n) OPIS OCHRONNY PL 59587

Transkrypt

1 EGZEMPLARZ ARCHIWALNY RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej n) OPIS OCHRONNY PL WZORU UŻYTKOWEGO [2lj Numer zgłoszenia: Data zgłoszenia: ) Intel7: B60K 15/07 F02M 21/02 Autobus z silnikiem spalinowym, zasilanym gazem ziemnym (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 26/99 (J3j Uprawniony z prawa ochronnego: Oddział Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie, Kraków, PL (55J O udzieleniu prawa ochronnego ogłoszono: WUP 02/03 (79) Twórca wzoru użytkowego: Marcin Kołodziej, Przemyśl, PL Jacek Rudkowski, Kraków, PL Marek Rudkowski, Kraków, PL Wiesław Starowicz, Kraków, PL 00 - O,

2 ^ INŻYNIERÓW HHHM KOMUNrAAuj w KrsKOWse Kraków, u!. Strassswckisgo^ te!.: = -05s te! jrax: **;>-»!J-^ Autobus z silnikiem spalinowym zasilanym gazem ziemnym. Przedmiotem wzoru użytkowego jest autobus, zwłaszcza komunikacji miejskiej z silnikiem spalinowym, zasilanym gazem ziemnym. Podstawowym środkiem transportu miejskiego są autobusy z silnikiem o zapłonie somoczynnym, zasilanym olejem napędowym. Poszukiwania różnych paliw zastępczych prowadzone są głównie z uwagi na malejące, światowe zasoby paliw płynnych. Drugim istotnym czynnikiem jest potrzeba ograniczenia emisji związków toksycznych pochodzących z pojazdów samochodowych poprzez stosowanie paliw mniej szkodliwych dla środowiska. Znane są autobusy z polskiego ogłoszenia wzoru'użytkowe ga nr Y zasilane gazem płynnym propan - butan. W autobusach tych pod podłogą usytuowany jest centralnie silnik spalinowy z zapłonem iskrowym połączony z układem przeniesienia napędu. Silnik wyposażony jest w mieszalnik, który połączony jest z filtrem powietrza, kolektorem ssącym oraz z reduktorem- parownikiem. W tylnej części autobusu usytuowany jest zbiornik gazu płynnego składający się z kilku mniejszych pojemników połączonych równolegle poprzez kolektor napełnienia i opóźnienia. Wytworzona w mieszalniku mieszanka paliwowa stanowi źródło energii napędzającej i kierowana jest poprzez kolektor do silnika. Stosowanie gazu propan-butan jako źródło energii napędzającej stanowi pewne niebezpieczeństwo ponieważ gaz ten jako cięższy od powietrza posiada naturalną zdolność do zbierania się w zagłębieniach i wnękach. Z tego też powodu prace obsługowo - naprawcze wymagają staranności i uwagi ze strony mechaników. Zgodnie ze wzorem autobus z usytuowanym pod podłogą centralnie silnikiem spalinowym z zapłonem iskrowym połączonym z układem przeniesienia napędu, wyposażonym w mieszalnik, moduł steryjącozapłonowy oraz regulator obrotów maxymalnych, przy czym mieszalnik

3 -2- połączony jest z filtrem powietrza i kolektorem ssącym silnika natomiast z reduktorem ciśnienia gazu połączony jest poprzez zawór regulacji składu mieszanki oraz wyposażony w tylnej części pod podłogą w wysokociśnieniowe butle gazowe połączone przewodem ciśnieniowym, łączącym wszystkie butle z reduktorem ciśnienia gazu i zaworem gniazda tankowania, charakterystyczna tym, że dwie butle wysokociśnieniowe usytuowane są w przedniej części autobusu z czego jedna we wnęce, po prawej stronie, między przednim kołem a środkowymi drzwiami w dolnym pasie, druga zaś symetrycznie względem osi podłużnej autobusu po lewej stronie miedzy osią przednią-za lewym przednim kołem a silnikiem natomiast 8 butli wysokociśnieniowych gazu ziemnego ułożonych względem siebie równolegle umieszczonych jest za tylną osią pojazdu przy czym wszystkie butle wysokociśnieniowe gazu ziemnego połączone są wspólnym kolektorem napełnienia i zakończone zaworem gniazda tankowania oraz manometrem jak również, że każda butla wysokociśnieniowa gazu ziemnego posiada oddzielny zawór odcinający. Jednym z głównych argumentów stosowania gazu ziemnego jest fakt, że gaz ten jest najbardziej bezpiecznym paliwem ze wszystkich stosowanych. Ze składu chemicznego gazu ziemnego wynika, że w produktach spalania odpowiednio więcej będzie produktów utleniania wodoru a mniej produktów spalania węgla co z gazu ziemnego czyni paliwo przyszłościowe. Przedmiot wzoru użytkowego uwidoczniony jest na rysunku na którym fig. 1 przedstawia przekrój autobusu poniżej podłogi w widoku z góry, a fig. 2 przedstawia schemat instalacji gazowej. Dwie butle wysokociśnieniowe 1 gazu ziemnego usytuowane są w przedniej części autobusu poziomo po bokach, z czego jedna butla 1 zamocowana jest we wnęce po prawej stronie, między przednim kołem a środkowymi drzwiami w dolnym pasie a druga butla 1 położona jest symetrycznie względem osi podłużnej autobusu po lewej stronie a za tylną osią pojazdu umieszczonych jest poziomo 8 butli wysokociśnieniowych _I gazu ziemnego. Wszystkie butle wysokociśnieniowe 1 połączone są przewodem ciśnieniowym 2 z reduktorem ciśnienia gazu 3_. Reduktor ciśnienia gazu 3_ połączony jest z kolektorem ssącym 4 silnika 5 z zapłonem iskrowym, który połączony jest z układem przeniesienia napędu usytuowanego centralnie pod podłogą autobusu i poprzez mieszalnik 6 połączony z filtrem powietrza 7.Silnik 5 wyposażony jest w moduł sterująco - zapłonowy 8 oraz regulator obrotów maxymalnych 9. Zespół napędowy sterowany jest z pulpitu kierowcy _K).

4 -3- Każda butla wysokociśnieniowa 1 posiada oddzielny zawór odcinający U_. Poszczególne butle 1 połączone są kolektorem napełnienia 12 i zakończone zaworem gniazda tankowania 13 oraz manometrem 14. Wysokociśnieniowe butle gazu ziemnego J_ połączone są kolektorem wylotowym 15, który przewodem 2 połączony jest z reduktorem ciśnienia gazu 3 poprzez filtr wstępny 16 i elektrozawór z filtrem 17, przy czym reduktor ciśnienia gazu 3 posiada śrubę do regulacji składu mieszanki i jest połączony elastycznymi przewodami 19 z układem chłodzenia silnika. Reduktor ciśnienia gazu 3 połączony jest z mieszalnikiem 6 poprzez dodatkowy zawór regulacji składu mieszanki 18. Wysokociśnieniowe butle gazu ziemnego 1 napełnia się poprzez zawór tankowania 13. Gaz ziemny pod własnym ciśnieniem, poprzez kolektor wylotowy 15, filtr wstępny 16 i liniowy czujnik ciśnienia kieruje się przewodem ciśnieniowym 2 do reduktora ciśnienia gazu 3. Elektrozawór 17_ stanowi zabezpieczenie przed niekontrolowanym wypływem gazu. W reduktorze ciśnienia gazu 3 następuje rozprężenie gazu kosztem ciepła doprowadzonego przez substancję ciekłą chłodzącą silnik i następuje redukcja wysokiego ciśnienia do niewielkiego nadciśnienia w stosunku do ciśnienia atmosferycznego. Śruba w reduktorze ciśnienia gazu 3 służy do wstępnej regulacji składu mieszanki. Gaz ziemny przez zawór regulacji składu mieszanki 18_ doprowadzony jest do mieszalnika 6, do którego również doprowadza się powietrze z filtra powietrza 7.Wytworzona mieszanka paliwowa poprzez kolektor 4 kierowana jest do silnika 5, gdzie stanowi źródło energii napędzającej silnik 5.Silnik 5 sterowany jest ze stanowiska kierowcy 10 poprzez oddziaływanie na moduł sterująco - zapłonowy 8 i mieszalnik 6 a ponadto silnik 5 regulowany jest automatycznie przez regulator obrotów maxymalnych 9. teiu

5 INŻYNiERGW TEGHffSy KGfSćo 3'i-113 Krafcśw, ul. 5tras.r.s!A'sklsc!0 26 tel.:4?i-si-g5. t^./fax:423-10^82 Zastrzeżenia ochronne Autobus z silnikiem spalinowym, zasilanym gazem ziemnym wyposażony w usytuowane pod podłogą butle gazu ziemnego, reduktor ciśnienia gazu, mieszalnik i silnik spalinowy z zapłonem iskrowym połączony z układem przeniesienia napędu} znamienny tym, że dwie butle wysokociśnieniowe gazu ziemnego (1) usytuowane są w przedniej części autobusu poziomo po bokach, przy czym jedna butla wysokociśnieniowa ziemnego gazu(l) zamocowana jest we wnęce po prawej stronie między przednim kołem a środkowymi drzwiami w dolnym pasie a druga butla wysokociśnieniowa ziemnego gazu (1) ułożona jest symetrycznie względem osi podłużnej autobusu po lewej stronie miedzy osią przednią, za lewym przednim kołem a silnikiem ( 5 ) natomiast 8 butli wysokociśnieniowych gazu ziemnego (1) ułożonych względem siebie równolegle umieszczonych jest za tylną osią pojazdu przy czym wszystkie butle wysokociśnieniowe gazu ziemnego (1) połączone są wspólnym kolektorem napełnienia (12 ) i zakończone zaworem gniazda tankowania (13 ) oraz manometrem (14 ) jak również że każda butla wysokociśnieniowa gazu ziemnego (1) posiada oddzielny zawór odcinający ( H ). drinż,

6 XXXXTX7 * O 8.2 P n

7 L;U'J *..>;-; 31- tel.:45l"c! SMSgf nim