Kolej miejska w Kopenhadze
|
|
- Edward Łukasik
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Marek Graff Kolej miejska w Kopenhadze Zespół serii SA jako pociąg linii E na dwupoziomowej stacji Ny Ellebjerg widoczny jest górny poziom ( r.) Kolej miejska w stolicy Danii ma około 170 km długości oraz 84 stacje. Operatorem jest spółka DSB S-Tog a/s należąca do DSB (100% udziałów). Pociągi łączą centrum Kopenhagi z miejscowościami leżącymi na jej obrzeżach: Hillerød, Klampenborg, Frederikssund, Farum, Høje Taa strup i Køge. Obsługę trakcyjną zapewniają elektryczne zespoły trakcyjne serii SA (8-wagonowe 104 szt.) oraz SE (4-wagonowe 31 szt.). Sieć trakcyjna jest zelektryfikowana napięciem 1,5 1,65 kv DC. Początki sieci S-Tog sięgają 1926 r., gdy zaakceptowano plan utworzenia sieci kolei miejskiej, a 3 lata później zatwierdzono jej elektryfikację: pociągi miałyby kursować między Kopenhagą i stacją Klampenborg, a także na odcinku Frederiksberg Vanløse Hellerup (zachodnia część Kopenhagi), plus linia do Holte. Później dodano także do planów elektryfikacji linię do Ballerup przez Valby. Sieć Pierwszy odcinek kopenhaskiej kolei miejskiej Klampenborg przez Hellerup i Vanløse do Frederiksberg otwarto w kwietniu 1930 r. (obecnie po odcinku Frederiksberg Vanløse Grondal kursuje metro). Pociągi kursowały w odstępach 20 min (obecnie 10 min). Sieć S-Tog została wkrótce rozbudowana i pociągi zaczęły kursować na odcinkach: Hellerup Hillerød, Svanemøllen Farum i København H (Københavns Hovedbanegård, główny dworzec kolejowy w Kopenhadze) Valby Frederikssund (konwersja dotychczasowych odcinków), oraz Dybbølsbro Køge (całkowicie nowy odcinek), a odcinek Grøndal Ny Ellebjerg, po którym dotychczas kursowały pociągi towarowe przekształcono w linię S-Tog. Obecnie pociągi S-Tog poruszają się po liniach: odcinek środkowy, biegnący z Valby and Hellerup, ze stacjami Hellerup, København H i H Valby; 6 linii rozchodzących się promieniście: Køge Bugt banen, biegnący z Køge do Dybbølsbro (linia Dybbølsbro Vallensbaek otwarta w 1972 r., i wydłużona do Dogs w 1976 r.), Solrød Beach (1979 r.) i Køge (1983 r.); Vestbanen między Høje Taastrup i Valby: odcinek do Valby Glostrup (1953 r.), wydłużony do Taastrup (1963 r.) i poza stację (1986 r.); Frederikssundbanen między Frederikssund i Valby, składająca się z odcinków: do Valby Vanløse (otwarty w 1941 r.), wydłużonego do Ballerup (1949 r.) i Frederikssund (1989 r.); odcinki jednotorowe istniały między stacjami Ballerup i Veksø (do 2000 r.) oraz Veksø i Frederikssund (do 2002 r.); Hareskovbanen między Farum i Svanemøllen (otwarta w 1977 r.); Nordbanen, z Hillerød i Hellerup (odcinek Hellerup Holte, otwarty w 1936 r. i wydłużony do Hillerød w 1968 r.); Klampenborgbanen, biegnąca z Klampenborg i Hellerup (otwarta w 1934 r.); odcinek okrężny między Hellerup i Ny Ellebjerg (tzw. linia okrężna) powstały w kilku etapach: do Hellerup Grøndal (1934 r.), wydłużony do stacji Richs Vej w 2002 r. i Flintholm (2004 r.) i Ny Ellebjerg (2005 r.). 69
2 Schemat sieci kolei miejskiej S-Tog w Kopenhadze Stacja Ny Ellebjerg ( r.) Linia z Grøndal do Frederiksberg, będąca jednym z pierwszych odcinków S-Tog (biegnąca z Klampenborg, otwartej w 1934 r.), została zamknięta w 1998 r. i zastąpiona linią metra. Obecnie linie S-Tog są oznaczane literami (A, B, C, E, F, H, Bx): A (Solrød Strand) Hundige København H Farum; B Taastrup København H Holte; C (Frederikssund) Ballerup København H Klampenborg; E Køge København H Hillerød, pociągi nie zatrzymują się na stacjach: Ishøj i Ny Ellebjerg, a między Hellerup i Holte tylko na stacji Lyngby; F Ny Ellebjerg Flintholm Hellerup; H Frederikssund København H Østerport (Farum), pociągi nie zatrzymują się na stacjach: Kildedal i Herlev (między Ballerup, Herlev i Vanløse) i między Ryparken, Vangede, Kildebakke i Skovbrynet; Bx Taastrup Østerport, pociągi zatrzymują się między Glostrup i Danshøj. 70
3 Stacja Dybbølsbro ( r.) Tablica z informacją o przyjeździe najbliższych pociągów stacja Valby ( r.) Na liniach A, B, C i F pociągi zatrzymują się na wszystkich stacjach. Częstotliwość ich kursowania wynosi 10 min (A, B, C i E) lub 20 min (H i Bx), ewentualnie 5 min (F). W soboty i niedziele kolej miejska kursuje rzadziej. Wszystkie linie S-Tog są dwutorowe i obowiązuje na nich prędkość maksymalna 0 km/h. Długość poszczególnych linii, a także liczbę stacji na poszczególnych liniach zestawiono w tabeli 1. Tabela 1 Charakterystyka sieci kolei miejskiej S-Tog w Kopenhadze Linia Długość linii [km] Liczba stacji A B C E F H Bx 23 Tabor Pierwsze pociągi dla kolei miejskiej dostarczono w latach Były zestawiane z trzech wagonów w systemie s+d+s, jednak później zmodyfikowano ów system i zamawiano taką samą liczbę wagonów silnikowych, jak i doczepnych. Zamówienie zrea lizowały dwie fabryki Frichs A/S i Scandia z Randers, do starczając odpowiednio wagony silnikowe i doczepne z kabiną sterowniczą (sterowanie poprzez 3 przewody). Tabor pierwszej generacji eksploatowano do 1978 r., kiedy to producenci dostarczyli kolejne zamówione wagony drugiej generacji. Ostatni wagon pierwszej generacji wyjechał na szlak w 2003 r. Tabor drugiej generacji wyprodukowano dla kopenhaskiej S-Tog w latach Wagony silnikowe opracowali producenci krajowi Frichs z Aarhus i Scandia z Randers, odpowiednio wagony silnikowe i doczepne. Wagony te otrzymały czerwoną kolorystykę, wcześniej zarezerwowaną na sieci DSB dla pociągów ekspresowych. Pociągi drugiej generacji były cenione przez pasażerów za wygodę podróżowania i estetyczne wykonanie. Dostarczono je w 14 partiach. Ogółem występowały 3 rodzaje taboru drugiej generacji. Pierwsza z nich była wyposażona w wagon pierwszej i drugiej klasy w tej konfiguracji pociągi kursowały w latach , po czym pierwszą klasę zlikwidowano. Dru- Stacja Vanløse, wspólna ze stacją metra ( r.) Stacja Nørreport, wspólna ze stacją metra ( r.) gi rodzaj, podobnie jak pierwszy, był pociągiem dwuwagonowym, zestawiony wyłącznie z wagonów 2. klasy. Na obu końcach wagonów znajdowały się kabiny sterownicze. Trzeci rodzaj, w odróżnieniu od pierwszego i drugiego, był 4-wagonowym pociągiem, składającym się z dwóch wagonów silnikowych i dwóch doczepnych, a wagony skrajne (silnikowe) były wyposażone w kabiny sterownicze. Z ruchu zostały wycofane w lutym 2007 r. jednym z powodów był azbest użyty do ich budowy. 71
4 Pociągi trzeciej generacji, w porównaniu z wcześniej wyprodukowanym taborem dla S-Tog, oferowały dużo większy komfort podróży. Zamówiono zespołów, z których każdy był zestawiony z czterech wagonów. Zostały one zbudowane z myślą o obsłudze linii okrężnej, a także podróży na większe odległości. Pierwsze pociągi skasowano w 1995 r., ostatnie w 2006 r. Jedną z przyczyn tej decyzji było tragiczne w skutkach przytrzaśnięcie dziecka przez drzwi. Zespoły czwartej generacji dostarczono jako 8-wagonowe pociągi serii SA (105 szt.) i 4-wagonowe jako seria SE (30 szt.). Obecnie są jedyną serią eksploatowaną przez S-Tog. Nowy tabor Zespół trzeciej generacji na stacji Høje Taastrup (jesień 2002 r.) zamówiono w konsorcjum utworzonym przez Alstoma i Siemensa w 1996 r., a pociągi dostarczono w latach Wagony wyprodukowano w fabryce w Salzgitter w Niemczech (Alstom LHB). Pierwotnie zamówiono 0 zespołów, 8-wagonowych, lecz zmodyfikowano kontrakt i ostatnie 15 zespołów odebrano jako 4-wagonowe (30 szt.). Jeden 8-wagonowy zespół skasowano w konsekwencji wypadku w 2002 r. i na jego miejsce przyjęto na inwentarz zespół 4-wagonowy. Obecnie po sieci S-Tog kursuje zespołów, zestawionych z 8 i 4 wagonów w każdym pociągu. Fot. Finn Møller Zespół drugiej generacji jako pociąg linii B do Høje Taastrup na stacji Valby (wrzesień 2002 r.) Fot. Finn Møller Zespół serii SE jako pociąg linii F na dwupoziomowej stacji Ny Ellebjerg widoczny jest dolny poziom ( r.) Zespół serii SA jako pociąg linii C na stacji Hellerup ( r.) 72 Połączenie między zespołami serii SE
5 Wagony są wyposażone w jednoosiowe wózki, a dodatkowo dzięki krótszym wagonom pociągi łatwiej wpisują się w łuki, w które obfitują linie S-Tog. Pociągi te, jako pierwsze na sieci DSB, wyposażono w silniki prądu przemiennego. Zespoły tej serii (8-wagonowe) są łączone w pociągi w systemie (SA SB SC SD) (SD SC SB SA) lub (SA SB SC SA), przy czym ich rozłączanie jest możliwe tylko w zakładzie naprawczym. Występują 4 rodzaje wagonów: SG / silnikowy z kabiną sterowniczą, oraz miejscem na większy bagaż; SB / silnikowy z pantografem; SC / doczepny; SD / silnikowy. Dane techniczne Układ osi (A A A 1A )+(A 1A A A ) Silniki trakcyjne asynchroniczne moc kw Długość zespołu mm Wysokość 3600 mm Poszycie pudła aluminiowe Liczba miejsc do siedzenia 3 Liczba miejsc do stania 360 Liczba miejsc odchylnych 28 Masa bez pasażerów/z pasażerami 3,8/195 t Średnica kół 840 mm Baza wagonu 9850/7500 mm Masa zespołu 0,0 t System bezpieczeństwa HKT Wysokość podłogi 1100 mm Prędkość maksymalna 0 km/h Napięcie zasilania 1,5 1,65 kv DC Maksymalny pobór mocy 1720 kw Hamulec odzyskowy i hydrauliczny Moc hamulca elektrodynamicznego 2950 kw Maksymalne przyspieszenie 1,3 m/s 2 Maksymalne opóźnienie 1,2 m/s 2 Lata dostaw Cechą tych zespołów są szerokie przedziały pasażerskie (miejsca dla 3+3 pasażerów w rzędzie). Dzięki wyposażeniu ich w hamulce odzyskowe możliwa stała się oszczędność zużywanej energii elektrycznej o 30 40%. Prędkość maksymalna 0 km/h jest osiągana na odcinkach do zatoki Køge, Taastrup, Frederikssund i na krótkim odcinku z Hellerup do Lyngby. Zwiększenie prędkości na odcinku np. Lyngby Hillerød z km/h do 0 km/h jest możliwe pod warunkiem wymiany sygnalizacji. Na Zespół serii SA jako pociąg linii E odjeżdża ze stacji Svanemøllen ( r.) Prowadzenie zestawu kołowego w zespole serii SA linii okrężnej zwiększenie prędkości nie jest możliwe (obecnie 80 km/h). Cechą części pasażerskiej jest występowanie tzw. cichych przedziałów, tak jak w pociągach DSB zabronione są rozmowy, używanie telefonów komórkowych czy słuchanie muzyki (także przez słuchawki). q Tekst opracowano na podstawie materiałów udostępnionych przez S-Tog w Kopenhadze Zdjęcia nieoznaczone M. Graff 73
Elektryczne zespoły trakcyjne
Elektryczne zespoły trakcyjne Naszą misją jest spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego poprzez budowę, unowocześnianie oraz naprawę taboru, przy
Rodzaje trakcji w Europie Żółty: 25kV, 50Hz
http://www.eurotrib.com/story/2009/7/4/62819/62696. Rodzaje trakcji w Europie Żółty: 25kV, 50Hz Czerwony: 15kV, 16.7Hz Fiolet: 11kV, 16.7Hz (1000mm) Zielony: 3kV stały Niebieski: 1.5kV stały Szary: spalinowe
POCIĄGI KDP NA LINIACH KONWENCJONALNYCH
POCIĄGI KDP NA LINIACH KONWENCJONALNYCH Artur Rojek Witold Groll Standardy Kolei Dużych Prędkości w Polsce: Decyzja Komisji 2008/232/WE z dnia 21 lutego 2008 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności
Naszą misją jest. spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań. krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego. poprzez
Lokomotywy Naszą misją jest spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego poprzez budowę, unowocześnianie oraz naprawę taboru, przy zapewnieniu dobrej
Modernizacja 7 elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57.
Modernizacja 7 elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57 www.pesa.pl Modernizacja 7 elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57 dla Województwa Zachodniopomorskiego PESA Bydgoszcz SA 1851 - Wraz
Zakres podsystemu Energia
Prace ERA nad TSI CR ENE: Przyszły zakres unifikacji wymagań dla zasilania trakcyjnego oraz stan zaawansowania prac ERA nad specyfikacją TSI dla kolei konwencjonalnych w zakresie zasilania trakcyjnego,
Tabor do przewozów aglomeracyjnych kierunki rozwoju
Jan Raczyński Tabor do przewozów aglomeracyjnych kierunki rozwoju Przewozy aglomeracyjne są obecnie w Europie, obok kolei dużych prędkości, najszybciej rozwijającym się segmentem pasażerskich przewozów
Specyfikacja TSI CR ENE - wymagania dla podsystemu energia oraz składników interoperacyjności wchodzących w skład systemu zasilania trakcyjnego
Specyfikacja TSI CR ENE - wymagania dla podsystemu energia oraz składników interoperacyjności wchodzących w skład systemu zasilania trakcyjnego dr inż. Artur Rojek Zakres podsystemu Energia Podsystem Energia
SKM i PKM w Trójmieście
SKM i PKM w Trójmieście Powstanie SKM Podczas odbudowygdańskaigdynize zniszczeńwojennych, podjęto decyzję o stworzeniu linii kolei miejskiej. Do Polski dostarczono z Niemiec elektryczne wagonyberlińskiej
Tramwaje w Jeleniej Górze. Wykonała: Violetta Szwed
Tramwaje w Jeleniej Górze Wykonała: Violetta Szwed Komunikacja tramwajowa istniała w latach 1897 1969 Obejmowała od początku kilka miejscowości w Kotlinie Jeleniogórskiej Cieplice, Sobieszów, Podgórzyn
Wielkopolska coraz nowocześniejsza
Wielkopolska coraz nowocześniejsza Wielkopolska jest jednym z największych i najpiękniejszych regionów w Polsce. W trosce o wysoką jakość życia mieszkańców od kilkunastu już lat wykorzystuje środki unijne,
Spalinowe zespoły trakcyjne
Spalinowe zespoły trakcyjne Naszą misją jest spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego poprzez budowę, unowocześnianie oraz naprawę taboru, przy
Elektryczne zespoły trakcyjne
Elektryczne zespoły trakcyjne Naszą misją jest spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego poprzez budowę, unowocześnianie oraz naprawę taboru, przy
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 6 Data wydania: 12 lipca 2017 r. Nazwa i adres jednostki
ElektrycznE Zespoły TrakcyjnE
ElektrycznE Zespoły TrakcyjnE nowoczesne rozwiązania dla transportu kolejowego ElektrycznE ZespÓłY TrakcyjnE Impuls nowoczesność i komfort Najnowsze produkty Spółki NEWAG S.A. - Elektryczne Zespoły Trakcyjne
Układ napędowy tramwaju niskopodłogowego na przykładzie układu ENI-ZNAP/RT6N1
Układ napędowy tramwaju niskopodłogowego na przykładzie układu ENI-ZNAP/RT6N1 1 ZAKRES PROJEKTU ENIKI dla RT6N1 PROJEKT ELEKTRYCZNY OPROGRAMOWANIE URUCHOMIENIE Falownik dachowy ENI-FT600/200RT6N1 2 szt.
Metro i SKM w Warszawie. Autor: Michał Pulikowski
Metro i SKM w Warszawie Autor: Michał Pulikowski Metro w Warszawie I lina II linia Długość [km] 23,1 6,1 Liczba stacji 21 7 Liczba pasażerów [mln/rok] 147,5 36,2 Liczba pociągów 36 12 Częstość kursowania
PKP Intercity. 7 mld zł na modernizację i zakup taboru
PKP Intercity. 7 mld zł na modernizację i zakup taboru PKP Intercity zaktualizowało strategię taborową na lata 2016-2020 z perspektywą do 2023 roku. Spółka przeznaczy ponad 7 mld zł na modernizację i zakup
PKP Intercity. 7 mld zł na modernizację i zakup taboru
PKP Intercity. 7 mld zł na modernizację i zakup taboru PKP Intercity zaktualizowało strategię taborową na lata 2016-2020 z perspektywą do 2023 roku. Spółka przeznaczy ponad 7 mld zł na modernizację i zakup
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 5 Data wydania: 12 grudnia 2016 r. Nazwa i adres jednostki
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 4 Data wydania: 31 grudnia 2015 r. Nazwa i adres jednostki
Interfejsy pomiędzy taborem a podsystemami Energia i Infrastruktura. Artur Rojek
Interfejsy pomiędzy taborem a podsystemami Energia i Infrastruktura Artur Rojek 1 Interfejsy dotyczą obszarów: skrajnia; oddziaływanie taboru na drogę kolejową, zestawy kołowe a parametry geometryczne
Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego. AUTOBUS SZYNOWY 212M serii SA 109
Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego AUTOBUS SZYNOWY 212M serii SA 109 Pojazdy typu 212 M oznaczenie kolejowe SA109. Kolejowe Zakłady Maszyn Kolzam S.A. producent omawianego pojazdu szynowego
Rozwój publicznego transportu zbiorowego w Wielkopolsce poprzez zakup spalinowego taboru kolejowego
Rozwój publicznego transportu zbiorowego w Wielkopolsce poprzez zakup spalinowego taboru kolejowego Zakup nowoczesnego taboru to kolejny krok Organizatora Przewozów i Przewoźnika w zaspokojeniu wzrastających
TRAMWAJ. Spis treści. Nevelo. Charakterystyka Eksploatacja Przestrzeń pasażerska Kabina motorniczego Cechy użytkowe.
TRAMWAJ Spis treści Nevelo Charakterystyka Eksploatacja Przestrzeń pasażerska Kabina motorniczego Cechy użytkowe O firmie Newag 3 4 TRAMWAJ nevelo Wieloletnie doświadczenia NEWAG S.A. w budowie pojazdów
Elektryczne zespoły trakcyjne
Elektryczne zespoły trakcyjne Naszą misją jest spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego poprzez budowę, unowocześnianie oraz naprawę taboru, przy
3RS SZYNOWO-DROGOWY WÓZEK MANEWROWY
3RS SZYNOWO-DROGOWY WÓZEK MANEWROWY GŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE Maksymalna masa pojazdu do przetaczania: Maks. prędkość jazdy szynowej z obciążeniem / bez obciążenia: 350 t 2 / 6 km/h 3RS 1 / 5 PRZEZNACZENIE
SZKOLENIE Z ZAKRESU RATOWNICTWA TECHNICZNEGO DLA STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP. TEMAT 7 Postępowanie ratownicze w czasie innych akcji komunikacyjnych
SZKOLENIE Z ZAKRESU RATOWNICTWA TECHNICZNEGO DLA STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP TEMAT 7 Postępowanie ratownicze w czasie innych akcji komunikacyjnych Ratownictwo kolejowe - podstawowe definicje Pociągiem - nazywamy
SRT TSI CR Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych. Wprowadzenie do normy. Jolanta Maria Radziszewska-Wolińska
SRT TSI CR Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych. Wprowadzenie do normy pr EN 45 545 Jolanta Maria Radziszewska-Wolińska 1 ZAKRES SRT TSI CR 2 1. Definiuje spójny pakiet środków obejmujących podsystemy:
Budowa systemu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Łódź 23 kwietnia 2017 r.
Budowa systemu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Łódź 23 kwietnia 2017 r. Cele Projektu Budowa systemu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Wzrost jakości i efektywności przewozów kolejowych Skrócenie czasu podróży
Układ napędu asynchronicznego ENI-ZNAP/3C przeznaczony do tramwajów MODERUS BETA MF02AC
Układ napędu asynchronicznego ENI-ZNAP/3C przeznaczony do tramwajów MODERUS BETA MF02AC Układ napędu asynchronicznego ENI-ZNAP/3C Informacje ogólne Układ ENI-ZNAP/3C przeznaczony jest do stosowania w tramwajach
SKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU
Załącznik nr 11 SKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU 1. Wymagania ogólne: 1) skrajnia budowli jest to zarys figury płaskiej, stanowiący podstawę do określania wolnej przestrzeni dla ruchu
PKP Intercity ogłosiło trzy przetargi na zakup i modernizację pociągów
PKP Intercity ogłosiło trzy przetargi na zakup i modernizację pociągów W ramach wartej ponad 7 mld zł strategii taborowej na lata 2016-2020, z perspektywą do 2023 roku, PKP Intercity rozpoczęło postępowanie
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w... Do użytku wewnętrznego
Załącznik nr 1 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w... Do użytku wewnętrznego Sekcja Eksploatacji (Stempel) Egz.... R EGULAMIN TECHNICZNY... posterunku ruchu / odcinka zpr... skrót
Potencjał modernizacyjny lokomotyw spalinowych NEWAG S.A.
Potencjał modernizacyjny lokomotyw spalinowych NEWAG S.A. Krystian Kiercz Kierownik projektu Nowe strategie i technologie w transporcie, spedycji i logistyce Sosnowiec, 17 Kwiecień 2012 r. Plan prezentacji
TTS TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO
TTS TRANSPORTU SZYNOWEGO 2012 7 Z Unii Europejskiej 12 Z kraju SPIS TREŚCI nr 1/2 15 10 mitów o kolejach dużej prędkości 22 Strategia rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej 29 Dostęp do miejskiej
Linia dużej prędkości Warszawa Łódź Wrocław/Poznań wyniki studium wykonalności
Linia dużej prędkości Warszawa Łódź Wrocław/Poznań wyniki studium wykonalności Piotr Malepszak, PKP PLK S.A. Gdańsk, TRAKO, wrzesień 2013 r. Umowa na Studium Wykonalności 16 września 2010 r. w Warszawie
Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej
Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Usprawnienie transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie
Platforma lokomotyw BAZA PLATFORMY. Modułowa konstrukcja układu napędowego zapewnia 82% wspólnych podzespołów dla lokomotyw elektrycznych platformy
1 PLATFORMA LOKOMOTYW strona 2 Platforma lokomotyw BAZA PLATFORMY KONSTRUKCJA PUDŁA/ NADWOZIE WÓZEK KOMPLETNY UKŁAD NAPĘDOWY Modułowa konstrukcja układu napędowego zapewnia 82% wspólnych podzespołów dla
Kolej na przyspieszenie
Kolej na przyspieszenie POIiŚ 7.1-5.1 Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław Poznań, etap III, odcinek Czempiń Poznań www.plk-sa.pl Poznań, 22 maja 2014 r. Cele projektu Usprawnienie i zwiększenie
SZKOLENIE Z ZAKRESU RATOWNICTWA TECHNICZNEGO DLA STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP. TEMAT 7: Postępowanie ratownicze w czasie innych akcji komunikacyjnych
SZKOLENIE Z ZAKRESU RATOWNICTWA TECHNICZNEGO DLA STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP TEMAT 7: Postępowanie ratownicze w czasie innych akcji komunikacyjnych Autor: Jacek Gawroński Tramwaj Tramwaj zbudowany jest z:
Struktura japońskiego rynku kolejowego :56:25
Struktura japońskiego rynku kolejowego 2015-04-09 02:56:25 2 Struktura japońskiego rynku kolejowego W Japonii istnieją 203 firmy kolejowe, spośród ktorych te największe są firmami prywatnymi: - 7 firm
TTS TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO
TTS TRANSPORTU SZYNOWEGO 2011 2 Ze świata 12 Z Unii Europejskiej 14 Z kraju SPIS TREŚCI nr 1/2 17 Mocne i słabe strony ustawy o publicznym transporcie zbiorowym 24 Uwarunkowania rozwoju kolejowego transportu
Rozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim
Rozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim Ryszard Świlski Członek Zarządu Województwa Pomorskiego Kraków, 12 czerwca 2012 r. Zadania Samorządu Województwa Pomorskiego Organizowanie kolejowych
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 23 września 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem
Szybciej z Kielc do Warszawy. Rusza budowa łącznicy w Czarncy
Szybciej z Kielc do Warszawy. Rusza budowa łącznicy w Czarncy 1 13 kwietnia 2018 Szybciej z Kielc do Warszawy. Rusza budowa łącznicy w Czarncy Do końca kwietnia 2019 roku powstanie ponad 3-kilometrowa
NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA W KOLEJOWYM TABORZE PASAŻERSKIM
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 154 61 Dr inż. Jacek Kukulski Instytut Kolejnictwa NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA W KOLEJOWYM TABORZE PASAŻERSKIM SPIS TREŚCI 1. Wprowadzenie 2. Uwarunkowania techniczne dla taboru
Transgraniczne połączenia kolejowe Województwa Zachodniopomorskiego - stan obecny oraz perspektywy rozwoju. Szczecin, maj 2011 r.
Transgraniczne połączenia kolejowe Województwa Zachodniopomorskiego - stan obecny oraz perspektywy rozwoju Szczecin, maj 2011 r. Szczecin Główny / Stettin Hauptbahnhof 1912 Na obszarze Województwa Zachodniopomorskiego
POLSKIE NORMY ZHARMONIZOWANE DYREKTYWA 2008/57/WE. Polskie Normy opublikowane do Wykaz norm z dyrektywy znajduje się również na
Załącznik nr 22 POLSKIE NORMY ZHARMONIZOWANE DYREKTYWA 2008/57/WE Na podstawie publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej (2011/C 214/02) z 20.07.2011 Polskie Normy opublikowane do 31.12.2012 Wykaz
Przekrój normalny na prostej i na łuku Linia magistralna jednotorowa i kat. 1: na prostej i w łuku
1. Zasady trasowania linii kolejowej A) ryterium najmniejszej odległości jak najmniej łuków B) Możliwie duże łuki poziome C) Możliwie małe pochylenia podłużne D) Unikanie przecięć z innymi drogami i rzekami,
Prace na linii kolejowej E30 na odcinku Kędzierzyn Koźle Opole Zachodnie
Prace na linii kolejowej E30 na odcinku Kędzierzyn Koźle Opole Zachodnie Linia kolejowa nr 136 od km 0,206 do km 37,511 oraz linia kolejowa nr 132 od km 94,281 do km 101,100 Nazwa projektu: Prace na linii
PRZEGLĄD DOKUMENTACYJNY 2011
PRZEGLĄD DOKUMENTACYJNY 2011 SPIS TREŚCI nr 1/2 1. Zestawy kołowe. Koła zestawu. Osie zestawu 1 2. Maźnice i łożyska. Łożyska toczne i ślizgowe 1 3. Wózki /ogólnie/ 1 4. Usprężynowanie. Amortyzatory usprężynowania
Tabor do przewozów międzyregionalnych (1). Pociągi dużych prędkości do 250 km/h
Jan Raczyński Tabor do przewozów międzyregionalnych (1). Pociągi dużych prędkości do 250 km/h Segment przewozów międzyregionalnych jest obsługiwany przez szeroką gamę pociągów o różnych prędkościach maksymalnych,
Prace na linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław Poznań, etap IV, odcinek granica województwa dolnośląskiego Czempiń
Dwa regiony jedna linia Poznań Wrocław Prace na linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław Poznań, etap IV, odcinek granica województwa dolnośląskiego Czempiń Projekt Prace na linii kolejowej E 59 na odcinku
Zakup taboru do obsługi połączeń pasaŝerskich w aglomeracji krakowskiej w ramach Programu
Zakup taboru do obsługi połączeń pasaŝerskich w aglomeracji krakowskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013 Projekt Zakup taboru do obsługi połączeń pasaŝerskich w aglomeracji
TRAMWAJE TROLEJBUSY METRO
11 Falownik trakcyjny FT-100-600 do napędów asynchronicznych 13 Falownik trakcyjny FT-105-600 do napędów asynchronicznych 15 Falownik trakcyjny FT-170-600 do napędów asynchronicznych 17 Falownik trakcyjny
TABOR SZYNOWY DO PRZEWOZÓW AGLOMERACYJNYCH
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 148 119 Mgr inż. Marceli Lalik Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa TABOR SZYNOWY DO PRZEWOZÓW AGLOMERACYJNYCH SPIS TREŚCI 1. Wstęp 2. Podstawowe cechy eksploatacyjne taboru
PRZEGLĄD DOKUMENTACYJNY 2013
PRZEGLĄD DOKUMENTACYJNY 2013 SPIS TREŚCI nr 1 1. Zestawy kołowe. Koła zestawu. Osie zestawu 1 2. Smarowanie obrzeży kół 1 3. Wózki /ogólnie/ 2 4. Tłumiki usprężynowania. Urządzenia tłumiące usprężynowania
Nowe TSI dla całej europejskiej sieci kolejowej TRAKO Gdańsk,
Nowe TSI dla całej europejskiej sieci kolejowej TRAKO Gdańsk, 26.09.2013 Andrzej Harassek szef sektora instalacji stałych Zespół Interoperacyjności Nowe podejście i interoperacyjność Trwały dobrobyt Ochrona
WZORU UŻYTKOWEGO PL Y1. BOMBARDIER TRANSPORTATION POLSKA SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Wrocław, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 119289 (22) Data zgłoszenia: 27.08.2010 (19) PL (11) 66241 (13) Y1 (51) Int.Cl.
Naszą misją jest. spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań. krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego. poprzez
Lokomotywy Naszą misją jest spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego poprzez budowę, unowocześnianie oraz naprawę taboru, przy zapewnieniu dobrej
PRZEGLĄD DOKUMENTACYJNY 2012
PRZEGLĄD DOKUMENTACYJNY 2012 SPIS TREŚCI nr 1 1. Zestawy kołowe. Koła zestawu. Osie zestawu 1 2. Pulpit sterowniczy. Kabina sterownicza 1 3. Hamulec szynowy cierny. Hamulec na prądy wirowe 1 4. Hamulec
Adam Szeląg Electric Traction Division Institute of Electrical Machines Warsaw University of Technology
High Speed Railways (HSR) in the world, with particular reference to Europe and Poland Koleje duŝych prędkości (KDP) w świecie ze szczególnym odniesieniem do Europy i Polski Adam Szeląg Electric Traction
SZYBKA KOLEJ MIEJSKA Sp. z o.o. kolejowy przewoźnik pasażerski w komunikacji miejskiej m. st. WARSZAWY
SZYBKA KOLEJ MIEJSKA Sp. z o.o. kolejowy przewoźnik pasażerski w komunikacji miejskiej m. st. WARSZAWY Al.. Jerozolimskie 125/127 02-017 Warszawa tel.: +48 22 69 97 235 faks: +48 22 69 97 236 biuro@skm.warszawa.pl
Warszawa, dnia 23 kwietnia 2014 r. Poz. 517 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 23 kwietnia 2014 r. Poz. 517 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie
Lokalizacja projektu
Lokalizacja projektu ERTMS Europejski System Sterowania Pociągiem Przełomowa technologia na polskich torach ETCS + GSM-R = ERTMS ETCS Europejski System Sterowania Pociągiem: pozwala na przekazywanie bezpośrednio
Elektryczne pociągi zespołowe ETR610 serii ED250 dla PKP Intercity S.A.
Adam Wawrzyniak Elektryczne pociągi zespołowe ETR610 serii ED250 dla PKP Intercity S.A. Fot. 1. Pociąg ED250-001 na torze testowym Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie Fot. B. Banaszak 11 maja 1994 r., o
Zasady wykonywania próbnych jazd po naprawach. Załącznik nr 10
Zasady wykonywania próbnych jazd po naprawach Załącznik nr 10 do umowy UM-BPT-.. 2 z 7 Spis treści Rozdział I Ustalenia wstępne.3 1 Warunki odbywania próbnych jazd.5 2 Organizacja próbnej jazdy.6 Rozdział
Ciągniki rolnicze serii 7: najlepsza technologia, największa wydajność
.pl https://www..pl Ciągniki rolnicze serii 7: najlepsza technologia, największa wydajność Autor: materiały firmowe Data: 7 grudnia 2016 Ciągniki rolnicze Serii 7 zostały opracowane przez markę DEUTZ-
Rynek bardzo dużych prędkości
Rynek bardzo dużych prędkości Yannick LEGAY Product Policy Manager - High Speed Czerwiec 2007 TRANSPORT Produkty dostępne na rynku / V > 270 km/h Alstom: ponad 560 sprzedanych pociągów / 6600 wyprodukowanych
TTS TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO 2014
TTS TRANSPORTU SZYNOWEGO 2014 2 Ze Świata 8 Z Unii Europejskiej 11 Z kraju SPIS TREŚCI nr 1/2 15 Poprawa stanu infrastruktury kolejowej w Polsce 23 Możliwości rozwoju transportu towarowego w korytarzu
3RS SZYNOWO-DROGOWY WÓZEK MANEWROWY
3RS SZYNOWO-DROGOWY WÓZEK MANEWROWY GŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE Maksymalna masa pojazdu do przetaczania: Maks. prędkość jazdy szynowej z obciążeniem / bez obciążenia: 350 t 3 / 6 km/h 3RS 1 / 5 PRZEZNACZENIE
Naprawy i modernizacje wagonów pasażerskich i lokomotyw
Naprawy i modernizacje wagonów pasażerskich i lokomotyw Naszą misją jest spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego poprzez budowę, unowocześnianie
Umowy na modernizację 91 EZT podpisane [1]
Umowy na modernizację 91 EZT podpisane [1] czw., 17/12/2015-14:40 17 grudnia w siedzibie KM zostały podpisane umowy na modernizacje 91 EZT. Ze strony Kolei Mazowieckich dokumenty podpisali członkowie zarządu:
zakończone prace przy budowie linii łącz czącej cej terminal kolejowy przy lotnisku im. Fryderyka Chopina z linią nr 8
Inwestycje realizowane przez PKP PLK decydujące o moŝliwości świadczenia kolejowych usług przewozowych na linii łączącej lotnisko im. Fryderyka Chopina z centrum Warszawy Modernizacja odcinka Warszawa
Zestawienie norm, dokumentów i przepisów aktualnych na dzień ogłoszenia Postępowania
Załącznik nr 3 do SIWZ Zestawienie norm, dokumentów i przepisów aktualnych na dzień ogłoszenia Postępowania Wykonawca zobowiązany jest stosować postanowienia Rozporządzeń do Ustawy o transporcie kolejowym
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ. z dnia 2 maja 2012 r.
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 maja 12 r. w sprawie czynności wykonywanych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, za które pobierane są opłaty, oraz
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 23 września 2011 r.
Dziennik Ustaw Nr 223 13199 Poz. 1333 1333 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 23 września 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio
Symulatory do szkolenia maszynistów historia, stan bieżący i projekty w toku. Zbigniew Szafrański
Symulatory do szkolenia maszynistów historia, stan bieżący i projekty w toku Zbigniew Szafrański Dlaczego kolej na symulatory? Obecnie na kolei w Polsce pracuje ok. 17.500 maszynistów, z których w najbliższych
CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA
CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA Dr inż. Andrzej Massel TECHNICZNA SPECYFIKACJA INTEROPERACYJNOŚCI DLA PODSYSTEMU INFRASTRUKTURA TRANSEUROPEJSKIEGO SYSTEMU KOLEI KONWENCJONALNYCH TRESĆ PREZENTACJI
Pociągi dużych prędkości kierunki rozwoju
Jan Raczyński Pociągi dużych prędkości kierunki rozwoju Po 40 latach od uruchomienia pierwszej linii dużej prędkości Tokio Osaka konstrukcje pociągów dużej prędkości przeszły znaczącą ewolucję, ale zasadnicze
Zmiana nr 1 do. instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów. na liniach JSK JSK R1. Jastrzębie Zdrój 2016 r. 1
Zmiana nr 1 do instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów na liniach JSK JSK R1 Jastrzębie Zdrój 2016 r. 1 2 3 4 Zmiana nr 1 do Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów na liniach JSK JSK R1 zatwierdzonej
ANALIZA ENERGOCHŁONNOŚCI RUCHU TROLEJBUSÓW
ANALIZA ENERGOCHŁONNOŚCI RUCHU TROLEJBUSÓW Mgr inż. Ewa Siemionek* *Katedra Pojazdów Samochodowych, Wydział Mechaniczny, Politechnika Lubelska 20-618 Lublin, ul. Nadbystrzycka 36 1. WSTĘP Komunikacja miejska
Efekty modernizacji linii kolejowych w perspektywie 2007-2013
Kolej nowoczesnych technologii Kolej nowoczesnych technologii Efekty modernizacji linii kolejowych w perspektywie 2007-2013 Józefa Majerczak Członek Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Kraków, dnia
Projektu nr SPOT/1.1.2/104/04
URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO Zakończenie realizacji Projektu nr SPOT/1.1.2/104/04 Zakup 8 sztuk autobusów szynowych przeznaczonych do wykonywania regionalnych przewozów pasaŝerskich
ZNACZENIE PROJEKTU POMORSKIEJ KOLEI METROPOLITALNEJ DLA TRANSPORTU W WOJEWÓDZTWIE POMORSKIM
ZNACZENIE PROJEKTU POMORSKIEJ KOLEI METROPOLITALNEJ DLA TRANSPORTU W WOJEWÓDZTWIE POMORSKIM Piotr Jurewicz 1 1 Politechnika Gdańska, Koło Naukowe Inżynierii Drogowej i Kolejowej KoDiK Pomorska Kolej Metropolitalna
Program rewitalizacji istniejącej linii kolejowej Kraków - Zakopane. Zakopane, 23 października 2015 r.
Program rewitalizacji istniejącej linii kolejowej Kraków - Zakopane Zakopane, 23 października 2015 r. Istniejące połączenie kolejowe Krakowa z Zakopanem Aktualny przebieg trasy a) Linia kolejowa nr 91
Impuls Polski rekordzista
Impuls Polski rekordzista Nowosądecki producent taboru kolejowego NEWAG ma ponad 100 letnią tradycję w naprawie i budowaniu pojazdów szynowych. Doskonale odnajdują się w dzisiejszych czasach co pokazuje
Propozycje KM dla Jeleniej Góry. Emil Potocki
Propozycje KM dla Jeleniej Góry Emil Potocki Historia Projekt Jeleniogórskiej Kolei Miejskiej przygotowało Wojewódzkie Biuro Urbanistyczne we Wrocławiu. Podstawą działania jest dokument Porozumienie w
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 19 sierpnia 2014 r. Nr 07 ZARZĄDZENIA ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Str. Poz. 17 - Zarządzenie Nr 26/2014 Zarządu z dnia
Zasady wykonywania próbnych jazd po naprawach. Załącznik nr 20 do Umowy UM.
Zasady wykonywania próbnych jazd po naprawach Załącznik nr 20 do Umowy UM. 2 z 8 Spis treści Rozdział I Ustalenia wstępne.3 1 Warunki odbywania próbnych jazd.5 2 Organizacja próbnej jazdy.6 Rozdział II
Akcja transportowa na mecz UEFA EURO 2012 GRECJA ROSJA 16 czerwca 2012 r. Zespół ds. Przewozów w czasie EURO
Akcja transportowa na mecz UEFA EURO 2012 GRECJA ROSJA 16 czerwca 2012 r. Zespół ds. Przewozów w czasie EURO DODATKOWY TRANSPORT W DNIU MECZU GRECJA - ROSJA AUTOBUSY TRAMWAJE METRO KOLEJ dodatkowe linie
Metrem czy tramwajem po Krakowie?
Metrem czy tramwajem po Krakowie? Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych mbauer@pk.edu.pl CO KORZYSTNIEJSZE DLA KRAKOWA? WIELE ASPEKTÓW OCENY: zdolność przewozowa (warunki
TOM II. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych. z wychylnym pudłem) TOM II SKRAJNIA BUDOWLANA LINII KOLEJOWYCH
szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości V max 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) SKRAJNIA BUDOWLANA LINII
Zarządzanie Systemami Transportowymi wykład 05 dla 2 sem. TO i ZBwTM (II stopień)
dr Adam Salomon Zarządzanie Systemami Transportowymi wykład 05 dla 2 sem. TO i ZBwTM (II stopień) ZARZĄDZANIE SYSTEMAMI TRANSPORTOWYMI program wykładu 05. Transport kolejowy. Koleje Dużych Prędkości (KDP).
Koleje dużych prędkości Pendolino w Polsce Jolanta Konkel Logistyka Międzynarodowa WSB Gdańsk
Koleje dużych prędkości Pendolino w Polsce Jolanta Konkel Logistyka Międzynarodowa WSB Gdańsk Historia kolei sięga bardzo odległych czasów. Pierwsze wzmianki o transporcie posiadającym znamiona transportu
Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego
Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego Departament Infrastruktury i Komunikacji Wydział Transportu i Infrastruktury Zielona
Możliwości wykorzystania transportu szynowego w realizacji połączenia Szczecin Kamień Pomorski Dziwnówek - Dziwnów. dr inż. Arkadiusz Drewnowski
Możliwości wykorzystania transportu szynowego w realizacji połączenia Szczecin Kamień Pomorski Dziwnówek - Dziwnów dr inż. Arkadiusz Drewnowski Obsługa transportowa Przewoźnik kolejowy: spółka Przewozy
SKM t 6 INSTRUKCJA OGRZEWANIA I SCHŁADZANIA POCIAGÓW ZŁOŻONYCH Z ELEKTRYCZNYCH ZESPOŁÓW TRAKCYJNYCH ORAZ SPALINOWYCH ZESPOŁÓW TRAKCYJNYCH
SKM t 6 INSTRUKCJA OGRZEWANIA I SCHŁADZANIA POCIAGÓW ZŁOŻONYCH Z ELEKTRYCZNYCH ZESPOŁÓW TRAKCYJNYCH ORAZ SPALINOWYCH ZESPOŁÓW TRAKCYJNYCH Gdynia 2016 1 Uchwała nr 151/2016 Zarządu PKP Szybka Kolej Miejska
Transport w słuŝbie Euro 2012.
Transport w słuŝbie Euro 2012. A co potem? Adrian Furgalski Zespół Doradców Gospodarczych TOR 25 listopada 2011 r. Kibice i turyści przyjadą do Polski na Euro, przede wszystkim wykorzystując transport