AUTORZY I KONSULTANCI MICHAŁ BERGER TOMASZ BUŻAŁEK ALEKSANDRA GUMINIAK BARTOSZ STĘPIEŃ PIOTR SZAŁKOWSKI JACEK WESOŁOWSKI JAKUB POLEWSKI

AUTORZY I KONSULTANCI MICHAŁ BERGER TOMASZ BUŻAŁEK ALEKSANDRA GUMINIAK BARTOSZ STĘPIEŃ PIOTR SZAŁKOWSKI JACEK WESOŁOWSKI JAKUB POLEWSKI REDAKCJA JAKUB POLEWSKI OPRACOWANIE GRAFICZNE PAWEŁ JUSTYNA MICHAŁ JUSTYNA

Współczesny system transportowy Łodzi czyli... 4 PRAWIE JAK TRAMWAJ...

5 Ulica Piotrkowska Zrąb systemu komunikacyjnego miasta od momentu jego powstania Pozbawiona transportu publicznego stopniowo od lat 50 do lat 80 XX wieku Nieprzerwanie dostępna dla komunikacji indywidualnej mimo liczących sobie ponad 40 lat planów wyłączenia z ruchu Upadek klasycznych funkcji typowych dla obszarów centralnych miasta przy jednoczesnej wadliwej organizacji przestrzennej

ULICA PIOTRKOWSKA

8 Dostępność komunikacyjna Zewnętrzna (transport publiczny, transport rowerowy, transport samochodowy) Wewnętrzna (transport publiczny, transport rowerowy, transport pieszy, transport samochodowy)

TRANSPORT PUBLICZNY

TRANSPORT ROWEROWY TRANSPORT ROWEROWY BAZYLEA (SZWAJCARIA)

13 Mapa wykonana na podkładzie zaczerpniętym z serwisu MODGiK w Łodzi. URL: www.mapa.lodz.pl

14 KRAKÓW

TRANSPORT SAMOCHODOWY

17 Dostępność wewnętrzna: transport pieszy a transport publiczny Mapa wykonana na podkładzie zaczerpniętym z serwisu MODGiK w Łodzi. URL: www.mapa.lodz.pl

18 Skutki: słaba spójność wewnętrzna obszaru centralnego brak synergii szkodliwa konkurencja między poszczególnymi fragmentami śródmieścia brak klasycznego obszaru centralnego z typową dla niego organizacją przestrzeni

TYBINGA (NIEMCY) ULICA PIOTRKOWSKA

Przekształcenie ul. Piotrkowskiej w strefę pieszo rowerową z dopuszczonym transportem publicznym 20 AUGSBURG (NIEMCY)

Przekształcenie ul. Piotrkowskiej w strefę pieszo rowerową z dopuszczonym transportem publicznym 21 MAGDEBURG (NIEMCY)

22 Wybór tramwaju jako środka transportu: Najcichszy ze znanych środków transportu publicznego Ekologia i wizerunek ekologiczny Łatwiejsza integracja z systemem transportowym miasta Przyjazny osobom starszym i niepełnosprawnym Stały tor jazdy mniejsza terenochłonność Pozytywny wizerunek ( moda na tramwaj) Tradycje historyczne miasta

Proponowana trasa 23 Trasa proponowana: Manufaktura - Pietryna - Księży Młyn Wariant II: Trasa Widzewska Wariant III: Trasa Muzeum Kinematografii Trasa krótka: Manufaktura - Pietryna - Galeria Łódzka Mapa wykonana na podkładzie zaczerpniętym z serwisu MODGiK w Łodzi. URL: www.mapa.lodz.pl

26 Proponowana trasa Zapewnienie transportu wewnętrznego w obrębie ul. Piotrkowskiej Połączenie zasadniczych jednostek przestrzenno funkcjonalnych łódzkiego obszaru centralnego (przestrzeni rekreacyjno handlowej): C.H. Manufaktura, ul. Piotrkowska, Galeria Łódzka W drugim etapie inwestycji połączenie z obszarem centralnym rewitalizowanych dzielnic przemysłowych (Księży Młyn) Obszar historycznej tożsamości miasta Zasadnicza część przestrzeni turystycznej miasta

Konieczność zapewnienia wysokiej dostępności Wysoka częstotliwość kursowania (np. 5 minut) Gęste rozmieszczenie przystanków (w odstępach rzędu 200 250 m.)

28 Tabor: Nowoczesne wagony niskopodłogowe Wagony zabytkowe WAGONY ZABYTKOWE Tabor dwukierunkowy Fot. J. Wesołowski URL: http://www.p.lodz.pl/i35/personal/jw37/ urbtr/images/marseille-2008-22.jpg MARSYLIA

29 Organizacja ruchu w obrębie strefy pieszej: Prędkość poruszania się max. 20 km/h Linia jedno - lub dwutorowa Współistnienie z ruchem rowerowym i pieszym Możliwe oddzielenie ruchu tramwajowego (wymagany pas o szerokości ok. 6 m przy szerokości ulicy od 17 do 24 m)

Funkcje tramwaju na ul. Piotrkowskiej 30 FRYBURG BRYZGOWIJSKI (NIEMCY)

Funkcja komunikacyjna 31 HELSINKI (FINLANDIA)

Funkcja komunikacyjna 32 MANNHEIM (NIEMCY)

Funkcja kulturalna 33 FOTO: HTTP://UPLOAD.WIKIMEDIA.ORG/WIKIPEDIA/COMMONSTHUMB/2/2F/ARTBUS_2007_ LODZ.JPG/800PX-ARTBUS_2007_LODZ.JPG

Funkcja turystyczna 34 FOT. J. WESOŁOWSKI URL: HHTTP://WWW.P.LODZ.PL/I35/PERSONAL/JW37/URBTR/IMAGES/LISBOA-28.JPG

Funkcja historyczna 35

Element systemu identyfikacji miasta 36 STRASSBOURG (FRANCJA)

Potencjalne obszary konfliktowe 37 SANKT PETERSBURG (ROSJA)

Kolizyjność i bezpieczeństwo ruchu 38 LINDAU (NIEMCY)

Kolizyjność i bezpieczeństwo ruchu 39 RATYZBONA (NIEMCY)

Kolizyjność i bezpieczeństwo ruchu 40 NORYMBERGA (NIEMCY)

Kolizyjność i bezpieczeństwo ruchu 41 FRYBURG BRYZGOWIJSKI (NIEMCY)

Negatywne skutki ekologiczne - hałas 42 HELSINKI (FINLANDIA)

Ochrona konserwatorska - drgania niszczące budynki 43 FRYBURG BRYZGOWIJSKI (NIEMCY)

Drgania niszczące budynki 44 FRANKFURT N. MENEM (NIEMCY)

Drgania niszczące budynki 45 DARMSTADT (NIEMCY)

Sieć trakcyjna niszcząca zabytki 46 AUGSBURG (NIEMCY)

Sieć trakcyjna niszcząca zabytki 47 AUGSBURG (NIEMCY)

Ogródki gastronomiczne 48 AUGSBURG (NIEMCY)

49 Koszty Kompleksowa budowa trasy w ul. Piotrkowskiej: ok. 15 mln euro za kilometr trasy Kompleksowa budowa trasy na pozostałych odcinkach: ok. 6 mln euro za kilometr trasy Zakup 6 nowoczesnych wagonów z indywidualną stylistyką: ok. 1-2 mln euro za wagon Remont 6 wagonów historycznych: od kilkudziesięciu tysięcy do miliona złotych w zależności od stanu pojazdu Możliwosć pozyskania funduszy zewnętrznych

50 Koszty Możliwosć połączenia w ramach jednego projektu większości kosztów związanych z niezbędną przebudową ulicy Piotrkowskiej Wysoka synergia projektu Projekt wpisujący się w kilka kluczowych działań priorytetowych w polityce Unii Europejskiej (m.in. rewitalizacja obszarów śródmiejskich, rozwój transportu publicznego, rozwój technologii i zachowań proekologicznych, promocja dziedzictwa kulturowego, rozwój turystyki)

51 W prezentacji wykorzystano materiały pochodzące z witryn internetowych Miejskiego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej w Łodzi: http://www.mapa.lodz.pl Łódzkie Tramwaje i Autobusy: http://mkmlodz.webd.pl/ Tramshots: http://www.p.lodz.pl/i35/personal/jw37/urbtr/index.html Łódzka Galeria Transportowa: http://www.gtlodz.eu Pozostałe fotografie: Tomasz Bużałek