Skonfiguruj swoje Volvo FE.

Transkrypt

1 DANE TECHNICZNE Skonfiguruj swoje Vovo FE. Witamy w Vovo FE samochodzie ciężarowym o nieograniczonych możiwościach. Liczne konfiguracje podwozia oraz instrukcje Zabudowy Vovo (VBI) pozwaają z łatwością dostosować Twój pojazd do zabudowy. Dzięki bogatej ofercie układów napędowych, kabin i pakietów wyposażenia, Vovo FE ideanie spełnia Twoje potrzeby PODWOZIE Rozstawy osi, wysokości podwozia, zbiorniki paiwa, osie, zawieszenia tyne, układ hamucowy. STRONY 7 8 UKŁAD NAPĘDOWY Siniki, skrzynie biegów, osie tyne, przystawki odbioru mocy. KABINA Dane techniczne, wymiary i cechy kabiny dziennej, komfort i sypianej. STRONY 9 3 STRONA 33 PAKIETY WYPOSAŻENIA Kompetne pakiety wyposażenia zwiększające komfort kierowcy, iczbę schowków i ekonomikę paiwową. AKCESORIA Istnieje wiee sposobów na wzbogacenie Twojego Vovo FE. Poznaj niektóre z nich. STRONA 34 STRONA 35

2 PODWOZIE 1 ROZSTAWY OSI Ciągnik siodłowy 4 Podwozie samochodu ciężarowego 4 Podwozie samochodu ciężarowego Rozstaw osi (mm) 300 Podwozie samochodu ciężarowego WYSOKOŚĆ PODWOZIA Opony (rekomendowane) Wysokość (mm) Low 315/0R.5" 880 Med 315/70R.5" 950 High 315/80R.5" 1050 ZBIORNIKI PALIWA ZBIORNIK ADBLUE OSIE TYLNE Dostępne są zbiorniki paiwa wykonane z tworzywa sztucznego, stai ub auminium. Ich pojemność wynosi od 10 do 30. Zbiorniki w kształcie itery D występują w dwóch wysokościach: 50 i 710 mm. Zbiornik paiwa jest wykonany z tworzywa sztucznego i ma pojemność 3. W zbiornik jest wbudowana pompa AdBue. Zbiornik ten występuje w wariancie da pojazdów ze zbiornikiem paiwa z prawej strony (ADTP-R) oraz w wariancie da pojazdów ze zbiornikiem paiwa z ewej strony (ADTP-L). Oferta obejmuje cztery typy tynych osi. Dopuszczany nacisk na oś tyną zawiera się w zakresie od do 3 t. Wszystkie osie są standardowo wyposażone w bokadę mechanizmu różnicowego. OSIE PRZEDNIE Dopuszczany nacisk na oś przednią wynosi od 7,1 do 8 t. OSIE WLECZONE Są dostępne w kiku wersjach: jako niekierowane z ogumieniem pojedynczym ub biźniaczym ub skrętne. Dopuszczany nacisk:,7; 7,1; 7,5; 9,5 ub 10,5 t. ZAWIESZENIE TYLNE Konfiguracja osi Rodzaj zawieszenia Dopuszcz. nacisk na oś (t) Typ osi RAD-L90 4 Resory parab./parab. typu S Pojed./zwon. RAD-KR 4 Pneumatyczne Pojed./zwon. RADT-KR Pneumatyczne 19/1 Pojed./zwon. RADD-BR 4 Resory paraboiczne 1 Pojed./zwon. Typ Oś weczona Oś pojedyncza Osie zespoone Oś weczona niekierowana/skrętna 7

3 1 PODWOZIE CECHY PODWOZIA Podwozie zostało zoptymaizowane pod kątem iości miejsca dostępnego da zabudowy ub dodatkowego wyposażenia. Oto niektóre z kuczowych jego cech, obrazujące możiwości konfiguracyjne pojazdu. OTWORY W RAMIE DO MONTAŻU SIODŁA ZABUDOWY Ofertę uzupełniają standardowe siodła ISO o różnych wysokościach, mocowane za pośrednictwem kątowników. Da użytkownika oznacza to znaczną swobodę wyboru. Siodło mocowane bezpośrednio do ramy ciągnika jest żejszą wersją standardowego siodła i nie wymaga stosowania płyty montażowej. Wysokość siodła powyżej ramy zaczyna się od zaedwie około 150 mm. Jako opcje, w specjanych konfiguracjach, są dostępne integrany układ smarowania i czujnik podczepienia naczepy. Górny rząd otworów w ramie jest zarezerwowany da firm zabudowujących. Wszystkie uchwyty montowane w górnym rzędzie otworów są odsadzone i zaopatrzone w podkładkę odegłościową o grubości 8 mm. W otworach tych nie stosuje się nitów. PRZYGOTOWANIE DO MONTAŻU ŻURAWIA Płyty usztywniające podwozie w miejscu montażu żurawia mogą być zamontowane fabrycznie. UKŁAD HAMULCOWY Hamuce Vovo FE są sterowane pneumatycznie i wyposażone w wentyowane tarcze hamucowe, zarówno na osi przedniej, jak i tynej. Eektronicznie sterowany układ hamucowy EBS (Eectronicay Controed Brake System) cechuje się szybką reakcją oraz mniejszym zużyciem eementów roboczych. Funkcje układu hamucowego obejmują m.in. układ antybokujący ABS, sterowanie bokadą mechanizmu różnicowego i hamowanie mieszane (Brake Bending). W ramach funkcji hamowania mieszanego układ wykorzystuje wszystkie dostępne urządzenia hamujące, dzięki czemu opony i hamuce zasadnicze zużywają się woniej i bardziej równomiernie. Rozszerzony pakiet EBS zawiera funkcję wspomagania przy ruszaniu pod górę. Tarcze hamucowe dostępne są w różnych rozmiarach, zaeżnie od zastosowania pojazdu. MAKSYMALNY MOMENT UKŁAD STABILIZACJI TORU JAZDY (ESP) HAMOWANIA ZWALNIACZA ESP (ESP-BAS1) ułatwia zachowanie stateczności kierunkowej pojazdu w trudnych warunkach i pomaga zapobiegać przewróceniu się pojazdu Nm w zakresie /min. 8 ZWALNIACZ HYDRODYNAMICZNY DLA SKRZYNI BIEGÓW AL30 Kompaktowy zintegrowany zwaniacz hydrodynamiczny (RET-HYDR i RET-TPT) jest zamontowany na skrzyni biegów. Rozwija maksymaną moc hamowania 400 kw. Maks. przełożenie dynamiczne przekładni hydrokinetycznej (TC418) wynosi 1,98:1.

4 UKŁAD NAPĘDOWY SILNIK D8K EURO Moc / moment obrotowy Moc maks. wg: EC 58/011 Moc (KM) Moment obrotowy (Nm) D8K30 40 D8K D8K Prędkość obrotowa (obr/min) D8K50 (184 KW) Moc maks. przy 100 1/min Maks. moment obr. przy /min 50 KM 950 Nm D8K80 (0 KW) Moc maks. przy 100 1/min Maks. moment obr. przy /min 80 KM 1050 Nm D8K30 (35 KW) Moc maks. przy 100 1/min Maks. moment obr. przy /min 30 KM 100 Nm D8K Liczba cyindrów Pojemność skokowa 7,7 dm3 Skok tłoka 5 mm Średnica cyindra 110 mm Stopień sprężania 17.5:1 Zakres ekonomiczny /min Moc hamuca wydechowego (800 1/min) 10 kw Moc hamuca kompresyjnego (800 1/min) 170 kw Liczba fitrów oeju 1 Objętość oeju przy wymianie, łącznie z fitrem 5,5 Całkowita pojemność układu chłodzenia 17 Okres między wymianami oeju: maksymanie co km ub raz do roku (transport długodystansowy), maksymanie co km ub raz do roku (transport dystrybucyjny) oej VDS4. WYMAGANIA DOTYCZĄCE PALIWA EN 590 (norma europejska), zawartość siarki maks. 10 ppm. PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY NAPĘDZANA OD SILNIKA Przełożenie 1:1 00 Nm* * Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy, jak i podczas postoju. 9

5 UKŁAD NAPĘDOWY EURO Przebyiśmy już długą drogę w dziedzinie redukcji oddziaływania na środowisko naturane. Nadszedł czas na normę Euro, jak dotąd najbardziej rygorystyczną, wprowadzającą wyjątkowo surowe ograniczenia dotyczące emisji cząstek stałych (0,01 g/kwh) i tenków azotu (0,40 g/kwh wg cyku da stanów ustaonych i 0,4 kw/h wg cyku da stanów przejściowych). NASZA TECHNOLOGIA EURO Dodatkowy wtryskiwacz Strefa paiwa mieszania AdBue Strefa mieszania SILNIK DOC SCR DPF SILNIK KATALIZATOR UTLENIAJĄCY (DOC) UKŁAD SELEKTYWNEJ REDUKCJI Przepustnica ze sprzężeniem zwrotnym, turbosprężarka, chłodzony układ EGR i inne rozwiązania. Zastosowane w siniku nowe eementy spełniają dwa cee: poepszają wymianę gazów i powodują, że do układu oczyszczania spain docierają spainy o odpowiedniej temperaturze. Kataizator DOC wytwarza związek NO wymagany da skutecznego dopaania cząstek stałych w fitrze DPF. W niskiej temperaturze otoczenia dostarcza również ciepła niezbędnego do regeneracji fitra. KATALITYCZNEJ (SCR) DODATKOWY WTRYSKIWACZ PALIWA Utrzymywanie odpowiedniej temperatury kataizatora DOC oraz temperatury spain zapewniającej skuteczne działanie fitra DPF i kataizatora SCR odbywa się poprzez spaanie paiwa dostarczanego za pośrednictwem odrębnego wtryskiwacza. W strefie mieszania jest do spain wtryskiwany preparat AdBue. Gdy mieszanka ta dotrze do kataizatora SCR, tenki azotu (NO X) uegają rozkładowi na nieszkodiwy, czysty azot i parę wodną. FILTR CZĄSTEK STAŁYCH (DPF) Wychwytuje cząstki stałe (PM) i magazynuje je do czasu, aż zostaną dopaone w procesie autoregeneracji. KATALIZATOR POZOSTAŁOŚCI AMONIAKU (ASC) Ostatni etap, zanim spainy znajdą się w rurze wydechowej, poegający na neutraizacji ewentuanych pozostałości amoniaku (NH 3). EUROPEJSKIE NORMY EMISJI SPALIN PM (g/kwh) 0.3 PM = Cząstki stałe NOX = Tenki azotu 0.30 Euro 1 (1993) Euro 4 (00) Euro (199) Euro 5 (009) Euro 3 (001) Euro (0) ASC NOX (g/kwh)

6 UKŁAD NAPĘDOWY SKRZYNIE BIEGÓW Manuane skrzynie biegów są wyposażone w układ wspomagania zmiany biegów. Krótka dźwignia zmiany biegów jest umieszczona na desce rozdzieczej i odizoowana od drgań. Skok dźwigni jest krótki i precyzyjny. Do zmiany zakresów automatycznej skrzyni biegów służą przyciski. Wszystkie skrzynie biegów mogą być wyposażone w przystawkę odbioru mocy. SKRZYNIE BIEGÓW Typ Liczba biegów Maks. moment obr. Konstrukcyjna DMC sinika (Nm) zestawu (t) D8K50 ZTO100 Manuana Manuana AT41E I Shift AL30 Automatyczna 00 3 D8K80 D8K30 I-SHIFT I Shift to opracowana przez Vovo zautomatyzowana skrzynia biegów, odpowiednia da wszystkich zastosowań. Znana ze swojego szybkiego działania, zwiększa komfort kierowcy i jednocześnie zmniejsza zużycie paiwa. Może być wyposażona w przystawkę odbioru mocy ub pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego. Da niektórych zastosowań jest dostępna dodatkowa chłodnica oeju. Do sterowania I Shift służy dźwignia znajdująca się pod kierownicą. PAKIETY OPROGRAMOWANIA I-SHIFT BASIC Pakiet odpowiedni da większości zastosowań transportowych. DISTRIBUTION & CONSTRUCTION FUEL ECONOMY Pakiet dostosowujący działanie skrzyni biegów do bardziej wymagających warunków, takich jak np. precyzyjne manewrowanie pojazdem. Pakiet optymaizujący zmianę biegów pod kątem jak najniższego zużycia paiwa. PAKIETY OPROGRAMOWANIA I-SHIFT Funkcje Basic Distribution & Construction Fue Economy Basic Shift Strategy Performance Shift Basic Gear Seection Adjustment Gearbox Oi Temperature Monitor Enhanced Shift Strategy Launch Contro I Ro Kick-down inhibition/activation Opcje dodatkowe Enhanced PTO Functions Enhanced Gear Seection Adjustment, incuding kick-down 31

7 UKŁAD NAPĘDOWY PRZYSTAWKI ODBIORU MOCY Skrzynia biegów Wyjście Przełożenie Maks. moment obr. sinika (Nm) Kierunek obrotów PR-HP4T AL PR-HF4TL AL PR-HFTH AL PR-HPTL AL PTRD-D1D AT41E PTR-FH PTR-PH PTR-FH PTR-PH PTR-FH PTR-PH PTR-ZF4 ZTO100/ATO PTR-ZF5 ZTO100/ATO PTR-FH5 ZTO100/ATO PTR-PH4 ZTO100/ATO PTR-ZF PTR-ZF PTRA-PH PTRA-PH Przekładnia główna Maks. moment obr. sinika (Nm) Maks. dopuszczany nacisk na oś (t) Konstrukcyjna DMC zestawu (t) Typ/wariant OSIE TYLNE Typ Rodzaj Osie z pojedynczą przekładnią główną RSS44C Oś pojedyncza Hipoidana RTS370A Oś podwójna Hipoidana Osie ze zwonicami w piastach kół RSH70F Oś pojedyncza Stożkowa o zębach spiranych RTH180C Oś podwójna Hipoidana PRZEŁOŻENIA TYLNYCH OSI RSS44C RTS370A RSH70F RTH180C.4:1 3.09:1 3.7:1.9:1.85:1 3.40:1 4.1:1 3.08:1 3.08:1 3.78:1 4.55:1 3.:1 3.3:1 4.:1 4.7:1 3.3:1 3.70:1 4.50:1 5.41:1 3.5:1 4.11:1 5.14:1.18:1 3.70:1 4.3:1 5.7:1 7.1:1 3.89:1 5.9:1.17:1.17:1 4.1:1 4.35:1 4.:1 4.8:1 5.1:1 5.43:1 5.8:1.31:1 3

8 KABINA 3 KABINY Kabiny V ovo FE mają aerodynamiczny kształt, zmniejszający opór powietrza. Ich wnętrza są pełne różnorodnych schowków. W opcji są oferowane dodatkowe schowki. Ergonomiczne fotee posiadają zintegrowane pasy bezpieczeństwa i zagłówki. KABINA DZIENNA Kabina dzienna zapewnia kierowcy wygodne i ergonomiczne środowisko pracy. Wysokość wnętrza 105 mm, długość 100 mm, szerokość 300 mm. KABINA KOMFORT Kabina komfort oferuje dodatkową przestrzeń, którą można wyposażyć w jedną eżankę ub wykorzystywać jako biuro z dodatkowymi schowkami. Wysokość wnętrza 105 mm, długość 000 mm, szerokość 300 mm. KABINA SYPIALNA Kabina sypiana z eżanką da jednej osoby. Wysokość wnętrza 105 mm, długość 00 mm, szerokość 300 mm ZAWIESZENIE KABINY KOŁO KIEROWNICY SCHOWKI WEWNĘTRZNE Mechaniczne zawieszenie z przodu i z tyłu: sprężyna śrubowa i amortyzator. Pneumatyczne zawieszenie z przodu i z tyłu: miechy pneumatyczne. Koło kierownicy ma średnicę 40 ub 500 mm, zaeżnie od konfiguracji i rozstawu osi samochodu ciężarowego. Jest wyposa żone w mechanizm reguacji z bokadą zwanianą pneumatycznie. Kabina ma wiee praktycznych i łatwo dostępnych schowków na dokumenty i rzeczy osobiste. Nad przednią szybą znajdują się dwa schowki, a także cztery kieszenie o rozmiarze DIN. W opcji dostępnych jest szereg różnych schowków, w tym mocowanych na pokrywie tuneu sinika oraz wieszaki na ubrania. FOTEL KIEROWCY Dostępne są trzy warianty: Comfort, Standard i Economy. Wszystkie trzy fotee posiadają reguację oparcia, położenia wzdłużnego, wysokości i pochyenia oraz są wyposażone w zagłówek. WYWIETRZNIK DACHOWY FOTEL PASAŻERA OGRZEWANIE KABINY Dostępne są trzy warianty: Standard, Economy ub Basic. Układ ogrzewania kabiny jest dostępny w dwóch wariantach: jako ręcznie sterowany układ ogrzewania ub ręcznie sterowany układ ogrzewania i kimatyzacji. Można również zamówić parkingowe ogrzewanie kabiny o wydajności kw (opcja). KOLORY Około 3 ustaone odcienie. Dodatkowo, możiwość zamawiania koorów specjanych. Kabina może być wyposażona w wywietrznik dachowy uchyany o 50 mm, szkany ub staowy. Dostępny jest wywietrznik otwierany ręcznie ub eektrycznie. SYGNAŁY DŹWIĘKOWE Pojazd może być wyposażony w dodatkowe sygnały dźwiękowe: dwa zamontowane na dachu sygnały pneumatyczne ub pojedynczy sygnał eektryczny, zamontowany pod przednią pokrywą. LEŻANKA Leżanka jest oferowana w wersji jedno- ub dwuczęściowej, o szerokości 580 ub 780 mm. W opcji jest dostępna poręcz zabezpieczająca przy eżance. 33

9 4 PAKIETY WYPOSAŻENIA PAKIETY WYPOSAŻENIA DOPEŁNIAJĄCE TWÓJ SAMOCHÓD CIĘŻAROWY Distribution (D) Distribution+ (D+) Vocationa (V) Eektrycznie podnoszone szyby po obydwu stronach Podkładka do pisania Tempomat Gumowe dywaniki podłogowe Zewnętrzna osłona przeciwsłoneczna Lampy w drzwiach, oświetające stopnie wejściowe Schowek z pokrywą nad przednią szybą Gniazda 1 i 4 V na desce rozdzieczej Eektrycznie podgrzewane i sterowane usterka wsteczne Kimatyzacja automatyczna Antena radia CB Funkcja utrzymywania prędkości obrotowej sinika Wywietrznik dachowy otwierany ręcznie * Wywietrznik dachowy otwierany eektrycznie ** Zdanie sterowany centrany zamek Zestaw przygotowawczy do montażu obrotowych amp ostrzegawczych = opcja * tyko pojazdy z kabiną dzienną **tyko pojazdy z kabiną komfort i kabiną załogową. PAKIETY AUDIO Basic Medium High Odtwarzacz Płyty CD Płyty CD-R/CD-RW Piki mp3/wma/wav Głośność zaeżna od prędkości jazdy Rozszerzona funkcja wyciszania Radio Antena FM/AM Pamięć stacji FM Pamięć stacji AM RDS Złącza i interfejsy Wyjście sygnału audio, czterokanałowe Wejście inowe stereo 3,5 mm Złącze USB Złącze ipod Obsługa technoogii Buetooth Bezprzewodowy piot zdanego sterowania Głośniki Liczba głośników Moc wyjściowa 0 W 0 W 0 W Wyposażenie pokazane ub wymienione w niniejszej pubikacji może być eementem wyposażenia dodatkowego ub akcesoriów i może być niedostępne na rynku poskim. Szczegółowych informacji udziei Państwu deaer V ovo Trucks. W związku z ograniczeniami w procesie druku, koory występujące w niniejszej pubikacji mogą się różnić od koorów rzeczywistych. Rezerwujemy sobie prawo do zmiany parametrów technicznych naszych produktów bez uprzedniego powiadomienia. 34