I. Informacje wprowadzające

Transkrypt

1 su KARTA PRZEDSIĘWZIĘCIA WCHODZĄCEGO W SKŁAD PAKIETU W RAMACH ZINTEGROWANEGO POROZUMIENIA TERYTORIALNEGO (ZPT)/ /ZINTEGROWANYCH INWESTYCJI TERYTORIALNYCH (ZIT) DLA OBSZARU METROPOLITALNEGO TRÓJMIASTA (OMT) I. Informacje wprowadzające Nazwa przedsięwzięcia Węzły integracyjne OMT wraz z trasami dojazdowymi Obszar tematyczny RPS: Priorytet: Działanie: Transport Mobilne Pomorze (cel szczegółowy 1 rozwinięty i efektywny system publicznego transportu zbiorowego) 1.1. Rozwój infrastruktury transportu zbiorowego 1.2. Wysoka jakość usług transportu zbiorowego i jego promocja Infrastruktura liniowa regionalnego transportu zbiorowego wraz z infrastrukturą towarzyszącą Infrastruktura liniowa miejskiego (w tym aglomeracyjnego) transportu zbiorowego wraz z infrastrukturą towarzyszącą Węzły integrujące podsystemy transportu zbiorowego Infrastruktura transportu rowerowego stanowiąca dojazd do węzła integracyjnego inny (ewentualne obszary komplementarne, nie ujęte w RPS) Charakter przedsięwzięcia: (zaznacz X) Typ przedsięwzięcia (zaznacz X) projekt grupa projektów program inwestycyjny nieinwestycyjny mieszany 1

2 Lokalizacja przedsięwzięcia/ zasięg oddziaływania lokalizacja przedsięwzięcia: miejski obszar funkcjonalny: Obszar Metropolitalny Trójmiasta i gminy przyległe zasięg oddziaływania: województwo pomorskie II. Zakres współpracy i komplementarność z innymi przedsięwzięciami Lider: Miasto Gdańsk koordynator Partnerzy/ Podmioty realizujące Partnerzy: (nazwa podmiotu) 1. miasto Gdańsk 2. miasto Gdynia 3. miasto Sopot 4. gmina Żukowo 5. miasto Reda 6. miasto Pruszcz Gdański 7. gmina Pruszcz Gdański 8. miasto Tczew 9. miasto Wejherowo 10. gmina Sierakowice 11. miasto Rumia 12. gmina Somonino 13. gmina Stężyca 14. gmina Wejherowo 15. gmina Pszczółki 16. gmina Kartuzy 17. gmina Luzino 18. powiat nowodworski 19. powiat gdański 20. miasto Puck 21. miasto Władysławowo 22. miasto Jastarnia 23. Pomorska Kolej Metropolitalna Sp. z o.o. (rola w przygotowaniu i realizacji przedsięwzięcia) Realizacja przedsięwzięcia wg kompetencji terytorialnych (rola w przygotowaniu i realizacji przedsięwzięcia) Komplementarność przedsięwzięcia: (powiązanie, nazwa) bezpośrednie powiązanie z innym planowanym w ramach ZPT/ZIT przedsięwzięciem rozwojowym obszaru funkcjonalnego 1. Projekt główny wskazany w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko w priorytecie inwestycyjnym 4.5 zrównoważona mobilność miejska/ekologiczny transport miejski: Projekt rozwoju komunikacji miejskiej Obszaru Metropolitalnego Trójmiasta. 2. Zakup 10 nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych do obsługi przewozów aglomeracyjnych oraz przebudowa Stacji Gdynia Cisowa Postojowa w kierunku modernizacji układu torowego, unowocześnienia zaplecza utrzymania taboru i budowy wjazdu w kierunku północnym. 3. Wdrożenie systemu zintegrowanego zarządzania transportem publicznym (autobusowym i kolejowym) z uwzględnieniem miast powiatowych jako lokalnych węzłów transportu publicznego, zmierzającego do wprowadzenia wspólnego biletu. 4. Rozszerzenie systemu TRISTAR w Obszarze Metropolitalnym 2

3 Trójmiasta. 5. Rozwój systemu szybkiej kolei miejskiej (poprawa przepustowości odcinka Rumia Wejherowo). 6. Rozwój Komunikacji publicznej i intermodalnej Obszaru Metropolitalnego Trójmiasta. silne powiązanie z innym/i projektem/projektami zrealizowanym/i bądź w trakcie realizacji 1. Modernizacja magistrali kolejowej E65 wraz z modernizacją dworców (Malbork, Gdynia, Tczew, peron w Sopocie) 2. Budowa Pomorskiej Kolei Metropolitalnej wraz z węzłami integracyjnymi 3. Rewitalizacja linii kolejowej 201 Gdynia Kościerzyna - projekt w trakcie realizacji; projekt powiązany z Pomorską Koleją Metropolitalną 4. Rewitalizacja linii kolejowej 213 Reda Hel - projekt w trakcie realizacji; projekt powiązany z Pomorską Koleją Metropolitalną 5. Rozwój Komunikacji Rowerowej Aglomeracji Trójmiejskiej w latach Rewitalizacja linii kolejowej nr 229 Glincz Kartuzy 7. Budowa infrastruktury transportowego węzła integracyjnego w Tczewie projekt zrealizowany, RPO 8. Projekt Rozwój szybkiej kolei miejskiej w Trójmieście 9. Pomorska Kolej Metropolitalna Etap I rewitalizacja Kolei Kokoszkowskiej Faza II realizacja przedsięwzięcia projekt w trakcie realizacji; Studium Wykonalności Inwestycji zakłada docelowe kursowanie składów PKM do Kartuz; 10. Dokumentacja przygotowawcza dla Elektryfikacji linii kolejowych: nr 201 na odc. Kościerzyna - Gdynia, linii PKM na odc. Gdańsk Wrzeszcz - Rębiechowo, linii nr 229 na odc. Glincz - Kartuzy i nr 214 Somonino Kartuzy - projekt w trakcie realizacji; celem przedsięwzięcia jest analiza i przygotowanie inwestycji do realizacji w kolejnym okresie programowania UE ; 11. Sezonowe przewozy kolejowe uruchamiane na trasie Kartuzy- Somonino-Gdynia przedsięwzięcie realizowane cyklicznie; sezonowe przewozy kolejowe są finansowane z budżetu Samorządu Województwa Pomorskiego, Gminy Kartuzy oraz Powiatu Kartuskiego; celem przedsięwzięcia jest zachęcenie mieszkańców i turystów do korzystania ze zbiorowego transportu kolejowego. bezpośrednie powiązanie z przedsięwzięciem strategicznym ujętym w RPS 1. Pakiet przedsięwzięć dotyczących rozwoju systemu szybkiej kolei miejskiej (poprawa przepustowości odcinka Rumia Wejherowo oraz elektryfikacja budowanej sieci pn. Pomorska Kolej Metropolitalna: Gdańsk Wrzeszcz do włączenia w linię nr 201); 2. Zakup 14 elektrycznych zespołów trakcyjnych do obsługi linii komunikacyjnych na sieci Pomorskiej Kolei Metropolitalnej; 3. Zakup 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych do obsługi przewozów 3

4 pasażerskich. bezpośrednie powiązanie z krajowym przedsięwzięciem strategicznym zidentyfikowanym we wstępnym zarysie mandatu negocjacyjnego SWP do Kontraktu Terytorialnego 1. Przedsięwzięcie priorytetowe I. Projekt Rozwoju Komunikacji Miejskiej Obszaru Metropolitalnego Trójmiasta. 2. Przedsięwzięcie priorytetowe II: Modernizacja linii kolejowej nr 202 (Gdynia Starogard Szczeciński) wchodzące w skład przedsięwzięcia: Rozwój infrastruktury transportowej korytarza Północnego (pakiet inwestycji) jako warunek konkurencyjności i spójności wewnętrznej Regionu Morza Bałtyckiego, 3. Przedsięwzięcie priorytetowe III: Modernizacja linii kolejowej nr 203 (Tczew Chojnice Kostrzyn) wchodzące w skład przedsięwzięcia: Pakiet przedsięwzięć wzmacniających konkurencyjność strefy rozwojowej ponadregionalnego korytarza transportowego Południowego 4. Przedsięwzięcie priorytetowe IV: Rozwój Pomorskiej Kolei Metropolitalnej (w tym elektryfikacja linii) wchodzące w skład przedsięwzięcia: Poprawa dostępności południowo zachodniej i zachodniej części województwa do obszaru metropolitalnego Trójmiasta III. Cele przedsięwzięcia i jego znaczenie dla rozwoju OMT Zwięzły opis przedsięwzięcia (max. pół strony) Celem przedsięwzięcia jest podniesienie efektywności transportu publicznego wskutek poprawy jego integracji (poprzez węzły integracyjne) z licznymi podsystemami transportu zbiorowego i indywidualnego oraz transportu rowerowego w ramach Obszaru Metropolitalnego Trójmiasta. Przedmiotem przedsięwzięcia będzie działanie polegające na utworzeniu spójnej sieci węzłów integrujących systemy transportowe w kluczowych dla obszaru metropolitalnego miejscach stanowiących punkty węzłowe w procesie przemieszczania się osób. W ramach prowadzonych prac planuje się szeroko pojęte działania rewitalizacyjne w zakresie istniejącej infrastruktury, a także budowę nowej poprawiającej dostępność i jakość procesu przesiadania się pasażerów. Projekty zgłoszone do realizacji obejmują swoją tematyką zarówno poprawę obsługi węzłów transportem indywidualnym, jak również uprzywilejowanie i dostosowanie infrastruktury dla transportu zbiorowego. Ważny element programu stanowić będą działania poprawiające warunki wykorzystania roweru jako elementu transportowego w zlewni węzłów, w tym rozbudowę infrastruktury rowerowej zapewniającą dogodny dostęp do węzłów. W założeniach programu wszystkie podjęte działania powinny stanowić formę poprawy przestrzeni publicznych znajdujących się w najbliższym otoczeniu węzłów. Jest to szczególnie ważny aspekt wpływający na poprawę postrzegania transportu zbiorowego jako atrakcyjnego systemu transportowego. Prawie wszystkie wytypowane węzły funkcjonują w oparciu o system linii kolejowych (w tym o realizowaną Pomorską Kolej Metropolitalną) z uwagi na jej wiodącą rolę w procesie przemieszczania się w obrębie Obszaru Funkcjonalnego Metropolii. W ramach 4

5 Strategiczny charakter przedsięwzięcia (kluczowe kryterium ZPT/ZIT) przedsięwzięcia przewiduje się rozbudowę/budowę następujących węzłów integracyjnych i ich dostępności: Tczew, Pruszcz Gdański, Kartuzy, Gdynia Karwiny, Luzino, Rumia, Wejherowo, Gdańsk Osowa, Somonino, Rębiechowo, Sierakowice, Reda, Żukowo Wschodnie, Cieplewo, Gołubie Kaszubskie, Gościcino Wejherowskie, Pszczółki, Nowy Dwór Gdański, Puck, Władysławowo, Jastarnia, węzły Pomorskiej Kolei Metropolitalnej i Szybkiej Kolei Miejskiej na terenie Miasta Gdańska (szczegółowy zakres w zał. nr 1). Istotnym elementem usprawniającym dojazd do węzła transportowego będzie system roweru metropolitalnego (publicznego), uzupełniający możliwość dotarcia do węzła. W przypadku małych miejscowości system będzie funkcjonował na zasadzie centralnej wypożyczalni rowerów, zlokalizowanej przy węźle. Indywidualny transport samochodowy nie jest w stanie obsłużyć potrzeb komunikacyjnych wszystkich mieszkańców OMT. W związku z tym w Planie Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Województwa Pomorskiego duża wagę przyłożono do rozwoju systemu i warunków komunikacji publicznej, opartej na systemie węzłów przesiadkowych, integrujących różne środki transportu. Pozwoli to na podniesienie funkcjonalności, jakości i konkurencyjności transportu zbiorowego oraz uzupełniającego go transportu rowerowego, co doprowadzi w efekcie do zrównoważenia systemu transportowego OMT, poprawiając jakość życia mieszkańców i konkurencyjność regionu. Zwiększeniu ulegną potoki pasażerskie w transporcie zbiorowym na obszarze OMT. Realizacja przedsięwzięcia będzie miała istotny wpływ na zmianę zachowań komunikacyjnych mieszkańców Obszaru Metropolitalnego Trójmiasta (zmniejszenie znaczenia indywidualnej komunikacji samochodowej), poprzez tworzenie istotnych lokalnych i regionalnych tras rowerowych stanowiących dojazd do węzłów integracyjnych (rozwój połączeń multimodalnych rower komunikacja publiczna). Będzie także ważnym elementem realizacji polityki zrównoważonego transportu, wzmacniając alternatywne względem samochodu prywatnego środki transportu, a także zachęcając do odbywania podróży multimodalnych, z wykorzystaniem komunikacji publicznej. Taka organizacja podróży przeciwdziała wykluczeniu społecznemu i pobudza rozwój gospodarki lokalnej, dzięki efektywniejszemu wykorzystaniu zasobów lokalnych związanych z transportem osób. Realizacja projektu pozwoli na złagodzenie barier komunikacyjnych w obszarze Metropolii Trójmiejskiej oraz sąsiadujących powiatów. Uruchomienie nowych przewozów kolejowych w oparciu o spójny system węzłów integrujących różne systemy transportowe zwiększy mobilność pracowników, uczniów i studentów, a także osób korzystających z usług metropolitalnych. Efektem dodatkowym będzie lepsze wykorzystanie potencjału turystycznego Kaszub. Poprawi się spójność transportowa Obszaru Metropolitalnego Trójmiasta oraz całego regionu. Ponadto pozycja transportu zbiorowego umocni się m.in. 5

6 poprzez efektywne połączenie regionalnego układu transportowego z systemem krajowym. Inne kryteria horyzontalne ZPT/ZIT Ranga ponadlokalna (zakres i skala odziaływania przedsięwzięcia - co najmniej subregionalne lub regionalne) Charakter prorozwojowy (pobudzanie przedsiębiorczości; wzrost zatrudnienia; inne) tak tak Przedmiotowy projekt ma wpływ na cały region pomorski. Skala jego oddziaływania jest bardzo szeroka. Wskazane do realizacji w ramach projektu węzły integracyjne są zgodne z Planem zagospodarowania przestrzennego woj. pomorskiego oraz z Planem zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla województwa pomorskiego. Realizacja przedsięwzięcia będzie miała bezpośredni wpływ na mieszkańców i turystów z jądra OMT oraz całego subregionu metropolitalnego. Analiza sytuacji społecznoekonomicznej oraz migracji na Obszarze Metropolitalnym Trójmiasta oraz całym województwie pomorskim wykazała, że głównymi miastami docelowymi w codziennych podróżach do pracy są Gdańsk oraz Gdynia. Jednocześnie dojazd do miasta wojewódzkiego jest szczególnie atrakcyjny dla mieszkańców powiatów graniczących z tymi miastami. Ponoszone przez nich średnie koszty dojazdów do pracy przede wszystkim transportem indywidualnym są najwyższe w całym 6

7 Wielosektorowość (udział co najmniej 2 z 3 sektorów: komunalny, gospodarczy, pozarządowy) tak województwie pomorskim. Realizacja projektu spowoduje usprawnienie dojazdów do miejsc pracy i nauki przy jednoczesnym obniżeniu kosztów podróży. Mieszkańcy regionu w większym stopniu będą korzystać z funkcji metropolitalnych zlokalizowanych w jądrze OMT. Mieszkańcy w wieku produkcyjnym będą bardziej mobilni, co wpłynie na wzrost wartości PKB w całym regionie. Dodatkowym rezultatem projektu będzie rozwój przedsiębiorczości na terenach ciążących do rozpatrywanych węzłów integracyjnych. Dodatkowo sprawne funkcjonowanie tego systemu zlikwiduje także barierę w rozwoju turystyki, jaką zapewne jest ograniczona dostępność terenów atrakcyjnych turystycznie transportem zbiorowym. Wspomoże to niewątpliwie rozwój przedsiębiorczości w branżach związanych z turystyką, rekreacją, kulturą itp. W realizację przedsięwzięcia zaangażowane będą podmioty z dwóch sektorów. Każda z gmin partnerskich jako lider projektu reprezentuje sektor publiczny. Założenia inwestycji zarówno na etapie jej przygotowania, realizacji, jak również 7

8 Uzasadnienie ekonomiczne (zaangażowanie środków prywatnych; wpływ na poszerzenie bazy dochodowej JST; racjonalność kosztów utrzymania nowopowstałej infrastruktury; inne) tak zarządzania produktami projektu, będą uzgadniane z przedstawicielami sektora gospodarczego, jakimi są spółki Pomorska Kolej Metropolitalna S.A., SKM Trójmiasto oraz PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz organizacjami pozarządowymi jako organizatorami prospołecznych elementów programu. Aspekt ekonomiczny przedsięwzięcia jest szczególnie istotny. W pierwszej kolejności należy rozważyć wpływ projektu na funkcjonowanie obecnie realizowanej Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. W analizach ruchu przedstawionych w studium wykonalności tej inwestycji jako obszar oddziaływania oprócz Trójmiasta uwzględniono m.in. gminy z powiatu kartuskiego, a także kościerskiego, gdańskiego, wejherowskiego i bytowskiego. Zjawisko prognozowanego wzrostu liczby pasażerów dotyczy także innych linii kolejowych w ramach rozpatrywanych węzłów integracyjnych. Ponadto w ramach projektu niektórym budynkom pokolejowym nadane zostaną nowe funkcje zarówno o charakterze publicznym jak i komercyjnym. Poprawa atrakcyjności inwestycyjnej 8

9 terenów sąsiadujących z węzłem integracyjnym spowoduje wzrost wartości tych nieruchomości. Tym samym baza dochodowa poszczególnych gmin poszerzy się. Przychody z inwestycji będą generowane wprost (opłaty parkingowe, wynajem pomieszczeń itp.) jak również pośrednio (opłaty adiacenckie itp.). Realizacja projektu będzie impulsem do rozwoju gospodarczego i turystycznego zaangażowanych gmin oraz umożliwi aktywizację zawodową mieszkańców. Budowa tras rowerowych jest przedsięwzięciem, które wpływa na wzrost wykorzystania roweru, przy jednoczesnej rezygnacji z użycia samochodu prywatnego. Tworzenie parkingów rowerowych przy węzłach integracyjnych i przesiadkowych tworzy dobre warunki do rozwoju transportu multimodalnego w układzie rower-środki komunikacji publicznej. Zmiana nawyków transportowych nawet części mieszkańców opisywanego regionu niesie konkretne korzyści finansowe zarówno dla mieszkańców, jak i dla samorządów (mniejsze zapotrzebowanie na kosztowną rozbudowę i utrzymanie sieci drogowej, 9

10 mniejsza presja motoryzacji, wyższe oszczędności gospodarstw domowych, niższe nakłady na służbę zdrowia, niższe koszty następstw wypadów drogowych itp.). Ważnym aspektem ekonomicznego oddziaływania projektu jest realny spadek kosztów wypadków drogowych na rozpatrywanym terenie w związku ze zmianą zachowań transportowych mieszkańców. Podniesienie atrakcyjności transportu zbiorowego i zachęcenie osób podróżujących dotychczas indywidualnie do korzystania z kolei, znacząco wpłynie na poprawę bezpieczeństwa na drogach oraz zmniejszenie kosztów wypadków drogowych. IV. Parametry przedsięwzięcia, poziom i źródła współfinansowania Wskaźniki produktu i rezultatu Okres realizacji przedsięwzięcia Źródło finansowania przygotowania projektu przedsięwzięcia Źródła finansowania przedsięwzięcia Wskaźnik produktu: liczba wybudowanych zintegrowanych węzłów przesiadkowych (szt.) Wskaźnik rezultatu: przewozy pasażerów komunikacja miejską w ciągu roku (mln os.) Planowany termin rozpoczęcia: 2014 r. Planowany termin zakończenia: 2022 r. Fundusze unijne, środki skierowane na realizację zintegrowanych porozumień terytorialnych + środki własne zaangażowanych partnerów. Nazwa źródła Kwota (PLN) % EFRR w ramach RPO WP środki własne gmin (zał. nr 1) zł zł 63,5* 36,5* Przewidywany całkowity koszt przedsięwzięcia: zł

11 V. Stopień przygotowania przedsięwzięcia i warunki jego realizacji Obowiązujące dokumenty strategiczne i planistyczne, które przewidują realizację przedsięwzięcia Posiadana dokumentacja / analizy / opracowania / porozumienia 1. Koncepcja Zagospodarowania Przestrzennego Kraju 2030; 2. Krajowy Plan Transportowy; 3. Strategia Rozwoju Transportu do 2020 roku; 4. Plan Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Pomorskiego; 5. Strategia Rozwoju Województwa Pomorskiego 2020r.; 6. Regionalna Strategia rozwoju Transportu dla Województwa Pomorskiego na lata ; 7. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania miasta Gdańska; 8. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania miasta Pruszcz Gdański; 9. Miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego obejmujące obszary węzłów integracyjnych w Gdańsku; 10. Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla województwa pomorskiego; 11. Strategia Rozwoju Gdańska do roku 2015; 12. Strategia Rozwoju Tczewa do roku 2020; 13. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gdyni; 14. Miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego obejmujące obszary węzłów integracyjnych w Gdyni; 15. Strategia Rozwoju Miasta Gdyni; 16. Zintegrowany plan rozwoju transportu publicznego w Gdyni w latach ; 17. Strategia Rozwoju Gminy Sierakowice na lata ; 18. Aktualizacja Strategii Rozwoju Gminy Kartuzy do 2020 roku; 19. Koncepcja rozwoju turystyki rowerowej w województwie pomorskim na lata ; 20. Strategia Rozwoju Gminy Stężyca na lata ; 21. Strategia Rozwoju Gminy Somonino na lata ; 22. Strategia Rozwoju Miasta Reda do 2020 roku. 1. Projekt budowlany Pomorskiej Kolei Metropolitalnej (dotyczy przystanku Rębiechowo); 2. System tras rowerowych dla Gdańska grudzień 2011 r.; 3. Strategia realizacji systemu tras rowerowych dla Gdańska (SR Ster) 2013 r.; 4. Projekt przebudowy skrzyżowania u zbiegu ulic Kolberga - Cieszyńskiego na skrzyżowanie typu małe rondo w Sopocie luty 2012r.; 5. Projekt przebudowy skrzyżowań w Sopocie u zbiegu ulic 11

12 Wejherowska Kraszewskiego oraz Wejherowska Obodrzyców na skrzyżowania typu małe rondo kwiecień 2010; 6. Projekt przebudowy skrzyżowania w Sopocie u zbiegu ulic Kolberga Malczewskiego na skrzyżowanie typu małe rondo aktualizacja; 7. Remont kapitalny ul. Malczewskiego w Sopocie aktualizacja; 8. Koncepcja urbanistyczna, komunikacyjna - Typologia przystanków Pomorskiej Kolei Metropolitalnej na odcinku Gdynia Wielki Kack Port Lotniczy Gdynia Kosakowo, 2012r.; 9. Studium wykonalności i dokumentacja przygotowawcza (przedprojektowa) dla przedsięwzięcia inwestycyjnego pn Kolej Metropolitalna w Trójmieście ; 10. Koncepcja urbanistyczna, komunikacyjna Typologia przystanków Pomorskiej Kolei Metropolitarnej na odcinku Gdynia Wielki Kack Port Lotniczy Gdynia-Kosakowo (Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A w Gdańsku, listopad 2012r.); 11. Dokumentacja projektowa parkingu w otoczeniu węzła Pruszcz Gdański październik 2011r.; 12. Projekt i pozwolenie na budowę mostku nad Kanałem Raduni na granicy z miastem Gdańsk w Św. Wojciechu; 13. Analiza wielowariantowa i koncepcja budowy ulicy Strzeleckiego wraz z połączeniem z ulicą Grunwaldzką (DK 91) w Pruszczu Gdańskim; 14. Analizy ruchu dla ul. Grunwaldzkiej w Pruszczu Gdańskim; 15. Modernizacja dworca kolejowego w Kartuzach wraz z otoczeniem jako węzła integracyjnego dla Pomorskiej Kolei Metropolitarnej termin zakończenia przewidywany jest na grudzień 2015r.; 16. Dokumentacja budowlana dla przebudowy ul. Gdańskiej w Tczewie; 17. Studium Węzły integracyjne w funkcjonowaniu systemu transportowego miasta Wejherowa ; 18. Koncepcja budowy parkingu P&R w pobliżu węzła Wejherowo; 19. Dokumentacja przebudowy ulicy dojazdowej do węzła Sierakowice wraz z ciągami pieszymi na ukończeniu; 20. Studium transportowe miasta Rumia ze szczególnym uwzględnieniem otoczenia drogi krajowej nr 6 oraz układu torowego aktualnie w opracowaniu; 21. Projekt budowlany na budowę węzła integracyjnego w miejscowości Gołubie oraz projekt budowlany na budowę ścieżek rowerowych w Gminie Stężyca; 22. Certyfikaty polityki rowerowej BYPAD (Gdańsk, Gdynia, Tczew); 12

13 23. Aktualizacja i integracja standardów technicznych dla infrastruktury rowerowej w Gdańsku, Gdyni i Sopocie (Nizielski&Borys Consulting, 2008); 24. Koncepcja transportowego węzła integracyjnego w Redzie (w trakcie opracowywania); 25. Budowa ścieżki pieszo-rowerowej z Wojanowa do Świńcza wraz z oświetleniem; 26. Koncepcja budowy ścieżki rowerowej Straszyn - Pruszcz Gdański (w trakcie opracowania). Zakres pozostałej, niezbędnej do wykonania dokumentacji Szacowany koszt opracowania dokumentacji Termin osiągnięcia gotowości realizacyjnej Inne istotne warunki realizacji przedsięwzięcia 1. Studium wykonalności; 2. Dokumentacja techniczna projekty techniczne, budowlane, organizacji ruchu. Szacowany koszt (ok. 7% całości zadania) wynosi 24,5 mln zł Według deklaracji poszczególnych gmin 1. Współpraca samorządów 2. Zapewnienie przez gminy wkładu własnego w inwestycję (aspekt finansowy) 13

14 Węzły integracyjne OMT wraz z trasami dojazdowymi WĘZŁY Węzły integracyjne OMT wraz z trasami dojazdowymi BENEFICJENCI koszt ogółem w tym trasy rowerowe Długość tras rower. (km) kwota ogółem w tym trasy rowerowe dofinansowa nie UE wkład własny dodatkowy zakres (w przypadku oszczędności) kwota na 1 mieszkańca liczba mieszkańców [ ] 1 Cieplewo ,0 1 Gdańsk Gołubie ,0 2 Gdynia Gościcino Wejherowskie ,2 3 Jastarnia Janowo ,9 4 Kartuzy Jastarnia ,0 5 Luzino Kartuzy ,0 6 powiat nowodworski Karwiny ,5 7 Pruszcz Gdański miasto Luzino ,0 8 Pruszcz Gdański gmina Nowy Dwór Gdański ,9 9 powiat gdański PKM/SKM Gdańsk ,1 10 Pszczółki Pruszcz Gdański ,3 11 Puck Pszczółki ,0 12 Reda Reda ,0 13 Rumia Rumia ,8 14 Sierakowice Osowa ,2 15 Somonino Puck ,6 16 Sopot Rębiechowo ,7 17 Stężyca Sierakowice ,0 18 Tczew Somonino ,0 19 Wejherowo Sopot ,7 20 gmina Wejherowo Tczew ,5 21 Władysławowo Wejherowo ,5 22 Żukowo Władysławowo ,4 rower metropolitalny Żukowo ,0 suma rower metropolitalny poziom dofinansowania 63,5% suma , Legenda: obserwatorzy OMT bez MOF

15 obiekt /budynek infrastruktura pieszo- rowerowa Opis przedsięwzięcia funkcje transportowe(poczekalnie, informacja pas., sprzedaż biletów itp..) Funkcje społeczne (świetlice, siedziby org. Pozarządowych, etc.) funkcje około transportowe (gastronomia, handel ) Węzeł integracyjny Cieplewo - zł - zł - zł - zł drogi, chodniki, place i inne obiekty (tunele, kładki) usprawniające ruch pieszych - zł drogi dla rowerów, trasy - zł - zł parkingi, infrastruktura rowerowa, miejsca na wypożyczalnie rowerów systemu publicznegi, B&R parking dla 30 rowerów z boksami zł zł zł - zł - zł - zł infrastruktura drogowa transportu indywidualnego- nawiązanie do węzła droga dojazdowa do parkingu P&R, 75m zł zł zł infrastruktura transportu publicznego (przystanki, zatoki, dworce, wiaty, pozostała infrastruktura wyłącznie z przeznaczeniem dla pojazdów transportu publicznego zatoka autobusowa zł zł zł parking P&R, miejsca K&R parking dla samochodów osobowych na ok. 30 miejsc ok m2 wraz z odwodnieniem zł zł zł monitoring wizyjny zł zł zł oświetlenie zł zł zł RAZEM zł zł zł

16 Opis przedsięwzięcia Węzeł integracyjny Gołubie obiekt /budynek infrastruktura pieszo- rowerowa funkcje transportowe(poczekalnie, informacja pas., sprzedaż biletów itp..) Remont budynku dworca w miejscowości Gołubie - modernizacja poczekalni, iformacji pasażerskiej oraz kas biletowych zł zł zł Funkcje społeczne (świetlice, siedziby org. Pozarządowych, etc.) - zł - zł - zł funkcje około transportowe (gastronomia, handel ) - zł - zł - zł - zł - zł - zł drogi, chodniki, place i inne obiekty (tunele, kładki) usprawniające ruch pieszych - zł - zł - zł drogi dla rowerów, trasy KTR - 15 km zł zł zł parkingi, infrastruktura rowerowa, miejsca na wypożyczalnie rowerów systemu publicznegi, B&R Zagospodarowanie terenu przy dworcu kolejowym w miejscowości Gołubie m.in. poprzez utworzenie parkingu dla samochodów osobowych, parkingu dla rowerów oraz wypożyczalni rowerów zł zł System roweru metroplitalnego - zł - zł zł - zł - zł - zł infrastruktura drogowa transportu indywidualnego- nawiązanie do węzła - zł - zł - zł infrastruktura transportu publicznego (przystanki, zatoki, dworce, wiaty, pozostała infrastruktura wyłącznie z przeznaczeniem dla pojazdów transportu publicznego - zł - zł - zł parking P&R, miejsca K&R - zł - zł monitoring wizyjny - zł oświetlenie - zł RAZEM zł zł zł

17 obiekt /budynek infrastruktura pieszo- rowerowa Węzeł integracyjny Gościcino Wejherowskie Opis przedsięwzięcia funkcje transportowe(poczekalnie, informacja pas., sprzedaż biletów itp..) poczekalnia, informacja turystyczna zł zł zł Funkcje społeczne (świetlice, siedziby org. Pozarządowych, etc.) świetlica zł zł zł funkcje około transportowe (gastronomia, handel ) gastronomia, drobny handel zł zł zł - zł - zł drogi, chodniki, place i inne obiekty (tunele, kładki) usprawniające ruch pieszych plac rekreacyjny, chodniki zł zł zł drogi dla rowerów, trasy drogi dla rowerów zł zł zł parkingi, infrastruktura rowerowa, miejsca na wypożyczalnie rowerów systemu publicznegi, B&R infrastruktura rowerowa, wypożyczalnia rowerów zł zł zł - zł - zł infrastruktura drogowa transportu indywidualnego- nawiązanie do węzła - zł - zł infrastruktura transportu publicznego (przystanki, zatoki, dworce, wiaty, pozostała infrastruktura wyłącznie z przeznaczeniem dla pojazdów transportu publicznego zatoki autobusowe, przystanki, wiaty zł zł zł parking P&R, miejsca K&R parkingi P+R, miejsca K+R zł zł zł - zł - zł RAZEM - zł - zł zł zł zł

18 Obiekt/budynek Infrastruktura pieszo-rowerowa Infrastruktura drogowa funkcje transportowe (poczekalnia, informacja pas., sprzedaż biletów itd..) funkcje społeczne (świetlice, siedziby org., pozarządowych, etc.) funkcje okołotransportowe (gastronomia, handel.) uszczególowienie przedsiewzięcia środki własne inne SUMA drogi, chodniki, place i inne obiekty (tunele, kładki) usprawniające ruch pieszych chodniki, zieleń, mała architektura zł zł zł drogi dla rowerów, trasy parkingi, infrastruktura rowerowa, miejsca na wypożyczalnie rowerów systemu publicznego, B&R System roweru metrpolitalnego transportu indywidualnego - nawiązania do węzła opis przedsięwzięcia infrastruktura transportu publicznego (przystanki, zatoki, dworce, wiaty, pozostała infrastruktura wyłączenie z przeznaczeniem dla pojazdów transportu publicznego) Węzeł integracyjny JANOWO droga rowerowa w ul. Gdańskiej i uspokojenie ruchu na ul. Obrońców Westerplatte i Kolejowej (1,9 km) przejście pieszo- rowerowe pod torami (element tunelu łaczącego ul. Gdańską z ul. Sobieskiego) zł zł zł zł zł zł parking rowerowy, wiata zł zł zł tunel łączący ul. Gdańska z ul. Sobieskiego (alternatywne połączenie dzielnic Rumi przedzielonych linią kolejową) zatoka autobusowa oraz wiata autobusowa przy ul. Obrońców Westerplatte zł zł zł zł zł zł Systemy informacji, parking P&R, bezpieczeństwa miejsca K&R(monitoring), media itp. parking P&R przy ul. Gdańskiej ok. 30 miejsc postojowych, oświetlenie parkingu zł zł zł Inne elementy ważne dla funkcjonowania węzła monitoring zł zł zł RAZEM zł zł zł

19 obiekt /budynek infrastruktura pieszo- rowerowa infrastruktura drogowa Węzeł integracyjny JASTARNIA Opis przedsięwzięcia funkcje transportowe(poczekalnie, informacja pas., sprzedaż biletów itp..) wiata pasazerów w porcie Jastarnia zł zł zł Funkcje społeczne (świetlice, siedziby org. Pozarządowych, etc.) funkcje około transportowe (gastronomia, handel ) drogi, chodniki, place i inne obiekty (tunele, kładki) usprawniające ruch pieszych drogi dla rowerów, trasy parkingi, infrastruktura rowerowa, miejsca na wypożyczalnie rowerów systemu publicznegi, B&R wiata rowerowa zł zł zł toaleta samoobsługowa zł zł zł połaczenie drogowe parkingu z portem Jastarnia - transportu indywidualnego- nawiązanie do węzła odcinek ul. Nad Zatoką zł zł zł infrastruktura transportu publicznego (przystanki, zatoki, dworce, wiaty, pozostała infrastruktura wyłącznie z przeznaczeniem dla pojazdów transportu publicznego parking P&R, miejsca K&R parking samochodowo - rowerowy przy porcie Jastarnia zł zł zł Tablica informacyjna o zmiennej treści w porcie, kamera monitoringu bezpieczeństwa na parkingu zł zł zł RAZEM zł zł zł

20 Opis przedsięwzięcia Węzeł integracyjny KARTUZY BRUTTO obiekt /budynek infrastruktura pieszo- rowerowa funkcje transportowe(poczekalnie, informacja pas., sprzedaż biletów itp..) Modernizacja budynków pokolejowych pełniących wcześniej funkcje dworca. W budynkach zlokalizowane zostaną funkcje o charakterze publicznym takie jak poczekalnia dla podróżujących wraz z dostępem do internetu mediateka, sanitariaty, obsługa kasowa, punkt informacji turystycznej itp. Planuje się również zniesienie barier architektonicznych w obiekcie celem przystosowania go dla osób niepełnosprawnych. Węzeł zostanie objęty monitoringiem wizyjnym oraz systemem informacji pasażerskiej zł zł zł Funkcje społeczne (świetlice, siedziby org. Pozarządowych, etc.) j/w - zł - zł funkcje około transportowe (gastronomia, handel ) j/w - zł - zł j/w - zł - zł drogi, chodniki, place i inne obiekty (tunele, kładki) usprawniające ruch pieszych drogi dla rowerów, trasy Trasy rowerowe stanowiące bezpośredni dojazd do węzła interacyjnego wraz z parkingiem rowerowym B&R. Planowana jest budowa kładki pieszo rowerowej w ul. 3 maja nad wiaduktem kolejowym do ul. Węglowej ( do połączenia z obwodnicą północną Kartuz) oraz budowa ścieżki rowerowej przy ul. Dworcowej do ul. Hallera. Parking planuje się objąć monitoringiem wizyjnym zł zł zł parkingi, infrastruktura rowerowa, miejsca na wypożyczalnie rowerów systemu publicznegi, B&R j/w - zł - zł System roweru metropolitalnego 69 rowerów - zł - zł j/w - zł - zł j/w - zł - zł infrastruktura drogowa transportu indywidualnego- nawiązanie do węzła Modernizacja ul. Kolejowej - II etap wraz z infrastrukturą pieszo - rowerową, budową parkingu P&R oraz miejscami K&R. Parkingi zostaną objęte monitoringiem wizyjnym zł zł zł infrastruktura transportu publicznego (przystanki, zatoki, dworce, wiaty, pozostała infrastruktura wyłącznie z przeznaczeniem dla pojazdów transportu publicznego j/w - zł - zł parking P&R, miejsca K&R j/w - zł - zł j/w - zł - zł System informacji miejskiej zł zł zł RAZEM zł zł zł

21 obiekt /budynek infrastruktura pieszo- rowerowa infrastruktura drogowa Węzeł integracyjny Karwiny koszt inwestycji [zł] funkcje transportowe(poczekalnie, informacja pas., sprzedarz biletó itp..) automaty do sprzedaży biletów na peronach kolejowych i przystankach autobusowych zł zł zł Funkcje społeczne (świetlice, siedziby org. Pozarządowych, etc.) funkcje około transportowe (gastronomia, handel ) parkingi, infrastruktura rowerowa, miejsca na wypożyczalnie rowerów systemu publicznegi, B&R System roweru metropolitalnego parking P&R, miejsca K&R drogi, chodniki, place i inne obiekty (tunele, kładki) usprawniające ruch pieszych drogi dla rowerów, trasy transportu indywidualnego- nawiązanie do węzła infrastruktura transportu publicznego (przystanki, zatoki, dworce, wiaty, pozostała infrastruktura wyłącznie z przeznaczeniem dla pojazdów transportu publicznego pasy uwagi chodniki wzdłuż ul. Wielkopolskiej (04 KD-G 2/2) dł. 510 m, szer. 3 m * zł zł zł zakr. Gdynia chodniki wzdłuż ul. Strzelców (05 KD-Z 1/2) dł. 250 m, szer. 3 m * zł zł zł zakr. Gdynia chodnik wzdłuż ul. Korzennej (07 KD-D 1/2) dł. 70 m, szer. 2,5 m zł zł zł zakr. Gdynia chodnik wzdłuż ulicy dojazdowej 06 KD-D 1/2 dł. 90 m, szer. 4 m zł zł zł zakr. Gdynia tunel pod ul. Strzelców z wyjściem na kładkę nad torami kolejowymi dł. 30 m, szer. 5 m zł zł zł zakr. Gdynia kładka z zejściami nad torami kolejowymi, dł. 60 m, szer. 5 m zł zł zł zakr. Gdynia chodniki wzdłuż ul. Malczewskiego, dł. 437 m zł zł zł zakr. Sopot chodniki przy rondzie Wejherowska Kraszewskiego Oborzyńców, dł. 550 m zł zł zł zakr. Sopot chodniki przy rondzie Kolberga Malczewskiego, dł. 300 m zł zł zł zakr. Sopot chodnik przy skrzyżowaniu ul. Malczewskiego z Aleją Niepodległości, dł. 530 m zł zł zakr. Sopot dodatk. ul. Miętowa - na całej długości ulicy - 1,1 km ul. Buraczana (dojazd bezpośredni do PKM Karwiny) - 0,2 km ul. Górnicza (Chwaszczyńska - Zwinisławy) - 0,3 km ul. Bernardowo (Osiedle Bernardowo - SOPOT) - 1,6 km ul. Nowowiczlińska (Chwaszczyńska - Miętowa) - 1,4 km ul. Racławicka - 0,5 km ul. Starodworcowa (Wielkopolska - Nowodworcowa) - 0,63 km ul. Strzelców (Wielkopolska - Żniwna) - 0,67 km ul. Wielkopolska (Starodworcowa - Lidzka) - 1,6 km ul. Sopocka (Wzgórze Bernardowo - PKM) - 0,2 km wzdłuż ul. Malczewskiego na odcinku od ul. Kolberga do granicy miasta z Gdynią - 0,5 km wzdłuż ul. Wejherowskiej na odcinku od Al.Niepodległości do SKM Sopot Kamienny Potok - 0,7 km wzdłuż ul. Obodrzyców na odcinku od Łużyckiej do ul. Wejherowskiej - 0,17 km ul. Malczewskiego z Aleją Niepodległości droga dla rowerów na skrzyżowaniu - 0,22 km zł zł zł zł zł zł zakr. Gdynia zakr. Gdynia zakr. Sopot zł zł zakr. Sopot dodatk. docelowo na terenie 03 KS/U budowa parkingu typu Park and Ride oraz Bike and Ride zł zł zł 500 rowerów pochylnie przy zejściach z wiaduktu na perony, zł zł zł zakr. Gdynia 4 windy przy wiaduktach, 2 windy przy kładce zlokalizowanej nad torami kolejowymi zł zł zł zakr. Gdynia przebudowa ul. Wielkopolskiej (04 KD-G 2/2) * zł zł zł zakr. Gdynia rozbiórka południowej jezdni ul. Wielkopolskiej * zł zł zł zakr. Gdynia budowa ul. Strzelców (05 KD-Z 1/2) * zł zł zł zakr. Gdynia przebudowa wlotu ul. Sopockiej * zł zł zł zakr. Gdynia poszerzenie ul. Korzennej (07 KD-D 1/2) zł zł zł zakr. Gdynia budowa ulicy dojazdowej (06 KD-D 1/2) do parkingu P&R dł 90 m, szer. 5 m zł zł zł zakr. Gdynia przebudowa północnego wiaduktu dł. 60 m, szer. 16 m * zł zł zł zakr. Gdynia budowa południowego wiaduktu - dł. 60 m, szer. 14 m * zł zł zł zakr. Gdynia rozbiórka istniejącego południowego wiaduktu w ciągu ul. Wielkopolskiej (04 KD-G 2/2) * dł. 60 m, szer. 13 m * zł zł zł zakr. Gdynia przebudowa ul. Malczewskiego, dł. 437 m zł zł zł zakr. Sopot przebudowa dróg w obrębie ronda Wejherowska Kraszewskiego Oborzyńców, dł. 720 m zł zł zł zakr. Sopot przebudowa dróg w obrębie ronda Kolberga Malczewskiego, dł. 285 m zł zł zł zakr. Sopot przebudowa dróg w obrębie skrzyżowania ul. Malczewskiego z Aleją Niepodległości, dl. 320m zł zł zakr. Sopot dodatk. 4 przystanki dla autobusów i trolejbusów w ciągu ul. Wielkopolskiej (1 zatoka dł. 65 m, szer. 3 m;; 3 wiaty), zł zł zł zakr. Gdynia 2 przystanki dla autobusów w ul. Strzelców (2 zatoki dł. 50 m i 60 m, szer. 3 m;; 2 wiaty), zł zł zł zakr. Gdynia 1 przystanek dla autobusów w ul. Sopockiej (1 zatoka dł. 60 m, szer. 3 m;; 1 wiata), zł zł zł zakr. Gdynia 3 przystanki autobusowe w obrębie ronda Wejherowska Kraszewskiego Oborzyńców zł zł zł zakr. Sopot bus pasy w ciągu ul. Wielkopolskiej dł. 470 m, szer. 3,5 m zł zł zł zakr. Gdynia 2 przystanki przy skrzyżowaniu ul. Malczewskiego z Aleją Niepodległości zł zł zakr. Sopot dodatk. docelowo na terenie 03 KS/U budowa parkingu typu Park and Ride oraz Bike and Ride zapewniającego min. 250 miejsc postojowych dla samochodów osobowych i miejsca postojowe dla rowerów, oraz zapewnienie parkingu osiedlowego dla min. 160 miejsc postojowych dla samochodów osobowych zł zł zł zakr. Gdynia monitoring węzła integracyjnego oraz parkingu P&R i B&R przyjęto 10 punktów kamerowych zł zł zł zakr. Gdynia system informacji wizualnej Opis przedsięwzięcia RAZEM zł zł zł do obliczeń przyjęto dane z w tym: koncepcji urbanistyczno- Gdynia zł Sopot zł Sopot dodatk zł zakr. Gdynia

22 obiekt /budynek infrastruktura pieszo- rowerowa Opis przedsięwzięcia funkcje transportowe(poczekalnie, informacja pas., sprzedaż biletów itp..) Funkcje społeczne (świetlice, siedziby org. Pozarządowych, etc.) funkcje około transportowe (gastronomia, handel ) drogi, chodniki, place i inne obiekty (tunele, kładki) usprawniające ruch pieszych drogi dla rowerów, trasy parkingi, infrastruktura rowerowa, miejsca na wypożyczalnie rowerów systemu publicznegi, B&R Węzeł integracyjny Luzino infrastruktura drogowa transportu indywidualnego- nawiązanie do węzła infrastruktura transportu publicznego (przystanki, zatoki, dworce, wiaty, pozostała infrastruktura wyłącznie z przeznaczeniem dla pojazdów transportu publicznego parking P&R, miejsca K&R montaż wiaty ze stojakami rowerowymi zł zł zł RAZEM zł zł zł

23 obiekt /budynek infrastruktura pieszo- rowerowa infrastruktura drogowa Węzeł integracyjny Nowy Dwór Opis przedsięwzięcia funkcje transportowe(poczekalnie, informacja pas., sprzedaż biletów itp..) Funkcje społeczne (świetlice, siedziby org. Pozarządowych, etc.) funkcje około transportowe (gastronomia, handel ) drogi, chodniki, place i inne obiekty (tunele, kładki) usprawniające ruch pieszych drogi dla rowerów, trasy Trasa rowerowa Nowy Dwór Gdański - Kmiecin (2,9 km) zł zł zł parkingi, infrastruktura rowerowa, miejsca na wypożyczalnie rowerów systemu publicznegi, B&R System roweru metropolitalnego 44 - zł - zł transportu indywidualnego- nawiązanie do węzła infrastruktura transportu publicznego (przystanki, zatoki, dworce, wiaty, pozostała infrastruktura wyłącznie z przeznaczeniem dla pojazdów transportu publicznego parking P&R, miejsca K&R RAZEM zł zł zł

24 obiekt /budynek infrastruktura pieszo- rowerowa infrastruktura drogowa Węzeł integracyjny Gdańsk Osowa Opis przedsięwzięcia koszt inwestycji [zł] funkcje transportowe(poczekalnie, informacja pas., sprzedarz biletó itp..) Funkcje społeczne (świetlice, siedziby org. Pozarządowych, etc.) funkcje około transportowe (gastronomia, handel ) drogi, chodniki, place i inne obiekty (tunele, kładki) usprawniające ruch pieszych drogi dla rowerów, trasy parkingi, infrastruktura rowerowa, miejsca na wypożyczalnie rowerów systemu publicznegi, B&R System roweru metrpolitalnego transportu indywidualnego- nawiązanie do węzła infrastruktura transportu publicznego (przystanki, zatoki, dworce, wiaty, pozostała infrastruktura wyłącznie z przeznaczeniem dla pojazdów transportu publicznego parking P&R, miejsca K&R Utwardzenie chodnika przy zastosowaniu elementów prefabrykowanych (np.. Kostka betonowa) następująccych ulic: Barniewicka mb (1755 m2) Nowy Świat mb (885m2) Cerery mb (840 m2) Westy mb (180 m2) Konstelacji mb (615 m2) Seleny mb (615 m2) Zeusa mb (960 m2) ul. Kielnieńska w Gdańsku (1,2 km) parking rowerowy zadaszony, monitorowany na minimum 100 miejsc 261 rowerów Utwardzenie powierzchni jezdni płytami YOMB następujących ulic: Cerery mb (2800m2) Westy mb (600 m2) Konstelacji mb (2050 m2) Seleny mb (2050 m2) Zeusa mb (3200 m2) Utwardzenie płtami żelbetowymi nawierzchni gruntowej jezdni Ul. Junony długości 1420 mb wraz z wykonaniem chodnika jednostronnego długości ok 380 mb Budowa nowego układu drogowego od ul. Letniskowej do ul. Barniewickiej Uruchomienie nowej linni autobusowej transportu publicznego Budowa parkingu samochodowo - rowerowego na działce nr 1220/9 obr (bez wycinki drzew) RAZEM

25 obiekt /budynek Węzły integracyjne Pomorskiej Kolei Metropolitalnej i Szybkiej Kolei Miejskiej Opis przedsięwzięcia funkcje transportowe(poczekalnie, informacja pas., sprzedaż biletów itp..) Funkcje społeczne (świetlice, siedziby org. Pozarządowych, etc.) funkcje około transportowe (gastronomia, handel ) infrastruktura pieszo- rowerowa infrastruktura drogowa ul. Bulońska - odc. od ul. Rakoczego do ul. Myśliwskiej (2x0,65 km) ul. Potokowa - odc. od PKM Brętowo do ul. Słowackiego (0,8 km) ul. Budowlanych odc. od ul. Nowatorów do ul. Słowackiego (1,3 km) Nowatorów od. Ul Kartuskiej do ul. Budowlanych (1,3 km) ul. Jaśkowa Dolina - od ul. Matejki do al. Grunwaldzkiej (0,2 km) ul. Jaśkowa Dolina - przystanek Na Wzgórzu (0,1 km) ul. Dmowskiego - od al. Grunwaldzkiej do PKP Wrzeszcz (0,3 km) al. Grunwaldzka - strona zachodnia od al. Żołnierzy Wyklętych do ul. Szymanowskiego (0,6 km) al. Grunwaldzka - strona zachodnia od ul. Dekerta do ul. Do Studzienki (1,2 km) Grunwaldzka - Zwycięstwa - Błędnik - skrzyżowania: Miszewskiego, Uphagena, Piramowicza, Konarskiego, Hallera, Centrum Sportu PG, Wały drogi dla rowerów, trasy Piastowskie (0,3 km) al. Grunwaldzka - strona wschodnia od ul. Pomorskiej do ul. Bitwy Oliwskiej (0,5 km) al. Grunwaldzka - strona wschodnia od ul. Braci Lewoniewskich do ul. Kołobrzeskiej (1,5 km) ul. Kołobrzeska odc. od al. Grunwaldzkiej do al. Rzeczpospolitej (1,1 km) Wały Jagiellońskie i Hucisko - od ul. Elżbietańskiej do Targu Rakowego (0,7 km) dojazd do PKM Kiełpinek od kładki nad obwodnicą do ul. Szczęśliwej (0,6 km) ul. 3 Maja - od ul. Nowe Ogrody do ul. Rogaczewskiego (0,5 km) Podwale Przedmiejskie - od ul. Okopowej do ul. Elbląskiej (1,9 km) ul. Kartuska odc. od ul. Łostowickiej do ul. Źródlanej (3,0 km) Jana Pawła II - od ul. Czarny Dwór do al. Rzeczpospolitej (1,9 km) ul. Gospody - od ul. Łokietka do ul. Pomorskiej (0,7 km) dojazd do SKM Żabianka od ul. Subisława (0,1 km) ul. Kościerska odc. od ul. Spacerowej do ul. Owczarnia (3,6 km) zł zł zł System roweru metropolitalnego zł - zł parkingi, infrastruktura rowerowa, miejsca na wypożyczalnie rowerów systemu publicznegi, B&R transportu indywidualnego- nawiązanie do węzła infrastruktura transportu publicznego (przystanki, zatoki, dworce, wiaty, pozostała infrastruktura wyłącznie z przeznaczeniem dla pojazdów transportu publicznego parking P&R, miejsca K&R RAZEM zł zł zł

26 Opis przedsięwzięcia Węzeł integracyjny Pruszcz Gdański obiekt /budynek funkcje transportowe(poczekalnie, informacja pas., sprzedaż biletów itp..) Funkcje społeczne (świetlice, siedziby org. Pozarządowych, etc.) funkcje około transportowe (gastronomia, handel ) drogi, chodniki, place i inne obiekty (tunele, kładki) usprawniające ruch pieszych brak brak brak brak brak infrastruktura pieszo- rowerowa drogi dla rowerów, trasy parkingi, infrastruktura rowerowa, miejsca na wypożyczalnie rowerów systemu publicznegi, B&R System roweru metroplitalnego transportu indywidualnego- nawiązanie do węzła Połączenie tras rowerowych Gdańska i Pruszcza Gdańskiego przebiegających po i przy wale przeciwpowodziowym Kanału Raduni (wybudowanie kładki nad Kanałem łączącej oba szlaki) (0,1 km) Budowa fragmentu ścieżki pieszo- rowerowej z remontowanym mostem pieszo- rowerowym od granicy z gminą Pruszcz Gd. (kontynuacja planowanej trasy rowerowej ze Straszyna) do Faktorii (0,45 km) Budowa fragmentu ścieżki pieszo rowerowej łączącej Faktorię i Międzynarodowy Bałtycki Park Kulturowy ze ścieżką do węzła integracyjnego wraz z budową kładki pieszo rowerowej zlokalizowanej przy ulicy Zastawnej (0,45 km) Budowa ścieżki pieszo rowerowej szerokości 2,5 m wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 226 na odcinku Wojanowo Jagatowo wraz z oświetleniem (3,2 km) Budowa trasy rowerowej Pruszcz Gdański Juszkowo Straszyn (4,1 km) Trasa Pruszcz Gdański (obwodnica) - Radunica ok. 1 km, droga powiatowa nr P2213 G zł zł zł Na przewidywanym przy Dworcu P&R planowane jest ok. 100 miejsc dla rowerów - szczegółowy opis poniżej. 121 rowerów brak Budowa ulicy Strzeleckiego łączącej dworzec PKP Pruszcz Gdański oraz przystanki Gdańsk Lipce, Orunia i Śródmieście (w trakcie budowy) z ulicą Raciborskiego (bezpośrednio połączoną z Obwodnicą i początkiem Autostrady A1) z jednej strony i Drogą Krajową numer 91 (Grunwaldzka) z drugiej oraz dużym pruszczańskim osiedlem mieszkaniowym tzw. Bursztynowym. Będzie ona zarazem jednym z potencjalnych połączeń do planowanego w pobliżu Narodowego Centrum Sportów Motorowych i Rekreacji w Gdańsku. Planowane są działania polegające na przebudowie 650 metrów drogi krajowej (Grunwaldzka) oraz budowie 810 metrów nowej drogi. Dodatkowo zbudowany zostanie między inymi przepust nad potokiem Rotmanka oraz most drogowy nad Kanałem Raduni zł zł zł infrastruktura drogowa infrastruktura transportu publicznego (przystanki, zatoki, dworce, wiaty, pozostała infrastruktura wyłącznie z przeznaczeniem dla pojazdów transportu publicznego brak parking P&R, miejsca K&R Przy dworcu PKP planowany jest parking P&R o łącznej powierzchni 3185m² (87 miejsc dla samochodów, w tym 6 dla osób niepełnosprawnych, minimum 100 miejsc dla rowerów) przeznaczony dla osób chcących podróżować koleją, a dojeżdżających z dalszych części Pruszcza lub z pobliskich miejscowości. P&R i B&R są zintegrowane. Na tym terenie wykonano nowe, docelowe oświetlenie. Zaplanowano 4 miejsca w ramach parkingu K&R. Wykonano projekt budowlany P&R zł zł zł Wybudowano monitoring, zaplanowano WiFi zł zł zł brak RAZEM zł zł zł