Mobilny rurociąg DB Schenker Rail organizuje dla koncernu BASF transport między zakładami w Ludwigshafen

Transkrypt

1 MAGAZYN DLA KLIENTÓW DB SCHENKER RAIL NR NAJNOWSZE INFORMACJE Z POLSKI Pomost między wschodem a zachodem Europy DB Schenker Rail Polska wprowadza nowe standardy dla kolejowych przewozów towarowych w Polsce i Europie Wschodniej. Strona 26 Mobilny rurociąg DB Schenker Rail organizuje dla koncernu BASF transport między zakładami w Ludwigshafen i Antwerpii. Strona 08 PRZEWÓZ CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH Nowatorski kontener transportowy dla Volkswagen. Strona 14 MIĘDZYNARODOWY LIST PRZEWOZOWY Krótsze postoje na granicy dzięki dokumentowi CIM/SMGS. Strona 24

2 Focus PRZEŁADUNEK WĘGLA Potwór na hałdzie RBH Logistics GmbH, spółka córka DB Schenker Rail, przewozi rocznie miliony ton węgla, wykorzystując kolej i żeglugę śródlądową. To zdjęcie powstało w ramach studenckiego konkursu fotograficznego - z kilku ujęć dźwigu pracującego na hałdzie węgla RBH powstał dziwaczny stwór. 02 RAILWAYS

3 Pokonywanie granic Dwadzieścia lat po upadku Muru Berlińskiego Europa zmieniła się bardziej, niż przewidywano w najśmielszych wyobrażeniach. Unia Europejska liczy 27 członków. Dzięki niej kraje, które kilkadziesiąt lat temu funkcjonowały w nieprzystawalnych systemach, łączą obecnie bliskie więzi partnerskie. Gospodarka nabrała wymiaru międzynarodowego. Fakt, że kraje i regiony wspólnie się rozwijają, w dużym stopniu zawdzięczamy przedsiębiorstwom. BASF, jeden z naszych największych klientów, posiada na całym świecie zakłady chemiczne, które ściśle ze sobą współpracują. Oznacza to, że zakłady produkcyjne o różnych lokalizacjach są ze sobą powiązane i wspólnie ustalają zakres świadczonych usług. DB Schenker Rail organizuje międzynarodowe przewozy towarowe przy użyciu wagonów zbiornikowych pomiędzy zakładami BASF w Ludwigshafen i Antwerpii. Podstawowe znaczenie ma przy tym niezawodność. Z niniejszego wydania magazynu railways dowiedzą się Państwo, jak przebiegają te przewozy. W międzynarodowych kolejowych przewozach towarowych ładunki pokonują bardzo duże odległości. W ostatnich latach coraz więcej takich przewozów ma miejsce na terytorium Polski. W niniejszym wydaniu, które ukazuje się w dwóch językach, po niemiecku i po polsku, szczególnie dużo miejsca poświęcamy temu krajowi położonemu pomiędzy Odrą i Bugiem. Polska dysponuje nie tylko ogromnym rynkiem wewnętrznym tu zlokalizowane są obszary przemysłowe o istotnym znaczeniu. Kraj ten stanowi także bramę Unii do Europy Wschodniej, Rosji i Azji. Artykuł zatytułowany Najnowsze informacje: Polska prezentuje ten dynamiczny rynek i opisuje nową ofertę usług, dzięki której nasza spółka zależna DB Schenker Rail Polska przybliża do siebie kraje ze wschodu i z zachodu i pokonuje granice. Łączę serdeczne pozdrowienia Zdjęcie: RGH, DB Schenker Karsten Sachsenröder członek zarządu DB Schenker Rail RAILWAYS 03

4 Treść 26 Najnowsze informacje: Polska. Pomost pomiędzy zachodem a wschodem Europy DB Schenker Rail Polska wyznacza nowe standardy dla kolejowych przewozów towarowych w Polsce i Europie Wschodniej. Customers & Projects 08 Międzynarodowe przewozy substancji chemicznych DB Schenker Rail organizuje dla BASF transport pomiędzy zakładami w Ludwigshafen i Antwerpii 14 Przewozy części samochodowych Innowacyjny kontener transportowy do obsługi koncernu Volkswagen 18 Prefabrykaty betonowe Transport dźwigarów mostowych do lotniska we Frankfurcie 20 Załadunek zużytego oleju Innowacyjne stacje przetłaczania zapewniają elastyczność i pozwalają na obniżenie kosztów 21 Wymiana pomysłów Międzynarodowe przedstawicielstwa generalne i spółki krajowe wspólnie opracowują nowe rozwiązania w dziedzinie transportu Markets & Innovation 22 Przewozy biomasy Brytyjscy inżynierowie opracowują specjalne wagony 23 Projekt badawczy Studenci analizują rynek pozyskiwania biomasy na potrzeby elektrowni 24 Międzynarodowy list przewozowy Dokument CIM/SMGS przyspieszy kolejowe przewozy towarowe do Rosji 25 Międzynarodowy transport kolejowy zbiorczy Europejskie linie kolejowe tworzą alians Company & People 26 Najnowsze informacje: Polska DB Schenker Rail Polska wprowadza nowe standardy dla kolejowych przewozów towarowych w Polsce i Europie Wschodniej 34 Transport kombinowany Dział Wyposażenia nadzoruje wykorzystanie wagonów i urządzeń do przewozu ładunków 06 News 36 Save the Date. Stopka redakcyjna 37 On the Move Zdjęcie: Pablo Castagnola (2), BASF 04 RAILWAYS

5 Przewozy substancji chemicznych 08 Przewozy części samochodowych 14 Polska 26 RAILWAYS 05

6 News BRUKSELA/BELGIA Współpraca niemiecko-belgijska DB Schenker Rail oraz koleje belgijskie SNCB podpisały umowy w sprawie utworzenia wspólnej spółki produkcyjnej. Po uzyskaniu zezwolenia właściwego urzędu antymonopolowego pociągi należące do DB Schenker Rail Deutschland, DB Schenker Rail Nederland oraz SNCB będą przekraczały granice w ruchu tranzytowym. Rozwiązanie to pozwoli skrócić czas transportu oraz zredukować koszty. Jego celem jest wzmocnienie transgranicznych przewozów towarowych koleją jako alternatywy dla transportu samochodowego i żeglugi śródlądowej. Siedzibą nowej spółki działającej pod firmą Cobra (Corridor Operations Belgium Rail) będzie Bruksela. SEWILLA/HISZPANIA Nowe przewozy w Hiszpanii Euro Cargo Rail (ECR), hiszpańska spółka córka DB Schenker Rail, poszerza swoją ofertę, proponując od marca regularne przewozy między Ma- drytem a portem w Sewilli. Na początek mają to być cztery połączenia tygodniowo. W przyszłości liczba przewozów ma wzrosnąć. Sewilla Zdjęcie: SNCB Group, Getty Images Creative, Bernd Roselieb/DB AG, Pablo Castagnola/DB AG 06 RAILWAYS

7 MOGUNCJA/NIEMCY Otto G. Niederhofer nowym członkiem zarządu odpowiedzialnym za Spółki produkcyjne Regionu Centrum Z dniem 1 marca 2010 r. Otto G. Niederhofer, 56 l., przejął w ramach zarządu spółki DB Schenker Rail Deutschland AG odpowiedzialność za nowo utworzony Referat ds. spółek produkcyjnych Regionu Centrum. Tym samym kieruje on należącymi do Regionu Centrum spółkami produkcyjnymi DB Schenker Rail Nederland, DB Schenker Rail Scandinavia, Nord Cargo (Włochy), RBH Logistics, MEG (obydwie w Niemczech) i DB Schenker Rail Schweiz. Uzupełniają je spółki Cobra (Belgia) i BLS Cargo (Szwajcaria), w których DB Schenker Rail posiada udziały. Otto G. Niederhofer pełnił dotąd funkcję dyrektora ds. zarządzania majątkiem trwałym w DB Schenker Rail. WARSZAWA/POLSKA Wyróżnienie za przejęcie spółek w Polsce Bruksela Zabrze Warszawa Co roku polska edycja amerykańskiego magazynu ekonomicznego Forbes przyznaje nagrody za najważniejsze połączenia przedsiębiorstw w Polsce (według wartości transakcji). W 2009 r. drugie miejsce zajęła spółka Deutsche Bahn AG za przejęcie PCC Logistics oraz PTK Holding. Dziś obydwie firmy działają pod nazwą DB Schenker Rail Polska S.A. Moguncja ZABRZE/POLSKA Hans-Georg Werner na czele DB Schenker Rail Polska Od dnia 15 kwietnia 2010 r. Hans-Georg Werner obejmie funkcję prezesa zarządu w DB Schenker Rail Polska, a jednocześnie będzie kierować Referatem Zarządu ds. Sprzedaży. Jego przejście z rady nadzorczej na stanowisko prezesa zarządu ma zapewnić szybką i efektywną integrację polskiej spółki córki DB z jej międzynarodową siecią. W ramach zarządu europejskiej DB Schenker Rail Hans-Georg Werner będzie w dalszym ciągu odpowiedzialny za Region Wschód. RAILWAYS 07

8 Customers & Projects Mobilny rurociąg Produkcja w zakładach chemicznych BASF w Ludwigshafen i Antwerpii jest uzależniona od dostaw realizowanych drogą kolejową. Od marca 2010 roku DB Schenker Rail organizuje międzynarodowy transport pomiędzy zakładami. RAILWAYS 08

9 Macierzysty zakład koncernu BASF: w Ludwigshafen zlokalizowany jest największy na świecie kompleks chemiczny. Zdjęcie: BASF RAILWAYS 09

10 Customers & Projects Nowoczesna produkcja chemiczna to sieć wzajemnie powiązanych ze sobą procesów. Inteligentne sterowanie przepływem surowców, energii i odpadów pozwala na możliwie najbardziej efektywne wykorzystanie i oszczędność zasobów. Większość zakładów wytwarza różne surowce w jednej lokalizacji, w ramach przenikających się procesów i przy wspólnym wykorzystaniu infrastruktury i zaplecza logistycznego. Produkty uboczne jednej fabryki są w innej wykorzystywane jako surowiec wyjściowy. Tę zasadę stosuje się również w odniesieniu do gospodarki energetycznej - energię cieplną wytworzoną w jednym zakładzie można wykorzystać do produkcji energii dla innego zakładu. Na całym świecie zakłady BASF funkcjonują w takim systemie działań skojarzonych. Dzięki temu koncern może zaoszczędzić kilka milionów euro rocznie w samej głównej siedzibie w Ludwigshafen, gdzie system został opracowany. W skład największego w skali światowej kompleksu chemicznego wchodzi ponad 200 zakładów produkcyjnych, które wspólnie tworzą jeden organizm. Druga duża europejska lokalizacja BASF znajduje się w belgijskiej Antwerpii. Tutaj, podobnie jak w Ludwigshafen, kompleksowa sieć rurociągów jest niezbędna do zapewnienia ciągłego obiegu substancji chemicznych i energii. Także te dwa kombinaty chemiczne wymieniają pomiędzy sobą surowce bez przerwy i w dużych ilościach. Tym razem jednak nie odbywa się to za pośrednictwem zwykłego rurociągu. Surowce z nad Renu do Belgii i z powrotem dostarcza mobilny rurociąg - nieprzerwany ciąg wagonów zbiornikowych, kursujących na trasie między Ludwigshafen a Antwerpią. Niezawodność to absolutny priorytet Od marca 2010 roku DB Schenker Rail przejęła zarządzanie przewozami międzyzakładowym. Niezawodność i punktualność są dla nas niezmiernie ważne, gdyż nawet niewielkie opóźnienia mogą zakłócić przebieg procesów produkcyjnych - wyjaśnia dr Bernhard Heyder, dyrektor centrum obsługi kolejowej w firmie BASF. - Oferta DB Schenker Rail przekonała nas, ponieważ kwestię niezawodności traktuje priorytetowo, a samo przedsiębiorstwo dysponuje niezbędnymi strukturami i zasobami pozwalającymi na spełnienie naszych wysokich wymagań. Firma BASF dysponuje własnym kompleksowym know-how w zakresie towarowego transportu kolejowego. W zakładach w Ludwigshafen około jednej czwartej towarów przewożonych jest koleją. Tutaj koncern utrzymuje swoją własną stację kolejową, na którym rocznie odprawia się 230 tys. wagonów cystern, z własną służbą manewrową, warsztatem i myjnią. Wewnątrzzakładowy system kolejowy obejmuje 213 kilometrów torów i 200 punktów przeładunkowych. Współpraca pomiędzy zakładami BASF w Ludwigshafen a DB Schenker Rail, bądź też z jej poprzednikami, trwa już od kilkudziesięciu lat. Obydwa przedsiębiorstwa mają już doskonale wypracowane procesy, powiązania i kanały wymiany informacji. W 2008 roku DB Schenker Rail przewiozła dla BASF ponad pół miliona ton towarów na niemal 200 trasach w całej Europie. W ubiegłych latach przewozy między Ludwigshafen a Antwerpią były jednak realizowane przez przedsiębiorstwo powiązane z BASF, specjalizujące się w towarowych przewozach kolejowych. Po jego sprzedaży, po raz pierwszy od dziewięciu lat, został rozpisany przetarg na usługi przewozowe. Bardzo się cieszymy, że wybór padł na nas - mówi Jan Elfenhorst, dyrektor ds. dystrybucji w sektorze chemicznym w firmie DB Schenker BTT GmbH. - Tutaj możemy zademonstrować nie tylko naszą Niezawodne połączenia Obydwie skojarzone lokalizacje BASF, w Ludwigshafen i Antwerpii, są ze sobą ściśle połączone dzięki codziennym przewozom kolejowym. Dopracowana koncepcja transportowa firmy DB Schenker Rail gwarantuje, iż ładunki docierają niezawodnie i punktualnie do celu Szczegółowy monitoring Na terenie Niemiec transporty są automatycznie monitorowane przy użyciu czujników ruchu pociągu. Czujniki umieszczone przy torach przekazują aktualne informacje do centrum obsługi klienta (KundenServiceZentrum, COK), które w razie zakłóceń może natychmiast interweniować. Szczegółowy system back-up W przypadku awarii lokomotywy lub nieobecności maszynisty istnieje możliwość zorganizowania w krótkim czasie wymiany lub zastępstwa na całej długości trasy. Międzynarodowa wymiana informacji Monitoring przewozów na odcinku belgijskim przejmuje B-Cargo. Dane o ruchu pociągów pozyskiwane przez dział CargoOperationsCenter są na bieżąco przekazywane do COK. Przewozy w relacji Antwerpia Akwizgran organizuje Cobra, spółka joint-venture DB Schenker Rail i belgijskich kolei SNCB. Dzięki temu strony unikają problemów w punktach pośrednich na granicy, a ładunki są realizowane przez jednego usługodawcę. 10 RAILWAYS

11 BASF Antwerpia KSZ Ujednolicona procedura kontaktu z klientem (one face to the customer) COK w Duisburgu pozostaje przez całą dobę do dyspozycji pracowników BASF w Niemczech i Belgii jako centralny punkt obsługi. Jednocześnie dział ten pełni funkcje monitorowania przejazdów i kierowania nimi. 3 Duisberg 2 Akwizgran 2 1 Men Ren BASF Ludwigshafen Wagony zbiornikowe koncernu BASF: w 2008 r. DB Schenker Rail przetransportował dla tego koncernu ponad pół miliona ton towarów. Zdjęcie: AP Images Infografik: Golden Section Graphics RAILWAYS 11

12 Customers & Projects Instalacja do produkcji styrenu: w Ludwigshafen, na terenie należącym do koncernu, zlokalizowanych jest ponad 200 zakładów produkcyjnych stanowiących jeden organizm gospodarczy. RAILWAYS 12 BASF w Antwerpii: pomiędzy kombinatem belgijskimi a Ludwigshafen trwa ciągła wymiana surowców.

13 Zdjęcie: BASF (2), KSZ Centrum obsługi klientów (COK) w Duisburgu: dysponent koordynuje przepływ wszelkich informacji i codziennie kontaktuje się z pracownikami działu logistyki kolejowej BASF. kompleksową wiedzę o transporcie substancji chemicznych, lecz również i umiejętność realizacji oraz centralnego zarządzania przewozami międzynarodowymi przy zapewnieniu niezawodności i punktualności transportu. Co najmniej sześć razy w tygodniu DB Schenker Rail obsługuje pociągi marszrutowe kursujące między Antwerpią a Ludwigshafen. Oprócz taktowanych, regularnych pociągów na trasie kursują również pociągi specjalne dla potrzeb transportu nadwyżek lub realizacji kampanii sezonowych. Rodzaj substancji przewożonych w wagonach cysternach takich pociągów zależy od bieżącego zapotrzebowania w obydwu lokalizacjach. Atutem jest doświadczenie w obsłudze sektora chemicznego Najczęstszym ładunkiem jest tlenek etylenu, który jest przetwarzany i stosowany w produkcji środków ochrony roślin, substancji zmiękczających do środków piorących, rozpuszczalników i płynów hamulcowych. Tlenek etylenu jest przykładem substancji przewożonych dla BASF, których transport wymaga zastosowania specjalnych środków bezpieczeństwa. Kompetencje DB Schenker BTT GmbH w zakresie chemii i przewozów towarów niebezpiecznych były istotnym atutem, którym mogła posłużyć się DB Schenker Rail, ubiegając się o to zlecenie. Jako firma spedycyjna specjalizująca się w przewozie substancji płynnych, gazowych i sypkich, DB Schenker BTT posiada rozległą wiedzę na temat wymogów bezpieczeństwa w transporcie substancji niebezpiecznych, która pozwala jej na opracowanie odpowiednich koncepcji transportowych. Transport niebezpiecznych substancji wiąże się nie tylko z koniecznością przestrzegania przepisów prawa. Firma BASF ocze- - Niezawodność i punktualność są dla nas niezmiernie ważne - Dr. Bernhard Heyder kuje od swoich przewoźników również oceny zgodnej z SQAS (Safety and Quality Assessment System - System Oceny Bezpieczeństwa i Jakości). Jest to norma Europejskiej Rady Przemysłu Chemicznego, która szczególnie koncentruje się na kwestiach bezpieczeństwa i ochrony środowiska. DB Schenker BTT działa również zgodnie z zasadami programu Odpowiedzialność i Troska (Responsible Care Commitment), w ramach którego przedsiębiorstwa zobowiązują się do przestrzegania i bieżącego opracowywania wysokich standardów bezpieczeństwa w transporcie produktów chemicznych. Niezawodność to dla firmy BASF absolutny priorytet. Z tego względu DB Schenker Rail opracowała koncepcję transportu między zakładami, w ramach której przyjazdy i odjazdy pociągów są optymalnie zsynchronizowane z wewnętrznymi procesami załadunku i rozładunku w poszczególnych zakładach. Koncepcja wymaga ścisłego przestrzegania wyznaczonych przedziałów czasowych - ponad 30-minutowe opóźnienie może już mieć istotne konsekwencje dla dalszych wewnętrznych procesów logistycznych BASF. Wszystkie funkcje w jednym ręku Szczególnie w przypadku transportów międzynarodowych spełnienie tego wymogu nie jest prostym zadaniem. Właśnie w przewozach międzynarodowych niezwykle łatwo o opóźnienia ze względu na odmienność systemów technicznych i struktur organizacyjnych. Firma B-Cargo w Belgii to bardzo profesjonalny partner, z którym łączy nas ścisła współpraca, a nawet spółka joint venture wyjaśnia dr Jörg Hilker, dyrektor segmentu produktów chemicznych, olei mineralnych i nawozów w firmie DB Schenker Rail. - Dzięki temu możemy występować wobec BASF jako jeden usługodawca, oferując całość transportu kolejowego na trasie Ludwigshafen-Antwerpia i dalej. Ujednolicona procedura kontaktu z klientem ( one face to the customer ) była dla BASF istotnym kryterium podczas wyboru usługodawcy. Strategia ta jest realizowana poprzez Centrum Obsługi Klienta (COK) firmy DB Schenker Rail w Duisburgu. Tutaj pracują specjalnie wyszkoleni dysponenci, pozostający przez całą dobę w bieżącym kontakcie z BASF w Ludwigshafen i Antwerpii. COK łączy w jednym ręku wszystkie funkcje, istotne dla monitorowania i kierowania przewozami realizowanymi dla firmy BASF. Jako centralny punkt obsługi COK ma zawsze informacje o lokalizacji każdego pociągu. Dla odcinka trasy przebiegającego na terenie Niemiec dane pozyskiwane są automatycznie z czujników umieszczonych na torach. Na obszarze Belgii ruch pociągów monitoruje CargoOperationsCenter firmy B-Cargo. Dane te są na bieżąco przekazywane do COK, co umożliwia stały monitoring sytuacji na belgijskim odcinku trasy. W przypadku wystąpienia zakłóceń COK niezwłocznie podejmuje odpowiednie działania, zlecając natychmiastową wymianę uszkodzonej lokomotywy bądź zapewniając zastępstwo za nieobecnego maszynistę. Koncepcja produkcyjna firmy BASF jest efektywna i sprawdza się na całym świecie. Jej funkcjonowanie jest jednak całkowicie uzależnione od sprawnego przewozu surowców pomiędzy poszczególnymi lokalizacjami - mówi Katharina Brönstrup, menedżer ds. klientów kluczowych odpowiedzialna za BASF w DB Schenker BTT. Jesteśmy dumni z istotnej roli, jaką dzięki naszej koncepcji transportowej odgrywamy w tym złożonym systemie. Osoba do kontaktu Katharina Brönstrup Telefon: +49 (0) Katharina.Broenstrup@dbschenker.eu RAILWAYS 13

14 Customers & Projects Większa powierzchnia: kontener do transportu części samochodowych umożliwia wdrożenie nowych rozwiązań transportowych. RAILWAYS 14

15 Innowacyjny kontener transportowy Schenker Automotive Railnet opracowuje wspólnie z Volkswagen Logistics nowatorski kontener transportowy do przewozu części samochodowych. W praktycznie żadnej innej branży nie funkcjonują tak skomplikowane procesy logistyczne, jak ma to miejsce w przemyśle samochodowym. Zależnie od potrzeb, do zakładów zajmujących się montażem dostarczane są pojedyncze części lub większe elementy. Dostawcami są zarówno zewnętrzni producenci, jak i fabryki koncernu w kraju i za granicą. Coraz mniejszą rolę odgrywają przy tym zapasy magazynowe. Zamiast tego dąży się do maksymalnego zsynchronizowania procesów w zakładach wysyłających i odbierających części oraz obsługujących je przedsiębiorstwach logistycznych, a poszczególne elementy dostarczane są często w niewielkich przedziałach czasowych bezpośrednio na taśmę ( just in time ). Ze względu na rosnącą różnorodność oferowanych modeli dostarczane części są przeznaczone już na etapie produkcji do montażu w określonym pojeździe i muszą być dostarczane w określonej kolejności ( just in sequence ). Jednak to nie wszystko - te i tak skomplikowane procesy nie pozostają niezmienne, lecz ulegają ciągłym modyfikacjom. W rosyjskiej Kałudze działa zakład Volkswagena, który otrzymuje zestawy montażowe z wielu fabryk koncernu położonych w całej Europie. Wprawdzie samochody zjeżdżają z taśmy już od początku 2008 r., jednak zakład jest ciągle rozbudowywany, aby w przyszłości móc samodzielnie realizować poszczególne etapy produkcji. Zdjęcie: Pablo Castagnola Nowatorskie rozwiązania Przy transporcie części z różnych zakładów koncernu do Kaługi Volkswagen korzysta głównie z usług DB Schenker Rail. Na razie do fabryki położonej 170 kilometrów na południowy zachód od Moskwy transportowane są koleją zestawy montażowe z Czech, Słowacji i Niemiec. Ponieważ jednak zakład od 20 października 2009 r. dysponuje własną spawalnią, lakiernią i działem montażu końcowego, wymagania wobec DB Schenker Rail uległy znacznej zmianie. Otóż teraz elementy montażowe (pojedyncze części i całe moduły) muszą być dostarczane bezpośrednio na taśmę. Aby kolej mogła również w przyszłości sprostać konkurencji ze strony transportu samochodowego, DB Schenker Rail opracowała wspólnie z Volkswagen Logistics nowatorski kontener transportowy, przeznaczony specjalnie do przewozów kierowanych do Kaługi. Swój udział w stworzenie tego technicznie wyrafinowanego kontenera wnieśli eksperci z wielu działów firm DB Schen- RAILWAYS 15

16 Customers & Projects - Tego rodzaju działania rozwojowe są konieczne, aby kolej również w przyszłości mogła sprostać rosnącym wymaganiom przemysłu samochodowego i odgrywać centralną rolę w nowoczesnych systemach produkcyjnych i logistycznych - Axel Marschall ker Rail i DB AG, w tym zespół Działu Wyposażenia oraz Działu Obsługi Klientów Kluczowych w Schenker Automotive Railnet, pion ds. techniczny w zintegrowanych systemach kolejowych, dział techniczny ds. wagonów towarowych i jednostek ładunkowych oraz dział zakupów w DB AG, jak również dział ds. przesyłek nadzwyczajnych w DB Schenker Rail Deutschland. - Nasz kontener transportowy stanowi nowość na skalę światową i został idealnie dostosowany do potrzeb przemysłu samochodowego wyjaśnia Axel Marschall, dyrektor ds. przewozów dla przemysłu samochodowego w DB Schenker Rail. - Umożliwia on stosowanie nowatorskich rozwiązań - zarówno w zakresie wielkości i ilości przewożonych towarów, jak i związanych z tym procedur załadunku i rozładunku, oferując możliwości łączenia działań w zakresie rożnych systemów - Wysokość kontenera transportowego APB-K wynosi 3 metry, co daje o dobre 30 cm większą wysokość ładunkową wewnątrz kontenera niż w przypadku kontenerów standardowych. Taka wysokość jest konieczna, aby zapewnić wystarczającą ilość miejsca na specjalne stojaki ładunkowe. Kontenery mieszczą maks. 26,5 t ładunku i mogą być przenoszone przy pomocy dźwigu lub ruchomych urządzeń przeładunkowych. Dzięki temu zmiana ze standardowych torów środkowoeuropejskich na wagony rosyjskiej kolei szerokotorowej odbywa się bez opóźnień przy wykorzystaniu istniejących instalacji dźwigowych. Kontener ABP-K dostępny jest w dwóch wariantach: z przesuwnymi plandekami bocznymi (curtainsider) oraz uchylnymi hydraulicznymi ścianami bocznymi (wingliner). Typ curtainsider posiada dodatkowo uchylny dach. Załadunek tylny jest możliwy w obydwu wariantach. Kontenery z ładunkiem można ustawiać po dwa, jeden na drugim. Od kwietnia DB Schenker Rail będzie przez kilka miesięcy testować nowy kontener na trasie Wolfsburg-Kaługa. Natomiast latem zapadnie decyzja o seryjnej produkcji. - Kontener ABP-K kryje ogromne możliwości w zakresie obsługi przemysłu motoryzacyjnego przez DB Schenker Rail twierdzi Marschall. Tego rodzaju działania rozwojowe są konieczne, aby kolej również w przyszłości mogła sprostać rosnącym wymaganiom przemysłu samochodowego i odgrywać centralną rolę w nowoczesnych systemach produkcyjnych i logistycznych - Osoba do kontaktu Helmut Kumm Telefon: +49 (0) helmut.kumm@sargmbh.com Kontenery mieszczą do 26,5 tony ładunku i można je ustawiać po dwa, jeden na drugim. 16 RAILWAYS

17 Zdjęcia: Pablo Castagnola RAILWAYS 17

18 Customers & Projects Mosty dla samolotów DB Schenker Rail przewozi na zlecenie firmy Max Bögl ogromne prefabrykaty betonowe na plac budowy na lotnisku we Frankfurcie. Fotomontaż: Mosty połączą nowy północno-zachodni pas startowy z obecnym terenem lotniska. RAILWAYS 18

19 DB Schenker Rail transportuje części mostów, których gabaryty znacznie przekraczają standardowe wymiary. Zdjęcie: Bernd Roselieb/DB Schenker (2), Fraport AG Lotnisko we Frankfurcie nad Menem, najważniejszy ośrodek obsługi ruchu lotniczego w Niemczech, rozbudowuje się. Prace budowlane obejmują między innymi dwa mosty, które wraz wejściem w życie zimowego rozkładu lotów 2011/2012 mają połączyć nowy północno-zachodni pas startowy z obecnym terenem lotniska. Dzięki tym mostom samoloty będą mogły kołować nad autostradą A3, kolejową trasą dużych prędkości łączącą Frankfurt z Kolonią i obwodnicą lotniska. Do budowy mostów wykorzystywane będą prefabrykaty betonowe, m.in. ponad 400 dźwigarów mostowych produkowanych przez przedsiębiorstwo budowlane Max Bögl w jego siedzibie w niemieckim Neumarkt w Górnym Palatynacie. Dźwigary te mają ogromne rozmiary - przy długości ok. 38 m ich waga sięga 92 ton. Aby sprostać wymogom zleceniodawcy, Max Bögl musi szybko realizować produkcję i uzupełniać zapasy materiałów na placu budowy zgodnie z ustalonym harmonogramem. Między innymi z tego powodu firma Max Bögl zdecydowała się powierzyć DB Schenker Rail transport dźwigarów mostowych z Górnego Palatynatu do Hesji. - Dotrzymanie kluczowych terminów byłoby niemożliwe bez starannie dopracowanej koncepcji transportowej DB Schenker Rail mówi Franz Koschella, dyrektor ekonomiczny ds. transportu i urządzeń w firmie Max Bögl. Transport nietypowy Koncepcja transportu została opracowana w ścisłej kooperacji działu firmy DB Schenker Rail obsługującego segment materiałów budowlanych oraz towarów przemysłowych i konsumpcyjnych ze specjalistami z działu odpowiedzialnego za segment portów i projektów kolejowych, którzy służyli swoim logistycznym knowhow w dziedzinie przewozów nadzwyczajnych. Thorsten Wartenpfuhl, kierownik działu, tak podsumowuje pracę swojego zespołu - Sukces w planowaniu i realizacji tego kompleksowego przedsięwzięcia transportowego to potwierdzenie zaufania, jakim obdarzył nas klient, a jednocześnie dowód wysokiej skuteczności i elastyczności firmy DB Schenker Rail. I tak np. wagony towarowe zostały specjalnie przystosowane do tego rodzaju przewozów - Podczas transportu każda z części mostu spoczywa na dwóch wagonach nośnych, pomiędzy którymi znajduje się wagon pośredni wyjaśnia Walter Obermeyer, doradca klienta odpowiedzialny za realizację projektu w segmencie materiałów budowlanych oraz towarów przemysłowych i konsumpcyjnych w firmie DB Schenker Rail. - Aby umożliwić ruch elementów betonowych na zakrętach, wagony nośne zostały wyposażone w tzw. ławy pokrętne. Operacyjną koordynacją projektu zajęło się Centrum Obsługi Klienta w Duisburgu. Zespół odpowiedzialny za materiały budowlane jest głównym partnerem do kontaktów z klientami i całym segmentem tego rynku, zapewnia koordynację obiegów, nadzoruje przewozy z ładunkiem i bez ładunku, a także dba o niezakłócony przepływ informacji. Od połowy stycznia cztery razy w tygodniu kursuje pociąg złożony z 36 wagonów, który przewozi dwanaście dźwigarów z Neumarkt do oddalonego o ok. 300 km placu budowy na lotnisku i wraca jeszcze tego samego dnia do zakładu Max Bögl. Transport w jedną stronę trwa siedem godzin, załadunek i rozładunek przy użyciu specjalistycznych dźwigów zajmuje dziesięć godzin. Do końca kwietnia na lotnisko we Frankfurcie dotrą łącznie 34 pociągi z elementami mostu o ciężarze brutto ton. Firma Max Bögl w ogóle nie rozważała możliwości transportu samochodami ciężarowymi. - Transport drogowy wymagałby znacznie większych nakładów mówi Koschella. - Poza tym firma Max Bögl przywiązuje duże znaczenie do kwestii ochrony środowiska. Z tego względu preferujemy transport kolejowy. Osoba do kontaktu Walter Obermeyer Telefon: +49 (0) walter.obermeyer@dbschenker.eu RAILWAYS 19

20 Customers & Projects Elastycznie i czysto Nowe urządzenia do przetłaczania pozwalają zaoszczędzić koszty związane z załadunkiem zużytego oleju. Zużyty olej to niebezpieczna substancja. Jeden litr oleju, który przeniknie do gruntu, może zanieczyścić nawet do miliona litrów wód gruntowych, czyniąc je niezdatnymi do spożycia. Z tego względu utylizacja oleju i emulsji, czyli mieszanek oleju i wody, podlega specjalnym przepisom zawartym m.in. w rozporządzeniu w sprawie zużytego oleju. Firma Karo As Umweltschutz GmbH wyspecjalizowała się w zbiórce i recyclingu zużytego oleju. Przedsiębiorstwo zajmuje się zbiórką oleju i emulsji na obszarze całych Niemiec. Substancje te są następnie przewożone w należących do firmy samochodachcysternach do łącznie 17 stacji przetłaczania, wyposażonych w bocznice kolejowe. Tam firma Karo As dokonuje przeładunku oleju i emulsji do wagonów zbiornikowych. Koleją olej dociera do rafinerii olei mineralnych Mineralöl-Raffinerie Dollbergen GmbH w Dolnej Saksonii, będącej spółką zależną Karo As, gdzie jest poddawany recyclingowi. W 2009 roku w ten sposób dokonano recyclingu ponad 40 milionów litrów zużytego oleju. W ramach projektu Budowa stacji przetłaczania zużytego oleju firma DB Schenker Rail wyposażyła w ostatnich latach wszystkie placówki w instalacje zgodne z wymogami w zakresie ochrony gruntów i wód, gdyż wszędzie, gdzie przetaczany jest zużyty olej lub emulsje, należy bezwzględnie wyeliminować możliwość przeniknięcia tych substancji do gruntu. W dwóch miejscowościach, w bawarskim Wolfratshausen i w Wanne Osthafen w Zagłębiu Ruhry, zainstalowano po raz pierwszy ruchome stacje przetłaczania, które bez większych problemów można w razie potrzeby przenieść w inne miejsce. W Wanne Osthafen przebudowa i uruchomienie stacji realizowane były przy współpracy z firmą Wanne-Herner Eisenbahn und Hafen GmbH. W obydwu lokalizacjach przetłaczanie odbywa się przy użyciu wyposażonego w tzw. satelitę automatu o nazwie Füllcomat, wyprodukowanego przez firmę I.T.U. Innovative Tank- und Umweltschutzsysteme. Zadaniem satelity jest zapewnienie jednoczesnego załadunku dwóch wagonów zbiornikowych na stacji przetłaczania. Füllcomat i satelita skonstruowane zostały w sposób uniemożliwiający przenikanie oleju do gruntu. W odróżnieniu od dotychczas stosowanych stacjonarnych urządzeń, eliminuje to konieczność dodatkowego zabezpieczenia podłoża i stosowania separatorów. Zastosowanie innowacyjnych urządzeń pozwala zaoszczędzić koszty i zapewnia elastyczność bez konieczności kompromisów w zakresie bezpieczeństwa wyjaśnia Dietmar Wehe, referent ds. dystrybucji regionalnej na obszar północny w firmie DB Schenker Rail. - W związku z tym planujemy ich zastosowanie również w innych miejscach na terenie Niemiec i w krajach sąsiednich. Osoba do kontaktu Dietmar Wehe Telefon: +49 (0) Dietmar.Wehe@dbschenker.eu Uruchomienie instalacji w Wanne Osthafen; na zdjęciu od lewej: Wilfried Uhrmacher (kierownik regionu w firmie Karo As), Dietmar Wehe (doradca klienta w firmie DB Schenker Rail DE), Karin Anter (realizacja przewozów kolejowych w firmie Karo As), Daniel Reckel (odpowiedzialny za projekt w firmie Wanne- Herner Eisenbahn und Hafen GmbH), Alois Anetsberger (dyrektor firmy I.T.U.). RAILWAYS 20

21 Dążenie do wspólnego celu Generalne Przedstawicielstwo na Austrię, Generalne Przedstawicielstwo na Europę Południowo-Wschodnią oraz krajowe spółki DB Schenker Logistics wspólnie opracowują nowe rozwiązania w dziedzinie transportu. Zdjęcie: Dietmar Wehe, Norbert Eisele-Hein/Alimdi.net Dzięki otwartym rozmowom przy okrągłym stole mogą powstawać interesujące projekty. Generalne Przedstawicielstwa DB Schenker Rail w Wiedniu i Budapeszcie oraz krajowe spółki DB Schenker Logistics z Węgier, Rumunii i Słowenii dbają o intensywną wymianę pomysłów zarówno na szczeblu kierowniczym, jak i pracowniczym. Poszukujemy niewykorzystanych możliwości w zakresie korzystnego łączenia i uzupełniania naszych kompetencji stwierdza Wolfgang W. Rogall, kierownik Generalnego Przedstawicielstwa Deutsche Bahn AG na Europę Południowo-Wschodnią z siedzibą w Budapeszcie. Poza tym chodzi o rozwiązania pozwalające na lepsze wykorzystanie naszych własnych zasobów dodaje Hubertus Burckhardt, kierownik Generalnego Przedstawicielstwa z siedzibą w Wiedniu. W 2009 r. zrealizowano szereg przewozów towarowych, których ideę wypracowano w ramach międzynarodowych spotkań. Należą do nich między innymi zakrojone na szeroką skalę przewozy prefabrykatów budowlanych z Węgier do Norwegii, całopociągowe przewozy ładunków sypkich ze wschodniej Rumunii do południowych Niemiec, przewozy substancji chemicznych z Holandii do Bośni-Hercegowiny oraz transporty kruszywa ze Słowenii do Niemiec. Szczególnie istotne znaczenie miały wspólne wysiłki mające na celu znalezienie ładunków powrotnych dla wagonów towarowych DB w drodze z Grecji i Turcji przez Bułgarię, Serbię i Węgry do Niemiec. Sukces zachęca nas do dalszej intensyfikacji wymiany pomysłów na szczeblu międzynarodowym mówi Wolfgang Rogall. Na integracji poszczególnych spółek DB Schenker skorzystają nasi klienci, ponieważ w ten sposób powstają innowacyjne rozwiązania o znaczeniu ekonomicznym. RAILWAYS 21

22 Markets & Innovation Sucho i bezpiecznie W Wielkiej Brytanii przebudowane węglarki mają zwiększyć ilość biomasy przewożonej koleją. Brytyjskie elektrownie poszukują możliwości zmniejszenia swego zapotrzebowania na węgiel. Jedno z alternatywnych źródeł energii stanowi biomasa, której wykorzystanie ma w przyszłości znacząco wzrosnąć. Jednak transport dużych ilości biomasy koleją napotykał do niedawna na poważne problemy. Otóż brak było odpowiednich wagonów towarowych, które spełniałyby szczególne wymogi związane z przewozem biomasy. Z tego względu DB Schenker Rail (UK), niedysponując odpowiednimi wagonami, nie mogła dotąd przewozić biomasy dla elektrowni. Jednak Brian Hetherington i David Summers, inżynierowie z DB Schenker Rail (UK), podeszli do tego problemu kreatywnie, opracowując procedurę, umożliwiającą zaadaptowanie węglarek z dolnym rozładunkiem do przewozu biomasy. Najważniejszym kryterium było zabezpieczenie ładunku podczas transportu, przede wszystkim przed kontaktem z wodą. Nowy wagon spełnia ten wymóg, a poza tym posiada już dopuszczenie do eksploatacji na brytyjskiej sieci kolejowej. Może on rozwijać prędkość do 120 km/h i przewozić ładunki do 74,5 t. Poza tym może być wykorzystywany do przewozu innych suchych ładunków sypkich, takich jak cement, zboża czy piasek. - Dysponujemy obecnie pierwszym wagonem do przewozu biomasy w Wlk. Brytanii, który może być wykorzystywany przez wielu klientów, i mamy nadzieję, że dzięki niemu uda nam się zdobyć ten segment rynku i przewozić koleją także tego rodzaju ładunki mówi Jonathan Moser, dyrektor zarządzający pionem energetycznym w DB Schenker Rail (UK). Natomiast Brian Hetherington i David Summers skorzystali na tym projekcie już teraz - za swoją pracę zostali wyróżnieni nagrodą Awards for Excellence, przyznawaną corocznie pracownikom DB Schenker Rail (UK) podczas uroczystej gali. Osoba do kontaktu David Young Telefon: +44 (0) david.young2@dbschenker.com Brian Hetherington (z lewej) i David Summers przed przebudowaną węglarką. RAILWAYS 22

23 André Doerfer (po prawej stronie), Walter Brand (z przodu, trzeci od prawej) oraz Yvonne Boost (z przodu, czwarta od prawej) z zespołem studentów z Berlina. Wszyscy wygrywają Przez cztery miesiące berlińscy studenci analizowali dla DB Schenker Rail rynek pozyskiwania biomasy na potrzeby elektrowni. Zdjęcie: DB Schenker, Karim Köhne/DB Welt Praktyki w przedsiębiorstwach, odbywane w ramach studiów, przynoszą korzyści wszystkim zaangażowanym stronom. Studenci otrzymują przedsmak prawdziwego życia, które czeka na nich po ukończeniu studiów, i mają okazję zapoznać się z rynkiem, poszczególnymi branżami i strategicznymi aspektami projektów. Z kolei dla uniwersytetów tego rodzaju współpraca to doskonała możliwość połączenia teorii z praktyką. Natomiast przedsiębiorstwa, decydujące się na uczestnictwo w takich projektach, mogą dzięki temu odpowiednio wcześnie poznać swoich potencjalnych pracowników. A czegóż chcieć więcej, gdy wyniki naukowego projektu można jeszcze zastosować w praktyce. Z takim właśnie przedsięwzięciem, na którym skorzystały wszystkie zaangażowane strony, mamy do czynienia w przypadku projektu semestralnego Analiza branżowa dla jednostki biznesowej DB Schenker Rail, zorganizowanego przez Deutsche Bahn we współpracy z WIWEX, organizacją studentów i absolwentów Wydziału Ekonomicznego Uniwersytetu Humboldta w Berlinie. Dziewięciu przyszłych ekonomistów zgłosiło dobrowolnie chęć uczestnictwa w projekcie semestralnym i przez cztery miesiące prowadziło badania rynku, na którym DB Schenker Rail dostrzegła potencjał rozwojowy. Wsparciem służyli im André Doerfer, starszy analityk biznesowy (dział strategiczny DB Schenker) i inicjator tego projektu, Walter Brand z DB Schenker Nieten oraz Yvonne Boost z działu odpowiadającego w DB Schenker Rail za materiały budowlane oraz artykuły przemysłowe i konsumpcyjne. Przedmiot badania stanowił rynek drewna przeznaczonego dla elektrowni wykorzystujących biomasę. Od listopada 2009 r. do stycznia 2010 r. studenci badali źródła pozyskiwania paliw dla elektrowni położone w Niemczech, Polsce, Austrii i krajach Beneluksu oraz analizowali istniejącą infrastrukturę i możliwości szerszego wykorzystania kolei przy transporcie tych paliw. Konieczne dane pozyskali w firmach, organach administracji, instytutach badawczych, związkach branżowych i izbach przemysłowo-handlowych. Wyniki badania zostały zaprezentowane na początku lutego. Badanie wykazało, że rynek kryje w sobie jeszcze duże możliwości dla branży logistycznej, a tym samym dla DB Schenker Rail - podsumowuje Stephan Strauss, kierownik działu materiałów budowlanych oraz artykułów przemysłowych i konsumpcyjnych - Uzyskane wyniki są dla nas niezwykle cenne; poza tym mieliśmy możliwość poznania zaangażowanych młodych ludzi, którzy w najbliższych latach staną się interesującymi kandydatami na rynku pracy. RAILWAYS 23

24 Markets & Innovation List przewozowy CIM/SMGS pozwala na przyspieszenie przewozów towarowych do Rosji i Azji. Most przez Bug DB Schenker Rail wprowadziła wspólny list przewozowy dla wschodniej i zachodniej Europy oraz Azji, który pozwoli na znaczne przyspieszenie realizacji przewozów kolejowych. Na przestrzeni ostatnich lat sukcesywnie wzrasta liczba towarów przewożonych transportem kolejowym pomiędzy zachodnią Europą a Europą Wschodnią i Azją. Jednym z powodów jest fakt, że zachodnie przedsiębiorstwa przemysłowe zbudowały zakłady produkcyjne w państwach byłego bloku wschodniego, z którymi zakłady z zachodniej Europy prowadzą ożywioną wymianę towarową. Przykładowo, wielu zachodnich producentów samochodów jest obecnych w rosyjskiej Kałudze. DB Schenker Rail realizuje na bieżąco przewozy kolejowe do Kaługi dla jednego z renomowanych niemieckich producentów samochodów. Jednak pomimo takiego otwarcia, na wschód od Bugu, wyznaczającego granicę pomiędzy Polską a Białorusią, z punktu widzenia kolei zaczyna się inny świat. Z jednej strony, technicznie rzecz ujmując, zaczyna się tutaj królestwo rosyjskiej kolei szerokotorowej. Rodzi to konieczność przeładunku towarów na inne wagony na ogromnym dworcu przeładunkowym w Brześciu. Z drugiej zaś strony, w kontekście listu przewozowego, który jest dołączany do każdej dostawy, pojawiają się względy natury formalnej. Podczas gdy przewozy na terenie Europy Zachodniej realizowane są przy użyciu listu przewozowego CIM, Rosja oraz inne kraje wschodnioeuropejskie i azjatyckie żądają listu przewozowego SMGS. Na granicy, ze względu na odmienne przepisy prawa, list trzeba przepisywać, co nie tylko zabiera dużo czasu, lecz także stwarza okazję do popełnienia błędów. Dzięki listowi przewozowemu CIM/SMGS czas odprawy na granicy skraca się z siedmiu dni do 24 godzin. W transporcie międzynarodowym pomiędzy zakładami kluczową rolę odgrywa krótki i możliwy do określenia czas przewozu. Ewentualne opóźnienia dostawy części z jednej fabryki mogą w skrajnej sytuacji doprowadzić do przestoju w produkcji w innym zakładzie. Jako pierwszy europejski przewoźnik kolejowy DB Schenker Rail wprowadził dla swoich klientów list przewozowy, który jest uznawany po obu stronach Bugu i eliminuje konieczność powielania dokumentów na granicy. W opracowaniu systemu komputerowego Dispolino istotną rolę odegrało Centrum Obsługi Klienta firmy DB Schenker Rail. Christoph Zyla, koordynator obsługi przewozów intermodalnych, był zaangażowany w projekt od momentu jego opracowania aż do wdrożenia. Dla naszych pracowników opracowanie systemu było wyzwaniem, choćby ze względu na to, że musieli zaznajomić się z cyrylicą opowiada Zyla. - Jednak ten wysiłek się opłacił, ponieważ nowy list przewozowy jest już intensywnie wykorzystywany przez naszych klientów i został przez nich bardzo dobrze przyjęty. Przed rozpoczęciem transportu w systemie komputerowym Dispolino uzupełniane są wszystkie zmienne dane w języku niemieckim i rosyjskim. List wysyłany jest pocztą elektroniczną do odpowiedniej placówki kolejowej w Brześciu. Po zatwierdzeniu dokument drukuje się na dworcu wysyłki. Nowy list przewozowy może znaleźć zastosowanie zarówno w transporcie jednowagonowym, jak i w transporcie kombinowanym. List jest oficjalnie uznawany na obszarze CIM i SMGS, co pozwala na znaczne skrócenie czasu pobytu na granicy podsumowuje Zyla. - To istotny krok na drodze ku nieograniczonym międzynarodowym przewozom towarowym. Osoba do kontaktu Christoph Zyla Telefon: +49 (0) christoph.zyla@dbschenker.eu RAILWAYS 24

25 Silniejsza orientacja na potrzeby klientów w międzynarodowych kolejowych przewozach zbiorczych DB Schenker Rail oraz sześć innych europejskich kolei towarowych tworzą alians Xrail. Nowy alians europejski, ukierunkowany na wzmocnienie zbiorczych przewozów kolejowych, rozpoczyna swoją działalność. Prezes Zarządu DB Schenker Rail, dr Alexander Hedderich, wspólnie z prezesami zarządów sześciu europejskich kolei towarowych podpisali w dniu 18 lutego w Zurychu porozumienie w sprawie utworzenia Xrail. Celem tego sojuszu jest znaczna poprawa niezawodności międzynarodowych kolejowych przewozów zbiorczych w Europie oraz zbliżenie ich do potrzeb klientów, a tym samym poprawa konkurencyjności w stosunku do transportu drogowego. Poza DB Schenker Rail, spółką działającą na scenie europejskiej, członkami tego sojuszu są: SNCB Logistics (Belgia), CD Cargo (Czechy), CFL Cargo (Luksemburg), Green Cargo (Szwecja), Rail Cargo Austria (Austria) i SBB Cargo (Szwajcaria). Mniej więcej połowa ładunków transportowanych koleją w obrocie międzynarodowym przypada na przewozy zbiorcze. Ten system produkcji jest kosztowny i wymaga wielu nakładów. Dzięki międzynarodowym jednolitym standardom jakościowym znacznie poprawimy procesy realizowane w ramach działań na zlecenie naszych klientów mówi Hedderich. Dzięki wspólnej inicjatywie partnerzy aliansu Xrail zapewnią perspektywy rozwoju kolejowych przewozów zbiorczych w Europie. Uzgodniono wspólne standardy dotyczące produkcji i przepływu informacji w ramach tych przewozów. Poza znacznym skróceniem procesu przygotowywania ofert klienci w sposób automatyczny otrzymują elektroniczne informacje dotyczące ich ładunków. Ładunki te docierają w relacjach utrzymywanych w sieci Xrail z około 90-procentową punktualnością. Partnerzy wspólnie poszukują również możliwości uproszczenia procesów. Pierwsze przewozy testowe dla wybranych klientów zakończyły się pomyślnie. W bieżącym roku oferta obejmie około 200 strategicznych relacji istotnych z punktu widzenia klientów na najważniejszych szlakach kolejowych Europy. Sieć Xrail obejmie początkowo obszary gospodarcze w Skandynawii, Niemczech, Szwajcarii i Belgii, a także regiony austriackie. Osoba do kontaktu Sven Budde Telefon: +49 (0) sven.budde@dbschenker.eu Zdjęcie: Maksym Yemelyanov/Fotolia (Fotomontaź), Xrail Podpisanie porozumienia w Zurychu (od lewej do prawej): Geert Pauwels (SNCB Logistics), Rodan Senekl (CD Cargo), Fernand Rippinger (CFL Cargo), dr Alexander Hedderich (DB Schenker Rail), Olle Wennerstein (Green Cargo), Ferdinand Schmidt (Rail Cargo Austria) i Nicolas Perrin (SBB Cargo). RAILWAYS 25

26 Company & People Krystian Makowski, maszynista RAILWAYS 26

27 Pomost między wschodem a zachodem Europy Dzięki integracji polskich spółek ze swoją europejską siecią DB Schenker Rail tworzy warunki, umożliwiające oferowanie całkowicie nowych produktów w Polsce i w całym regionie. Zdjęcie: Pablo Castagnola Polska notuje stały wzrost na przekór wszelkim negatywnym tendencjom. W kryzysowym roku 2009 produkt krajowy brutto wzrósł o 1,2 procenta, podczas gdy w Unii Europejskiej odnotowano średnie spadki na poziomie 5 procent. Także prognozy na rok 2010 są dla polskiej gospodarki korzystne. Przyczyn tak intensywnego rozwoju należy szukać w dużym rynku wewnętrznym i centralnym położeniu Polski w Europie. Między Odrą a Bugiem żyje 38,5 mln ludzi prawie tyle samo co łącznie w Szwajcarii, Austrii, Czechach, na Słowacji i na Węgrzech. Jednocześnie kraj ten odgrywa coraz bardziej znaczącą rolę, łącząc wschód i zachód Europy. Poważne inwestycje międzynarodowych koncernów płyną między innymi do przemysłowych rejonów Śląska, zapewniając intensywną wymianę towarową między Polską a zachodnimi krajami UE. Poza tym Polska jako kraj tranzy- RAILWAYS 27

28 Company & People Martin Friebe, DB Schenker Europa Wschodnia Józef Ślusarczyk, rewident wagonów Jerzy Madecki, wicedyrektor Jarosław Ciempiel, spawacz RAILWAYS 28

29 Zdjęcie: Pablo Castagnola towy stanowi najważniejszy łącznik UE ze Wschodem, a przede wszystkim z Rosją. Kolej jest tutaj tradycyjnie najpopularniejszym środkiem transportu. W UE polski rynek kolejowy jest drugim pod względem wielkości i plasuje się za Niemcami, ale przed Francją. Udział kolei w ogólnej strukturze środków transportu wynosi w Polsce prawie 20 procent. Niestety, dynamiczny rozwój rynku kolejowego w Polsce zastał gwałtownie zahamowany przez kryzys gospodarczy 2009 roku i jego skutki, a kolei straciła udziały w rynku na rzecz transportu drogowego. Towarzyszyło temu odsunięcie w czasie inwestycji w infrastrukturę, pilnie potrzebnych dla modernizacji i dalszego rozwoju polskiej sieci kolejowej. Wszystkie drogi prowadzą przez Polskę Nie można jednak pominąć Polski, myśląc o rozwoju transeuropejskich osi kolejowych. Dowodzi tego zakup przez DB AG w 2009 r. największych prywatnych kolei towarowych w Polsce, tj. grupy PCC Logistics, oraz spółki PTK Holding S.A. Obydwie przejęte spółki działają dziś pod nazwą DB Schenker Rail Polska S.A. Wskutek tego powstało największe prywatne kolejowe przedsiębiorstwo przewozowe, odgrywające znaczącą rolę w rozwoju przewozów kolejowych w Polsce. Prowadząc działalność w całym kraju, a także uczestnicząc w ruchu transgranicznym, DB Schenker Rail Polska nie tylko będzie wykorzystywać szanse stwarzane przez polski rynek, lecz będzie stanowić także przyczółek umożliwiający wejście na cały rynek wschodnioeuropejski. Integracja poszczególnych spółek DB Schenker Rail Polska postępuje bardzo sprawnie. Jednolite struktury i wspólna obecność na rynku czynią z DB Schenker Rail Polska sprawnie funkcjonujące kolejowe przedsiębiorstwo przewozów towarowych, wywierające znaczący wpływ na rozwój rynku kolejowego w Polsce i Europie Wschodniej. Klienci ze wschodu i zachodu Europy spoglądają w kierunku Polski. Ich potrzeby transportowe wymagają nowych rozwiązań. Korzystając z know-how i zasobów największego europejskiego koncernu kolejowego DB Schenker Rail Polska tworzy nowe produkty o zasięgu krajowym i międzynarodowym. Poniżej chcielibyśmy zaprezentować trzy innowacyjne oferty: pociąg kursujący regularnie między Niemcami a Śląskiem, rozwiązania logistyczne w porcie szczecińskim i w zakresie przewozów lądowych obsługujących porty morskie oraz nowe połączenia z Ukrainą, Białorusią i Rosją. Przemysłowe serce Polski Proces industrializacji Polski rozpoczął się na Śląsku w połowie XIX wieku. Położone na Śląsku Katowice, Sosnowiec i Gliwice stanowią obecnie największy obszar przemysłowy kraju i drugą pod względem wielkości aglomerację. Podczas gdy na Górnym Śląsku podstawową rolę odgrywa wydobycie węgla i przemysł ciężki, to na Dolnym Śląsku, przede wszystkim we Wrocławiu, swoją siedzibę znalazło wiele krajowych i międzynarodowych przedsiębiorstw z branży chemicznej i elektronicznej, a także przemysłu samochodowego i maszynowego. INTERVIEW Nowe standardy Trzy pytania do Hansa-Georga Wernera, odpowiedzialnego za Region Wschód w DB Schenker Rail i Prezesa Zarządu DB Schenker Rail Polska S.A. Jaka rolę odgrywa Polska w międzynarodowej strategii DB Schenker Rail? DB Schenker Rail Polska stanowi ważny element międzynarodowej sieci DB Schenker Rail. Polska jako kraj przemysłowy, ale również tranzytowy, zaczyna odgrywać coraz bardziej istotną rolę. Dzięki spółce DB Schenker Rail Polska jesteśmy obecni w Polsce jako silny gracz i umacniamy naszą pozycję w Europie Środkowej i Wschodniej. Towarzyszymy naszym klientom w ich ekspansji na wschód. Zarówno w Polsce, jak i w obrocie transgranicznym z Europą Wschodnią możemy oferować naszym klientom usługi, jakich potrzebują, zachowując przy tym jakość DB Schenker Rail, do jakiej są przyzwyczajeni w innych krajach. Jakich nowych produktów mogą oczekiwać klienci DB Schenker Rail Polska? Transport węgla należy tradycyjnie do podstawowej działalności DB Schenker Rail Polska. W przyszłości chcemy jednak oprzeć nasz biznes na szerszych podstawach. Między innymi będziemy kontynuować poszerzanie oferty w zakresie przewozów drewna, produktów chemicznych i oleju mineralnego. Wprowadzimy w Polsce rozwiązania logistyczne sprawdzone już w innych krajach, takie jak DB SCHENKERchem-solution czy koncepcję railportów, przyczyniając się w ten sposób do wzrostu jakości i konkurencyjności oferowanych usług. Pragniemy też utrzymać i rozwijać takie atuty DB Schenker Rail Polska jak obecność w regionie i bliski kontakt z klientem, elastyczność oraz umiejętność tworzenia innowacyjnych rozwiązań logistycznych. Przede wszystkim zajmiemy się jednak przewozami międzynarodowymi, tak by pociągi towarowe mogły bez przeszkód przekraczać granice także w połączeniach z Europą Wschodnią i na jej obszarze. Istotną rolę odgrywa w tym zakresie ścisła współpraca między naszymi spółkami w poszczególnych krajach. Funkcjonują już bezpośrednie przewozy między Niemcami a Polską oraz między Polską a Rumunią. Opracowaliśmy również rozwiązania dotyczące problematyki granic wschodnich, tj. przewozów na Ukrainę i do Rosji. Poza tym stwarzamy bodźce dla rozwoju przewozów obsługujących porty morskie w Polsce. Jakie cele uważa Pan za najważniejsze w przyszłości DB Schenker Rail Polska? Jako największy prywatny przewoźnik kolejowy na polskim rynku pragniemy określać nowe standardy przewozów kolejowych w Polsce i w Europie Wschodniej - zarówno w zakresie rozwiązań transportowych, jak i pod względem jakości. Będziemy także wykorzystywać naszą międzynarodową sieć w celu wzmocnienia roli Polski jako bramy do Europy Wschodniej i zwiększać znaczenie kolei jako środka transportu. Naszym celem jest zwiększenie - wspólnie aszy - mi klientami - ilości towarów przewożonych koleją. RAILWAYS 29