OPIS TECHNICZNY REMONT: Drogi gminne gruntowe na terenie miasta i gminy Lubsko.

Transkrypt

1 Zał. nr 3 do umowy GK OPIS TECHNICZNY 1. DANE PODSTAWOWE 2. PODSTAWA OPRACOWANIA BRANŻA DROGOWA REMONT: Drogi gminne gruntowe na terenie miasta i gminy Lubsko. Wizja i rozpoznanie w terenie, Uproszczony opis techniczny remontu dróg gruntowych położonych na terenie miasta i gminy Lubsko. Dokładny przebieg dróg określa załącznik nr 1 i 2 do Zapytania Ofertowego. Specyfikacja Techniczna Wykonania i Odbioru Robót, Opracowanie własne Gminy Lubsko. 2.1 Obowiązujące przepisy i normy budowlane Prawo Budowlane (tj. Dz. U. z 2013 poz. 1409), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. nr 43 poz. 430 z późn. zm.), 3. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest przeprowadzenie remontu nawierchni gruntowych dróg gminnych zlokalizowanych na terenie miasta i gminy Lubsko. Dokładny przebieg dróg określa załącznik nr 1 i 2 do Zapytania Ofertowego. 4. STAN ISTNIEJĄCY Droga relacji Lutol Janówka; Droga została przebudowana w 2011 roku. Zakres robót obejmował wykonanie dwuwarstwowej nawierzchni tłuczniowej ułożonej w korycie o zagęszczonym i wyprofilowanym dnie oraz ułożoną 15 cm warstwą odcinająca z piasku średnioziarnistego oddzielającym dno koryta od dolnej części nawierzchni tłuczniowej. W chwili obecnej nawierzchnia drogi posiada wiele ubytków co wpływa negatywnie na ruch pojazdów. Dodatkowo występuje tzw. tarka. Ponadto droga straciła nadane podczas przebudowy właściwe cechy geometryczne co przyczynia się do powstawania zastoin wody. Długość nawierzchni objętej remontem: 1950 m, pow m 2. Droga relacji Kałek Wełmice; Droga o nawierzchni gruntowej wzmocniona warstwami kruszywa mieszanka 0-31,5 mm. W chwili obecnej droga jest w bardzo złym stanie technicznym. Posiada bardzo dużą ilość zagłębień terenowych i kolein. Pozbawiona jest właściwych cech geometrycznych co powoduje powstawanie zastoin wody. Długość nawierzchni objętej remontem: 800 m, pow m 2. Droga gruntowa relacji Mierków Gareja (od naw. bitumicznej w m. Mierków do początku wsi Gareja); droga o nawierzchni gruntowej częściowo utwardzono tłuczniem mieszanka 0-31,5mm oraz gruzem betonowo ceglanym. Z uwagi na zwiększone natężenie ruchu droga została na całej długości zdeformowana. Posiada bardzo dużą ilość zagłebień terenowych i kolein. Długość drogi objęta remontem: ok. 650 m, pow m 2.

2 Droga gruntowa w m. Grabków: Droga posiada nawierzchnię utwardzoną kruszywem łamanym, mieszanka 0-31,5mm na całej długości i szerokości. Nawierzchnia jezdni jest zdeformowana i pozbawiona jest właściwych cech geometrycznych przez co woda opadowa gromadzi się w nawierzchni jezdni. Pas drogowy wyposażony jest w rów melioracyjny po obu stronach jezdni. Jezdnia posiada wiele ubytków. Całkowita długość drogi objętej remontem: dł. 300 m, pow. 900 m 2. Droga gruntowa w m. Grabków (łącznik): Droga posiada nawierzchnię utwardzoną gruzem betonowym oraz kruszywem łamanym, mieszanka 0-31,5mm na całej długości i szerokości. Nawierzchnia jezdni posiada wiele zagłębień terenowych, pozbawiona jest właściwych cech geometrycznych przez co woda opadowa gromadzi się w nawierzchni jezdni. Jezdnia ponadto posiada wiele drobnych ubytków. Całkowita długość drogi objętej remontem: dł. ok 30 m, pow. ok. 100 m 2. Droga gruntowa w m. Lubsko ul. Wspólna: droga o nawierzchni utwardzonej z kruszywa łamanego, mieszanka 0-31,5. W niektórych fragmentach drogi niweleta nawierchni jest wyższa od przyległych posesji co powoduje zalewanie prywatnych nieruchomości. Droga posiada nieliczne zagłębienia terenowe. Początkowy fragment drogi jest wzmocniony warstwą kruszywa gr. ok. 20 cm, który nie podlega remontowi. Pozostała część drogi jest utwardzona wartwą kruszywa gr. ok cm. Długość drogi objętej remontem: dł. 70 m, pow. 280 m 2. Droga gruntowa w m. Dłużek: droga o nawierzchni gruntowej częściowo utwardzonej kruszywem, mieszanka 0-31,5. Droga posiada duży spadek podłużny, co przy obfitych opadach deszczu powoduje zalewanie przyległych do drogi nieruchomości. Brak właściwego profilu drogi oraz jej odwodnienia przyczynia się bezpośrednio do niszczenia nawierzchni jezdni. Długość drogi objętej remontem: dł. 50 m, pow. 150 m 2. Pozostałe drogi podlegające naprawie: Pozostałe drogi posiadają nawierzchnię gruntową lub lekko utwardzoną kruszywem, na których należy wykonać albo samo profilowanie w celu eliminacji istniejących ubytków i nadania spadków poprzecznych albo profilowania wraz z wałowaniem (w miejscach gdzie występuje jednowarstwowa nawierzchnia z kruszywa). Szczegółowy zakres prac opisany jest w punkcie niżej. Podczas prowadzenia prac na bieżąco należy konsultować z Zamawiającym technologię prowadzonych prac. Dokładny przebieg dróg został określony w załącznikach nr 1 i 2 do Zapytania Ofertowego. Drogi podlegające równaniu (oraz częściowo wałowaniu): 1. Droga gminna w m. Osiek (przed świetlicą w lewo), 2. Droga gminna w m. Osiek (kierunek Gareja do ostatniego budynku), 3. Mierków droga koło młyna w kierunku m. Ziębikowo, 4. Ulica Moniuszki ( rondo do zawracania dla autobusów), 5. Ulica Gdańska (naw. gruntowa), 6. Ulica Parkowa (od ul. Baśniowej do ul. Farbiarskiej), 7, Białków (od transformatora do wysokości lasu), 8. Chocicz (na wysokości Kościoła, na drodze dz. nr 579 i koło sklepu), 9. Tymienice (kolonia), 10. Ulica Paderewskiego (jedynie na wysokości zabudowań wjazd od drogi na Mierków), 11. Dłużek drogi koło ogrodnictwa oraz przy stawie, 12. Poszerzenie drogi w m. Janowice; długość około 20 metrów. 13. Utwardzenie odcinka drogi w m. Lutol dz. nr 37 długość około 50 metrów.

3 5. OPIS ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH 5.1 Opracowanie obejmuje wykonanie remontu nawierzchni dróg gminnych w następujący sposób: 1. Droga gminna relacji Lutol Janowice Roboty należy przeprowadzić w następujący sposób: Profilowanie nawierzchni jezdni: Wykonać profilowanie nawierzchni jezdni (na całej szerokości jezdni), które wyeliminuje istniejące ubytki oraz poprawi równość nawierzchni. W razie konieczności należy ściąć pobocza, które są posadowione wyżej od drogi w celu zapewnienia sprawnego spływu wody z naiwerzchni jezdni do rowu. nawierzchnię jezdni walcem o nacisku jednostkowym co najmniej 15 kn z jednoczesnym polewaniem wodą. Wałowanie rozpocząć od brzegów nawierzchni przesuwając się stopniowo do środka drogi, symetrycznie z obu stron. W zależności od stopnia twardości tłucznia ilość przejazdów wynosi min. 7 przejazdów. Wałowanie zakończyć wtedy, gdy za walcem nie pozostają ślady przejazdu, a przed kołami nie tworzy się fala wałowanego tłucznia. Wskazane jest używanie do wałowania początkowego walców lekkich, a w miarę jak wałowany tłuczeń nabiera spoistości średnich i ciężkich. W czasie zagęszczania walcem gładkim zaleca się skrapiać kruszywo wodą tak często, aby było stale wilgotne, co powoduje, że kruszywo mniej się kruszy, mniej wyokrągla o łatwiej układa szczelnie pod walcem. 2. Droga gminna relacji Kałek Wełmice: wyrównania nawierzchni i likwidacji dużych zagłębień terenowych. Dodatkowo występujące duże ubytki uzupełnić materiałem dowiezionym (gruz betonowy, materiał sypki itp. po uzgodnieniu z Zamawiającym). Szerokość robocza przy profilowaniu (równaniu) wynosi 4 metry na całej długości remontowanej drogi. Ułożenie kruszywa: Miejscowo należy uzupełnić ubytki kruszywem łamanym mieszanka 0-31,5 mm w szczególności w miejscach, gdzie były duże zagłębienia terenowe. Wałowanie nawierzchni jezdni: Po wykonanym równaniu i rozścieleniu kruszywa zwałować nawierzchnię jezdni walcem o nacisku jednostkowym co najmniej 15 kn z jednoczesnym polewaniem wodą. 3. Droga gminna relacji Mierków - Gareja: Profilowanie nawierzchni jezdni: Prace należy prowadzić na szerokości 3 metrów. Ściągnąć delikatnie wierzchnią warstwę gruntu (maks. 5 cm.) zalegającą na utwardzonym podłożu z kruszywa łamanego oraz gruzu ceglano betonowego. Ułożenie kruszywa/wyprofilowanie nawierzchni: W miejsce ściągniętej warstwy gruntu (maks. 5 cm) ułożyć kruszywo łamane mieszanka 0-31,5 mm nadając spadek poprzeczny jednostronny co najmniej 3%. Wałowanie nawierzchni jezdni: Po wykonanym równaniu i rozścieleniu kruszywa zwałować nawierzchnię jezdni walcem o nacisku jednostkowym co najmniej 15 kn z

4 jednoczesnym polewaniem wodą. Wałowanie rozpocząć od brzegów nawierzchni przesuwając się stopniowo do środka drogi. W zależności od stopnia twardości tłucznia ilość przejazdów wynosi min. 7 przejazdów. Wałowanie zakończyć wtedy, gdy za walcem nie pozostają ślady przejazdu, a przed kołami nie tworzy się fala wałowanego tłucznia. Wskazane jest używanie do wałowania początkowego walców lekkich, a w miarę jak wałowany tłuczeń nabiera spoistości średnich i ciężkich. W czasie zagęszczania walcem gładkim zaleca się skrapiać kruszywo wodą tak często, aby było stale wilgotne, co powoduje, że kruszywo mniej się kruszy, mniej wyokrągla o łatwiej układa szczelnie pod walcem. 4. Droga gminna w m. Grabków: Zruszenie nawierzchni jezdni: wierzchnią warstwę nawierzchni jezdni spulchnić zębami równiarki. Profilowanie nawierzchni jezdni: spulchnioną nawierzchnię jezdni wyprofilować na całej szerokości nadając spadek poprzeczny jedno lub dwustronny. W razie potrzeby ściąć pobocza aby umożliwić odprowadzenie wody z jezdni do przydrożnych rowów. Wałowanie nawierzchni jezdni: Po wykonanym równaniu i ewentualnym rozścieleniu kruszywa w celu nadania właściwych cech geometrycznych zwałować nawierzchnię jezdni walcem o nacisku jednostkowym co najmniej 15 kn z jednoczesnym polewaniem wodą. Wałowanie rozpocząć od brzegów nawierzchni przesuwając się stopniowo do środka drogi, symetrycznie z obu stron. W zależności od stopnia twardości tłucznia ilość przejazdów wynosi min. 7 przejazdów. Wałowanie zakończyć wtedy, gdy za walcem nie pozostają ślady przejazdu, a przed kołami nie tworzy się fala wałowanego tłucznia. Wskazane jest używanie do wałowania początkowego walców lekkich, a w miarę jak wałowany tłuczeń nabiera spoistości średnich i ciężkich. W czasie zagęszczania walcem gładkim zaleca się skrapiać kruszywo wodą tak często, aby było stale wilgotne, co powoduje, że kruszywo mniej się kruszy, mniej wyokrągla o łatwiej układa szczelnie pod walcem. 5. Droga gminna w m. Grabków (łącznik): wyrównania nawierzchni i likwidacji dużych zagłębień terenowych. Duże zagłębienia uzupełnić materiałem dowiezionym (gruz betonowy, materiał sypki itp. po uzgodnieniu z Zamawiającym). Szerokość robocza przy profilowaniu (równaniu) wynosi 4 metry na całej długości remontowanej drogi. Niwelacja poboczy: Na całej długości drogi ściąć pobocza z jednej strony (zgodnie z uformowanym jednostronnym spadkiem poprzecznym) w celu odprowadzenia wody poza jezdnię. Ułożenie kruszywa: Po likwidacji dużych zagłębień terenowych materiałem dowiezionym jako warstwę wierzchnią użyć kruszywa mieszanka mm w celu zaklinowania nawierzchni oraz dodatkowo w pozostałe ubytki po równaniu. Wałowanie nawierzchni jezdni: Po wykonanym równaniu i miejscowym rozścieleniu kruszywa w celu nadania właściwych cech geometrycznych zwałować nawierzchnię jezdni walcem o nacisku jednostkowym co najmniej 15 kn z jednoczesnym polewaniem

5 wodą. Wałowanie rozpocząć od brzegów nawierzchni przesuwając się stopniowo do środka drogi, symetrycznie z obu stron. W zależności od stopnia twardości tłucznia ilość przejazdów wynosi min. 7 przejazdów. Wałowanie zakończyć wtedy, gdy za walcem nie pozostają ślady przejazdu, a przed kołami nie tworzy się fala wałowanego tłucznia. Wskazane jest używanie do wałowania początkowego walców lekkich, a w miarę jak wałowany tłuczeń nabiera spoistości średnich i ciężkich. W czasie zagęszczania walcem gładkim zaleca się skrapiać kruszywo wodą tak często, aby było stale wilgotne, co powoduje, że kruszywo mniej się kruszy, mniej wyokrągla o łatwiej układa szczelnie pod walcem. 6. Droga gminna w m. Lubsko ul. Wspólna: Zruszenie nawierzchni jezdni: wierzchnią warstwę nawierzchni jezdni spulchnić zębami równiarki. Profilowanie nawierzchni jezdni: spulchnioną nawierzchnię jezdni wyprofilować na całej szerokości nadając spadek poprzeczny jednostronny w kierunku ul. Krzywej. Wałowanie nawierzchni jezdni: Po wykonanym równaniu zwałować nawierzchnię jezdni walcem o nacisku jednostkowym co najmniej 15 kn z jednoczesnym polewaniem wodą. Wałowanie rozpocząć od brzegów nawierzchni przesuwając się stopniowo do środka drogi. W zależności od stopnia twardości tłucznia ilość przejazdów wynosi min. 7 przejazdów. Wałowanie zakończyć wtedy, gdy za walcem nie pozostają ślady przejazdu, a przed kołami nie tworzy się fala wałowanego tłucznia. Wskazane jest używanie do wałowania początkowego walców lekkich, a w miarę jak wałowany tłuczeń nabiera spoistości średnich i ciężkich. W czasie zagęszczania walcem gładkim zaleca się skrapiać kruszywo wodą tak często, aby było stale wilgotne, co powoduje, że kruszywo mniej się kruszy, mniej wyokrągla o łatwiej układa szczelnie pod walcem. 7. Dłużek (na wysokości budynku nr 15) - droga dł. około 50 m szer. 3 m: Prace należy rozpocząć od profilowania nawierzchni jezdni i przygotowania podłoża pod jednowarstwową nawierzchnię jezdni (spadek poprzeczny jednostronny), Po wykonanym porfilowaniu i zagęszczeniu podłoża należy ułożyć jednowarstwową nawierzchnię z kruszywa łamanego mieszanki 0-31,5 mm gr. 8 cm po zagęszczeniu, Dodatkowo należy wykonać koryto odwadniające poprzecznie z odprowadzeniem wody do pobliskiej kanalizacji deszczowej z elementów prefabrykowanych lub zamiennie z kostki betonowo brukowej na fundamencie betonowym (opcjonalnie kostka kamienna) z materiału Wykonawcy. Po wykonanym równaniu zwałować nawierzchnię jezdni walcem o nacisku jednostkowym co najmniej 15 kn z jednoczesnym polewaniem wodą. Wałowanie rozpocząć od brzegów nawierzchni przesuwając się stopniowo do środka drogi. W zależności od stopnia twardości tłucznia ilość przejazdów wynosi min. 7 przejazdów. Wałowanie zakończyć wtedy, gdy za walcem nie pozostają ślady przejazdu, a przed kołami nie tworzy się fala wałowanego tłucznia. Wskazane jest używanie do wałowania początkowego walców lekkich, a w miarę jak wałowany tłuczeń nabiera spoistości średnich i ciężkich. W czasie zagęszczania walcem gładkim zaleca się skrapiać kruszywo wodą tak często, aby było stale wilgotne, co powoduje, że kruszywo mniej się kruszy, mniej wyokrągla o łatwiej układa szczelnie pod walcem.

6 Pozostałe drogi podlegające naprawie: 1. Droga gminna w m. Osiek (przed świetlicą w lewo): wyrównania nawierzchni i likwidacji dużych zagłębień terenowych. Równanie przeprowadzić na całej szerokości jezdni, na długości 220 metrów (do rozjazdu przed ostatnią posesją na remontowanym odcinku drogi). 2. Droga gminna w m. Osiek (kierunek Gareja do ostatniego budynku): wyrównania nawierzchni i likwidacji dużych zagłębień terenowych. Równanie przeprowadzić na szerokości około 5 m, na długości 225 metrów (do wysokości ostatniej nieruchomości). 3. Mierków droga koło młyna w kierunku m. Ziębikowo: wyrównania nawierzchni i likwidacji zagłębień terenowych. Równanie przeprowadzić na całej szerokości jezdni, na długości 235 metrów (do rozjazdu przed ostatnią posesją na remontowanym odcinku drogi). 4. Ulica Moniuszki ( rondo do zawracania dla autobusów): na szerokości placu manewrowego. nawierzchnię jezdni walcem o nacisku jednostkowym co najmniej 15 kn z jednoczesnym polewaniem wodą. 5. Ulica Gdańska (naw. gruntowa) na szerokości ok. 3 m, na długości ok. 270 metrów. 6. Ulica Parkowa (od ul. Baśniowej do ul. Farbiarskiej) na szerokości ok. 3-4 m, na długości ok metrów.

7 nawierzchnię jezdni walcem o nacisku jednostkowym co najmniej 15 kn z jednoczesnym polewaniem wodą. Wałowanie rozpocząć od brzegów nawierzchni przesuwając się stopniowo do środka drogi, symetrycznie z obu stron. W zależności od stopnia twardości tłucznia ilość przejazdów wynosi min. 7 przejazdów. Wałowanie zakończyć wtedy, gdy za walcem nie pozostają ślady przejazdu, a przed kołami nie tworzy się fala wałowanego tłucznia. Wskazane jest używanie do wałowania początkowego walców lekkich, a w miarę jak wałowany tłuczeń nabiera spoistości średnich i ciężkich. W czasie zagęszczania walcem gładkim zaleca się skrapiać kruszywo wodą tak często, aby było stale wilgotne, co powoduje, że kruszywo mniej się kruszy, mniej wyokrągla o łatwiej układa szczelnie pod walcem. 7. Białków (od transformatora do wysokości lasu): na szerokości ok. 3-4 m, na długości ok. 900 metrów. 8. Chocicz (na wysokości Kościoła, na drodze dz. nr 579 i koło sklepu) na szerokości ok. 3-4 m, na długości ok. 400 metrów. 9. Tymienice (kolonia): na szerokości ok. 3 m, na długości ok. 580 metrów. 10. Ulica Paderewskiego (jedynie na wysokości zabudowań wjazd od drogi na Mierków): na szerokości ok. 3 m, na długości ok. 330 metrów.

8 11. Dłużek drogi koło ogrodnictwa oraz przy stawie. na szerokości ok. 3 m, na długości ok. 750 metrów. 12. Poszerzenie drogi w m. Janowice; długość około 20 metrów Prace polegają na utwardzeniu pobocza drogi poprzez poszerzenie jezdni o 2,0 metry wykonując podbudowę z kruszywa łamanego mieszanka 0-31,5 mm gr. ok. 15 cm na długości około 20 metrów Prace należy rozpocząć od ściągnięcia darni i korytowaniu pobocza na łuku drogi. Szerokość robocza ok. 2,0 m. Po zagęszczeniu podłoża ułożyć warstwę kruszywa nadając właściwe spadki, Zwałować nawierzchnię jezdni walcem o nacisku jednostkowym 15 kn. 13. Utwardzenie odcinka drogi w m. Lutol dz. nr 37 długość około 50 metrów Ułożenie kruszywa: Dowiezione na plac budowy kruszywo łamane, mieszanka 0 31,5 mm (kruszywo dostarczy Zamawiający) w ilości ok. 50 ton ułożyć na drogę jednocześnie nadając spadek poprzeczny jednostronny w kierunku rowu melioracyjnego, Wałowanie nawierzchni jezdni: Po wykonanym profilowaniu i ułożeniu kruszywa zwałować nawierzchnię jezdni walcem o nacisku jednostkowym co najmniej 15 kn z jednoczesnym polewaniem wodą. 6. WARUNKI BHP Roboty drogowe objęte niniejszym opisem są robotami typowymi o prostej technologii i małym stopniu zagrożenia. Należy stosować wszystkie odpowiednie dla przyjętej technologii robót przepisy BHP i P.Poż.