Koła pasowe mogą być mocowane bezpośrednio na wałach silników lub maszyn, lub z zastosowaniem specjalnych podpór

HTML
DOWNLOAD

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Koła pasowe mogą być mocowane bezpośrednio na wałach silników lub maszyn, lub z zastosowaniem specjalnych podpór"

Adam Mucha
9 lat temu
Przeglądów:

1 PRZEKŁADNIA PASOWA Model fenomologiczny przekładni pasowej Rys.1. Własności przekładni pasowych Podstawowymi zaletami przekładni pasowej są: - łagodzenie gwałtownych zmian obciążenia i tłumienie drgań - zabezpieczenie innych zespołów napędowych przed nadmiernym przeciążeniem - prostota i niskie koszty wytwarzania - mała wrażliwość na dokładność wzajemnego ustawienia osi Podstawowe wady: - mała zwartość - duże siły obciążające wały i łożyska - niestałość przełożenia Sprawność przekładni: η=0,95-0,96, straty wynikają z tarcia między kołem pasowym a pasem, tarcia wewnętrznego przy zginaniu pasa, oporów aerodynamicznych Koła pasowe mogą być mocowane bezpośrednio na wałach silników lub maszyn, lub z zastosowaniem specjalnych podpór Rys.2. Rozwiązania konstrukcyjne usadowienia kół pasowych

przeciążeniem - prostota i niskie koszty wytwarzania - mała wrażliwość na dokładność wzajemnego ustawienia osi Podstawowe wady: - mała zwartość - duże siły obciążające wały i łożyska - niestałość

2 Rys. 3. Przekrój pasa klinowego; l p - szerokość skuteczna pasa Siły tarcia pasa klinowego są parokrotnie większe w porównaniu z pasem płaskim. Pozorny współczynnik tarcia µ wynosi: µ µ = sin β 2 Gdzie: β-kąt rozwarcia rowka na kole (β=34 o, 36 o, 38 o ) Przełożenia: stosowane są przełożenia w zakresie i=1,2 6 (maksymalnie 10) Ilość pasów przekładni: w praktyce przyjmuje się liczbę pasów z=1-5 (maksymalnie 8); im większa liczba pasów tym wymagany mniejszy przekrój pojedynczego paska-tym większa zwartość przekładni-mniejszy rozstaw kół; im większa ilość pasów tym większe prawdopodobieństwo nierównomiernego przenoszenia obciążeń-tym większe prawdopodobieństwo uszkodzenia przekładni. Normy polskie: PN-66/M Koła rowkowe do pasków klinowych. Wymiary wieńców kół PN-67/M Przekładnie pasowe z pasami klinowymi. Zasady obliczania PN-84/M Koła pasowe PN-86/M-85200/06 Pasy klinowe. Pasy normalnoprofilowe. Wymiary Typy pasów: wyróżnia się 7 typów pasów zwykłych: A,B,C,D,E,20,25 i 8 typów pasów specjalnych: HZ,HA,HB,HC,HE,H20,H25 Tab.1. Wymiary przekroju pasów klinowych

przekładni: w praktyce przyjmuje się liczbę pasów z=1-5 (maksymalnie 8); im większa liczba pasów tym wymagany mniejszy przekrój pojedynczego paska-tym większa zwartość przekładni-mniejszy rozstaw

3 Rys.4. Schemat konstruowanej przekładni pasowej; d p średnica skuteczna koła rowkowego, ϕ - kąt opasania Obliczenia przekładni pasowej 1. Wstępny dobór przekroju pasa (tab.1), mniejszego koła pasowego d p1, najmniejszego w danym typoszeregu, tabl.4., taki wybór daje najbardziej zwartą przekładnię 2. Obliczenie prędkości obwodowej na średnicy skutecznej v= ω 2 3. Obliczenie przełożenia, wyznaczenie średnicy skutecznej drugiego koła. dp2 ω1 n1 i= = = d ω n 4. Obliczenie średnicy równoważnej dla koła mniejszego, D e : De= dp 1K 1 -gdzie: K 1 liczba zależna od przełożenia, tabl.3 Tabl.3. Liczba K 1 wg PN p1 d p 2 2

, taki wybór daje najbardziej zwartą przekładnię 2. Obliczenie prędkości obwodowej na średnicy skutecznej v= ω 2 3.

4 5. Odległość międzyosiowa a powinna zawierać się pomiędzy dp 1+ dp a ( dp 1+ dp2) 2 6. Długość pasów Gdzie: Długość L p dobrać z tabeli 5. dp 1 + dp2 γ Lp = π + π ( dp 1 dp2) Wynikowa odległość międzyosiowa dp 1 + dp2 y Lp π π ( dp2 dp 1) a = cosγ dp2 d sinγ = 2a ϕ = 180 2γ 1 p1 2acosγ 8. Sprawdzenie przenoszenia mocy klkϕ N= zn1 kt -gdzie: z liczba pasków klinowych, N 1 - moc przenoszona przez jeden pas klinowy przekładni wzorcowej dobierana z tablic 9-13 na podstawie średnicy równoważnej D e i prędkości obwodowej v, k L - liczba uwzględniająca zmienność obciążeń pasa zależnej od długości pasa klinowego-tabl.6, k ϕ - liczba uwzględniająca kąt opasania mniejszego koła rowkowego przekładni- tabl.7, k T liczba uwzględniająca trwałość pasa klinowego, tab.8 Ilość pasów z po przekształceniu powyższego wzoru wynosi: Nkr z= Nk 1 Lk ϕ Rys. 5. Przykładowy zarys koła małego wraz z pasami

Sprawdzenie przenoszenia mocy klkϕ N= zn1 kt -gdzie: z liczba pasków klinowych, N 1 - moc przenoszona przez jeden pas klinowy przekładni wzorcowej dobierana z tablic 9-13 na podstawie średnicy

5 Rys. 6. Przykładowy zarys koła dużego wraz z pasami Rys.7. Podstawowe wymiary zarysu koła rowkowego

6 Tabl.4. Średnice skuteczne w mm wg PN

7 Tabl. 4. c.d.

8 Tabl.5. Długości skuteczne L p pasów zwykłych wg PN

9 Tabl.5. c.d.

10 Tabl.5. c. d.

11 Tabl.5. c. d.

12 Tabl.6. Liczba k L (do obliczania mocy) wg PN

13 Tabl.6. c. d.

14 Tabl.7. Liczba k ϕ (do obliczania mocy) wg PN

15 Tabl.8 Liczba k T (do obliczania mocy) wg PN

16 Tabl.9. Moce N 1 przenoszone przez pasy klinowe o przekroju A

17 Tabl.10. Moce N 1 przenoszone przez pasy klinowe o przekroju B

18 Tabl.11. Moce N 1 przenoszone przez pasy klinowe o przekroju C

19 Tabl.12. Moce N 1 przenoszone przez pasy klinowe o przekroju D

20 Tabl.13. Moce N 1 przenoszone przez pasy klinowe o przekroju E

21 Tabl.14. Podstawowe wymiary koła pasowego Tabl. 15. Kąt zarysu rowka

Podobne dokumenty

Projektowanie Systemów Elektromechanicznych. Wykład 3 Przekładnie

Projektowanie Systemów Elektromechanicznych Wykła 3 Przekłanie Zębate: Proste; Złożone; Ślimakowe; Planetarne. Cięgnowe: Pasowe; Łańcuchowe; Linowe. Przekłanie Przekłanie Hyrauliczne: Hyrostatyczne; Hyrokinetyczne