OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

Transkrypt

1 TOM II SIWZ OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA DLA PRZETARGU NIEOGRANICZONEGO NA PRZYGOTOWANIE STUDIUM WYKONALNOŚCI DLA PROJEKTU ŁÓDZKI TRAMWAJ METROPOLITALNY. Przedmiotem zamówienia jest sporządzenie Studium wykonalności dla projektu Łódzki Tramwaj Metropolitalny. INFORMACJE O PROJEKCIE Projekt Łódzki Tramwaj Metropolitalny dotyczy kompleksowej modernizacji podmiejskich linii tramwajowych w aglomeracji łódzkiej i obejmuje sieci tramwajowe na trasach: Łódź Konstantynów Łódzki - Lutomiersk, Pabianice - Ksawerów - Łódź - Zgierz Ozorków. Projekt będzie kontynuacją projektu Łódzki Tramwaj Regionalny Zgierz Łódź Pabianice Zadanie I, Etap I Łódź, Działanie 1.6 Rozwój transportu publicznego w aglomeracjach w ramach Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego PODSTAWOWY ZAKRES PROJEKTU: Kompleksowa przebudowa infrastruktury linii tramwajowej Łódź - Konstantynów Łódzki Lutomiersk zgodnie z przebiegiem obecnie funkcjonujących linii 43, 9: Odcinek łódzki prowadzony przez ul. Zieloną i ul. Konstantynowską od ul. Zachodniej do granic miasta i dalej przez Konstantynów Łódzki do Lutomierska po obecnej trasie, w tym: - Przebudowa linii tramwajowej w ciągu ulic: Zielona/Legionów/Konstantynowska łączącej centrum miasta z gminami aglomeracji Konstantynów, Lutomiersk, Strona 1 z 14

2 - Przebudowa pętli Zdrowie, z zachowaniem wszystkich relacji skrętnych na ulicę Konstantynowską, - Budowa węzła przesiadkowego Legionów/Włókniarzy- punkt integrujący linie tramwajowe z Łódzką koleją aglomeracyjną wraz z budową parkingu P&R i B&R, - Budowa tramwajowego węzła przesiadkowego Kościuszki/Zielona/Wólczańska/Zachodnia ŁTR- Zielona, - Poprawa dostępności linii dla osób niepełnosprawnych. W ramach trasy przebiegającej przez Konstantynów Łódzki należy przewidzieć następujące, główne zadania: - przebudowę torów, - wymianę i rozbudowę sieci trakcyjnej, - modernizację systemu zasilania, - modernizację peronów przystankowych i wiat, - zakup pociągów tramwajowych, - budowę i modernizację sygnalizacji świetlnej, - system informacji pasażerskiej, - budowę węzła przesiadkowego na Placu Wolności w Konstantynowie Łódzkim. Kompleksowa przebudowa infrastruktury linii tramwajowej Pabianice - Ksawerów - Łódź - Zgierz Ozorków po trasie obecnie funkcjonujących linii 41 i 46 z odgałęzieniem do pl. Kilińskiego w Zgierzu (linia 16) Trasa przebiega przez Pabianice i Gminę Ksawerów do granicy Miasta Łódź zgodnie z obecnym przebiegiem linii i od granicy Miasta Łódź przez Miasto Zgierz, Gminę Zgierz (Emilię, Słowik), Gminę Ozorków (Aleksandrię) do Ozorkowa również zgodnie z obecnym przebiegiem linii. Należy przewidzieć zakres projektu z wyłączeniem robót zrealizowanych w trakcie projektu Łódzki Tramwaj Regionalny Zgierz Łódź Pabianice Zadanie I, Etap I Łódź. Należy przewidzieć następujące, główne działania w ramach projektu: - przebudowę torów, - wymianę i rozbudowę sieci trakcyjnej, - modernizację systemu zasilania, - modernizację peronów przystankowych i wiat, - zakup pociągów tramwajowych, - budowę i modernizację sygnalizacji świetlnej, - rozwiązanie techniczne dla zakończenia toru linii 46 w Ozorkowie (np.: pętla, rozwidlenie toru, trójkąt nawrotny), - system obszarowego sterowania ruchem, Strona 2 z 14

3 -system informacji pasażerskiej, - analiza zasadności zastosowania dodatkowych urządzeń i elementów infrastruktury torowo sieciowej dla skrzyżowania ulic Łódzka/1-go Maja w Zgierzu, w szczególności lewoskrętu relacji północ wschód (dla składów poruszających się od strony Ozorkowa) i toru postojowego na ul. 1 - go Maja, - modernizacja odgałęzienia linii tramwajowej do placu Kilińskiego w Zgierzu linia 16, - analiza celowości i możliwości przeniesienia wraz z przebudową torowiska linii 46 od węzła Zgierz ul. Łódzka /Sieradzka do skrzyżowania ul. Łęczyckiej z al. Armii Krajowej w pas drogowy drogi krajowej 91 (aleja Armii Krajowej), - analiza celowości i możliwości budowy węzła przesiadkowego pozwalającego na odgałęzienie w przyszłości linii tramwajowej na osiedle lecia w Zgierzu, - analiza celowości i możliwości przeniesienia torowiska na jedną stronę jezdni w Pabianicach, - integracja komunikacji tramwajowej w Pabianicach z komunikacją autobusową (w szczególności w kontekście obsługi relacji przejazdu os. Bugaj Łódź) z analizą zasadności utworzenia węzła przesiadkowego przy przystanku Warszawska/Nawrockiego i uruchomienia linii autobusowej dowozowej z os. Bugaj, skomunikowanej ściśle z tramwajem. Celem projektu będzie przede wszystkim poprawa warunków jakości usług publicznego transportu zbiorowego poprzez zintegrowanie go w jeden spójny metropolitarny system transportowy. Cele szczegółowe projektu to m.in: - rozwój społeczno gospodarczy regionu i zwiększenie jego atrakcyjności m.in. dla potencjalnych inwestorów; - zapobieganie wykluczeniu społecznemu mieszkańców małych miast i wsi poprzez zwiększenie dostępności komunikacyjnej do Łodzi jako centrum nauki, pracy, kultury; - stworzenie alternatywy dla komunikacji indywidualnej; - skrócenie czasu przejazdu do/z Łodzi; - wzrost liczby pasażerów podmiejskich tramwajów; - ochrona środowiska poprzez wsparcie transportu niskoemisyjnego; - poprawa bezpieczeństwa i komfortu podróżujących; - poprawa dostępności dla osób niepełnosprawnych; - wzrost spójności wewnętrznej regionu, dostępność komunikacyjna miast i obszarów funkcjonalnych. Strona 3 z 14

4 STUDIUM WYKONALNOŚCI ZAŁOŻENIA: Studium powinno zawierać w szczególności część techniczną z opisami wariantów, w tym wariantu bezinwestycyjnego i podstawowego wraz z ich kosztorysem oraz część ekonomiczno prawną zawierającą w szczególności analizę finansowania inwestycji, możliwych źródeł zewnętrznych jej finansowania, model zarządzania projektem w trakcie jego realizacji oraz po jego zakończeniu. Jego celem jest: - wstępne określenie zakresu rzeczowego i finansowego przedsięwzięcia oraz ustalenie jego efektywności ekonomicznej, - uściślenie przebiegu tras poszczególnych wariantów (na podstawie analizy wariantów i uzyskanych opinii) oraz ostateczne ustalenie typów oraz podstawowych parametrów technicznych obiektów budowlanych, - dostarczenie informacji do podjęcia wstępnej decyzji inwestorskiej w sprawie celowości, zakresu i horyzontu czasowego realizacji zadania inwestycyjnego, - dostarczenie informacji do podjęcia wstępnej decyzji o najlepszej formule prawno organizacyjnej funkcjonowania projektu w trakcie jego realizacji oraz po jego zakończeniu. Studium Wykonalności stanowić będzie kompendium wiedzy na temat propozycji projektu. Informacje zawarte w studium poza zbadaniem finansowej, technicznej i instytucjonalnej wykonalności inwestycji powinny odnosić się do możliwości pozyskania wsparcia finansowego dla inwestycji z funduszy zewnętrznych w kolejnej perspektywie finansowej na lata , przede wszystkim z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko , z uwzględnieniem możliwych krajowych i zewnętrznych źródeł finansowania. Materiały powinny być opracowane w zakresie, standardzie, formie i stopniu dokładności zgodnym z wymaganiami obowiązującymi dla projektów przewidzianych do aplikowania o wsparcie ze środków UE. Studium Wykonalności należy zrealizować z uwzględnieniem aktualnego stanu wiedzy w zakresie planowania systemów transportowych i realizacji inwestycji oraz w standardach powszechnie stosowanych w krajach UE przy uwzględnieniu, właściwych dla przedmiotu zamówienia, obowiązujących przepisów polskiego prawa i wytycznych Wspólnotowych w tym w szczególności zapisów Niebieskiej Księgi Sektor transportu publicznego oraz Przewodnika do analizy kosztów i korzyści projektów inwestycyjnych Komisji Europejskiej. Strona 4 z 14

5 Jako ramowy układ dokumentu rekomenduje się wykorzystanie zalecanego układu Studium Wykonalności opisanego w załączniku B do Niebieskiej Księgi Sektor transportu publicznego Rekomendowana zawartość studium wykonalności dla projektów infrastruktury transportu publicznego. Zgodnie z powyższym Studium wykonalności powinno zawierać minimum wymienione elementy: I CHARAKTERYSTYKA PROJEKTU 1. Podstawowe informacje o podmiotach wdrażających Projekt; 2. Definicja projektu; 3. Podstawowe informacje o projekcie: Tytuł projektu; Lokalizacja projektu; Cele ogólne i szczegółowe dla projektu jako całości oraz dla jego poszczególnych uczestników. II ODNIESIENIE DO ZATWIERDZONEJ STRATEGII ROZWOJU OBSZARU/OBSZARÓW 1. Ocena projektu z punktu widzenia celów polityki UE; 2. Strategia rozwoju obszaru (obszarów); 3. Zasady polityki transportowej, metody planowania i rozwoju transportu publicznego w Gminach. III ANALIZA OTOCZENIA SPOŁECZNO GOSPODARCZEGO PROJEKTU 1. Podstawowe dane społeczno gospodarcze; 2. Stan zagospodarowania przestrzennego otoczenia projektu; 3. Istniejący system transportowy możliwie z uwzględnieniem wszystkich systemów transportowych; 4. Analiza potrzeb komunikacyjnych mieszkańców w stanie istniejącym i planistyczne założenia na przyszłość. IV UWARUNKOWANIA REALIZACYJNE 1. Plany zagospodarowania przestrzennego; 2. Plan rozwoju systemu transportu publicznego; 3. Uwarunkowania prawne; 4. Uwarunkowania społeczne; 5. Uwarunkowania finansowe; 6. Pozostałe uwarunkowania mające znaczenie dla projektu. Strona 5 z 14

6 V ZIDENTYFIKOWANE PROBLEMY 1. Problemy w analizowanym obszarze inwestycji; 2. Wpływ inwestycji na likwidację zidentyfikowanych problemów. VI LOGIKA INTERWENCJI 1. Oczekiwane wskaźniki oddziaływania projektu - jako cele ogólne projektu; 2. Oczekiwane produkty realizacji projektu; 3. Oczekiwane rezultaty projektu; 4. Komplementarność z innymi działaniami/projektami. VII ANALIZA TECHNICZNA 1. Stan istniejącej infrastruktury transportu publicznego; 2. Bezpieczeństwo ruchu; 3. Identyfikacja potencjalnych rozwiązań umożliwiających realizację celów projektu; 4. Analiza dotychczasowych wariantów; 5. Preselekcja wariantów pod względem technicznym VIII ANALIZY RUCHU 1. Analiza danych historycznych i stanu istniejącego: Liczba pasażerów; Natężenie ruchu samochodowego; Podział międzygałęziowy podróży w transporcie zbiorowym; Dobowa struktura ruchu; 2. Model sieci w roku bazowym; 3. Model sieci dla horyzontów prognozy; 4. Założenia dla prognozy ruchu; 5. Model ruchu/model podziału zadań przewozowych również analiza potoków ruchu, podział i zależność z innymi środkami transportu m.in. z Łódzką Koleją Aglomeracyjną; 6. Wskaźniki wzrostu ruchu; 7. Zmiany innych wskaźników modelu ruchu; 8. Wyniki prognozy ruchu; 9. Analiza przepustowości projektowanej inwestycji również analizy skrócenia czasu przejazdu, określenie zasadności wprowadzenia kilku przejazdów na zasadzie tzw. szybkiej linii, określenie możliwości wprowadzenia oraz atrakcyjności tego typu rozwiązania dla pasażerów; 10. Oszacowanie danych do dalszych prognoz; Strona 6 z 14

7 11. Podsumowanie prognoz ruchu. IX IDENTYFIKACJA WARIANTÓW MOŻLIWYCH DO REALIZACJI 1. Aspekty techniczne: a) Przebieg trasy; b) Infrastruktura torowa, w tym analiza możliwości zastąpienia torowiska pojedynczego torem podwójnym; c) Trakcja; d) System zasilania w tym opracowanie bilansu energetycznego układu zasilania sieci trakcyjnej uwzględniający potrzeby komunikacyjne mieszkańców w stanie istniejącym i planistyczne założenia na przyszłość; e) Przystanki również analiza właściwej lokalizacji przystanków w oparciu o prognozowane potoki pasażerów oraz z uwagi na optymalizację drogi dojścia do przystanków oraz analiza dotycząca możliwości utworzenia wspólnych przystanków autobusowo tramwajowych zamiast odrębnej lokalizacji przystanków autobusowych i tramwajowych wraz z analizą zasadności i możliwości utworzenia wspólnego pasa autobusowo tramwajowego ze zintegrowanymi przystankami; f) System informacji pasażerskiej; g) System sterowania ruchem również analiza kompatybilności systemu z systemem opracowanym dla projektu Rozbudowa i modernizacja trasy tramwaju w relacji Wschód Zachód (Retkinia - Olechów); h) Sygnalizacja świetlna, w tym analiza zastosowania na odcinkach podmiejskich rozwiązań wykorzystywanych na kolei, jak np. sygnał świetlny ostrzegający kierowców przed nadjeżdżającym pociągiem; i) Tabor tramwajowy analiza opcji zakupu taboru tramwajowego, analiza opcji taboru dwukierunkowego oraz wskazanie podmiotu/podmiotów, które będą odpowiedzialne za zakup taboru i eksploatację wraz z prawnymi konsekwencjami przyjęcia danego rozwiązania; j) Zaplecze dla taboru - budowa zajezdni tramwajowej; również analiza przeniesienia podstacji na Brusie w inne, dostępne miejsce; k) Węzły przesiadkowe uwzględnienie integracji różnych środków transportu publicznego; 2. Aspekty środowiskowe; 3. Aspekty ekonomiczno-społeczne; 4. Aspekty finansowe. Strona 7 z 14

8 X KOSZTY REALIZACJI INWESTYCJI I ŹRÓDŁA JEJ FINANSOWANIA 1. Koszt inwestycji: 1.1 Koszt wykonania projektu; 1.2 Koszty realizacji wariantu; 1.3 Koszty zakupu gruntów analiza stanu własności; 1.4 Koszt zakupu taboru; 1.5.Koszt Inżyniera kontraktu; 1.6 Inne koszty; 2. Źródła finansowania; 2.1 Finansowanie ze środków zewnętrznych; 2.2 Finansowanie wkładów własnych Gmin w tym m.in. PPP, spółka, kredyty w tym np. EBI; 2.3. Określenie luki w finansowaniu (jeśli dotyczy); XI ANALIZA EKONOMICZNA 1. Metodyka analizy; 2. Scenariusze analizy; 3. Koszty realizacji inwestycji: Korekta kosztów inwestycyjnych o podatek VAT; Korekta kosztów inwestycyjnych o efekty fiskalne; 4. Koszty utrzymania infrastruktury transportu publicznego; 5. Koszty utrzymania taboru; 6. Koszty ogólne operatora; 7. Inne koszty ekonomiczne; 8. Obliczenie korzyści użytkowników i korzyści prostych 9. Wartość rezydualna; 10. Obliczenie wskaźników efektywności ekonomicznej; 11. Podsumowanie analizy ekonomicznej. XII ANALIZA FINANSOWA 1. Metodyka analizy; 2. Koszty inwestycyjne; 3. Koszty operacyjne i utrzymania; 4. Przychody; 5. Obliczenia finansowe; 6. Trwałość finansowa projektu; 7. Sytuacja finansowa Beneficjentów/Gmin; 8. Podsumowanie analizy. Strona 8 z 14

9 XIII ANALIZA WRAŻLIWOŚCI 1. Analiza wrażliwości wskaźników ekonomicznej efektywności projektu; 2. Analiza wrażliwości wskaźników finansowej efektywności projektu; 3. Analiza wrażliwości dla scenariusza pesymistycznego prognoz makroekonomicznych. XIV OCENA WPŁYWU NA ŚRODOWISKO 1. Opis inwestycji; 2. Analizowane warianty przedsięwzięcia; 3. Etapowanie realizacji przedsięwzięcia 4. Środowisko w otoczeniu inwestycji; 5. Potencjalne oddziaływanie i rozwiązania chroniące środowisko również analiza oddziaływania wariantów na środowisko na etapie rozpatrywania wariantów inwestycji, w czasie realizacji i eksploatacji. Opis elementów objętych zakresem przewidywanego oddziaływania projektu np. obszary chronione, dobra kultury itp. XV ANALIZA INSTYTUCJONALNA INWESTYCJI 1. Wykonalność instytucjonalna projektu. Status prawny Beneficjentów: Zasady współpracy miedzy jednostkami zaangażowanymi w projekt - model zarządzania projektem w trakcie jego realizacji oraz po jego zakończeniu analiza struktury zarządzania projektem tj. lider, porozumienie o współpracy, zamówienia publiczne, upoważnienie do ponoszenia wydatków kwalifikowanych, Operator sposób wyłonienia operatora, zasady działania. Koncepcja wspólnego biletu aglomeracyjnego analiza zasad wprowadzenia przy uwzględnieniu istniejących uregulowań dot. biletu aglomeracyjnego wraz z analizą struktury biletów. Trwałość projektu analiza instytucjonalna i prawna odpowiedzialności za trwałość projektu (odpowiedzialność za wytworzoną w ramach projektu infrastrukturę: konserwacja i remonty, monitorowanie i uzupełnienie braków w infrastrukturze towarzyszącej tj. oznakowanie, wiaty, stojaki i inne) oraz bezpieczeństwo podróżnych na trasie (włącznie z odpowiedzialnością cywilno prawną). XVI ANALIZA PRAWNA WYKONALNOŚCI INWESTYCJI Administracyjno-prawne uwarunkowania realizacji inwestycji. Dodatkowo w oparciu o dokonaną analizę należy między innymi przedstawić zalecenia szczegółowych zapisów prawnych w umowach pomiędzy podmiotami zaangażowanymi w projekt regulujących ww. kwestie. Strona 9 z 14

10 XVII REKOMENDOWANY WARIANT INWESTYCYJNY XVIII PLAN WDROŻENIA PROJEKTU 1. Harmonogram realizacji projektu; 2. Zaawansowanie projektu posiadane uzgodnienia i decyzje, warunki techniczne. XIX ANALIZA POTENCJALNYCH RYZYK PROJEKTU XX PODSUMOWANIE Powyżej wymienione punkty stanowią opis minimum wymagań dotyczących wykonania zamówienia i nie ograniczają Wykonawcy dodatkowych działań zmierzających do wykonania przedmiotu zamówienia zgodnie ze sztuką oraz należytą starannością. Wskazania ogólne dla studium Wykonalności: - Studium należy wykonać w języku polskim, - należy podać źródła pozyskania informacji oraz sposób monitorowania i metodologię pomiaru wskaźników, - wszelkie kalkulacje powinny być wyjaśnione i oparte na wiarygodnych źródłach przyjętych założeń, - analiza finansowa powinna być przeprowadzona w kwotach netto - waluta PLN, - Studium należy wykonać w 10 egzemplarzach w formie papierowej oraz w 10 egzemplarzach w formie elektronicznej na płycie CD/DVD - pliki umieszczone na płytach w wersji elektronicznej powinny być uporządkowane w sposób przejrzysty, nie mogą być spakowane w żadnym formacie, nie mogą być chronione hasłem, - wszelkie uzgodnienia oraz spotkania, rady techniczne powinny zostać udokumentowane przez Wykonawcę w postaci protokołów, - pliki obliczeniowe (arkusze) powinny mieć odblokowane formuły obliczeniowe, - pliki tekstowe powinny być przygotowane w programie MS Word, pliki z obliczeniami finansowymi MS Excel, rysunki Auto CAD, obrazy JPG, PDF, - wszystkie dokumenty należy dodatkowo zapisać w formacie PDF. Wykaz dokumentów stanowiących materiały wyjściowe: 1. Mapa dostępności do przystanków transportu zbiorowego, Łódź; 2. Matematyczny model istniejącej sieci drogowej i sieci transportu zbiorowego, Łódź; Strona 10 z 14

11 3. Pomiary potoków pasażerskich w miejskiej komunikacji zbiorowej oraz na granicy miasta, pomiary ruchu drogowego, Łódź; 4. Uchwała XCIX/1826/10 Rady Miejskiej w Łodzi z dnia w sprawie uchwalenia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Łodzi ; 5. Mapy miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego Łodzi; 6. Niebieska Księga Sektor transportu publicznego (wrzesień 2008) wydana przez JASPERS; 7. Plan Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Łódzkiego przyjęty Uchwałą nr LX/1648/10 Sejmiku Województwa Łódzkiego z dnia 21 września 2010 r.; 8. Strategia Rozwoju Łódzkiego Obszaru Metropolitalnego 2020+; 9. Uchwały dotyczące "Wspólnego Biletu Aglomeracyjnego": Uchwała Nr LXXXVII/1808/14 Rady Miejskiej w Łodzi z dnia 21 maja 2014 r. w sprawie wyrażenia zgody na zawarcie przez Miasto Łódź porozumienia międzygminnego z Gminą Miejską Pabianice Miastem Pabianice oraz Gminą Miastem Zgierz; Uchwała Nr XCII/1956/14 Rady Miejskiej w Łodzi z dnia 10 września 2014 r. - w sprawie wyrażenia zgody na zawarcie przez Miasto Łódź aneksu do porozumienia międzygminnego z Gminą Miejską Pabianice Miastem Pabianice oraz Gminą Miastem Zgierz. 10. Uchwała dotycząca "Wspólnego Biletu Łódzko-Pabianickiego": Uchwała Nr LXXXVII/1807/14 Rady Miejskiej w Łodzi z dnia 21 maja 2014 r. w sprawie wyrażenia zgody na zawarcie porozumienia przez Miasto Łódź z Gminą Miejską Pabianice - Miastem Pabianice. 11. Opracowania pod nazwą: - Całodzienne badania potoków pasażerskich na wszystkich liniach autobusowych i tramwajowych na terenie miasta Łodzi i gmin ościennych obsługiwanych przez ZDiT w Łodzi - badania wykonane w 2011 roku; - Całodzienne badania marketingowe popytu na następujących liniach komunikacyjnych: Linie autobusowe- 50,50A, 51,51A,51B, 53,53A, 54,54A, 60,60A,60B, 70,70A,70B, 74,74A,74B,78,78A,82,82A, 84,84A,88,88A,91,91A,91B,92,93,94. Linie tramwajowe- 9,9A, 16,16A,41,43, 46 badania wykonane w 2013r.; - Całodzienne badania potoków pasażerskich na wszystkich liniach autobusowych i tramwajowych na terenie miasta Pabianic i gmin ościennych obsługiwanych przez miasto Pabianice, badania wykonane w 2012 roku (linie podmiejskie) i w 2013 r. (linie miejskie); 12. Porozumienia międzygminne zawarte przez Miasto Łódź dotyczące połączeń (do wglądu w siedzibie ZDiT): tramwajowych z: Strona 11 z 14

12 - Gminą Konstantynów Łódzki: 2 linie (9 i 43), w tym 1 (43) wspólne z Gminą Lutomiersk (9 i 43), - Miastem Zgierz: 2 linie (16 i 46), w tym 1 (46) wspólne z Gminą Zgierz, Miastem Ozorków i Gminą Ozorków, - Miastem Pabianice i Gminą Ksawerów: 1 linia (41). autobusowych z: - Gminą Konstantynów Łódzki: 2 linie (74A i 69), - Miastem Zgierz: 2 linie (51 i 6), - Gminą Aleksandrów Łódzki: 4 linie (74, 78, 84 i N1), - Gminą Nowosolna: 7 linii (53, 54, 88, 88A, 91, 91B, 94), w tym 1 (53) wspólnie z Miastem Brzeziny, Gminą Brzeziny, - Gminą Rzgów: 3 linie (50, 70 i 70B), - Gminą Stryków: 3 linie (60, 60A i 51B), w tym 1 (51B) wspólnie z Gminą Zgierz, - Gminą Andrespol: 3 linie (82, 92 i N1); 13. Porozumienia międzygminne dotyczące połączeń autobusowych, zawarte przez Miasto Pabianice z: Gminą Pabianice: 4 linie (260, 261, 262, 265), Gminą Rzgów: 2 linie (T, W), Gminą Ksawerów: 3 linie (263, 264, T), Miastem Łask i Gminą Dobroń: 1 linia (D). 14. Uchwała Nr XXXI/551/12 z dnia r. w sprawie ustalenia opłat za usługi przewozowe lokalnego transportu zbiorowego w Łodzi wraz z Uchwałami zmieniającymi; 15. Zarządzenie Nr 3099/IV/05 z dnia r. w sprawie wprowadzenia wzoru i trybu wydawania biletu specjalnego, stosowanego w lokalnym transporcie zbiorowym w Łodzi oraz wzorów wniosków o jego wydanie; 16. Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Gminy Miejskiej Pabianice na lata (przyjęty uchwałą nr XLVIII/610/13 Rady Miejskiej w Pabianicach z dnia 21 listopada 2013 r.); 17. Badania głównych preferencji komunikacyjnych pasażerów pabianickiej komunikacji miejskiej (zrealizowane w 2013 roku); 18. Uchwała Rady Miejskiej w Pabianicach nr XXIX/330/12 z dnia 27 lipca 2012 r. w sprawie opłat za usługi lokalnej komunikacji autobusowej wraz z uchwałami zmieniającymi; 19. Uchwały Rady Gminy Zgierz: Strona 12 z 14

13 - Uchwała Nr XI/85/07 Rady Gminy Zgierz z dnia 31 sierpnia 2007 r. w sprawie sporządzenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego w gminie Zgierz dotyczącego terenu wsi Lućmierz Zachód (Dz. Urz. Woj. Łódz. Nr 319, poz z dnia r. ); - Uchwała Nr XXXVI/322/05 Rady Gminy Zgierz z dnia 19 października 2005 r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla części obrębu Emilia-Zachód (Dz. Urz. Woj. Łódz. Nr 358, poz z dnia r.); - Uchwała Nr XI/73/11 Rady Gminy Zgierz z dnia 25 sierpnia 2011 r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Gminy Zgierz dla części obrębu Słowik - Zachód (Dz. Urz. Woj. Łódz. Nr 354, poz z dnia r.); 20. Uchwała Nr XLVIII/579/14 Rady Miasta Zgierza z dnia r. w sprawie wprowadzenia planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w Zgierzu; 21. Zintegrowany Plan Rozwoju Transportu Publicznego na lata , Zgierz styczeń 2009; 22. Plan Rozwoju Lokalnego na lata , Załącznik Nr 1 do uchwały Nr XXXIII/302/09 Rady Miasta Zgierza z dnia 26 marca 2009 r., (do wglądu w Urzędzie Miasta Zgierz); 23. Ocena warunków gruntowo- wodnych odcinek zgierski, styczeń 2009 r. 24. Inwentaryzacja zadrzewienia Trasa linii tramwajowej Łódź- Zgierz, grudzień 2008 r.; 25. Studium wykonalności Łódzkiego Tramwaju Regionalnego, Zgierz, listopad 2004 r.; 26. Uchwała Nr XXXVI/296/05 Rady Gminy Ksawerów z dnia r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego gminy Ksawerów (Dz. Urz. Województwa Łódzkiego z 2005 r. nr 378, poz. 3952); 27. Uchwała Nr LXI/408/2014 Rady Gminy Ksawerów z dnia r. w sprawie przyjęcia Strategii Rozwoju Gminy Ksawerów na lata ; 28. Projekt budżetu Gminy Ozorków na 2015 r; 29. Uchwała Nr XI/96/11 Rady Miejskiej w Ozorkowie z dnia 30 czerwca 2011 roku w sprawie uchwalenia Zintegrowanego Programu Rozwoju Lokalnego Gminy Miasto Ozorków na lata (aktualizacja) zmieniona: - Uchwałą Nr XIV/111/11 Rady Miejskiej w Ozorkowie z dnia 6 września 2011 roku w sprawie zmiany Zintegrowanego Programu Rozwoju Lokalnego Gminy Miasto Ozorków na lata , - Uchwałą Nr XXV/219/12 Rady Miejskiej w Ozorkowie z dnia 26 kwietnia 2012 roku w sprawie zmiany Zintegrowanego Programu Rozwoju Lokalnego Gminy Miasto Ozorków na lata , Strona 13 z 14

14 - Uchwałą Nr XLIII/348/13 Rady Miejskiej w Ozorkowie z dnia 23 maja 2013 roku w sprawie zmiany Zintegrowanego Programu Rozwoju Lokalnego Gminy Miasto Ozorków na lata Uchwała Nr XVIII/160/11 Rady Miejskiej w Ozorkowie z dnia 19 grudnia 2011 roku w sprawie zmiany Zintegrowanego Programu Rozwoju Lokalnego Gminy Miasto Ozorków na lata w sprawie uchwalenia zmiany Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Ozorkowa; 31. Strategia Rozwoju Gminy Lutomiersk na lata Materiały niezbędne do realizacji zamówienia Wykonawca pozyska we własnym zakresie. Powyższe dokumenty i materiały wyjściowe nie stanowią podstawy opracowania dla przedmiotowej dokumentacji. Stanowią one materiały wyjściowe, które Wykonawca zobowiązany jest wykorzystać, odpowiednio dostosowując (jeśli to konieczne) do wymagań aktualnych przepisów oraz uzyskanych i wykonanych w ramach niniejszego zamówienia: opinii, uzgodnień, materiałów archiwalnych, warunków, pomiarów, badań obliczeń i ekspertyz. Strona 14 z 14