CENTROMET. Lampa stroboskopowa z wyświetlaczem. Charakterystyka

Transkrypt

1 MASZYNY I OSPRZĘT Do obróbki - metalu Do obróbki - PCV Do obróbki - drewna Do obróbki - szkła Budowlane URZĄDZENIA I OSPRZĘT Do auto-serwisów Pneumatyczne Spawalnicze Pomiarowe Agregaty prądu Grzewcze Wentylacyjne Klimatyzacyjne Pompy Transportowe Piły spalinowe Elektronarzędzia NARZĘDZIA RĘCZNE Pomiarowe Pneumatyczne Samochodowe - specjalistyczne Budowlane Ślusarskie Stolarskie Art. B.H.P MEBLE METALOWE Biurowe Do auto-serwisów B.H.P. MATERIAŁY DO PRODUKCJI Druty-elektrody Tarcze ścierne Materiały ścierne Wyroby śrubowe Artykuły metalowe Węże techniczne SPRZEDAŻ KOMIS SERWIS WYNAJEM SZCZEGÓŁY NA Charakterystyka Lampa stroboskopowa z wyświetlaczem Lampa stroboskopowa z wyświetlaczem jest przeznaczona do sprawdzania momentu zapłonu. Poprawny moment zapłonu ma decydujący wpływ na osiągi i żywotność silnika. Na elektrodzie świecy zapala się mieszanka paliwowa, sprężona w cylindrze przez tłok. Płomień wybuchu rozchodzi się z punktu zapłonu przez całą komorę spalania. Jest to czas w którym ciśnienie wybuchu wywiera największy nacisk na tłok. Jako, że czas który upływa pomiędzy zapłonem, a rozprzestrzenieniem się wybuchu w komorze spalania jest bardzo istotny, zapłon musi następować dokładnie przed górnym położeniem tłoka. Poprawny moment zapłonu jest sprecyzowany przez producenta samochodu. Niepoprawne ustawienie momentu zapłonu może być przyczyną uszkodzenia samochodu. CENA KOD: NAK-AN-LSC3/J

2 Dane techniczne: DOPUSZCZALNY SPADEK NAPIĘCIA RODZAJ OBWODU DOPUSZCZALNE NAPIĘCIE W IZOLOWANYM DOPUSZCZALNY SPADEK NAPIĘCIA W CAŁYM OBWODZIE PRZEWODZIE Obwód od włącznika świateł do lamp <15W lub do gniazda wtykowego oraz 0,1V 0,6V od gniazda do lamp. Obwód od włącznika świateł (terminal 30) do lamp >15W lub do gniazda 0,5V 0,9V wtykowego. Obwód od włącznika świateł (terminal 30) do reflektorów. 0,3V 0,6V Obwód od włącznika i kontrolek do przekaźników, sygnału, wycieraczek itp. 0,5V do 12V 1V do 24V Kąt wyprzedzenia 0º 60º Obroty [obr./min] Kąt zniesienia krzywki 0 99,9 % Temperatura pracy [ºC] 0º - 40º 1,5V do 12V 2V do 24V Podczas pracy przy elektronicznym systemie zapłonowym należy uważać, aby nie dotknąć elementów pod napięciem, gdy silnik i zapłon jest włączony. W elektronicznych systemach 1 zapłonowych wysokie napięcie może spowodować uszkodzenie, nie tylko poszczególnych elementów takich jak: cewka czy rozdzielacz, ale także uszkodzić wiązki przewodów lub gniazda wtykowe. W trakcie pomiarów i ustawiania czasu zapłonu przy pomocy lampy NIE WOLNO DOTYKAĆ żadnych przewodów pomiędzy lampą, a samochodem.

3 PRZYGOTOWANIE DO REGULACJI CZASU ZAPŁONU Rozgrzać silnik do odpowiedniej temperatury. Upewnić się, że styk przerywacza i kąt największego wzniosu krzywki (pod czas którego nie powoduje ona przemieszczenia popychacza) są poprawnie ustawione. 1. Posłużyć się instrukcją obsługi samochodu w celu określenia poprawnych danych (np. rpm- ilość obrotów na minutę, kąt największego wzniosu krzywki). 2. W celu ustawienia czasu zapłonu potrzebne są dwa znaczniki: - stały znak na obudowie silnika, najczęściej w postaci igły, strzałki lub skali, - Wirujący znak umieszczony na kole zamachowym lub na kole pasowym, najczęściej w postaci wcięcia, śrutu lub skali. Łatwiej zobaczyć te znaki jeżeli wcześniej zostaną oczyszczone i pomalowane kreda lub białą farbą. UWAGA! Znaczniki znajdują się najczęściej w pobliżu gorących i wirujących części. Należy uważać na rurę wydechową, łopatki wentylatora i paski klinowe. TRYB PRZEŁĄCZANIA FUNKCJI Poz. 1 do badania zapłonów z rozdzielaczem, Poz. 4 do badania silników 2-suwowych i z bezpośrednim zapłonem. PROCEDURA BADANIA 1. Lampę podłącza się bezpośrednio do akumulatora. Podłączyć czerwony zacisk do plusa 2 (+), a czarny do minusa (-), rysunek Impuls świetlny jest najczęściej wyzwalany wraz z zapłonem na pierwszym cylindrze. Mogą jednak wystąpić pewne różnice w zależności od modelu samochodu, dlatego należy sprawdzić to w instrukcji auta.

4 3. Zamocować zacisk indukcyjny na oczyszczonym kablu zapłonowym. Strzałka na zacisku powinna być skierowana w stroną świecy zapłonowej. 4. Uruchomić silnik, poczekać aż osiągnie on obroty zalecane przez producenta i odpowiednią temperaturę. Nacisnąć przyciska spustowy na lampie stroboskopowej. Zaświeci się wskaźnik pomiaru wyprzedzenia (ADVANCE). Skierować lampę na znaczniki. Dwa znaczniki powinny znajdować się na przeciwko siebie. Jeżeli tak nie jest należy postępować zgodnie z poniższymi punktami: 5. Poluzować śrubę na uchwycie rozdzielacza, tak aby móc go obracać ręcznie. Nie odkręcać za bardzo, gdyż rozdzielacz będzie obracał się sam. 6. Obracać rozdzielacz w dwie strony, aż wirujący znacznik znajdzie się w odpowiednim położeniu. 7. Dokręcić śrubę na uchwycie rozdzielacza. 8. Sprawdzić ponownie ustawienie zapłonu. 9. Jeżeli samochód ma dodatnie uziemienie, lampa stroboskopowa może nie działać. Należy wtedy odwrócić zacisk indukcyjny, tak aby strzałka była zwrócona w kierunku rozdzielacza. POMIAR WYPRZEDZENIA ODŚRODKOWEGO I WYPRZEDZENIA PODCIŚNIENIA 1. Postępować zgodnie z punktami 1 4 przy obrotach silnika 2000rpm (obrotów na minutę). 2. Włączyć lampę i obracać powoli pokrętłem zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znacznik przesunie się do punktu T.D.C. (górnego punktu martwego) lub Odczytać kąt wyprzedzenia z wyświetlacza. 4. Porównać odczyt z instrukcją samochodu. POMIAR KĄTA NAJWIĘKSZEGO WZNIOSU KRZYWKI Kąt największego wzniosu krzywki jest ściśle związany z ustawieniem rozdzielacza. Tylko wtedy, gdy jest poprawnie ustawiony kąt wzniosu krzywki, cewka jest w stanie wytworzyć silne pole magnetyczne, a zatem wytworzyć impuls o wysokiej energii na wszystkich obrotach silnika. 1. Przełączyć na funkcję < ş 100% (DWELL), rys Podłączyć czarny zacisk do minusa (-) akumulatora, a czerwony do plusa(+). 3. Podłączyć zielony zacisk do złącza (1,D,RUP,-) na cewce zapłonowej. 4. Uruchomić silnik i pozostawić go na jałowym biegu. 5. Odczytać kąt wzniosu krzywki i porównać go z instrukcją producenta samochodu. Należy korzystać przy tym z tabeli przeliczeniowej % <. Jeżeli kąt wzniosu krzywki jest zbyt mały to przerwa jest za duża, jeżeli kąt wzniosu jest za duży to przerwa jest zbyt mała.

5 Rys.1 Rys.2

6 OBROTOMIERZ 1. Przełączyć na funkcję obr /min (rpm). 2. Podłączyć końcówkę indukcyjną na przewód zapłonowy pierwszego cylindra. 3. Podłączyć czerwony zacisk do plusa (+), a czarny do minusa (-) akumulatora. 4. Uruchomić silnik i odczytać obroty z wyświetlacza. Porównać odczyt z danymi producenta samochodu. WOLTOMIERZ Funkcja ta pozwala zmierzyć napięcie akumulatora oraz napięcie zasilania różnych podzespołów (np. Lampy). 1.Kontrola napięcia pod obciążeniem. a) odłączyć zapłon przez wyciągnięcie wtyczki (1, D, RUP, -) z cewki zapłonowej, b) przełączyć na funkcję VOLT 0-16 V, c) podłączyć czarny zacisk do minusa (-),czerwony do plusa (+) akumulatora, oraz zielony zaciska także do plusa (+) akumulatora, rys. 3, d) uruchomić silnik, Jeżeli napięcie jest niższe niż 9V, akumulator powinien zostać sprawdzony przez elektryka samochodowego. 2.Pomiar napięcia na podzespołach. a) podłączyć czarny zacisk do minusa (-), a czerwony do (+) akumulatora. b) podłączyć zielony zacisk do dodatniego zacisku na elemencie, c) włączyć badany element i odczytać napięcie z wyświetlacza. Jeżeli napięcie jest za niskie, oznacza to przebicie na przewodzie lub na złączu. Często spowodowane jest to zanieczyszczeniami we wtyczce, włączniku lub elemencie obwodu. Rys.3