FLENDER gear units. Przekładnia zębate. H.SH, B.SH ze zintegrowanym sprzęgłem wyprzedzeniowym na wale wolnoobrotowym (d 2 ) Wielkości 3 do 14

Transkrypt

1 Przekładnia zębate H.SH, B.SH ze zintegrowanym sprzęgłem wyprzedzeniowym na wale wolnoobrotowym (d 2 ) Wielkości 3 do 14 Instrukcja montażu i eksploatacji FLENDER gear units

2 Przekładnia zębate H.SH, B.SH ze zintegrowanym sprzęgłem wyprzedzeniowym na wale wolnoobrotowym (d 2 ) Wielkości 3 do 14 Instrukcja montażu i eksploatacji Tłumaczenie oryginalnej instrukcji montażu i eksploatacji Dane techniczne Wskazówki ogólne Wskazówki bezpieczeństwa Transport i magazynowanie Opis techniczny Montaż Uruchomienie Eksploatacja Nieprawidłowości, przyczyny i usuwanie Konserwacja i utrzymanie ruchu Zapas części zamiennych, serwis techniczny Deklaracje 12 2 / 64

3 Wskazówki prawne Koncepcja wskazówek ostrzegawczych Niniejszy podręcznik zawiera wskazówki, których należy przestrzegać dla własnego bezpieczeństwa i celem uniknięcia szkód materialnych. Wskazówki służące zapewnieniu bezpieczeństwa własnego są oznakowane trójkątem ostrzegawczym, wskazówki dotyczące wyłącznie szkód materialnych są pozbawione trójkąta. Zależnie od stopnia zagrożenia wskazówki ostrzegawcze są przedstawione w niżej przedstawiony sposób, w kolejności malejącego zagrożenia. NIEBEZPIECZEŃSTWO oznacza, że niezachowanie odpowiednich środków ostrożności doprowadzi do śmierci lub ciężkich obrażeń ciała. OSTRZEŻENIE oznacza, że niezachowanie odpowiednich środków ostrożności może doprowadzić do śmierci lub ciężkich obrażeń ciała. OSTROŻNIE oznacza, że niezachowanie odpowiednich środków ostrożności może doprowadzić do lekkich obrażeń ciała. oznacza, że niezachowanie odpowiednich środków ostrożności może doprowadzić do szkód materialnych. W przypadku występowania kilku stopni zagrożenia, stosowany jest znak wskazujący zagrożenie najpoważniejsze. W przypadku wskazówki ostrzegawczej z trójkątem ostrzegawczym informującej o groźbie szkód osobowych do odpowiedniego ostrzeżenia może być dołączone ostrzeżenie o szkodach materialnych. Wykwalifikowany personel Produkt lub system, do którego odnosi się niniejsza dokumentacja może być obsługiwany wyłącznie przez wykwalifikowany personel przyuczony do wykonywania odpowiednich czynności przy przestrzeganiu instrukcji dotyczących tych czynności, zwłaszcza zaś wskazówek bezpieczeństwa i wskazówek ostrzegawczych zawartych w takiej dokumentacji. Przy użytkowaniu takich produktów lub systemów wykwalifikowany personel jest w stanie ze względu na swoje wykształcenie i doświadczenie rozpoznać ewentualne niebezpieczeństwa i zagrożenia. Wykorzystanie produktów Siemens zgodnie z przeznaczeniem Konieczne jest przestrzeganie poniższych wskazówek: Marki OSTRZEŻENIE Produkty firmy Siemens wolno eksploatować wyłącznie do celów użytkowych wskazanych w katalogu i przynależnej dokumentacji technicznej. W przypadku wykorzystania produktów lub elementów składowych innych producentów, wymagane jest, aby były one zalecane lub dopuszczone przez firmę Siemens. Warunkiem prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji produktów jest prawidłowy transport, prawidłowe magazynowanie i ustawienie, prawidłowy montaż, prawidłowa instalacja, prawidłowe uruchomienie, prawidłowa obsługa i konserwacja. Konieczne jest zapewnienie dopuszczalnych warunków otoczenia. Konieczne jest przestrzeganie wskazówek zawartych w przynależnej dokumentacji. Wszystkie nazwy opatrzone znakiem chronionego znaku towarowego są zarejestrowanymi markami firmy Siemens AG. Pozostałe nazwy zawarte w niniejszej publikacji mogą być markami, których wykorzystanie na własny użytek przez strony trzecie może stanowić naruszenie właścicieli praw do takich marek. Wyłączenie odpowiedzialności Zawartość niniejszej publikacji została przez nas sprawdzona na zgodność z opisanymi w niej oprzyrządowaniem i oprogramowaniem. Niemniej nie jest możliwe wykluczenie odstępstw, przez co nie przejmujemy odpowiedzialności za pełną zgodność w tym względzie. Informacje zawarte w niniejszej publikacji są regularnie sprawdzane, a wymagane poprawki są przejmowane do kolejnych wydań publikacji. 3 / 64

4 Wstęp Instrukcja montażu i eksploatacji będzie w dalszym ciągu tekstu nazywana Instrukcją lub Podręcznikiem. Symbole w niniejszej instrukcji montażu i eksploatacji Niniejszy symbol wyróżnia dodatkowo zagrożenie wybuchem w rozumieniu dyrektywy 94/9/WE. Niniejszy symbol wyróżnia dodatkowo niebezpieczeństwo oparzenia w zetknięciu z gorącymi powierzchniami w rozumieniu normy DIN EN ISO Przyłącze uziemienia Punkt odpowietrzania barwa żółta Punkt wlewu oleju barwa żółta Punkt spustu oleju barwa biała Poziom oleju barwa czerwona Poziom oleju barwa czerwona Poziom oleju barwa czerwona Przyłącze układu czujnikowego drgań Punkt smarowania barwa czerwona Nałożyć smar Ucho transportowe Śruba z uchem Nie wkręcać Powierzchnia kontroli ustawienia, w poziomie Powierzchnia kontroli ustawienia, w pionie Te symbole ilustrują sposób pomiaru poziomu oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu oleju. Te symbole wskazują potrzebę stałego, silnego dokręcenia prętowego wskaźnika poziomu oleju. 4 / 64

5 Spis treści 1. Dane techniczne Ogólne dane techniczne Warianty Temperatura otoczenia Poziom ciśnienia akustycznego na powierzchni pomiarowej Masy Wykaz urządzeń Wskazówki ogólne Wprowadzenie Prawa autorskie Wskazówki bezpieczeństwa Podstawowe obowiązki Ochrona środowiska Szczególne rodzaje zagrożeń i sprzęt ochrony osobistej Transport i magazynowanie Zakres dostawy Transport Przechowywanie przekładni Standardowe powłoki ochronne i zabezpieczenie przeciwkorozyjne Wewnętrzne zabezpieczenie przed korozją przy użyciu środków przeciwkorozyjnych Zabezpieczenie powierzchni zewnętrznych przed korozją Opis techniczny Opis ogólny Korpus Części zazębione Smarowanie Smarowanie zanurzeniowe Ułożyskowanie wałów Uszczelnienia wału Promieniowe pierścienie uszczelniające wału Uszczelnienie Taconite Sprzęgło wyprzedzeniowe Chłodzenie Wentylator Sprzęgła Montaż Ogólne wskazówki montażu Rozpakowanie Montaż przekładni w instalacji procesowej Fundament Opis czynności montażowych Regulacja ustawienia Montaż na ramie fundamentowej Montaż na fundamencie betonowym przy pomocy śrub fundamentowych albo bloczków fundamentowych Montaż na fundamencie betonowym przy użyciu śrub kotwowych Sprzęgła Ogólne wskazówki na temat elementów wyposażenia dodatkowego Końcowe czynności robocze Klasy połączeń śrubowych, momenty dokręcenia i siły występnego naprężenia Klasy połączeń śrubowych Momenty dokręcenia i siły występnego naprężenia / 64

6 7. Uruchomienie Czynności przed uruchomieniem Usuwanie zabezpieczeń przeciwkorozyjnych (zewnętrznych) Usuwanie zabezpieczeń przeciwkorozyjnych (wewnętrznych) Napełnianie środkiem smarowym Przekładnia ze sprzęgłem wyprzedzeniowym Przekładnia Ilości oleju Uruchomienie Poziom oleju Czynności kontrolne Wyłączanie z eksploatacji Wewnętrzne zabezpieczenie przed korozją przy wyłączeniu z eksploatacji na dłuższy czas Wewnętrzne zabezpieczenie przed korozją przy pomocy oleju przekładniowego Wewnętrzne zabezpieczenie przed korozją przy użyciu środków przeciwkorozyjnych Zabezpieczenie powierzchni zewnętrznych przed korozją Wykonanie czynności zewnętrznego zabezpieczenia przeciwkorozyjnego Eksploatacja Informacje ogólne Poziom oleju Nieprawidłowości Nieprawidłowości, przyczyny i usuwanie Ogólne wskazówki dotyczące nieprawidłowości Możliwe nieprawidłowości Przeciek i szczelność Konserwacja i utrzymanie ruchu Ogólne dane dotyczące konserwacji Ogólne dane dotyczące czasu użytkowania oleju Opis prac konserwacyjnych i utrzymania ruchu Oznaczenie zawartości wody w oleju; wykonanie analiz oleju Czynność wymiany oleju Wymiana filtra powietrza typu mokrego Czyszczenie filtra powietrza Oczyścić wentylator i przekładni Wtłaczanie dodatkowego smaru do uszczelnień Taconite Skontrolować giętkie przewody rurowe Uzupełnianie objętości oleju Skontrolować prawidłowe dokręcenie śrub mocujących Końcowe czynności robocze Przegląd wzrokowy przekładni Smary Zapas części zamiennych, serwis techniczny Zapas części zamiennych Adresy dla zamawiania części zamiennych i usług serwisu technicznego Deklaracje Deklaracja włączenia / 64

7 1. Dane techniczne 1.1 Ogólne dane techniczne Tabliczka znamionowa przekładni zawiera najważniejsze dane techniczne. Te dane techniczne oraz poczynione na drodze umowy uzgodnienia pomiędzy firmą Siemens a Zamawiającym przekładnię ustalają granice zgodnego z przeznaczeniem użytkowania urządzenia. Rysunek 1: Tabliczka znamionowa przekładni 1 2 Logo firmy Nr zamówienia, pozycja, numer kolejny, rok produkcji 3 Masa całkowita w kg 4 Miejsce na dane specjalne 5 Typ, wielkość *) 6 Moc P 2 w kw lub moment obrotowy T 2 w Nm 7 Prędkość obrotowa n 1 8 Prędkość obrotowa n 2 9 Dane dotyczące oleju (rodzaj oleju, lepkość oleju, ilość oleju) 10 Numer(y) instrukcji 11 Miejsce na dane specjalne 12 Producent i miejsce produkcji Kraj pochodzenia 13 * ) Przykład B 3 S H 13 Wielkość Położenie zabudowy... H = ustawienie poziome Wykonanie wału napędzanego. S = Wał pełny Liczba stopni... 2, 3 lub 4 Typ przekładni... H = Przekładnia zębata czołowa walcowa B = Przekładnia zębata czołowa stożkowa Dane dotyczące mas oraz poziomu ciśnienia akustycznego na powierzchniach pomiarowych dla różnych typów konstrukcyjnych przekładni zamieszczono w punktach 1.2 i 1.3. Dalsze dane techniczne zostały zamieszczone na rysunkach zawartych w dokumentacji przekładni i w arkuszu danych technicznych sporządzonym na podstawie specyfikacji zamówienia. 7 / 64

8 1.1.1 Warianty W przypadku przekładni ze zintegrowanym sprzęgłem wyprzedzeniowym na wale d 2, rozróżniane są zasadniczo 2 warianty: Przekładnia zębata czołowa walcowa Przekładnia zębata czołowa stożkowa Wariant 1 Wariant 2 Wariant 1 Wariant 2 Rysunek 2: Warianty Temperatura otoczenia O ile nie uzgodniono inaczej na podstawie umowy, przekładnię nie wolno wystawiać na działanie szkodliwych czynników, takich jak agresywne substancje chemiczne. Po zastosowaniu różnych, odpowiednich środków można użytkować układ zasilania olejem także w temperaturach od 0 C do + 40 C. Zasadniczo wymaga to jednak zezwolenia ze strony firmy Siemens i uzgodnienia w tekście zlecenia. 1.2 Poziom ciśnienia akustycznego na powierzchni pomiarowej Poziom ciśnienia akustycznego przekładni na powierzchni pomiarowej w odległości 1 m został wskazany w tabeli 1 lub 2. Pomiar jest wykonywany zgodnie z metodą pomiaru natężenia dźwięku wg normy DIN EN ISO 9614 część 2. Stanowisko robocze dla personelu obsługi jest definiowane jako miejsce powierzchni pomiarowej położone w odległości 1 m wokół przekładni, w pobliżu którego mogą przebywać osoby personelu. Poziom ciśnienia akustycznego dotyczy przekładni pracującej w stanie rozgrzanym, przy prędkości obrotowej napędu n 1 i mocy członu napędzanego P 2 zgodnie z danymi zawartymi na tabliczce znamionowej, przy pomiarze prowadzonym na stanowisku prób Siemens. W przypadki wskazania kilku wartości obowiązuje najwyższa prędkość obrotowa oraz najwyższa moc. Poziom ciśnienia akustycznego na powierzchniach pomiarowych uwzględnia zabudowane agregaty smarujące jeśli zostały zastosowane. W przypadku przewodów rurowych doprowadzających i odprowadzających jako sposób przyłączenia przyjęto połączenia kołnierzowe. Poziomy ciśnienia akustycznego zamieszczone w tabeli zostały wyznaczone na podstawie statystycznej analizy wyników uzyskanych przez nasz dział kontroli jakości. Można oczekiwać ze statystyczną pewnością, że wskazane wartości hałasu nie zostaną przekroczone w czasie eksploatacji przekładni. 8 / 64

9 Tabela 1: Poziom ciśnienia akustycznego na powierzchni pomiarowej dla przekładni zębatej walcowej Typoszereg i N n 1 1/min H2SH H3SH H4SH 1) L pa < 60 db(a) Poziom ciśnienia akustycznego na powierzchni pomiarowej L pa w db(a) dla przekładni zębatej stożkowej Wielkość przekładni ) ) 1) ) ) 1) ) 1) ) 1) 1) 1) 1) ) 1) 1) ) ) 1) 1) 1) ) 1) 1) 1) ) 1) 1) 1) 1) 1) 1) 1) 9 / 64

10 Tabela 2: Poziom ciśnienia akustycznego na powierzchni pomiarowej dla przekładni czołowej stożkowej Typoszereg i N n 1 1/min Poziom ciśnienia akustycznego na powierzchni pomiarowej L pa w db(a) dla przekładni zębata czołowy stożkowa Wielkość przekładni B2SH ) ) 1) 1) ) 1) B3SH ) ) 1) 1) 1) 1) 1) ) 1) ) 1) 1) 1) 1) 1) 1) ) 1) ) 1) 1) 1) 1) 1) B4SH ) 1) 1) 1) ) 1) 1) 1) 1) 1) 1) 1) ) 1) 1) ) 1) 1) 1) 1) 1) ) 1) 1) 1) 1) 1) 1) 1) 1) 1) 1) LpA < 60 db(a) 10 / 64

11 1.3 Masy Tabela 3: Masy (wartości orientacyjne) Wariant 1 Przybliżona masa (kg) Wariant 1 Wielkość przekładni H2SH H3SH H4SH B2SH na zapytanie B3SH B4SH Tabela 4: Masy (wartości orientacyjne) wariant 2 Przybliżona masa (kg) Wariant 2 Typoszereg Typoszereg Wielkość przekładni H2SH H3SH H4SH B2SH na zapytanie B3SH B4SH Wszystkie dane dotyczące mas dotyczą przekładni nie napełnionych olejem i bez wyposażenia dodatkowego. Dokładne masy wskazano na rysunkach zawartych w dokumentacji przekładni. 1.4 Wykaz urządzeń W wykazie urządzeń przygotowanym w ramach realizacji zlecenia wyszczególnione są wszystkie możliwe elementy wyposażenia dodatkowego wraz z ich parametrami technicznymi. 11 / 64

12 2. Wskazówki ogólne 2.1 Wprowadzenie Niniejsza instrukcja jest częścią składową dostawy przekładni i powinna być stale magazynowana w pobliżu przekładni. Możliwość uszkodzenia przekładni lub wystąpienia nieprawidłowości w pracy. Każda osoba wykonująca czynności robocze w obrębie przekładni musi przeczytać ze zrozumieniem instrukcję i przestrzegać zawartych w niej wskazówek. Za szkody i zakłócenia w eksploatacji spowodowane nieprzestrzeganiem instrukcji, firma Siemens nie przejmuje żadnej odpowiedzialności. Opisane w niniejszej instrukcji przekładnie zębate FLENDER ze zintegrowanym sprzęgłem wyprzedzeniowym na wale wolnoobrotowym (d 2 )" zostały rozwinięte do napędu maszyn roboczych w praktyce ogólnej budowy maszyn. Przekładnia jest stosowana jako napęd pomocniczy i/lub konserwacyjny. Przekładnia jest przystosowana tylko dla zakresu wykorzystania wskazanego w rozdziale 1, "Dane techniczne". Odmienne warunki eksploatacji wymagają nowych uzgodnień umownych. Przekładnia została wykonana zgodnie z najnowszym stanem techniki i jest dostarczana w stanie zapewniającym bezpieczeństwo eksploatacji. Przekładnię wolno stosować i eksploatować wyłącznie na warunkach ustalonych w umowie usług i dostaw zawartą między firmą Siemens a Zamawiającym. Opisana tutaj przekładnia odpowiada stanowi techniki w chwili oddania niniejszej instrukcji do druku. W interesie dalszego ulepszania urządzenia zastrzegamy sobie prawo wprowadzania zmian w obrębie poszczególnych podzespołów i elementów wyposażenia, jakie - przy utrzymaniu istotnych parametrów technicznych - zostaną uznane za celowe dla podwyższenia osiągów i bezpieczeństwa takich podzespołów i elementów wyposażenia. 2.2 Prawa autorskie Prawa autorskie dla niniejszej instrukcji pozostają w posiadaniu firmy Siemens AG. Bez naszego zezwolenia, instrukcji nie wolno wykorzystywać, tak w części, jak i w całości, na potrzeby działalności konkurencyjnej lub udostępniać jej osobom trzecim. Wszystkie zapytania natury technicznej należy kierować na adres naszego zakładu lub na adres jednej z naszych placówek serwisu technicznego: Siemens Industriegetriebe GmbH Thierbacher Straße Penig Tel.: +49 (0)37381 / 61-0 Fax: +49 (0)37381 / / 64

13 3. Wskazówki bezpieczeństwa OSTRZEŻENIE Niebezpieczeństwo upadku Możliwość ciężkiego zranienia wskutek upadku. Zabrania się wchodzenia na przekładnię i na zabudowane na niej elementy składowe. Czynności konserwacji i napraw w obrębie sprzęgła mogą być wykonywane wyłącznie przy unieruchomionym sprzęgle. OSTRZEŻENIE Groźba zranienia przez samowolne modyfikacje Zabrania się dokonywania samowolnych przeróbek. Dotyczy to także wyposażenia ochronnego stosowanego w charakterze zabezpieczeń przed zetknięciem się z pracującym urządzeniem. 3.1 Podstawowe obowiązki Użytkownik urządzenia powinien zadbać, aby osoby, którym powierzono wykonanie czynności roboczych w obrębie przekładni przeczytały ze zrozumieniem instrukcję i przestrzegały wskazówek tej instrukcji we wszystkich jej punktach, w celu: zapobieżenia zagrożeniom dla zdrowia i życia osób użytkujących urządzenie i osób postronnych, zapewnienia bezpieczeństwa eksploatacji przekładni, wyeliminowania przestojów i wykluczenia niekorzystnego oddziaływania na środowisko naturalne na skutek nieprawidłowej obsługi. W czasie transportu, montażu i demontażu oraz przy obsłudze, pielęgnacji i konserwacji urządzenia należy przestrzegać odnośnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy oraz przepisów ochrony środowiska naturalnego. Przekładnia może być obsługiwana, konserwowana i/lub naprawiana wyłącznie przez wykwalifikowany personel (patrz punkt Wykwalifikowany personel" na stronie 3 niniejszej instrukcji). Niedopuszczalne jest czyszczenie powierzchni zewnętrznych przekładni przy pomocy wysokociśnieniowej myjki strumieniowej. Wszystkie prace należy wykonywać z należytą starannością przy uwzględnieniu wymogów bezpieczeństwa. NIEBEZPIECZEŃSTWO Niebezpieczeństwo utraty życia przy włączonym urządzeniu Celem wykonania prac w obrębie przekładni konieczne jest z zasady unieruchomienie przekładni. Konieczne jest zabezpieczenie agregatu napędowego przed niezamierzonym uruchomieniem (np. przez zamknięcie kluczykiem wyłącznika uruchamianego kluczykiem lub usunięcie bezpiecznika w obwodzie zasilania). Na włączniku należy umieścić tablicę informującą, że w obrębie przekładni wykonywane są prace. Zabrania się wykonywania jakichkolwiek robót spawalniczych na całym układzie napędowym. Napędów nie wolno wykorzystywać w charakterze punktu podłączenia masy podczas spawania łukiem elektrycznym. Części zazębione i łożyska mogą wówczas ulec zniszczeniu na skutek zaspawania. Konieczne jest zapewnienie zrównoważenia potencjałów zgodnie z obowiązującymi przepisami i/lub wytycznymi! Jeśli przekładnia nie zawiera żadnych otworów gwintowanych przeznaczonych do podłączenia uziemienia, konieczne jest zapewnienie uziemienia w inny właściwy sposób. Czynności te mogą być podejmowane wyłącznie przez fachowców elektrotechników. 13 / 64

14 Możliwe uszkodzenie przekładni. Należy bezzwłocznie unieruchomić przekładnię przez wyłączenie agregatu napędowego, jeśli w czasie eksploatacji stwierdzone zostaną niewytłumaczalne zmiany, np. znaczne zwiększenie temperatury pracy lub zmiana odgłosów towarzyszących pracy przekładni. NIEBEZPIECZEŃSTWO Niebezpieczeństwo utraty życia, spowodowane przez części obracające się i/lub ruchome Zagrożenie pochwycenia lub wciągnięcia przez części obracające się i/lub ruchome. Obracające się i/lub ruchome części należy wyposażyć w odpowiednie osłony zabezpieczające w celu wykluczenia możliwości dotknięcia tych części. W przypadku zabudowania przekładni w maszynach lub urządzeniach, producent takich maszyn lub urządzeń jest zobowiązany do przejęcia przepisów, wskazówek i opisów zawartych w niniejszej instrukcji do swojej instrukcji eksploatacji. Usunięte wyposażenie zabezpieczające należy osadzić ponownie przed uruchomieniem. Należy przestrzegać oznaczeń umieszczonych na przekładni, takich jak tabliczka znamionowa, strzałka wskazująca kierunek ruchu obrotowego. Zadbać aby oznaczenia takie nie zostały przykryte warstwą farby lub nagromadzonego brudu. Brakujące tabliczki należy uzupełnić. Śruby zużyte podczas czynności montażu lub demontażu należy wymienić na nowe o tej samej klasie wytrzymałościowej i w tym samym wykonaniu. Części zamienne należy zamawiać w firmie Siemens (patrz rozdział 11, Zapas części zamiennych, serwis techniczny ). 3.2 Ochrona środowiska Przypadający ewentualnie materiał opakowaniowy należy przekazać do utylizacji jako odpad lub zagospodarować w systemie recyklingu. Przy wymianie oleju olej przepracowany należy zebrać do odpowiedniego pojemnika. Rozlany olej należy bezzwłocznie usunąć za pomocą materiału wiążącego olej. Środki przeciwkorozyjne należy magazynować oddzielnie od oleju przepracowanego. Olej przepracowany, środki przeciwkorozyjne oraz szmatki przesycone olejem należy unieszkodliwić stosownie do odpowiednich przepisów ochrony środowiska naturalnego. Utylizacja przekładni po zakończeniu użytkowania: Spuścić całkowicie olej roboczy, środek przeciwkorozyjny i/lub płyn chłodniczy z przekładni i usunąć jako odpad zgodnie z obowiązującymi przepisami. Części składowe przekładni i/lub części zabudowane na przekładni należy usunąć jako odpad zgodnie z krajowymi przepisami, ewentualnie po posortowaniu, wg rodzaju, lub przekazać do systemu recyklingu. 14 / 64

15 3.3 Szczególne rodzaje zagrożeń i sprzęt ochrony osobistej W zależności od warunków roboczych powierzchnie zewnętrzne przekładni mogą rozgrzewać się do wyjątkowo wysokich temperatur. OSTRZEŻENIE Groźba oparzeń Możliwość wystąpienia ciężkich oparzeń od gorących powierzchni (> 55 C). Wymagane jest noszenie odpowiednich rękawic ochronnych i odzieży ochronnej. OSTRZEŻENIE Zagrożenie spowodowane niskimi temperaturami Możliwość wystąpienia ciężkich urazów ciała wskutek odmrożeń (ból, zaburzenia czucia, odmrożenia) na zimnych powierzchniach (< 0 C). Wymagane jest noszenie odpowiednich rękawic ochronnych i odzieży ochronnej. OSTRZEŻENIE Niebezpieczeństwo oparzenia Możliwość wystąpienia ciężkich urazów od uwolnionych gorących mediów roboczych w przebiegu ich wymiany. Wymagane jest noszenie odpowiednich rękawic ochronnych, okularów ochronnych i odzieży ochronnej. OSTRZEŻENIE Groźba urazów oczu Drobne ciała obce, jak piasek lub pył, mogą przedostać się do osłony części wirujących i zostać wyrzucone na zewnątrz przez siłę odśrodkową. Należy nosić odpowiednie okulary ochronne. Poza generalnie wymaganym sprzętem ochrony osobistej (buty ochronne, odzież robocza, hełm itp.), podczas pracy w obrębie przekładni konieczne jest noszenie odpowiednich rękawic ochronnych oraz właściwych okularów ochronnych. NIEBEZPIECZEŃSTWO Groźba wybuchu Zagrożenie utraty życia wskutek zapłonu wybuchowej atmosfery przez pracującą przekładnię. Przekładnia nie spełnia wymagań dyrektywy 94/9/WE i z tego względu w zakresie obowiązywania tej dyrektywy nie może być użytkowana w obszarach zagrożonych wybuchem. Jeśli przekładnia będzie użytkowana poza zakresem obowiązywania dyrektywy 94/9/WE w obszarach zagrożonych wybuchem, jest bezwzględnie konieczne przestrzeganie obowiązujących krajowych przepisów bezpieczeństwa dotyczących zabezpieczenia przed wybuchem. 15 / 64

16 4. Transport i magazynowanie Należy przestrzegać wskazówek zawartych w rozdziale 3, Wskazówki bezpieczeństwa! 4.1 Zakres dostawy Zakres dostawy jest podany w dokumentach wysyłkowych. Kompletność dostawy należy skontrolować bezpośrednio przy przyjęciu dostawy. Uszkodzenia i/lub brakujące części należy zgłaszać bezzwłocznie na piśmie firmie Siemens. OSTRZEŻENIE Możliwość wystąpienia ciężkich urazów ciała spowodowanych przez uszkodzony produkt W razie stwierdzenia widocznych uszkodzeń nie wolno rozpoczynać użytkowania przekładni. 4.2 Transport OSTRZEŻENIE Niebezpieczeństwo zmiażdżeń Groźba zmiażdżenia przez transportowany element konstrukcyjny w przypadku wykorzystania niewłaściwych dźwignic i elementów podporowych i odczepienia się elementu konstrukcyjnego. W czasie transportu stosować wyłącznie dźwignice i wyposażenie ładunkowe o dostatecznym udźwigu. Podczas podwieszania ciężaru należy stosować się do umieszczonego na opakowaniu schematu rozkładu obciążenia. W czasie transportu przekładni należy postępować z należytą ostrożnością dla ochrony osób oraz zapobieżenia uszkodzeniu przekładni. I tak na przykład wystawienie nieosłoniętych czopów końcowych wału na uderzenia może doprowadzić do uszkodzenia przekładni. Przekładnia jest dostarczana w stanie zmontowanym. Elementy wyposażenia dodatkowego mogą być ewentualnie zapakowane oddzielnie. Zależnie od drogi transportu oraz wielkości przekładni, przekładnia może być opakowana w różny sposób. W przypadku jeśli nie uzgodniono inaczej w umowie, opakowanie spełnia wymagania wytycznych dotyczących opakowań HPE. Należy przestrzegać wskazówek umieszczonych na opakowaniu w postaci oznaczeń obrazkowych. Oznaczenia te mają następujące znaczenie: góra zawartość wrażliwa na uderzenia chronić przed deszczem chronić przed wysoką temperaturą punkt ciężkości zakaz stosowania haków ręcznych tu zawieszać Rysunek 3: Symbole transportowe Transport przekładni jest dozwolony wyłącznie z wykorzystaniem środków transportowych przystosowanych do tego celu. Przekładnię należy transportować w stanie nie napełnionym olejem i ustawioną na palecie transportowej. 16 / 64

17 Możliwość uszkodzenia przekładni wskutek wykorzystania niewłaściwych punktów do umocowania zwiesi. Do transportu przekładni wolno wykorzystać wyłącznie 4 ucha transportowe umieszczone na korpusie przekładni. Zabrania się podwieszania do transportu za przewody rurowe. Nie wolno dopuścić do uszkodzenia przewodów rurowych. Gwintów w czołowych powierzchniach czopów wału nie wolno używać do osadzania elementów zaczepowych dla zawiesi na potrzeby transportu. Zawiesia transportowe muszą odpowiadać ciężarowi przekładni z dostatecznym współczynnikiem bezpieczeństwa. Rysunek 4: Punkty zaczepienia zawiesia W przypadku zespołów napędowych z dodatkowymi urządzeniami zamontowanymi na przekładni, takimi jak silnik napędowy, sprzęgło nasadzane itp. może zajść potrzeba doboru dodatkowego punktu podwieszenia z powodu przesunięcia punktu ciężkości. Możliwość uszkodzenia śrub z uchem. W przypadku zaczepienia zawiesi o śruby z uchem nie dopuszcza się oddziaływania żadnych sił bocznych w kierunku od płaszczyzny ucha, aby zapobiec zerwaniu ucha A B Rysunek 5: Siły ukośne i boczne w przypadku śrub z uchem A dopuszczalna siła boczna w kierunku płaszczyzny ucha (kąt maksymalnie 45 ) B niedopuszczalna siła boczna w kierunku od płaszczyzny ucha 17 / 64

18 Rysunek 6: Punkty zaczepienia, przekładnie H.SH z silnikiem Rysunek 7: Punkty zaczepienia, przekładnie B.SH z silnikiem Rysunek 8: Punkty zaczepienia przekładni B.SH z jarzmem przekładni Dokładny wygląd przekładni oraz rozmieszczenie punktów zaczepienia zawiesi przedstawiono na rysunkach zawartych w dokumentacji przekładni przygotowanej na podstawie danych technicznych zlecenia. 18 / 64

19 4.3 Przechowywanie przekładni Przekładnię należy magazynować w miejscu chronionym przed czynnikami atmosferycznymi w oryginalnym opakowaniu lub w położeniu użytkowym na wolnej od wibracji i suchej podstawie, pod przykryciem. Wszelkie uszkodzenia powierzchniowej powłoki ochronnej mogą spowodować nieskuteczność zabezpieczenia zewnętrznego i doprowadzić do korozji. Przy tymczasowym magazynowaniu przekładni oraz dostarczonych części zamiennych należy pozostawić fabryczne zabezpieczenie przeciwkorozyjne. Powłokę ochronną chronić przed uszkodzeniem. NIEBEZPIECZEŃSTWO Niebezpieczeństwo utraty życia wskutek wywrócenia się lub upadku przekładni Groźba zmiażdżenia lub przygniecenia w przypadku wywrócenia się lub upadku przekładni. Układanie przekładni jedna na drugiej jest niedozwolone. Uszkodzenie przekładni wskutek osiadania substancji obcych lub wilgoci. W przypadku magazynowania na wolnym powietrzu należy szczególnie starannie okryć przekładnię i zadbać, aby na przekładni nie osiadała wilgoć i inne substancje obce. Należy unikać gromadzenia się wody. Możliwość uszkodzenia przekładni pod wpływem czynników zewnętrznych. O ile nie uzgodniono inaczej na podstawie umowy, przekładnię nie wolno wystawiać na działanie szkodliwych czynników, takich jak agresywne substancje chemiczne. Szczególne warunki środowiskowe występujące w czasie transportu (np. transport morski) oraz magazynowania (klimat, występowanie termitów i in.) muszą być przedmiotem ustaleń umownych. 19 / 64

20 4.4 Standardowe powłoki ochronne i zabezpieczenie przeciwkorozyjne Wnętrze przekładni jest chronione środkiem przeciwkorozyjnym, natomiast wolne czopy końcowe wału są zabezpieczone ochronnym środkiem przeciwkorozyjnym. Właściwości powłoki zewnętrznej są uzależnione od warunków środowiskowych wskazanych w zleceniu, dotyczących drogi transportu i miejsca eksploatacji. Możliwość uszkodzenia przekładni wskutek korozji. Przekładnia jest z zasady dostarczana w stanie fabrycznie zmontowanym z powłoką podkładową i kryjącą. W przypadku przekładni, które zostały dostarczone tylko z powłoką gruntującą, bezwzględnie konieczne jest nałożenie powłoki kryjącej odpowiednio do wytycznych obowiązujących dla danego zastosowania użytkowego. Powłoka gruntująca nie zapewnia sama w sobie dostatecznej ochrony przeciwkorozyjnej na dłuższy przeciąg czasu. Wszelkie uszkodzenia powierzchniowej powłoki ochronnej mogą spowodować nieskuteczność zabezpieczenia zewnętrznego i doprowadzić do korozji. Powłokę ochronną chronić przed uszkodzeniem. Jeśli nie uzgodniono inaczej w umowie, gwarancja na wewnętrzne zabezpieczenie przeciwkorozyjne wynosi 6 miesięcy, natomiast na zewnętrzne zabezpieczenie przeciwkorozyjne 24 miesiące, przy magazynowaniu w suchych halach nie narażonych na działanie mrozu. Okres gwarancji liczy się od daty dostawy lub zgłoszenia gotowości do dostawy. W przypadku przedłużonego magazynowania (> 6 miesięcy) zalecamy przeprowadzenie kontroli wewnętrznego zabezpieczenia przeciwkorozyjnego oraz zewnętrznego zabezpieczenia przeciwkorozyjnego, a w razie potrzeby odnowienie tych zabezpieczeń (patrz punktach i 7.3.2). Protokół ten należy magazynować wspólnie z niniejszą instrukcją użytkowania. 20 / 64

21 4.4.1 Konserwacja wnętrza przy użyciu środków konserwujących Tabela 5: Okres trwałości i czynności wewnętrznego zabezpieczenia przed korozją przy zastosowaniu oleju mineralnego albo oleju syntetycznego na bazie PAO Trwałość Środek przeciwkorozyjny Szczególne środki do 6 miesięcy Nie dotyczy do 24 miesięcy Castrol Alpha SP 220 S Zamknąć wszystkie otwory na przekładni. W miejsce filtra powietrza lub filtra powietrza typu mokrego osadzić korek gwintowany. (Przed uruchomieniem korek gwintowany zastąpić filtrem powietrza lub filtrem powietrza typu mokrego.) W razie składowania przez okres powyżej 24 miesięcy należy ponownie zabezpieczyć przekładni środkiem przeciwkorozyjnym. Tabela 6: Okres trwałości i czynności wewnętrznego zabezpieczenia przed korozją przy zastosowaniu oleju syntetycznego na bazie PG Trwałość Środek przeciwkorozyjny besondere Maßnahmen do 6 miesięcy do 36 miesięcy Specjalny olej do ochrony przeciwkorozyjnej TRIBOL ) Nie dotyczy Zamknąć wszystkie otwory na przekładni. W miejsce filtra powietrza lub filtra powietrza typu mokrego osadzić korek gwintowany. (Przed uruchomieniem korek gwintowany zastąpić filtrem powietrza lub filtrem powietrza typu mokrego.) W razie składowania przez okres powyżej 36 miesięcy należy ponownie zabezpieczyć przekładni środkiem przeciwkorozyjnym. 1) Odporny na atmosferę tropikalną oraz wodę morską, temperatura otoczenia maksymalnie 50 C Wykonanie zabezpieczenia przeciwkorozyjnego wnętrza przekładni opisano w rozdziale 7 (patrz punkt 7.3.1) Zabezpieczenie powierzchni zewnętrznych przed korozją Tabela 7: Trwałość zewnętrznego zabezpieczenia przed korozją czopów końcowych wału oraz innych powierzchni obrobionych nieosłoniętych Trwałość Środek przeciwkorozyjny Grubość powłoki Uwagi przy magazynowaniu w pomieszczeniu zamkniętym do 36 miesięcy 1) Tectyl 846 K19 ok. 50 μm przy magazynowaniu na zewnątrz pomieszczeń do 12 miesięcy 2) Zabezpieczenie przeciwkorozyjne na bazie wosków: odporne na działanie wody morskiej odporny na atmosferę tropikalną rozpuszczalne w rozpuszczalnikach chlorowodorowych 1) Przekładnię należy magazynować w miejscu chronionym przed czynnikami atmosferycznymi, na wolnej od wibracji i suchej podstawie, pod przykryciem. 2) W przypadku magazynowania na wolnym powietrzu należy szczególnie starannie okryć przekładnię i zadbać, aby na przekładni nie osiadała wilgoć i inne substancje obce. Należy unikać gromadzenia się wody. Wykonanie zabezpieczenia przeciwkorozyjnego zewnętrznych powierzchni przekładni opisano w rozdziale 7 (patrz punkt 7.3.2). 21 / 64

22 5. Opis techniczny Należy przestrzegać wskazówek zawartych w rozdziale 3, Wskazówki bezpieczeństwa! 5.1 Opis ogólny Opisana tutaj przekładnia stanowi przekładnię zębatą FLENDER ze zintegrowanym sprzęgłem wyprzedzeniowym na wale wolniejszym (d 2 )" przeznaczoną do napędu maszyn roboczych w praktyce ogólnej budowy maszyn. Przekładnia jest dostarczana jako przekładnia dwu-, trój- lub czterostopniowa. Jest ona przeznaczona do zabudowania w ułożeniu poziomym. Przekładnia jest przeznaczona do napędzania z wału szybkoobrotowego i przenosi moment obrotowy tylko w przewidzianym kierunku ruchu obrotowego. 5.2 Korpus Możliwość zniszczenia przekładni lub części składowych przekładni przez nieprawidłowy kierunek obrotów. Przekładni nie wolno eksploatować w obu kierunkach ruchu obrotowego. Przez montaż sprzęgła wyprzedzeniowego na wale wolnoobrotowym wyznaczony zostaje kierunek ruchu obrotowego. Przekładnie charakteryzuje korzystny poziom cichobieżności, który został osiągnięty przez zastosowanie kół zębatych czołowych o wysokim stopniu pokrycia i wykorzystanie korpusu tłumiącego dźwięki. Niezawodna pracy przekładni w szerokim zakresie temperatur wynika z dobrego współczynnika sprawności, dużej powierzchni zewnętrznej korpusu oraz systemu chłodzenia o wydajności dostosowanej do mocy. Korpus jest wykonany z żeliwa, a w razie potrzeby może także zostać wyprodukowany ze stali. Korpus do wielkości konstrukcyjnej 12 włącznie jest wykonany jako konstrukcja jednoczęściowa, korpus od wielkości konstrukcyjnej 13 są wykonane jako konstrukcja dwuczęściowa. Korpus charakteryzuje odporność na odkształcenia, a jego kształt zapewnia bardzo dobre warunki tłumienia dźwięków i usuwania ciepła. Korpus przekładni zawiera następujące wyposażenie: Ucha transportowe (o dostatecznej wielkości umożliwiającej transport) Pokrywa rewizyjna i/lub montażowa (do wlewania oleju i/lub na potrzeby przeglądów) Wziernik oleju (do kontroli poziomu oleju) Prętowy wskaźnik poziomu oleju ze znaczkiem MIN i MAX (do kontroli poziomu oleju) Śruba spustowa oleju i/lub kurek spustowy oleju (do usuwania oleju) Filtr powietrza lub filtra powietrza mokrego (do napowietrzania i odpowietrzania) Zastosowano następujące barwy i symboliczne oznaczenia dla śruby odpowietrzającej, wlewu oleju, prętowego wskaźnika poziomu oleju i śruby spustowej oleju: Punkt odpowietrzania barwa żółta Punkt spustu oleju Punkt wlewu oleju barwa żółta Punkt smarowania barwa biała barwa czerwona Poziom oleju: Wziernik oleju barwa czerwona Poziom oleju: Prętowy wskaźnik poziomu oleju barwa czerwona 22 / 64

23 5.3 Części zazębione Powierzchnie części przekładni z uzębieniem zewnętrznym zostały utwardzone metodą dyfuzyjną. Uzębienia kół zębatych czołowych walcowych zostały oszlifowane, uzębienia kół zębatych stożkowych zostały, w zależności od wielkości i przełożenia, poddane obróbce przez docieranie, szlifowanie lub zazębione metodą HPG. Dzięki wysokiej jakości uzębienia ograniczono do minimum poziom hałasu i zapewniono bezpieczną pracę przekładni. Koła zębate zostały osadzone na wałach z wykorzystaniem połączeń wtłaczanych i wpustów pasowanych. Połączenia przenoszą momenty obrotowe występujące w czasie eksploatacji z dostateczną pewnością eksploatacyjną. 5.4 Smarowanie Smarowanie zanurzeniowe O ile nie uzgodniono inaczej w umowie, dostateczne doprowadzanie oleju do uzębień, łożysk i sprzęgła wyprzedzeniowego zapewnione jest na drodze smarowania zanurzeniowego. Ten rodzaj smarowania sprawia, że przekładnia nie wymaga szczególnych zabiegów konserwacyjnych. 5.5 Ułożyskowanie wałów Wszystkie wały są ułożyskowane w łożyskach tocznych. 5.6 Uszczelnienia wału Promieniowe pierścienie uszczelniające lub uszczelnienia wałów typu Taconite zapobiegają wyciekowi oleju z przekładni i wnikaniu zanieczyszczeń do wnętrza przekładni Promieniowe pierścienie uszczelniające wału Promieniowe pierścienie uszczelniające wału są wykorzystywane powszechnie jako standardowe uszczelnienia wału. Są one zazwyczaj wyposażone w dodatkową krawędź uszczelniającą zapobiegającą wnikaniu pyłu, która chroni właściwą krawędź uszczelniającą przed zanieczyszczeniami z zewnątrz. Możliwość zniszczenia promieniowego pierścienia uszczelniającego wału wskutek obecności wysokich stężeń pyłu. Przy wysokich stężeniach pyłu nie stosować promieniowego pierścienia uszczelniającego wału. Rysunek 9: Promieniowy pierścień uszczelniający wału 23 / 64

24 5.6.2 Uszczelnienie Taconite W przypadku przekładni ze zintegrowanym sprzęgłem wyprzedzeniowym na wale wolnoobrotowym (d 2 ) stosowane są jako uszczelnienia standardowe uszczelnienia typu Taconite. Uszczelnienia Taconite zostały rozwinięte specjalnie celem wykorzystania w warunkach silnego zapylenia powietrza. Wnikanie pyłu zostaje wyeliminowane przez łączne wykorzystanie trzech elementów uszczelniających (promieniowego pierścienia uszczelniającego wału, uszczelnienia lamelowego oraz uszczelnienia labiryntowego napełnionego smarem z możliwością uzupełniania ilości smaru) Rysunek 10: Uszczelnienie Taconite 1 Promieniowy pierścień uszczelniający wału 2 Uszczelnienie lamelowe 3 Uszczelnienie labiryntowe, napełnione smarem z możliwością uzupełniania smaru 4 Płaskie gniazdo smarowe zaworowe AM10x1 wg normy "DIN 3404" W grupie uszczelnień Taconite można wyróżnić następujące warianty wykonania: Taconite "E" Taconite "F" Taconite "F F" i "F H" Taconite "F K" Rysunek 11: Uszczelnienie Taconite, Warianty E, F, F F, F H i F K 1 Człon napędzany 2 Taconite "F F" 3 Taconite "F H" 4 Taconite "F K" 24 / 64

25 Tabela 8: Opis wariantów Uszczelnienie Taconite Warianty uszczelnień Taconite "E" Zakres wykorzystania Wszystkie wały napędowe z wentylatorem lub bez Uwagi "F" Wał napędzany Forma konstrukcyjna S: Forma konstrukcyjna V: Forma konstrukcyjna F: (Wał pełny) (Wał pełny wzmocniony) (Wał zakończony kołnierzem) Uszczelnienie labiryntowe z możliwością dodatkowego smarowania "F F" Wał napędzany Forma konstrukcyjna H: Forma konstrukcyjna K: (Wał drążony z rowkiem pod wpust pasowany) (Wał drążony z uzębieniem krótkim wg normy "DIN 5480") Uszczelnienie labiryntowe z możliwością dwustronnego przesmarowania włącznie z pyłoszczelnym kołpakiem ochronnym jako zabezpieczeniem przed dotknięciem po stronie napędzanej przekładni "F H" "F K" Wał napędzany Forma konstrukcyjna H: Forma konstrukcyjna K: Wał napędzany Forma konstrukcyjna D: (Wał drążony z rowkiem pod wpust pasowany) (wał drążony z uzębieniem krótkim wg normy "DIN 5480") (Wał drążony dla tarczy skurczowej) Uszczelnienie labiryntowe z możliwością smarowania od strony napędzanej, po stronie przeciwnej pyłoszczelny kołpak ochronny Możliwość wystąpienia nieszczelności przekładni wskutek wadliwego uszczelnienia. W odniesieniu do smarowania uszczelnień labiryntowych należy przestrzegać wskazanych przedziałów czasowych smarowania uzupełniającego (patrz tabela 17 w punkcie 10.1). 5.7 Sprzęgło wyprzedzeniowe Przekładnia jest stosowana jako napęd pomocniczy. Przyłączenie przekładni głównej następuje za pomocą zintegrowanego sprzęgła wyprzedzeniowego na wale (d 2 ). Przy napędzie za pośrednictwem napędu pomocniczego ta przekładnia wyprzedzeniowa dopuszcza przenoszenie momentu obrotowego w jednym kierunku obrotowym, podczas gdy przy napędzie za pośrednictwem napędu głównego zapewniona jest praca luźnobiegowa. Zarówno przy pracy z napędem od silnika głównego, jak i z napędem od napędu pomocniczego wał wyjściowy przekładni wykonuje ruch obrotowy w tym samym kierunku. Sprzęgło wyprzedzeniowe jest osadzone w kołnierzu pośrednim i zintegrowane z układem przepływu oleju przekładni. Czynności konserwacji i wymiany oleju należy wykonywać wraz z konserwacją i wymianą oleju przekładni. Sprzęgło wyprzedzeniowe zawiera elementy zaciskowe unoszone pod wpływem sił odśrodkowych. Gdy wał wolnoobrotowy (d 2 ) napędzany przez napęd główny obraca się we wskazanym kierunku obrotowym, pierścień wewnętrzny wykonuje ruch obiegowy wraz z elementami zaciskowymi, przy czym pierścień zewnętrzny pozostaje w stanie spoczynku. Począwszy od określonej prędkości obrotowej (patrz tabela 9) elementy zaciskowe zostają uniesione, a sprzęgło wyprzedzeniowe pracuje w sposób nie powodujący zużycia mechanicznego elementów. Jeśli napęd jest realizowany przez silnik napędu pomocniczego za pośrednictwem pierścienia zewnętrznego, sprzęgło wyprzedzeniowe pracuje w trybie "zabierakowym", co oznacza powolne obracanie przekładni głównej w dobranym kierunku ruchu obrotowego. Równocześnie obraca się wolno wał napędowy przekładni głównej oraz, w razie potrzeby, także silnik główny w przypadku zastosowanie sprzęgła podatnego między silnikiem głównymi i przekładnią. Silnik główny i silnik napędu pomocniczego są uzależnione elektrycznie w taki sposób, że możliwe jest załączenie tylko jednego z dwóch silników. 25 / 64

26 Przy napędzie od napędu pomocniczego obraca się równocześnie powoli wał napędowy silnika głównego. Nie wolno hamować tego ruchu obrotowego. Hamulec zastosowany po stronie napędowej w napędzie głównym musi zostać zwolniony z chwilą włączenia napędu od napędu pomocniczego. Przy napełnianiu olejem przekładni w wykonaniu wg wariantu 1 należy najpierw napełnić olejem punkt smarowania na kołnierzu pośrednim 1 sprzęgła wyprzedzeniowego (patrz rysunek 12), stosując rodzaj oleju wg danych zawartych na tabliczce znamionowej lub tabliczce dodatkowej. Ilość oleju dla sprzęgła wyprzedzeniowego wskazano w tabeli 14, łączną ilość oleju w tabeli 12. Przy napełnianiu olejem przekładni w wykonaniu wg wariantu 2 należy najpierw napełnić olejem punkt smarowania na kołnierzu pośrednim 1 sprzęgła wyprzedzeniowego (patrz rysunek 12), stosując rodzaj oleju wg danych zawartych na tabliczce znamionowej lub tabliczce dodatkowej. Ilość oleju dla sprzęgła wyprzedzeniowego wskazano w tabeli 14, łączną ilość oleju w tabeli Wariant 1 Wariant 2 Rysunek 12: Warianty sprzęgła wyprzedzeniowego 1 Korek gwintowany wlewu oleju 2 Gniazdo smarowe zaworowe 3 Pierścień wewnętrzny sprzęgła wyprzedzeniowego 4 Wał d 2 (wolnoobrotowy) 5 Koszyk z elementami zaciskowymi 6 Pierścień zewnętrzny sprzęgła wyprzedzeniowego 7 Spust resztkowej ilości oleju w sprzęgle wyprzedzeniowym 8 Wentylator dla sprzęgła wyprzedzeniowego Przez obrócenie kosza można zmienić kierunek przenoszenia sprzęgła wyprzedzeniowego. W przypadku potrzeby zmiany kierunku przenoszenia, konieczne jest w każdym przypadku porozumienie się z firmą Siemens. 26 / 64

27 Możliwe jest uszkodzenie lub zniszczenie sprzęgła wyprzedzeniowego wskutek nadmiernego zużycia ciernego w przypadku eksploatacji w zakresie prędkości obrotowych poniżej prędkości uniesienia. Przy użytkowaniu przekładni z prędkościami obrotowymi niższymi od prędkości obrotowej uniesienia sprzęgła wyprzedzeniowego należy regularnie poddawać sprzęgła wyprzedzeniowe czynnościom konserwacji odnawiającej. Informacje dotyczące częstotliwości wymiany wskazano na rysunku wymiarowym oraz na tabliczce umieszczonej na przekładni. Tabliczka ta jest zamocowana na korpusie przekładni w pobliżu sprzęgła jednokierunkowego. Tabela 9: Wariant Prędkości obrotowe uniesienia Prędkość obrotowa uniesienia w 1/min na zapytanie Przed podłączeniem silnika należy skontrolować pole wirujące sieci prądu trójfazowego przy pomocy wskaźnika następstwa faz i podłączyć silnik stosownie do wymaganego kierunku ruchu obrotowego silnika. 5.8 Chłodzenie Powstające ciepło jest usuwane przez powierzchnię zewnętrzną przekładni. Przy posadawianiu przekładni należy zadbać o to, aby zapewnione było swobodne usuwanie ciepła z powierzchni korpusu przekładni na drodze konwekcji, dla wykluczenia możliwość nadmiernego rozgrzania się przekładni Wentylator Wentylator jest z reguły osadzony na szybkobieżnym wale przekładni i osłonięty przy pomocy kołpaka kierującego, który chroni przed zetknięciem się z ruchomymi elementami wentylatora. Wentylator zasysa powietrze przez kratki ochronne kołpaka kierującego wentylatora tak, że powietrze opływa boczne użebrowania chłodzące. Przepływające powietrze przejmuje określoną ilość ciepła z nagrzanego korpusu przekładni. Szczegółowy wygląd przekładni oraz rozmieszczenie części zabudowanych przedstawiono na rysunkach zawartych w dokumentacji przekładni. Możliwe jest wystąpienie przegrzania przekładni wskutek niedostatecznego dopływu powietrza. W przypadku przekładni wyposażonych w wentylator, montaż wyposażenia ochronnego dla sprzęgła lub podobnych elementów należy wykonać z zachowaniem dostatecznego odstępu celem zapewnienia wystarczającej przestrzeni wlotowej zasysania powietrza chłodzącego. Wymagana odległość została wskazana na rysunku wymiarowym w dokumentacji przekładni. Należy zapewnić prawidłowe zamocowanie kołpaka kierującego powietrza. Chronić kołpak kierujący powietrza przed uszkodzeniami z zewnątrz. Wentylator nie może stykać się z kołpakiem kierującym powietrza. Możliwe jest wystąpienie przegrzania przekładni wskutek nagromadzenia się izolującej warstwy zabrudzeń na przekładni lub w wyniku zabrudzenia wentylatora. Przy zabrudzeniu wentylatora i powierzchni korpusu przekładni skuteczność chłodzenia ulega znacznemu pogorszeniu. Należy przestrzegać wskazówek dotyczących czyszczenia w rozdziale 10, Konserwacja i utrzymanie ruchu. 27 / 64

28 5.9 Sprzęgła Po stronie napędowej przekładni należy z reguły stosować sprzęgła sprężyste lub sprzęgła przeciążeniowe. W przypadku zamiaru wykorzystania sprzęgieł sztywnych lub innych elementów napędzających i/lub napędzanych, które powodują wytworzenie dodatkowych sił promieniowych i/lub osiowych (np. koła zębate, tarcze napędów pasowych, koła zamachowe, sprzęgła hydrauliczne), konieczne jest uzgodnienie takiego wykorzystania na podstawie umowy. 28 / 64

29 6. Montaż Należy przestrzegać wskazówek zawartych w rozdziale 3, Wskazówki bezpieczeństwa! 6.1 Ogólne wskazówki montażu Podczas transportu przekładni należy uwzględnić wskazówki zawarte w rozdziale 4, Transport i magazynowanie. Montaż winien zostać przeprowadzony z dużą starannością przez upoważnionych, przeszkolonych i poinstruowanych fachowców. Szkody spowodowane niefachowym wykonaniem montażu powodują utratę uprawnień gwarancyjnych. Już w czasie planowania należy zadbać o pozostawienie wokół przekładni dostatecznej przestrzeni na potrzeby montażu i wykonania późniejszych prac obejmujących pielęgnację i konserwację. Przez podjęcie odpowiednich środków należy zapewnić swobodne odprowadzanie ciepła na drodze konwekcji z powierzchni zewnętrznych korpusu przekładni. W odniesieniu do przekładni z wentylatorem należy zapewnić dostateczną wolną przestrzeń gwarantującą swobodny dopływ powietrza. Przed rozpoczęciem prac montażowych należy zapewnić możliwość wykorzystania dźwignic o dostatecznym udźwigu. W przebiegu eksploatacji należy przez podjęcie odpowiednich środków wykluczyć nagrzewanie się przekładni wskutek oddziaływania czynników zewnętrznych, takich jak bezpośrednie działanie promieniowania słonecznego lub innych źródeł ciepła. Należy wykluczyć możliwość nadmiernego nagromadzenia się ciepła. Uszkodzenie przekładni wskutek upadku przedmiotów, zasypania, w wyniku robót spawalniczych lub niedostatecznego zamocowania. Użytkownik powinien zapewnić następujące zabezpieczenia: Przekładnia powinna być chroniona przed upadającymi przedmiotami i przysypaniem. Zabrania się wykonywania jakichkolwiek robót spawalniczych na całym układzie napędowym. Przekładnię nie wolno wykorzystywać w charakterze punktu podłączenia masy w przebiegu spawania łukowego. Należy wykorzystać wszystkie możliwości mocowania przewidziane dla odpowiedniego typoszeregu. Śruby zużyte podczas czynności montażu lub demontażu należy wymienić na nowe śruby o tej samej klasie wytrzymałościowej i o tym samym wykonaniu. Aby w toku eksploatacji zapewnić dostateczne smarowanie przekładni, konieczne jest przestrzeganie położenia zabudowy wskazanego na rysunkach. 29 / 64