Informacje. Stara Wieś, 21 marca 2013 r. Druga generacja silników Euro 6 o obniżonym zużyciu paliwa

Transkrypt

1 Informacje Stara Wieś, 21 marca 2013 r. Druga generacja silników Euro 6 o obniżonym zużyciu paliwa Scania wprowadza silniki Euro 6 o zwiększonej efektywności. Druga generacja jednostek Euro 6 o mocy 450 i 490 KM pozwala zmniejszyć zużycie paliwa do 2%. Wyjątkowo ekonomiczny jest unikalny, sześciocylindrowy silnik o mocy 410 KM, wyposażony wyłącznie w SCR. Nowe silniki V8 Euro 6 o mocy 520 i 580 KM oferują doskonałe osiągi i silny charakter. Sprawdzone technologie EGR i SCR zostały połączone, aby dostarczać optymalne rozwiązania we wszystkich segmentach rynku. Ostra norma Euro 6 wymogła osiągnięcie równowagi między kontrolą procesu spalania, a redukcją zanieczyszczeń w układzie wydechowym. Korzystając ze swojego olbrzymiego doświadczenia, Scania zastosowała zarówno EGR, jak i SCR aby dopasować optymalne rozwiązanie do każdego poziomu mocy i każdego rodzaju zastosowań pojazdów. Klienci Scania mają teraz do wyboru dziewięć poziomów mocy silników Euro 6: od 9- litrowej jednostki o mocy 250 KM do V8 580 KM. Wkrótce gama zostanie rozszerzona. Ponadto dostępne są dwa nowe silniki gazowe, zdolne do pracy na biogazie, CNG lub LNG. V8 o wyjątkowym momencie obrotowym Jedyny na rynku silnik V8 Euro 6 bazuje na konstrukcji o pojemności 16,4 l, wprowadzonej wraz z debiutem jednostki 730 KM. Ma typowe cechy silników Scania V8, w tym doskonały moment obrotowy dostępny już od niskich obrotów. Podobnie jak rzędowe, 13-litrowe jednostki, nowy V8 ma stosunek momentu obrotowego do mocy przekraczający KM, 2700 Nm przy obr/min, EGR+SCR 580 KM, 2950 Nm przy obr/min, EGR+SCR 730 KM, dostępny wkrótce Osiągi nowego silnika V8 Euro KM są zbliżone do 620 KM Euro 5. Stało się to możliwe dzięki szerszemu zakresowi obrotów, w jakich dostępny jest maksymalny moment obrotowy oraz spłaszczonej krzywej mocy. Moc hamulca silnikowego wynosi 320 kw przy 2400 obr/min.

2 2 (11) 16 l 520 KM V8 16 l 580 KM V8 Silnik Scania V8 Euro 6 ma wtrysk wykorzystujący szynę common-rail oraz turbosprężarkę o zmiennej geometrii (VGT) zamontowaną z tyłu. Nowy, chłodzony wodą układ recyrkulacji spalin (EGR) jest umocowany nisko przy prawym rzędzie cylindrów. Tłumik stosowany w silnikach V8 ma nieco większą objętość niż ten, który mają jednostki rzędowe. Wersja o mocy 730 KM będzie dostępna, gdy wejdzie w życie norma Euro 6. Dalsze doskonalenie silników 6-cylindrowych Ofertę 6-cylindrowych jednostek Scania tworzą cztery silniki o pojemności 12,7 l. 370 KM, dostępny wkrótce 410 KM, 2150 Nm przy obr/min, SCR (opis poniżej) 450 KM, 2350 Nm przy obr/min, EGR+SCR 490 KM, 2550 Nm przy obr/min, EGR+SCR

3 3 (11) Silniki 450 i 490 KM powstały na bazie doświadczeń jednostek 440 i 480 KM, które eksploatowane były w wielu firmach transportowych od 2011 roku. Silnik 450 KM jest dostępny w modelach serii P, G i R, a 490 KM w ciężarówkach serii G i R. Rozwój silników o mocy 450 i 490 KM przebiegał wielotorowo. Dotyczył zmian w systemie zarządzania jednostką oraz w kolektorze dolotowym, który zapewnia odpowiednio wysoką temperaturę gazów wydechowych bez konieczności stosowania przepustnicy. Hamulec wydechowy osiąga 256 kw przy 2400 obr/min. W całej gamie silników Euro 6 pojawiła się nowa, odłączana sprężarka powietrza. Ma pneumatycznie sterowane sprzęgło, które ją wyłącza, gdy nie jest potrzebna. Powoduje to spadek zużycia paliwa do 1%, w zależności od warunków użytkowania pojazdu. Ciężarówki Euro 6 przeznaczone do jazdy na długich dystansach osiągają prędkość przejazdową przy obrotach poniżej 1200 obr/min, co minimalizuje zużycie paliwa. Wysoki moment przy niskich obrotach w połączeniu ze zautomatyzowaną zmianą biegów powodują, że silnik zawsze pozostaje w niskim zakresie obrotów. Nie wymaga od kierowcy dużego zaangażowania, aby pracować oszczędnie. Testy wykazały, że silniki Scania Euro 6 drugiej generacji są od 2 do 3% bardziej oszczędne niż poprzednie jednostki. 13 l 410 KM 6-cyl. 13 l 450 KM 6-cyl. 13 l 490 KM 6-cyl. Oszczędny silnik 410 KM wyłącznie z SCR Silnik o mocy 410 KM został opracowany, aby spełnić normę Euro 6 wyłącznie za pomocą układu SCR. Ma zwykłą turbosprężarkę, a w kolektorze dolotowym znajduje się elektrycznie sterowana przepustnica. Ponieważ nie ma układu EGR, osprzęt jest mniej skomplikowany, a silnik ma masę mniejszą o 40 kg w porównaniu z jednostkami wyposażonymi w EGR i SCR. Część zaoszczędzonej masy jest wykorzystywana, aby pojazd mógł przewozić większą porcję AdBlue. Układ oczyszczania spalin pozostał niezmieniony. Wykorzystuje ten sam kompaktowy tłumik, jaki mają inne, 5- i 6-cylindrowe silniki Euro 6.

4 4 (11) 13-litrowy silnik 410 KM osiąga maksymalny moment już przy 1000 obr/min. Zużywa około 3% mniej paliwa niż 400-konny silnik Euro 5 z EGR. Zużycie AdBlue w silniku wyposażonym jedynie w SCR wynosi około 6% zużycia oleju napędowego. W silnikach z EGR i SCR dochodzi do 3%, a przy bardzo ciężkim ładunku, złej pogodzie lub na dużej wysokości nad poziomem morza może być nieco wyższe. 5-cylindrowe silniki Euro 6 Gama zaprezentowana podczas IAA 2012 składa się z czterech silników wysokoprężnych i dwóch jednostek gazowych, do których wkrótce dołączy silnik na etanol. 250 KM diesel, 1250 Nm przy obr/min, EGR+SCR 280 KM diesel, 1400 Nm przy obr/min, EGR+SCR 320 KM diesel, 1600 Nm przy obr/min, SCR 360 KM diesel, 1700 Nm przy obr/min, SCR 280 KM gaz/biogaz, 1350 Nm przy obr/min 340 KM gaz/biogaz, 1600 Nm przy obr/min, 280 KM etanol, dostępny wkrótce 9-litrowe silniki o mocy 320 i 360 KM mają wyłącznie SCR i mogą pracować ekonomicznie z prędkością przejazdową osiąganą w zakresie od 1250 do 1350 obr/min. Hamulec wydechowy ma maksymalną moc 190 kw przy 2400 obr/min.

5 5 (11) Temperatura spalin ważna dla Euro 6 W zastosowaniach, gdzie silnik rzadko wykorzystuje swoje maksymalne osiągi, Scania zaleca wybór jednostek o mocy nieco niższej niż w przypadku silników Euro 5. W ten sposób silnik będzie zmuszony do trochę cięższej pracy, co podniesie temperaturę gazów spalinowych i korzystnie wpłynie na zużycie paliwa. Jeśli spaliny będą zbyt chłodne, zostanie podana dodatkowa porcja paliwa, aby je rozgrzać. Właściwa temperatura spalin jest bardzo ważna dla prawidłowego działania katalizatora w układzie wydechowym. Oczyszczanie spalin Wyposażenie silników używających EGR i SCR różni się od stosowanego w jednostkach korzystających wyłącznie z SCR. W silnikach o mocy 250, 280, 320, 360 i 410 KM stosowana jest elektryczna przepustnica w kolektorze dolotowym. 13- litrowe jednostki o mocy 450 i 490 KM oraz V8 o mocy 520 i 580 KM obywają się bez niej. Aby zwiększyć temperaturę spalin dwa silniki 9-litrowe z EGR i SCR mają dodatkowy wtryskiwacz, podający olej napędowy do układu wydechowego. Technologie stosowane w silnikach Scania Euro 6 W kompaktowym tłumiku są zintegrowane: czujnik NOx na wlocie, katalizator utleniający (DOC), pełnoprzepływowy filtr cząstek stałych (DPF), mieszalnik AdBlue, równoległe katalizatory SCR, katalizator nieprzereagowanego amoniaku (ASC) oraz czujnik Nox na wylocie. Temperatura spalin ( C) jest monitorowana na każdym etapie procesu utylizacji. Mierzona jest również zmiana ciśnienia (ΔP) w filtrze DPF. Jej wartość informuje o stanie filtra.

6 6 (11) System oczyszczania zabudowany w tłumiku ma budowę modułową i identyczne rozmiary we wszystkich silnikach rzędowych. W jednostkach V8 jest o 270 mm dłuższy. Zawiera dwa równoległe filtry cząstek stałych oraz trzy równoległe katalizatory SCR z katalizatorami nieprzereagowanego amoniaku. Jak dużo AdBlue? Scania wprowadza nową gamę zbiorników AdBlue, aby zapewnić maksymalną niezależność pojazdów i elastyczność tankowania. Dostępna jest seria zbiorników montowanych po wewnętrznej stronie lewej podłużnicy ramy, co pozostawia miejsce na dodatkowy zbiornik paliwa lub innego typu wyposażenie. Zbiorniki AdBlue montowane z boku ramy: 30, 60 i 90 litrów Ukryte zbiorniki AdBlue montowane po wewnętrznej stronie podłużnicy: 58 i 100 litrów oraz 60 litrów dla pojazdów z bardzo nisko umieszczoną ramą Szeroki wybór rozmiarów pozwala dopasować objętość zbiornika AdBlue do objętości zbiorników paliwa oraz zastosowanej technologii oczyszczania spalin (EGR+SCR lub wyłącznie SCR). Globalna gama silników Klienci Scania na całym świecie mają dostęp do jednakowej gamy silników, różniących się poziomem emisji spalin. Wszystkie silniki dostarczają wysoki moment obrotowy już przy prędkości obrotowej 1000 obr/min lub niższej. Całkowite przełożenie układu napędowego w większości zastosowań długodystansowych może być dobrane tak, aby przy prędkości przejazdowej silnik osiągał obroty poniżej 1200 obr/min (wyjątkiem są wspomniane wyżej silniki Euro 6 o mocy 320 i 360 KM). Wysoki moment obrotowy gwarantuje również pokonywanie wzniesień przy ograniczeniu do minimum konieczności zmiany biegów.

7 7 (11) Diesel/biodiesel 9-litrowe 5-cyl. silniki do ciężarówek i autobusów 13-litrowe 6-cyl. silniki do ciężarówek i autobusów 16-litrowe V8 do ciężarówek Euro KM KM KM EEV (EGR) KM EEV (SCR) KM KM Euro 5 (EGR) KM KM Euro 5 (SCR) KM KM KM Inne paliwa Euro 6 Euro 5/EEV KM gaz 280 KM etanol KM gaz 270 KM etanol Scania proponuje największy wybór silników napędzanych paliwami alternatywnymi. Jednostki Euro 5 i EEV mogą pracować na 100% biodieslu. Scania przystosowuje do 100% biodiesla również wybrane silniki Euro 6. Dostępne są jednostki Euro 5 na gaz/biogaz i etanol, a ich warianty Euro 6 zaprezentowane podczas IAA 2012 niedługo pojawią się na rynku. Jest możliwość przystosowania pojazdów do zasilania skroplonym gazem. DYSPOZYCYJNA ZAWSZE I WSZĘDZIE Innowacyjny system podwójnych akumulatorów Scania Właściwie działające wyposażenie elektryczne jest podstawą dyspozycyjności. Aby ograniczyć ryzyko związane z rozładowaniem lub awarią akumulatora, Scania opracowała system podwójnych akumulatorów, który zawsze zapewnia skuteczny rozruch. System podwójnych akumulatorów 24 V został stworzony przede wszystkim z myślą o pojazdach, które w pracy zużywają dużo energii elektrycznej, ale może być stosowany we wszystkich typach transportu. Zamiast tradycyjnego zestawu dwóch akumulatorów 12 V połączonych szeregowo, podwójny system Scania składa się z czterech bezobsługowych akumulatorów dwóch różnych rodzajów. Dwa, typu AGM (z separatorem z włókna szklanego) dostarczają wysoką moc w krótkim czasie i służą tylko i wyłącznie do rozruchu pojazdu. Cały czas utrzymywane

8 8 (11) są w stanie pełnego naładowania. Dwa, żelowe akumulatory pomocnicze są lepiej przystosowane do pracy w cyklu z głębszym rozładowaniem i ponownym ładowaniem. Zasilają inne elementy pojazdu: światła, zabudowę, ogrzewanie, np. I pracują całkowicie niezależnie od obwodu, który służy do rozruchu. Akumulatory żelowe również są bezobsługowe. Komplet czterech akumulatorów ma bardziej zwartą budowę niż typowy, złożony z dwóch baterii. W większości wypadków może być umieszczony w tym samym miejscu co zwykle po lewej stronie ramy. System podwójnych akumulatorów jest jedynym w swoim rodzaju projektem Scania. Jego charakterystyczną cechą jest zastosowanie dwóch odmiennych typów akumulatorów, które są optymalnie przystosowane do swoich zadań i sterowane specjalnie opracowanym systemem kontroli. Nowy hill-hold dla hamulców bębnowych Hill-hold jest cenioną funkcją, stosowaną od kilku lat wraz z elektronicznie sterowanymi hamulcami. Jest szczególnie popularny w połączeniu ze Scania Opticruise z automatycznym sprzęgłem, a teraz oferowany również w pojazdach 6x4, 8x4 i 8x8 z hamulcami bębnowymi. Z hamulcami tarczowymi Z hamulcami bębnowymi Hill-hold uruchamiany przełącznikiem jest aktywny przez 3 sekundy po zwolnieniu pedału hamulca. Daje odpowiednio dużo czasu, aby bez trudu ruszyć z miejsca nawet na stromym podjeździe. Urządzenie to zostało opracowane, aby ograniczyć zużycie sprzęgła w pojazdach, które często zmuszone są ruszać pod górę. Dzięki niemu spada ryzyko awarii oraz koszty napraw. Mocniejsza oś jednostopniowa Z myślą o pojazdach osiągających wysoką masę całkowitą oraz poruszających się w górzystym terenie, np. pokonujących Alpy, Andy lub norweskie serpentyny została opracowana nowa, wzmocniona, tylna oś jednostopniowa (R855). Do wyboru są przełożenia: 2,87, 3,09, 3,23, 3,42, 3,64 i 4,30. Wyższa wytrzymałość osi polepsza dyspozycyjność pojazdów, a w niektórych wypadkach eliminuje konieczność stosowania osi dwustopniowej.

9 9 (11) DANE TECHNICZNE SILNIKÓW Podstawowe dane silników Euro 6 Pojemność skokowa Kolejność zapłonu Liczba cylindrów 9-litrowy diesel SCR 9-litrowy gazowy 9-litrowy diesel EGR + SCR Charakterystyka Turbodoładowany Turbodoładowany Turbodoładowany o zapłonie iskrowym 13-litrowy diesel EGR + SCR 13-litrowy diesel SCR 16-litrowy diesel EGR + SCR Turbodoładowany Turbodoładowany Turbodoładowany 9,3 litra 9,3 litra 9,3 litra 12,7 litra 12,7 litra 16,4 litra , rzędowy 5, rzędowy 5, rzędowy 6, rzędowy 6, rzędowy 90 V8 Liczba głowic Zawory na cylinder Średnica x skok tłoka x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x154 mm Stopień 17:1 17:1 12.6:1 17.3:1 17.3:1 17.4:1 sprężania 1) Układ zasilania 1) Układ oczyszczania spalin 1) Maksymalna moc hamulca silnikowego Common rail Common rail Wtrysk wielopunktowy Bosch Common rail Common Rail Common rail Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Scania FGT, DOC, DPF, SCR Turbina z zaworem upustowym, EGR, trójdrożny katalizator Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Scania FGT, DOC, DPF, SCR Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR 190 kw 2) 190 kw 256 kw 3) 256 kw 320 kw 4) przy obr/min Pojemność układu smarowania 1 31 litrów 31 litrów 31 litrów 43 litry 43 litry 43 litry 1) 2) Maksymalna moc i moment obrotowy maja odmienną wielkość, ale podstawowe dane silników Scania Euro 5, EEV, są podobne jak jednostek Euro 6. Odmienne mogą być: stopień sprężania, układ zasilania, układ oczyszczania spalin i typ turbosprężarki. Silniki V8 dostosowane do wymienionych na wstępie poziomów emisji spalin bazują na bloku 15,6 l, z wyjątkiem wariantu 730 KM Euro 5/EEV. Euro 5: 187 kw. 3) Euro 5: 263 kw. 4) Euro 5: 304 kw (730: 320 kw). Legenda EGR recyrkulacja spalin SCR selektywna redukcja katalityczna VGT turbina o zmiennej geometrii FGT turbina o stałej geometrii DOC katalizator utleniający DPF filtr cząstek stałych EEV environmentally enhanced vehicle (pojazd o podwyższonych własnościach ekologicznych)

10 10 (11) Osiągi silników Euro 6 Typ silnika Maksymalna moc przy obr/min Maksymalny moment obrotowy przy obr/min 9 litrów 250 KM 280 KM 320 KM 360 hp DC DC DC DC kw przy 1900 obr/min 206 kw przy 1900 obr/min 235 kw przy 1900 obr/min 265 kw przy 1900 obr/min 1250 Nm przy obr/min 1400 Nm przy obr/min 1600 Nm przy obr/min 1700 Nm przy obr/min 9 l gaz 280 KM 340 KM OC OC kw przy 1900 obr/min 250 kw przy 1900 obr/min 1350 Nm przy obr/min 1600 Nm przy obr/min 13 litrów 370 KM 410 KM 450 KM 490 KM wkrótce DC DC DC kw przy 1900 obr/min 331 kw przy 1900 obr/min 360 kw przy 1900 obr/min 2150 Nm przy obr/min 2350 Nm przy obr/min 2550 Nm przy obr/min 16 litrów 520 KM 580 KM 730 KM DC DC wkrótce 382 kw przy 1900 obr/min 427 kw przy 1900 obr/min 2700 Nm przy obr/min 2950 Nm przy obr/min Osiągi silników Euro 5/EEV 9 litrów 230 KM EGR 230 KM EGR 250 KM SCR 280 KM EGR 280 KM EGR 310 KM SCR 320 KM EGR 320 KM EGR 360 KM EGR 9 l gaz 270 KM 305 KM EEV Typ silnika Maksymalna moc przy obr/min Maksymalny moment obrotowy przy obr/min DC DC DC DC DC DC DC DC DC OC9 G OC9 G kw przy 1900 obr/min 170 kw przy 1900 obr/min 184 kw przy 1900 obr/min 206 kw przy 1900 obr/min 206 kw przy 1900 obr/min 228 kw przy 1900 obr/min 235 kw przy 1900 obr/min 235 kw przy 1900 obr/min 265 kw przy 1900 obr/min 206 kw przy 1900 obr/min 250 kw przy 1900 obr/min 1250 Nm przy obr/min 1250 Nm przy obr/min 1150 Nm przy obr/min 1400 Nm przy obr/min 1400 Nm przy obr/min 1550 Nm przy obr/min 1600 Nm przy obr/min 1600 Nm przy obr/min 1600 Nm przy obr/min 1100 Nm przy obr/min 1250 Nm przy obr/min 9 l etanol 270 KM DC9 E kw przy 1900 obr/min 1200 Nm przy obr/min 13 litrów 360 KM EGR 360 KM SCR 400 KM EGR 400 KM SCR 440 KM EGR 440 KM SCR 440 KM SCR 480 KM EGR 480 KM SCR 16 litrów 500 KM SCR 500 KM SCR 560 KM SCR 620 KM SCR 730 KM SCR DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC kw przy 1900 obr/min 265 kw przy 1900 obr/min 294 kw przy 1900 obr/min 294 kw przy 1900 obr/min 324 kw przy 1900 obr/min 324 kw przy 1900 obr/min 324 kw przy 1900 obr/min 353 kw przy 1900 obr/min 353 kw przy 1900 obr/min 368 kw przy 1900 obr/min 368 kw przy 1900 obr/min 412 kw przy 1900 obr/min 456 kw przy 1900 obr/min 537 kw przy 1900 obr/min 1850 Nm przy obr/min 1850 Nm przy obr/min 2100 Nm przy obr/min 2100 Nm przy obr/min 2300 Nm przy obr/min 2300 Nm przy obr/min 2300 Nm przy obr/min 2500 Nm przy obr/min 2400 Nm przy obr/min 2500 Nm przy obr/min 2500 Nm przy obr/min 2700 Nm przy obr/min 3000 Nm przy obr/min 3500 Nm przy obr/min Więcej materiałów na temat pojazdów Scania Streamline znajduje się na stronie

11 11 (11) SCANIA W POLSCE Scania Polska S.A. jest generalnym dystrybutorem i przedstawicielem Scania CV AB, światowego lidera w produkcji pojazdów ciężarowych przeznaczonych dla ciężkiego transportu, autobusów miejskich (również napędzanych etanolem) i turystycznych oraz silników przemysłowych i morskich. W Polsce sieć Scania tworzą: 10 dilerów i 35 autoryzowane serwisy oraz własne centrum szkoleniowe. Scania Polska S.A oferuje szeroki wachlarz usług dodatkowych, m.in. umowy obsługowo-naprawcze, szkolenia kierowców w Szkole Jazdy Scania, 24h serwis drogowy Scania Assistance, wynajem krótkoterminowy i długoterminowy oraz usługi leasingowe Scania Finance Polska. Pozycja Scania na polskim rynku i rozwinięta sieć serwisów dają użytkownikom pojazdów Scania w Polsce gwarancję usług na najwyższym poziomie. SCANIA NA ŚWIECIE Scania jest jednym z wiodących światowych producentów samochodów ciężarowych, autobusów oraz silników przemysłowych i morskich. Coraz większy udział w działalności firmy mają produkty i usługi finansowe oraz serwisowe, zapewniające klientom Scania opłacalne rozwiązania transportowe i maksymalną dyspozycyjność. Scania zatrudnia pracowników i działa w blisko 100 krajach. Działania badawcze i rozwojowe skoncentrowane są w Szwecji, podczas gdy produkcja obywa się w Europie i Ameryce Południowej, w ramach strategii globalnej wymienności zarówno podzespołów, jak i kompletnych pojazdów. W roku 2012 wartość sprzedaży wyniosła 79,6 mld koron szwedzkich, przy zrealizowanym zysku netto na poziomie 6,6 mld koron. Scania Polska S.A. Tel Paweł Paluch tel. (022) Stara Wieś, Al. Katowicka 316 Fax Katarzyna Kobus tel. (022) Nadarzyn