Results of studies on John Deere 4045 engine fueled with coke oven gas
|
|
- Wiktor Duda
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Article citation info: ROBAK, Z., et al. Results of studies on John Deere 4045 engine fueled with coke oven gas. Combustion Engines. 2013, 154(3), ISSN Zbigniew ROBAK Tomasz ILUK Aleksander SOBOLEWSKI Marek RUDKOWSKI Czesław SMOŁKA PTNSS 2013 SC 151 Results of studies on John Deere 4045 engine fueled with coke oven gas Abstract: The subject of research was an engine John Deere 4045 with mechanical power of 50 kw customized for dual fuel operation on ON/coke oven gas, driving an electricity generator. Very promising effects as well as low emission of pollutants were obtained with 8-9% of nominal ON dosage. Series of test has been conducted to select proper amount of ignition injection which were done together with use of flue gas emission measurements. Research was done using real gas in Coke plant Jadwiga in Zabrze. Gas was subjected to additional scrubbing of naphthalene with use of original technology of coke oven gas purification. Acquired results and experience gained, opened the path for the use of, cheaper in exploitation, co generators of high power. Keywords: piston engine, compression ignition, coke gas Wyniki badań silnika John Deere 4045 zasilanego gazem koksowniczym Streszczenie: Przedmiotem badań był silnik John Deere 4045 o mocy mechanicznej 50 kw przystosowany do zasilania dwupaliwowego ON/gaz koksowniczy, napędzający agregat prądotwórczy. Uzyskano bardzo obiecujące efekty przy 8-9% nominalnej dawki ON oraz niską emisję zanieczyszczeń. Przeprowadzono serie testów nad doborem optymalnej wielkości dawki zapłonowej połączone z pomiarami składu emitowanych spalin. Badania prowadzono z wykorzystaniem rzeczywistego gazu w Kombinacie Koksochemicznym S.A. w Koksowni Jadwiga w Zabrzu. Gaz poddano dodatkowej operacji usuwania naftalenu przy wykorzystaniu oryginalnej technologii oczyszczania gazu koksowniczego. Uzyskane wyniki i zebrane doświadczenia otwierają drogę do wykorzystania tańszych w eksploatacji agregatów kogeneracyjnych dużych mocy. Słowa kluczowe: silnik tłokowy, zapłon samoczynny, gaz koksowniczy 1. Wprowadzenie Gaz koksowniczy, jego skład oraz wartość opałowa predysponują go do wykorzystania jako wartościowe paliwo energetyczne [1, 2]. Jego zaletą jest niska emisja CO2, ze względu na wysoką zawartość wodoru, oraz cena znacznie korzystniejsza niż gazu ziemnego natomiast wadą zawarte zanieczyszczenia, które mogą być przyczyną problemów eksploatacyjnych oraz zwiększonej emisji zanieczyszczeń. W klasycznych stacjonarnych silnikach gazowych, ze względu na prostotę, najbardziej rozpowszechniły się układy zasilania jednopaliwowego z zapłonem iskrowym. Zastosowanie dwupaliwowego układu zasilania gazem (dual-fuel) wymaga dość istotnych modyfikacji silników z zapłonem samoczynnym. Poprawna praca silnika dwupaliwowego jest uwarunkowana właściwym sterowaniem czasem wtrysku i wielkością dawki zapłonowej oleju napędowego w całym zakresie obciążeń i prędkości obrotowych silnika. Przy obecnych szerokich możliwościach elektronicznego sterowania pracą silnika, zaprogramowanie optymalnej dawki paliwa zapłonowego ze względu na osiągi silnika i spełnienie norm środowiskowych jest możliwe, jednak przy pewnych ograniczeniach. Charakterystyki spalania oleju napędowego i spalania gazu różnią się między sobą, wobec czego aby uzyskać wymagany poziom czystości spalin wybiera się kompromis pomiędzy możliwymi do uzyskania osiągami silnika i emisją zanieczyszczeń [3]. Zależność ilości oleju napędowego i gazu ze względu na utrzymanie optymalnych parametrów pracy i minimalnej emisji zanieczyszczeń spalin jest ustalana podczas badań silnika dla całego zakresu obciążeń. Dla każdego typu silnika gazowego określa się osobny program dawkowania ilości gazu i oleju napędowego [4,5]. Właściwy dobór komponentów instalacji zasilania gazowego i sposobu ich zamontowania wymaga przeprowadzenia prób silnika na stanowisku badawczym. 2. Przeprowadzenie badań i otrzymane wyniki Przygotowane zostało stanowisko badawcze do badań eksploatacyjnych silnika tłokowego o zapłonie samoczynnym, który wyprodukowany został przez firmę JOHN DEERE. Silnik tłokowy charakteryzuje się mocą mechaniczną 50 kw i zasilany jest gazem koksowniczym. Stanowisko badawcze zlokalizowane zostało na Koksowni Jadwiga należącej do Kombinatu Koksochemicznego Zabrze S.A., co zapewniało został dostęp do realnego gazu koksowniczego. W skład stanowiska wchodzi: 829
2 a) b) c) Rys. 1 Stanowisko badawcze do badań pilotażowych silnika gazowego: a) widok ogólny stanowiska, b) silnik i generator w obudowie dźwiękoszczelnej, c) układ usuwania naftalenu z gazu koksowniczego, d) mieszalnik i zawór trójdrożny do dozowania gazu koksowniczego do systemu poboru powietrza. d) - silnik sprzężony z generatorem prądu zmiennego firmy Marelli MJL200SA4 o mocy wyjściowej 32 kw, - układ przygotowania gazu koksowniczego, usuwania naftalenu [2], - system podawania gazu do silnika wraz z zaworem z płynną regulacją przypływu gazu sterowanym silnikiem krokowym, - panel operatorski sterownika RGK60 firmy LOVATO ELECTRIC, - zestaw grzałek oporowych do odbioru wytworzonej energii elektrycznej, - aparaturę kontrolno pomiarową i osprzęt dodatkowy wraz z układem automatycznego odcinania dopływu gazu na wypadek sytuacji awaryjnych. Widok stanowiska badawczego oraz jego wybranych elementów przedstawiono na rys. 1. Po wstępnych próbach rozruchowych zespołu silnik-generator przeprowadzono kilkugodzinne badania pracy silnika mającego na celu składu dobór paliwa, w szczególności optymalizację udziału gazu koksowniczego w mieszance paliwowej olej napędowy -gaz koksowniczy. Testowano pracę silnika przy różnych nastawach silnika krokowego, co pociągało za sobą zróżnicowany udział gazu koksowniczego w paliwie silnika. Regulacja stopnia otwarcia silnika krokowego (K) odbywała się w zakresie od 10 do 50%. Stopień otwarcia umożliwiał w sposób płynny regulację strumienia gazu kierowanego do silnika tłokowego. Wykonano pomiary zużycia oleju napędowego i gazu koksowniczego przy poszczególnych nastawach silnika krokowego oraz wyliczono podział strumienia energii chemicznej dostarczanej do silnika na pochodzący z oleju i z gazu. Pomiary i obliczenia wykonano dla dwóch różnych średnic dyszy wlotowych powietrza, przez które dozowany jest gaz koksowniczy (oznaczony w tablicach jako COG) do silnika. Otrzymane wyniki pomiarów zestawiono w tablicach 1 i 2. Przedstawiona w tablicach sprawność wytwarzania energii elektrycznej w badanej jednostce prądotwórczej wyznaczono z następującej 830
3 Paliwo Tablica 1 Zestawienie wyników pomiarów i obliczeń udziału energetycznego oleju napędowego i gazu koksowniczego w mieszance paliwowej silnika dwupaliwowego o zapłonie samoczynnym, średnica dyszy wlotowej powietrza 27,1 mm ON [l/h] Strumień E ON [MJ/h] COG [m 3 /h] Strumień E COG [MJ/h] Suma E [MJ/h] Tablica 2 Zestawienie wyników pomiarów i obliczeń udziału energetycznego oleju napędowego i gazu koksowniczego w mieszance paliwowej silnika dwupaliwowego o zapłonie samoczynnym, średnica dyszy wlotowej powietrza 22,3 mm ON COG Sprawność wytwarzania en. elektrycznej Olej napędowy 10,08 355,42 0,00 358,44 100,0 32,1 ON + COG 10K 9,12 321,57 2,26 40,61 362,18 88,8 11,2 31,8 ON + COG 20K 7,44 262,33 6,14 110,59 372,93 70,3 29,7 30,9 ON + COG 30K 5,16 181,94 9,72 174,96 356,90 51,0 49,0 32,3 ON + COG 40K 4,32 152,32 11,52 207,36 359,68 42,3 57,7 32,0 ON + COG 50K 4,08 143,86 12,00 216,00 359,86 40,0 60,0 32,0 ON + COG 50K 24 kw 2,04 71,93 11,99 215,78 287,71 25,0 75,0 30,0 ON + COG 50K 16 kw 0,48 16,92 12,30 221,40 238,32 7,1 92,9 24,2 Paliwo ON [l/h] Strumień E ON [MJ/h] COG [m 3 /h] Strumień E COG [MJ/h] SUMA E [MJ/h] ON COG Sprawność wytwarzania en. elektrycznej Olej napędowy 10,32 366,98 0,00 0,0 367,0 100,0 0,0 31,4% ON + COG 10K 9,12 324,31 2,50 44,9 369,2 87,8 12,2 31,2% ON + COG 20K 5,76 204,83 6,96 125,3. 330,1 62,0 38,0 34,9% ON + COG 30K 5,04 179,22 10,60 190,7 370,0 48,4 51,6 31,1% ON + COG 40K 3,84 136,55 12,66 227,9 364,4 37,5 62,5 31,6% ON + COG 50K 3,36 119,48 14,16 254,9 374,4 31,9 68,1 30,8% ON + COG 50K 26 kw 1,68 59,74 14,40 259,2 318,9 18,7 81,3 29,4% ON + COG 50K 21 kw 0,36 12,80 14,64 263,5 276,3 4,6 95,4 27,4% ON 32 kw 9,84 349, ,91 100,0 0 32,9% zależności: N el E Gdzie, N el to wytwarzana E el ch moc elektryczna, a ch to strumień energii chemicznej paliwa. W przypadku zasilania układu skojarzonego gazem koksowniczym oraz olejem napędowym wzór powyższy przyjmuje następującą postać: el m gaz W d gaz N el m ol.nap. W d ol.nap. Na podstawie uzyskanych wyników pomiarów zestawionych w tablicach 1 i 2 w dalszych badaniach silnika postanowiono wykorzystać dyszę wlotu powietrza o średnicy 22,3 mm. Dla tej dyszy przeprowadzono precyzyjne określenie optymalnej dawki zapłonowej oleju napędowego dla różnych nastaw silnika krokowego przy pełnym obciążeniu silnika 32 kw. Zmiany udziału gazu koksowniczego w mieszance paliwowej dla różnych nastaw silnika krokowego w zakresie do 80 kroków przedstawiono na rysunku 2. Przeprowadzono także dwie serie pomiarów składu spalin z silnika podczas jego pracy przy różnym udziale gazu koksowniczego w paliwie, w zakresie od 10 do 50 kroków silnika krokowego, 831
4 Udział COG w paliwie K 20K 30K 40K 50K 60K 70K 75 K 80K Nastawa silnika krokowego Rys. 2 Określenie optymalnej dawki zapłonowej oleju napędowego. Wzrost udziału gazu koksowniczego w mieszaninie paliwa przy różnych nastawach silnika krokowego. Średnica dyszy gardzielowej 22,3 mm, pełne obciążenie silnika 32 kw oraz przy różnym obciążeniu elektrycznym. Mierzono zawartość w spalinach tlenu, ditlenku węgla, tlenku węgla, metanu, ditlenku siarki, tlenków azotu oraz wodoru. Do pomiarów składu spalin wykorzystano system analizatorów firmy SIE- MENS ULTRAMAT 23 i OXYMAT 61, dodatkowo do pomiarów stężenia wodoru wykorzystano analizator firmy SICK. Układy pomiarowe analizatorów podłączone były do komputera co pozwoliło w sposób ciągły rejestrować wyniki pomiarów co 30s. Uśrednione wyniki analiz spalin dla różnych wariantów pracy układu silnik generator przedstawiono w tablicach 3 i 4. Otrzymywane w trakcie badań wartość NO X przekraczał wartość 1000 ppm. Z uwagi na fakt, że przy mniejszych obciążeniach (np. 16 kw) wartości NO X były poniżej 1000 ppm należy domniemywać, że przekroczone wartości były nieznacznie większe od 1000 ppm. Obserwacje poczynione podczas przeprowadzonych badań wstępnych silnika oraz otrzymane wyniki przeprowadzonych pomiarów zostały wykorzystane dla przygotowania prób pracy silnika non stop. Poniżej podano przyjęte założenia, do przeprowadzenia tych testów: - próba non stop powinna trwać minimum 36 godzin, - przyjęto optymalną nastawę silnika krokowego 60 kroków jako optymalną dla pracy silnika gazowego i wynikający stąd skład paliwa i stosunek olej napędowy / gaz koksowniczy, - w testach wykorzystano dyszę dolotową powietrza o średnicy 22,3 mm, - testy non stop prowadzone będą zarówno pod pełnym obciążeniem silnika jak i przy obniżonym obciążeniu, - przyjęto, że stosunek oleju napędowego, do zraszania skrubera w układzie wymywania naftalenu z gazu koksowniczego, do gazu koksowniczego będzie zawierał się w granicach 1 4 (dm 3 /m 3 ), - zużyty olej napędowy wycofywany z układu wymywania naftalenu z gazu koksowniczego dodawano do oleju spalanego w silniku jako dawkę zapłonową. Podczas testów nadzorowane były następujące dane eksploatacyjne: nastawa silnika krokowego regulującego nastawę zaworu gazu, stan licznika gazu, stan licznika oleju napędowego pompowanego na skruber, częstotliwość produkowanego prądu, odbierana moc energii elektrycznej, prawidłowość działania odbiorników mocy oraz wszystkich innych elementów stanowiska badawczego. Z dostępnych danych obliczano średnie zużycie gazu koksowniczego oraz ilość oleju napędowego podawanego na skruber w jednostce czasu. Przeprowadzone zostały 3 testy pracy silnika non stop, dwa przy pełnym obciążeniu agregatu prądotwórczego 32 kw oraz jeden przy obciążeniu 22 kw (ok. 70%). Po zakończeniu każdego z testów non stop, bezpośrednio po zatrzymaniu silnika, wykonywano pomiar zużycia oleju napędowego przy tych samych parametrach pracy jak podczas testu. W tym celu odłączano przelewowy przewód paliwowy podający olej z baku do układu wtryskowego i przekładano go do laboratoryjnego szklanego cylindra miarowego wypełnionego olejem napędowym. Na czas pomiaru silnik pobierał dawkę zapłonową oleju z cylindra miarowego, co w prosty sposób przy pomocy stopera umożliwiało precyzyjne określenie ilości pobieranego do zapłonu oleju napędowego. Dane tych testów oraz wyniki obliczeń zestawiono w tablicy
5 Tablica 3 Wyniki pomiarów składu spalin silnika dwupaliwowego przy różnym udziale gazu koksowniczego w paliwie, średnica dyszy wlotowej powietrza 27,1 mm O 2 CO CO 2 H 2 CH 4 SO 2 ppm] NO x ppm] ON 9,07 0,02 8,40 0,27 0,19 0 > K 20K 30K 40K 50K 50K, 24 kw 50K, 16 kw 9,03 0,04 8,20 0,22 0,12 16 > ,76 0,08 7,80 0,26 0,29 63 > ,77 0,08 7,25 0,24 0,41 81 > ,86 0,08 7,05 0,51 0, > ,79 0,08 7,13 0,31 0, > ,75 0,07 7,23 0,33 0, > ,79 0,05 6,48 0,25 0,27 88 > 780 Tablica 4 Wyniki pomiarów składu spalin silnika dwupaliwowego przy różnym udziale gazu koksowniczego w paliwie, średnica dyszy wlotowej powietrza 22,3 mm O 2 CO CO 2 H 2 CH 4 SO 2 [ppm] NO x [ppm] ON 7,9 0,02 9,3 0,3 0,9 0 > K 20K 30K 40K 50K 50K, 26 kw 50K, 21 kw 7,7 0,04 9,2 0,1 1,0 23 > ,5 0,07 8,7 0,1 1, ,6 0,06 8,1 0,5 0,9 103 > ,4 0,06 7,9 0,2 0,8 136 > ,0 0,06 8,0 0,2 0,9 167 > ,7 0,06 6,0 0,3 0, ,1 0,06 4,6 0,4 1,
6 Tablica 5 Podstawowe dane ruchowe pracy silnika dwupaliwowego oraz wyniki otrzymane podczas testów non stop. Test 1 Test 2 Test 3 Obciążenie [kw] Czas trwania testu [h] Średnia ilość oleju w cyrkulacj na skruber [dm3/h] 39,5 20,2 20,5 Stosunek O/G w skruberze [dm3/m3] 2,7 1,4 1,5 Odświeżanie oleju do skrubera [dm3/h] (do baku) 1 0,5 0,5 Zużywana ilość gazu [m 3 /h] 14,9 14,3 13,9 Dawka energii z gazu [MJ/h] 268,2 257,4 250,2 Oszacowane zużycie oleju napędowego [dm 3 /h] 2,9 2,7 0,7 Dawka energii z oleju napędowego [MJ/h] 102,3 95,9 25,2 Suma energii chemicznej w paliwie [MJ/h] 370,5 353,3 275,4 Udział procentowy energii w mieszance paliwa ON/COG 28 / / 73 9 / 91 Sprawność elektryczna układu silnik generator 31,1 32,6 29,8 Dawka zapłonowa oleju/gaz [dm 3 /m 3 ] 0,19 0,19 0,05 Dawka zapłonowa oleju [dm 3 /100m 3 gazu] 19,3 18,8 5,1 Dawka zapłonowa oleju/gaz [kg/kg] 0,353 0,345 0, Omówienie wyników badań Przeprowadzone badania testowe dwupaliwowego silnika o zapłonie samoczynnym napędzanego gazem koksowniczym w warunkach rzeczywistych dostarczyły szeregu danych, które po szczegółowej analizie pozwalają na ocenę koncepcji wykorzystania silnika Diesla do utylizacji gazu koksowniczego. Kluczowym zagadnieniem zarówno z punktu widzenia równomiernej i bezawaryjnej pracy silnika jak i opłacalności produkcji energii jest optymalny dobór dawki zapłonowej oleju napędowego. Wysoki udział oleju w paliwie zapewnia stabilną pracę silnika jednak podnosi znacząco koszty, co czyni całe przedsięwzięcie nieopłacalnym. Mała dawka zapłonowa zapewnia korzystny, wysoki udział gazu koksowniczego w paliwie jednak powodować może przerywaną, niestabilną pracę silnika, co da w efekcie częstsze awarie oraz skróci żywotność elementów silnika. Na przewodzie doprowadzającym gaz koksowniczy do mieszalnika umieszczono zawór dławiący z regulacją położenia oraz zawór z płynną regulacją przepływu gazu sterowany silnikiem krokowym z zakresem regulacji kroków. Z doświadczenia firmy przygotowującej silnik do badań wynika, że optymalne ustawienie silnika krokowego powinno mieścić się w zakresie kroków. W układzie dozowania i mieszania gazu z powietrzem możliwa jest wymiana dysz gardzielowych i taki dobór ich średnicy, aby dopasować ilość pobieranego gazu z powietrzem niezbędnym do spalenia paliwa. Analiza otrzymanych wyników testów pracy silnika dla dwóch średnic dysz wykazały, że korzystniejsza jest mniejsza średnica i taka została wykorzystana do przeprowadzenia testów pracy non stop. Korzystny wpływ zmniejszenia średnicy dyszy widać zwłaszcza dla pracy silnika pod zmniejszonym obciążeniem, kiedy dawka zapłonowa oleju napędowego spada przy obciążeniu 21 kw (66% obciążenia maksymalnego) nawet do poziomu 5%, przy spadku sprawności elektrycznej tylko o 5% (do wartości 27% przy 32% sprawności przy maksymalnym obciążeniu). Przeprowadzone testy przy różnych nastawach silnika krokowego pozwoliły zaobserwować, że przyrost ilości pobieranego gazu ze wzrostem ilości kroków silnika nie jest zależnością liniową. W znacznym stopniu układ ten zachowuje się inteligentnie dobierając odpowiedni stosunek powietrza i gazu. Zmiany udziału gazu koksowniczego w paliwie dla różnych nastaw silnika krokowego i dla różnych średnic dysz gardzielowych przedstawiono na rysunku 2 (patrz tablice 1 i 2). Wykonane pomiary składu paliwa: oleju napędowy / gaz koksowniczy przy różnych nastawach silnika krokowego pozwalają stwierdzić, że zwiększanie stopnia otwarcia zaworu do 60 kroków daje wzrost udziału gazu koksowniczego w paliwie (obniżenie dawki zapłonowej). Dalsze zwiększanie ilości kro- 834
7 ków nie obniża dawki zapłonowej oleju napędowego a wręcz obserwujemy efekt odwrotny polegający na obniżeniu udziału gazu w paliwie i tym samym wzroście dawki zapłonowej oleju. Także, co bardzo istotne dla eksploatacji silnika, jego praca w zakresie wyższych nastaw silnika krokowego staje się nierównomierna, co grozi wystąpieniem różnych sytuacji awaryjnych. Za bezpieczną dla silnika i dającą optymalne zużycie gazu oraz oleju napędowego nastawę silnika krokowego przyjęto 60 kroków. W przeprowadzonych testach non stop potwierdzone zostały wyniki uzyskane we wcześniejszych badaniach silnika mających na celu określenie podstawowych warunków jego pracy z wykorzystaniem gazu koksowniczego jako paliwa. Testy prowadzone pod pełnym obciążeniem wykazały, że silnik, aby pracował stabilnie przy pełnym obciążeniu musi mieć dawkę zapłonowa olej napędowego na poziomie 19 dm 3 /100 m 3 gazu, przy sprawność %. Dla badanego silnika o mocy mechanicznej 50 kw, stanowi to % wkładu energetycznego dla napędu tego silnika i zużycie oleju 2,7 2,8 dm 3 /h. Zdecydowanie bardziej korzystna jest praca przy niepełnym obciążeniu. Podczas testu przy zmniejszonym obciążeniu do 23 kw (ok. 72 % maksymalnego obciążenia) dawka zapłonowa wynosiła ok. 5 dm 3 /100 m 3 gazu przy sprawności elektrycznej obniżonej tylko do 29,8%. W przeliczeniu na udział energetyczny dawka zapłonowa paliwa wynosiła wtedy 9% przy stabilnej pracy silnika. Przeprowadzone pomiary składu spalin pozwoliły określić zawartość: O 2, CO 2, CO, NO x, SO 2, H 2 oraz CH 4 w spalinach. Stężenie w tych związków zależy od warunków spalania, które w głównej mierze stanowią funkcję ilości podawanego tlenu do spalania. W przeprowadzonych badaniach silnik nie miał możliwości regulacji ilości powietrza, dlatego te pomiary potraktowane zostały tylko informacyjne jako poziom odniesienia do ewentualnych dalszych badań, które będą miały na celu minimalizację współczynników emisji. Na tym etapie badań najważniejsze było określenia warunków optymalnej pracy silnika, w tym stosunku ON/COG w podawanym paliwie. Na pewno istnieją możliwości obniżenia do niższych zawartości CO, NO x, wodoru oraz metanu. Rozpatrywane są potencjalnie takie rozwiązania jak: zaopatrzenie silnika w przepustnicę na wlocie powietrza i recyrkulację spalin. Nie ma możliwości obniżenia zawartości SO 2 ze względu na wysoką zawartość związków siarki (głównie H 2 S), które musza być spalone do ditlenku siarki bez względu na inne uwarunkowania. Ten fakt ogranicza także zastosowanie katalizatora spalania. Uzyskane wyniki przeprowadzonych pomiarów składu spalin pozwalają także stwierdzić, że praca na niepełnym obciążeniu jest korzystna także dla obniżenia współczynników emisji substancji szkodliwych. 4. Podsumowanie i wnioski Przeprowadzone badania pozwoliły potwierdzić przydatność silnika tłokowego o zapłonie samoczynnym do produkcji energii elektrycznej i ciepła w jednostce kogeneracyjnej z wykorzystaniem gazu koksowniczego jako paliwa. Problemem jest wzrost kosztów eksploatacji silnika spowodowany koniecznością stosowania dawki zapłonowej oleju napędowego nawet w ilości poniżej 10 % dostarczanej energii. Wyniki oszacowań ekonomicznych przedsięwzięcia zależą w znacznej mierze od przyjętych założeń, które są zmienne i mocno uzależnione od aktualnych uwarunkowań rynkowych, najważniejsze z nich to: - przyjęta cena gazu koksowniczego, możliwy zakres od 100 do 300 zł/1000 m 3, - przyjęta cena energii elektrycznej i ciepła (na pokrycie potrzeb własnych lub na sprzedaż), - koszt oleju stosowanego jako dawka zapłonowa, wysokość akcyzy (olej napędowy lub bioester), - wysokość niezbędnych nakładów inwestycyjnych, - wysokość dodatkowych kosztów eksploatacyjnych, - dodatkowy dochód z uzyskania żółtych świadectw pochodzenia energii. Wstępne wyliczenia, nawet przy przyjęciu najbardziej niekorzystnych założeń pozwalają przewidywać uzyskanie dodatniego efektu ekonomicznego. Najbardziej korzystny wariant to wykorzystanie własnego gazu koksowniczego oraz produkcja energii elektrycznej i ciepła na własne potrzeby. Jest to jednoznaczne, że najkorzystniejsza jest lokalizacja silników gazowych sprzężonych z jednostkami kogeneracyjnymi na zakładach koksowniczych dysponujących własnym gazem oraz zużywających znaczne ilości energii elektrycznej i ciepła. Uzyskane wyniki przeprowadzonych badań pozwalają na sformułowanie następujących wniosków: 1. Potwierdzono przydatność koncepcji wykorzystania dwupaliwowego silnika Diesla do utylizacji gazu koksowniczego w kierunku produkcji energii elektrycznej i ciepła 2. Kluczowym zagadnieniem zarówno z punktu widzenia równomiernej i bezawaryjnej pracy silnika jak i opłacalności produkcji energii w silniku dwupaliwowym jest optymalny dobór dawki zapłonowej oleju napędowego 3. Badania wykazały, że bardzo korzystne obniżenie dawki zapłonowej oleju osiąga się przy obniżonym obciążeniu silnika, obserwowano spadek nawet do poziomu poniżej 5% udziału energetycznego w suma- 835
8 rycznym paliwie, przy niewielkim spadku wydajności elektrycznej układu 4. Eksploatacja silnika przy niepełnym obciążeniu korzystnie wpływa także na obniżenie zawartości tlenków azotu w spalinach 5. Konieczne jest podjęcie działań mających na celu obniżenie zawartości szkodliwych związków w spalinach np. poprzez zmianę współczynnika nadmiaru powietrza lub zastosowanie recyrkulacji spalin 6. Ze względu na wysoką zawartość siarki w gazie koksowniczym nie przewiduje się zastosowania katalizatora w układzie wydechowym silnika Skróty i oznaczenia ON Olej napędowy COG Gaz koksowniczy K Silnik krokowy E Strumień energii Bibliografia N el W d m Moc elektryczna Wartość opałowa paliwa Strumień [1] A. Karcz, "Gaz koksowniczy jako surowiec do produkcji wodoru", Polityka Energetyczna, 2009, 12, [2] A. Sobolewski, M. Ściążko, Z. Robak, M. Rudkowski, Z. Borowiec, Gaz koksowniczy paliwem do silnika gazowego, V Międzynarodowy Kongres Silników Spalinowych, VI 2013, Bielsko Biała. [3] H.S.Tira i in. The study of simulated biogas on combustion and emission characteristics in compression ignition engines, Combustion Engines, 2010, 2(141), [4] K.Cupiał, S.Szwaja, "Producer gas combustion in the internal combustion engine", Combustion Engines, 2010, 2(141), [5] Z. Stelmasiak, Aplikacja dwupaliwowego systemu zasilania w silnikach ZS średniej mocy", VII Międzynarodowa Konferencja Naukowa, Silniki Gazowe 2010, Hucisko, czerwiec 2010 Dr inż. Robak Zbigniew, Instytut Chemicznej Przeróbki Węgla w Zabrzu. Dr inż. Iluk Tomasz, Instytut Chemicznej Przeróbki Węgla w Zabrzu. Dr inż. Sobolewski Aleksander - Zastępca Dyrektora ds. Badań i Rozwoju w Instytucie Chemicznej Przeróbki Węgla w Zabrzu. Dr inż. Rudkowski Marek, NGV Autogas Sp. z o.o., Kraków Smołka Czesław Technolog KK Zabrze 836
Kongres Innowacji Polskich KRAKÓW 10.03.2015
KRAKÓW 10.03.2015 Zrównoważona energetyka i gospodarka odpadami ZAGOSPODAROWANIE ODPADOWYCH GAZÓW POSTPROCESOWYCH Z PRZEMYSŁU CHEMICZNEGO DO CELÓW PRODUKCJI ENERGII ELEKTRYCZNEJ I CIEPŁA Marek Brzeżański
Coke oven gas as a fuel for gas engine
Article citation info: SOBOLEWSKI, A., et al. Coke oven gas as a fuel for gas engine. Combustion Engines. 2013, 154(3), 837-842. ISSN 0138-0346. Aleksander SOBOLEWSKI Marek ŚCIĄŻKO Zbigniew ROBAK Marek
Wpływ składu mieszanki gazu syntetycznego zasilającego silnik o zapłonie iskrowym na toksyczność spalin
Wpływ składu mieszanki gazu syntetycznego zasilającego silnik o zapłonie iskrowym na toksyczność spalin Anna Janicka, Ewelina Kot, Maria Skrętowicz, Radosław Włostowski, Maciej Zawiślak Wydział Mechaniczny
Metan z procesów Power to Gas - ekologiczne paliwo do zasilania silników spalinowych.
XXXII Konferencja - Zagadnienia surowców energetycznych i energii w energetyce krajowej Sektor paliw i energii wobec nowych wyzwań Metan z procesów Power to Gas - ekologiczne paliwo do zasilania silników
Wpływ rodzaju paliwa gazowego oraz warunków w procesu spalania na parametry pracy silnika spalinowego mchp
Wpływ rodzaju paliwa gazowego oraz warunków w procesu spalania na parametry pracy silnika spalinowego do zastosowań w układzie mchp G. Przybyła, A. Szlęk Politechnika Śląska w Gliwicach Instytut Techniki
Biogas buses of Scania
Zdzisław CHŁOPEK PTNSS-2012-SS1-135 Biogas buses of Scania The paper presents the design and performance characteristics of Scania engines fueled by biogas: OC9G04 and G05OC9. These are five cylinders
1. Wprowadzenie. 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych. 3. Paliwa stosowane do zasilania silników
Spis treści 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników.... 16
2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych
SPIS TREŚCI 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników... 16 2.1.1.
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(97)/2014
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(97)/2014 Marek Brzeżański 1, Michał Mareczek 2, Wojciech Marek 3, Tadeusz Papuga 4 OKREŚLENIE PARAMETRÓW EKOLOGICZNYCH STACJONARNEGO SILNIKA SPALINOWEGO ZASILANEGO
Przy prawidłowej pracy silnika zapłon mieszaniny paliwowo-powietrznej następuje od iskry pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej.
TEMAT: TEORIA SPALANIA Spalanie reakcja chemiczna przebiegająca między materiałem palnym lub paliwem a utleniaczem, z wydzieleniem ciepła i światła. Jeżeli w procesie spalania wszystkie składniki palne
1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych
1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1. Klasyfikacja silników 2.1.1. Wprowadzenie 2.1.2.
SAMOCHODY ZASILANE WODOREM
Michał BIAŁY, Mirosław WENDEKER, Zdzisław KAMIŃSKI, Piotr JAKLIŃSKI, Agnieszka MALEC SAMOCHODY ZASILANE WODOREM Streszczenie Celem artykułu jest opis przeprowadzonych badań poświęconych stosowaniu wodoru
ROZWI CHP POLIGENERACJA PALIWA SPECJALNE DIESEL BI-FUEL GAZ ZIEMNY BIOGAZ
GAZ ZIEMNY BIOGAZ CHP POLIGENERACJA PALIWA SPECJALNE ROZWI DIESEL BI-FUEL GAZ ZIEMNY BIOGAZ CHP POLIGENERACJA PALIWA SPECJALNE ROZWI DIESEL BI-FUEL Metan kopalniany (CMM i VAM) w Polsce CMM (Coal Mine
Zabrze: WYNAJEM SILNIKA GAZOWEGO DIESEL O MOCY 50 KW Numer ogłoszenia: ; data zamieszczenia: OGŁOSZENIE O ZAMÓWIENIU - usługi
Adres strony internetowej, na której Zamawiający udostępnia Specyfikację Istotnych Warunków Zamówienia: www.ichpw.zabrze.pl Zabrze: WYNAJEM SILNIKA GAZOWEGO DIESEL O MOCY 50 KW Numer ogłoszenia: 178930-2012;
Stan zanieczyszczeń powietrza atmosferycznego
AKTUALIZACJA ZAŁOŻEŃ DO PLANU ZAOPATRZENIA W CIEPŁO, ENERGIĘ ELEKTRYCZNĄ I PALIWA GAZOWE DLA OBSZARU MIASTA POZNANIA Część 05 Stan zanieczyszczeń powietrza atmosferycznego W 755.05 2/12 SPIS TREŚCI 5.1
Ekonomiczno-techniczne aspekty wykorzystania gazu w energetyce
Ekonomiczno-techniczne aspekty wykorzystania gazu w energetyce Janusz Kotowicz Wydział Inżynierii i Ochrony Środowiska Politechnika Częstochowska Układy z silnikami tłokowymi zasilane gazem Janusz Kotowicz
Badania nad zastosowaniem kondycjonowania spalin do obniżenia emisji pyłu z Huty Katowice S.A w Dąbrowie Górniczej
Dr inż. Marian Mazur Akademia Górniczo Hutnicza mgr inż. Bogdan Żurek Huta Katowice S.A w Dąbrowie Górniczej Badania nad zastosowaniem kondycjonowania spalin do obniżenia emisji pyłu z Huty Katowice S.A
ANALIZA UWARUNKOWAŃ TECHNICZNO-EKONOMICZNYCH BUDOWY GAZOWYCH UKŁADÓW KOGENERACYJNYCH MAŁEJ MOCY W POLSCE. Janusz SKOREK
Seminarium Naukowo-Techniczne WSPÓŁCZSN PROBLMY ROZWOJU TCHNOLOGII GAZU ANALIZA UWARUNKOWAŃ TCHNICZNO-KONOMICZNYCH BUDOWY GAZOWYCH UKŁADÓW KOGNRACYJNYCH MAŁJ MOCY W POLSC Janusz SKORK Instytut Techniki
PL B1. GULAK JAN, Kielce, PL BUP 13/07. JAN GULAK, Kielce, PL WUP 12/10. rzecz. pat. Fietko-Basa Sylwia
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 207344 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 378514 (51) Int.Cl. F02M 25/022 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 22.12.2005
Wymagania edukacyjne Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych 723103
Wymagania edukacyjne PRZEDMIOT Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych KLASA II MPS NUMER PROGRAMU NAUCZANIA (ZAKRES) 723103 1. 2. Podstawowe wiadomości o ch spalinowych
KONTROLA EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ Z INSTALACJI SPALANIA ODPADÓW
KONTROLA EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ Z INSTALACJI SPALANIA ODPADÓW Konferencja Alternatywne technologie unieszkodliwiania odpadów komunalnych Chrzanów 7 październik 2010r. 1 Prawo Podstawowym aktem prawnym regulującym
Konsekwencje termodynamiczne podsuszania paliwa w siłowni cieplnej.
Marcin Panowski Politechnika Częstochowska Konsekwencje termodynamiczne podsuszania paliwa w siłowni cieplnej. Wstęp W pracy przedstawiono analizę termodynamicznych konsekwencji wpływu wstępnego podsuszania
WPŁYW KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU NA JEDNOSTKOWE ZUŻYCIE PALIWA ORAZ NA EMISJĘ SUBSTANCJI TOKSYCZNYCH W SILNIKU ZS ZASILANYM OLEJEM RZEPAKOWYM
Tomasz OSIPOWICZ WPŁYW KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU NA JEDNOSTKOWE ZUŻYCIE PALIWA ORAZ NA EMISJĘ SUBSTANCJI TOKSYCZNYCH W SILNIKU ZS ZASILANYM OLEJEM RZEPAKOWYM Streszczenie Celem artykułu było omówienie
PL B1. Zespół prądotwórczy, zwłaszcza kogeneracyjny, zasilany ciężkimi gazami odpadowymi o niskiej liczbie metanowej
PL 222423 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 222423 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 406170 (51) Int.Cl. F02G 5/02 (2006.01) F01N 5/02 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej
Investigation of the combustion engine fuelled with hydrogen and mixed n-butanol with iso-butanol
Article citation info: BRZEŻAŃSKI, M., et al. Investigation of the combustion engine fuelled with hydrogen and mixed n-butanol with iso-butanol. Combustion Engines. 2013, 154(3), 1056-1061. ISSN 0138-0346.
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 4(100)/2014
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW ()/ Stanisław W. Kruczyński, Piotr Orliński, Marcin K. Wojs, Marlena Owczuk OCENA MOŻLIWOŚCI SPALANIA BIOGAZU W SILNIKU O ZAPŁIE SAMOCZYNNYM Z DAWKĄ PILOTUJĄCĄ OLEJU
Logistyka - nauka. Wpływ zastosowania paliwa z dodatkiem etanolu do zasilania silników spalinowych na skład spalin
dr inż. Jerzy Kaszkowiak Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy, dr inż. Marcin Zastempowski, Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy dr inż. Sylwester Borowski, Uniwersytet
Część I. Obliczenie emisji sezonowego ogrzewania pomieszczeń (E S ) :
Potwierdzenie wartości emisji zgodnych z rozporządzeniem UE 2015/1189 z dnia 28 kwietnia 2015r. w sprawie wykonania dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/125/WE w odniesieniu do wymogów dotyczących
Investigations of the fuel supply system of stationary combustion engine fed with natural gas
Article citation info: BRZEŻAŃSKI, M., et al. Investigations of the fuel supply system of stationary combustion engine fed with natural gas. Combustion Engines. 2013, 154(3), 1049-1055. ISSN 0138-0346.
S Y S T E M Y S P A L A N I A PALNIKI GAZOWE
S Y S T E M Y S P A L A N I A PALNIKI GAZOWE Zaawansowana technologia Wysoka wydajność Palnik gazowy jest wyposażony w elektroniczny system zapłonu i rurę płomieniową, która jest wytwarzana ze specjalnego
Charakterystyki prędkościowe silników spalinowych
Wydział Samochodów i Maszyn Roboczych Instytut Pojazdów LABORATORIUM TEORII SILNIKÓW CIEPLNYCH Charakterystyki prędkościowe silników spalinowych Opracowanie Dr inż. Ewa Fudalej-Kostrzewa Warszawa 2015
Produkcja energii elektrycznej z biogazu na przykładzie zakładu Mlekoita w Wysokim Mazowieckim. mgr inż. Andrzej Pluta
Produkcja energii elektrycznej z biogazu na przykładzie zakładu Mlekoita w Wysokim Mazowieckim mgr inż. Andrzej Pluta Czym się zajmujemy? Firma Centrum Elektroniki Stosowanej CES Sp. z o.o. działa na rynku
Pytania na egzamin dyplomowy specjalność SiC
Pytania na egzamin dyplomowy specjalność SiC 1. Bilans cieplny silnika spalinowego. 2. Wpływ stopnia sprężania na sprawność teoretyczną obiegu cieplnego silnika spalinowego. 3. Rodzaje wykresów indykatorowych
Dalsze informacje na temat przyporządkowania i obowiązywnania planu konserwacji: patrz Okólnik techniczny (TR) 2167
Dalsze informacje na temat przyporządkowania i obowiązywnania planu konserwacji: patrz Okólnik techniczny (TR) 2167 Roboczogodziny Poziom utrzymania E1 E10 E20 E40 E50 E60 E70 zgodnie z danymi x 50 x 4000
Wyniki pomiarów jakości powietrza prowadzonych metodą pasywną w Kolonowskiem w 2014 roku
WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W OPOLU Wyniki pomiarów jakości powietrza prowadzonych metodą pasywną w Kolonowskiem w 2014 roku Opole, luty 2015 r. 1. Podstawy formalne Niniejsze opracowanie
Nowoczesna produkcja ciepła w kogeneracji. Opracował: Józef Cieśla PGNiG Termika Energetyka Przemysłowa
Nowoczesna produkcja ciepła w kogeneracji Opracował: Józef Cieśla PGNiG Termika Energetyka Przemysłowa Wprowadzenie Wytwarzanie podstawowych nośników energii takich jak ciepło i energia elektryczna może
SPOSÓB POMIARU EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH ORAZ ZADYMIENIA SPALIN PODCZAS PRZEPROWADZANIA BADANIA TECHNICZNEGO POJAZDU
ZAŁĄCZNIK Nr 4 SPOSÓB POMIARU EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH ORAZ ZADYMIENIA SPALIN PODCZAS PRZEPROWADZANIA BADANIA TECHNICZNEGO POJAZDU I. Pomiar emisji zanieczyszczeń gazowych spalin pojazdów z silnikiem
Czyszczenie silnika benzynowego w samochodzie marki Fiat Punto 1.2
Jet Clean Tronic jest urządzeniem do czyszczenia wszystkich układów wtryskowych silników Diesla, a także silników benzynowych. Osady, które gromadzą się na elementach układów wtryskowych, a także w komorze
Optymalizacja rezerw w układach wentylatorowych spełnia bardzo ważną rolę w praktycznym podejściu do zagadnienia efektywności energetycznej.
Autor Jacek Lepich ENERGOPOMIAR Sp. z o.o. Zakład Techniki Cieplnej Optymalizacja rezerw w układach wentylatorowych spełnia bardzo ważną rolę w praktycznym podejściu do zagadnienia efektywności energetycznej.
Rok akademicki: 2014/2015 Kod: STC TP-s Punkty ECTS: 3. Kierunek: Technologia Chemiczna Specjalność: Technologia paliw
Nazwa modułu: Procesy spalania w silnikach tłokowych Rok akademicki: 2014/2015 Kod: STC-2-206-TP-s Punkty ECTS: 3 Wydział: Energetyki i Paliw Kierunek: Technologia Chemiczna Specjalność: Technologia paliw
Optymalizacja zużycia energii na Oczyszczalni Ścieków Klimzowiec. Opracował: Piotr Banaszek
Optymalizacja zużycia energii na Oczyszczalni Ścieków Klimzowiec Opracował: Piotr Banaszek Część mechaniczna 2 Część biologiczna 3 Możliwości wytwarzania energii Biogaz wykorzystywany jest przede wszystkim
Najnowszy system dual fuel dla silników o zapłonie samoczynnym Stworzony całkowicie od podstaw z automatyczną kalibracją i korektą wtrysku gazu
Najnowszy system dual fuel dla silników o zapłonie samoczynnym Stworzony całkowicie od podstaw z automatyczną kalibracją i korektą wtrysku gazu FUEL FUSION System podwójnego zasilania Diesel + LPG/CNG/LNG
Piotr Ignaciuk *, Leszek Gil **, Stefan Liśćak ***
Piotr Ignaciuk *, Leszek Gil **, Stefan Liśćak *** PORÓWNANIE EMISJI ZWIĄZKÓW TOKSYCZNYCH SILNIKA ZS ZASILANEGO OLEJEM NAPĘDOWYM I BIOPALIWAMI OPARTYMI NA ESTRACH OLEJU LNIANKI I ESTRACH OLEJU RZEPAKOWEGO
Investigation of the combustion engine fuelled with hydrogen
Article citation info: BRZEŻAŃSKI, M., et al. Investigation of the combustion engine fuelled with hydrogen. Combustion Engines. 2013, 154(3), 1042-1048. ISSN 0138-0346. Marek BRZEŻAŃSKI Jerzy CISEK Wojciech
Wszystkie rozwiązanie techniczne jakie znalazły zastosowanie w Avio kw zostały wykorzystane również w tej grupie urządzeń.
ZEUS 24 kw W ciągu ponad czterdziestoletniej produkcji gazowych kotłów grzewczych Immergas za cel nadrzędny stawiał sobie zapewnienie komfortu ciepłej wody użytkowej. Nie zapomnieliśmy o tym i w tym przypadku.
FUNCTIONAL AGRIMOTOR TESTING SUPPLIED BY THE VEGETABLE ORIGIN FUELS BADANIE FUNKCJONALNE SILNIKA ROLNICZEGO ZASILANEGO PALIWAMI POCHODZENIA ROŚLINNEGO
Journal of KES Internal Combustion Engines 25, vol. 12, 3-4 FUNCTIAL AGRIMOTOR TESTING SUPPLIED BY THE VEGETABLE ORIGIN FUELS Marek Reksa Politechnika Wrocławska Instytut Konstrukcji I Eksploatacji Maszyn
1. W źródłach ciepła:
Wytwarzamy ciepło, spalając w naszych instalacjach paliwa kopalne (miał węglowy, gaz ziemny) oraz biomasę co wiąże się z emisją zanieczyszczeń do atmosfery i wytwarzaniem odpadów. Przedsiębiorstwo ogranicza
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013 Piotr Szczęsny 1 WPŁYW WYBRANYCH PARAMETRÓW EKSPLOATACYJNYCH NA TOKSYCZNOŚĆ SPALIN POJAZDÓW Z SILNIKAMI O ZAPŁONIE ISKROWYM 1. Wprowadzenie Praca przedstawia
Mgr inŝ. Wojciech Kamela Mgr inŝ. Marcin Wojs
Profesorowie Pracownicy Zakładu adu Silników w Spalinowych prof. dr hab. inŝ. Stanisław W. Kruczyński(kierownik Zakładu) prof. dr hab. inŝ. Zdzisław Chłopek Docenci Doc. dr inŝ. Maciej Tułodziecki Adiunkci
Materiały pomocnicze do laboratorium z przedmiotu Metody i Narzędzia Symulacji Komputerowej
Materiały pomocnicze do laboratorium z przedmiotu Metody i Narzędzia Symulacji Komputerowej w Systemach Technicznych Symulacja prosta dyszy pomiarowej Bendemanna Opracował: dr inż. Andrzej J. Zmysłowski
Elektronika samochodowa (Kod: ES1C )
Politechnika Białostocka Wydział Elektryczny Katedra Automatyki i Elektroniki Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych z przedmiotu Elektronika samochodowa (Kod: ES1C 621 356) Temat: Przepływomierze powietrza
Seria Jubileuszowa. Rozwiązania informatyczne. Sprężarki śrubowe Airpol PRM z przetwornicą częstotliwości. oszczędność energii. ochrona środowiska
Sprężarki śrubowe Airpol PRM z przetwornicą częstotliwości Seria Jubileuszowa Każda sprężarka śrubowa z przetwornicą częstotliwości posiada regulację obrotów w zakresie od 50 do 100%. Jeżeli zużycie powietrza
Problemy z silnikami spowodowane zaklejonymi wtryskiwaczami Wprowadzenie dodatku do paliwa DEUTZ Clean-Diesel InSyPro.
0199-99-1210/2 Problemy z silnikami spowodowane zaklejonymi wtryskiwaczami Wprowadzenie dodatku do paliwa DEUTZ Clean-Diesel InSyPro. Na podstawie wytycznych UE oraz wielu innych międzynarodowych przepisów,
Element budowy bezpieczeństwa energetycznego Elbląga i rozwoju rozproszonej Kogeneracji na ziemi elbląskiej
Mgr inŝ. Witold Płatek Stowarzyszenie NiezaleŜnych Wytwórców Energii Skojarzonej / Centrum Elektroniki Stosowanej CES Sp. z o.o. Element budowy bezpieczeństwa energetycznego Elbląga i rozwoju rozproszonej
Kontrola procesu spalania
Kontrola procesu spalania Spalanie paliw polega na gwałtownym utlenieniu składników palnych zawartych w paliwie przebiegającym z wydzieleniem ciepła i zjawiskami świetlnymi. Ostatecznymi produktami utleniania
M.o~. l/i. Liceum Ogólnokształcące im. Jana Kochanowskiego w Olecku ul. Kościuszki 29, 19-400 Olecko
l/i M.o~. Liceum Ogólnokształcące im. Jana Kochanowskiego w Olecku ul. Kościuszki 29, 19-400 Olecko Adres e-mail szkoły:dyrektor@lo.olecko.pl Telefon: +875234183 Nauczyciel chemii: mgr Teresa Świerszcz
Wydział Mechaniczny. INSTYTUT EKSPLOATACJI POJAZDÓW I MASZYN tel.
Wydział Mechaniczny INSTYTUT EKSPLOATACJI POJAZDÓW I MASZYN www.iepim.uniwersytetradom.pl e-mail: iepim@uthrad.pl tel.: 0-48 361 76 42 OFERTA BADAWCZA Obszar I Ochrona środowiska naturalnego przed skażeniami
Koszt produkcji energii napędowej dla różnych sposobów jej wytwarzania. autor: Jacek Skalmierski
Koszt produkcji energii napędowej dla różnych sposobów jej wytwarzania autor: Jacek Skalmierski Plan referatu Prognozowane koszty produkcji energii elektrycznej, Koszt produkcji energii napędowej opartej
Pakiet cetanowo-detergentowy do uszlachetniania olejów napędowych przyjaznych środowisku
ENERGOCET 76 WPROWADZENIE Energocet 76 jest wielofunkcyjnym dodatkiem do paliwa Diesel stosowanym w celu ulepszenia wydajności paliwa i poprawienia dynamiki pojazdów. Dodatek ten spełnia następujące wymagania:
ENERGY+ energetyzer paliwa
( Krótki opis na stronę ) ENERGY+ energetyzer paliwa " ENERGY +" to najnowszy produkt firmy MAKSOR, został on zaprojektowany i stworzony wg. nowej koncepcji aby wyjść na przeciw potrzebom użytkowników.
Analiza drgań skrętnych wału śmigłowego silnika lotniczego PZL-200 podczas pracy z zapłonem awaryjnym
OSTAPSKI Wiesław 1 AROMIŃSKI Andrzej 2 Analiza drgań skrętnych wału śmigłowego silnika lotniczego PZL-200 podczas pracy z zapłonem awaryjnym WSTĘP Badania hamowniane silników lotniczych w tym pomiary drgań
STOCHOWSKA WYDZIAŁ IN
POLITECHNIKA CZĘSTOCHOWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII MECHANICZNEJ I INFORMATYKI Instytut Maszyn Tłokowych i Techniki Sterowania Laboratorium: Motoryzacyjne skażenie środowiska Ćwiczenie nr 3 Imię i nazwisko Rok
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012 Stanisław W. Kruczyński 1, Piotr Orliński 2, Dariusz Jakubczyk 3 ANALIZA WYBRANYCH PARAMETRÓW PROCESU SPALANIA OLEJU RYDZOWEGO JAKO SAMOISTNEGO PALIWA LUB
Dane techniczne analizatora CAT 4S
Model CAT 4S jest typowym analizatorem CAT-4 z sondą o specjalnym wykonaniu, przystosowaną do pracy w bardzo trudnych warunkach. Dane techniczne analizatora CAT 4S Cyrkonowy Analizator Tlenu CAT 4S przeznaczony
Ogólnopolski Szczyt Energetyczny OSE Gdańsk kwietnia 2018, Gdańsk
Ogólnopolski Szczyt Energetyczny OSE Gdańsk 2018 16-17 kwietnia 2018, Gdańsk Innowacyjne wykorzystanie napędów strumienicowych FJBS w kotle wodnorurowym zapewnia poprawę warunków eksploatacji i obniżenie
KOLOKWIUM: 1-szy termin z kursu: Palniki i paleniska, część dotycząca palników IV r. ME, MiBM Test 11 ( r.) Nazwisko..Imię.
KOLOKWIUM: 1-szy termin Test 11 (15.12.2006 r.) 1. Gdzie w przemyśle mają zastosowanie gazowe palniki regeneracyjne: 2. Podać warunki wymienności gazów w palnikach gazowych: 3. Podać warunki awaryjnego
Dostosowanie Elektrowni Skawina S.A. do produkcji energii odnawialnej z biomasy jako główny element opłacalności wytwarzania energii elektrycznej
Marek Bogdanowicz Elektrownia Skawina Dostosowanie Elektrowni Skawina S.A. do produkcji energii odnawialnej z biomasy jako główny element opłacalności wytwarzania energii elektrycznej Dostosowanie Elektrowni
INSTRUKCJA LABORATORYJNA NR 4-EW ELEKTROWNIA WIATROWA
LABORATORIUM ODNAWIALNYCH ŹRÓDEŁ ENERGII Katedra Aparatury i Maszynoznawstwa Chemicznego Wydział Chemiczny Politechniki Gdańskiej INSTRUKCJA LABORATORYJNA NR 4-EW ELEKTROWNIA WIATROWA ELEKTROWNIA WIATROWA
WPŁYW PODAWANIA WODORU NA POZIOM ZADYMIENIA SPALIN SILNIKA SAMOCHODOWEGO
Michał GĘCA, Adam MAJCZAK, Paweł MAGRYTA, Grzegorz BARAŃSKI, Łukasz GRABOWSKI, Michał BIAŁY WPŁYW PODAWANIA WODORU NA POZIOM ZADYMIENIA SPALIN SILNIKA SAMOCHODOWEGO Streszczenie W artykule przedstawiono
Rozdział 4. Bilans potrzeb grzewczych
ZZAAŁŁO ŻŻEENNIIAA DDO PPLLAANNUU ZZAAO PPAATTRRZZEENNIIAA W CCIIEEPPŁŁO,,, EENNEERRGIIĘĘ EELLEEKTTRRYYCCZZNNĄĄ II PPAALLIIWAA GAAZZOWEE MIIAASSTTAA ŻŻAAGAAŃŃ Rozdział 4 Bilans potrzeb grzewczych W-588.04
PL B1. Politechnika Szczecińska,Szczecin,PL BUP 08/01. Stefan Żmudzki,Szczecin,PL WUP 01/08
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 196653 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 335916 (51) Int.Cl. F02G 5/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 08.10.1999
CHARAKTERYSTYKI PRACY SILNIKA HCCI ZASILANEGO BIOGAZEM
Inżynieria Rolnicza 1(99)/2008 CHARAKTERYSTYKI PRACY SILNIKA HCCI ZASILANEGO BIOGAZEM Krzysztof Motyl, Aleksander Lisowski Katedra Maszyn Rolniczych i Leśnych, Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
Wybrane wyniki badań dwupaliwowego silnika o zapłonie samoczynnym o różnych wartościach stopnia sprężania
SKRZEK Tomasz 1 Wybrane wyniki badań dwupaliwowego silnika o zapłonie samoczynnym o różnych wartościach stopnia sprężania WSTĘP Na rozwój współczesnego silnika spalinowego wpływa wiele czynników. Największe
do przetargu na Wykonanie pomiarów gwarancyjnych instalacji katalitycznego odazotowania spalin na bloku nr 5 5 (dalej Ogłoszenie Ogłoszenie )
MODYFIKACJA NR 2 TREŚCI OGŁOSZENIA do przetargu na Wykonanie pomiarów gwarancyjnych instalacji katalitycznego odazotowania spalin na bloku nr 5 5 (dalej Ogłoszenie Ogłoszenie ) 1. Zamawiający dokonał modyfikacji
układ bezstopniowej regulacji prędkości obrotowej wentylatora
Centrala C1 warianty pracy (1) tryb pow. zewnętrznego - ZIMA (2) tryb pow. zewnętrznego - LATO dane ogólne spręż dyspozycjny ciąg nawiewny / ciąg wywiewny 228 / 227 228 / 227 Pa prędkość powietrza nawiew
System zasilania trakcyjnych silników spalinowych w oparciu o generator gazu Browna
,dnia OFERENT... FORMULARZ OFERTY do Zapytania Ofertowego nr 1/2016 z dnia: 04.11.2016 r. PRZEDSIĘBIORSTWO WIELOBRANŻOWE MAXPOL Sp. z o.o. ul. Świętego Józefa 7, 58-305 Wałbrzych KRS: 0000476472 NIP: 8862981388
AUTOMATYKA I STEROWANIE W CHŁODNICTWIE, KLIMATYZACJI I OGRZEWNICTWIE L2 STEROWANIE INWERTEROWYM URZĄDZENIEM CHŁODNICZYM W TRYBIE P
ĆWICZENIE LABORAORYJNE AUOMAYKA I SEROWANIE W CHŁODNICWIE, KLIMAYZACJI I OGRZEWNICWIE L2 SEROWANIE INWEREROWYM URZĄDZENIEM CHŁODNICZYM W RYBIE P Wersja: 2013-09-30-1- 2.1. Cel ćwiczenia Celem ćwiczenia
POMIARY OPORÓW WEWNĘ TRZNYCH SILNIKA SPALINOWEGO
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LIV NR 2 (193) 2013 Mirosław Karczewski, Leszek Szczęch Wojskowa Akademia Techniczna Wydział Mechaniczny, Instytut Pojazdów Mechanicznych i Transportu 00-908
Rating occurrence of knock combustion in a dual fuel CI engine powered by addition of biogas
Stanisław W. KRUCZYŃSKI Piotr ORLIŃSKI Marcin K. WOJS Marlena OWCZUK Anna MATUSZEWSKA PTNSS 2015 3524 Rating occurrence of knock combustion in a dual fuel CI engine powered by addition of biogas The paper
Bilans potrzeb grzewczych
AKTUALIZACJA PROJEKTU ZAŁOŻEŃ DO PLANU ZAOPATRZENIA W CIEPŁO, ENERGIĘ ELEKTRYCZNĄ I PALIWA GAZOWE DLA GMINY OPALENICA Część 04 Bilans potrzeb grzewczych W 854.04 2/9 SPIS TREŚCI 4.1 Bilans potrzeb grzewczych
mocniejszy silnik i oszczędność paliwa dla wymagających kierowców.
ENERGY+ energetyzer paliwa mocniejszy silnik i oszczędność paliwa dla wymagających kierowców. Energetyzer MAKSOR ENERGY+ działa jak wstępny filtr, rozdrabniający paliwo, ułatwiając wtryskiwaczom rozpylenie
ENGINE 6C107 FUELLED WITH LPG SILNIK 6C107 ZASILANY GAZEM PROPAN-BUTAN
Journal of KONES Internal Combustion Engines 2003, vol. 10, 3-4 ENGINE 6C107 FUELLED WITH LPG Wojciech Bardziński Przemysłowy Instytut Motoryzacji, ul. Jagiellońska 55, 03-301 Warszawa, e-mail: bls_pimot@go2.pl,
Oto powody, dla których osoby odpowiedzialne za eksploatację i produkcję, oraz specjaliści od sprężonego powietrza obowiązkowo wyposażają swoje sieci
Jakość Osuszacze MDX-DX charakteryzują się wysoką niezawodnością. Posiadają elementy najwyższej jakości, testowane w ekstremalnych warunkach. Bez względu na obciążenie, temperatura punktu rosy jest stała.
PROGRAM WDROŻENIA PALIW ALETERNATYWNYCH w MZK SŁUPSKS
PROGRAM WDROŻENIA PALIW ALETERNATYWNYCH w MZK SŁUPSKS WYKORZYSTYWANE PALIWA Olej Napędowy 39 pojazdów CNG 10 pojazdów ETANOL ED-95 7 pojazdów Motoryzacja a środowisko naturalne Negatywny wpływ na środowisko
Specjalista w chłodnictwie, wentylacji i trójgeneracji Na rynku od 1989 roku.
Specjalista w chłodnictwie, wentylacji i trójgeneracji Na rynku od 1989 roku. Mikroturbiny gazowe: urządzenia do skojarzonego wytwarzania energii elektrycznej oraz ciepła. Czym jest mikroturbina CAPSTONE?
Non Road Mobile Machinery Directive wpływ prawa wspólnotowego na modernizację i eksploatację lokomotyw spalinowych
Non Road Mobile Machinery Directive wpływ prawa wspólnotowego na modernizację i eksploatację lokomotyw spalinowych dr inż. Jacek Kukulski Laboratorium Badań Taboru - Instytut Kolejnictwa Warszawa, dn.
Opracowanie: Zespół Zarządzania Krajową Bazą KOBiZE
Wskaźnikii emisji zanieczyszczeń ze spalania paliw kotły o nominalnej mocy cieplnej do 5 MW Warszawa, styczeń 2015 Opracowanie: Zespół Zarządzania Krajową Bazą KOBiZE kontakt: Krajowy Ośrodek Bilansowania
Konwerter gazu BÜNOx 2+
Technika analityczna Konwerter gazu Dla ochrony ludzi i środowiska emisja tlenków azotu musi zostać zredukowana tak mocno, jak to możliwe. Aby w koniecznej do tego technice kontrolowania można było używać
Właściwy silnik do każdego zastosowania. 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33
Właściwy silnik do każdego zastosowania 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 2 13.02.2013 10:55:38 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd
4. ODAZOTOWANIE SPALIN
4. DAZTWANIE SPALIN 4.1. Pochodzenie tlenków azotu w spalinach 4.2. Metody ograniczenia emisji tlenków azotu systematyka metod 4.3. Techniki ograniczania emisji tlenków azotu 4.4. Analiza porównawcza 1
Świece zapłonowe Twin Tip (TT) Zaawansowana technologia OE teraz dostępna również na rynku wtórnym
Świece zapłonowe Twin Tip (TT) Zaawansowana technologia OE teraz dostępna również na rynku wtórnym Świece zapłonowe Twin Tip (TT) Różnica DENSO DENSO wyznacza standardy technologii świec zapłonowych od
Środowiskowe aspekty wykorzystania paliw metanowych w transporcie
Środowiskowe aspekty wykorzystania paliw metanowych w transporcie Izabela Samson-Bręk Zakład Odnawialnych Zasobów Energii Plan prezentacji Emisje z sektora transportu; Zobowiązania względem UE; Możliwości
Perspektywy wykorzystania CNG w polskim transporcie
Perspektywy wykorzystania CNG w polskim transporcie dr inż. Ryszard Wołoszyn Stowarzyszenie NGV Polska Instytut Eksploatacji Pojazdów i Maszyn Politechnika Radomska CNG LNG (83-99% metanu) (90-99% metanu)
Laboratorium z Konwersji Energii. Ogniwo Paliwowe PEM
Laboratorium z Konwersji Energii Ogniwo Paliwowe PEM 1.0 WSTĘP Ogniwo paliwowe typu PEM (ang. PEM FC) Ogniwa paliwowe są urządzeniami elektro chemicznymi, stanowiącymi przełom w dziedzinie źródeł energii,
Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów Wprowadzenie... 13
SPIS TREŚCI Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów... 9 Wprowadzenie... 13 1. KIERUNKI ROZWOJU SILNIKÓW SPALINOWYCH... 15 1.1. Silniki o zapłonie iskrowym... 17 1.1.1. Wyeliminowanie przepustnicy... 17
LNG. Nowoczesne źródło energii. Liquid Natural Gas - Ekologiczne paliwo na dziś i jutro. Systemy. grzewcze
LG owoczesne źródło energii Liquid atural - Ekologiczne paliwo na dziś i jutro Systemy B Szanowni Państwo, W obecnych czasach obserwujemy stały wzrost zapotrzebowania na paliwa płynne oraz wzrost ich cen
Mechanika i Budowa Maszyn Studia pierwszego stopnia
Mechanika i Budowa Maszyn Studia pierwszego stopnia Przedmiot: Diagnostyka silnika i osprzętu Rodzaj przedmiotu: specjalnościowy Kod przedmiotu: MBM 1 S 0 5 58-3_1 Rok: 3 Semestr: 5 Forma studiów: Studia
INNOWACYJNY SILNIK z aktywną komorą spalania
INNOWACYJNY SILNIK z aktywną komorą spalania MULTIENGINE Dr hab. Radosław Pastusiak, prof. UŁ Uniwersytet Łódzki Dr Przemysław Kubiak Politechnika Łódzka Czego naukowcy i inżynierowie oczekują od silników
ELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90
Konrad PRAJWOWSKI, Tomasz STOECK ELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90 Streszczenie W artykule opisana jest elastyczność silnika ANDORIA 4CTi90 obliczona na podstawie rzeczywistej charakterystyki prędkościowej
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012 Piotr SZCZĘSNY 1 TOKSYCZNOŚĆ SPALIN POJAZDÓW OSOBOWYCH PODCZAS STATYSTYCZNYCH BADAŃ EKSPLOATACYJNYCH 1. Wstęp Przedstawione w pracy wyniki badań toksyczności