Politechnika Poznańska, Zakład Techniki Świetlnej i Elektrotermii. Redukcja poziomu oświetlenia drogowego możliwości i ograniczenia
|
|
- Henryk Szymczak
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Małgorzata Górczewska Politechnika Poznańska, Zakład Techniki Świetlnej i Elektrotermii Oświetlenie elektryczne Redukcja poziomu oświetlenia drogowego możliwości i ograniczenia Streszczenie: Wymagania normatywne, dotyczące ilościowych i jakościowych cech oświetlenia drogowego, uwzględniają potrzebę zapewnienia wszystkim użytkownikom dróg pożądanego poziomu bezpieczeństwa i komfortu widzenia. Dobór odpowiednich parametrów fotometrycznych oświetlenia drogowego jest uzależniony od szeregu czynników zmiennych w czasie, np. od natężenia ruchu pojazdów i pieszych, jasności otoczenia, zaparkowanych pojazdów. Uwzględnienie tej zmienności stwarza możliwość realizacji energooszczędnego systemu oświetlenia z dostosowywaniem poziomu oświetlenia do rzeczywistych potrzeb. W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia dotyczące sposobu wartościowania poszczególnych kryteriów doboru obniżonych klas oświetleniowych, opracowane na podstawie Raportu Technicznego CIE 115:2010 [3]. 1. Wprowadzenie Obowiązujące obecnie normy, dotyczące oświetlenia drogowego, opracowane zostały w latach 90. ubiegłego wieku. Od tego czasu podejście do projektowania oświetlenia zewnętrznego uległo radykalnej zmianie. Z jednej strony zwiększyły się wymagania dotyczące aspektów środowiskowych, z drugiej pojawiły się nowe techniczne możliwości realizacji energooszczędnych systemów oświetleniowych, przyjaznych dla otoczenia. Konieczność okresowej weryfikacji wymagań normatywnych znajduje swoje odzwierciedlenie w procedurach opracowywania norm przez CEN Europejską Komisję Normalizacyjną. Zgodnie z przyjętymi zasadami, po upływie pięciu lat od opublikowania normy rozpoczynają się prace nad jej aktualizacją. Prace te, zgodnie z harmonogramem, powinny trwać ok. 36 miesięcy. Przykładowym rezultatem funkcjonowania tych reguł jest opublikowana w ostatnim okresie nowa wersja normy dotyczącej oświetlenia miejsc pracy we wnętrzach. Zgodnie z informacjami przedstawionymi na stronie internetowej CEN [4], w fazie opracowywania są również poszczególne części normy dotyczącej oświetlenia dróg. Pierwsza część tej normy, będąca raportem technicznym, powinna się ukazać jeszcze w tym roku. Praca nad pozostałymi częściami, razem z częścią dotyczącą efektywności energetycznej oświetlenia drogowego, powinna się zakończyć w 2014 roku. Aktualna Europejska Norma dotycząca oświetlenia drogowego zawiera szereg wymagań wcześniej przedstawionych przez Międzynarodową Komisję Oświetleniową (CIE) w Raporcie Technicznym nr 115 z 1995 roku pt. Oświetlenie dróg przeznaczonych dla ruchu motorowego i dla pieszych [2]. W roku 2010 CIE opublikowała kolejną, zweryfikowaną i zaktualizowaną wersję Raportu 115 [3]. Publikacja ta zawiera, między innymi, propozycje dotyczące warto- 39
2 ściowania kryteriów stanowiących podstawę doboru klas oświetleniowych dla różnych użytkowników dróg. Opisana procedura umożliwia opracowanie, dla dowolnej drogi czy strefy ruchu, tabeli prowadzącej do określenia zarówno podstawowej, jak i obniżonej lub obniżonych klas oświetleniowych, zależnie od zmieniających się warunków w strefie ruchu i w jej otoczeniu. Poszczególne Tabele zawierają zestaw najważniejszych parametrów, mających wpływ na wybór klasy oświetleniowej. Tabela 1 odnosi się do ruchu motorowego, Tabela 4 do stref ruchu pieszych i wolno poruszających się pojazdów, Tabela 7 do stref konfliktowych. Należy zauważyć, że zestaw wymagań dotyczących oświetlenia drogowego, opisanych wspólnym indeksem [1], w odniesieniu do wyboru klas oświetleniowych jest Raportem Technicznym, który stanowi uzupełnienie normy o charkterze informacyjnym. W wielu państwach obowiązują inne, zmienione lub rozszerzone kryteria wyboru klas oświetleniowych. Propozycja zawarta w Raporcie 115 CIE, dla uproszczenia tylko, odnosi się do oceny najważniejszych parametrów, które mogą zostać uzupełnione w zależności od indywidualnych potrzeb i wymagań. Wprowadzenie w projektowaniu zmiennych klas oświetleniowych prowadzi do uzyskania racjonalnie dobranych poziomów oświetlenia, dostosowanych do rzeczywistych warunków i potrzeb wszystkich uczestników ruchu drogowego. Redukcja poziomów oświetlenia może wynikać głównie ze zmian w natężeniu ruchu, zmian w strukturze głównych jego uczestników, zmian pogodowych oraz, również, ze zmian jasności otoczenia. 2. Dobór parametrów oświetlenia dla ruchu motorowego Na drogach przeznaczonych głównie dla ruchu motorowego podstawowe wymagania oświetleniowe oparte są na kryteriach luminancyjnych. Natężenie oświetlenia jako kryterium oświetlania drogowego nadal stosowane jest w niektórych państwach, lecz doświadczenia wskazują, że nie jest to kryterium wystarczające. W Raporcie CIE wskazano, że doświadczenia wielu już dekad potwierdzają przydatność kryteriów luminancyjnych jako podstawy projektowania oświetlenia drogowego dla przypadków, gdy głównym uczestnikiem ruchu drogowego są pojazdy motorowe, poruszające się z wysoką lub średnią prędkością. Zastosowanie kryterium opartego na luminancji sprowadza się do konieczności zapewnienia odpowiedniej jaskrawości powierzchni drogi, na której tle przeszkoda (obiekt) będzie widoczna. Wymaga to uzyskania odpowiedniego poziomu i równomierności luminancji oraz ograniczenia olśnienia. Kryteria te w aktualnej normie PN-EN, dotyczącej oświetlenia drogowego, odpowiadają klasom ME [1]. W Raporcie CIE oznaczone są jako klasy M, których dobór wynika z określonej sytuacji oświetleniowej, rodzaju i natężenia ruchu, geometrii układu drogowego oraz warunków środowiskowych. 40
3 Dla określenia klasy oświetlenia M różnym uwzględnianym parametrom można przypisać odpowiednie wagi. Suma (Vws) tych wag umożliwi wyznaczenie klasy M zgodnie z zależnością: Klasa oświetlenia M = [6 Vws] Dobór odpowiednich wartości wagowych, zestawionych w Tabeli 1, da w rezultacie numery od 1 do 6. Jeśli wynik nie jest liczbą całkowitą, należy przyjąć najbliższą, niższą całkowitą liczbę. Tabela 1. y dla wyboru klas oświetleniowych M Wartość wagi Vw Bardzo wysoka 1 Wysoka 0,5 Umiarkowana 0 Bardzo wysokie 1 Natężenie ruchu Umiarkowane 0 Bardzo niskie -1 Mieszany z dużym udziałem 2 niezmotoryzowanych Mieszany 1 Motorowy tylko 0 Rozdzielenie jezdni Nie 1 Tak 0 Gęstość skrzyżowań Duża 1 Mała 0 Zaparkowane pojazdy Tak 0,5 Nie 0 Luminancja otoczenia Średnia 0 Niska -1 Prowadzenie wzrokowe Złe 0,5 Przeciętne lub dobre 0 Suma Vw Wybrana Vw Podstawowymi kryteriami w projektowaniu oświetlenia drogowego dla potrzeb ruchu motorowego jest: poziom luminancji L śr, równomierność ogólna luminancji U o, równomierność wzdłużna luminancji U l, ograniczenie olśnienia przeszkadzającego TI, odpowiedni poziom natężenia oświetlenia w bezpośrednim otoczeniu drogi S R, prowadzenie wzrokowe. Vws 41
4 Wymienione kryteria mają zastosowanie dla dostatecznie długich dróg, z wyjątkiem stref konfliktowych oraz stref z zastosowanymi środkami uspokojenia ruchu. W Raporcie, w załączniku, przedstawiono przykładowe wyznaczenie klas oświetleniowych dla drogi przeznaczonej wyłącznie dla ruchu motorowego, tj. klas M, przy przyjęciu czterech stref czasowych: od włączenia oświetlenia do końca wzmożonego ruchu Δt 1, od końca wzmożonego ruchu do północy Δt 2, od północy do początku porannego wzmożonego ruchu Δt 3, od pory wzrostu natężenia ruchu do wyłączenia oświetlenia o świcie Δt 4. Tabela 2. Zmienne w czasie klasy oświetleniowe M Wartość wagi Wybrana Vw Vw Δt 1 Δt 2 Δt 3 Δt 4 Bardzo wysoka Wysoka 0,5 Umiarkowana 0 Bardzo wysokie Natężenie ruchu Umiarkowane 0 0 Bardzo niskie -1-1 Mieszany z dużym udziałem 2 niezmotoryzowanych Mieszany 1 Motorowy tylko Rozdzielenie jezdni Gęstość skrzyżowań Zaparkowane pojazdy Nie 1 Tak Duża 1 Mała Tak 0,5 Nie Luminancja otoczenia Prowadzenie wzrokowe Średnia Niska -1 Złe 0,5 Przeciętne lub dobre Suma Vw M = 6 Vws M4 M5 M6 M4 Z tabeli wynika, że podstawową klasą oświetleniową dla tej drogi jest klasa M4. Obniżenie parametrów w okresach ograniczonego natężenia ruchu odpowiada odpowiednio klasom M5 i M6.
5 Należy podkreślić, że obniżenie to dotyczy wyłącznie poziomu luminancji średniej, a nie pozostałych parametrów, tj. równomierności luminancji i ograniczenia olśnienia (Tabela 3). Te wymagania pozostają bez zmian i odpowiadają podstawowej klasie. Tabela 3. Zmienne w czasie wymagania oświetleniowe, przykład dla klas M z Tabeli 2 Klasa oświetlenia y oświetlenia drogi L śr [cd/m 2 ] U o U l TI [%] S R M1 2,0 0,40 0, ,5 M2 1,5 0,40 0, ,5 M3 1,0 0,40 0, ,5 M4 0,75 0,40 0, ,5 M5 0,50 0,35 0, ,5 M6 0,30 0,35 0, ,5 3. Dobór parametrów oświetlenia dla ruchu pieszego W strefach komunikacyjnych, w których głównymi użytkownikami są piesi oraz pojazdy poruszające się z niewielką prędkością, podstawowym parametrem oświetleniowym jest poziom średniego i minimalnego natężenia oświetlenia. Kryteria te odpowiadają odpowiednim klasom w Raporcie CIE oznaczonym jako P, w normie PN-EN jako S [1], mającym zastosowanie dla chodników, ścieżek rowerowych, dróg osiedlowych, deptaków, parkingów itp. Dobór odpowiednich klas oświetleniowych P wynika z geometrii analizowanej strefy, natężenia ruchu oraz warunków środowiskowych. Dla określenia klasy oświetlenia P różnym uwzględnianym parametrom można przypisać odpowiednie wagi. Suma (Vws) tych wag umożliwia wyznaczenie klasy P zgodnie z zależnością: Klasa oświetlenia P = [6 Vws] Dobór odpowiednich wartości wagowych, zestawionych w Tabeli 4, da w rezultacie numery od 1 do 6. Jeśli wynik nie jest liczbą całkowitą, należy przyjąć najbliższą, niższą liczbę. Dodatkowe wymaganie, wartość średniego półcylindrycznego natężenia oświetlenia, występuje w przypadkach, gdy konieczna jest rozpoznawalność twarzy. W załączniku do Raportu przedstawiono przykładowe wyznaczenie klas oświetleniowych P dla drogi przeznaczonej dla ruchu pieszego oraz dla pojazdów poruszających się z niewielką prędkością. Przyjęto pięć stref czasowych: od włączenia oświetlenia do końca wzmożonego ruchu Δt 1, od końca wzmożonego ruchu do pory np. wyjść z kin i teatrów Δt 2, następnie do północy Δt 3, od północy do początku porannego wzmożonego ruchu Δt 4, od pory wzrostu natężenia ruchu do wyłączenia oświetlenia o świcie Δt 5. 43
6 Tabela 4. y dla wyboru klas oświetleniowych P 44 Natężenie ruchu Zaparkowane pojazdy Luminancja otoczenia Rozpoznawalność twarzy Wartość wagi Vw Niska 1 Bardzo niska (marsz) 0 Bardzo wysokie 1 Umiarkowane 0 Bardzo niskie -1 Piesi, rowerzyści, ruch motorowy 2 Piesi, ruch motorowy 1 Piesi, rowerzyści 1 Piesi 0 Rowerzyści 0 Tak 0,5 Nie 0 Średnia 0 Niska -1 Konieczna Niekonieczna Tabela 5. Zmienne w czasie klasy oświetleniowe P Natężenie ruchu Zaparkowane pojazdy Wartość wagi Vw Dodatkowe wymaganie Wybrana Vw Brak dodatkowych wymagań Suma Vw Vws Wybrana Vw Δt 1 Δt 2 Δt 3 Δt 4 Δt 5 Niska Bardzo niska (marsz) Bardzo wysokie Umiarkowane Bardzo niskie -1-1 Piesi, rowerzyści, ruch motorowy Piesi, ruch motorowy 1 1 Piesi, rowerzyści 1 Piesi 0 Rowerzyści 0 Tak 0, Nie
7 Luminancja otoczenia Rozpoznawalność twarzy Wartość wagi Vw Wybrana Vw Δt 1 Δt 2 Δt 3 Δt 4 Δt 5 Średnia Niska Konieczna Niekonieczna Dodatkowe wymaganie Brak dodatkowych wymagań Suma Vw P = 6 Vws P2 P5 P4 P5 P3 Z przedstawionych wyliczeń wynika, że podstawową klasą oświetleniową dla tej drogi jest klasa P2. Obniżenie parametrów w okresach ograniczonego natężenia ruchu odpowiada odpowiednio klasom P3, P4, P5. Obniżenie to dotyczy poziomu średniego i minimalnego natężenia oświetlenia. Wymagania dotyczące ograniczenia olśnienia pozostają bez zmian. Tabela 6. Zmienne w czasie wymagania oświetleniowe, przykład dla klas P Klasa oświetlenia Średnie poziome natężenie oświetlenia [lx] Minimalne poziome natężenie oświetlenia [lx] P1 15,0 3,0 P2 10,0 2,0 P3 7,5 1,5 P4 5,0 1,0 P5 3,0 0,6 P6 2,0 0,6 4. Dobór parametrów oświetlenia stref konfliktowych Strefy konfliktowe występują w miejscach, w których przecinają się strumienie ruchu pojazdów lub gdy trasy poruszania się pojazdów przebiegają przez obszary uczęszczane przez pieszych, rowerzystów i innych uczestników ruchu. Strefy te występują również w miejscach zmiany geometrii drogi, tj. np. w miejscach zwężenia drogi lub pasa ruchu, zmniejszenia liczby pasów ruchu. W strefach tych zwiększa się zagrożenie wystąpienia kolizji. Parkingi również są traktowane jak strefy konfliktowe. Oświetlenie powinno uwidocznić istnienie stref konfliktowych, położenie krawężników i znaków drogowych, obecność przeszkód, pieszych i innych użytkowników strefy. Dobór odpowiednich klas oświetleniowych C strefy konfliktowej wynika z prędkości, natężenia i złożoności ruchu, warunków środowiskowych oraz prowadzenia wzrokowego. 45
8 Dla określenia klasy oświetlenia C (CE wg PN-EN ) różnym uwzględnianym parametrom można przypisać odpowiednie wagi. Suma (Vws) tych wag umożliwia wyznaczenie klasy C zgodnie z zależnością: Klasa oświetlenia C = [6 Vws] Dobór odpowiednich wartości wagowych, zestawionych w Tabeli 7, da w rezultacie numery od 1 do 6. Jeśli wynik nie jest liczbą całkowitą, należy przyjąć najbliższą, niższą liczbę. Tabela 7. y dla wyboru klas oświetleniowych C Wartość wagi Vw Wybrana Vw Natężenie ruchu Rozdzielenie jezdni Luminancja otoczenia Prowadzenie wzrokowe, kontrola ruchu Bardzo wysoka 3 Wysoka 2 Umiarkowana 1 Niska 0 Bardzo wysokie 1 Umiarkowane 0 Bardzo niskie -1 Mieszany z dużym udziałem niezmotoryzowanych 2 Mieszany 1 Motorowy tylko 0 Nie 1 Tak 0 Średnia 0 Niska -1 Złe 0,5 Przeciętne lub dobre 0 Suma Vw Vws Tabela 8. Klasy oświetleniowe dla stref konfliktowych C Klasa oświetlenia Średnie poziome natężenie oświetlenia E [lx] Równomierność natężenia oświetlenia U o (E) C0 50 0,4 C1 30 0,4 C2 20 0,4 C3 15 0,4 C4 10 0,4 C5 7,5 0,4 46
9 Jeśli drogi prowadzące do i od stref konfliktowych nie są oświetlone, to należy je oświetlić, w wybranej klasie, na odcinku o długości odpowiadającej dystansowi pokonywanemu przez pojazd, poruszający się z przewidywaną prędkością, w czasie około 5 sekund. 5. Podsumowanie Na energochłonność systemu oświetlenia drogowego istotny wpływ ma określenie odpowiednich parametrów ilościowych i jakościowych. Dobór racjonalnie uzasadnionej klasy oświetleniowej, zgodnej z wymaganiami normatywnymi, jest skomplikowany z uwagi na różnorodność kryteriów, które należy uwzględnić. Przedstawiona w Raporcie CIE propozycja zestawu i wartościowania najważniejszych czynników, mających wpływ na wymagany poziom oświetlenia drogowego, może stanowić ułatwienie dla określenia zarówno podstawowej, jak i obniżonych klas oświetleniowych, a więc przyjęcia zmiennych w czasie wymagań fotometrycznych, dostosowanych do rzeczywistych potrzeb użytkowników ruchu drogowego. 6. Literatura 1. PN-EN 13201:2007 Oświetlenie dróg. 2. CIE 115:1995 Lighting of Roads for Motor and Pedestrian Traffic. 3. CIE 115:2010 Lighting of Roads for Motor and Pedestrian Traffic (dostęp ) Artykuł był publikowany w formie referatu na IV Konferencji Naukowo-Technicznej z cyklu Energooszczędność w oświetleniu, która odbyła się 14 maja 2013 r. w Poznaniu. 47
OŚWIETLENIE LED NIE WSZYSTKO JASNE
XII Konferencja Oświetlenie drogowe sposoby zarządzania systemami oświetlenia na terenie kraju Jachranka, 19-20 kwietnia 2017 r. OŚWIETLENIE LED NIE WSZYSTKO JASNE Małgorzata Górczewska Politechnika Poznańska
Oświetlenie LED nie wszystko jasne
Oświetlenie LED nie wszystko jasne ("Energia Elektryczna" - 5/2017) W projektowaniu oświetlenia drogowego coraz większą rolę odgrywają zarówno aspekty ekonomiczne, związane z poprawą efektywności energetycznej
Politechnika Poznańska, Zakład Techniki Świetlnej i Elektrotermii. Oświetlenie awaryjne i inne nowe normy i zalecenia
Małgorzata Górczewska Politechnika Poznańska, Zakład Techniki Świetlnej i Elektrotermii Oświetlenie elektryczne Oświetlenie awaryjne i inne nowe normy i zalecenia Streszczenie: Normy oświetleniowe, obowiązujące
Wpływ nowej normy oświetleniowej EN 13201: 2015 na istniejące instalacje oświetleniowe projektów zgodnie z normą PN - EN 13201:2007
Wpływ nowej normy oświetleniowej EN 1321: 215 na istniejące instalacje oświetleniowe projektów zgodnie z normą PN - EN 1321:27 Artur Basiura Wprowadzenie Oświetlenie według niektórych źródeł to aż 2 %
III Międzynarodowa Konferencja PROBLEMY EKSPLOATACJI I ZARZĄDZANIA ZRÓWNOWAŻONYM TRANSPORTEM 4 6 lipca 2011 r.
III Międzynarodowa Konferencja PROBLEMY EKSPLOATACJI I ZARZĄDZANIA ZRÓWNOWAŻONYM TRANSPORTEM 4 6 lipca 2011 r. Wymagania formalne dotyczące oświetlenia przejść dla pieszych dr inż. Piotr Tomczuk Wydział
Owidz - droga - centrum
Partner kontaktowy: Numer zlecenia: Firma: Numer klienta: Data: Edytor: Piotr Mańkus Ulica - 150W / Dane planowania Profil ulicy Chodnik 1 (Szerokość: 1.500 m) Ścieżka dla rowerzystów 1 (Szerokość: 2.000
PROJEKTOWANIE OŚWIETLENIA DROGOWEGO NA PODSTAWIE NORMY EUROPEJSKIEJ PN EN :2005 (U) OŚWIETLENIE DRÓG
PROJEKTOWANIE OŚWIETLENIA DROGOWEGO NA PODSTAWIE NORMY EUROPEJSKIEJ PN EN 13 201:2005 (U) OŚWIETLENIE DRÓG Zbigniew Gabryjelski, Przemysław Tabaka Instytut Elektroenergetyki Politechniki Łódzkiej Streszczenie:
Założenia modernizacja oświetlenia z wykorzystaniem opraw LED, systemu sterowania oraz oprogramowania zarządzania siecią oświetleniową Bogdan Mężyk
Założenia modernizacja oświetlenia z wykorzystaniem opraw LED, systemu sterowania oraz oprogramowania zarządzania siecią oświetleniową Bogdan Mężyk Prezes Fundacji Krajowa Agencja Rozwoju Efektywności
LEDyfikacja miast i wsi OŚWIETLENIE DROGOWE Poznań, 14.05.2014. Nowoczesne technologie LED w oświetleniu drogowym
LEDyfikacja miast i wsi OŚWIETLENIE DROGOWE Poznań, 14.05.2014 Nowoczesne technologie LED w oświetleniu drogowym Normy, rozwój sprzętu oświetleniowego, istotne parametry, preferencje stosowania opraw LED
Owidz - droga. Partner kontaktowy: Numer zlecenia: Firma: Numer klienta: Data: Edytor: Piotr Mańkus
Partner kontaktowy: Numer zlecenia: Firma: Numer klienta: Data: Edytor: Piotr Mańkus Ulica - 150W / Dane planowania Profil ulicy Chodnik 1 (Szerokość: 1.500 m) Ścieżka dla rowerzystów 1 (Szerokość: 1.500
Oświetlenie przejść dla pieszych
Oświetlenie przejść dla pieszych mgr inż. Jan Jakiel Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie współpraca: dr hab. inż. Piotr Tomczuk Politechnika Warszawska, Wydział Transportu Raport o stanie brd 2016 sytuacja
Bezpieczne przejście Bogdan Mężyk
Bezpieczne przejście Bogdan Mężyk Wypadki na drogach dane KG Policji Ogólna ilość wypadków w latach 2012-2014 maleje Liczba ilość wypadków z udziałem pieszych w latach 2012-2014 rośnie Wypadki na drogach
Zasady oświetlania przejść dla pieszych
Zasady oświetlania przejść dla pieszych dr hab. inż. Piotr Tomczuk Politechnika Warszawska Wydział Transportu 1 Plan wystąpienia 1. Wstęp. 2. Wymagania oświetleniowe. 3. Propozycja zaleceń dotyczących
OŚWIETLENIE PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH - OKIEM EKSPERTA
OŚWIETLENIE PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH - OKIEM EKSPERTA Prof. dr hab. inż. Wojciech Żagan Politechnika Warszawska Zakład Techniki Świetlnej Warszawa, 20.06.2017 AGENDA NIECHLUBNE STATYSTYKI WARUNKI WIDZENIA
REFERAT. Ocena stanu oświetlenia miasta. Chorzów, 16 wrzesień Wprowadzenie
Jasne nawierzchnie jako istotny czynnik znaczącego zwiększenia bezpieczeństwa kierowców i trwałości nawierzchni oraz zmniejszenia kosztów oświetlenia dróg. Doświadczenia w Europie i w Polsce REFERAT Ocena
Problemy techniki świetlnej w Polsce przed przystąpieniem do Unii Europejskiej
Problemy techniki świetlnej w Polsce przed przystąpieniem do Unii Europejskiej Jan Grzonkowski Polski Komitet Oświetleniowy SEP 1. Wstęp Celem referatu jest uświadomienie tym wszystkim, którzy są odpowiedzialni
Leszek Kornalewski. Kierownik Centrum Monitoringu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Kraków, lutego 2019 r.
Leszek Kornalewski Kierownik Centrum Monitoringu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Kraków, 14 15 lutego 2019 r. 50000 45000 40000 Liczbę zabitych należy mnożyć przez 0,1.. 35000 30000 25000 WYPADKI ZABICI
Infrastruktura drogowa chroniąca pieszych
Infrastruktura drogowa chroniąca pieszych Prowadzący: Paweł Posuniak Warszawa, 23.03.2018r. Spis treści 1. Wstęp 2. Definicje 3. Statystyki 4. Piesi jako niechronieni użytkownicy dróg 5. Infrastruktura
Z a k ła d P ro duk c ji S przę tu O ś w ie tle niow e g o. ROSA Stanisław Rosa Tychy, ul. Strefowa 1 NIP
Z a k ła d P ro duk c ji S przę tu O ś w ie tle niow e g o ROSA Stanisław Rosa 43-109 Tychy, ul. Strefowa 1 NIP 222-007-44-73 Dane lokalizacja Na podstawie statystyk wypadków drogowych w Polsce w 2016
PROPOZYCJA METODY WYBORU URZĄDZEŃ BRD DLA PIESZYCH
PROPOZYCJA METODY WYBORU URZĄDZEŃ BRD DLA PIESZYCH dr hab. inż. Kazimierz Jamroz, prof. PG - kierownik Katedry Inżynierii Drogowej, Politechnika Gdańska, prof. dr hab. inż. Stanisław Gaca, kierownik Katedry
WYTYCZNE PRAWIDŁOWEGO OŚWIETLENIA PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH
WYTYCZNE PRAWIDŁOWEGO OŚWIETLENIA PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH Guidelines for proper lighting of pedestrian crossings Tomczuk P., Jamroz K., Mackun T., Chrzanowicz M. 1 Tło prezentacji Opracowanie zrealizowane
WYTYCZNE PRAWIDŁOWEGO OŚWIETLENIA PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH
W Y M A G A N I A T E C H N I C Z N E W Z O R C E I S T A N D A R D Y WYTYCZNE ORGANIZACJI BEZPIECZNEGO RUCHU PIESZYCH WYTYCZNE PRAWIDŁOWEGO OŚWIETLENIA PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH Opracowano: grudzień 2017 r.
OCENA PRACY WZROKOWEJ NA STANOWISKACH KOMPUTEROWYCH W RÓśNYCH WARUNKACH OŚWIETLENIOWYCH
STUDIA NIESTACJONARNE II STOPNIA wersja z dnia 3.12.2009 KIERUNEK ELEKTROTECHNIKA SEM 3. Laboratorium PODSTAW TECHNIKI ŚWIETLNEJ TEMAT: OCENA PRACY WZROKOWEJ NA STANOWISKACH KOMPUTEROWYCH W RÓśNYCH WARUNKACH
KSZTAŁTOWANIE BEZPIECZNEJ INFRASTRUKTURY DLA PIESZYCH W PRZESTRZENI MIEJSKIEJ
Konferencja MIASTA PRZYJAZNE PIESZYM KSZTAŁTOWANIE BEZPIECZNEJ INFRASTRUKTURY DLA PIESZYCH W PRZESTRZENI MIEJSKIEJ mgr inż. MAREK WIERZCHOWSKI Audytor BRD Tychy 5 kwietnia 2018 r. 1 HISTORIA : Idealny
WYMAGANIA EDUKACYJNE WYCHOWANIE KOMUNIKACYJNE KLASA IV ROK SZKOLNY 214/2015
1.Przepisy o ruchu pieszych WYMAGANIA EDUACYJNE WYCHOWANIE OMUNIACYJNE LASA IV RO SZOLNY 214/2015 onieczne + P Dostateczna ( + P) + R ( +P +R) +D bardzo -wymienia elementy drogi przebiegającej w pobliżu
Pomiary jakościowe i fotometryczne gwarancją dobrze wykonanej instalacji oświetleniowej
Pomiary jakościowe i fotometryczne gwarancją dobrze wykonanej instalacji oświetleniowej Kornel Borowski Politechnika Gdańska Wydział Elektrotechniki i Automatyki, katedra elektroenergetyki kornel.borowski@pg.edu.pl
Jan Grzonkowski. Piotr Pracki. Sławomir Zalewski. Polski Komitet Oświetleniowy SEP. Politechnika Warszawska. Politechnika Warszawska PKOśw SEP
LED-owa (R)ewolucja na drogach Jan Grzonkowski Polski Komitet Oświetleniowy SEP Sławomir Zalewski Politechnika Warszawska PKOśw SEP Piotr Pracki Politechnika Warszawska PKOśw SEP Plan Oświetlenie drogowe
Ocena bezpieczeństwa i warunków ruchu na skrzyżowaniu ulic Mickiewicza, Łęczyckiej i Krasińskiego w Kutnie z wariantowymi propozycjami usprawnień
Praca dyplomowa magisterska Łukasz Gajewski Ocena bezpieczeństwa i warunków ruchu na skrzyżowaniu ulic Mickiewicza, Łęczyckiej i Krasińskiego w Kutnie z wariantowymi propozycjami usprawnień Promotor: mgr
WYTYCZNE KSZTAŁTOWANIA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO CENTRUM MIASTA Referat wprowadzający
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 WYTYCZNE KSZTAŁTOWANIA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO CENTRUM MIASTA Referat wprowadzający MARIUSZ DUDEK Politechnika Krakowska 24 lutego 2010 Politechnika
Bezpieczna teoria, a brutalna praktyka bezpieczeństwo pieszych na drogach. Przygotował: mgr inż. Mariusz Grzesica
Bezpieczna teoria, a brutalna praktyka bezpieczeństwo pieszych na drogach Przygotował: mgr inż. Mariusz Grzesica Istotne elementy kodeksu drogowego (Dz. U. z 2018 r. poz. 1990) w zakresie BRD pieszych
BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH I ROWERZYSTÓW
BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH I ROWERZYSTÓW Codziennie rano wiele osób wyrusza w drogę do pracy, szkoły, na zakupy lub w okresie weekendu odpoczywa zwyczajnie odpoczywa podczas wycieczek pieszych lub rowerowych
Komenda Główna Policji. oraz. Powiat Siemiatycki
Komenda Główna Policji oraz Powiat Siemiatycki na podstawie: Umowy Partnerstwa zawartej dnia 27.03.2012r. i Porozumienia nr URP/SPPW/1.2/KIK/76 z dnia 17.07.2012r realizują Projekt KIK 76 Bezpieczeństwo
PODSTAWA OPRACOWANIA...
Spis treści I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. PODSTAWA OPRACOWANIA... 4 2. CEL OPRACOWANIA... 4 3. ZAKRES OPRACOWANIA... 4 4. CHARAKTERYSTYKA DRÓG: GMINNYCH... 4 5. DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU... 5 6. ZESTAWIENIE MATERIAŁÓW:...
BEZPIECZNE PRZEJŚCIE.
BEZPIECZNE PRZEJŚCIE Przyczyna projektu 12% wypadków ma miejsce na przejściach dla pieszych 66% wypadków wynika z winy prowadzącego pojazd Najwięcej wypadków ma miejsce w okresie październik-grudzień w
Modernizacja oświetlenia Gminy Zebrzydowice w części będącej własnością Gminy.
Wyciąg Modernizacja oświetlenia Gminy Zebrzydowice w części będącej własnością Gminy. Autor opracowania: Energia Optimum Sp. z o. o., zespół w składzie: Leszek Rojczyk Marek Krzeszowski Krzysztof Szymik
WYTYCZNE DO PROJEKTOWANIA OŚWIETLENIA PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH
Oświetlenie przejść dla pieszych powinno być stosowane w celu zapewnienia kierowcy właściwych warunków rozpoznania i oceny sytuacji drogowej w porze nocnej, a w szczególności obserwacji sylwetki pieszego,
LAMPY SOLARNE I HYBRYDOWE
20 W ok. 18 lux pod lampą* Średnie natężenie oświetlenia: ok. 6 lux na obszarze 30m x 6m* Turbina wiatrowa: Typ Wysokość montażu turbiny: Drogowa lampa hybrydowa Jupiter 20LH-6 zabezpieczona mechanicznie
ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W KRAKOWIE
1. OBOWIĄZUJĄCE NORMY I PRZEPISY a) Norma PN EN 12464 2 Światło i oświetlenie. Oświetlenie miejsc pracy. Część 2: Miejsca pracy na zewnątrz. Tablica 5.1, b) Norma PN EN 13201 1 Oświetlenie dróg. Część
Wójt Gminy Gierałtowice dr inż. Joachim Bargiel
Przyszowice, dnia 20.03.2013r. Mieszkańcy Przyszowic Wójt Gminy Gierałtowice dr inż. Joachim Bargiel Petycja mieszkańców sołectwa Przyszowice w sprawie poprawy bezpieczeństwa na przejściu dla pieszych
Raport z konsultacji społecznych projektu Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Opola na lata 2013-2018 z perspektywą na lata 2019-2020
Załącznik nr 2 do Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Opola na lata 2013-2018 z perspektywą na lata 2019-2020 Raport z konsultacji społecznych projektu Programu ochrony środowiska przed
Jak zapobiec potencjalnym problemom pieszych
Jak zapobiec potencjalnym problemom pieszych czyli co zrobić, by skrzyżowania nie krzyżowały planów a chodniki zachęcały do chodzenia Maciej Sulmicki Zielone Mazowsze Użytkownicy dróg i skrzyżowań (przecięć
Statystyki. 3.7 Dodatkowe czynniki i urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Problem oświetlenia. Statystyki wypadków w 2016 roku
Kraków, 27.01.2018 3.7 Dodatkowe czynniki i urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego dr inż. Marcin Budzyński Katedra Inżynierii Drogowej Politechnika Gdańska Problem oświetlenia Statystyki wypadków w
ORGANIZACJA RUCHU DROGOWEGO UŻYTECZNE INFORMACJE
ORGANIZACJA RUCHU DROGOWEGO UŻYTECZNE INFORMACJE Wybierz interesujący temat: OBSZAR ZABUDOWANY DOPUSZCZALNA PRĘDKOŚĆ, URZĄDZENIA REJESTRUJĄCE PORZUSZANIE SIĘ PO DROGACH DLA ROWERÓW MOŻLIWOŚĆ CZY OBOWIĄZEK?
ZAŁĄCZNIK. wniosku dotyczącego DYREKTYWY PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 17.5.2018 r. COM(2018) 274 final ANNEX 1 ZAŁĄCZNIK do wniosku dotyczącego DYREKTYWY PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY zmieniającej dyrektywę 2008/96/WE w sprawie zarządzania
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI Krasnobród, 26-27.01.2012 r. BEZPIECZEŃSTWO NA DROGACH KRAJOWYCH WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO EuroRAP Atlas ryzyka na drogach
Police, dnia 5.06.2015 r.
Police, dnia 5.06.2015 r. Analiza bezpieczeństwa na przejściach dla pieszych oraz przejazdach kolejowych zlokalizowanych w ciągach dróg powiatowych na terenie Powiatu Polickiego. 1. Droga powiatowa nr
PROCEDURA OCENY STANU OŚWIETLENIA NA PRZEJŚCIU DLA PIESZYCH
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 118 Transport 2017 Anna Wytrykowska Koło Naukowe Elektrotechniki w Systemach Transportowych, Politechnika Warszawska, Wydział Transportu Piotr Tomczuk Politechnika
Bezpieczeństwo na Złotnikach część II
Bezpieczeństwo na Złotnikach część II Projekt dla osiedla Leśnica, Maślice, Pracze Odrzańskie finansowany z Wrocławskiego Budżetu Obywatelskiego 2017 Kontakt do lidera projektu Email mja@onet.pl Spis treści
Aktualizacja - Usługa sprawdzenia stanu oświetlenia użytkowanego przez Gminę Stare Pole
Urząd Gminy Stare Pole Aktualizacja - Usługa sprawdzenia stanu oświetlenia użytkowanego przez Gminę Stare Pole 2015-2016 r. Podpis sporządzającego Tomasz Kręcicki SPIS TREŚCI ROZDZIAŁ 1 Audyt - jego zakres
Oświetlenie drogowe Poprawa efektywności
Oświetlenie drogowe Poprawa efektywności Autorka: dr inŝ. Małgorzata Górczewska ( Energia Elektryczna 5/2010) Podjęte w Unii Europejskiej przeciwdziałanie zmianom klimatu wiąŝe się m.in. z racjonalizacją
Smart Lighting. nowe spojrzenie na oświetlenie uliczne..
Smart Lighting nowe spojrzenie na oświetlenie uliczne.. GRADIS GRADIS - spółka spin-off utworzona przez Akademie Górniczo- Hutniczą w Krakowie i KIC InnoEnergy. kompletne rozwiązanie dedykowane dla rynku
STOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA ZANIA
STOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA PRZYKŁADY, ROZWIĄZANIA ZANIA Krótka charakterystyka komunikacji miejskiej w Krakowie W Krakowie organizatorem i zarządcą transportu
Poddziałanie 4.3.1,, Ograniczanie zanieczyszczeń powietrza i rozwój mobilności miejskiej (typ projektu: Ścieżki i infrastruktura rowerowa)
KRYTERIA DOSTĘPU Poddziałanie 4.3.1,, Ograniczanie zanieczyszczeń powietrza i rozwój mobilności miejskiej (typ projektu: Ścieżki i infrastruktura rowerowa) Lp. Nazwa kryterium Opis kryterium Punktacja
Ocena wpływu obszarowego systemu sterowania ruchem na brd (doświadczenia z wdrożenia systemu w regionie Podhala)
Ocena wpływu obszarowego systemu sterowania ruchem na brd (doświadczenia z wdrożenia systemu w regionie Podhala) Mgr inż. Sylwia Pogodzińska Katedra Budowy Dróg i Inżynierii Ruchu Instytut Inżynierii Drogowej
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 114 Transport 2016 oniki, Informatyki i Automatyki 016 Streszczenie: W artykule przedstawiono wymagania norm PN-EN 12301 wraz z ak oprawy Zaproponowano harmonogramy
Uzupełnienie projektu podstawowego, zmiana oświetlenia dla obszaru pl. Armii Krajowej - oświetlenie jednostronne
Uzupełnienie projektu podstawowego, zmiana oświetlenia dla obszaru pl. Armii Krajowej - oświetlenie jednostronne Wysokość słupów: h=9,0m / wysięgnik dł. 1,5m / nachylenie 0 Wysokość słupów na Placu Armii
Spis treści Podstawa prawna projektu. 2. Zakres opracowania. 3. Charakterystyka układu drogowego. 4. Projektowana organizacja ruchu
-1- Spis treści 1. Podstawa prawna projektu. 2. Zakres opracowania 3. Charakterystyka układu drogowego 4. Projektowana organizacja ruchu 5. Uwagi końcowe -2-1. Podstawy prawne Rozporządzenie Ministra Infrastruktury
Realizacja Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na Drogach oraz projekt Programu Uspokajania Ruchu na drogach samorządowych
Konferencja Naukowo Techniczna MIASTO I TRANSPORT 2008 Bezpieczny system transportowy Realizacja Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na Drogach oraz projekt Programu Uspokajania Ruchu na drogach
RAPORT AUDYTU BRD NR 4G/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PIŁSUDSKIEGO KOŚCIUSZKI W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR G/0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PIŁSUDSKIEGO KOŚCIUSZKI W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
Audyt BRD przejść dla pieszych. Jan Jakiel Wydział Strategii i Rozwoju ZDM
Audyt BRD przejść dla pieszych Jan Jakiel Wydział Strategii i Rozwoju ZDM e-mail: j.jakiel@zdm.waw.pl Plan prezentacji 1. Przedmiot i zakres audytu BRD 2. Zagrożenia i zalecenia audytu 3. Ocena oświetlenia
Spis treści. Lampy LED ULICZNE: A 150W B 120W C 80W D 60W. autoryzowany dystrybutor marki
LAMPY ULICZNE LED Spis treści autoryzowany dystrybutor marki A B C D Specyfikacja techniczna Montaż i wymiary produktów Rozkład natężenia światła Budowa lampy Poradnik - wybór lampy Normy i tabele Pakowanie
KRYTERIA WYMAGAŃ zajęcia techniczne dla klasy 4 szkoły podstawowej Część komunikacyjna
KRYTERIA WYMAGAŃ zajęcia techniczne dla klasy 4 szkoły podstawowej Część komunikacyjna ROK SZKOLNY 2015/2016 Temat (rozumiany jako lekcja) Ocena dopuszczająca Ocena dostateczna Ocena dobra Ocena bardzo
Rozbudowa ulic: Zastawie, Targowej, Bazarowej oraz Bałtyckiej w Suwałkach wraz z budową i przebudową infrastruktury technicznej
OBIEKT: Rozbudowa ulic: Zastawie, Targowej, Bazarowej oraz Bałtyckiej w Suwałkach wraz z budową i przebudową infrastruktury technicznej INWESTOR: Miasto Suwałki ul. Mickiewicza 1 16-400Suwałki STADIUM:
DZ. NR 1547/1 WIEŚ MAGDALENKA
Budowa drogi gminnej- UL. Podleśnej we wsi Łazy - Magdalenka STADIUM: INŻYNIERIA RUCHU OBIEKT: PROJEKT ZMIANY ORGANIZACJI RUCHU DROGI GMINNEJ UL. PODLEŚNEJ WE WSI ŁAZY - MAGDALENKA /odc. w km 0 + 000,0
Infrastruktura rowerowa:
Infrastruktura rowerowa: zasady projektowania Marcin Hyła, SITK, Kraków, 14.05.2013 Amsterdam inspiracja i wzór Dlaczego rower? Bo nie emituje hałasu ani zanieczyszczeń Bo nie zajmuje miejsca Bo jest tani
Smart Lighting. nowe spojrzenie na oświetlenie uliczne.. Systemy dynamicznego oświetlenia ulic przykład rozwiązań Smart City
Smart Lighting nowe spojrzenie na oświetlenie uliczne.. Systemy dynamicznego oświetlenia ulic przykład rozwiązań Smart City Prof. dr hab. Leszek Kotulski GRADIS GRADIS - spółka spin-off utworzona przez
Ocena możliwości zastosowania lamp ulicznych Model SCH i SCH-RFK firmy EvoLucia do oświetlania ulic i obiektów zewnętrznych.
WOJSKOWA AKADEMIA TECHNICZNA INSTYTUT OPTOELEKTRONIKI Ocena możliwości zastosowania lamp ulicznych Model SCH i SCH-RFK firmy EvoLucia do oświetlania ulic i obiektów zewnętrznych. Autorzy: mgr inż. Maksymilian
STAŁ A ORGANIZACJA RUCHU SKALA 1:1000
DROGA POWIATOWA NR 1512N WIELBARK ROZOGI OD KM 0+479 DO KM 35+355 STAŁ A ORGANIZACJA RUCHU SKALA 1:1000 SPIS ZAWARTOŚCI CZĘŚĆ OPISOWA 1. Opis przedsięwzięcia 1.1 Podstawa opracowania 1.2 Przedmiot i zakres
Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach
Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach 1 Rewitalizacja obszarowa jako szansa na zmianę sposobu zagospodarowania ciągów
DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2008/96/WE. z dnia 19 listopada 2008 r. w sprawie zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej
DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2008/96/WE z dnia 19 listopada 2008 r. w sprawie zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej (wybrane fragmenty Dyrektywy) Artykuł 1 Przedmiot i zakres
Warszawa, dnia 7 września 2015 r. Poz. 1313. z dnia 3 lipca 2015 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 września 2015 r. Poz. 1313 ROZPORZĄDZENIE MINISTRÓW INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) ORAZ SPRAW WEWNĘTRZNYCH 2) z dnia 3 lipca 2015 r. zmieniające rozporządzenie
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
Wykonawca Inwestor Poznańskie Inwestycje Miejskie Sp. z o.o. Plac Wiosny Ludów 2 6-83 Poznań tel.: + 48 6 884 20 0 fax.: +48 6 866 60 04 Zarząd Dróg Miejskich w Poznaniu ul. Wilczak 7 6-623 Poznań tel.
WSPÓŁCZYNNIK UTRZYMANIA W OŚWIETLENIU DRÓG OPRAWAMI LED
POZNAN UNIVE RSITY OF TE CHNOLOGY ACADE MIC JOURNALS No 92 Electrical Engineering 2017 DOI 10.21008/j.1897-0737.2017.92.0022 Małgorzata GÓRCZEWSKA* Przemysław SKRZYPCZAK* Dariusz CZYŻEWSKI** WSPÓŁCZYNNIK
RAPORT AUDYTU BRD NR 42/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. TOWAROWEJ I UL. SKŁADOWEJ W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. TOWAROWEJ I UL. SKŁADOWEJ W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
Badania oświetlenia na przejściu dla pieszych na ulicy Walerego Sławka w Warszawie
Badania oświetlenia na przejściu dla pieszych na ulicy Walerego Sławka w Warszawie Wyniki opracował: Dr inż. Piotr Tomczuk Wydział Transportu Politechniki Warszawskiej Zakład Systemów Informatycznych i
Warunki oświetlenia wybranych stref ścieżek rowerowych
BARAN Krzysztof 1 LEŚKO Marcin 2 RÓŻOWICZ Antoni 3 WACHTA Henryk 4 Warunki oświetlenia wybranych stref ścieżek rowerowych WSTĘP Współcześnie zgodnie z trendami proekologicznego stylu życia, z każdym kolejnym
I. BADANIA NATĘŻENIA I PROGNOZY RUCHU NA ODCINKACH ZMIANY KATEGORII TRASY ROWEROWEJ. I.1 Informacje wstępne dotyczące całości trasy
I. BADANIA NATĘŻENIA I PROGNOZY RUCHU NA ODCINKACH ZMIANY KATEGORII TRASY ROWEROWEJ I.1 Informacje wstępne dotyczące całości trasy Przeprowadzone na potrzeby opracowania Studium Wykonalności badania i
5.1 FORMALNE ZASADY AUDYTU BRD I ZWIĄZANE Z NIM PROCEDURY
1 5.1 FORMALNE ZASADY AUDYTU BRD I ZWIĄZANE Z NIM PROCEDURY Kurs Audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego Politechnika Gdańska 2013 r. Kurs audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego, Politechnika Gdańska 2013
Po co infrastruktura rowerowa? Zrozumieć rowerzystę Marcin Hyła, Radom, 12.05.2011
? Zrozumieć rowerzystę Marcin Hyła, Radom, 12.05.2011 Rower stał się nieodłącznym elementem krajobrazu wielkomiejskiego Zachodu Berlin: 15% podróży na rowerze Amsterdam: 35% podróży na rowerze Kopenhaga:
Warszawa, dnia 7 września 2015 r. Poz. 1313. z dnia 3 lipca 2015 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 września 2015 r. Poz. 1313 ROZPORZĄDZENIE MINISTRÓW INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) ORAZ SPRAW WEWNĘTRZNYCH 2) z dnia 3 lipca 2015 r. zmieniające rozporządzenie
RAPORT AUDYTU BRD NR 17/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA PRZEJŚCIU DLA PIESZYCH NA UL. LEONHARDA W OKOLICACH STACJI BENZYNOWEJ STATOIL W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA PRZEJŚCIU DLA PIESZYCH NA UL. LEONHARDA W OKOLICACH STACJI BENZYNOWEJ STATOIL W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD
PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
SWECO SP. Z O.O. UL. ZIĘBICKA 35 POZNAŃ AQUANET SA UL. DOLNA WILDA 126 POZNAŃ ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH W POZNANIU UL. WILCZAK 16 POZNAŃ PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS WYKONANIA SIECI KANALIZACJI
PROJEKT BUDOWLANY [ Tom I ]
Zakład InŜynieryjno Budowlany IZOBET 59-220 Legnica ul. Poznańska 35a/6 NIP 691-115-62-47 / (0-76) 86-214-41, 721-35-51 0603099885 e-mail: izobet@wp.pl PROJEKT BUDOWLANY [ Tom I ] Inwestor: ZARZĄD DRÓG
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Przebudowa drogi powiatowej nr 2862W ul. Wojska Polskiego ZAWARTOŚĆ PROJEKTU A. CZĘŚĆ OPISOWA... 3 OPIS TECHNICZNY... 5 B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA... 9 D-01. - Plan orientacyjny
WYTYCZNE DO PROJEKTU POPRAWA DOSTĘPNOŚCI CENTRUM DLA ROWERZYSTÓW
WYTYCZNE DO PROJEKTU POPRAWA DOSTĘPNOŚCI CENTRUM DLA ROWERZYSTÓW I Punkty dostępności centrum 1. Skrzyżowanie Oławska / Piotra Skargi / Św. Katarzyny / Kazimierza Wielkiego Rozwiązanie dla relacji od Galerii
Rodzaj i usytuowanie przedsięwzięcia
ETAP KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Rodzaj i usytuowanie przedsięwzięcia Inwestycja zlokalizowana jest na terenie dzielnicy Mokotów w Warszawie. Zakres opracowania obejmuje nowo projektowaną ul. Czerniakowską-Bis
RAPORT AUDYTU BRD NR 6/2012 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PIŁSUDSKIEGO WYSZYŃSKIEGO W OLSZTYNIE
RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU PIŁSUDSKIEGO WYSZYŃSKIEGO W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu
OŚWIETLENIE uliczne i drogowe
OŚWIETLENIE uliczne i drogowe BEZPIECZEŃSTWO POLSKI PRODUCENT Lena Lighting S.A. jest wiodącym polskim producentem wysokiej jakości opraw oświetleniowych, notowanym od 2005 r. na rynku głównym Giełdy Papierów
Raport. Poznań, wrzesień 2015 r.
Urząd Miasta Poznania Wydział Transportu i Zieleni Oddział Miejskiego Inżyniera Ruchu Raport dot. testu sieci drogowej pod kątem możliwości wyłączeń sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu pl. Wolności
Projekt stałej organizacji ruchu odcinka drogi gminnej - łącznik ul. Mieszka I w Gorlicach. Opracował: mgr inż. Grzegorz Szczurek
GFS Grzegorz Szczurek ul. Świt 14, 33-300 Nowy Sącz NIP 734-286-31-27 e-mail: biuro@gfs.biz.pl tel. (+48) 535-222-707 Nazwa opracowania Projekt stałej organizacji ruchu odcinka drogi gminnej - łącznik
ZARZĄDZANIE PRĘDKOŚCIĄ W STREFACH PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH I JEGO WPŁYW NA BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH
IV ŚLĄSKIE FORUM DROGOWNICTWA TRWAŁOŚĆ I BEZPIECZEŃSTWO ZARZĄDZANIE PRĘDKOŚCIĄ W STREFACH PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH I JEGO WPŁYW NA BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH STANISŁAW GACA KATEDRA BUDOWY DRÓG I IŃŻYNIERII RUCHU
Wymagania edukacyjne z przedmiotu zajęcia techniczne dla klasy 4 szkoły podstawowej.
Wymagania edukacyjne z przedmiotu zajęcia techniczne dla klasy 4 szkoły podstawowej. Ocena dopuszczająca zna regulamin pracowni, wie, jakie zasady będą obowiązywać na lekcji Ocena dostateczna ocenę dopuszczającą
4. Droga w przekroju poprzecznym
4. Droga w przekroju poprzecznym 4.1. Ogólne zasady projektowania drogi w przekroju poprzecznym Rozwiązania projektowe drogi w przekroju poprzecznym wynikają z funkcji i klasy drogi, natężenia i rodzajowej
Rys. 1. Zakres widzialny fal elektromagnetycznych dla widzenia w ciągu dnia i nocy.
Pomiary natężenia oświetlenia Możliwości percepcyjne, a przez to stan psychofizyczny człowieka zależą w bardzo dużym stopniu od środowiska, w jakim aktualnie przebywa. Bodźce świetlne są decydującymi czynnikami
Realizacja opracowania: Warunki techniczne elementów infrastruktury drogowej stosowanych w organizacji ruchu na drogach
Realizacja opracowania: Warunki techniczne elementów infrastruktury drogowej stosowanych w organizacji ruchu na drogach (Umowa Nr DTD/KF/BDG-VllI-32018-U-103/14) Leszek Kornalewski Instytut Badawczy Dróg
Przebudowa ul. Jesionowej wraz z miejscami parkingowymi
Nazwa projektu: Przebudowa ul. Jesionowej wraz z miejscami parkingowymi Nr tomu: II Faza: STAŁA ORGANIZACJA RUCHU Branża: DROGI Kod CPV: 71.32.20.00 Temat: OPIS TECHNICZNY Inwestor: Gmina Piaseczno ul.
Przygotowanie lub aktualizacja dokumentów strategicznych związanych z ochroną środowiska i energetyką
Załącznik nr 4 Numer karty GOR Użyteczność publiczna / infrastruktura komunalna Przygotowanie lub aktualizacja dokumentów strategicznych związanych z ochroną środowiska i energetyką Przedsięwzięcie polegać
SPIS TREŚCI Projekt lokalnych programów sygnalizacji świetlnej dla skrzyżowania pl.powstańców Śl. - Wielka (025) we Wrocławiu
dla skrzyżowania pl.powstańców Śl. - Wielka (025) we Wrocławiu SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA... 3 2. PODSTAWA OPRACOWANIA... 3 3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA... 3 4. PODSTAWOWE PRZEPISY... 3 5. STAN
Ul. Wąska w Białymstoku
Egz. Ul. Wąska w Białymstoku STADIUM: PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU ADRES: Ul. Wąska BIAŁYSTOK INWESTOR: Miasto Białystok ul. Słonimska 1 15-950 Białystok OPRACOWAŁ: mgr inż. Robert Chocian PDL/0028/POOD/11
Dziecko jako pieszy uczestnik ruchu drogowego
Dziecko jako pieszy uczestnik ruchu drogowego Dziecko do lat 7 nie powinno samodzielnie poruszać się po drogach, powinno znajdować się pod opieką rodziców, starszego rodzeństwa lub kolegów. W drodze do