5. OPIS TECHNICZNY
1.0. Podstawa opracowania - Umowa z dnia 21 padziernika 2013r. zawarta pomidzy Biurem Projektowo-Konsultingowym MOSTY Sławomir Leszczyski a Powiatowym Zarzdem Dróg z siedzib w Ostrowi Mazowieckiej - Inwentaryzacja odtworzeniowa mostu wykonana przez autorów opracowania. - Mapa sytuacyjno-wysokociowa do celów projektowych w skali 1: 500, - Uzgodnienie koncepcji przebudowy, - Rozporzdzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogowe obiekty inynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. 2000 Nr 63 poz. 735). - Rozporzdzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. 1999 Nr 43 poz. 430), - Ustawa z dnia 7 lipca 1994 Prawo budowlane (Dz. U. 1994 Nr 89 poz. 414) - Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 Prawo ochrony rodowiska (Dz. U. 2001 nr 62 poz. 627), - Rozporzdzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczcej bezpieczestwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczestwa i ochrony zdrowia (Dz. U. 2003 Nr 120 poz.1126) - Katalog Detali Mostowych, - Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych, - Literatura i normy zwizane. 2.0. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt budowlano - wykonawczy przebudowy mostu drogowego wraz z dojazdami nad ciekiem bez nazwy w miejscowoci Kamieczyk-Ryciorki w cigu drogi powiatowej nr 2624W relacji Kamieczyk Godlewo Łuby Białe Szczepanowice i drogi nr 2622W relacji ebry Laskowiec Kamieczyk, Powiat Ostrowski. 3.0. Cel opracowania Celem opracowania jest wykonanie dokumentacji technicznej niezbdnej do dokonania przebudowy mostu z dojazdami w miejscowoci Kamieczyk-Ryciorki w cigu drogi powiatowej nr 2624W relacji Kamieczyk Godlewo Łuby Białe Szczepanowice i drogi nr 2622W relacji ebry Laskowiec - Kamieczyk. Zaprojektowany nowy obiekt mostowy spełni wymogi Rozporzdzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogowe obiekty inynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. 2000 Nr 63 poz. 735). Zakres opracowania obejmuje wykonanie opisu istniejcego obiektu, opis przyjtych rozwiza projektowych, oraz cz rysunkow projektu wraz z niezbdnymi rysunkami wykonawczymi. 4.0. Opis istniejcego obiektu Obecnie w cigu drogi powiatowej nad ciekiem bez nazwy znajduje si drogowy elbetowy jednoprzsłowy most stały. Został on wybudowany prawdopodobnie w drogiej połowie XX wieku. Most jest połoony w planie na prostym odcinku drogi powiatowej 2624W na obrzeach miejscowoci Kamieczyk-Ryciorki. Obiekt krzyuje si z osi cieku pod ktem ok. 90 stopni. Stan techniczny obiektu jest zły, a jego nono mona szacowa na poziomie ok 10ton. 4.1. Ustrój nioscy Istniejcy most jest jednoprzsłow przeprawa o schemacie statycznym belki swobodnie podpartej. Konstrukcj non przsła w przekroju poprzecznym stanowi elbetowa płyta o rozpitoci teoretycznej przsła wynoszcej około 5,20m. W przekroju poprzecznym płyta jest zakoczona wyniesionymi belkami podbarierowymi o szerokoci ok. 0,4m. Całkowita szeroko płyty pomostu
wynosi około 6,86m. Płyt w przekroju poprzecznym wzmocniono 7 belkami stalowymi. W osi podłunej mostu osadzono najprawdopodobniej teownik o półce stalowej szerokoci 0,2m natomiast na prawo i lewo od niego po 3 stalowe belki najprawdopodobniej dwuteowe o szerokoci półki dolnej 0,08m i wysokoci ok. 0,18m. Belki rozstawiono co 1,4 i 0,9m. Na płycie elbetowej gruboci ok. 30cm jest ułoona izolacja z papy o gr. około 1cm. Izolacja jest przykryta betonem ochronnym gr. około 5-10cm, na którym została ułoona dwuwarstwowa jezdnia o nawierzchni bitumicznej. Na obiekcie od strony górnej i dolnej wody ustawiona jest balustrada o konstrukcji mieszanej. Stanowi j elbetowe słupki o przekroju 25x21cm z umieszczonymi pomidzy nimi przecigami z ktowników o wymiarach 50x50x5mm. Całkowita wysoko balustrad wynosi około 1,0m. Konstrukcja przsła poprzez przekładki z papy opiera si na dwóch masywnych pełnociennych przyczółkach elbetowych, do których prostopadle do osi cieku podwieszono skrzydełka betonowe. Obiekt najprawdopodobniej nie posiada płyt przejciowych. Na mocie wystpuje jezdnia o szerokoci 6,06m bez chodników dla pieszych, opasek bezpieczestwa i krawników. Ustrój nony nie posiada urzdze odwadniajcych i dylatacyjnych. Łczna szeroko uytkowa pomostu w wietle porczy wynosi ok. 6,34m. wiatło pionowe wynosi 1,35m (od spodu płyty pomostu do dna cieku), wiatło poziome na poziomie oparcia płyty pomostu wynosi 4,20m za na poziomie lustra wody 3,75m. Brak jest wpustów i sczków odwadniajcych. Woda odprowadzana jest powierzchniowo poprzez spadki poprzeczne i podłune na przyległy teren. Brak jest normatywnych spadków poprzecznych i podłunych na obiekcie. Nawierzchnia na płycie pomostu została wykonana z mas bitumicznych o gr. ok. 10cm. 4.2. Podpory Podpory zostały wykonane w formie dwóch masywnych pełnociennych przyczółków najprawdopodobniej betonowych o długoci 686cm i gruboci zmiennej od ok. 90 do ok. 130cm. Poszerzenie przyczółków nastpuje w kierunku osi cieku skosem ok. 1:5. Nie zaobserwowano odsadzek ani innych poszerze w rejonie ław fundamentowych. Przy przyczółkach na wlocie i wylocie cieku równolegle do drogi wykonane s betonowe skrzydełka o gr. ok. 40cm i dł. ok. 115cm (w rzucie). W okolicach połczenia skrzydełek z przyczółkami wystpuj niewielkie pknicia. Brak widocznych ladów mogcych wiadczy o przebudowie bd remoncie mostu. Opisywane przyczółki najprawdopodobniej nie wyposaone s w cianki zapleczne i płyty przejciowe. W rejonie waha lustra wody przyczółki maj due ubytki betonu powstałe na skutek złuszczenia i korozji biologicznej betonu. 4.3. Posadowienie obiektu Posadowienie obiektu nie jest znane. Brak dokumentacji archiwalnej dotyczcej opisywanego mostu. W wyniku dokonania odkrywek przypuszcza si, i obiekt najprawdopodobniej posadowiono na fundamentach płytkich w postaci ław elbetowych o szerokoci ok. 1,3m, które ustawiono bezporednio na gruncie. 4.4. Otoczenie obiektu. Teren wokół obiektu jest poronity przez drzewa, trawy i chwasty. Dno cieku pod mostem jest gruntowe, zamulone i nieregulowane. W korycie zalegaj odłamki gruzu betonowego, kamienie, kłcza rolinnoci trawiastej i fragmenty suchych gałzi powodujc utrudniony przepływ wody. W rejonie przyczółków wykonano umocnienie w postaci lunego narzutu kamiennego z otoczaków rednicy ok. 30cm. Na krawdzi skarp nasypu drogowego i cieku rosn due drzewa liciaste. Brak umocnie nasypu drogowego w rejonie mostu. Nawierzchnia asfaltowa na bezporednich dojazdach do mostu jest w złym stanie technicznym. Widoczne s lokalne zanienia i pknicia, spowodowane prawdopodobnie brakiem płyt przejciowych oraz odpowiedniej podbudowy. Wystpujce drzewa oraz gste skupiska nieuporzdkowanej rolinnoci powoduj ograniczon wentylacj obiektu czego wynikiem jest obecno licznych mchów na poszczególnych elementach mostu. Prowadzi to do przyspieszonej erozji i degradacji obiektu.
W obrbie istniejcego mostu wystpuj urzdzenia obce. Od strony dolnej wody w odległoci ok. 5m przebiega podziemny wodocig rednicy 110mm oraz napowietrzna linia niskiego napicia na słupach betonowych. Nawierzchnia na dojazdach wykonana została jako asfaltowa. Szeroko jezdni na obiekcie wynosi ok. 6,06m, i zwa si na kilkunastu metrach za obiektem do szerokoci ok. 4,0m. Grubo mas bitumicznych wynosi ok. 5-10cm. Pobocza na dojciach do obiektu s gruntowe i nie posiadaj swojej kontynuacji na obiekcie. Woda z dojazdów odprowadzana jest powierzchniowo na przyległy teren poprzez. Przebudowywany odcinek drogi nr 2624W jest drog powiatow klasy Z. Przebiega ona przez tereny zabudowane na odcinku ok. 500 m i obszar niezabudowany na odcinku ok. 1200 m. Obecnie istniejca nawierzchnia drogi posiada nawierzchni bitumiczn z licznymi nierównociami powodujcymi utrudnienia w ruchu. rednia szeroko istniejcego pasa drogowego wynosi ok. 10 m. Podstawowe parametry geometryczne istniejcego mostu - rozpito teoretyczna mostu: ~ 520cm, - wiatło poziome: a) na poziomie oparcia płyty pomostu ~ 420cm, b) na poziomie lustra wody ~ 375cm, - wiatło pionowe (od spodu płyty pomostu do dna cieku): ~ 135cm, - długo całkowita obiektu: ~ 830cm, - długo pomostu: ~ 590cm, - szeroko całkowita pomostu: ~ 6,86cm, - szeroko uytkowa pomostu (w wietle barier): ~ 625cm, - długo przyczółków: ~ 686cm, - długo skrzydełek: ~ 115cm, - szeroko jezdni na obiekcie: ~ 6,06m, - szeroko chodników: ~ 0,00m, - szeroko jezdni na dojazdach do obiektu: ~ 500cm (2x250cm), - szeroko poboczy gruntowych na dojazdach: ~ 80-100cm, - kt skosu (przecicia osi drogi z osi cieku) = ~90º. 4.5. Ogólna charakterystyka obiektu i inwestycji Stan techniczny obiektu jest zły. Most przez kilkadziesit lat eksploatacji nie był remontowany, a wszelkie biece zabiegi utrzymaniowe wykonywane były w duych odstpach czasowych. Zidentyfikowane uszkodzenia obniaj znaczco nonoci mostu, oraz trwało konstrukcji. Posiada on liczne uszkodzenia wynikajce z błdów wykonawczych i technologicznych, słabej jakoci materiałów uytych do jego budowy oraz wieku konstrukcji. Przyczyn uszkodze jest obecno licznych skupisk rdzy na elementach stalowych mostu, korozja biologiczna betonowych elementów pomostu, ubytki betonu, pknicia, przemieszczenia poszczególnych czci elementów obiektu oraz brak oczyszczenia i regulacji koryta cieku. Degradacj przyspiesza równie obecno w obrbie mostu licznych drzew i nieuporzdkowanej rolinnoci krzaczastej i trawiastej, która uniemoliwia prawidłow wentylacj obiektu. Utrzymujca si wilgo powoduje rozwój rolinnoci mszastych, która przyspiesza korozj elementów betonowych i stalowych mostu. Podczas inwentaryzacji na powierzchni przyczółków w rejonie lustra wody stwierdzono liczne ubytki betonu, którym towarzysz rysy oraz szczeliny mogce wiadczy o przecieniu konstrukcji przyczółków. Projektowana budowa nowego mostu w miejscu istniejcego zapewni trwało konstrukcji na najblisze kilkadziesit lat oraz spełni wymagania techniczne i uytkowe dla obiektów inynierskich w cigu dróg publicznych ogólnodostpnych. Na czas przebudowy ruch pojazdów kołowych odbywał si bdzie objazdem tymczasowym wyznaczonym po istniejcych drogach, a ruch rowerowy i pieszy po wybudowanej obok mostu tymczasowej kładce na okres prowadzenia robót budowlanych.
Przebudowywany odcinek drogi powiatowej nr 2624W relacji Kamieczyk Godlewo Łuby Białe Szczepanowice i drogi nr 2622W relacji ebry Laskowiec - Kamieczyk jest drog powiatow klasy Z. Projektowany odcinek drogi ok. 1700m. Obecnie istniejca nawierzchnia drogi posiada nawierzchni bitumiczn z licznymi zanieniami, nierównociami i spkaniami powodujcymi utrudnienia w ruchu. Szeroko istniejcego pasa drogowego wynosi 9.0 10.5 m. 5.0. Opis rozwiza projektowych 1. Informacje ogólne Przebudowa istniejcego obiektu w celu dostosowania do obecnie obowizujcych nonoci i normatywów drogowych nie jest moliwa ze wzgldu na bardzo zły stan techniczny przsła oraz podpór (przyczółków betonowych) bdzie polegała na dostosowaniu własnoci uytkowych do obowizujcych normatywów. Obecnie ze wzgldu na zły stan techniczny podpór (przyczółków) jest niemoliwe korzystanie z obiektu przez pojazdy powyej 10t, co znacznie ogranicza rozwój miejscowoci korzystajcych z przeprawy. Powstanie nowego mostu zapewni na wiele lat utrzymanie poprawnego sposobu komunikacji miejscowoci połoonych po obu stronach cieku. Przyczyni si równie do poprawy bezpieczestwa na mocie oraz na bezporednich do niego dojazdach ze wzgldu na zastosowanie barier ochronnych, poszerzenia jezdni, wykonaniu chodnika dla pieszych i opasek bezpieczestwa na obiekcie. Projektowana budowa nowego mostu zakłada całkowicie rozebranie (wszystkich elementów) istniejcego mostu, a nastpnie wykonaniu nowej konstrukcji w postaci mostu łukowego z blach falistych Multiplate typu MP200 VB3. W przekroju poprzecznym zakłada si obustronne poszerzenie korony drogi (po 15m od osi drogi w obu kierunkach) w celu dostosowania wymiarów nowego mostu do parametrów przebudowywanej drogi. Nad obiektem w układzie poprzecznym projektuje si jezdni szerokoci 5,5m z obustronnymi opaskami bezpieczestwa szerokoci 0,5m. Na wlocie i wylocie wykonane zostan cianki czołowe zakoczone gzymsem umoliwiajcym zamocowanie barieroporczy stalowej. Cało zostanie zabezpieczona na skraju obiektu barieroporczami ochronnymi o parametrach H2W2 z rozstawem słupków co 1,0m. Jezdnia asfaltowa na obiekcie przebiega bdzie w spadku poprzecznym daszkowym równym 2%. Wykonane zostan schody skarpowe do obsługi technicznej obiektu, oraz umocnione powierzchnie skarp stoków za pomoc prefabrykowanych elementów betonowych. Poszerzone powierzchnie skarp zostan zahumusowane i obsiane nasionami traw. Przebudowa mostu nie spowoduje zmiany dotychczasowej klasy technicznej drogi powiatowej (kl. Z ). Zatem zgodnie z rozporzdzeniem Ministra rodowiska z dnia 24 lipca 2006 roku w sprawie warunków, jakie naley spełni przy wprowadzaniu cieków do wód i do ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla rodowiska wodnego 19 ust. 2 wody opadowe lub roztopowe pochodzce z drogi tej klasy mog by wprowadzane do wód lub do ziemi bez oczyszczania. Na podstawie w/w przepisów odstpiono od wykonywania kolektorów zbiorczych, studzienek ciekowych oraz separatorów oczyszczajcych. Woda spływajca z jezdni asfaltowej zostanie odprowadzona za pomoc odpowiednich spadków poprzecznych i podłunych do czci przyktawnikowej jezdni (od strony dolnej wody) oraz cieku uformowanego z kostki brukowej w rejonie cianki czołowej, a nastpnie dalej po skarpie ciekami trapezowymi na przyległy teren. W rejonie zrzutu wody teren zostanie umocniony na powierzchni min. 1m 2 (np. kamieniem polnym rednicy Ø20cm na warstwie chudego betonu). Niweleta nawierzchni na obiekcie zostanie podniesiona 15cm (zgodnie z projektem drogowym). Na dojazdach z uwagi na uzyskanie min. spadków podłunych nawierzchni projektuje si korekt wysokociow nawierzchni. Korekta niwelety na dojazdach podyktowana jest równie dostosowaniem połoenia nowego mostu dostosowanego do granic istniejcego pasa drogowego. Na bezporednich dojazdach do mostu pobocza gruntowe skosem min. 1:5 przejd w opaski asfaltowo-betonowe nad obiektem. Na bezporednich dojazdach do obiektu wbite w korpus nasypu drogowego zostan bariery drogowe na długoci 12m, za na wyjedzie na odcinku min. 11m. W rejonie gzymsu od strony górnej wody przewidziano wykonanie opaski z kostki betonowej gr. 6cm
ułoonej na podsypce cementowo piaskowej 1:4 gr. 10cm. Warstwy konstrukcyjne nawierzchni drogowej na dojazdach przyjte zostały wg odrbnego opracowania brany drogowej. Zakłada si, e skarpy cieku pod obiektem zostanie poddane oczyszczeniu z rolinnoci i odmuleniu oraz umocnione betonowymi płytami JOMB gr. 12 cm układanymi na warstwie chudego betonu i geowłókniny. 2. Podstawowe dane techniczne projektowanego obiektu - wiatło poziome: 450cm, - wiatło pionowe: 165cm, - szeroko całkowita obiektu: 835cm, - długo cianek czołowych: 1000cm, - szeroko jezdni na obiekcie: 550cm (2x275cm), - szeroko opasek bezpieczestwa (w osi obiektu): 2x50cm, - szeroko jezdni na dojazdach do obiektu: 550cm (2x275cm), - szeroko poboczy gruntowych na dojazdach: 2x100cm, - kt skosu (przecicia osi drogi z osi cieku) 90º. 3. Przekrój hydrologiczny Z uwagi na dostosowanie nowego obiektu do istniejcego pasa drogowego przyjto, i bdzie jego o poprzeczna krzyowała si z osi cieku pod katem 90º. wiatło projektowanego obiektu przyjto na podstawie wiatła istniejcego mostu oraz informacji uzyskanej od Inwestora. Zaprojektowane wiatło wynika równie z przyjcia typowego obiektu prefabrykowanego z profili stalowych mostu łukowego wykonanego z blach falistych Multiplate typu MP200 VB3, które s powszechnie produkowane i stosowane w budownictwie mostowym. wiatło poziome pod obiektem wyniesie po przebudowie 4,5m za wiatło pionowe w najniszym punkcie 1,65m. Nieznaczne powikszenie wiatła mostu o około 2% polegajce głównie na poszerzeniu jego wiatła poziomego spowoduje polepszenie parametrów hydraulicznych obiektu oraz zwikszenie moliwoci bezpiecznego przepływu wody miarodajnej. 4. Opis konstrukcji mostu Projektowana budowa nowego mostu zakłada całkowicie rozebranie (wszystkich elementów) istniejcego mostu, a nastpnie wykonaniu nowej konstrukcji w postaci mostu łukowego z blach falistych Multiplate typu MP200 VB3. W miejscu istniejcego mostu zostanie wykonany nowy most w układzie jednoprzelotowym z nieznacznym przesuniciem w stron GW (kierunek północny) w celu dostosowania do istniejcych granic pasa drogowego. Zakłada si, i nowoprojektowany most zostanie wykonany z blachy falistej o gr. 4,75 mm, zabezpieczonej poprzez cynkowanie ogniowe warstw gr. min. 85 mm oraz dodatkowo powłok epoksydowo-polimerow. Konstrukcja mostu zostanie oparta na betonowych ławach fundamentowych o przekroju poprzecznym 0,6x1,20 m wykonanych z betonu klasy B-30. Projektuje si wykonanie w/w ław fundamentowych w zabijanych w grunt ciankach szczelnych z grodzic G-46 o długoci 4,0 m. Wlot oraz wylot projektowanego mostu zostanie wzmocniony elbetowymi ciankami czołowymi ze skrzydełkami pełnymi. Wokół konstrukcji z blach falistych zostanie wykonana zasypka gruntowa wg wskaników próby Proctora dla tego typu obiektów. Nad konstrukcj stalow mostu projektuje si ułoenie geomembrany HDPE o gr. min. 1 mm i szerokoci około 7,5 m, przekładanej geowłóknin polipropylenow. Na obu kocach geomembrany projektuje si dren podłuny Ø110 mm z rury perforowanej w obsypce z tłucznia o gramaturze16-32 mm na warstwie folii HDPE i wyprowadzony na umocnione stoki nasypu drogowego. Całkowita szeroko projektowanego mostu (wzdłu osi cieku) bdzie wynosiła 8,35 m, a jego wiatło poziome i pionowe odpowiednio 4,50 m oraz 1,65 m. Kt skrzyowania osi obiektu z osi drogi bdzie wynosił 90º co usprawni przepływ wody. Nad obiektem w układzie poprzecznym projektuje si jezdni szerokoci 5,5m (2x2,75m) z obustronnymi opaskami bezpieczestwa szerokoci
0,5m. Od strony górnej wody dodatkowo przewidziano wykonanie chodnika z kostki brukowej szerokoci 1,25m. Na wlocie i wylocie wykonane zostan cianki czołowe zakoczone gzymsem umoliwiajcym zamocowanie barieroporczy stalowej. Cało zostanie zabezpieczona na skraju obiektu barieroporczami ochronnymi o parametrach H2W2 z rozstawem słupków co 1,0m. Jezdnia asfaltowa na obiekcie przebiega bdzie w spadku poprzecznym daszkowym równym 2%. Wszystkie elementy elbetowe zostan wykonane z betonu klasy B-30 oraz zazbrojone stal BSt500S (A-IIIN). Pod w/w fundamenty naley ułoy 20 cm warstw chudego betonu klasy B-15. Koryto i skarpy cieku pod obiektem zostan poddane regulacji oraz nastpnie skarpy zostan umocnione betonowymi płytami JOMB gr. 12 cm układanymi na warstwie chudego betonu kl. B-15 i geowłókniny (zgodnie z rysunkami). W/w umocnienie zostanie wykonane take na dopływie do mostu oraz odpływie odpowiednio na długoci 3,0 i 5,0mb. Na obu kocach reprofilowanego odcinka cieku oraz od strony cieku przewiduje si zabezpieczenie umocnienia za pomoc palisady w rozstawie max. 0,3m z kołków faszynowych r. Ø 7-9 cm i długoci 1,0 m. Projektuje si 0,5% spadek podłuny cieku pod obiektem. Skarpy drogowe naley poszerzy po min. 15m w kadym kierunku liczc od osi cieku. W obrbie projektowanego obiektu zostan wyprofilowane do pochylenia 1:1-1:1,5 oraz obrukowane elementami drobnowymiarowymi układanymi na podsypce cementowo-piaskowej w rejonie cianek czołowych. Na dalszym odcinku przewidziano humusowanie z obsianiem nasionami traw. Po obu stronach mostu, przewiduje si cieki i schody skarpowe do obsługi technicznej. Schody naley wykona je jako betonowe prefabrykowane robocze o szerokoci 96cm z jednostronn porcz umieszczon z prawej strony schodzcego. Przewidziano ich umiejscowienie na kadej ze skarp za ciankami czołowymi. Sytuacja na obiekcie Na nowym obiekcie projektuje si nastpujcy układ drogowy: - dwupasmowa jezdnia o szerokoci pasa 2,75m, z obustronnym spadkiem w wysokoci 2%, - obustronne opaski bezpieczestwa o szerokoci 0,5m ze ciekami z kostki brukowej, - jednostronny chodnik dla pieszych o szerokoci 1,25m Konstrukcja jezdni, opasek i odwodnienia zostanie wykonana wg drogowych szczegółów konstrukcyjnych. Ruch pieszych na obiekcie zostanie zabezpieczony barieroporczami mostowymi ze słupkami co 1,0m mocowanymi do gzymsów, za na dojazdach barierami drogowymi ze słupkami zabijanymi w korpus drogowy co 2,0m. 5. Nawierzchnia Niweleta jezdni nad obiektem i na dojazdach ulegnie kilkunastocentymetrowemu (min. 15cm) podniesieniu w stosunku do stanu istniejcego z uwagi na uzyskanie normowego minimalnego naziomu nad stalow konstrukcj z blach falistych oraz w celu uzyskania odpowiednich spadków poprzecznych i podłunych nawierzchni. Korekta niwelety na dojazdach podyktowana jest równie dostosowaniem połoenia nowego mostu do granic istniejcego pasa drogowego. Jako warstwy konstrukcyjne drogowe projektuje si: - warstwa podbudowy z kruszywa łamanego 0/63mm stabilizowanego mechanicznie o gruboci do 30cm, - warstwa wica nad obiektem i dojazdach z BA gr. 4cm, - warstwa cieralna nad obiektem i dojazdach z BA gr. 4cm Szczegółowe dane dotyczce konstrukcji nawierzchni umieszczono czci drogowej opracowania. 6. Izolacje Dla zabezpieczenia przed przenikaniem wód opadowych do wntrza konstrukcji zaprojektowano izolacj nad now konstrukcj z blachy falistej 2 x geowłóknina przewlekana geomembran HDPE gr. min 1mm ułoon min 20cm nad blachami w kluczu i obustronnym spadkiem 6% wzdłu osi drogi.
Wszystkie powierzchnie betonowe stykajce si z gruntem naley zabezpieczy przez min. dwukrotne malowanie izolacj cienkowarstwow z roztworów asfaltowych na zimno (R + 2P). 7. Zabezpieczenie antykorozyjne Wszystkie odkryte powierzchnie betonowe obiektu zostan zabezpieczone powłokami bez zdolnoci pokrywania zarysowa, a na gzymsie belki podporczowej zostanie ułoona nawierzchnioizolacja na bazie ywic epoksydowo-poliuretanowych gr. min. 5mm. Elementy stalowe barieroporczy i barier przewiduje si zabezpieczy antykorozyjnie przez cynkowanie ogniowe w wytwórni powłok gr. min. 85µm. Wg zalece producenta rur z blach falistych wszystkie elementy konstrukcji (blachy, ruby, kotwy, ceownik itp.) musz by równie zabezpieczone antykorozyjnie powłok cynkow gruboci min 85µm (gorca kpiel). Dodatkowo konstrukcja blachy falistej oprócz zabezpieczenia producenta (ocynk ogniowy + zestaw farb epoksydowych min. 200µm) po wykonaniu montau naley zabezpieczy dwukrotnie powłok na bazie emulsji epoksydowo-smołowej (np. Poxitar). 8. Umocnienie skarp. Skarpy nasypów w miejscu posadowienia obiektu i na bezporednich dojazdach do niego ulegn poszerzeniu na odcinku min. 15m liczc od jego osi podłunej. Nastpnie zostan one wyprofilowane w spadku 1:1-1:1,5 i w rejonie obiektu obrukowane elementami drobnowymiarowymi gr. 6cm układanymi na warstwie chudego betonu B-15 gr. 10cm ograniczone z zewntrz obrzeem betonowym o wym. 8x30cm. Poszerzone powierzchnie skarp za umocnieniami przewiduje si zabezpieczy przez humusowanie i obsianie traw. U podstawy obrukowania naley wykona murki oporowe elbetowe o wymiarach 30x80cm z betonu kl. B-30 zazbrojonych stal BSt500S. Skarpy cieku pod obiektem naley umocni betonowymi płytami JOMB gr. 12 cm układanymi na warstwie chudego betonu kl. B-15 i geowłókniny. W/w umocnienie zostanie wykonane take na dopływie do mostu oraz odpływie na długoci odpowiednio 3,0 i 5,0m. Na obu kocach reprofilowanego odcinka cieku przewiduje si wykonanie zabijanej w ciek palisady z kołków faszynowych o rednicy Ø 7-9 cm i długoci min. 1,0 m. Koryto cieku pod obiektem projektuje si z 0,5% spadkiem podłunym. 9. Schody skarpowe Na 2 przeciwległych (po skosie), skarpach nasypu drogowego naley wykona elbetowe prefabrykowane schody skarpowe do obsługi technicznej obiektu szerokoci całkowitej 0,96cm z jednostronn porcz umieszczon z prawej strony schodzcego. Schody naley wykona według Katalogu Detali Mostowych. 10. Urzdzenia bezpieczestwa ruchu W celu zabezpieczenia uczestników ruchu nad obiektem projektuje si bariero-porcze mostowe o parametrach H2W2 z rozstawem słupków co 1,0m o długoci 9mb, które mocowane bd do marek osadzonych w górnej czci gzymsów cianek czołowych. Ich kontynuacj na bezporednich dojazdach do mostu zostan zabijane w nasyp drogowy bariery drogowe SP-09/2 ze słupkami rozmieszczonymi osiowo co 2,0m. Długo barier na dojazdach wyniesie 12mb, za na zjazdach z obiektu 11mb. 11. Zabudowy chodnikowe Nad obiektem od strony górnej wody przewidziano wykonanie chodnika z kostki betonowej szerokoci 1,25m i długoci 22,0m. Zostanie on wydzielony z jezdni krawnikiem kamiennym 20x30cm wyniesionym ponad jezdni na wysoko 14cm. Na Odcinku ostatnich 6,0m chodnik i krawnik naley ułoy jako zanikajcy do wyniesienia 4cm ponad krawd jezdni. Ruch pieszy moe odbywa si na dojazdach poboczami gruntowymi, za nad obiektem utwardzonymi chodnikiem szerokoci 1,25m.
12. Elementy odwodnienia Odwodnienie jezdni nad obiektem odbywa si bdzie w sposób powierzchniowy za pomoc spadków podłunych oraz poprzecznych drogi do czci przykrawnikowej jezdni i korytek z kostki brukowej umiejscowionych w czci gzymsowej cianek czołowych. Nastpnie do prefabrykowanych cieków pochodnikowych i skarpowych z których dalej woda zrzucana zostanie na przyległy teren. Zgodnie z Rozporzdzeniem Ministra rodowiska z dn. 08.07.2004r. (Dz. U. 04.168.1763) wody opadowe i roztopowe z dróg klasy Z nie musz by oczyszczane. Odwodnienie góry nasypów drogowych w rejonie obiektu przewidziano za pomoc drenay z rur perforowanych Ø110mm obsypanej tłuczniem, z których woda wyprowadzana bdzie na powierzchnie umocnie stoków. 13. Urzdzenia obce Istniejce urzdzenia obce nie koliduj bezporednio z przebudow mostu, ale naley zachowa szczególn ostrono z uwagi na prac cikich maszyn w pobliy napowietrznej linii energetycznej i podziemnego wodocigu. Przed przystpieniem do robót naley wykona przekopy kontrolne w celu potwierdzenia braku niezainwentaryzowanych urzdze obcych. 14. Dojazdy Warstwy konstrukcyjne przebudowywanych dojazdów do mostu naley wykona zgodnie z odrbnym opracowaniem brany drogowej. 15. Etapowanie robót. Przewiduje si wykonanie powyszych prac zwizanych z przebudow obiektu mostowego jednoetapowo, poprzez całkowite zamknicie obiektu dla ruchu i skierowanie pojazdów na tymczasowy objazd na czas wykonania robót. Ruch pieszy i rowerowy realizowany zostanie poprzez wybudowanie kładki w rejonie przebudowywanego obiektu. 16. Detale W czasie prac projektowych w miar moliwoci wykorzystywano rozwizania szczegółowe zawarte w Katalogu Detali Mostowych opracowanym przez Transprojekt-Warszawa na zlecenie GDDKiA oraz Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych. 17. Projektowane materiały Stal zbrojeniowa zbrojenia ław fundamentowych: AIII-N (BSt500), Stal zbrojeniowa cianek czołowych: AIII-N (BSt500), Stal zbrojeniowa fundamentów oporowych stoków: AIII-N (BSt500), Stal konstrukcyjna, (ceowników): S235J2G3, Beton ław fundamentowych klasy: B-30, Beton cianek czołowych klasy: B-30 Beton fundamentów oporowych stoków klasy: B-30, Beton wyrównujcy klasy: B-15, Stal w blachach falistych, wg wytycznych producenta Grodzice stalowe G-46 Opracował: Sławomir Leszczyski