 L 13:46 49,5 64,0 74,1 C - 172 L 13:52 51,3 64,7 74,9 PA- 34 L 13:53 52,9 67,9 77,5 EC-135 L 13:53 50,7 66,4 76,8 EC-135 L 13:05 50,0 65,7 76,8 EC-135 L 13:11 50,2 65,4 75,7 EC-135 L 13:37 50,2 74,7 81,2 EC-135 L 13:48 49,4 71,2 80,8 EC-135 L 14:00 50,2 70,0 77,3 EC-135 L 14:08 49,3 67,8 76,3 EC-135 L 14:34 50,0 63,7 75,2 C - 172 L 14:42 48,8 62,2 74,2 EC-135 L 16:03 49,5 65,6 76,6 EC-135 L 16:47 49,1 64,1 76,3 EC-135 L 16:57 48,4 69,4 80,4 EC-135 L 17:07 49,1 64,2 78,2 EC-135 L 17:17 48,9 67,1 79,2 EC-135 L 17:30 49,2 68,3 78,8 Cessna-150 L 17:54 48,6 67,4 79,1 Cessna-150 L 18:17 48,1 64,1 77,1 Cessna-150 L
2011-01-27 2011-01-28 21:15 48,3 64,0 76,3 EC-135 L 21:23 48,5 71,1 82,1 EC-135 L 13:52 45,8 59,8 72,0 BELL-206 L 16:11 49,7 62,5 73,3 MI-2 L 17:51 46,2 64,5 74,7 Cessna-150 L 18:10 48,7 60,3 70,3 Cessna-150 L 18:19 47,6 58,7 70,1 Cessna-150 L 18:28 47,8 58,2 69,3 Cessna-150 L 18:36 43,8 61,3 71,7 Cessna-150 L 18:43 46,8 57,9 68,3 Cessna-150 L 18:51 44,4 57,8 68,0 Cessna-150 L 12:39 48,7 80,4 88,8 C - 182 L 14:08 47,3 65,0 74,4 EC-135 L 14:18 50,1 72,4 81,3 Da - 42 L 15:19 49,1 58,6 70,6 C - 172 L 15:58 49,2 64,1 75,5 SR 22 L 16:18 48,9 67,4 78,1 EC-135 L 2011-01-30 14:44 49,3 66,1 75,7 EC-135 L 2011-01-31 12:37 48,3 62,7 72,8 EC - 120 L,śred 83,2 σ (odchylenie standardowe) 4,5 ±Δ (przedział ufności) 0,6 Równoważny poziom dźwięku A obliczony dla normatywnego czasu odniesienia dla pory dnia i nocy w punkcie pomiarowym 1: noc noc noc Dzień/miesiąc L Aeq L Aeq liczba operacji lotniczych 1 stycznia 79,7 0,0 32,1 0,0 1 0 2 stycznia 78,3 0,0 30,7 0,0 1 0 3 stycznia 81,2 0,0 33,6 0,0 1 0 4 stycznia 81,2 0,0 40,6 0,0 5 0 5 stycznia 83,5 0,0 51,2 0,0 34 0 6 stycznia - - - - - - 7 stycznia 83,2 0,0 43,4 0,0 6 0 8 stycznia 79,0 0,0 39,1 0,0 6 0 9 stycznia 81,4 0,0 36,8 0,0 2 0 10 stycznia 84,3 0,0 46,7 0,0 10 0 11 stycznia 83,6 0,0 40,7 0,0 3 0 12 stycznia 87,0 0,0 52,6 0,0 21 0 13 stycznia 77,2 0,0 29,6 0,0 1 0
noc noc noc Dzień/miesiąc L Aeq L Aeq liczba operacji lotniczych 14 stycznia 84,7 0,0 37,1 0,0 1 0 15 stycznia 82,0 0,0 41,4 0,0 5 0 16 stycznia 83,6 0,0 49,6 0,0 23 0 17 stycznia 84,1 0,0 44,3 0,0 6 0 18 stycznia 83,3 0,0 48,7 0,0 20 0 19 stycznia 82,0 0,0 39,2 0,0 3 0 20 stycznia 89,2 0,0 49,4 0,0 6 0 21 stycznia 81,2 0,0 43,6 0,0 10 0 22 stycznia 76,0 0,0 28,4 0,0 1 0 23 stycznia 80,2 86,8 47,1 42,2 28 1 24 stycznia 76,6 0,0 36,0 0,0 5 0 25 stycznia 78,4 0,0 43,4 0,0 18 0 26 stycznia 71,4 0,0 33,3 0,0 9 0 27 stycznia 82,4 0,0 42,5 0,0 6 0 28 stycznia 83,2 0,0 43,4 0,0 6 0 29 stycznia - - - - - - 30 stycznia 75,7 0,0 28,0 0,0 1 0 31 stycznia 72,8 0,0 25,2 0,0 1 0 maksimum maksimu średnia w w nocy w średnia w nocy 52,6 42,2 8,36 0,04 Punkt pomiarowy Pp.2 2011-01-07 10:26 40,7 65,3 77,0 Mi-2 S 10:42 39,8 69,3 81,2 Mi-2 L 11:45 49,2 78,3 90,7 R - 44 S 12:30 42,8 69,1 81,1 EC-135 S 13:23 41,6 63,7 75,0 EC135 L 13:57 42,3 67,9 79,4 EC135 S 14:17 49,2 72,3 81,6 R - 44 L 14:55 42,4 63,2 75,3 BELL-206 S 16:20 42,7 66,5 78,2 BELL-206 L 14:55 48,9 66,5 78,4 BELL-206 S 16:20 45,9 65,9 78,3 BELL-206 L 14:55 44,2 64,0 76,0 BELL-206 S 16:20 42,8 72,9 84,2 BELL-206 L 14:55 44,2 66,0 77,5 BELL-206 S 16:20 43,8 71,7 84,0 BELL-206 L 14:55 46,1 72,5 84,6 BELL-206 S 16:20 43,4 76,7 88,4 BELL-206 L
2011-01-08 2011-01-10 2011-01-11 13:45 46,4 71,1 82,8 EXTRA 200 S 13:47 46,1 65,6 77,5 C-152 S 13:57 46,2 67,2 79,6 C-152 L 14:06 46,0 64,9 76,9 C-152 S 14:15 42,8 65,2 76,5 C-152 L 14:25 41,9 75,3 86,8 C-152 S 14:34 40,9 74,9 87,2 C-152 L 14:09 45,7 60,5 72,6 EXTRA 200 L 14:12 43,5 64,4 76,1 C - 152 L 14:42 42,0 64,8 76,7 C - 152 S 14:48 46,4 66,2 78,6 EC-135 S 15:01 46,3 68,9 80,9 C-152 S 15:01 44,4 68,6 79,9 R - 44 L 15:10 42,1 66,2 77,7 C-152 L 15:28 40,4 71,2 83,5 PA- 34 L 15:32 46,1 69,0 81,1 C - 152 L 15:53 43,0 69,6 81,3 EC-135 L 13:47 45,3 66,8 78,7 C - 152 S 13:57 46,2 66,0 78,4 C - 152 L 14:49 42,7 68,4 80,4 C - 182 S 15:25 42,2 70,4 81,7 C - 182 L 15:28 42,5 71,2 82,7 Piper Saratoga L 15:47 42,3 77,8 89,9 EC-135 L 16:05 45,3 71,0 82,7 EC-135 L 16:46 42,0 72,1 84,0 BELL-206 L 16:47 42,0 68,2 80,6 EC-135 S 17:00 43,8 73,0 85,0 EC-135 L 17:13 40,2 73,1 84,4 EC-135 S 17:26 45,7 70,2 81,7 EC-135 L 17:39 44,8 69,8 82,1 EC-135 S 17:52 45,6 69,7 81,8 EC-135 L 18:07 46,3 72,0 83,7 EC-135 S 18:20 45,4 67,5 79,4 EC-135 L 18:33 46,4 69,2 81,6 EC-135 S 18:48 40,1 67,7 79,7 EC-135 L 10:39 43,6 67,4 79,5 EC-135 L 11:17 42,4 73,3 85,0 R - 44 L 11:21 41,7 61,4 73,3 EC-135 S 11:24 44,6 63,9 76,3 EC-135 S 12:36 39,3 63,2 75,2 EC-135 L 12:58 41,3 65,2 76,5 EC-135 L 13:07 44,7 70,4 81,9 MI-2 S 13:33 42,6 76,4 88,7 MI-2 L 13:56 44,4 74,7 86,8 MI-2 S 14:20 40,3 61,7 73,4 MI-2 L 14:45 42,2 62,2 74,1 MI-2 S 15:06 42,0 70,9 83,3 MI-2 L
13:35 44,5 62,8 74,8 C - 172 S 14:05 44,7 68,5 79,8 EC-135 S 14:31 44,6 67,5 79,0 C - 172 L 14:45 43,4 69,1 81,4 EC-135 L 15:07 41,2 68,6 80,7 C-182 L 15:12 41,9 67,4 79,1 C -206 L 15:40 50,2 75,9 87,8 EC-135 S 16:00 51,6 68,1 80,5 EC-135 L 09:33 51,2 64,3 76,3 EC-135 S 10:40 52,9 80,2 88,5 MI-2 S 10:40 53,5 68,5 80,0 EC-135 L 10:50 53,6 75,2 87,5 C 172 S 11:41 50,1 63,0 75,1 EC-135 S 11:54 50,2 78,7 90,4 C 172 L 11:55 53,8 75,3 87,2 MI-2 L 13:52 49,1 71,3 83,7 EC-135 L 14:13 50,0 67,1 79,1 EC-130 S 15:18 49,4 70,0 81,3 EC-135 S 15:45 46,4 68,8 80,3 EC-135 L 15:46 46,1 71,0 83,3 B200 GT L 15:53 46,2 72,3 84,4 MI-2 S 16:04 46,0 68,0 79,7 MI-2 L 2011-01-12 16:15 42,8 69,1 81,0 MI-2 S 16:25 41,9 74,4 86,8 MI-2 L 16:36 40,9 66,3 78,3 MI-2 S 16:47 45,7 69,7 81,0 MI-2 L 17:59 43,5 64,7 76,2 MI-2 S 17:17 42,0 78,3 90,6 MI-2 L 20:01 46,4 64,0 76,1 EC-130 L 20:14 46,3 67,1 78,8 W-3 S 20:24 44,4 63,3 75,2 W-3 L 20:34 42,1 60,1 72,5 W-3 S 20:44 40,4 66,6 78,6 W-3 L 20:54 46,1 59,6 70,9 W-3 S 21:05 43,0 64,7 76,2 W-3 L 21:15 45,3 73,8 83,1 W-3 S 21:31 46,2 69,9 82,0 W-3 L 08:23 42,7 66,4 78,1 PA- 34 L 2011-01-13 09:21 42,2 67,0 78,9 B200 GT S 09:34 42,5 72,1 84,5 PA- 34 S 10:51 37,5 65,7 77,7 EC-135 S 2011-01-15 15:01 39,3 67,5 79,0 B200 GT L 09:08 46,4 71,2 83,5 BELL-206 S 10:40 45,9 74,0 86,1 BELL-206 L 2011-01-16 10:58 38,7 68,5 80,2 R-44 L 11:04 38,3 67,8 79,7 EC - 120 L 11:21 38,1 71,0 83,4 EC - 120 S
2011-01-17 11:32 42,4 72,1 84,1 EC-135 S 11:48 42,3 72,6 83,9 R-44 S 12:39 45,3 66,0 77,5 Koliber 150 S 12:48 42,0 65,9 78,2 Koliber 150 L 12:57 42,0 66,1 78,2 Koliber 150 S 13:05 43,8 74,2 85,9 Koliber 150 L 13:42 40,2 64,3 76,2 EC-135 S 14:37 45,7 66,3 78,7 C - 172 S 14:57 44,8 73,6 85,6 C - 172 L 15:09 45,6 67,3 78,6 EC-135 L 15:15 46,3 70,6 82,1 C - 172 S 15:31 45,4 72,3 84,6 C - 172 L 08:13 46,4 64,3 76,4 R - 44 S 08:30 40,1 70,2 81,9 R - 44 L 08:39 40,7 65,7 77,6 R - 44 S 08:49 42,9 72,1 81,5 C-152 S 08:58 41,3 69,9 81,9 Cessna-150 S 09:33 43,6 66,4 77,7 3Xtrim S 09:42 42,4 68,1 79,6 C-152 L 09:58 41,7 69,3 81,6 Cessna-150 L 10:16 44,6 68,5 80,6 PA- 34 S 10:23 39,3 71,6 83,3 C-172 S 10:54 41,3 67,8 79,7 C 172 S 11:15 44,7 74,1 86,5 C - 152 S 11:18 42,6 69,2 81,2 C-172 L 11:21 44,4 65,1 76,4 MI-2 S 11:21 40,3 70,9 82,4 C 172 L 11:22 42,2 61,1 73,4 ULTRA TOPAZ KR 030 L 11:23 42,0 67,5 79,6 EC-135 L 11:27 44,5 61,6 73,3 ULTRA TOPAZ KR 030 S 11:49 44,7 72,8 84,7 PA- 34 L 12:00 44,6 62,5 74,9 MI-2 L 12:13 43,4 69,6 81,6 C - 182 S 12:18 41,2 65,9 77,2 R - 44 L 12:21 41,9 64,7 76,2 C - 152 L 12:31 39,5 66,7 79,0 Da - 20 S 12:42 45,9 68,3 80,4 C-172 S 12:51 47,0 67,8 79,5 C-152 S 12:53 43,0 74,5 86,4 C - 152 S 12:59 44,3 66,7 79,1 C-182 L 13:12 45,0 72,3 81,3 C - 182 L 13:14 46,0 65,4 76,7 SR - 22 S 13:15 45,1 78,2 89,7 C - 152 S 13:19 44,0 71,2 80,5 C - 172 S 13:29 42,2 65,3 77,4 C-172 S
13:42 43,1 64,1 75,8 C - 152 L 13:54 41,8 63,8 75,7 C - 172 L 13:57 42,7 63,8 76,2 C - 172 S 14:00 40,6 64,3 76,3 C - 152 L 14:01 41,0 66,9 78,2 SR - 22 L 14:03 40,3 58,3 69,8 C-152 L 14:04 40,0 61,7 74,0 C-172 L 14:07 39,2 72,3 84,4 C-172 S 14:17 42,9 62,9 74,6 EC-130 S 14:33 39,7 61,8 73,7 SR 22 S 14:37 50,2 64,9 77,3 C-172 L 14:42 46,6 58,4 70,4 C-182 L 14:45 41,2 57,0 68,3 C - 152 S 14:49 50,9 65,2 76,7 R - 44 L 14:50 53,5 69,4 81,7 R - 44 S 14:51 51,6 66,4 78,5 Baron 58 L 14:53 53,4 69,7 81,4 C-172 S 14:55 50,2 63,4 75,3 C-182 S 14:58 48,8 62,1 74,5 BELL-206 S 14:59 49,1 61,8 73,8 C-172 L 15:00 50,0 69,5 80,8 SR 22 L 15:01 49,4 66,2 77,7 C - 152 S 15:10 47,6 68,0 80,3 BELL-206 L 15:21 53,5 75,2 87,3 BELL-206 S 15:26 49,3 72,6 84,3 EC-135 S 15:32 46,0 69,1 81,0 BELL-206 L 15:41 42,8 69,6 82,0 EXTRA 200 S 15:44 41,9 68,2 80,2 BELL-206 S 15:50 40,9 64,0 75,3 Piper Archer PA- 28 S 15:50 45,7 70,1 81,6 C - 152 L 15:51 43,5 62,3 74,6 EC-135 L 15:53 42,0 62,3 74,4 C - 172 L 15:54 46,4 68,5 80,2 BELL-206 L 15:57 46,3 63,8 75,7 EXTRA 200 L 16:01 44,4 73,2 82,6 Cessna-150 S 16:03 42,1 78,1 90,1 C - 152 L 16:04 40,4 75,9 87,2 BELL-206 S 16:07 46,1 74,7 86,2 Piper Archer PA- 28 L 16:10 43,0 72,0 81,3 C-172 L 16:14 45,3 63,2 75,3 BELL-206 L 16:14 46,2 67,4 79,1 C-152 S 16:22 42,7 76,4 88,3 EC-130 L 16:24 42,2 73,3 85,7 BELL-206 S 16:34 42,5 71,8 83,8 BELL-206 L 16:39 37,5 69,9 81,2 EC-135 L
2011-01-18 2011-01-19 16:44 43,7 77,7 89,2 BELL-206 S 16:54 39,3 80,3 89,6 BELL-206 L 16:56 46,4 67,3 79,4 EC-135 S 17:13 45,9 68,1 79,8 Da - 20 L 17:24 38,7 64,8 76,7 EC-135 S 17:26 38,3 72,4 84,8 EC-135 L 18:02 38,1 73,8 85,8 C-152 L 18:56 42,4 69,5 80,8 Cessna-150 L 21:00 42,3 65,0 76,5 W-3 S 21:51 45,3 67,2 79,5 W-3 L 21:57 42,0 59,7 71,8 PA- 34 S 06:01 42,0 70,5 82,2 Beech King Air C 90Gti L 08:31 43,8 66,4 78,3 TB - 20 L 08:39 40,2 69,3 81,7 R - 44 S 09:08 45,7 70,0 82,0 TB - 20 S 09:15 44,8 67,9 79,2 R - 44 L 09:52 45,6 63,6 75,1 Da - 42 S 09:53 46,3 69,6 81,9 C-172 S 10:08 45,4 75,1 87,2 C-172 L 10:37 46,4 72,0 83,7 C - 172 S 10:42 40,1 58,0 69,9 Piper Saratoga S 10:51 40,7 70,6 83,0 BELL-206 S 11:16 42,9 63,2 75,2 EC-135 S 11:16 41,3 56,8 68,1 EC-120 S 11:36 43,6 58,1 69,6 Mi-8 S 11:41 42,4 64,7 77,0 EC-135 S 11:47 41,7 69,4 81,5 Mi-8 L 11:50 44,6 77,0 88,7 C - 172 L 12:03 39,3 59,3 71,2 Mi-8 S 12:13 41,3 68,9 81,3 EC-135 L 15:31 44,7 62,3 74,3 Piper Saratoga L 17:33 42,6 78,2 89,5 Beech King Air C 90Gti S 17:33 44,4 60,2 71,7 Beech King Air C 90Gti S 08:27 40,3 61,3 73,6 PA-46 S 09:18 42,2 60,6 72,7 R - 44 L 09:32 42,0 59,2 70,9 R - 44 S 10:00 43,5 55,8 67,7 EC-135 S 10:18 42,7 58,2 70,6 EC - 130 L 10:57 44,6 59,0 71,0 C - 172 S 11:18 43,4 61,1 72,4 EC-135 S 11:25 41,2 58,6 70,1 EC-135 S 11:34 41,9 66,5 78,8 EC-135 L 12:17 48,8 72,8 84,9 EC-135 S 12:30 50,0 63,0 74,7 EC-135 L
2011-01-20 2011-01-21 12:44 49,9 64,1 76,0 EC-135 S 12:53 43,7 67,5 79,9 EC-135 L 12:53 44,4 59,5 71,5 EC-135 L 12:55 44,1 62,1 73,4 EC-135 L 13:28 42,8 57,2 68,7 C - 172 L 13:47 45,3 62,9 75,2 EC-135 S 13:59 47,8 67,9 80,0 EC-135 L 14:05 47,6 68,8 80,5 EC-135 S 14:13 43,1 57,6 69,5 EC-135 L 14:13 47,7 74,7 87,1 EC-135 S 14:19 47,5 62,5 74,5 EC-135 S 14:26 51,7 66,8 78,1 EC-135 L 14:28 48,7 62,2 73,7 EC-135 L 14:36 47,9 62,7 75,0 EC-135 S 14:41 46,6 67,2 79,3 EC-135 S 14:42 46,0 60,3 72,0 Da - 42 L 14:48 44,2 58,2 70,1 EC-135 L 14:59 40,4 69,8 82,2 EC-135 L 15:15 40,1 60,9 72,9 C - 152 S 15:18 46,0 71,8 83,1 EC-135 S 15:28 41,9 68,1 79,6 EC-135 L 15:35 40,7 69,2 81,5 EC-135 S 15:38 42,6 60,8 72,9 EC-135 S 15:48 46,4 80,1 88,8 EC-135 L 15:50 54,3 79,6 88,5 EC-135 S 15:56 49,4 64,8 77,2 C - 152 L 15:58 43,0 56,8 68,8 EC-135 S 16:00 50,2 64,0 75,3 EC-135 L 16:06 47,6 62,9 74,4 EC-135 L 16:09 48,2 67,0 79,3 EC-135 L 16:55 44,9 61,1 73,2 EC-135 L 17:05 53,5 71,4 83,1 EC-135 S 17:16 53,6 73,6 85,5 EC-135 L 17:25 53,4 68,3 80,7 EC-135 S 17:33 50,2 63,8 75,8 EC-135 L 15:33 49,3 73,5 85,9 EC-135 S 15:55 57,6 70,9 82,9 BELL-206 L 15:56 48,7 71,3 82,6 BELL-206 S 16:21 51,0 71,5 83,0 BELL-206 L 16:25 49,8 63,9 76,2 EC-135 L 19:50 49,1 71,1 83,2 B200 GT L 13:31 45,0 60,8 72,5 BELL-206 S 15:11 46,7 61,0 72,9 BELL-206 L 17:45 48,7 70,3 82,7 W-3 S 17:55 46,3 76,2 88,2 W-3 L 18:05 44,4 77,4 88,7 W-3 S 18:15 42,1 79,9 91,4 W-3 L
2011-01-22 18:25 40,4 61,3 73,6 W-3 S 18:35 46,1 59,2 71,3 W-3 L 18:45 43,0 68,4 80,1 W-3 S 18:55 45,3 69,1 81,0 W-3 L 18:55 46,2 59,8 72,2 W-3 S 19:07 42,7 68,9 80,9 W-3 L 08:28 42,2 71,6 82,9 EC-130 S 08:36 42,5 65,3 76,8 EC-135 S 08:58 37,5 67,5 79,8 PA- 34 L 09:53 43,7 64,0 76,1 EC-135 L 10:02 39,3 62,3 74,0 C - 152 S 10:04 46,4 67,9 79,8 B200 GT S 10:10 45,9 74,3 86,7 BELL-206 S 10:26 38,7 57,3 69,3 EC-120 S 10:43 38,3 74,1 85,4 C-172 S 10:49 38,1 59,3 70,8 EC-135 S 11:05 42,4 63,3 75,6 EC-130 L 11:10 42,3 65,6 77,7 C-172 S 11:22 45,3 62,0 73,7 EC-120 L 11:33 42,0 59,4 71,3 C - 172 S 11:39 42,0 62,5 74,9 C - 152 L 11:51 43,8 73,8 85,8 C-172 L 11:52 40,2 74,6 85,9 C-172 S 11:52 45,7 78,8 90,3 EC-120 S 11:53 44,8 70,6 79,9 C 152 S 12:15 45,6 78,8 90,9 SR - 22 S 12:20 46,3 63,5 75,2 C-172 S 12:23 45,4 64,1 76,0 C - 152 S 12:33 46,4 73,3 85,7 C 152 L 12:35 40,1 70,9 82,9 C-172 L 12:41 40,7 64,3 75,6 BELL-206 L 13:00 42,9 63,9 75,4 SR - 22 L 13:04 41,3 66,8 79,1 EC-120 L 13:04 43,6 64,2 76,3 C-172 L 13:11 42,4 71,7 83,4 C - 152 L 13:16 41,7 80,5 89,4 EC - 130 S 13:16 44,6 76,4 88,8 C-172 L 13:26 39,3 71,2 80,2 C-172 S 13:42 41,3 76,8 88,1 Cessna-150 S 13:52 44,7 59,8 71,3 C - 150 S 14:00 42,6 62,7 75,0 C - 172 L 14:30 44,4 63,5 75,6 Cessna-150 L 14:30 40,3 68,0 79,7 C - 150 L 14:58 42,2 64,6 76,5 C-172 L 14:58 42,0 63,8 76,2 EC-135 L 16:54 44,5 78,3 90,3 Cessna-150 S 17:33 44,7 74,4 85,7 Cessna-150 L
2011-01-23 2011-01-24 12:49 44,6 73,1 84,6 C - 172 S 13:48 43,4 72,7 85,0 EC-130 S 15:09 41,2 76,7 88,8 PA- 34 S 15:19 41,9 73,8 85,5 C - 172 L 19:16 54,9 74,5 83,4 EC-130 L 19:32 48,5 74,6 87,0 B200 GT L 03:41 45,1 72,7 84,7 W-3 S 04:33 48,8 72,5 83,8 W-3 L 10:00 42,4 71,1 82,6 EC-135 S 10:02 48,3 69,0 81,3 R - 44 S 10:34 42,5 58,7 70,8 EC-135 L 10:42 44,4 69,3 81,0 EC-135 S 10:54 44,2 63,3 75,2 EC-135 S 11:08 49,6 65,1 77,5 R - 44 L 11:14 50,7 65,3 77,3 EC-135 S 11:28 48,3 69,5 80,8 EC-135 L 11:57 49,9 67,9 79,4 EC-135 S 11:58 50,8 68,4 80,7 EC-135 L 12:00 44,7 57,4 69,5 EC-135 L 12:47 44,6 58,8 70,5 EC-130 S 13:02 47,7 72,0 83,9 EC-135 L 13:04 47,4 69,5 81,9 EC-135 S 13:23 44,4 59,7 71,7 EC-135 S 13:34 42,9 76,8 88,1 BELL-206 S 13:35 49,0 72,0 83,5 EC-135 L 14:23 44,3 76,1 88,4 EC-135 L 14:26 46,0 74,6 86,7 C - 172 S 14:38 47,0 64,3 76,0 EC-135 S 15:05 47,6 61,2 73,1 EC-130 L 15:09 47,8 62,2 74,6 EC-135 L 15:20 54,2 74,4 86,4 C - 172 L 15:22 44,5 62,0 73,3 MI-2 S 15:31 43,5 63,1 74,6 MI-2 L 15:35 46,0 74,2 86,5 BELL-206 L 15:40 48,2 74,1 86,2 MI-2 S 15:50 43,9 56,3 68,0 MI-2 L 15:53 43,5 60,1 72,0 EC-135 S 16:03 41,5 72,6 85,0 MI-2 S 16:14 47,2 70,3 82,3 MI-2 L 16:25 44,2 60,4 71,7 EC-135 S 16:25 47,4 65,9 77,4 MI-2 S 16:27 47,4 68,2 80,5 EC-135 S 16:37 50,7 70,8 82,9 MI-2 L 16:39 50,2 72,2 83,9 EC-135 L 16:45 40,9 59,3 71,2 EC-135 L 17:25 44,2 73,1 85,5 EC-135 L 17:36 46,4 61,7 73,7 EC-135 S
2011-01-25 2011-01-26 17:44 45,9 68,3 79,6 EC-135 L 20:04 38,7 56,2 67,7 W-3 S 21:09 38,3 72,4 84,7 W-3 L 08:36 38,1 58,8 70,9 TB - 20 L 09:03 42,4 61,2 72,9 TB - 20 S 12:18 42,3 64,1 76,0 EC-135 S 12:33 45,3 58,0 70,4 EC-135 L 12:46 42,0 69,1 81,1 EC-135 S 12:55 42,0 78,1 89,4 EC-135 L 13:10 43,8 79,5 91,0 EC-135 S 13:17 40,2 62,7 75,0 C - 172 S 13:31 45,7 61,5 73,6 EC-135 S 13:48 44,8 60,0 71,7 EC-135 S 13:50 45,6 65,8 77,7 C - 172 L 13:57 46,3 75,2 87,6 PA- 34 L 13:58 45,4 68,7 80,7 EC-135 L 14:02 46,4 65,2 76,5 EC-135 L 14:05 40,1 66,6 78,1 EC-135 L 14:40 40,7 60,9 73,2 PA- 34 S 16:31 42,9 69,5 81,6 EC-135 S 16:41 41,3 72,8 84,5 EC-135 L 08:24 43,6 73,7 85,6 B200 GT S 10:08 42,4 76,8 89,2 SR -22 L 10:18 41,7 57,1 69,1 SR -22 S 11:59 44,6 58,2 69,5 EC-135 S 12:06 39,3 63,6 75,1 EC-135 S 12:20 41,3 70,5 82,8 C -206 S 12:53 44,7 71,4 83,5 C -206 L 13:03 42,6 58,4 70,1 EC-135 S 13:11 44,4 69,6 81,5 EC-135 S 13:11 40,3 64,6 77,0 EC-135 L 13:16 42,2 56,0 68,0 EC-135 L 13:38 42,0 58,3 69,6 EC-135 S 14:08 44,5 59,9 71,4 C - 172 S 14:34 44,7 75,8 88,1 C - 172 L 14:37 44,6 81,8 90,9 EC-135 L 14:39 43,4 59,7 71,4 Schweizer-330 L 14:44 41,2 62,3 74,2 EC-135 L 14:45 41,9 59,3 71,7 EC-135 L 14:56 43,8 60,8 72,8 C - 152 S 15:06 46,1 61,7 73,0 Schweizer-330 S 15:15 43,8 58,4 69,9 C - 152 S 15:18 42,7 57,7 70,0 EC-135 S 15:21 42,7 56,8 68,9 C-172 S 15:33 49,6 80,5 89,2 C-172 L 15:40 49,4 72,7 84,6 C - 152 L 15:45 51,9 79,2 88,6 C-172 S
2011-01-27 15:50 50,8 76,5 88,5 C - 152 L 15:57 48,6 65,4 76,7 C-172 L 16:08 49,3 77,2 88,7 C-172 S 16:10 40,2 64,1 76,4 EC-135 S 16:18 45,7 64,5 76,6 EC-135 L 16:18 44,8 72,2 83,9 EC-135 L 16:19 45,6 69,2 81,1 C-172 L 16:43 46,3 75,1 87,5 EC-135 S 16:46 45,4 70,8 82,8 Cessna-150 S 17:20 46,4 68,7 80,0 EC-135 L 17:30 40,1 68,4 79,9 EC-135 S 17:40 40,7 61,8 74,1 EC-135 L 17:50 42,9 75,3 84,4 EC-135 S 18:20 41,3 79,4 91,1 Cessna-150 L 18:26 43,6 64,4 76,3 EC-135 L 20:37 42,4 72,2 84,6 EC-135 S 20:47 41,7 61,4 73,4 EC-135 L 20:57 44,6 77,2 88,5 EC-135 S 21:07 39,3 56,2 67,7 EC-135 L 21:17 41,3 59,3 71,6 EC-135 S 21:27 44,7 59,2 71,3 EC-135 L 21:36 42,6 58,2 69,9 EC-135 S 21:43 44,4 57,7 69,6 EC-135 L 07:54 42,2 57,7 69,7 EC-135 S 08:13 42,0 63,1 74,4 EC-135 L 10:26 44,5 65,9 77,4 SR -22 L 10:41 44,7 68,8 81,1 SR -22 S 11:32 44,6 64,2 76,3 BELL-206 S 12:35 43,4 56,4 68,1 EC - 135 S 13:22 41,2 57,7 69,6 BELL-206 L 13:30 41,9 60,0 72,4 BELL-206 S 14:09 44,5 56,9 68,9 BELL-206 L 14:28 45,2 65,3 76,6 C-172 S 14:31 41,9 56,2 67,7 Schweizer-330 L 14:56 42,8 67,1 79,4 Schweizer-330 S 15:00 46,2 58,6 70,7 C-172 S 15:20 46,4 65,7 77,4 MI-2 S 15:59 51,7 66,7 78,6 C-172 L 16:00 40,6 69,3 81,7 C-172 L 16:15 46,7 65,8 77,8 MI-2 L 17:49 46,4 67,7 79,0 Cessna-150 S 18:00 40,1 61,0 72,5 Cessna-150 L 18:11 40,7 57,9 70,2 Cessna-150 S 18:22 42,9 62,3 74,4 Cessna-150 L 18:33 41,3 63,5 75,2 Cessna-150 S 18:44 43,6 62,4 74,3 Cessna-150 L 18:55 42,4 61,0 73,4 Cessna-150 S
19:08 41,7 58,0 70,0 Cessna-150 L 19:20 44,6 63,7 75,0 Cessna-150 S 19:32 39,3 62,3 73,8 Cessna-150 L 19:45 41,3 66,4 78,7 Cessna-150 S 20:01 44,7 65,2 77,3 Cessna-150 L 21:18 42,6 65,4 77,1 Piper Saratoga S 07:29 44,4 59,8 71,7 Baron 58 S 10:17 40,3 61,7 74,1 SR -22 L 10:44 42,2 61,1 73,1 SR -22 S 11:26 42,0 62,5 73,8 BELL427 L 12:09 44,5 65,3 76,8 SR 22 S 12:39 44,7 64,8 77,1 Mi-8 S 12:44 44,6 65,3 77,4 C - 182 L 12:46 43,4 71,5 83,2 EC-135 S 14:07 41,2 68,1 80,0 Da - 42 S 14:11 41,9 67,4 79,8 EC-135 L 2011-01-28 14:20 54,9 74,3 86,3 Da - 42 L 14:37 58,4 80,7 89,0 EC-135 S 14:45 55,1 76,1 87,6 EC-135 S 14:56 50,4 69,2 81,5 Mi-8 L 14:58 49,0 65,5 77,6 C - 172 S 15:16 50,0 67,2 78,9 Mi-8 S 15:22 49,6 67,8 79,7 C - 172 L 15:45 48,6 63,0 75,4 3Xtrim L 15:51 47,8 62,9 74,9 Mi-8 L 15:56 48,5 63,1 74,4 SR 22 L 16:04 49,3 63,9 75,4 C - 182 S 16:22 40,2 62,9 75,2 EC-135 L 13:02 46,7 64,1 76,2 SR 22 S 14:48 44,1 62,4 74,1 EC-135 L 2011-01-30 14:57 43,8 76,8 88,7 BELL427 S 15:38 47,5 65,8 78,2 EC-135 S 17:25 48,1 66,8 78,8 SR 22 L 12:41 45,3 58,2 69,5 EC - 120 L 12:57 48,7 64,6 76,1 EC-135 S 2011-01-31 13:47 47,0 60,7 73,0 Piper 34 S 14:00 45,8 58,5 70,6 EC-135 L 14:10 46,1 61,7 73,4 Piper 34 L,śred 82,5 σ (odchylenie standardowe) 5,6 ±Δ (przedział ufności) 0,5 Równoważny poziom dźwięku A obliczony dla normatywnego czasu odniesienia dla pory dnia i nocy w punkcie pomiarowym 2:
noc noc noc Dzień/miesiąc L Aeq L Aeq liczba operacji lotniczych 1 stycznia - - - - - - 2 stycznia - - - - - - 3 stycznia - - - - - - 4 stycznia - - - - - - 5 stycznia - - - - - - 6 stycznia - - - - - - 7 stycznia 83,2 0,0 47,9 0,0 17 0 8 stycznia 81,3 0,0 47,1 0,0 22 0 9 stycznia - - - - - - 10 stycznia 83,8 0,0 47,4 0,0 13 0 11 stycznia 82,4 0,0 47,8 0,0 20 0 12 stycznia 83,7 0,0 50,8 0,0 29 0 13 stycznia 80,8 0,0 39,2 0,0 4 0 14 stycznia - - - - - - 15 stycznia 79,0 0,0 31,4 0,0 1 0 16 stycznia 82,7 0,0 47,4 0,0 17 0 17 stycznia 82,1 0,0 54,0 0,0 89 0 18 stycznia 82,4 0,0 48,2 0,0 22 0 19 stycznia 80,2 0,0 49,2 0,0 46 0 20 stycznia 83,1 0,0 43,2 0,0 6 0 21 stycznia 84,5 0,0 47,7 0,0 12 0 22 stycznia 83,8 0,0 52,3 0,0 41 0 23 stycznia 86,1 0,0 46,3 0,0 6 0 24 stycznia 82,2 0,0 51,0 0,0 44 0 25 stycznia 83,2 0,0 48,1 0,0 18 0 26 stycznia 83,6 0,0 52,9 0,0 49 0 27 stycznia 76,2 0,0 43,4 0,0 30 0 28 stycznia 81,3 0,0 47,1 0,0 22 0 29 stycznia - - - - - - 30 stycznia 82,8 0,0 42,2 0,0 5 0 31 stycznia 73,1 0,0 32,5 0,0 5 0 maksimum maksimu średnia w w nocy w średnia w nocy 54,0 0,0 23,55 0,0 Równoważny poziom dźwięku A obliczony dla normatywnego czasu odniesienia w punkcie pomiarowym 1 (dla 6 najniekorzystniejszych kolejnych miesięcy w roku (maj październik 2010r.)): L Aeq 10 log : 1 T n i1 10 L 10 AE, śred PORA DZIENNA(T=57600) - L Aeq = 58,6 ± 2,3 db PORA NOCNA (T=28800) - L Aeq = 41,9 ± 2,3 db.
Równoważny poziom dźwięku A obliczony dla normatywnego czasu odniesienia w punkcie pomiarowym 2 (dla 6 najniekorzystniejszych kolejnych miesięcy w roku (maj październik 2010r.)): L Aeq 10 log 1 T PORA DZIENNA(T=57600) PORA NOCNA (T=28800) n i1 10 L 10 AE, śred - L Aeq = 57,8 ± 2,2 db - L Aeq = 41,1 ± 2,2 db. OPIS SYTUACJI MAJĄCYCH WPŁYW NA WYNIKI POMIARÓW POZIOMÓW DŹWIĘKU (*) : remonty dróg startowych (TAK/NIE)*, wykorzystywanie nietypowych tras dolotowych i odlotowych (TAK/NIE)* brak lotów (TAK/NIE)*, operacje nietypowych na lotnisku statków powietrznych (TAK/NIE)*, przyczyny braku danych pomiarowych (TAK/NIE)* - awarię stacji w punkcie pp.1. brak danych za okres od 6 sierpnia od godz. 12:00:00 do 17 sierpnia do godz. 12:00:00, warunki atmosferyczne przekraczające warunki dopuszczalne dla pomiarów (TAK/NIE)*, inne brak * - niepotrzebne skreślić