Propozycja zmian układu linii komunikacji miejskiej w Tarnowie

Propozycja zmian układu linii komunikacji miejskiej w Tarnowie materiał do konsultacji społecznych sporządzony w ramach realizacji umowy nr: ZDiK.TT.073.3.2018 (Praca badawczo rozwojowa pn. Optymalizacja sieci linii komunikacji miejskiej w Tarnowie ) Opracowanie: dr inż. Marek Bauer z Zespołem PBS Sp. z o.o., Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki 1

1. Cele zmian układu linii komunikacji miejskiej w Tarnowie Celem opracowania jest koncepcja układu linii komunikacji miejskiej, w jak największym stopniu odpowiadającego aktualnym potrzebom i oczekiwaniom mieszkańców Tarnowa. Oznacza to utrzymanie obecnych pasażerów oraz pozyskanie nowych pasażerów poprzez przejęcie przez komunikację zbiorową części codziennych podróży, które nie muszą być wykonywane z wykorzystaniem samochodu. Zmiana układu linii komunikacji zbiorowej powinna wpisywać się w proces całościowego usprawniania systemu transportowego miasta. Większa liczba pasażerów w autobusach uzasadnia dalsze wzmocnienia oferty przewozowej, przez co atrakcyjność komunikacji zbiorowej nadal rośnie. Jeżeli liczba podróży odbywanych autobusami wzrasta, to korzyści osiągają też osoby, które z nich nie korzystają ponieważ oznacza to generalnie mniej samochodów na ulicach, a tym samym lepsze warunki jazdy. Ale tylko atrakcyjny system komunikacji miejskiej może pełnić istotną funkcję w mieście. Zarówno liczba jak i udział podróży odbywanych z wykorzystaniem komunikacji zbiorowej - są ściśle związane z jakością oferty przewozowej. Im oferta jest lepsza, tym większa jest skłonność mieszkańców do zmiany zachowań komunikacyjnych i częstszego wyboru komunikacji zbiorowej zamiast prywatnego samochodu. 2. Atrakcyjna oferta komunikacji zbiorowej Na jakość oferty przewozowej składają się działania podejmowane na wielu polach: Zapewnienie wysokiej dostępności do komunikacji miejskiej pod względem przestrzennym oraz czasowym: bliskość do przystanków oraz łatwość dojścia do przystanków satysfakcjonująca częstotliwość kursowania autobusów Wysoka niezawodność komunikacji zbiorowej: akceptowalny czas całej podróży (drzwi drzwi), konkurencyjny w stosunku do podróży samochodem niezmienność czasu przejazdu autobusem przekładająca się na niezmienność czasu trwania całej podróży (wysokie prawdopodobieństwo, że podróż odbędzie się w założonym czasie) wysoka punktualność kursowania autobusów Wysoki poziom bezpieczeństwa komunikacyjnego i osobistego na każdym etapie podróży komunikacją miejską: bezpieczna infrastruktura drogowa i przystankowa zdolność służb ratunkowych do szybkiego reagowania w przypadku zaistnienia zagrożenia bezpieczeństwa pasażerów wysoki poziom poczucia bezpieczeństwa komunikacyjnego i osobistego pasażerów Korzystny system taryfowy, preferujący stałych użytkowników komunikacji miejskiej PBS Sp. z o.o., Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki 2

relatywnie tanie bilety okresowe dla mieszkańców, zapewniające opłacalność regularnego korzystania z komunikacji miejskiej integracja biletowa z innymi formami transportu zbiorowego, w tym z koleją relatywnie drogie bilety jednoprzejazdowe, przewidziane dla osób korzystających z komunikacji miejskiej rzadko Wysoki komfort na każdym etapie podróży wygodne dojścia do przystanków, w tym lokalizacja przejść dla pieszych ułatwiająca sprawne dojście do przystanku przyjazna infrastruktura przystankowa (wyposażenie przystanku w wiatę, ławki, automat biletowy) nowoczesny tabor autobusowy (niska podłoga, wygodne siedzenia, ułatwienia dla osób niepełnosprawnych) rzadko występujące przypadki przepełnienia autobusów wysoki poziom informacji pasażerskiej (na przystanku, w pojeździe, w Internecie, w telefonie) ATRAKCYJNY UKŁAD POŁĄCZEŃ układ linii dostosowany do aktualnych potrzeb wysoki poziom synchronizacji czasowej i przestrzennej szkielet linii miejskich o co najmniej średnich częstotliwościach Niniejsza propozycja zmian układu linii jest związana wyłącznie z realizacją ostatniego z wymienionych punktów, który jednak jest ściśle powiązany z pozostałymi. Nawet najlepszy układ połączeń nie zwiększy liczby podróży komunikacją zbiorową, jeśli bilety będą zbyt drogie. Podobnie: nawet bardzo tanie bilety nie zachęcą do podróżowania, jeśli czas podróży nie będzie akceptowalny. Takich zależności jest znacznie więcej. Pełną realizację postawionego celu można uzyskać tylko i wyłącznie sukcesywnie poprawiając jakość komunikacji zbiorowej w każdym z przedstawionych aspektów. 3. Przyjęta metodyka tworzenia układu linii komunikacji miejskiej Każde większe zmiany układu linii komunikacji zbiorowej należą do działań związanych z ryzykiem powstawania napięć społecznych. Wynika to z szerokiego zakresu obszarowego takie zmiany nie są zazwyczaj obojętne dla większości użytkowników systemu transportowego miasta, a należy zaznaczyć, że układ linii spełniający oczekiwania wszystkich mieszkańców nie istnieje. Dlatego, bardzo dużą wagę przywiązano do identyfikacji aktualnych zachowań komunikacyjnych mieszkańców. Przyjęto jednak zasadę, że kluczowe dla budowy układu linii są oczekiwania mieszkańców związane z jak najsprawniejszym osiąganiem obecnych i potencjalnych celów podróży, a nie indywidualne oczekiwania konkretnych rozwiązań. Tylko w ten sposób można zapewnić układ linii, który będzie obiektywnie odpowiadał największej liczbie użytkowników. PBS Sp. z o.o., Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki 3

Przedstawione propozycje rozwiązań uwzględniają obiektywne zasady kształtowania sieci transportu zbiorowego zostaną oparte na aktualnej wiedzy naukowej oraz dobrych praktykach miast zachodnioeuropejskich, z jednoczesnym uwzględnieniem licznych lokalnych warunków ograniczających, wynikających m.in. z możliwości finansowych gminy. Zrealizowano następujący zakres prac Przeanalizowano dostępne dokumenty planistyczne dotyczące systemu transportowego miasta oraz perspektyw jego rozwoju (z uwzględnieniem zmian demograficznych i społeczno-ekonomicznych) Dokonano analizy danych na temat obecnych czasów przejazdu oraz wielkości potoków pasażerskich (dane udostępnione przez ZDiK w Tarnowie) Przeprowadzono badania ankietowe na temat odbywanych podróży mieszkańców (506 wywiadów w gospodarstwach domowych) oraz na temat korzystania z komunikacji zbiorowej (1018 wywiadów na przystankach) Przeprowadzono badania internetowe na temat oceny istniejącego systemu komunikacji miejskiej oraz oczekiwań mieszkańców względem jego rozwoju Dokonano analizy wyników badań ankietowych W oparciu o analizę dokumentów, wyników pomiarów i wyników badań ankietowych dokonano pełnej diagnozy stanu obecnego systemu komunikacji miejskiej w Tarnowie Zbudowano model sieci transportowej dla stanu istniejącego (model symulacyjny z wykorzystaniem oprogramowania specjalistycznego Visum) model został pozytywnie zweryfikowany wynikami pomiarów W oparciu o wyniki badań ankietowych na temat odbywanych podróży zbudowano model popytu na usługi komunikacji miejskiej (określenie liczby realizowanych podróży, określenie kierunków podróży, określenie wykorzystania różnych środków transportu, odwzorowanie obciążeń poszczególnych odcinków sieci komunikacji zbiorowej Określono zasady kształtowania układu linii w Tarnowie oraz warunki ograniczające, w tym finansowe Opracowano trzy warianty koncepcji zmian układu linii komunikacji zbiorowej Zbudowano modele symulacyjne dla wszystkich wariantów koncepcji zmian układu linii Wybrano wariant obiektywnie najlepiej odpowiadający oczekiwaniom społecznym, który zostanie poddany konsultacjom społecznym Opracowano również wersję rozszerzoną wariantu wybranego do konsultacji społecznych, zakładającą zwiększenie częstotliwości kursowania autobusów na niektórych liniach miejskich należy go traktować jako wariant docelowy, którego realizacja będzie uzależniona od zapewnienia zwiększonych środków na funkcjonowanie systemu komunikacji zbiorowej Tarnowa Efekty konsultacji społecznych będą miały wpływ na ostateczną postać propozycji układu linii komunikacji zbiorowej (w granicach dostępnych środków finansowych) PBS Sp. z o.o., Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki 4

4. Główne założenia propozycji układu linii komunikacji miejskiej Postać układu linii stanowi efekt skonfrontowania obiektywnych zasad kształtowania układu linii komunikacji zbiorowej z warunkami ograniczającymi wynikającymi z możliwości miasta. Najważniejsze zasady ogólne tworzenia układu linii uwzględnione w pracach, to: Dopasowanie układu linii transportu zbiorowego do głównych kierunków przemieszczeń użytkowników systemu transportowego miasta (nie tylko obecnych pasażerów komunikacji zbiorowej) Minimalizacja liczby przesiadek w najważniejszych relacjach Jak najlepsze połączenie obszarów o odpowiadających sobie potencjałach, szczególnie dla podróży odbywanych cyklicznie, czyli związanych z obligatoryjnymi motywacjami podróży: dom praca dom oraz dom nauka dom Umożliwienie dojazdu transportem zbiorowym do obiektów pełniących funkcje publiczne (urzędy, szpitale, szkoły, itp.) Łączenie obszarów przeciwległych poprzez obszar centrum miasta poprzez stosowanie głównie linii średnicowych Dostosowywanie rozkładowych czasów przejazdu do rzeczywistych czasów przejazdu, z uwzględnieniem pory i rodzaju dnia tygodnia Zapewnienie połączeń i synchronizacji linii miejskich i podmiejskich Natomiast najważniejsze(uwzględnione) warunki ograniczające są następujące: Ustalona wielkość środków zarezerwowanych na prowadzenie przewozów pasażerskich jest to kwota 31 000 000 [zł/rok] Jednostkowa stawka za 1 wozo-km oferowanej pracy przewozowej: 7,55 [zł/km] Oznacza to, że rocznie, na wszystkich liniach komunikacji miejskiej i podmiejskiej możliwa jest realizacja 4 105 960 [wozo-km/rok], miesięcznie jest to: 342 163 [wozo-km/miesiąc]. Dotychczas, było to: 4 429 083 [wozo-km/rok] oraz 369 090 [wozo-km/miesiąc], co oznacza ograniczenie oferty przewozowej w stosunku do stanu obecnego aż o 7,4 [%]! Jest to bardzo silne ograniczenie oferty. Autorzy koncepcji mają nadzieję, że jednak środki na funkcjonowanie komunikacji zbiorowej zostaną zwiększone przynajmniej do kwoty umożliwiającej utrzymanie obecnej oferowanej pracy przewozowej na liniach miejskich i podmiejskich na poziomie 4 429 083 [wozo-km/rok] Liczba i struktura dostępnego i możliwego do pozyskania taboru autobusowego Oczekiwany przez pasażera standard napełnień zapełnienie powierzchni do stania nie większe niż 4 [osoby/m 2 ] Konieczność wzajemnej koordynacji linii, szczególnie w przypadku wiązek kursujących rzadko linii podmiejskich oraz koordynacji linii miejskich i podmiejskich Przepustowość przystanków, pętli końcowych, a także skrzyżowań Zwyczaje pasażerów i społeczne oczekiwania jak najmniejszej ingerencji w istniejący układ linii PBS Sp. z o.o., Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki 5

W wyniku konfrontacji zasad kształtowania z warunkami ograniczającymi wypracowano grupę założeń szczegółowego projektowania układu linii. Należą do nich: Utrzymano trasy większości najważniejszych linii miejskich: 0, 3, 9 oraz 30 W miarę możliwości starano się zapewniać obsługę miasta liniami średnicowymi, przechodzącymi przez jego centrum Z uwagi na ograniczone możliwości zapewnienia zbyt dużej liczby połączeń bezpośrednich, zaproponowano zastosowanie par linii zbierająco-dowozowych, które umożliwiają jednoczesne zapewnienie dojazdu do centrum z wyższą częstotliwością oraz obsługę podróży odbywanych wewnątrz osiedli przykładem są pary linii 17 i 18, a także 20 i 21: Rozbito obecną linię nr 31 na dwie osobne linie 31 oraz 32, co umożliwi lepsze powiązanie z centrum miasta oraz umożliwi zwiększenie częstotliwości kursowania linii 32 Zlikwidowano linie szczytowe 41, 44, 46 i 48, ich kosztem zwiększono częstotliwości regularnych linii miejskich, co ma na celu zwiększenie czytelności układu linii Założono częstotliwość w okresach szczytowych na najważniejszych liniach miejskich na poziomie co najmniej 3 [A/h] (odjazdy co 20 minut) są to linie: 0, 1 oraz 30, a także linia nr 9, na której utrzymano 6 [A/h] W przypadku zwiększenia nakładów na funkcjonowanie komunikacji zbiorowej, także linia nr 0 będzie miała częstotliwość 6 [A/h] Utrzymano trasy i rozkłady jazdy wszystkich linii podmiejskich poza granicami Tarnowa Utrzymano trasy i rozkłady linii podmiejskich 208, 224 i 225 na terenie Tarnowa Zmieniono trasy i rozkłady jazdy linii podmiejskich 206, 210, 213, 222, 229 i 239 na terenie Tarnowa - skrócono dotychczas wydłużone przebiegi linii 206 (Do Huty) i 210 (do Zakładów Mechanicznych), natomiast linie 213, 222 i 229 będą kończyć kursy na pętli Szkotnik, a na linii 239 zlikwidowano wydłużenie do Zbylitowskiej Góry (funkcję tę przejmą linie miejskie) PBS Sp. z o.o., Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki 6

5. Proponowane trasy linii i częstotliwości kursowania autobusów Poniżej zamieszczono opis tras poszczególnych linii komunikacji miejskiej. Wersalikami oznaczono pętle końcowe, natomiast kolorem czerwonym zaznaczono odcinki tras wydłużonych w stosunku do zasadniczych przebiegów linii. TRASY LINII MIEJSKICH 1/2 Linia 0 1 3 5 6 9 11 12 14 Trasa linii JANA PAWŁA II - Słoneczna - M.B. Fatimskiej - Solidarności - Szujskiego - Mościckiego - Kwiatkowskiego - MOŚCICE PLAC - Chemiczna - KAPRO KAPRO - Chemiczna - MOŚCICE PLAC - Kwiatkowskiego - Mościckiego - Szujskiego - Solidarności - M.B. Fatimskiej - Słoneczna - JANA PAWŁA II SZPITAL ŚW. ŁUKASZA - Lwowska - Okrężna - Braci Saków - Gumniska - Konarskiego - Narutowicza - Krakowska - Pułaskiego - Mościckiego - Kwiatkowskiego - MOŚCICE PLAC MOŚCICE PLAC - Kwiatkowskiego - Mościckiego - Pułaskiego - Krakowska - Narutowicza - Konarskiego - Gumniska - Braci Saków - Okrężna - Lwowska - SZPITAL ŚW. ŁUKASZA OS. JASNA II - 16 Pułku Piechoty - Wojska Polskiego - Starodąbrowska - Słoneczna - M.B. Fatimskiej - Mickiewicza - Solidarności - Klikowska - Cmentarz - KLIKOWSKA KONNA - Klikowska - BIAŁA BIAŁA - Klikowska - KLIKOWSKA KONNA - Cmentarz - Klikowska - Solidarności - Mickiewicza - M.B. Fatimskiej - Słoneczna - Starodąbrowska - Wojska Polskiego - 16 Pułku Piechoty - OS. JASNA II KRAKOWSKA PLANTY - Krakowska - Szkotnik - Szujskiego - Solidarności - Mickiewicza - M.B. Fatimskiej - Słoneczna - Starodąbrowska - Nowodąbrowska - Wilcza - Jana Pawła II - Wiśniowa - Krzyska - M.B. Fatimskiej - Mickiewicza - Solidarności - Krasińskiego - Mościckiego - Pułaskiego - Krakowska - KRAKOWSKA PLANTY - Krakowska - PRZEMYSŁOWA - Krakowska - KRAKOWSKA PLANTY (trasa wydłużona) KRAKOWSKA PLANTY - Krakowska - Szkotnik - Szujskiego - Solidarności - Mickiewicza - M.B. Fatimskiej - Krzyska - Wiśniowa - Jana Pawła II - Wilcza - Nowodąbrowska - Starodąbrowska - Słoneczna - M.B. Fatimskiej - Mickiewicza - Solidarności - Krasińskiego - Mościckiego - Pułaskiego - Krakowska - KRAKOWSKA PLANTY SZPITAL ŚW. ŁUKASZA - Lwowska - Starodąbrowska - Mickiewicza - Solidarności - Krasińskiego - Krakowska - Czerwona - Czerwonych Klonów - Kwiatkowskiego - MOŚCICE PLAC - Chemiczna - KAPRO KAPRO - Chemiczna - MOŚCICE PLAC - Kwiatkowskiego - Czerwonych Klonów - Czerwona - Krakowska - Bema - Bernardyńska - Szeroka - Lwowska - SZPITAL ŚW. ŁUKASZA OS. KOLEJOWE - Prusa - Warsztatowa - Krakowska - Szkotnik - Szujskiego - Klikowska - Romanowicza - Piaskowa - Kryształowa - Piaskowa - Mroźna - Sadowa - SADOWA FRITAR SADOWA FRITAR - Sadowa - Klikowska - Elektryczna - Piaskowa - Romanowicza - Klikowska - Krasińskiego - Krakowska - Warsztatowa - Prusa - OS. KOLEJOWE OS. KOLEJOWE - Prusa - Warsztatowa - Krakowska - Szkotnik - Szujskiego - Klikowska - Słowackiego - Piłsudskiego - Romanowicza - Piaskowa - Elektryczna - Klikowska - Sadowa - SADOWA FRITAR SADOWA FRITAR - Sadowa - Mroźna - Piaskowa - Kryształowa - Piaskowa - Romanowicza - Nowy Świat - Słowackiego - Klikowska - Krasińskiego - Krakowska - Warsztatowa - Prusa - OS. KOLEJOWE OS. ZBYLITOWSKA GÓRA - Godowskiego - Armii Krajowej - Mokra - Pasterska - Czarna Droga - Zaciszna - Sienkiewicza - Zbylitowska - Chemiczna - Kwiatkowskiego - MOŚCICE PLAC MOŚCICE PLAC - Kwiatkowskiego - Chemiczna - Zbylitowska - Sienkiewicza - Zaciszna - Czarna Droga - Pasterska - Mokra - Armii Krajowej - Godowskiego - OS. ZBYLITOWSKA GÓRA PBS Sp. z o.o., Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki 7

TRASY LINII MIEJSKICH 2/2 Linia 17 18 20 21 22 24 30 31 32 Trasa linii OS. JASNA II - 16 Pułku Piechoty - Marynarki Wojennej - Westerplatte - Jana Pawła II - Słoneczna - Lwowska - SZPITAL ŚW. ŁUKASZA OS. NAUCZYCIELSKIE - Karpacka - Lwowska - Słoneczna - Starodąbrowska - Legionów - 16 Pułku Piechoty - OS. JASNA II OS. JASNA II - 16 Pułku Piechoty - Legionów - Starodąbrowska - Słoneczna - Lwowska - Karpacka - OS. NAUCZYCIELSKIE SZPITAL ŚW. ŁUKASZA - Lwowska - Słoneczna - Jana Pawła II - Westerplatte - Marynarki Wojennej - 16 Pułku Piechoty - OS. JASNA II KOCHANOWSKIEGO CHYSZOWSKA - SAG - Kochanowskiego - Krakowska - Szkotnik - Solidarności - Fatimskiej - Słoneczna - Starodąbrowska - Wojska Polskiego - 16 Pułku Piechoty - Nowodąbrowska - Błonie - JANA PAWŁA II JANA PAWŁA II - Słoneczna - Fatimskiej - Mickiewicza - Solidarności - Krasińskiego - Krakowska - Kochanowskiego - SAG - KOCHANOWSKIEGO CHYSZOWSKA KOCHANOWSKIEGO CHYSZOWSKA - Kochanowskiego - Krakowska - Szkotnik - Solidarności - Fatimskiej - Słoneczna - Jana Pawła II - Błonie - Nowodąbrowska - 16 Pułku Piechoty - OS. JASNA II OS. JASNA II - 16 Pułku Piechoty - Wojska Polskiego - Starodąbrowska - Słoneczna - Fatimskiej - Mickiewicza - Solidarności - Krasińskiego - Krakowska - Kochanowskiego - KOCHANOWSKIEGO CHYSZOWSKA ABLEWICZA KOŚCIÓŁ - Ablewicza - Jana Pawła II - Słoneczna - Lwowska - Dąbrowskiego - Konarskiego - Narutowicza - Krakowska - Koszycka - OS. KOSZYCKIE OS. KOSZYCKIE - Koszycka - Krakowska - Bema - Bernardyńska - Szeroka - Lwowska - Słoneczna - Jana Pawła II - Ablewicza - ABLEWICZA KOŚCIÓŁ PSZENNA - Mokra - Pasterska - Czarna Droga - Krakowska - Szkotnik - Szujskiego - Solidarności - Mickiewicza - M.B. Fatimskiej - Słoneczna - Starodąbrowska - Wojska Polskiego - 16 Pułku Piechoty - JASNA GEMINI PARK JASNA GEMINI PARK - Nowodąbrowska - 16 Pułku Piechoty - Wojska Polskiego - Starodąbrowska - Słoneczna - M.B. Fatimskiej - Mickiewicza - Solidarności - Krasińskiego - Krakowska - Czarna Droga - Pasterska - Mokra - Armii Krajowej - Wolności i Niezawisłości - PSZENNA OS. JASNA II - 16 Pułku Piechoty - Wojska Polskiego - Starodąbrowska - Lwowska - Dąbrowskiego - Konarskiego - Narutowicza - Sikorskiego - Mościckiego - Szujskiego - Klikowska - Romanowicza - Piłsudskiego - PARK WODNY PARK WODNY - Piłsudskiego - Romanowicza - Klikowska - Szujskiego - Mościckiego - Pułaskiego - Krakowska - Bema - Bernardyńska - Szeroka - Lwowska - Starodabrowska - Wojska Polskiego - 16 Pułku - OS. JASNA II PUŁASKIEGO - Krakowska - Bema - Bernardyńska - Szeroka - Lwowska - Starodąbrowska - Słoneczna - Orkana - Wola Rzędzińska - Marusarz - Lwowska - SZPITAL ŚW. ŁUKASZA Lwowska - Marusarz - Wola Rzędzińska - Orkana - Słoneczna - Starodąbrowska - Mickiewicza - Solidarności - Nowy Świat - Krakowska - PUŁASKIEGO GÓRA ŚW. MARCINA - Tarnowskich - Podzamcze - Zamkowa - Tuchowska - Narutowicza - Sikorskiego - Mościckiego - Pułaskiego - Krakowska - KRAKOWSKA PLANTY (trasa skrócona) - Sikorskiego - Szkotnik - Szujskiego - Klikowska - Elektryczna - Spokojna - Nowodąbrowska - 16 Pułku Piechoty - OS. JASNA II (trasa wydłużona) OS. JASNA II - 16 Pułku Piechoty - Nowodąbrowska - Spokojna - Elektryczna - Klikowska - Krasińskiego - Krakowska (trasa wydłużona) - KRAKOWSKA PLANTY - Krakowska - Narutowicza - Tuchowska - Zamkowa - Podzamcze - Tarnowskich - GÓRA ŚW. MARCINA PBS Sp. z o.o., Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki 8

Zestawiono również uśrednione częstotliwości kursowania w okresach szczytu porannego i popołudniowego oraz w okresie pomiędzy szczytami komunikacyjnymi, a także liczby kursów realizowanych na poszczególnych liniach w typowym dniu roboczym, w sobotę oraz w dniu świątecznym. Przewidziana w rozkładzie jazdy częstotliwość kursowania 6 A/h oznacza, że w danym okresie dnia autobus będzie odjeżdżał co 10 minut. Z kolei częstotliwość 0,5 A/h oznacza, że przewidziano odjazdy co 90 minut. Należy jednak pamiętać, że na wspólnych odcinkach tras par linii częstotliwości się dublują. Przykładowo, w przypadku pary linii 20 i 21, na odcinku Kochanowskiego - Krakowska - Szkotnik - Solidarności - Fatimskiej - Słoneczna - Starodąbrowska - Wojska Polskiego, łączna częstotliwość w godzinie szczytu w dzień roboczy to: 3 A/h, czyli odjazdy co 20 minut. Linia PROPONOWANA LICZBA KURSÓW NA LINIACH MIEJSKICH Liczba kursów w ciągu godziny (częstotliwość kursowania autobusów A/h) Dzień roboczy Sobota Dzień świąteczny szczyt poza szczytem szczyt poza szczytem szczyt poza szczytem Łączna liczba kursów w ciągu dnia w obu kierunkach Dzień roboczy Sobota Dzień świąteczny 0 3 2 2 2 2 2 94 72 64 1 3 2 2 1,5 2 1,5 78 60 54 3 2 2 2 1,5 2 1 72 60 52 5 2 1 1 1 1 1 30 20 18 6 2 1 1 1 1 1 30 20 18 9 6 4 4 3 3 3 158 116 108 11 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 18 12 12 12 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 18 14 12 14 2 1 1 1 1 1 46 32 32 17 1,5 1 1,5 1 1 1 42 42 36 18 1,5 1 1,5 1 1 1 42 42 36 20 2 1 1 1 1 1 50 38 38 21 1 1 1 1 1 1 36 36 34 22 2 1 2 1 1 1 52 48 36 24 2 1 1 1 1 1 52 36 32 30 3 3 2 2 2 1,5 94 66 56 31 2 1 1 1 1 1 46 32 28 32 2 1 1 1 1 1 38 32 32 Z kolei na liniach podmiejskich (o generalnie niższych częstotliwościach kursowania) zestawiono trasy linii oraz liczby kursów realizowanych w typowy dzień roboczy, w sobotę oraz w dzień świąteczny. PBS Sp. z o.o., Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki 9

PRZEBIEGI TRAS ORAZ LICZBA KURSÓW NA LINIACH PODMIEJSKICH Linia 206 208 210 213 222 224 Trasa linii SZKOTNIK PLAC - Szkotnik - Szujskiego - Solidarności - Mickiewicza - M.B. Fatimskiej - Krzyska - ŚMIGNO ŚMIGNO - Krzyska - M.B. Fatimskiej - Mickiewicza - Solidarności - Krasińskiego - Szkotnik - SZKOTNIK PLAC PUŁASKIEGO - Krakowska - Narutowicza - Tuchowska - PIOTRKOWICE PIOTRKOWICE - Tuchowska - Narutowicza - Krakowska - PUŁASKIEGO SZKOTNIK PLAC - Szkotnik - Szujskiego - Solidarności - Mickiewicza - Starodąbrowska - Lwowska - Orkana - Wola Rzędzińska - WAŁKI JODŁÓWKA WAŁKI JODŁÓWKA - Wola Rzędzińska - Orkana - Lwowska - Starodąbrowska - Mickiewicza - Solidarności - Krasińskiego - Krakowska - Szkotnik - SZKOTNIK PLAC RYCHWAŁD PUSTKI - Koszycka - Krakowska - Pułaskiego - Mościckiego - Sikorskiego - SZKOTNIK PLAC SZKOTNIK PLAC - Szkotnik - Szujskiego - Krasińskiego - Krakowska - Koszycka - RYCHWAŁD PUSTKI SZKOTNIK PLAC - Szkotnik - Szujskiego - Krasińskiego - Krakowska - Koszyce - Krakowska - Szkotnik - SZKOTNIK PLAC SZKOTNIK PLAC - Szkotnik - Szujskiego - Krasińskiego - Krakowska - MOŚCICE PLAC MOŚCICE PLAC - Krakowska - Krsasińskiego - Szkotnik - SZKOTNIK PLAC Liczba kursów w ciągu dnia Dzień roboczy Sobota Dzień świąteczny 16 8 8 16 8 8 20 14 14 20 14 14 32 17 17 32 17 17 6 0 0 6 0 0 9 3 3 23 14 14 23 14 14 225 227 229 239 PUŁASKIEGO - Krakowska - Narutowicza - Tuchowska - KŁOKOWA 11 6 6 KŁOKOWA - Tuchowska - Narutowicza - Krakowska - PUŁASKIEGO 11 6 6 PUŁASKIEGO - Krakowska - Narutowicza - Tuchowska - ZAWADA 10 6 6 ZAWADZ - Tuchowska - Narutowicza - Krakowska - PUŁASKIEGO 10 6 6 SZKOTNIK PLAC - Szkotnik - Szujskiego - Krasińskiego - Krakowska - Koszyce - Krakowska - Szkotnik - SZKOTNIK PLAC SZKOTNIK PLAC - Szkotnik - Szujskiego - Krasińskiego - Krakowska - BŁONIE SZCZEPANOWICE 14 11 11 14 10 8 BŁONIE SZCZEPANOWICE - Krakowska - Szkotnik - SZKOTNIK PLAC 14 10 8 PBS Sp. z o.o., Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki 10

6. Część rysunkowa Trasy linii komunikacji miejskiej w proponowanym wariancie zmian sieci komunikacji zbiorowej przedstawiono również w formie graficznej: Rysunek 1: Trasy linii, które pozostały niezmienione linie: 0, 3, 9 oraz 30; Rysunek 2: Trasy linii: 1 oraz 24; Rysunek 3: Trasy par linii: 11 i 12 oraz linii: 17 i 18; Rysunek 4: Trasy linii: 14 oraz 22; Rysunek 5: Trasy pary linii: 20 i 21; Rysunek 6: Trasy linii: 31 oraz 32; Rysunek 7: Trasy pary linii: 5 i 6; Rysunek 8: Trasy wszystkich linii miejskich. PBS Sp. z o.o., Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki 11