DATA: REW.: 1.0 NR EGZ:

Transkrypt

1 STADIUM Dokumentacja Techniczna Remont wymiana słupów trakcyjnych Dokumentacja techniczna BIURO PROJEKTÓW Wielobranżowa Pracownia Projektów Kolejowych Sp. z o.o. ul. Boczna Żory Tel TYTUŁ PROJEKTU Sieć Trakcyjna Dokumentacja technicznej dla zadania Remontu urządzeń sieci trakcyjnej w 206 wybranych lokalizacjach zgodnych z Warunkami Zamówienia i złącznikiem na linii nr 38 Oświęcim Katowice, na odcinku Mysłowice Katowice Zawodzie tor, 2 od km. 23,600 do km. 25,800. Imię i nazwisko PROJEKTANT: mgr inż. Robert Kot Nr uprawnień i specjalność SLK/2974/POOE/0 Podpis DATA:.206 REW.:.0 NR EGZ:

2 Spis treści I. OPIS TECHNICZNY Przedmiot i podstawa opracowania Cel i zakres opracowania Opis stanu istniejącego Opis stanu projektowanego Zakres projektu Konstrukcje wsporcze i fundamenty Sieć jezdna Ochrona odgromowa, przeciwzwarciowa i przeciwporażeniowa Gospodarka odpadami Warunki geotechniczne Uwagi końcowe Normy i dokumenty związane Normy Dokumenty związane Karty montażowe sieci trakcyjnej Karty doboru...5. Wykaz konstrukcji bramkowych Karta doboru bramki trakcyjnej Zestawienie podstawowych materiałów do montażu....9 II. ZAŁĄCZNIKI...20 Uprawnienia i izba projektanta...20 Załącznik nr Informacja do planu BIOZ...23 III. Część rysunkowa...27 Rys Plan sytuacyjny...27 Rys 2 Plan sytuacyjny

3 I. OPIS TECHNICZNY. Przedmiot i podstawa opracowania Przedmiotem opracowania jest dokumentacja techniczna dla remontu sieci trakcyjnej wymiany konstrukcji wsporczych wraz z osprzętem na linii nr 38 Oświęcim Katowice, na odcinku Mysłowice Katowice Zawodzie, tor, 2 od km Podstawę opracowania stanowią: Zlecenie na dokumentacje techniczną, Opis Przedmiotu Zamówienia; Inwentaryzacja techniczna infrastruktury listopad 206; Dokumentacja techniczna dostarczona przez Zlecającego, Mapa Do Celów Opiniodawczych. 2. Cel i zakres opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest wykonanie dokumentacji technicznej pozwalającej wykonawcy robót wykonać awaryjnej wymiany konstrukcji wsporczych zakwalifikowanych na podstawie bardzo złego stanu technicznego. Ww. stan techniczny wynika z czasu eksploatacji konstrukcji wsporczych oraz licznych uderzeń pochodzących od przejeżdżającego taboru. 3. Opis stanu istniejącego Linia nr 38 Oświęcim Katowice jest linią pierwszorzędną znaczenia państwowego, dwutorową, zelektryfikowaną, o ruchu pasażersko towarowym. Siec trakcyjna rok budowy 958, typ sieci trakcyjnie SKB952C, KB952C, stan konstrukcji wsporczych z oznakami znacznego skorodowania oraz odchylenia od pionu. Do zabezpieczenia sieci od skutków przepięć atmosferycznych zastosowane są odgromniki rożkowe. 4. Opis stanu projektowanego Remont konstrukcji wsporczych jest podyktowany ich stanem technicznym stwarzającym ryzyko katastrofy budowlanej. Dokumentacje techniczna przewiduje zabudowę nowej konstrukcji wsporczej w najbliższym otoczeniu uszkodzonej konstrukcji trakcyjnej (wskazanej przez inwestora). Nowe konstrukcje wsporczą przejmującą funkcje konstrukcji demontowanych. 3

4 Zabudowę nowych fundamentów palowym należy poprzedzić przekopami kontrolnymi w miejscu palowania w celu identyfikacji infrastruktury podziemnej. Miejsca palowania nowych fundamentów palowych należy wyznaczyć w odniesieniu do konstrukcji wsporczych przewidzianych do likwidacji. Odległości zabudowy nowych konstrukcji zostały podane na rys i 2 oraz w tabelach montażowych sieci trakcyjnej. Ww. odległości nowych konstrukcji w odniesieniu do konstrukcji demontowanych mogą zostać zmniejszone w przypadku uznania przez kierownika robót to za możliwe. Zmniejszenie odległości zredukuje oddziaływanie budowy na sieć jezdną (długości przelotów, długości wieszaków). Z uwagi, iż remont konstrukcji sieci trakcyjnej nie jest powiązany z remontem układu torowego projektowane konstrukcje wsporcze zostały maksymalnie dopasowane do sytuacji torowej (istniejącego międzytorza). Aby uzyskać maksymalną możliwą skrajnie do nowej konstrukcji wsporczej zastosowano zamiast typowego słupa trakcyjnego 6 podporę bramki 324 uzyskując 00 mm więcej skrajni do konstrukcji trakcyjnej. Rozwiązanie to pozwoliło uzyskać minimalną skrajnie 2.20 m przywołaną przez Inwestora w dokumencie przetargowym. Roboty budowlane sieci trakcyjnej obejmują: Demontaż konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej. Montaż nowych konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej, Przewieszenie sieci trakcyjnej na nowe konstrukcje wsporcze, Regulację sieci trakcyjnej, Zabudowę uszynien indywidualnych. 4.. Zakres projektu Dokumentacja techniczna obejmuje remont sieci trakcyjnej zaznaczony na planie sytuacyjnym w zakresie:. Wymiana słupa w lok 2342, z km na km w zakresie wymiany konstrukcji wsporczej, zabudowy fundamentu palowego oraz podwieszenia sieci trakcyjnej, 2. Wymiana słupa w lok 2345, z km na km w zakresie wymiany konstrukcji wsporczej, zabudowy fundamentu palowego oraz podwieszenia sieci trakcyjnej, 4

5 3. Wymiana słupa w lok 2347, z km na km w zakresie wymiany konstrukcji wsporczej, zabudowy fundamentu palowego oraz podwieszenia sieci trakcyjnej, 4. Wymiana słupa w lok 2352, z km na km w zakresie wymiany konstrukcji wsporczej, zabudowy fundamentu palowego oraz podwieszenia sieci trakcyjnej, 5. Wymiana słupa w lok 2353, z km na km w zakresie wymiany konstrukcji wsporczej, zabudowy fundamentu palowego oraz podwieszenia sieci trakcyjnej, 6. Wymiana słupa w lok 2355, z km na km w zakresie wymiany konstrukcji wsporczej, zabudowy fundamentu palowego oraz podwieszenia sieci trakcyjnej, 7. Wymiana słupa w lok 2357, z km na km w zakresie wymiany konstrukcji wsporczej, zabudowy fundamentu palowego oraz podwieszenia sieci trakcyjnej i odciągaczki sieci trakcyjnej, 8. Wymiana słupa w lok 247, z km na km w zakresie wymiany konstrukcji wsporczej i odciągu, zabudowy fundamentu palowego słupa i odciągu, oraz podwieszenia sieci trakcyjnej i kotwienia ciężarowego sieci trakcyjnej, 9. Wymiana słupa w lok 242, z km na km w zakresie wymiany konstrukcji wsporczej, zabudowy fundamentu palowego słupa oraz podwieszenia sieci trakcyjnej, 0. Wymiana konstrukcji bramkowej w lok 247, z km na km w zakresie wymiany konstrukcji bramkowej, zabudowy 4 sztuk fundamentów palowych oraz 6 sztuk powieszeń sieci trakcyjnej,. Wymiana słupa w lok 2428, z km na km w zakresie wymiany konstrukcji wsporczej, zabudowy fundamentu palowego słupa oraz podwieszenia sieci trakcyjnej, 2. Wymiana słupa w lok 2430, z km na km w zakresie wymiany konstrukcji wsporczej, zabudowy fundamentu palowego słupa oraz podwieszenia sieci trakcyjnej, 3. Wymiana konstrukcji bramkowej w lok 243, z km na km w zakresie wymiany konstrukcji bramkowej, zabudowy konstrukcji przestrzennej z wysięgiem przez dwa tory lini38 zabudową 2 sztuk fundamentów palowych oraz 2 sztuk podwieszenia sieci trakcyjnej. Sieć trakcyjna toru 205 zostanie podwieszona na nowo zabudowanej konstrukcji w lok. 243A w km przy torze 205. Ww. 5

6 rozwiązanie techniczne daje uporządkowanie układu zasilania w postaci rozdzielenia podwieszenia linii 38 (magistralnej) od podwieszenia toru bocznego nr Wymiana konstrukcji bramkowej w lok 2432, z km na km w zakresie wymiany konstrukcji bramkowej, zabudowy konstrukcji przestrzennej z wysięgiem przez dwa tory lini38 zabudową 2 sztuk fundamentów palowych, odciągu wraz z fundamentem palowym, zabudowa kotwienia stałego oraz przekotwienie sieci trakcyjnej oraz 2 sztuk podwieszenia sieci trakcyjnej. Sieć trakcyjna toru 205 zostanie podwieszona w lok. 2432A km na nowo zabudowanej konstrukcji przy torze 205. Ww. rozwiązanie techniczne daje uporządkowanie układu zasilania w postaci rozdzielenia podwieszenia linii 38 (magistralnej) od podwieszenia toru bocznego nr Wymiana słupa w lok 255, z km na km w zakresie wymiany konstrukcji wsporczej, zabudowy fundamentu palowego słupa oraz podwieszenia rozjazdowego sieci trakcyjnej, 6. Wymiana słupa w lok 258, z km na km w zakresie wymiany konstrukcji wsporczej, zabudowy fundamentu palowego słupa oraz podwieszenia sieci trakcyjnej, 7. Wymiana słupa w lok 250, z km na km w zakresie wymiany konstrukcji wsporczej, zabudowy fundamentu palowego słupa oraz podwieszenia sieci trakcyjnej, 8. Wymiana słupa w lok 252, z km na km w zakresie wymiany konstrukcji wsporczej, zabudowy fundamentu palowego słupa oraz podwieszenia sieci trakcyjnej, 9. Wymiana słupa w lok 254, z km na km w zakresie wymiany konstrukcji wsporczej, zabudowy fundamentu palowego słupa oraz podwieszenia sieci trakcyjnej, 20. Wymiana słupa w lok 256, z km na km w zakresie wymiany konstrukcji wsporczej, zabudowy fundamentu palowego słupa, odciągu wraz z fundamentem palowym, zabudowa kotwienia ciężarowego oraz podwieszenia sieci trakcyjnej, 2. Wymiana słupa w lok 2526, z km na km w zakresie wymiany konstrukcji wsporczej, zabudowy fundamentu palowego słupa oraz podwieszenia sieci trakcyjnej, 22. Wymiana słupa w lok 2528, z km na km w zakresie wymiany konstrukcji wsporczej, zabudowy fundamentu palowego słupa oraz podwieszenia sieci trakcyjnej, 6

7 23. Wymiana słupa w lok 2530, z km na km w zakresie wymiany konstrukcji wsporczej, zabudowy fundamentu palowego słupa oraz podwieszenia sieci trakcyjnej, Wszystkie ww. konstrukcje wsporcze należy przyłączyć do toków szynowych poprzez uszynienia indywidualne. Po przewieszeniu sieci trakcyjnej na nowe konstrukcje należy wykonać regulacje sieci trakcyjnej przy pomocy pociągu sieciowego wyposażonego w pantograf pomiarowy Konstrukcje wsporcze i fundamenty Konstrukcje wsporcze stalowe należy ocynkować i zabezpieczyć przed korozją, przez dwukrotne malowanie farbą (kolor RAL7000), przed dostawą na miejsce robót. W słupach trakcyjnych należy wykonać otwory do montażu znaków regulacji osi torów, zgodnie z instrukcją Ig6. Słupy indywidualne, odciągi i słupy bramkowe należy zabudować na fundamentach palowych. W uzasadnionych przypadkach dla konstrukcji wsporczych dopuszcza się zastosowanie fundamentów betonowych blokowych. Odległość bocznej powierzchni fundamentów nie może być mniejsza niż 2,20 m od osi toru, na głębokość,50 m poniżej główki szyny. Demontaż konstrukcji wsporczych wraz z fundamentami należy wykonać metoda minerską, fundament zdemontowanych konstrukcji należy usunąć do poziomu minimum 20 cm poniżej poziomu gruntu. Miejsce po usuniętym betonie należy uzupełnić gruntem rodzimym i zagęścić. Gruz stanowi odpad, którego utylizacja należy do obowiązków wykonawcy zgodnie z zapisami dokumentacji przetargowej. Dla rozbiórki fundamentów ww. metodą, należy opracować dokumentację strzałową Sieć jezdna Jako normalną wysokość zawieszenia drutów jezdnych przyjęto 5600 mm nad powierzchnią toczną szyn. Do podwieszenia sieci trakcyjnej zastosowano typowe podwieszenia katalogowe w wykonaniu rurowym. Maksymalne odsuwy sieci jezdnej powinny wynosić: dla sieci prowadzonej po torze na prostej z = ±300mm 7

8 dla sieci prowadzonej po torze na łuku z = ±400mm, przy zachowaniu styczności osi symetrii przewodów jezdnych z osią toru w środku przęsła zawieszenia Ochrona odgromowa, przeciwzwarciowa i przeciwporażeniowa Do zabezpieczenie sieci od skutków przepięć atmosferycznych zastosowano odgromniki rożkowe. Montaż połączenia uszynienia do szyn, należy wykonać pod nadzorem służby srk. 5. Gospodarka odpadami W trakcie realizacji przebudowy powstaną materiały odpadowe z demontażu, w tym: gruz betonowy z rozbiórki fundamentów, i głowic fundamentowych żelazo i stal z rozbiórki konstrukcji wsporczych, podwieszeń i innych wyposażeń sieci trakcyjnej miedź i jej stopy z regulacji sieci jezdnej Materiały z rozbiórki sieci trakcyjnej, po dokonaniu segregacji i kwalifikacji, należy przekazać ich właścicielowi lub poddać utylizacji. Z materiałami z rozbiórki i odpadami należy postępować zgodnie z uchwałą Zarządu PKP PLK S.A. 6. Warunki geotechniczne Warunki geologiczne nie obejmują zakresu opracowania dokumentacji technicznej. 7. Uwagi końcowe Elementy sieci trakcyjnej zastosowane podczas budowy powinny: Odpowiadać wymaganiom obowiązujących norm, zatwierdzonym warunkom technicznym oraz standardom technicznym typów sieci trakcyjnej; Posiadać świadectwa dopuszczenia do eksploatacji wydane przez Urząd Transportu Kolejowego (d. Główny Inspektorat Kolejnictwa). 8. Normy i dokumenty związane 8.. Normy. PNEN 52733: 200 Zastosowania kolejowe Skrajnie Część 3: Skrajnie budowli. 8

9 PNEN 5273: 2009 Kolejnictwo Skrajnie Część : Postanowienia ogólne Wymagania wspólne dla infrastruktury i pojazdów szynowych. PN 8/B03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. PN E 90090: 996 Przewody jezdne z miedzi i miedzi modyfikowanej. PN K 900: 997 Elektryczne pojazdy trakcyjne. Odbieraki prądu. Wymagania i metody badań PN EN 5022 : 2002 Zastosowania kolejowe. Urządzenia stacjonarne. Część : Środki ochrony dotyczące bezpieczeństwa elektrycznego i uziemień PN EN : 2002 Zastosowania kolejowe. Urządzenia stacjonarne. Cześć 2: Środki ochrony przed oddziaływaniem prądów błądzących wywołanych przez trakcję elektryczną prądu stałego PN B 03200: 990 Konstrukcje stalowe. Obliczenia statyczne i projektowanie PN E 04500: 993 Elektroenergetyczne stalowe konstrukcje wsporcze. Powłoki ochronne cynkowe zanurzeniowe PN B 03322: 980 Elektroenergetyczne linie napowietrzne. Fundamenty konstrukcji wsporczych. Obliczenia statyczne i projektowanie PN IEC 089: 994 Przewody gołe okrągłe o skrętach regularnych do linii napowietrznych PN B 06200: 997 Konstrukcje stalowe budowlane Warunki wykonania i odbioru. Wymagania podstawowe PN EN 5063: 999 Zastosowania kolejowe. Napięcia zasilające systemów trakcyjnych PN K 89000: 997 Sieć trakcyjna kolejowa. Osprzęt. Tablice ostrzegawcze przed porażeniem prądem elektrycznym PN K 9002: 997 Sieć trakcyjna kolejowa. Osprzęt. Ogólne wymagania i metody badań BN75/ Sieć trakcyjna kolejowa. Podział, nazwy, określenia 9

10 BN76/35002 Sieć trakcyjna kolejowa. Symbole graficzne i oznaczenia ZN88/MTZiŁ CBP0 Sieć trakcyjna kolejowa. Stalowe konstrukcje wsporcze. Obliczenia statyczne i projektowanie 8.2. Dokumenty związane Ustawa z dnia 7 lipca 994 r., Prawo budowlane (tekst jednolity). Dz. U. Nr 243 poz. 623 z 200 r. Ustawa z dnia 28 marca 2003 r., o transporcie kolejowym. Dz. U. Nr 86 poz. 789 z 2003 r.; z późniejszymi zmianami z 20 kwietnia 2004 r. Dz. U. Nr 92 z 2004 r. Ustawa z dnia 6 września 200 r. o transporcie drogowym. Dz. U. Nr 25 poz. 37 z 200 r. Ustawa z dnia 27 kwietnia 200 r. Prawo ochrony środowiska. Dz. U. 25 poz. 50 z 2008 r. j.t. z późniejszymi zmianami. Ustawa z dnia 27 kwietnia 200 r. o odpadach. Dz. U. Nr 85 poz. 243 z 200 r. j.t. z późniejszymi zmianami wraz z aktami wykonawczymi. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 kwietnia 2002 r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie. Dz. U. Nr 75 poz. 690 z 2002 r. Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 7 września 999 r., w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach i instalacjach energetycznych. Dz. U. Nr 80, poz. 92 z 999 r. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego 996r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie. Dz. U. nr 33 poz. 44. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 0 września 998r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. Dz. U. nr 5 poz Zasady gospodarki złomem stalowym i metali kolorowych w PKP PLK SA Im 2 zarządzenie nr 24/202 Zarządu PKP PLK SA z dnia 06 września 202r. Uchwała Nr 54/2009 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., w sprawie zasad gospodarki materiałami z odzysku 0

11 EBH Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej. Postanowienia wspólne. Warszawa, czerwiec 2004 r. EBH a ( Et 4 ) Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej. Prace przy i w pobliżu urządzeń sieci trakcyjnej oraz linii potrzeb nietrakcyjnych zabudowanych na konstrukcjach sieci jezdnej. Warszawa, czerwiec 2004 r. EBH b Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej. Prace przy i w pobliżu urządzeń rozdzielczych prądu przemiennego. Warszawa, czerwiec 2004 r. EBH c (Et3) Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej. Prace przy i w pobliżu urządzeń rozdzielczych prądu stałego. Warszawa, czerwiec 2004 r. Iet 2 ( Et 2 ) Instrukcja utrzymania sieci trakcyjnej. Warszawa 200r. Ie ( E ). Instrukcja sygnalizacji na PKP. Id ( D )Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych. Katalog Elementów Elektryfikacji Kolei. Sieć Trakcyjna PKP. Podwieszenia rurowe wydanie 2004 r. Katalog Elementów Elektryfikacji Kolei. Sieć Trakcyjna PKP. Podwieszenia rurowe. Sieć trakcyjna YC50 2CS50 wydanie 200 r. Standardy techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem). Warszawa 2009 r. Warunki techniczne, jakie powinny odpowiadać urządzenia stałe zasilania trakcji elektrycznej PKP.Część. Ogólna. Część 4. Sieć trakcyjna 3 kv prądu stałego. Norma zakładowa ZN 89 MTZIŁ CBP. Sieć trakcyjna kolejowa. Stalowe konstrukcje wsporcze. Obliczenia statyczne i projektowanie. Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać budowle i urządzenia drogowe kolei normalnotorowych użytku publicznego WTK rok 992. Wytyczne projektowania i warunki odbioru sieci trakcyjnej z uwzględnieniem standardów i wymogów dla linii interoperacyjnych. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A Warszawa 2006

12 Wytyczne projektowania i eksploatacji systemu ochrony ziemnozwarciowej i przeciwporażeniowej z uszynieniami grupowymi w układzie otwartym na liniach kolejowych. CNTK Warszawa, 2006 r. Ogólny opis techniczny rozwiązań konstrukcyjnych stosowanych w projektach technicznych sieci trakcyjnej 3 kv prądu stałego. Aktualizacja 993r. 2

13 9. Karty montażowe sieci trakcyjnej 3

14 Odsuw Nr wysięgnika pomocniczego Karta montażowa Rozpiętość Lokata Wyposażenie km lp. nr słupa Numerwykonanie ilość Nazwa firmy Projektował: Podpis: Data: Numer planu: Typ sieci 32 mgr inż.. Robert Kot // PKP Energetyka Sprawdził: Podpis: Data: Numer karty: Długość sekcji Ilość Nazwa podwieszeń Tor numer obiektu: st. Mysłowice Wykaz montowanych wyposażeń Karty montażowe sieci trakcyjnej.

15 Odsuw Nr wysięgnika pomocniczego Karta montażowa 2 Rozpiętość Lokata A 32 32A Wyposażenie km lp. nr słupa Numerwykonanie ilość Nazwa firmy Projektował: Podpis: Data: Numer planu: Typ sieci 32 mgr inż.. Robert Kot // PKP Energetyka Sprawdził: Podpis: Data: Numer karty: Długość sekcji Ilość Nazwa podwieszeń Tor numer obiektu: st. Mysłowice Wykaz montowanych wyposażeń

16 0. Karty doboru 5

17 Dobór Fundamentów Palowych Słupów Trakcyjnych Tabela Lokata słupa A Lokata osi fundamentu w km [m] 3 Skrajnia osi fundamentu A [m] 4 Ukształtowanie terenu wg rys nr 5 Skrajnia krawędzi nasypu K [m] 6 Typ słupa lub odciągu E Wypadkowa sił pionowych [kn] 8 Wypadkowa sił poziomych [kn] 9 Typ sieci trakcyjnej: C202C Obiekt: st. Mysłowice Linia potrzeb nietrakcyjnych: Odcinek (km): Przewód uziemienia grupowego: Strefa wiatrowa: nizinna Tor nr: Sekcja: Obciążenie sadzią: normalną Ilość fundamentów palowych (szt.): Wypadkowy moment zginający słup prostopadle do toru [knm] Uwagi Typ zastosowanego fundamentu 492 palowego x Długość zastosowanego fundamentu palowego [m] Uwagi:. Fundament (pal) kotwowy. Siła pozioma równoległa do toru "+" zwrot do toru lub wciskanie "" zwrot od toru lub wyrywanie Karty doboru fundamentów palowych

18 Dobór Fundamentów Palowych Słupów Trakcyjnych Tabela 2 Typ sieci trakcyjnej: Linia potrzeb nietrakcyjnych: Przewód uziemienia grupowego: Strefa wiatrowa: Obciążenie sadzią: nizinna normalną Obiekt: Odcinek (km): Tor nr: Sekcja: Ilość fundamentów palowych st. Mysłowice Lokata słupa 24 32A Lokata osi fundamentu w km [m] 3 Skrajnia osi fundamentu A [m] 4 Ukształtowanie terenu wg rys nr 5 Skrajnia krawędzi nasypu K [m] 6 Typ słupa lub odciągu E Wypadkowa sił pionowych [kn] Wypadkowa sił poziomych [kn] 9 Wypadkowy moment zginający słup prostopadle do toru [knm] Uwagi Typ zastosowanego fundamentu 493 palowego 2 x Długość zastosowanego fundamentu palowego [m] Uwagi:. Fundament (pal) kotwowy. Siła pozioma równoległa do toru "+" zwrot do toru lub wciskanie "" zwrot od toru lub wyrywanie

19 . Wykaz konstrukcji bramkowych 7

20 Wykaz konstrukcji bramkowych i fundamentów szl/stacja: Mysłowice Grunt: dp dobry płaski dr dobry przy rowku zp zły płaski zr zły przy rowku n nasypowy a odl. od czoła słupa do osi toru A odl.od osi słupa do osi toru km nr. kolejny konstruk Dźwigar E3 Wspornik E3 szt. typ Słup bramkowy numer katalogowy lub numer rysunku Słup E szt słupa typ Fundamenty dł. [m] głowica A [m] Uwagi L P długość pomostu całkowita pomierzona od osi słupów

21 2. Karta doboru bramki trakcyjnej 8

22 Dobór fundamentów palowych bramki trakcyjnej Typ sieci: C202C, C95C Przewód uszynienia grupowego: brak Strefa wiatrowa: nizinna Obciążenie sadzią: normalne Lokata Maksymalne obciążenia prostopadłe i równoległe Typ fundamentu palowego Długość fundamentu palowego nr bramki 247 km osi bramki rozpiętość [m] 28 L Dźwigar bramki 2805 Górna płaszczyzna fundamentu do główki szyny [m] Skrajnia osi fundamentu A [m] Typ słupa E3 Wypadkowa sił pionowych [kn] Uwagi: Fundament lewego słupa bramki na poziome fundamentu prawego Podano obciążenia charakterystyczne Wypadkowa sił poziomych (prostopadłych) [kn] Wypadkowy moment zginający (prostopadły) [knm] Wypadkowa sił poziomych (równoległych) [kn] Wypadkowy moment zginający (równoległy) [knm] P x x 493

23 3. Zestawienie podstawowych materiałów do montażu. 9

24 Lp. Zestawienie podstawowych materiałów Materiał Numer katalogowy ilość szt. Odciąg sieci trakcyjnej Zamocowanie odciągu Kotwienie stałe Zamocowanie kotwienia Zamocowanie kotwienia Kotwienie ciężarowe Zamocowanie wysięgnika Zamocowanie wysięgnika Zamocowanie wysięgnika Zamocowanie wysięgnika 0502 Zamocowanie wysięgnika Zamocowanie wysięgnika Zamocowanie odłącznika Połączenie elektryczne Odgromnik rożkowy Odłącznik Uszynienie indywidualne Podwieszenie sieci trakcyjnej Podwieszenie sieci trakcyjnej Podwieszenie sieci trakcyjnej 32 2 Podwieszenie sieci trakcyjnej Podwieszenie sieci trakcyjnej Podwieszenie sieci trakcyjnej Podwieszenie sieci trakcyjnej Podwieszenie sieci trakcyjnej Podwieszenie sieci trakcyjnej Podwieszenie sieci trakcyjnej Podwieszenie sieci trakcyjnej Podwieszenie sieci trakcyjnej Podwieszenie sieci trakcyjnej Podwieszenie sieci trakcyjnej Podwieszenie sieci trakcyjnej Podwieszenie sieci trakcyjnej Podwieszenie sieci trakcyjnej Podwieszenie sieci trakcyjnej Podwieszenie sieci trakcyjnej Wspornik do dźwigara bramki Kompensator skrętu Fundament Palowy Fundament Palowy Fundament Palowy Pomost bramki E Pomost konstrukcji z wysięgiem na dwa tory Noga bramki Noga konstrukcji z wysięgiem przez dwa tory Słup trakcyjny Słup trakcyjny Słup trakcyjny Odciąg 550 3

25 II. ZAŁĄCZNIKI Uprawnienia i izba projektanta 20

26 2

27 22

28 Załącznik nr Informacja do planu BIOZ. Informacja do planu BIOZ Podstawę opracowania niniejszej informacji BIOZ stanowią: Art. 20 ust. pkt B ustawy Prawo budowlane (Dz.U. Nr 207 poz. 206 z 2003 r.); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. Nr 20 poz. 26 z 2003r.); Dokumentacja projektowa. Zakres robót dla całego zamierzenia budowlanego oraz kolejność ich realizacji. Zakres robót wg pkt. 2 i 4 opisu technicznego. Wykaz istniejących obiektów budowlanych. Z trasą projektowanego zakresu robót trakcyjnych wiążą się istniejące obiekty infrastruktury w lokalizacjach wskazanych na mapie do celów projektowych: Infrastruktura kolejowa (układ torowy, urządzenia energetyczne, urządzenia SRK, sieć teletechniczna); Urządzenia infrastruktury przyległej; Obiekty inżynieryjne; Uzbrojenie podziemne. Wskazanie elementów zagospodarowania terenu, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. Przedmiotowa inwestycja jest inwestycją liniową realizowaną w budowli kolejowej. Podczas realizacji omawianej inwestycji będą wykonywane niektóre rodzaje robót budowlanych wymienione w art. 2 ust. 2 Ustawy Prawo Budowlane: Wykonanie prac przy użyciu sprzętu ciężkiego, Wykonanie robót przy montażu i demontażu ciężkich elementów. W związku z wystąpieniem w/w robót Wykonawca przed rozpoczęciem przedmiotowej inwestycji winien sporządzić Plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Wskazanie dotyczące przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji robót budowlanych, określające skalę zagrożeń oraz miejsce i czas ich występowania. 23

29 Lp Poniżej w tabeli zestawiono wykaz przewidywanych zagrożeń mogących występować podczas realizacji robót budowlanych omawianego zamierzenia budowlanego. Rodzaj zagrożenia Skaleczenia kończyn lub tułowia Urazy i schorzenia wywołane trudnymi warunkami atmosferycznymi Urazy wywołane podczas rozładunku materiałów Eksploatacja narzędzi powodujących nadmierny hałas i wibracje Przyczyna zagrożenia Pozostawienie w dowolnym miejscu elementów montażowych, budowlanych, maszyn, sprzętu, opakowań, desek itp. Wykonywanie prac budowlanych i montażowych przy wietrze ponad 0 m/s, przy intensywnych opadach atmosferycznych Nieuwaga, brak koordynacji przy pracach wyładunkowych lub transporcie ręcznym Wyciąganie od spodu materiałów Nierówne ustawienie materiałów składowych lub transportowych Używanie narzędzi wyeksploatowanych Ponadnormatywny czas ekspozycji Niestosowanie środków ochrony słuchu Skutki zagrożenia Rany kłute lub cięte, stłuczenia, złamania Ogólne potłuczenia, stłuczenia, urazy wewnętrzne, złamania Zranienia, potłuczenia i przygniecenia kończyn, tułowia Osłabienie słuchu, choroby narządów słuchu, zaburzenia naczyniowe i ruchowe Sposoby zmniejszenia ryzyka Opakowania, zbędne materiały produkcyjne i odpady usuwać ze stanowiska pracy Wstrzymać wykonywanie prac przy wietrze 0 m/s oraz przy ciągłych intensywnych opadach atmosferycznych Prowadzić prace rozładunkowe przy ścisłej koordynacji prac w zespołach Materiały układać dopuszczalną liczbą warstw Materiały układać w wyznaczonym miejscu Zabezpieczać elementy przed upadkiem Stosować dodatkowe wyposażenie do dźwigania i przenoszenia Oznaczać teren pracy dźwigu Używać narzędzi w dobrym stanie technicznym Przestrzegać czasu ekspozycji w warunkach hałasu Stosować indywidualne środki ochrony słuchu 5. Kontakt części metalowej urządzenia dźwigowego z linią elektryczną Skrzyżowania linii drogą transportową Nie zachowanie odległości Porażenie prądem Ustawiać na drogach transportowych znaki określające maksymalną wysokość pojazdu Uszkodzenie linii elektrycznych podczas prac ziemnych Pojawienie się napięcia w gruncie Złe wykonanie ochron mechanicznych NN Przecięcie kabla na wskutek przejechania Nie osłonięcie tras Porażenie prądem Porażenie prądem Stosować rury osłonowe znaczniki trasy Obudować lub osłaniać kable płytami setonowymi, podwieszać kable Wskazanie sposobu prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych. W ramach przeprowadzonych instruktaży pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych szczególną uwagę należy zwrócić na następujące kwestie postępowania w przypadku wystąpienia określonego zagrożenia: Zasady ustalenia rodzaju stosowanych przez pracowników środków ochrony indywidualnej; Zasady prowadzenia nadzoru nad pracami szczególnie niebezpiecznymi W tym informacje o strukturze nadzoru i odpowiedzialności osób (imiona i nazwiska) wyznaczonych do nadzoru, zasady przepływu informacji; (wytycznych) dotyczących sposobu prowadzenia robót i koordynacji prac przed rozpoczęciem robót, sposób przekazywania stanowisk pracy drugiej zmianie itp. 24

30 Każdy podwykonawca oraz pracownik budowy ma obowiązek zapoznać się z przedstawionymi przez kierownika budowy instrukcjami i procedurami w szczególności dotyczącymi: Wystąpienia awarii, pożaru lub innego zagrożenia; Zabezpieczenia przeciwpożarowego dla zaplecza robót; Organizacji pierwszej pomocy w nagłych wypadkach; Wykonywania prac szczególnie niebezpiecznych; Bezpieczeństwa transportu, stosowania i przechowywania niebezpiecznych substancji, materiałów i surowców, w tym o właściwościach pożarowych i wybuchowych; Pracy mechanicznych środków transportu; Postępowania w sytuacji, wymagającej natychmiastowego odcięcia mediów i prądu elektrycznego. Wskazanie środków technicznych i organizacyjnych, zapobiegających niebezpieczeństwom wynikających z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie, w tym zapewniających bezpieczną i sprawną komunikację, umożliwiającą szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń. Łączność W biurze kierownika budowy winien znajdować się aparat telefoniczny końcowy z faksem. Kierownik budowy i koordynator ds. bhp winni posiadać telefony komórkowe. Ruch kołowy i pieszy na terenie budowy Ruch kołowy na budowie powinien odbywać się zgodnie ze znakami drogowymi umieszczonymi na terenie budowy wg ogólnych przepisów ruchu drogowego. Ruch pieszy odbywa się poboczami wzdłuż dróg kołowych. Drogi ewakuacyjne Drogi ewakuacyjne na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń zaznaczone będą w części rysunkowej planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Dla zachowania stałej przejezdności tych dróg ustala się, że w przypadkach awaryjnych ruchem kierować będą osoby wyznaczone i upoważnione przez kierownika budowy. Prace szczególnie niebezpieczne Do prac szczególnie niebezpiecznych na tej budowie zalicza się: Roboty wykonywane przy użyciu dźwigów; Roboty wykonywane przy użyciu sprzętu ciężkiego; 25

31 Prace w pobliżu czynnych urządzeń energetycznych; Do wykonywania prac szczególnie niebezpiecznych będą dopuszczeni pracownicy, którzy oprócz wymogów określonych przepisami bhp, będą dodatkowo przeszkoleni w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy z uwzględnieniem konkretnych warunków na budowie. Przed przystąpieniem do realizacji tych prac należy przeprowadzić szkolenia stanowiskowe (bez względu na fakt ich wcześniejszego przeprowadzenia na podobnym stanowisku). To samo dotyczy zapoznania pracowników z ryzykiem. Kierownik budowy będzie zobowiązany do: Ustalenia harmonogramu kolejności wykonywania zadań; Zapewnienia udzielenia pracownikom właściwego instruktażu; Sprawdzenia znajomości wymagań bhp przy poszczególnych czynnościach. Bezpośredni nadzór nad tymi pracami będą sprawować odpowiednio przeszkoleni mistrzowie. Informacje niezbędne w razie nagłych sytuacji Należy ustalić miejsce punktu pierwszej pomocy Należy ustalić miejsce najbliższego: punktu lekarskiego, jednostki straży pożarnej, komisariatu policji Wymienione adresy i telefony ratunkowe powinny być znane każdemu pracownikowi nadzoru technicznego i każdemu podwykonawcy, a to musi zostać potwierdzone we właściwym protokole zawierającym informacje dla podwykonawców Wypadek przy pracy musi być natychmiast zgłoszony kierownikowi budowy, a pod jego nieobecność koordynatorowi ds. bhp, z jednoczesnym wstrzymaniem robót w miejscu wypadku 26

32 III. Część rysunkowa Rys Plan sytuacyjny Rys 2 Plan sytuacyjny 27

33 Zamierzenie budowlane: Tel Stadium: Dokumentacja techniczna Plan sieci trakcyjnej Siec trakcyjna Skala: Funkcja: Podpis. Data:.206 Projektant: SLK/2974/POOE/0 Rew:.0 Nr rys.: 0

34 Zamierzenie budowlane: Tel Stadium: Dokumentacja techniczna Plan sieci trakcyjnej Siec trakcyjna Skala: Funkcja: Podpis. Data:.206 Projektant: SLK/2974/POOE/0 Rew:.0 Nr rys.: 02

35