Miejsce obsługi podróżnych.

Podobne dokumenty
Urządzenia obsługi ruchu samochodowego

Wybrane definicje i warunki prawne obowiązujące w projektowaniu urbanistycznym

komunikacyjny alfabet 2

Spis treści. I. Cześć opisowa

chodnik odsunięty od jezdni miejscowo zmniejszony gdy jest tylko ruch pieszy 1* 44 ust.4

Projekt. tymczasowej organizacji ruchu drogowego dla oznakowania na czas budowy drogi ekspresowej S-7 Zadanie 1: Koszwały - Nowy Dwór Gdański

Ćwiczenie projektowe z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe Projekt węzła drogowego SPIS TREŚCI

Wyznaczanie trójkątów widoczności na skrzyżowaniu dwóch dróg

4. Droga w przekroju poprzecznym

Przedmiotowy odcinek autostrady A2 leży na terenie województwa mazowieckiego, powiatu otwockiego, gminy Wiązowna.

Rozbudowa ulic: Zastawie, Targowej, Bazarowej oraz Bałtyckiej w Suwałkach wraz z budową i przebudową infrastruktury technicznej

OCENA TECHNICZNA Nr S/053/02/01/T/2012 z dnia r.

Ćwiczenie projektowe nr 3 z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe. Projekt węzła drogowego typu WA. Spis treści

Miejsce Obsługi PodróŜnych typu II

1999 NR 43 POZ. 430 Z PÓŹN. ZM.)

D-1 Droga z pierwszeństwem.

PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO

OPIS TECHNICZNY DO PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU PRZEBUDOWA DRÓG POWIATOWYCH NR 1994Z 1991Z 1996Z O ŁĄCZNEJ DŁUGOŚCI OK. 12.

Przekrój 2+1 jako docelowy lub etap budowy drogi ekspresowej

Bezpieczna teoria, a brutalna praktyka bezpieczeństwo pieszych na drogach. Przygotował: mgr inż. Mariusz Grzesica

1. Definicje. 2. Procedury

Zaawansowanie prac zmierzających do wprowadzenia zmian w warunkach technicznych dla dróg publicznych. cz. 1

Uchwała Nr XX/635/20001 Rady Miejskiej w Elblągu z dnia

Klasyfikacja dróg, podstawowe pojęcia

ZNAKI INFORMACYJNE. Znak D-1 droga z pierwszeństwem oznacza początek lub kontynuację drogi z pierwszeństwem. D-1

Gmina Kozienice ul. Parkowa Kozienice STAŁA ORGANIZACJA RUCHU

komunikacyjny alfabet

Drogi szybkiego ruchu. Wprowadzenie. źródło: doc. dr inż. Tadeusz Zieliński r. ak. 2015/16

WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 2

Symbol Wygląd Znaczenie Objaśnienie

OPIS TECHNICZNY. Projekt tymczasowej organizacji ruchu na czas przebudowy dróg gminnych.

Projekt docelowej organizacji ruchu

4. Droga w przekroju poprzecznym

OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO... 3 STAN PROJEKTOWANY... 4 ZESTAWIENIE OZNAKOWANIA...

STUDIUM TECHNICZNO- EKONOMICZNO- ŚRODOWISKOWE Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Kielcach, ul. Paderewskiego 43/45, Kielce

PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU

Projekt uspokojenia ruchu MIASTECZKO HOLENDERSKIE w Puławach.

Jednostka projektowania :ZAKŁAD USŁUGOWY ALEKSANDER KALARUS Legnica, ul. Kosmiczna 9/8 NIP , REGON

ZMIANY W PRZEPISACH TECHNICZNO-BUDOWLANYCH W DROGOWNICTWIE. Grzegorz Kuczaj Wydział Warunków Technicznych w Departamencie Dróg Publicznych

Projekt nr S7.1/09/16

UCHWAŁA NR XVII/103/04 cz. VI

Kurs audytu brd Politechnika Gdańska

Projekt organizacji ruchu w istniejącym układzie komunikacyjnym na terenie Portu Lotniczego Poznań-Ławica Sp. z o.o.

Projekt nr S7.1/08/16

Znaki informacyjne Znak D-6 przejście dla pieszych" oznacza miejsce przeznaczone do przechodzenia pieszych w poprzek drogi.

Opis techniczny branży drogowej dla zadania: Budowa drogi dojazdowej do parkingu. zkolalizowanego przy stacji kolejowej SKA "Kraków Swoszowice"

OPIS TECHNICZNY. 1. Nazwa i lokalizacja obiektu budowlanego 2. Nazwa i adres Inwestora 3. Nazwa i adres jednostki projektowania 4.

Przebudowa ulicy Rynek Zygmunta Augusta w Augustowie. Augustów, ulica Rynek Zygmunta Augusta

Warszawa Opracowanie wykonane na zlecenie: dr inż. Andrzej Brzeziński, mgr inż. Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska

DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU

SKRAJNIA DROGOWA I ZASADY OZNAKOWANIA OBIEKTÓW ZNAJDUJĄCYCH SIĘ W SKRAJNI DROGOWEJ

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

ZNAKI ZAKAZU B-23 B-25 B-26 B-29 B-33 B-35 B-36 B-37 B-38

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

STAŁA ORGANIZACJA RUCHU

Metody i środki techniczne uspokojenia ruchu kołowego - aspekty prawne (IV)

SPIS TREŚCI I. OPIS TECHNICZNY... 2

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A ul. Targowa 74, Warszawa. Swietelsky Rail Polska Sp. z o.o. ul. Wielicka 250, Kraków

Dostępność budynków i dróg publicznych

Warszawa, dnia 7 września 2015 r. Poz z dnia 3 lipca 2015 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych

Nazwa zadania: Przebudowa drogi powiatowej nr 1354D Skokowa - Górowo Adres inwestycji: Droga powiatowa nr 1354D. Projekt stałej organizacji ruchu

BUDOWA ODCINKA TRASY N-S OD UL.1-GO MAJA DO UL.KOKOTA W RUDZIE ŚLĄSKIEJ WRAZ Z DWOMA WĘZŁAMI DWUPOZIOMOWYMI - ETAP II - SPIS TREŚCI

PROJEKT TECHNICZNY ORGANIZACJI RUCHU

PRO-KOM ZAKŁAD USŁUG PROJEKTOWYCH mgr inż. Krzysztof Sawczuk Olecko, ul. Sokola 3/27 tel.(087)

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ. z dnia 2 marca 1999 r.

PROJEKT TECHNICZNY ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU

S.T.I. Polska Sp. z o.o. Maj - Czerwiec 2019 r.

Wygląd Znaczenie Objaśnienie

Skrzyżowania i węzły drogowe. I. Opis techniczny

PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU

DOKUMENTACJA TECHNICZNA

Dział I. Przepisy ogólne

PRZEPISY TECHNICZNO BUDOWLANE I ICH KONSEKWENCJE DLA KOSZTU PROJEKTÓW DROGOWYCH. dr inż. Grzegorz Nowaczyk

Plan ZDP KOŚCIERZYNA Stan na

ORGANIZACJA RUCHU W CENTRUM MIASTA KIELCE STREFA RUCHU USPOKOJONEGO. Konferencja Miasta przyjazne rowerom Kielce,

KONCEPCJA PRZEBUDOWY ULIC TACZAKA I GARNCARSKIEJ W POZNANIU JAKO PRZESTRZENI ZAMIESZKANIA, USŁUG, RUCHU I SPOTKAŃ

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

Pytanie. Czy na tej drodze możesz spodziewać się jadącego w przeciwnym kierunku rowerzysty? Odpowiedź TAK NIE

Nr umowy: SRG/2222/XXVII/67/10 z dnia r. oraz SRG/2222/XXVII/108/10 z dnia r

Projekt organizacji ruchu na czas robót

DOCELOWA ORGAMZACJA RUCHU

Kurs audytu brd Politechnika Gdańska

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

(NIK o miejscach obsługi podróżnych (MOP) przy autostradach i drogach ekspresowych)

Skarb Państwa - Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad. Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Lublinie

OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU

Olsztyn ul.polna 1b/10 tel./fax KONCEPCJA PROJEKTOWA

Numer audytu Nr. Kurs audytu brd Politechnika Gdańska

Budowa parkingów publicznych dla samochodów osobowych i ciężarowych w obrębie Wrzesińskiej Strefy Aktywności Gospodarczej SPIS TREŚCI

BIURO USŁUG INŻYNIERYJNYCH Mariusz Jażdżewski Nowogard, ul. Ks. J. Poniatowskiego 9/7 NIP: REGON: Tel.

KONCEPCJA PROGRAMOWO - PRZESTRZENNA Opis techniczny. Spis treści:

Białystok ul. Łąkowa 3 Tel

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

ZMIANA PROJEKTU STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

Zachodnie drogowe obejście miasta Szczecina

Transkrypt:

Miejsce obsługi podróżnych https://stacon.pl/miejsca-obslugipodroznych-lotu-ptaka/

Projektowanie infrastruktury transportowej Prezentacja opracowana na podstawie: Dz.U.99.43.430 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. z dnia 14 maja 1999 r.) Poz. 329 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU1) z dnia 17 lutego 2015 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie

Drogi w Polsce zaliczone do międzynarodowej sieci europejskich dróg E Źródło: https://pl.wikipedia.org/wiki/mi%c4%99dzynarodowe_drogi_w_polsce

MAPA ISTNIEJĄCYCH I PLANOWANYCH MIEJSC OBSŁUGI PODRÓŻNYCH Źródło: www.gddkia.gov.pl

MOP Miejsce Obsługi Podróżnych W celu określenia cech użytkowych MOP wyróżnia się następujące ich rodzaje: 1) MOP I - o funkcji wypoczynkowej: wyposażony w stanowiska postojowe (parking), jezdnie manewrowe, urządzenia wypoczynkowe, sanitarne i oświetlenie; dopuszcza się wyposażenie w obiekty małej gastronomii, 2) MOP II - o funkcji wypoczynkowo-usługowej: wyposażony w obiekty, o których mowa w pkt 1, oraz w stację paliw, stanowiska obsługi pojazdów, obiekty gastronomiczno-handlowe, informacji turystycznej, 3) MOP III - o funkcji wypoczynkowej i usługowej: wyposażony w obiekty, o których mowa w pkt 2, obiekty noclegowe oraz w zależności od potrzeb w agendy poczty, banku, biur turystycznych, biur ubezpieczeniowych. Źródło: www.nik.gov.pl/aktualnosci/miejsca-obslugi-podroznych.html

MOP I usytuowany naprzeciw MOP II lub MOP III ze względu na bezpieczeństwo ruchu należy połączyć bezkolizyjnym przejściem dla pieszych. Liczbę stanowisk postojowych w części parkingowej należy określić indywidualnie z uwzględnieniem średniego dobowego ruchu w roku, wyrażonego w pojazdach na dobę (P/d), zwanego dalej "SDR" i częstotliwości występowania MOP oraz ograniczeń wynikających z oceny oddziaływania na środowisko. Odległość między sąsiednimi MOP na drodze klasy A powinna być - nie mniejsza niż 15 km, - a odległość MOP od przejścia granicznego - nie mniejsza niż 3,0 km. Odległość między sąsiednimi MOP na drodze klasy S powinna być - nie mniejsza niż 10 km, - a odległość MOP od przejścia granicznego - nie mniejsza niż 1,5 km.

Pełna mapa znajduje się na stronie: https://www.nik.gov.pl/plik/id,17590.pdf

W obrębie MOP w każdym zespole stanowisk postojowych dla samochodów osobowych powinny być zapewnione nie mniej niż dwa stanowiska postojowe dla samochodów osób niepełnosprawnych, specjalnie oznakowane i usytuowane blisko wejść do budynków użyteczności publicznej. MOP II i MOP III na drodze klasy A lub S powinny mieć nie mniej niż dwa stanowiska postojowe dla pojazdów przewożących materiały niebezpieczne, określone w przepisach odrębnych, usytuowane w odległości nie mniejszej niż 30 m od budynków i urządzeń przeznaczonych dla uczestników ruchu, a także od stanowisk postojowych dla innych pojazdów. Zgodnie z przepisami odrębnymi w odległości nie większej niż 25 km od przejścia granicznego, na którym są odprawiane samochody ciężarowe, powinien być zlokalizowany parking ze stanowiskami postojowymi dla tych samochodów.

Wymiary stanowisk postojowych, w zależności od ich usytuowania w stosunku do krawędzi jezdni, nie powinny być mniejsze niż określone w tabelach: 1) dla samochodów osobowych:

2) dla samochodów ciężarowych i autobusów: 1) Stanowiska postojowe samochodów ciężarowych z przyczepami lub członowych powinny być wykonane jako przelotowe. 2) Wymiary stanowisk postojowych przy innych kątach usytuowania w stosunku do krawędzi jezdni powinny być ustalone z zachowaniem wymiarów podanych dla kąta 90.

Szerokość jezdni manewrowej przy stanowiskach postojowych nie powinna być mniejsza niż określono w tabeli: *) Przy kącie innym niż podany w tabeli powinna być przyjęta szerokość jezdni manewrowej jak dla najbliższego kąta większego.

Pozostałe parametry techniczne: 1) jezdni manewrowej nie powinny być mniejsze niż określono w tabeli:

Połączenie obiektu lub urządzenia obsługi uczestników ruchu z drogą, jeżeli nie jest ono usytuowane bezpośrednio przy jezdni, powinno być zapewnione za pomocą dwu- lub jednokierunkowego wyjazdu i wjazdu. Wyjazd i wjazd na drogę klasy A lub S z obiektu i urządzenia obsługi uczestników ruchu powinny być zlokalizowane oddzielnie dla każdego kierunku ruchu. Połączenie obiektu i urządzenia obsługi uczestników ruchu do drogi klasy A lub S powinno być wyposażone w pasy wyłączania i włączania. http://www.berlinka.pcp.pl

Wyjazdy powinny mieć, równolegle pasy wyłączania. Do pasa wyłączania, należy: 1) klin, na którego długości pas wyłączania uzyskuje pełną szerokość, 2) odcinek zwalniania, którego długość jest mierzona od końca klina do początku łuku. Wyjazd http://www.berlinka.pcp.pl

Pas wyłączania powinien mieć: 1) klin o długości nie mniejszej niż: a) 100 m - jeżeli prędkość miarodajna drogi jest większa niż 110 km/h, b) 75 m - przy prędkości miarodajnej drogi 110 km/h lub 100 km/h, c) 50 m - w pozostałych wypadkach.

2) odcinek zwalniania o długości nie mniejszej niż określona w tabeli:

Odcinek zwalniania, powinien mieć pas ruchu o szerokości 3,5 m, jeżeli prędkość projektowa drogi jest większa od 80 km/h, szerokości 3,0 m w pozostałych wypadkach oraz pas awaryjny o szerokości 2,0 m lub opaskę o szerokości co najmniej 0,5 m, w zależności od tego, który z elementów występuje na łącznicy.

Wjazd Wjazd w węźle typu WA oraz wjazd na drogę klasy A, S lub GP w węźle typu WB powinny mieć równoległe pasy włączania umieszczone z prawej strony jezdni krzyżujących się dróg. 2. Do pasa włączania, należy: 1) odcinek przyspieszania, którego długość jest mierzona od końca łuku koszowego na łącznicy do początku klina, 2) klin, na którego długości zanika pas włączania.

Pas włączania z łącznic P1 lub P2 powinien mieć odcinek przyspieszania o długości nie mniejszej niż określona w tabeli:

ORGANIZACJA FUNKCJONALNO PRZESTRZENNA MOP I MOP I ( Najprostszy obiekt ) Funkcja wypoczynkowa. Wyposażony w: parking, urządzenia wypoczynkowe i sanitarne. Powierzchnia do 2ha. Zwykle jednostronny. Jeżeli jest dwustronny to bez połączenia dla pieszych z drugą stroną. MOP Ia, posiada jedynie parkingi z toaletami i wodą użytkową. Źródło http://autostrady.elamed.pl/, http://bywajtu.pl/uzytkownik/agata/temat/tablica-glowna/mop/

PRZYKŁADY MOP I (KONCEPCJE I WIZUALIZACJE) Źródło: http://www.mostykatowice.pl/s3-legnica-lubawka1

Żródło: http://www.foroom.com.pl/project/pzt-mop-a1/

ORGANIZACJA FUNKCJONALNO PRZESTRZENNA (MOP II i III) P-O-S (parking - odpoczynek stacja paliw), strefa stacji paliw/obsługi pojazdu znajduje się na końcu terenu. Obiekty tego typu dominują np. w Szwajcarii, są też popularne we Włoszech. P-O-S ( P-O-S ( Układ typu S-P-O (stacja obsługi pojazdu -parking strefa odpoczynku) Podstawowym i klasycznym rodzajem, realizowanym m.in. w naszym kraju, są tu MOP-y w systemie przelotowym. Główny tor ruchu pojazdów odbywa się w jednym kierunku: od wjazdu z autostrady, poprzez poszczególne strefy, do wyjazdu na autostrady. W układzie tym nie przewiduje się możliwości nawrotu do stref, które już się opuściło. Źródło http://autostrady.elamed.pl/

ORGANIZACJA FUNKCJONALNO - PRZESTRZENNA MOP II o funkcji wypoczynkowo-usługowej: - wyposażony we wszystkie obiekty typu I oraz w stację paliw, - stanowiska obsługi pojazdów, - obiekty gastronomiczno-handlowe i informację turystyczną. Powierzchnia dochodzi tu już do 3ha, rzadko zdarzają się jednostronne punkty tej klasy. Źródło http://autostrady.elamed.pl/, http://bywajtu.pl/uzytkownik/agata/temat/tablica-glowna/mop/

Źródło: http://www.mostykatowice.pl/s3-legnica-lubawka1

Źródło: http://www.mostykatowice.pl/s3-legnica-lubawka1

Koncepcja miejsca obsługi podróżnych klasy II, położonego przy autostradzie lub drodze ekspresowej. W programie uwzględniona została stacja paliw, stacja kontroli pojazdów, restauracja, sklep, informacja turystyczna oraz łazienki. [źródło:http://www.archkkluczyk.lh.pl/?works=miejsce-obslugi-podroznych]

Źródło http://bywajtu.pl/uzytkownik/agata/temat/tablica-glowna/mop/ MOP III o funkcji wypoczynkowej i usługowej: wyposażony w obiekty I i II oraz obiekty noclegowe i inne dowolne usługi (poczta, bank, biura turystyczne, biura ubezpieczeniowe). Powierzchnia całkowita dochodzi do 5ha, zawsze są to obiekty usytuowane po obu stronach jezdni i połączone kładką dla pieszych. Na zachodzie częstym widokiem są restauracje na kładkach nad jezdnią.

Żródło: http://www.foroom.com.pl/project/pzt-mop-a1/

ORGANIZACJA FUNKCJONALNO - PRZESTRZENNA MOP-y w systemie obwodnicowym MOP-y w systemie obwodnicowym - w ich obrębie znajduje się droga wewnętrzna w postaci pętli opasującej poszczególne strefy lub przebiegającej między strefami, stanowiąca rodzaj lokalnej obwodnicy. Z drogi tej odchodzą odnogi - drogi dojazdowe do poszczególnych stref funkcjonalnych. Wadą systemu obwodnicowego jest złożoność systemu dróg, skrzyżowań i rozjazdów. Istotne jest wykreowanie klarownej hierarchii dróg. Źródło http://autostrady.elamed.pl/

Źródło http://autostrady.elamed.pl/