Natomiast koszty będące następstwem zrealizowanych manewrów to koszty usług zarejestrowanych

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Natomiast koszty będące następstwem zrealizowanych manewrów to koszty usług zarejestrowanych"

Transkrypt

1 Projekt cennika opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej o szerokości torów 1435 mm zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. obowiązujących od 10 grudnia 2017 r. w części dotyczącej sposobu ustalania stawki jednostkowej opłaty podstawowej i manewrowej obejmującego kalkulację wysokości zastosowanych stawek cząstkowych i współczynników 1. Założenia Stawki jednostkowe opłaty podstawowej i manewrowej ustalono na podstawie Ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2016 r. poz z późn. zm.) i projektu Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa w sprawie udostępniania infrastruktury kolejowej. Przedmiotem kalkulacji kosztów jest ustalenie kosztów stanowiących podstawę do wyznaczenia stawek jednostkowych opłat pobieranych za usługi wykonane w ramach minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej. Kalkulacja obejmuje proces ustalenia planowanych kosztów, które powstaną w następstwie zrealizowanych przejazdów pociągami i manewrów, w tym kosztów: 1) utrzymania i remontów infrastruktury kolejowej; 2) prowadzenia ruchu kolejowego; 3) amortyzacji, jeżeli jest dokonywana na podstawie rzeczywistego zużycia infrastruktury kolejowej wynikającego z ruchu kolejowego. Do kalkulacji kosztów stanowiących podstawę do wyznaczenia stawek opłaty podstawowej i opłaty manewrowej przyjmowana jest planowana wysokość kosztów do poniesienia przez PLK, uznanych za bezpośrednio ponoszone jako rezultat wykonywania przewozów pociągami i manewrów. Podstawą do ustalenia planowanej wysokości kosztów minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej jest wykonanie ostatniego zakończonego roku obrotowego z uwzględnieniem: 1) planowanych wskaźników inflacji na dwa kolejne lata po roku, który się zakończył; 2) współczynnika zmienności pracy eksploatacyjnej, ustalonego jako iloraz liczby dni w rocznym rozkładzie jazdy pociągów, na który ustala się stawki i liczby dni w ostatnim zakończonym roku. Koszt bezpośrednio ponoszony jako rezultat wykonywania przewozów pociągami i manewrów ma odniesienie do natężenia ruchu kolejowego. Dla potrzeb ustalenia kosztów bezpośrednich dla poszczególnych grup kosztowych jednorodnie zależnych od natężenia, ustalane są koszty stałe, które muszą być poniesione niezależnie od prowadzonego ruchu kolejowego, natomiast kosztem bezpośrednim ponoszonym jako rezultat wykonywania przewozów pociągami jest nadwyżka całkowitych kosztów ponad poziom kosztów koniecznych do poniesienia bez względu na wielkość prowadzonego ruchu kolejowego. A zatem koszty bezpośrednie na całej sieci oznaczają koszty obliczone jako różnica między kosztami zapewnienia usług wykonywanych w ramach minimalnego dostępu z jednej strony, a z drugiej strony kosztami niekwalifikowanymi. Kalkulacja bazy kosztów to proces, który realizowany jest w 3 kolejnych etapach przy użyciu modelu kalkulacji kosztów. W ramach poszczególnych etapów dokonywane są kolejne przeszacowania w celu pozyskania informacji o planowanej wysokości kosztów bezpośrednich. Na

2 podstawie dedykowanej specyfikacji został utworzony raport w SAP Business Objects. Kalkulacja kosztów sporządzona została po finansowym i kontrolingowym zamknięciu ksiąg rachunkowych 12. okresu roku obrotowego 2016 r. i przeniesieniu danych do hurtowni danych. Poprzez uruchomienie raportu w SAP Business Objects realizowany jest: Etap 1 w którym z kosztów działalności operacyjnej Spółki wyłączeniu podlegają koszty, które ze względu na brak bezpośredniego związku z wykonywaniem przewozów pociągami nie mogą zostać zakwalifikowane do bazy kosztów stanowiących podstawę do kalkulacji stawek dostępu. Do tej grupy kwalifikowane są następujące koszty m.in.: 1) obiektów infrastruktury usługowej; 2) funkcjonowania Straży Ochrony Kolei; 3) amortyzacji w zakresie, w jakim nie jest dokonywana na podstawie rzeczywistego zużycia infrastruktury wynikającego z ruchu kolejowego; 4) pionu inwestycyjnego oraz wynagrodzenia i pochodne wynagrodzeń pracowników, którzy zajmują się działalnością inwestycyjną; 5) administracyjne; 6) nie stanowiące kosztów uzyskania przychodów, w tym m.in. koszty PFRON; 7) grupy 45 pozostałe koszty rodzajowe, 46 podatki i opłaty, 47 rozliczenia wewnętrzne; 8) linii wyłączonych z eksploatacji; 9) wytworzenia produktów na własne potrzeby, w tym m. in. koszty linii niewykorzystywanych w działalności gospodarczej oraz pozostałych nieczynnych mocy wytwórczych; 10) świadczenia usług udostępniania linii kolejowych, dla których nie jest opracowywany rozkład jazdy pociągów; 11) sprzedaży innych usług na zewnątrz, w tym usług dodatkowych; 12) narzutu kosztów administracyjnych i zarządu na pozostałe działalności; 13) usuwania skutków wypadków kolejowych; 14) zabezpieczeń przed kradzieżami oraz usuwania skutków kradzieży i dewastacji; 15) wynagrodzeń i pochodnych związanych z porozumieniem w sprawie wdrożenia programu dobrowolnych odejść; 16) remontów, napraw głównych i awaryjnych, będących następstwem dynamicznych zdarzeń atmosferycznych typu powodzie i podtopienia, wyładowania atmosferyczne, huragany i wichury, pożary, inne zdarzenia losowe. Rozporządzenie Wykonawcze Komisji (UE) 2015/909 z dnia 12 czerwca 2015 r. w sprawie zasad obliczania kosztów, które są ponoszone bezpośrednio jako rezultat wykonywania przejazdu pociągu stanowi, że do kosztów bezpośrednich nie włącza się amortyzacji, która nie jest określana na podstawie rzeczywistego zużycia infrastruktury w wyniku przejazdu pociągu. W 2016 r. opracowana została koncepcja szacowania wysokości odpisów amortyzacyjnych, które są określone na podstawie rzeczywistego zużycia infrastruktury w wyniku przejazdu pociągu oraz dedykowane narzędzie informatyczne. Ze względu na wysokość kosztów amortyzacji bezpośrednio wynikającej z prowadzenia ruchu kolejowego mającą znaczenie dla wysokości kosztów kwalifikowanych do kalkulacji stawek za dostęp do infrastruktury kolejowej PLK podjęła decyzję o nieujmowaniu ww. kosztów amortyzacji do momentu uwzględnienia kosztów bezpośrednich amortyzacji w metodzie obliczania kosztów, jaka zgodnie z przepisami Rozporządzenia KE 2015/909 zostanie przedłożona Prezesowi Urzędu Transportu Kolejowego nie później niż do dnia 3 lipca 2017 r. tj. od cennika na rozkład jazdy pociągów 2018/2019. Ze względu na brak wyodrębnionej ewidencji w roku 2016 zużycia energii elektrycznej w podziale na poszczególne elementy infrastruktury kolejowej koszty te zostały wyłączone z procesu kalkulacji w etapie 1. Jednocześnie na podstawie projektu rozporządzenia, kosztów dla 2016 r., kosztów niekwalifikowanych dla cennika na rjp 2016/2017 przeszacowania wskaźnikami inflacji, ustalony został plan kosztów energii dla cennika na rjp 2017/2018. Strona 2 z 16

3 W wyniku wyłączeń pozostaje baza kosztów uwzględniająca następujące koszty: a) zużycia materiałów, b) usług obcych, c) wynagrodzeń, ubezpieczeń społecznych i innych świadczeń, w zakresie usług przejazdów pociągów i manewrów wykonywanych w ramach minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej. Dla potrzeb określenia wysokości kosztów bezpośrednich koniecznym jest pogrupowanie bazy powstałej po Etapie 1 w jednorodne kategorie kosztów (HCC). Do każdej kategorii HCC przypisany został współczynnik U [%]. Zastosowanie jego ma na celu ustalenie kosztów bezpośrednio ponoszonych jako rezultat wykonywania przewozów pociągami i manewrów. Etap 2 pogrupowana w HCC baza kosztów z Etapu 1 podlega przeszacowaniu o: a) planowane wskaźniki inflacji na dwa kolejne lata po roku, który się zakończył na podstawie obowiązujących Wytycznych dotyczących stosowania jednolitych wskaźników makroekonomicznych będących podstawą oszacowania skutków finansowych projektowanych ustaw opracowanych przez ministra właściwego ds. finansów, b) współczynnik U, na podstawie, którego wyłączane są koszty pośrednie usługi przejazdów pociągów i manewrów wykonywanych w ramach minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej nie mające bezpośredniego związku z przejazdem pociągu, c) współczynnik Z, na podstawie, którego wyłączana jest część kosztów z kalkulacji kosztów do stawek za dostęp. Ponadto w Etapie 2 wyłączeniu z kalkulacji podlegają koszty linii: a) na których realizowany jest tranzyt uprzywilejowany, b) o szerokości toru 1520 mm. Etap 3 wynikiem kalkulacji kosztów jest planowana wysokość kosztów bezpośrednich: 1) związanych z przejazdem pociągu w ramach minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej, w tym: a) utrzymania i remontów infrastruktury kolejowej, b) prowadzenia ruchu kolejowego; 2) związanych ze zrealizowanymi manewrami. Do wyników pozyskanych z raportu BO dodawany jest plan kosztów energii ustalony w sposób zgodny z wymaganiami określonymi w projekcie rozporządzenia. W procesie kalkulacji kosztów uwzględniono fakt, że przepisy ustawy obowiązującej do dnia wejścia nowelizacji stanowiły, że w ramach opłaty podstawowej zarządca pobiera opłatę za świadczenie usług minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej i dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów. Natomiast znowelizowane przepisy stanowią, że opłaty za usługi wykonane w ramach minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej związane są ze zrealizowanym przejazdem pociągu czyli opłatą podstawową i ze zrealizowanymi manewrami czyli opłatą manewrową. Część kosztów stanowiących dotychczas koszty dostępu do urządzeń związanych z obsługą pociągów nie jest związana z realizacją manewrów. Są to koszty będące następstwem realizacji następujących kategorii usług: 1) dostęp i korzystanie z peronów; 2) dostęp i korzystanie ze stacji pasażerskiej Gdynia Postojowa; 3) dostęp i korzystanie ze stacji rozrządowych; 4) korzystanie z torów postojowych; 5) korzystanie z torów do czynności ładunkowych Strona 3 z 16

4 Natomiast koszty będące następstwem zrealizowanych manewrów to koszty usług zarejestrowanych wg podziału: 1) dostęp do urządzeń zaopatrzenia w paliwo; 2) dostęp do torów postojowych dla pociągów pasażerskich; 3) dostęp do terminali towarowych; 4) dostęp i korzystanie z torów i urządzeń do formowania składów pociągów. Do kalkulacji kosztów realizacji usługi manewrowej doliczone zostały koszty torów i urządzeń wykorzystywanych do manewrów stacji, które w systemie SAP CO w 2016 r. oznaczone były jako stacje rozrządowe, a od rjp 2017/2018 na stacjach tych realizowane będą wyłącznie manewry bez wykorzystania górek rozrządowych. Poniżej wymieniono stacje, których koszty dodatkowo wliczono w koszty minimalnego dostępu: 1) Gdańsk Port Północny; 2) Gdynia Port; 3) Szczecin Port Centralny SPB; 4) Świnoujście SIA; 5) Jaworzyna Śląska. Mając na względzie konieczność spełnienia warunku zapisanego w projekcie rozporządzenia, aby: planowane przychody z opłaty podstawowej i manewrowej, z wyłączeniem przychodów związanych z rodzajem trakcji oraz rodzajem wykonywanych przewozów, były równe planowanej wysokości kosztów bezpośrednich, z wyłączeniem kosztów udostępniania urządzeń dostarczających energię trakcyjną przyjęto, że do wyznaczenia stawek jednostkowych za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej zostanie przeprowadzona kalkulacja dla planowanych kosztów bezpośrednich świadczenia usług w ramach minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej (przejazdy pociągów i manewry) oraz sumarycznej liczby kilometrów obejmującej przejazdy pociągów i manewry. 2. Projekt stawek jednostkowych opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej 2.1. Planowana baza kosztów Baza kosztów stanowiąca podstawę kalkulacji stawek jednostkowych opłaty podstawowej i manewrowej obejmuje koszty utrzymania i remontów oraz koszty prowadzenia ruchu kolejowego w tych częściach, w których są one bezpośrednio ponoszone jako rezultat wykonywania przewozów pociągami i wykonywania manewrów (koszty bezpośrednie). Wielkości kosztów bezpośrednich planowanych na okresy obowiązywania rozkładów jazdy pociągów (rjp) 2016/17 i 2017/18 przedstawiono w poniższej tablicy: Strona 4 z 16

5 Planowane koszty ,1 tys. zł Wyszczególnienie Plan 2016/17 dot. przejazdów pociągów [tys. zł] Plan 2017/18 [tys. zł] Zmiana [%] Plan 2017/18 / Plan 2016/17 Koszty bezpośrednie, w tym: , ,1 a) koszty utrzymania , ,9-2,1% b) koszty prowadzenia ruchu kolejowego , ,5 3,0% c) koszty infrastruktury kolejowej (nie będącej elementem obiektu infrastruktury usługowej) do wykonywania manewrów ,7 Poszczególne pozycje kosztów, dla których ustalono wspólny współczynnik udziału kosztów bezpośrednich pogrupowano w kategorie. Lp. A.1 Pozycja kosztów Kwalifikacja wg celu poniesienia USŁUGA PODSTAWOWA, GRUPA UTRZYMANIE I REMONTY KOSZTY KWALIFIKOWANE Plan kosztów bezpośrednich [tys. PLN] ,9 1 Koszty energii ,6 2 Koszty akcji zima 4 061,5 3 Przejazdy wraz z urządzeniami zabezpieczenia ruchu 4 Tory główne i rozjazdy w torach głównych 5 Przejazdy wraz z urządzeniami zabezpieczenia ruchu remonty główne 7 817,5 eksploatacja, konserwacja, diagnostyka, remonty bieżące i awaryjne , ,0 6 Mosty i wiadukty ,6 7 Tory główne i rozjazdy w torach głównych remonty główne ,9 8 Urządzenia liniowe i stacyjne eksploatacja, konserwacja, diagnostyka 9 144,7 9 Linie transmisyjne urządzeń srk i dsat 468,5 10 Sieć trakcyjna 6 782,1 11 Sieć trakcyjna eksploatacja, konserwacja, diagnostyka ,9 12 Sieć trakcyjna remonty główne 3 292,4 A.2 1 USŁUGA PODSTAWOWA, GRUPA UTRZYMANIE I REMONTY KOSZTY NIEKWALIFIKOWANE Pojazdy transportu drogowego, maszyny, środki transportu kolejowego i urządzenia do robót torowych 2 Badania pomiarowe Strona 5 z 16

6 Lp. 3 Budynki i budowle 4 Pozycja kosztów Kwalifikacja wg celu poniesienia Eksploatacja i utrzymanie urządzeń technicznych, telekomunikacji, informatycznych i systemów sekcji zakładów linii kolejowych 5 Elektryczne ogrzewanie rozjazdów Plan kosztów bezpośrednich [tys. PLN] 6 Kładki dla pieszych i przejścia 7 Estetyzacja pozostałej infrastruktury pasażerskiej (typu kładki dla pieszych, przejścia pod torami, ogrodzenia, oświetlenie) 8 Linie transmisyjne urządzeń srk i dsat, remonty główne 9 Mosty i wiadukty remonty główne 10 Nadzór liniowy 11 Oświetlenie zewnętrzne 12 Personel i wydatki pracowników ekspozytur Centrum Diagnostyki w Warszawie i sekcji zakładów linii kolejowych 13 Pozostałe tory i rozjazdy, drogi boczne 14 Sekcje Zakładu Maszyn Torowych w Krakowie 15 Składowanie i spedycja materiałów 16 Urządzenia liniowe i stacyjne, remonty główne 17 Usuwanie zbędnej roślinności 18 Utrzymanie i naprawa urządzeń informatycznych 19 Urządzenia ochrony zwierząt (UOZ) 20 System łączności cyfrowej GSM-R 21 Pozostałe koszty, w tym m.in. tunele kolejowe, przekopy kryte, przepusty Strona 6 z 16

7 Lp. B.1 Pozycja kosztów Kwalifikacja wg celu poniesienia USŁUGA PODSTAWOWA, GRUPA PROWADZENIE RUCHU KOLEJO- WEGO KOSZTY KWALIFIKOWANE Plan kosztów bezpośrednich [tys. PLN] ,5 1 Dyżurny ruchu, nastawniczy, zwrotniczy koszty zatrudnieniowe ,4 2 Dróżnicy przejazdowi koszty zatrudnieniowe ,7 3 Koszty konstruktorów rozkładu jazdy 4 264,3 B.2 USŁUGA PODSTAWOWA, GRUPA PROWADZENIE RUCHU KOLEJO- WEGO- KOSZTY NIEKWALIFIKOWANE 1 Dyżurny ruchu, nastawniczy, zwrotniczy materiały, usługi obce 2 Koszty postoju lokomotyw na potrzeby zachowania płynności ruchu kolejowego 3 Dróżnicy przejazdowi materiały, usługi obce 4 Personel i wydatki Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym oraz Centrum Rozkładów Jazdy C USŁUGA PODSTAWOWA, GRUPA AMORTYZACJA RAZEM KOSZTY REALIZACJI USŁUGI PODSTAWOWEJ ,4 Lp. Pozycja kosztów Klasyfikacja wg celu poniesienia Plan kosztów bezpośrednich [tys. PLN] A.1 USŁUGA MANEWROWA KOSZTY KWALIFIKOWANE ,7 1 Koszty energii 840,4 2 Koszty akcji zima 50,4 3 Tory i rozjazdy eksploatacja, konserwacja Urządzenia na stacjach manewrowych i ich i diagnostyka, remonty bieżące i 4 sterowanie awaryjne 5 Tory i rozjazdy 6 Urządzenia na stacjach manewrowych i ich sterowanie remonty główne , ,6 416,6 A.2 USŁUGA MANEWROWA KOSZTY NIEKWALIFIKOWANE 29,2 1 Urządzenia radiotelefonicznych sieci stacyjnych eksploatacja, konserwacja, 2 Hamulce torowe i ich sterowanie Strona 7 z 16

8 W celu określenia wartości kosztów bezpośrednich każda kategoria kosztów podlega przeszacowaniu współczynnikiem U. Planowane wskaźniki inflacji na rok 2017 i 2018 przedstawiono w poniższej tablicy: Wyszczególnienie Wskaźniki zmiany 1) Zmiana 2018/ 2016 CPI dynamika średnioroczna 101,3% 101,8% 103,1% 1) Źródło: "Wytyczne dotyczące stosowania jednolitych wskaźników makroekonomicznych będących podstawą oszacowania skutków finansowych projektowanych ustaw. Październik, Minister Finansów i Rozwoju. Dane do obliczenia współczynnika zmienności pracy eksploatacyjnej przedstawiono w poniższej tablicy. Lp. Okres Okres od: Okres do: Razem liczba dni 1 Rjp 2017/ grudnia 2017 r. 8 grudnia 2018 r rok 1 stycznia 2016 r. 31 grudnia 2016 r Wartość współczynnika zmienności pracy eksploatacyjnej Z (poz.1/ poz. 2) 0, Planowana praca eksploatacyjna Planowaną wielkość pracy eksploatacyjnej wyrażoną liczbą pociągokilometrów ustalono na podstawie wielkości pracy eksploatacyjnej w ostatnim zakończonym rozkładzie jazdy pociągów z uwzględnieniem współczynnika zmienności pracy eksploatacyjnej, ustalonego jako iloraz liczby dni w rocznym rozkładzie jazdy, na który ustala się stawki, i liczby dni w ostatnim zakończonym rocznym rozkładzie jazdy. Przy ustalaniu planowanej wielkości pracy eksploatacyjnej: uwzględniono pracę eksploatacyjną zarejestrowaną w systemie SEPE (System Ewidencji Pracy Eksploatacyjnej) zrealizowaną na podstawie przydzielonych tras pociągów poza przejazdami utrzymaniowo-naprawczymi, uwzględniono wielkość pracy manewrowej wyrażonej liczbą kilometrów w ramach usług związanych z obsługą pociągów oraz założonej wielkości pracy manewrowej związanej z formowaniem pociągów, nie uwzględniono pracy eksploatacyjnej wykonanej w ramach tranzytu uprzywilejowanego i na liniach kolejowych o szerokości toru 1520 mm. Strona 8 z 16

9 Planowana praca eksploatacyjna 223,2 mln pockm + 2,1 mln km w ramach manewrów Wyszczególnienie Plan do cennika 2016/17 Plan do cennika 2017/18 = Wykonanie 2015/2016 [tys. pockm] Zmiana % Plan 2017/18 / Plan 2016/17 Pociągi pasażerskie [tys. pockm] ,2 1,2% Pociągi towarowe [tys. pockm] ,3-2,8% Manewry [km] 2 079,0 Razem [km] , Sposób kalkulacji Do kalkulacji stawek przyjęto następujące założenia: 1) przedziały mas brutto wynoszące 100 ton, dla których ustala się jednolity współczynnik różnicujący średnią stawkę w zależności od masy pociągu; 2) kategorie odcinków linii kolejowych ustalane są według przedstawionych poniżej zasad: Kategoria odcinka linii kolejowej określana jest na podstawie dopuszczalnej prędkości uwzględniającej ograniczenia stałe. Jako dopuszczalną prędkość linii kolejowej, charakteryzującą standard techniczny udostępnianej części linii kolejowej przyjmuje się średnią prędkość maksymalną dla pasażerskich składów wagonowych z uwzględnieniem ograniczeń stałych, obliczoną dla odcinka linii kolejowej. Średnie wartości dopuszczalnej prędkości dla odcinka z uwzględnieniem ograniczeń stałych oddzielnie dla kierunku nieparzystego i parzystego obliczane są na podstawie danych zawartych w bazie POS (Prowadzenie Opisu Sieci) i danych o ograniczeniach stałych na następny rozkład jazdy pociągów. Przyjęty algorytm uwzględnia charakter ograniczenia stałe czy punktowe oraz wpływ ograniczenia na dopuszczalną prędkość techniczną. Do określenia kategorii odcinka wybierana jest niższa z obliczonych wartości średniej dopuszczalnej prędkości technicznej tzn. w przypadku linii jednotorowej mniejsza z 2 obliczonych wielkości dla kierunku nieparzystego i parzystego, a w przypadku linii dwutorowej mniejsza z 2 obliczonych wielkości przy uwzględnieniu prędkości dla toru 1 i 2 dla kierunku nieparzystego i parzystego. Po wyznaczeniu średniej dopuszczalnej prędkości technicznej sprawdzany jest warunek, czy co najmniej na połowie długości torów wybranego kierunku, dla którego przyjęto prędkość do ustalenia kategorii, obowiązuje prędkość stanowiąca dolną granicę ustalonego przedziału. Jeżeli nie jest spełniony powyższy warunek, to kategoria wynikająca z prędkości obniżana jest o 1 kategorię (np. z 3 na 4), po czym ponownie sprawdzany jest ten warunek. Kategoria linii kolejowej ustalana jest na podstawie przedziałów wartości dopuszczalnych prędkości przedstawionych w poniższej tablicy: Parametr wpływający na kategorię linii kolejowej Średnia dopuszczalna prędkość techniczna dla pasażerskich składów wagonowych Wartości parametrów dla kategorii: Vmax> <Vmax <Vmax <Vmax 80 0<Vmax 40 Strona 9 z 16

10 3) masy pociągów do kalkulacji stawek oraz do ustalenia opłaty podstawowej przyjmowane są na podstawie wielkości planowanych; 4) część stawki związana z rodzajem wykonywanych przewozów wynosi 0 zł/pockm; 5) do ustalenia stawek jednostkowych opłaty manewrowej przyjmowane są współczynniki dla określonych średnich wielkości manewrujących składów oraz współczynnik dla 5 kategorii linii kolejowej ( najniższej ). Kalkulacja stawek jednostkowych za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez PLK obejmuje następujące etapy: 1) ustalenie średnich wielkości: a) stawki zależnej od masy pociągu i kategorii linii kolejowych, b) masy brutto pociągu, c) kategorii linii kolejowych; 2) ustalenie dla poszczególnych przedziałów mas brutto średniej wielkości masy brutto, przy czym w przypadku braku danych dla przedziału, wartość jego średniej masy brutto stanowi środek przedziału; 3) przypisanie planowanej pracy eksploatacyjnej wyrażonej w pociągokilometrach i kilometrach dla pracy manewrowej do poszczególnych przedziałów mas brutto i kategorii linii kolejowych określonych na dzień wejścia w życie nowego rozkładu jazdy pociągów z dokładnością do części dziesiętnej; 4) wyznaczenie dla poszczególnych przedziałów mas brutto o szerokości 100 ton i średnich kategorii określonych z dokładnością do części dziesiętnej współczynników różnicujących stawki ze względu na masę brutto i średnią kategorię pociągu na podstawie przyjętych wzorów. Wartości współczynników różnicujących są określane w taki sposób, aby planowane przychody z opłaty podstawowej i manewrowej, z wyłączeniem przychodów związanych z rodzajem trakcji oraz rodzajem wykonywanych przewozów, były równe planowanej wysokości kosztów bezpośrednich, z wyłączeniem kosztów udostępniania urządzeń dostarczających energię trakcyjną. Poniżej przedstawiono pozostałe wielkości (oprócz planowanych wielkości kosztów i pracy eksploatacyjnej) służące do kalkulacji stawek jednostkowych za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. na okres obowiązywania rozkładu jazdy pociągów 2017/ ) planowana praca eksploatacyjna wyrażona w pociągokilometrach (pockm): Przedział brutto [t] Planowana średnia kategoria cennikowa Ruch pasażerski Ruch towarowy M<100 1, M<200 1, M<300 1, M<4800 5,0 0 0 Strona 10 z 16

11 Przedział brutto [t] Planowana średnia kategoria cennikowa Ruch pasażerski Ruch towarowy 4800 M<4900 5, M<5000 5,0 0 0 Razem od 1,0 do 5, ) planowana praca w manewrach wyrażona w kilometrach (km): Rodzaj pojazdu Przedział brutto [t] Planowana średnia kategoria cennikowa Ruch pasażerski Ruch towarowy Lokomotywa luzem M<100 5, Skład pasażerski 300 M<400 5, Skład towarowy 1300 M<1400 5, Razem ) planowana liczba pockm z trakcją elektryczną: ; 4) średnia planowana masa brutto pociągów: 630 t; 5) średnia planowana kategoria pociągów: 2,7. 6) średnie masy brutto w poszczególnych przedziałach: Przedział brutto Średnia masa brutto w przedziale [t] M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< Strona 11 z 16

12 Przedział brutto Średnia masa brutto w przedziale [t] 1600 M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< M< Kategorie odcinków linii kolejowych na dzień wejścia w życie nowego rozkładu jazdy pociągów zawarte są w Wykazie linii kolejowych o szerokości torów 1435 mm zarządzanych przez PKP Strona 12 z 16

13 Polskie Linie Kolejowe S.A. z przyporządkowaniem im cennikowych kategorii obowiązujących od 10 grudnia 2017 r. publikowanym na stronie internetowej PLK Stawki jednostkowe W wyniku obliczeń przeprowadzonych na podstawie metodyki opisanej w pkt. 2.3 uzyskano następujące wielkości stawek cząstkowych i współczynników: 1. Sposób ustalania stawki jednostkowej opłaty podstawowej 1.1. Stawki cząstkowe Część stawki zależna od kosztów bezpośrednich Część stawki zależna od masy pociągu i kategorii linii kolejowych Część stawki zależną od masy pociągu i kategorii linii kolejowych ustala się jako iloczyn średniej stawki zależnej od masy pociągu i kategorii linii kolejowych oraz: 1) współczynnika W M różnicującego średnią stawkę w zależności od całkowitej planowanej masy brutto pociągu; 2) współczynnika W K różnicującego średnią stawkę w zależności od kategorii linii kolejowych. Średnia stawka zależna od masy pociągu i kategorii linii kolejowych: S MK = 8,16 zł/pockm Współczynniki korygujące Współczynniki korygujące W M zależne od całkowitej planowanej masy brutto pociągu Masa brutto [t] Współczynnik W M Masa brutto [t] Współczynnik W M M<100 0, M<2600 2, M<200 0, M<2700 2, M<300 0, M<2800 2, M<400 0, M<2900 2, M<500 0, M<3000 2, M<600 0, M<3100 2, M<700 1, M<3200 3, M<800 1, M<3300 3, M<900 1, M<3400 3, M<1000 1, M<3500 3, M<1100 1, M<3600 3, M<1200 1, M<3700 3, M<1300 1, M<3800 3, M<1400 1, M<3900 3, M<1500 1, M<4000 3, M<1600 1, M<4100 3, M<1700 1, M<4200 3,8576 Strona 13 z 16

14 Masa brutto [t] Współczynnik W M Masa brutto [t] Współczynnik W M 1700 M<1800 1, M<4300 3, M<1900 2, M<4400 4, M<2000 2, M<4500 4, M<2100 2, M<4600 4, M<2200 2, M<4700 4, M<2300 2, M<4800 4, M<2400 2, M<4900 4, M<2500 2, M<5000 4, Współczynniki korygujące W K zależne od kategorii linii kolejowych Kategorię linii kolejowych dla danej trasy pociągu, ustala się jako średnią kategorię linii kolejowej ważoną długością odcinków, określoną z dokładnością do części dziesiętnej. Kategorie odcinków linii kolejowych określa Wykaz linii kolejowych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z przyporządkowaniem im cennikowych kategorii obowiązujących od 10 grudnia 2017 r. publikowany w Regulaminie przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy pociągów 2017/2018. Średnia kategoria Współczynnik W K Średnia kategoria Współczynnik W K 1,0 1,5603 3,1 0,8931 1,1 1,5274 3,2 0,8684 1,2 1,4936 3,3 0,8445 1,3 1,4592 3,4 0,8213 1,4 1,4244 3,5 0,7989 1,5 1,3894 3,6 0,7773 1,6 1,3544 3,7 0,7563 1,7 1,3196 3,8 0,7361 1,8 1,2850 3,9 0,7165 1,9 1,2509 4,0 0,6976 2,0 1,2172 4,1 0,6793 2,1 1,1840 4,2 0,6616 2,2 1,1515 4,3 0,6446 2,3 1,1197 4,4 0,6281 2,4 1,0886 4,5 0,6122 2,5 1,0583 4,6 0,5968 2,6 1,0288 4,7 0,5819 2,7 1,0000 4,8 0,5675 2,8 0,9721 4,9 0,5536 Strona 14 z 16

15 Średnia kategoria Współczynnik W K Średnia kategoria Współczynnik W K 2,9 0,9450 5,0 0,5402 3,0 0, Część stawki zależna od trakcji pociągu Część stawki zależna od trakcji dla pociągów prowadzonych trakcją elektryczną: 0,69 zł/pockm Część stawki związana z rodzajem wykonywanych przewozów Część stawki związana z rodzajem wykonywanych przewozów: 0 zł/pockm Sposób ustalania opłaty podstawowej Opłata podstawowa jest sumą następujących składników: 1) sumą iloczynów przebiegów pociągu z daną masą brutto pociągu i części stawki zależnej od masy brutto pociągu ustalonej dla części trasy z niezmienioną masą brutto i średniej kategorii odcinków linii kolejowych ustalonej dla całej trasy pociągu określonej według pkt ; 2) iloczynu przebiegu pociągu prowadzonego trakcją elektryczną i części stawki zależnej od trakcji dla pociągów prowadzonych trakcją elektryczną określonej w pkt ; 3) iloczynu przebiegu pociągu i części stawki związanej z rodzajem wykonywanych przewozów określonej w pkt Sposób ustalania stawki jednostkowej opłaty manewrowej Opłata manewrowa jest iloczynem stawki jednostkowej opłaty manewrowej według poniższej tabeli i odległości przejazdu według: 1) Wykazu odległości do terminali kolejowych, punktów zaopatrzenia w paliwo, torów postojowych i punktów utrzymania pojazdów kolejowych; 2) Wykazu stacji i innych obiektów eksploatacyjnych z przyporządkowaniem im średnich odległości przejazdu przyjmowanych do obliczenia opłaty manewrowej obowiązujących od 10 grudnia 2017 r. publikowanych w Regulaminie przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy pociągów 2017/2018. Lp. Wyszczególnienie Stawka jednostkowa opłaty manewrowej [zł/km przejazdu] 1 Jazda lokomotywy luzem i szynobusu 2, Jazda pozostałych pojazdów kolejowych z napędem i składów manewrowych pasażerskich Jazda składów manewrowych z wagonami towarowymi 3,39 7,10 Strona 15 z 16

16 W poniższej tabeli zestawiono średnie stawki jednostkowe za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej według cennika 2016/2017 i projektu cennika 2017/2018: Wyszczególnienie Razem przewoźnicy osób i rzeczy bez uwzględnienia manewrów, w tym: Średnia stawka jednostkowa [zł/km] wg cennika: 2016/17 Projekt 2017/18 Zmiana % w stosunku do cennika 2016/17 8,68 8,75 0,8% Przewoźnicy osób 6,43 6,60 2,6% Przewoźnicy rzeczy 13,47 13,51 0,3% Razem przewoźnicy osób i rzeczy z uwzględnieniem na rjp 2017/2018 minimalnego dostępu Razem przewoźnicy osób i rzeczy bez uwzględnienia manewrów i kosztów urządzeń dostarczających energię trakcyjną 8,68 8,71 0,3% 8,12 8,16 0,5% Strona 16 z 16

PROJEKT CENNIKA OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

PROJEKT CENNIKA OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Załącznik 15. PROJEKT CENNIKA OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCEGO OD 1O GRUDNIA 2017 R. 1. Opłata

Bardziej szczegółowo

Zasady kalkulacji stawek jednostkowych opłaty podstawowej

Zasady kalkulacji stawek jednostkowych opłaty podstawowej Zasady kalkulacji stawek jednostkowych opłaty podstawowej związanych z obsługą pociągów obowiązujących od 14 grudnia 2014 r. 1. Założenia 1.1. Podstawy prawne Stawki jednostkowe opłaty podstawowej ustalono

Bardziej szczegółowo

2. Projekt stawek jednostkowych opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury

2. Projekt stawek jednostkowych opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury Zasady kalkulacji stawek jednostkowych opłaty podstawowej i opłat dodatkowych za korzystanie Zasady kalkulacji stawek jednostkowych opłaty podstawowej i opłat dodatkowych za korzystanie zarządzanej przez

Bardziej szczegółowo

CENNIK OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

CENNIK OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. CENNIK OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 9 GRUDNIA 2018 R. 1. Opłata za obsługę wniosku o przydzielenie

Bardziej szczegółowo

2. Projekt stawek jednostkowych opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury

2. Projekt stawek jednostkowych opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury Zasady kalkulacji stawek jednostkowych opłaty podstawowej i opłat dodatkowych 1. Założenia Stawki jednostkowe ustalono na podstawie Instrukcji kalkulacji stawek jednostkowych opłaty podstawowej i opłat

Bardziej szczegółowo

PROJEKT CENNIKA OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

PROJEKT CENNIKA OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Załącznik do Uchwały Nr 168/2018 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 26 lutego 2018 r. PROJEKT CENNIKA OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ

Bardziej szczegółowo

UJEDNOLICONY PROJEKT CENNIKA

UJEDNOLICONY PROJEKT CENNIKA UJEDNOLICONY PROJEKT CENNIKA OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCEGO OD 9 GRUDNIA 2018 R. UWZGLĘDNIAJĄCY

Bardziej szczegółowo

CENNIK OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

CENNIK OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. CENNIK OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 15 GRUDNIA 2019 R. 1. Opłata za obsługę wniosku o przydzielenie

Bardziej szczegółowo

CENNIK OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

CENNIK OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. CENNIK OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 15 GRUDNIA 2019 R. 1. Opłata za obsługę wniosku o przydzielenie

Bardziej szczegółowo

SPOSÓB USTALANIA STAWKI JEDNOSTKOWEJ OPŁATY PODSTAWOWEJ NA PODSTAWIE STAWEK CZĄSTKOWYCH I WSPÓŁCZYNNIKÓW KORYGUJĄCYCH WRAZ Z OKREŚLENIEM ICH WARTOŚCI

SPOSÓB USTALANIA STAWKI JEDNOSTKOWEJ OPŁATY PODSTAWOWEJ NA PODSTAWIE STAWEK CZĄSTKOWYCH I WSPÓŁCZYNNIKÓW KORYGUJĄCYCH WRAZ Z OKREŚLENIEM ICH WARTOŚCI Załącznik nr 4 do Regulaminu sieci w ramach rozkładu jazdy pociągów 2019-2020 PROJEKT CENNIKA OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ EUROTERMINAL SŁAWKÓW

Bardziej szczegółowo

PROJEKT CENNIKA OPŁAT ZA UDOSTĘPNIANIE INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ EUROTERMINAL SŁAWKÓW SP. Z O.O. obowiązujących od 10 grudnia 2017 r.

PROJEKT CENNIKA OPŁAT ZA UDOSTĘPNIANIE INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ EUROTERMINAL SŁAWKÓW SP. Z O.O. obowiązujących od 10 grudnia 2017 r. Załącznik nr 4 do Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy pociągów 2017-2018 PROJEKT CENNIKA

Bardziej szczegółowo

Załącznik nr 4 do Regulaminu sieci w ramach rozkładu jazdy pociągów

Załącznik nr 4 do Regulaminu sieci w ramach rozkładu jazdy pociągów Załącznik nr 4 do Regulaminu sieci w ramach rozkładu jazdy pociągów 2018-2019 CENNIK OPŁAT ZA UDOSTĘPNIANIE INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ EUROTERMINAL SŁAWKÓW SP. Z O.O. obowiązujących od

Bardziej szczegółowo

CENNIK. Warszawa Strona 1 z 10

CENNIK. Warszawa Strona 1 z 10 CENNIK stawek minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. zlokalizowanej na torach o szerokości 1435 mm na rozkład jazdy 2017/2018 Warszawa 2017 Strona 1 z 10

Bardziej szczegółowo

CENNIK. Warszawa Strona 1 z 6

CENNIK. Warszawa Strona 1 z 6 CENNIK stawek minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. zlokalizowanej na torach o szerokości 1435 mm na rozkład jazdy 2018/2019 Warszawa 2018 Strona 1 z 6 1.

Bardziej szczegółowo

Kategorie linii M<60 60 M<120

Kategorie linii M<60 60 M<120 Zasady kalkulacji stawek jednostkowych opłaty podstawowej i opłat dodatkowych za korzystanie z infrastruktury kolejowej zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. obowiązujących od 14 grudnia 2014

Bardziej szczegółowo

CENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej

CENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej PROJEKT (w.2) CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 15 GRUDNIA 2013 R. I. Stawki jednostkowe opłaty

Bardziej szczegółowo

1.1. Planowana baza kosztów

1.1. Planowana baza kosztów Zasady kalkulacji stawek jednostkowych opłaty podstawowej i opłat dodatkowych za korzystanie z infrastruktury kolejowej zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. obowiązujących od 14 grudnia 2014

Bardziej szczegółowo

CENNIK. Warszawa Strona 1 z 10

CENNIK. Warszawa Strona 1 z 10 CENNIK stawek minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. zlokalizowanej na torach o szerokości 1435 mm na rozkład jazdy 2017/2018 Warszawa 2017 Strona 1 z 10

Bardziej szczegółowo

CENNIK. Warszawa Strona 1 z 6

CENNIK. Warszawa Strona 1 z 6 CENNIK stawek minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. zlokalizowanej na torach o szerokości 1435 mm na rozkład jazdy 2018/2019 Warszawa 2018 Strona 1 z 6 1.

Bardziej szczegółowo

CENNIK. Warszawa Strona 1 z 7

CENNIK. Warszawa Strona 1 z 7 CENNIK stawek minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. zlokalizowanej na torach o szerokości 1520 mm na rozkład jazdy 2017/2018 Warszawa 2017 Strona 1 z 7 1.

Bardziej szczegółowo

CENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej

CENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 14 GRUDNIA 2014 R. I. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej

Bardziej szczegółowo

CENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej

CENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 11 GRUDNIA 2016 R. I. Stawki jednostkowe

Bardziej szczegółowo

CENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej

CENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 13 GRUDNIA 2015 R. I. Stawki jednostkowe

Bardziej szczegółowo

2) Zmienia się numerację dotychczasowego załącznika 3 na 3A.

2) Zmienia się numerację dotychczasowego załącznika 3 na 3A. Zmiana nr 5 z dnia 17 września 2013 r. w Regulaminie przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy pociągów

Bardziej szczegółowo

CENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej

CENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 14 GRUDNIA 2014 R. I. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej

Bardziej szczegółowo

CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ INFRA SILESIA S.A.

CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ INFRA SILESIA S.A. Infra SILESIA S.A. ul. Kłokocińska - Rybnik CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ INFRA SILESIA S.A.. Wstęp.... Stawki jednostkowe opłaty podstawowej

Bardziej szczegółowo

Cennik stawek dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. CENNIK

Cennik stawek dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. CENNIK CENNIK stawek dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. zlokalizowanej na torach o szerokości 145 mm na rozkład jazdy 017/018 Warszawa 016 Strona 1 z 7 a. Wstęp: Niniejszy

Bardziej szczegółowo

1. Założenia. być uznane za bezpośrednio ponoszone jako rezultat wykonywania przewozów pociągami.

1. Założenia. być uznane za bezpośrednio ponoszone jako rezultat wykonywania przewozów pociągami. Założenia kalkulacji stawek jednostkowych opłaty podstawowej i opłat dodatkowych za korzystanie z infrastruktury kolejowej zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. obowiązujących od 15 grudnia

Bardziej szczegółowo

opłaty podstawowej za dostęp i korzystanie z infrastruktury kolejowej metodologia kalkulacji stawek

opłaty podstawowej za dostęp i korzystanie z infrastruktury kolejowej metodologia kalkulacji stawek Instrukcja kalkulacji stawek jednostkowych opłaty podstawowej za dostęp i korzystanie z infrastruktury kolejowej metodologia kalkulacji stawek jednostkowych opłaty podstawowej Warszawa, 22 września 2011

Bardziej szczegółowo

DECYZJA DRR-WLKD AO PREZESA URZĘDU TRANSPORTU KOLEJOWEGO

DECYZJA DRR-WLKD AO PREZESA URZĘDU TRANSPORTU KOLEJOWEGO Warszawa, dnia 25 lipca 2018 r. Poz. 28 DECYZJA DRR-WLKD.730.12.2018.AO PREZESA URZĘDU TRANSPORTU KOLEJOWEGO z dnia 10 lipca 2018 r. dla PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście sp. z o.o. z siedzibą w Gdyni

Bardziej szczegółowo

Urząd Transportu Kolejowego

Urząd Transportu Kolejowego Urząd Transportu Kolejowego Projekt stawek jednostkowych opłaty podstawowej za korzystanie z infrastruktury kolejowej zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. na rozkład jazdy pociągów 2012/2013.

Bardziej szczegółowo

Cennik stawek dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. CENNIK

Cennik stawek dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. CENNIK CENNIK stawek dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. zlokalizowanej na torach o szerokości 150 mm na rozkład jazdy 016/017 Warszawa 016 Strona 1 z 5 Cennik stawek dostępu

Bardziej szczegółowo

C E N N I K OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ

C E N N I K OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ Infra SILESIA S.A. ul. Kłokocińska 51 44-251 Rybnik C E N N I K OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ Infra SILESIA S.A. NA RRJP 2017/2018 Wstęp: Niniejszy cennik opłat zawiera

Bardziej szczegółowo

CENNIK OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

CENNIK OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Załącznik do Uchwały Nr 795/2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 25 lipca 2017 r. CENNIK OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP

Bardziej szczegółowo

D E C Y Z J A Nr TRM /10

D E C Y Z J A Nr TRM /10 Warszawa, 29 września 2010 r. PREZES URZĘDU TRANSPORTU KOLEJOWEGO p.o. Mirosław Antonowicz Wiceprezes D E C Y Z J A Nr TRM-9110-13/10 zmieniająca decyzję Nr TRM-9110-07/10 z dnia 9 kwietnia 2010 r. w sprawie

Bardziej szczegółowo

Załącznik do zarządzenia nr 37/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 14 października 2014 r.

Załącznik do zarządzenia nr 37/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 14 października 2014 r. Załącznik do zarządzenia nr 37/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 14 października 2014 r. Instrukcja kalkulacji stawek jednostkowych opłaty podstawowej i opłat dodatkowych za korzystanie

Bardziej szczegółowo

Załącznik do zarządzenia Nr 18/2015 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 30 kwietnia 2015 r.

Załącznik do zarządzenia Nr 18/2015 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 30 kwietnia 2015 r. Załącznik do zarządzenia Nr 18/2015 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 30 kwietnia 2015 r. Instrukcja kalkulacji stawek jednostkowych opłaty podstawowej i opłat dodatkowych za korzystanie z

Bardziej szczegółowo

1. Rejon przeładunkowy Małaszewicze

1. Rejon przeładunkowy Małaszewicze CENNIK stawek dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. zlokalizowanej na torach o prześwicie 145mm na rozkład jazdy 2014/2015 Warszawa 2015 1. Rejon przeładunkowy Małaszewicze

Bardziej szczegółowo

Cennik stawek dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. CENNIK

Cennik stawek dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. CENNIK CENNIK stawek dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. zlokalizowanej na torach o szerokości 1435 mm na rozkład jazdy 016/017 Warszawa 016 Strona 1 z 6 Cennik stawek dostępu

Bardziej szczegółowo

3) Rozdział 5. Usługi, który otrzymuje brzmienie zgodnie z załącznikiem nr 1,

3) Rozdział 5. Usługi, który otrzymuje brzmienie zgodnie z załącznikiem nr 1, Zmiana nr 9 z dnia 3 sierpnia 2017 r. wprowadzona w Regulaminie przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu

Bardziej szczegółowo

1. Sposób ustalania kosztów bezpośrednio ponoszonych jako rezultat przejazdu pociągu

1. Sposób ustalania kosztów bezpośrednio ponoszonych jako rezultat przejazdu pociągu Zasady ustalania stawek jednostkowych opłaty podstawowej i opłaty manewrowej obowiązujących od 9 grudnia 2018 r. uwzględniające modyfikacje wprowadzone Uchwałą Nr 391/2018 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe

Bardziej szczegółowo

Zasady ustalania stawek jednostkowych opłaty podstawowej i opłaty manewrowej obowiązujących od 9 grudnia 2018 r.

Zasady ustalania stawek jednostkowych opłaty podstawowej i opłaty manewrowej obowiązujących od 9 grudnia 2018 r. Zasady ustalania stawek jednostkowych opłaty podstawowej i opłaty manewrowej obowiązujących od 9 grudnia 2018 r. 1. Sposób ustalania kosztów bezpośrednio ponoszonych jako rezultat przejazdu pociągu Zasady

Bardziej szczegółowo

41-208 Sosnowiec, ul. Długa 90 CENNIK OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ S.A. JAZDY NA CZAS OBOWIĄZYWANIA ROZKŁADU

41-208 Sosnowiec, ul. Długa 90 CENNIK OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ S.A. JAZDY NA CZAS OBOWIĄZYWANIA ROZKŁADU CTL MACZKI-BÓR S.A. 41-208 Sosnowiec, ul. Długa 90 CENNIK OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ CTL MACZKI-BÓR S.A. NA CZAS OBOWIĄZYWANIA ROZKŁADU JAZDY 2013/20 20 /2014. CTL

Bardziej szczegółowo

REGULAMIN DOSTĘPU DO OBIEKTÓW INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ ZARZĄDZANYCH PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

REGULAMIN DOSTĘPU DO OBIEKTÓW INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ ZARZĄDZANYCH PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Załącznik do Uchwały Nr 1011/2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 17 października 2017 r. REGULAMIN DOSTĘPU DO OBIEKTÓW INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ ZARZĄDZANYCH PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE

Bardziej szczegółowo

Sosnowiec, ul. Długa 90 CENNIK OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ S.A. JAZDY NA CZAS OBOWIĄZYWANIA ROZKŁADU

Sosnowiec, ul. Długa 90 CENNIK OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ S.A. JAZDY NA CZAS OBOWIĄZYWANIA ROZKŁADU CTL MACZKI-BÓR S.A. 41-208 Sosnowiec, ul. Długa 90 CENNIK OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ CTL MACZKI-BÓR S.A. NA CZAS OBOWIĄZYWANIA ROZKŁADU JAZDY 2016/20 20 /2017. CTL

Bardziej szczegółowo

Założenia do konstrukcji uniwersalnego systemu stawek dostępu do infrastruktury

Założenia do konstrukcji uniwersalnego systemu stawek dostępu do infrastruktury Założenia do konstrukcji uniwersalnego systemu stawek dostępu do infrastruktury Rafal Milczarski Prezes Zarządu, Związek Niezależnych Przewoźników Kolejowych Warszawa, 27 października 2011 Kto powinien

Bardziej szczegółowo

I. Wprowadzenie. II. Przepisy. III. Informacje i charakterystyka infrastruktury kolejowej PKM.

I. Wprowadzenie. II. Przepisy. III. Informacje i charakterystyka infrastruktury kolejowej PKM. Spis treści I. Wprowadzenie... 3 II. Przepisy... 3 III. Informacje i charakterystyka infrastruktury kolejowej PKM.... 3 IV. Cele przyjęte przez PKM... 4 4.1. Cele techniczne... 4 4.2. Cele handlowe...

Bardziej szczegółowo

Wskaźniki monitorowania Umowy oraz oceny poziomu zarządzania

Wskaźniki monitorowania Umowy oraz oceny poziomu zarządzania Załącznik nr 14 do Umowy z dnia. na realizację programu wieloletniego Pomoc w zakresie finansowania kosztów zarządzania infrastrukturą kolejową, w tym jej utrzymania i remontów do 2023 roku Wskaźniki monitorowania

Bardziej szczegółowo

Zasady przygotowania rozkładowego czasu przejazdu pociągów w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Ir-21

Zasady przygotowania rozkładowego czasu przejazdu pociągów w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Ir-21 Załącznik do zarządzenia Nr 5/2012 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 17 stycznia 2012 r. Zasady przygotowania rozkładowego czasu przejazdu pociągów w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Ir-21

Bardziej szczegółowo

Informacje dotyczące funkcjonowania zarządców infrastruktury kolejowej w Polsce na podstawie wybranych wskaźników

Informacje dotyczące funkcjonowania zarządców infrastruktury kolejowej w Polsce na podstawie wybranych wskaźników Strona znajduje się w archiwum. Data publikacji : 12.06.2011 Informacje dotyczące funkcjonowania zarządców infrastruktury kolejowej w Polsce na podstawie wybranych wskaźników Zgodnie z wymogami ustawy

Bardziej szczegółowo

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w... Do użytku wewnętrznego

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w... Do użytku wewnętrznego Załącznik nr 1 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w... Do użytku wewnętrznego Sekcja Eksploatacji (Stempel) Egz.... R EGULAMIN TECHNICZNY... posterunku ruchu / odcinka zpr... skrót

Bardziej szczegółowo

CENNIK. Warszawa Strona 1 z 6

CENNIK. Warszawa Strona 1 z 6 CENNIK stawek do obiektów infrastruktury usługowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. zlokalizowanej na torach o szerokości 145 mm na rozkład jazdy 018/019 Warszawa 018 Strona 1 z 6 1. Wstęp Niniejszy

Bardziej szczegółowo

Rynkowe konsekwencje wprowadzenia projektu cennika 2012/13

Rynkowe konsekwencje wprowadzenia projektu cennika 2012/13 Rynkowe konsekwencje wprowadzenia projektu cennika 2012/13 Rafal Milczarski Prezes Zarządu, Związek Niezależnych Przewoźników Kolejowych Zawiercie, 13-14 września 2011 Spis treści Wstęp Analiza propozycji

Bardziej szczegółowo

1 zgodnie z definicją, o której mowa w 2 ust. 21 Instrukcji Ir-8

1 zgodnie z definicją, o której mowa w 2 ust. 21 Instrukcji Ir-8 Zmiana nr 8 z dnia 8 grudnia 205 r. wprowadzona w Regulaminie przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy

Bardziej szczegółowo

W wypadku, kiedy PKM zawrze umowę, o której mowa w art. 38 ust. 5 Ustawy, Biznesowy zostanie dostoswany do postanowień tejże umowy.

W wypadku, kiedy PKM zawrze umowę, o której mowa w art. 38 ust. 5 Ustawy, Biznesowy zostanie dostoswany do postanowień tejże umowy. grudzień 2017 r. Spis treści I. Wprowadzenie... 3 II. Przepisy... 3 III. Informacje i charakterystyka infrastruktury kolejowej PKM.... 3 IV. Cele przyjęte przez PKM... 4 4.1. Cele techniczne... 4 4.2.

Bardziej szczegółowo

71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej

71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy Zakład Naprawy i Budowy Wagonów Sp. z o.o. w Gliwicach ul. Błogosławionego Czesława 13 2. Bocznica eksploatowana jest na podstawie Regulaminu

Bardziej szczegółowo

r r r r r r r.

r r r r r r r. WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 13.12.2015 Przepis

Bardziej szczegółowo

B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna

B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 09 grudnia 2015 r. Nr 18 ZARZĄDZENIA ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Str. Poz. 25 - Zarządzenie Nr 49/2015 z dnia 17 listopada

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 10 kwietnia 2017 r. Poz. 755

Warszawa, dnia 10 kwietnia 2017 r. Poz. 755 Warszawa, dnia 10 kwietnia 2017 r. Poz. 755 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA 1) z dnia 7 kwietnia 2017 r. w sprawie udostępniania infrastruktury kolejowej 2) Na podstawie art. 35 ustawy

Bardziej szczegółowo

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zarządca narodowej sieci linii kolejowych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. www.plk-sa.pl Warszawa, 22 marca 2013 r. Główne wyzwania kształtowania systemu opłat za korzystanie z linii kolejowych Zmiany w

Bardziej szczegółowo

Przedsiębiorstwa Energetyki Cieplnej w Ciechanowie Sp. z o.o.

Przedsiębiorstwa Energetyki Cieplnej w Ciechanowie Sp. z o.o. PRZEDSIĘBIORSTWO ENERGETYKI CIEPLNEJ w Ciechanowie Spółka z o.o. ul. Tysiąclecia 18 06-400 Ciechanów STATUT SIECI KOLEJOWEJ dla użytkownika bocznicy kolejowej zarządcy infrastruktury Przedsiębiorstwa Energetyki

Bardziej szczegółowo

REGULAMIN DOSTĘPU DO OBIEKTÓW INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ ZARZĄDZANYCH PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

REGULAMIN DOSTĘPU DO OBIEKTÓW INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ ZARZĄDZANYCH PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Załącznik do Uchwały Nr 1011/2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 17 października 2017 r. REGULAMIN DOSTĘPU DO OBIEKTÓW INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ ZARZĄDZANYCH PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE

Bardziej szczegółowo

Przedmiotowy Regulamin wraz z Cennikiem przedstawiamy poniżej.

Przedmiotowy Regulamin wraz z Cennikiem przedstawiamy poniżej. Na podstawie wymogów zawartych w Ustawie z dnia 16 listopada 2016r. o zmianie Ustawy o transporcie kolejowym oraz niektórych innych ustaw Dz. Ust. z dnia 29 listopada 2016r. pozycja 1923 niniejszym uprzejmie

Bardziej szczegółowo

Zmiany w stawkach dostępu do infrastruktury kolejowej

Zmiany w stawkach dostępu do infrastruktury kolejowej Zmiany w stawkach dostępu do infrastruktury kolejowej Mariola Pyciarz Dyrektor Biura Sprzedaży www.plk-sa.pl Warszawa, 27 listopad 2013 r. W wyniku zastąpienia Rozporządzenia Ministra Transportu z dnia

Bardziej szczegółowo

Wprowadzenie...2 Konspekt dokumentu...3 Słownik stosowanych terminów...4

Wprowadzenie...2 Konspekt dokumentu...3 Słownik stosowanych terminów...4 Projekt instrukcji kalkulacji stawek jednostkowych opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej Grudzień 2011 Spis treści Wprowadzenie...2 Konspekt dokumentu...3 Słownik stosowanych

Bardziej szczegółowo

Załącznik do uchwały Nr 1177 / 2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 05 grudnia 2017 r. STATUT SIECI KOLEJOWEJ. Warszawa, 2017.

Załącznik do uchwały Nr 1177 / 2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 05 grudnia 2017 r. STATUT SIECI KOLEJOWEJ. Warszawa, 2017. Załącznik do uchwały Nr 1177 / 2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 05 grudnia 2017 r. STATUT SIECI KOLEJOWEJ Warszawa, 2017 Strona 1 Spis treści 1. INFORMACJE OGÓLNE... 3 1.1. Wprowadzenie...

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY. z dnia 20 lipca 2010 r. w sprawie wspólnych wskaźników bezpieczeństwa (CSI)

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY. z dnia 20 lipca 2010 r. w sprawie wspólnych wskaźników bezpieczeństwa (CSI) ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 20 lipca 2010 r. w sprawie wspólnych wskaźników bezpieczeństwa (CSI) Na podstawie art. 17a ust. 11 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz.

Bardziej szczegółowo

OPŁATY ZA DOSTĘP DO INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ NA POPULARNYCH TRASACH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. W LATACH

OPŁATY ZA DOSTĘP DO INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ NA POPULARNYCH TRASACH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. W LATACH OPŁATY ZA DOSTĘP DO INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ NA POPULARNYCH TRASACH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. W LATACH 2012-2016, listopad 2016 Urząd Transportu Kolejowego przeprowadził analizę poziomu opłat za

Bardziej szczegółowo

Metoda alokacji kosztów do poszczególnych rodzajów usług oferowanych aplikantom w zakresie minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej

Metoda alokacji kosztów do poszczególnych rodzajów usług oferowanych aplikantom w zakresie minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej Załącznik nr 23 do Umowy z dnia. na realizację programu Pomoc w zakresie finansowania kosztów zarządzania infrastrukturą kolejową, w tym jej utrzymania i remontów do 2023 roku Metoda alokacji kosztów do

Bardziej szczegółowo

01 września 2015 r r. 14 czerwca 2015 r. 31 marca 2015 r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 09 marca 2015 r.

01 września 2015 r r. 14 czerwca 2015 r. 31 marca 2015 r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 09 marca 2015 r. WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 01 września Przepis

Bardziej szczegółowo

Zmiany w ustawie o transporcie kolejowym dot. infrastruktury kolejowej i obiektów infrastruktury usługowej

Zmiany w ustawie o transporcie kolejowym dot. infrastruktury kolejowej i obiektów infrastruktury usługowej Urząd Transportu Kolejowego Alicja Kozłowska Michał Zięba Zmiany w ustawie o transporcie kolejowym dot. infrastruktury kolejowej i obiektów infrastruktury usługowej 27 kwietnia 2017 r INFRASTRUKTURA KOLEJOWA

Bardziej szczegółowo

Warunki rozwoju przewozów kolejowych

Warunki rozwoju przewozów kolejowych Warunki rozwoju przewozów kolejowych Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Warszawa, kwiecień 2012 r. Kilka wielkości Przewozy towarowe koleją ponad

Bardziej szczegółowo

Wąskie gardła i bariery w korzystaniu z infrastruktury kolejowej

Wąskie gardła i bariery w korzystaniu z infrastruktury kolejowej Wąskie gardła i bariery w korzystaniu z infrastruktury kolejowej dr Jakub Majewski Związek Niezależnych Przewoźników Kolejowych Pracownia Polityki Transportowej Akademii im. A. Gieysztora Konferencja Nowe

Bardziej szczegółowo

WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE r r r r.

WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE r r r r. WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 13.12.2015 Przepis

Bardziej szczegółowo

PODSTAWOWE ZASADY LICENCYJNE INSTRUKCJI WEWNETRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Określenie warunków umowy poprzez:

PODSTAWOWE ZASADY LICENCYJNE INSTRUKCJI WEWNETRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Określenie warunków umowy poprzez: PODSTAWOWE ZASADY LICENCYJNE INSTRUKCJI WEWNETRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Wniosek podmiotu zainteresowanego zawarciem umowy licencyjnej (np. użytkownika bocznicy, przewoźnika kolejowego,etc.)

Bardziej szczegółowo

REGULAMIN DOSTĘPU DO OBIEKTÓW INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ ZARZĄDZANYCH PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

REGULAMIN DOSTĘPU DO OBIEKTÓW INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ ZARZĄDZANYCH PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Załącznik do Uchwały Nr 1011/2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 17 października 2017 r. REGULAMIN DOSTĘPU DO OBIEKTÓW INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ ZARZĄDZANYCH PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE

Bardziej szczegółowo

Janusz Piechociński Kwiecień 2012. Kolejowe Stawki Dostępu

Janusz Piechociński Kwiecień 2012. Kolejowe Stawki Dostępu Janusz Piechociński Kwiecień 2012 Kolejowe Stawki Dostępu Udział poszczególnych gałęzi transportu w rynku przewozów pasażerskich w krajach UE w roku 2009 (wg pracy przewozowej) Transport autobusow y 8,04%

Bardziej szczegółowo

REGULAMIN UDOSTĘPNIANIA OBIEKTU INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ

REGULAMIN UDOSTĘPNIANIA OBIEKTU INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ REGULAMIN UDOSTĘPNIANIA OBIEKTU INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ Bocznica Punkt Utrzymania Taboru Sekcji Poznao 2 w Zbąszynku zarządcy infrastruktury Ul. Składowa 5, 1. DEFINICJE Drużyna trakcyjna - w obsadzie

Bardziej szczegółowo

CENNIK. II. Stawki za pracę pracowników wykonujących czynności utrzymaniowo - naprawcze i opłaty za wykonanie niestandardowych usług.

CENNIK. II. Stawki za pracę pracowników wykonujących czynności utrzymaniowo - naprawcze i opłaty za wykonanie niestandardowych usług. CENNIK stawek jednostkowych do ustalania opłat za korzystanie z Obiektów infrastruktury usługowej, której Operatorem jest PKP CARGO S.A. Obowiązujący od 10 grudnia 2017 roku. Zmiana nr 1 obowiązuje od

Bardziej szczegółowo

DB SCHENKER RAIL POLSKA S.A.

DB SCHENKER RAIL POLSKA S.A. TARYFA TOWAROWA DB SCHENKER RAIL POLSKA S.A. O b o w I ą z u j e o d 01. 03. 2 0 1 5 1 SPIS TREŚCI 1 ZAKRES I PODSTAWY ŚWIADCZONYCH USŁUG... 3 2 ZAKRES STOSOWANIA TARYFY DB SCHENKER RAIL POLSKA S.A...

Bardziej szczegółowo

Cennik dostępu do obiektów infrastruktury usługowej PKP Intercity S.A. 2017/18

Cennik dostępu do obiektów infrastruktury usługowej PKP Intercity S.A. 2017/18 R Załącznik nr 4 do Regulaminu dostępu do obiektów infrastruktury usługowej PKP Intercity S.A. CENNIK DOSTĘPU DO OBIEKTÓW INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ oraz ŚWIADCZONYCH USŁUG PKP INTERCITY S.A. WARSZAWA, maj

Bardziej szczegółowo

Szczecin, ul. Basenowa REGULAMIN DOSTĘPU DO OBIEKTU INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ SZCZECIŃSKIE ZAKŁADY ZBOŻOWO-MŁYNARSKIE PZZ SA

Szczecin, ul. Basenowa REGULAMIN DOSTĘPU DO OBIEKTU INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ SZCZECIŃSKIE ZAKŁADY ZBOŻOWO-MŁYNARSKIE PZZ SA SZCZECIŃSKIE ZAKŁADY ZBOŻOWO-MŁYNARSKIE PZZ SA 70-666 Szczecin, ul. Basenowa 15-17 REGULAMIN DOSTĘPU DO OBIEKTU INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ SZCZECIŃSKIE ZAKŁADY ZBOŻOWO-MŁYNARSKIE PZZ SA Zatwierdzam Data

Bardziej szczegółowo

Zmiana nr 13 z dnia 8 października 2018 r. wprowadzona w Regulaminie sieci 2018/2019

Zmiana nr 13 z dnia 8 października 2018 r. wprowadzona w Regulaminie sieci 2018/2019 Zmiana nr 13 z dnia 8 października 2018 r. wprowadzona w Regulaminie sieci 2018/2019 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wprowadza w Regulaminie sieci 2018/2019 zmianę nr 13 obejmującą: 1. podrozdział 1.4.1.

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 16 czerwca 2014 r. Poz. 788

Warszawa, dnia 16 czerwca 2014 r. Poz. 788 Warszawa, dnia 16 czerwca 2014 r. Poz. 788 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 5 czerwca 2014 r. w sprawie warunków dostępu i korzystania z infrastruktury kolejowej 2) Na podstawie

Bardziej szczegółowo

Tabor Szynowy Opole S.A.

Tabor Szynowy Opole S.A. Strona 1/11 TARYFA TOWAROWA Tabor Szynowy Opole S.A. Obowiązuje od 01.03.2011r. 1 Strona 2/11 Spis treści 1 Zakres i podstawa świadczonych usług... 3 2 Zakres zastosowania Taryfy Towarowej Tabor Szynowy

Bardziej szczegółowo

RAPORT Z KONSULTACJI projektu ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz niektórych innych ustaw

RAPORT Z KONSULTACJI projektu ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz niektórych innych ustaw RAPORT Z KONSULTACJI projektu ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz niektórych innych ustaw 1. Omówienie wyników przeprowadzanych konsultacji publicznych i opiniowania. W dniu 2 lutego 2016

Bardziej szczegółowo

2. 2 Relacje przewoźnik PLK, w którym dodaje się ust. 2a w brzmieniu:

2. 2 Relacje przewoźnik PLK, w którym dodaje się ust. 2a w brzmieniu: Zmiana nr 6 z dnia 7 października 2014 r. wprowadzona w Regulaminie przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu

Bardziej szczegółowo

Przepis wewnętrzny wprowadzajacy. Nazwa przepisu Zarządzenie Zarządu Nr 52/ r. możliwy wydruk

Przepis wewnętrzny wprowadzajacy. Nazwa przepisu Zarządzenie Zarządu Nr 52/ r. możliwy wydruk L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 13.12.2015 r. Przepis wewnętrzny wprowadzajacy Nazwa przepisu Nr 52/2015 Data Uwagi 1.12.2015 r. możliwy

Bardziej szczegółowo

Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową.

Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową. Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową. SPIS TREŚCI 1. OGÓLNE INFORMACJE O PROJEKCIE 2. TRASA OBJAZDOWA 3. STACJA ŁÓDŹ

Bardziej szczegółowo

Wspomaganie logistyki przewozowej w procesie poprawy jakości obsługi klientów PKP CARGO. Silesia TSL EXPO, kwiecień 2012

Wspomaganie logistyki przewozowej w procesie poprawy jakości obsługi klientów PKP CARGO. Silesia TSL EXPO, kwiecień 2012 Wspomaganie logistyki przewozowej w procesie poprawy jakości obsługi klientów PKP CARGO Silesia TSL EXPO, kwiecień 2012 2 Zadania logistyki przewozowej Zadania logistyki przewozowej 1. Wsparcie służb handlowych

Bardziej szczegółowo

Izba Gospodarcza Transportu Lądowego

Izba Gospodarcza Transportu Lądowego Izba Gospodarcza Transportu Lądowego Relacje aplikant/przewoźnik zarządca infrastruktury kolejowej/operator obiektu infrastruktury usługowej dr Klaudia Przybyłowicz mgr inż. Maciej Gładyga Warszawa 6 grudnia

Bardziej szczegółowo

REGULAMIN DOSTĘPU DO OBIEKTU KOLEJOWEJ INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ GDYNIA CONTAINER TERMINAL SPOŁKA AKCYJNA

REGULAMIN DOSTĘPU DO OBIEKTU KOLEJOWEJ INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ GDYNIA CONTAINER TERMINAL SPOŁKA AKCYJNA Załącznik do Uchwały Nr./2017 Zarząd Gdynia Container Terminal S.A. z dnia 17 listopada 2017r. REGULAMIN DOSTĘPU DO OBIEKTU KOLEJOWEJ INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ GDYNIA CONTAINER TERMINAL SPOŁKA AKCYJNA Spis

Bardziej szczegółowo

2. Definicje pojęć i skrótów w regulaminie Dane teleadresowe zarządcy Wykaz torów udostępnianych przewoźnikom kolejowym...

2. Definicje pojęć i skrótów w regulaminie Dane teleadresowe zarządcy Wykaz torów udostępnianych przewoźnikom kolejowym... 1. Cel i zakres regulaminu obiektu... 3 2. Definicje pojęć i skrótów w regulaminie... 3 3. Dane teleadresowe zarządcy... 5 4.Wykaz torów udostępnianych przewoźnikom kolejowym... 5 4.1 Wykaz torów postojowych

Bardziej szczegółowo

REGULAMIN OBIEKTU BOCZNICY KOLEJOWEJ SZCZECIŃSKIEJ ENERGETYKI CIEPLNEJ SP. Z O.O.

REGULAMIN OBIEKTU BOCZNICY KOLEJOWEJ SZCZECIŃSKIEJ ENERGETYKI CIEPLNEJ SP. Z O.O. REGULAMIN OBIEKTU BOCZNICY KOLEJOWEJ SZCZECIŃSKIEJ ENERGETYKI CIEPLNEJ SP. Z O.O. Opracował: Jerzy Madej Firma Handlowo-Usługowa NETKOL Zatwierdził: Tomasz Ziółkowski Dyrektor Działu Eksploatacji Źródeł

Bardziej szczegółowo

Regulamin dostępu do obiektów infrastruktury usługowej zarządzanych przez Koleje Mazowieckie KM sp. z o.o. Warszawa, 2017

Regulamin dostępu do obiektów infrastruktury usługowej zarządzanych przez Koleje Mazowieckie KM sp. z o.o. Warszawa, 2017 Regulamin dostępu do obiektów infrastruktury usługowej zarządzanych przez Koleje Mazowieckie KM sp. z o.o. Warszawa, 2017 Regulamin zawiera 7 stron Spis treści 1. Informacje ogólne... 3 1.1. Wprowadzenie...

Bardziej szczegółowo

71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej

71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy - Zespół Elektrociepłowni Bytom. 2. Bocznica eksploatowana jest na podstawie umowy bocznicowej. 3. Położenie bocznicy: a/ bocznica odgałęzia się

Bardziej szczegółowo

Opłaty za udostępnianie infrastruktury kolejowej ważnym czynnikiem kształtującym konkurencyjność transportu kolejowego

Opłaty za udostępnianie infrastruktury kolejowej ważnym czynnikiem kształtującym konkurencyjność transportu kolejowego Opłaty za udostępnianie infrastruktury kolejowej ważnym czynnikiem kształtującym konkurencyjność transportu kolejowego Warszawa, 21 czerwca 2006 r. Konieczne, aby opłaty za udostępnianie infrastruktury

Bardziej szczegółowo

KORZYŚCI Z REALIZACJI PROJEKTU

KORZYŚCI Z REALIZACJI PROJEKTU KORZYŚCI Z REALIZACJI PROJEKTU Skrócenie czasu przejazdu z Poznania do Piły o ok. 40 minut do ok. 80 min, Bezpieczne i wygodne perony dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności, Poprawa przepustowości

Bardziej szczegółowo

Praca eksploatacyjna na liniach kolejowych PKM S.A. nr 248 oraz 253 w poszczególnych miesiącach

Praca eksploatacyjna na liniach kolejowych PKM S.A. nr 248 oraz 253 w poszczególnych miesiącach Załącznik nr 1 do umowy nr... /U/2016 WZÓR Rozkład jazdy pociągów w okresie od.. do.. - zadanie Lp. od stacji Odj. do stacji Przyj. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Bardziej szczegółowo

REGULAMIN OBIEKTU. Elbląg, grudzień 2017 roku

REGULAMIN OBIEKTU. Elbląg, grudzień 2017 roku REGULAMIN OBIEKTU Elbląg, grudzień 2017 roku 1 Wykaz zmian Lp. Podstawa wprowadzenia zmiany Zakres wprowadzonej zmiany 1. Zmiana w rozdz. IV pkt 3 ppkt 3 Uszczegółowienie zapisu 2. Zmiana w rozdz. IV pkt

Bardziej szczegółowo