SYSTEM JAKOŚCI. Zabezpieczający zgodność montażu z obowiązującymi wymaganiami.

Transkrypt

1 SYSTEM JAKOŚCI Zabezpieczający zgodność montażu z obowiązującymi wymaganiami. Obowiązujące przepisy określają dokładnie sposób montażu oraz warunki, jakie spełniają montowane elementy. Zapewnienie jakości montażu zgodnego z obowiązującymi przepisami wiążą się więc z: Wykonaniem montażu przez odpowiednio zorganizowany i wyposażony warsztat, Zapewnieniem elementów do montażu wysokiej jakości, posiadających odpowiednie wymagane atesty i świadectwa homologacji, Profesjonalnym montażem przez doskonale wyszkolonych i permanentnie doszkalanych monterów, Posiadaniu odpowiednich instrukcji montażowych i danych technicznych. Warsztat montażu: Autoryzowany zakład montażu samochodowych instalacji gazowych: Jest zarejestrowany zgodnie z wymogami obowiązującego prawa, spełnia wymogi PPOŻ i BHP, a jego organizacja wewnętrzna zapewnia należytą obsługę, montaż i naprawy samochodu klienta. Posiada odpowiednio wyposażone stanowisko pracy, umożliwiające montaż, obsługę, regulację lub naprawę pojazdów oraz bezpieczny montaż instalacji gazowych, Posiada minimum dwa miejsca parkingowe dla klientów serwisu, Posiada wydzielone pomieszczenia warsztatowe, biurowe i magazynowe, W przypadku kanałów naprawczych obowiązkowo jest zamontowana wentylacja anty wybuchowa, Na stanowiskach napraw i regulacji wyciągi spalin są dostosowane do regulowanych pojazdów. Elementy do montażu: Wszystkie elementy używane do montażu a podlegające certyfikacji, homologacji posiadają stosowne oznaczenia. Staranny dobór elementów składowych instalacji ma znaczący wpływ na jej sprawne i bezpieczne działanie oraz poprawną, określoną przepisami emisję zanieczyszczeń. Istotne elementy pomocnicze stosowane przy montażu: Właściwe, o wysokiej jakości śruby, blachowkręty, itp. (odpowiednia klasa wytrzymałości, np. min. Klasa 8.8.odporności na korozję), Właściwe i o wysokiej jakości opaski ślimakowe zapewniające szczelność układów, Środki antykorozyjne, np. BIOTEX, itp.

2 Kontrola przy odbiorze zakupionych elementów gwarantuje użycie właściwych i o wysokiej jakości części do montażu. Dobór elementów: Przed montażem, do każdego pojazdu dobierane są odpowiednie elementy takie jak: odpowiedni zbiornik, wielozawory (A lub B) w odpowiadającej klasie zbiornika, system odpowiedni do danego typu układu zasilania, mikser odpowiedni do danego typu dolotowego, emulator właściwy danemu układowi wtrysku. Na etapie dobierania elementów przed montażem gwarantujemy ich zgodność z obowiązującymi przepisami oraz zapewniamy właściwe działanie pojazdu po ich poprawnym montażu. Prawidłowy montaż: Montaż odbywa się na odpowiednio wyposażonym do tego celu stanowisku, wyłącznie przez przeszkolony w tym celu personel. Tylko dobrze wyszkolony personel daje gwarancję poprawności przeprowadzonych montaży. Pomimo odpowiednich kwalifikacji pracowników, podczas montażu przeprowadzana jest kontrola poszczególnych fragmentów instalacji: Kontrola prawidłowego ustalenia umieszczenia elementów przed rozpoczęciem montażu, Kontrola zabezpieczenia antykorozyjnego wykonanych otworów pod mocowane ramki zbiornika oraz pozostałych elementów, Kontrola mocowania ramki zbiornika, Kontrola poprawności montażu wielozaworu, Kontrola prawidłowego umocowania i wypoziomowania zbiornika, Kontrola zamocowania reduktora i prawidłowości połączeń, Kontrola połączeń elektrycznych, Kontrola ułożenia i mocowania przewodów gazowych, Kontrola montażu miksera. W/w czynności są wykonywane na bieżąco przez wytypowanego pracownika np. Kierownika Montażu, co udokumentowane jest na stosownych drukach. Po wykonaniu kompletnego montażu, samochód jest dokładnie sprawdzany przez Kierownika Montażu, który wypełnia przedstawiony poniżej formularz dokładnie opisujący sposób przeprowadzenia montażu Protokół montażu (załącznik nr 1). Po zaakceptowaniu montażu pojazd zostaje zatankowany i następuje sprawdzenie szczelności oraz uruchomienie systemu. Jazda próbna potwierdzająca sprawność układu jest ostatnim etapem montażu. Każdy montaż nowego modelu samochodu jest archiwizowany, tworzona jest dokumentacja techniczna i fotograficzna będąca pomocą dla punktów montażu oraz pozwalająca zabezpieczyć zgodność montażu z zakładem macierzystym i obowiązującymi przepisami. W związku z problemami archiwizowania w sposób tradycyjny dokumentacji opisowej a głównie

3 fotograficznej, odbywać się to będzie w Zakładzie macierzystym przy pomocy aparatu cyfrowego, którego dane wraz z opisem przechowywane będą w postaci elektronicznej. Nowa forma archiwizowania ułatwi przesyłanie danych w obrębie sieci i ich przegląd przez ITS. Przy montażu modelu samochodu, do którego już wcześniej była montowana instalacja gazowa również powstaje dokumentacja wg załącznika nr 1. Monterzy: Do wykonywania montażu instalacji gazowych w pojazdach w sposób zgodny z obowiązującymi przepisami potrzebni są dobrze wyszkoleni mechanicy samochodowi monterzy. Do montażu samochodowych instalacji gazowych upoważnieni są wyłącznie mechanicy posiadający świadectwa ukończonych odpowiednich kursów, zarówno teoretycznych jak tez praktycznych. Każdy monter sieci jest zobowiązany do okresowego szkolenia mającego na celu pogłębienie posiadanej wiedzy, omówienie nowych rozwiązań technicznych, wymiany doświadczeń oraz przypomnienie i zweryfikowanie wiedzy na temat przepisów regulujących sposób montażu. Szkolenia są organizowane przez firmę LPGTECH Sp. z o.o. System szkoleń i doszkalania jest zasadniczym elementem programu zapewnienia zgodności montaży z obowiązującymi przepisami. Dokumentacja techniczna: Udostępnienie dokładnej dokumentacji technicznej, schematów fabrycznych i własnych montażu, jest niezbędne do zapewnienia zgodności montaży z obowiązującymi przepisami warsztatu wiodącego/macierzystego oraz całej sieci. Weryfikacja zakładów w sieci:każdy zakład montujący w sieci LPGTECH Sp. z o.o. jest okresowo kontrolowany przez pracowników firmy LPGTECH Sp. z o.o. Sprawdzane są warunki montażu, ich technologia, stan wyposażenia badawczego kontrolowanej firmy oraz warunki obsługi klienta. Praca wszystkich zakładów jest monitorowana na bieżąco na podstawie tworzonej przy montażu dokumentacji. PROCEDURA I TECHNOLOGIA MONTAŻU W ZAKŁADZIE AUTORYZOWANYM Montaż instalacji musi przebiegać wg. poniżej ustalonych zasad: 1. Zakwalifikowanie pojazdu do montażu instalacji gazowej: a) Przed podjęciem się montażu instalacji gazowej musimy: Upewnić się, że katalogi przewidują możliwość zamontowania instalacji w konkretnym pojeździe, Montaż może być wykonywany pod warunkiem posiadania schematu montażu oraz posiadania odpowiedniej kompletacji wynikającej ze świadectwa homologacji. W związku z zabezpieczeniem interesów sieci użytkownik samochodu musi otrzymać potwierdzenie przyjęcia samochodu do montażu, na którym mają się znajdować:

4 Numer rejestracyjny samochodu, marka i typ pojazdu, Imię i nazwisko właściciela pojazdu, Data i godzina zakończenia realizacji zlecenia pojazdu, Telefon właściciela, Data i godzina przyjęcia, Imię i nazwisko osoby przyjmującej samochód do montażu, Cena montażu instalacji uzgodniona z klientem, Opis przyjmowanego pojazdu, na podstawie oględzin musi zawierać opis widocznych uszkodzeń, Stan licznika, Opis uzgodnionych z klientem szczegółów dotyczących instalacji gazowej: Rozmiar i położenie zbiornika, Usytuowanie wlewu paliwa, Umiejscowienie przełącznika benzyna-gaz, Analiza składu spalin układu benzynowego, Podpis osoby przyjmującej pojazd na stanowisku oraz podpis klienta. Przed przystąpieniem do montażu należy sprawdzić: Układ zapłonowy pojazdu, Filtr powietrza, Sondę Lambda. Informacje ogólne: Samochody benzynowe, w których zamierzamy montować gaz dzielimy na trzy grupy: 1. Samochody gaźnikowe, 2. Samochody z wtryskiem paliwa, 3. Samochody z wtryskiem, katalizatorem i czujnikiem nadmiaru powietrza (sonda Lambda) Zbiorniki dzielą się na dwa typy: cylindryczne i toroidalne. Zbiorniki cylindryczne występują w dwóch klasach A i B. Zgodnie z przepisami zbiorniki podlegają kontroli Transportowego Dozoru Technicznego. Na każdym zbiorniku znajduje się tabliczka znamionowa, która powinna zawierać następujące informacje:

5 Nazwę producenta zbiornika, Znak odbioru kontroli jakości, Znak odbioru TDT, Seria i numer zbiornika, Średnica zbiornika i jego pojemność, Wysokość ciśnienia roboczego projektowego, Klasa zbiornika, Przeznaczenia zbiornika, Data produkcji i legalizacji, Ilość maksymalnego napełnienia, Znak i numer homologacji, Mechanik dokonujący montażu instalacji gazowej musi sprawdzić zgodność tabliczki znamionowej z poświadczeniem wydanym przez producenta. Zbiornik montujemy w samochodzie wykorzystując do tego stelaż ramkę dostarczoną przez producenta zbiornika. Stelaż taki odpowiada odrębnym przepisom i musi posiadać atest opinię ITS. Stelaż atestowany rozpoznać można po naniesionej nazwie producenta stelaża. Stelaż montujemy w bagażniku samochodu lub w przestrzeni ładunkowej, przytwierdzając go do karoserii minimum czterema śrubami o średnicy 10mm oznaczonymi cechą wytrzymałościową W szczególnych przypadkach z zastosowaniem fabrycznych rozwiązań producenta zbiorników możliwy jest montaż zbiornika pod pojazdem. Mocując śruby należy zastosować podkładki o średnicy minimum 30 mm lub większe w zależności od stanu podwozia w samochodzie. Stelaż mocujemy poprzecznie do kierunku jazdy lub w układzie zbliżonym do poprzecznego mając na uwadze to, że sposób montażu zbiornika musi spełniać wymagania przepisu określającego działanie sił na zbiornik. Niedopuszczalne jest: Montowanie zbiorników na dachach samochodów, Podwieszanie pod pojazdami z wyjątkiem specjalnie do tego celu skonstruowanych zbiorników stelaży, Montaż zbiornika wzdłuż osi pojazdu, ponieważ podczas hamowania pojazdu zbiornik może się urwać. Przed zamontowaniem zbiornika w samochodzie należy dokładnie wzrokowo sprawdzić powierzchnię zbiornika i przy pomocy pilnika płaskiego usunąć z kołnierzyka wszystkie nierówności. Przy pomocy gwintownika 5mm należy każdy otwór w kryzie zbiornika udrożnić.

6 Wielozawory i ich obudowy: Wielozawory, podobnie jak zbiorniki występują w klasie A i B. Niedopuszczalne jest montowanie wielozaworów klasy B w zbiornikach klasy A. Wielozawory oznaczane są w następujący sposób: np. 360/30, gdzie 360 oznacza średnicę zbiornika, do jakiego może być zastosowany, a 30 oznacza kąt pod jakim powinien być ustawiony w stosunku do płaszczyzny poziomej ( gwarantuje to napełnienie zbiornika do 80% pojemności całkowitej). Wielozawory klasy A posiadają na sobie widoczny zawór bezpieczeństwa. Na wieloaworze znajduje się także wskaźnik poziomu paliwa. Z wykorzystaniem tego wskaźnika możemy w instalacji gazowej zamontować odpowiednio sensor pełnego wskazania ilości gazu w zbiorniku. Sensor pełnej sygnalizacji powinien być dostosowany do typu wielozaworu i instalacji elektrycznej systemu gazowego. Na wielozaworze znajdują się ręczne zawory zamykające dopływ gazu do zbiornika jak i dopływ gazu ze zbiornika. Zawory też zamyka się w określonych sytuacjach (demontaż zbiornika, sytuacja awarii systemu związana z koniecznością odcięcia wypływu gazu, kręcąc w prawo zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Wielozawór jest przykręcany do zbiornika przy pomocy śrub dostarczonych przez producenta. Śruby przykręcamy na krzyż, odpowiednio dopasowując siłę. Przy mocowaniu wielozaworu należy mieć na uwadze to, że jest to najbardziej odpowiedzialna czynność w montażu instalacji gazowej. Podczas montowania wielozaworu na zbiornikach walcowych montujemy także obudowę wielozaworu zwana komorą szczelna. Komora szczelna jest dostarczana przez producenta w komplecie z uszczelkami oraz króćcami wentylacyjnymi, które zostaną zamontowane w podłodze karoserii, a przez które będą wprowadzone przewody gazowe i których odpowiednie ustawienie pozwoli na prawidłowe przewietrzenie instalacji. Prawidłowe ustawienie kąta pod jakim powinien być ustawiony wielozawór można dokonać na dwa sposoby. Posługując się przyrządem do ustawiania kata mocowego na śrubach wielozaworu, lub mierząc długość od dna zbiornika do dolnej śruby wielozaworu. Przy ustawianiu kąta należy mieć na uwadze to, że producenci różnie oznaczają zerowy stopień położenia wielozaworu. Króćce wentylacyjne (kominki, wentylatorki) powinny być zamontowane w taki sposób aby ich odpowiednie ustawienie przewietrzało instalację. Króćce powinny być połączone z obudową wielozaworu przewodem wentylacyjnym, a jego końce powinny być tak zaciśnięte, aby mogły spełniać wymogi szczelności zawarte w odrębnych przepisach. Po zamontowaniu wielozaworu należy zakręcić zawór na przewodzie zasilającym kręcąc w prawo. Jeżeli zbiornik jest zamontowany w powierzchni ładunkowe, powinniśmy także wykonać obudowę zbiornika, która odpowiada odrębnym przepisom i powinna zabezpieczyć zbiornik przed uszkodzeniem. Zawór tankowania: Zawór tankowania montujemy przy pomocy śrub i uchwytu dostarczonego przez producenta przytwierdzając go do karoserii pojazdu, lub montujemy go w specjalnej maskownicy wlewu paliwa, którą w zależności od wersji montujemy w elementach karoserii samochodu. W tym celu wiercimy otwór w plastiku zderzaka lub spojlera lub w karoserii i montujemy w nim maskownice razem z zaworem tankowania. Podczas montażu należy pamiętać o przepisach mówiących, że żaden z elementów instalacji gazowej nie może być skierowany w stronę układu wydechowego, ani być do niego zbliżonym na odległość mniejszą niż 0,1 m ( chyba, że jest zastosowany ekran termiczny).

7 Należy mieć na uwadze to, że wlew paliwa powinien być tak ustawiony, aby nie nastąpiło jego uszkodzenie w momencie ruchu zwłaszcza cofania pojazdu. Niedopuszczalne jest montowanie wlewu paliwa wewnątrz pojazdu. Przewód wysokoprężny przewód miedziany 6 i 8 mm: Do łączenie ze sobą elementów instalacji gazowych używamy przewodów miedzianych o średnicy 6 i 8 mm i grubości ścianek 1 mm. Przewód ten powinien zgodnie z przepisami być zabezpieczony przed uszkodzeniami mechanicznymi, korozją otuliną z tworzywa sztucznego. Do łączenia wlewu paliwa z wielozaworem używamy przewodu o średnicy 8 mm. Przewód łączymy z elementami instalacji przy pomocy nakrętki z beczułką. Od strony zaworu tankowania, na przewodzie wykonujemy pętlę kompensacyjną, która umożliwi rozszczelnienie instalacji gazowej. Przewód (6 mm) prowadzony pod pojazdem (od zbiornika do elektrozaworu gazowego) montujemy przymocowując go do karoserii pojazdu przy pomocy specjalnie do tego celu przystosowanych metalowych uchwytów lub wykorzystując wolne zawieszki w karoserii pojazdu. Przed elektrozaworem gazowym wykonujemy pętlę kompensacyjną, którą także wykonujemy na przewodzie łączącym elektrozawór gazowy z reduktorem pętle kompensacyjne muszą mieć odpowiednio 6 lub 8 mm średnicy. Dopuszczalne jest montowanie do przewodu zasilającego, przewodu elektrycznego od sensora sygnalizacji rezerwy. Łączenie wykonujemy przy pomocy taśmy izolacyjnej lub plastikowych opasek zaciskowych. Przewody pełnej sygnalizacji ze względu na łatwość ich uszkodzenia należy poprowadzić wnętrzem pojazdu. Bardzo ważne jest, aby podczas montażu przewodów przestrzegać wymagań przepisu mówiącego o tym, że uchwyty trzymające przewód muszą być zamontowane nie rzadziej niż co 70 cm, a przewody instalacji nie mogą ocierać o ostre elementy pojazdu. Konieczne jest zabezpieczenie środkiem konserwującym wszelkich otworów, które wykonujemy podczas montowania przewodów. Elektrozawór gazowy: Elektrozawór gazowy jest ostatnim elementem odcinającym dopływ gazu. Występują dwa typy elektrozaworów: z kielichem i filtrem papierowym, gdzie wejście znajduje się od dołu a wyjście wyżej, prostopadle do niego. Elektrozawór gazowy montujemy w komorze silnika możliwie najbliżej reduktora. Dopuszczalne jest także łączenie reduktora z elektrozaworem gazowym. Elektrozawór montujemy w karoserii pojazdu, w pozycji pionowej (cewka do góry), używając wkrętów lub śrub o średnicy 6 mm. Montując elektrozawór gazowy musimy pamiętać o tym, że jego lokalizacja powinna umożliwić zarówno łatwe sprawdzanie szczelności, jak i wymianę filtru gazowego. Elektrozawór benzynowy: Elektrozawór benzynowy jest elementem odcinającym dopływ benzyny i stosowany jest wyłącznie w pojazdach gaźnikowych. Elektrozawór benzynowy mocujemy do karoserii, tak jak elektrozawór gazowy. Niedopuszczalny jest montaż elektrozaworu do korpusu silnika oraz montowanie filtra paliwa na przewodzie między pompą a elektrozaworem benzyny. Niektóre pompy wytwarzają tak duże ciśnienie, że potrafią rozerwać filtr paliwa, co grozi pożarem. Cewka elektrozaworu powinna być skierowana do góry. Elektrozawór benzynowy posiada możliwość mechanicznego otwarcia w przypadku awarii. Należy pamiętać, aby o tej możliwości poinformować użytkownika instalacji.

8 Reduktor (parownik): Integralnym elementem instalacji gazowej jest reduktor LPG. Od właściwego doboru wielkości reduktora w stosunku do parametrów silnika ( w tym głównie mocy a nie pojemności), od sposobu zamontowania i wyregulowania zależeć będzie czy instalacja gazowa będzie funkcjonować prawidłowo. Podstawowym elementem montaży reduktora jest takie jego usytuowanie w komorze silnika by płaszczyzna membrany reduktora była równoległa do osi pojazdu. Ogólnie reduktory dzielimy na dwa typy: Reduktory podciśnieniowe, Reduktory elektroniczne. Reduktory podciśnieniowe są najbardziej klasycznym typem reduktora montowanego w zasadzie tylko do silników gaźnikowych. Ich uruchomienie uzależnione jest od podłączenia do kolektora ssącego. Aby to było możliwe montujemy w kolektorze ssącym znajdującym się w komplecie reduktora króciec i łączymy go z reduktorem przy pomocy specjalnego węża podciśnieniowego. Bardzo dużą uwagę należy poświęcić sposobowi mocowania króćca podciśnienia, ponieważ jest to ingerencja w kolektor ssący i uszkodzenie go może nas narazić na poważne problemy. Należy zwrócić uwagę na sposób wiercenia ( prostopadle do powierzchni kolektora) późniejszego gwintowania otworu oraz na opiłki metalu, które mogą dostać się do cylindrów. Popularnym sposobem unikania opiłków jest smarowanie wiertła, a później gwintowanie smarem. Podział reduktorów pod względem ich wydajności: Reduktory 70 i 100 kw obsługują silniki o pojemności od 500 cm do 1800 cm, Reduktory wzmocnione 140 kw obsługują silniki o pojemności od 1500 cm do 2800 cm, Reduktory wzmocnione super, powyżej 140kW obsługują silniki o pojemności od 2500 cm do 5000 cm. Reduktory TURBO występują w takich samych wydajnościach jak wyżej. Odniesienie do pojemności silnika musi mieć związek z jego mocą i oba te parametry decydują o ostatecznym doborze reduktora. Ogólne zasady dotyczące sposobu zamontowania reduktora: Reduktor mocujemy do karoserii samochodu przy pomocy dostarczonych przez producenta oryginalnych uchwytów. Często zachodzi konieczność dorabiania podpórek we własnym zakresie. Reduktor musi być zamontowany solidnie, na jego pracę nie mogą mieć wpływu drgania karoserii pojazdu. Reduktor powinien stać się stałym elementem pojazdu. Podczas montażu reduktora należy mieć świadomość, że wybrana lokalizacja w pojeździe powinna zapewnić jego położenie przez wiele lat. Wybór miejsca usytuowania reduktora, zwłaszcza w nowoczesnych samochodach przysparza wielu problemów; miejsce zamontowania powinno być dobrze przemyślane. Należy mieć także na uwadze możliwość obsługi reduktora w późniejszym czasie, czyli zapewnić łatwy dostęp do sprawdzenia szczelności, możliwości przeczyszczenia reduktora (wymianę oleju) i dostęp do regulacji na śrubie niskich obrotów. Reduktor powinien być tak zamontowany, by układ dolotowy między reduktorem a mikserem był możliwie najkrótszy. Idealna długość węża gazowego nie powinna przekraczać 60 cm.

9 Reduktor musi znajdować się poniżej najwyższego poziomu wody w układzie chłodzenia. Reduktor nie może być zamontowany tak, aby wejście gazu znajdowało się u góry reduktora. Do wejścia gazu reduktora montujemy elastyczny wąż do LPG o średnicy 19 mm, który doprowadza gaz do regulatora (regulator podwójny lub pojedynczy). W zależności od zastosowanego reduktora dalsze połączenie wykonane jest wężem o tej samej średnicy lub średnicy 12 mm. Do reduktora podłączamy węże doprowadzające wodę układu chłodzenia samochodu. Węże powinny być zamontowane z dużą uwagą, ponieważ ich załamanie może spowodować, że płyn chłodzący nie będzie właściwie przepływał przez reduktor, co spowoduje niewłaściwą pracę reduktora (niedogrzanie gazu) a także samochodu. Przy montażu węży wodnych wykorzystuje się metalowe lub tworzywowe trójniki dobrane wielkością do instalacji pojazdu. Do montażu należy używać tylko atestowanych węży, odpornych na wahania temperatury -20 st. C st. C,posiadającej atest do używania w pojazdach samochodowych. Najbardziej właściwym miejscem do włączania się w układ chłodzenia pojazdu jest wejście przed nagrzewnicą, gdzie należy podłączyć wejście wodne do reduktora. Krzywka wodna do reduktora wejścia jest oznakowana symbolem ON. Do wyjścia z nagrzewnicy podłącza się krzywkę wyjścia reduktora, oznaczoną symbolem OFF. Ze względu na prawidłowe ogrzewanie reduktora nie można mylić tych krzywek. Dotyczy to również wyjścia z nagrzewnicy. Układ podawania gazu mikser: Elementem bardzo ważnym na etapie konfigurowania podzespołów instalacji jest układ dolotowy gazu, zakończony mikserem. Jego zadaniem jest zapewnienie i utrzymanie właściwych proporcji pomiędzy paliwem gazowym a pobieranym (zasysanym) przez silnik powietrzem. Tylko poprawnie dobrany mikser gwarantuje po regulacji wytworzenie mieszanki stechiometrycznej (optymalnej) gdzie stosunek paliwa do powietrza wynosi 1:14,7. Pomiędzy reduktorem a mikserem znajduje się odpowiednia - ręczna lub elektryczna regulacja dozująca dopływ gazu (regulator mechaniczny, attuator, silnik krokowy). W montażu można użyć tylko mikserów zalecanych przez producenta instalacji, którą montujemy. Tylko w wyjątkowych sytuacjach można posłużyć się mikserem krajowym mając pewność, że został wykonany z zachowaniem wszystkich ważnych parametrów: średnicy dyfuzora, jakości materiału, itp. Zamontowanie miksera powinno być wykonane w taki sposób, aby była możliwość obsługi samochodu (np. wymiana filtra powietrza). W autach gaźnikowych należy zwrócić uwagę by mikser nie przysłaniał bardzo istotnych dla działania silnika dysz paliwowych, by nie ograniczał ilości pobieranego przez silnik powietrza. Po zamontowaniu miksera należy sprawdzić także czy poprzez zmianę położenia obudowy filtra powietrza nie będzie ona ocierała o karoserię pojazdu. Regulatory przepływu gazu: Regulator ręczny (pojedynczy) może być wykonany z tworzywa lub z metalu. Jego montaż wykonuje się z wężem gumowym między reduktorem a mikserem, zapewniającym łatwy dostęp w przypadku regulacji składu mieszanki. Niektóre typy mikserów posiadają regulator wbudowany fabrycznie i wtedy nie stosuje się regulatora dodatkowego. W przypadku, gdy montujemy instalację gazową do samochodu z wtryskiem paliwa, gdzie ilość podawanego gazu jest regulowana elektronicznie po otrzymaniu przez centralkę sterującą odpowiednich sygnałów sondy lambda, TPS, itp. Montujemy regulator gazu sterowany elektrycznie lub elektromagnetycznie.

10 Bezpośrednio na reduktorze lub na przewodzie od reduktora do miksera montujemy regulator liniowy z wbudowanym silnikiem krokowym, który na podstawie otrzymanych sygnałów zmienia skład mieszanki. W zależności od typu silnika może on posiadać dodatkowo regulator ręczny pozwalający na uśrednienie składu mieszanki w fazie regulacji. Przełączniki gaz-benzyna do instalacji podciśnieniowych: Przełączniki wyboru rodzaju paliwa gaz-benzyna, są stosowane tylko w instalacjach pneumatycznych używanych w samochodach gaźnikowych. Są to proste przełączniki, które w zależności od położenia zasilają elektrozawór benzynowy, gazowy lub są w położeniu neutralnym, gdy odcięty jest dopływ prądu do wszystkich zaworów (są zamknięte). W neutralnym (środkowym) położeniu jest możliwość opróżnienia komory pływakowej gaźnika tzw. wypalenia benzyny. Uruchamiając silnik na benzynie z zamiarem przejścia na gaz, w chwili gdy obroty silnika są wysokie należy przełącznik ustawić w pozycji gaz. W tym położeniu następuje przełączenie samochodu na zasilanie gazem. W sprzyjających warunkach dokonujemy rozruchu bezpośrednio na gazie. W położeniu benzyna, jeżeli komora gaźnika jest wypełniona etyliną, rozruch zostaje wykonany na benzynie. W przypadku gdy praca silnika zakończona została na gazie, rozruch wydłuża się o czas potrzebny do wypełnienia komory pływakowej. Przełączniki wyposażone sąw symbole paliwa oraz diody sygnalizujące wybrany rodzaj paliwa. Przełącznik posiada także diodę sygnalizacji rezerwy paliwa, która po podłączeniu przewodu elektrycznego do zamontowanego na wielozaworze sensora rezerwy, wskazuje niewielką ilość w zbiorniku. Zarówno przełączenie sposobu pracy instalacji, jak i otrzymywanie informacji na jakim paliwie funkcjonuje samochód musi być możliwe z poziomu obsługi kierowcy. Dodatkowo w przełącznikach pneumatycznych znajduje się wyodrębniona funkcja przeznaczona do rozruchu zimnego silnika tzw. ssanie gazowe. Wciśnięcie przycisku otwiera wypływ gazu wprost z komory wysokiego ciśnienia reduktora. Funkcji tej używa się jednocześnie z rozruchem silnika i tylko w chwili uruchamiania. Elektroniczne centralki sterujące: Centralki elektroniczne można ogólnie podzielić na dwa typy: Centralki do samochodów gaźnikowych z wtryskiem paliwa każda z nich może być wyposażona w sygnalizację lub pełną sygnalizację w postaci czterech diod. Centralki do samochodów gaźnikowych posiadają te same możliwości jakie maja przełączniki instalacji pneumatycznych. Nie posiadają tylko funkcji ssania Centralki elektroniczne przeznaczone do aut z wtryskiem benzyny wyposażone są w trójpołożeniowy przełącznik, który umożliwia w trybie awaryjnym pracę na benzynie lub na gazie (krańcowe położenia) oraz pracę automatyczną (środkowe położenie) polegającą na rozruchu silnika z wykorzystaniem etyliny, a następnie w wyniku wzrostu lub spadku obrotów silnika do ok. 2500, samoczynne przejście na zasilanie gazowe. W związku z obowiązującymi przepisami zarówno przełączenie instalacji jak i otrzymanie informacji na jakim paliwie funkcjonuje samochód, musi być możliwie z pozycji kierującego pojazdem.

11 Ogólne zasady połączeń elektrycznych: W celu prawidłowego wykonania elektrycznego połączenia instalacji gazowej należy posiadać: Podstawowe informacje z zakresu elektromechaniki samochodowej, Podstawowe wyposażenie elektryka samochodowego multimetr, kontrolka, schematy elektryczne dla danego pojazdu opracowane i przygotowane przez producenta System ewidencji pojazdów zaadoptowanych do zasilania gazem zarówno w zakładzie macierzystym/wiodącym, jak też w całej sieci warsztatów partnerskich. Wprowadzone zostały specjalne druki (Załącznik nr 1) protokoły montaży, na których zakład montujący instalację gazowa do pojazdu opisuje przerobiony pojazd sposób montażu, umieszczenie poszczególnych elementów, dokonane zmiany konstrukcji pojazdu. Dodatkowo do każdego montowanego pojazdu wykonywana jest dokumentacja fotograficzna mająca jednoznacznie ukazywać przerabiany pojazd oraz wprowadzone w nim zmiany podczas adaptacji na gaz. Na podstawie dokładnych opisów i dokumentacji fotograficznej firma LPGTECH sp. z o.o. tworzy instrukcje montażu nowych modeli pojazdów. Dokumentacja z warsztatów sieci partnerskiej trafia do zakładu macierzystego/wiodącego gdzie jest archiwizowana dla potrzeb własnych oraz instytucji kontrolujących Sporządził: (data i podpis):... Zatwierdził: (data i podpis):...