Moc / moment obrotowy. Moc maks. wg: EC 582/2011 D13K540 D13K500 D13K460 D13K420. Prędkość obrotowa (obr/min) Moc maks. przy /min

Transkrypt

1 2 układ napędowy Sinik D11K Euro 6 Sinik DK Euro 6 Moc / moment obrotowy Moc / moment obrotowy Moc maks. wg: EC 582/2011 Moc maks. wg: EC 582/2011 Moc (KM) Moment obrotowy (Nm) Moc (KM) Moment obrotowy (Nm) DK500 DK4 80 D11K DK Prędkość obrotowa (obr/min) D11K330 (243 kw) 10 DK420 (309 kw) D11K370 (272 kw) Moc maks. przy 1/min 420 KM 8 1/min 2 Nm DK4 (338 kw) Moc maks. przy /min 370 KM 950 1/min 1750 Nm D11K410 (302 kw) Moc maks. przy 1/min 4 KM 900 1/min 2300 Nm DK500 (368 kw) 410 KM 1950 Nm D11K450 (332 kw) Moc maks. przy /min 0 1/min 0 Prędkość obrotowa (obr/min) Moc maks. przy /min 330 KM 950 1/min 10 Nm Moc maks. przy /min 0 1/min 0 DK D11K D11K D11K Moc maks. przy 1/min 0 1/min 500 KM 2500 Nm DK540 (397 kw) 450 KM 2150 Nm Moc maks. przy /min /min 540 KM Nm D11K DK Liczba cyindrów 6 Pojemność skokowa 10,8 dm3 Skok tłoka 152 mm Średnica cyindra 123 mm Stopień sprężania 17.0:1 Zakres ekonomiczny 950 1/min Moc hamuca wydechowego ( 1/min) 1 kw Moc hamuca VEB ( 1/min) 290 kw VEB opcja Liczba fitrów oeju 2 pełnoprzepływowe, 1 bocznikowy Objętość oeju przy wymianie, łącznie z fitrem 36 Całkowita pojemność układu chłodzenia 36 Okres między wymianami oeju: Maksymanie co 000 km ub raz do roku oej VDS4. Liczba cyindrów 6 Pojemność skokowa 12,8 dm3 Skok tłoka 158 mm Średnica cyindra 1 mm Stopień sprężania 17.0:1 Zakres ekonomiczny 900 1/min Moc hamuca wydechowego (2300 1/min) 200 kw 375 kw Moc hamuca VEB + (2300 1/min) VEB + opcja Liczba fitrów oeju 2 pełnoprzepływowe, 1 bocznikowy Objętość oeju przy wymianie, łącznie z fitrem 33 Całkowita pojemność układu chłodzenia 38 Okres między wymianami oeju: Maksymanie co 000 km ub raz do roku oej VDS4. WYMAGANIA DOTYCZĄCE PALIWA WYMAGANIA DOTYCZĄCE PALIWA Wyłącznie oej napędowy bezsiarkowy (EN590, zawartość siarki maks. 10 ppm). Wyłącznie oej napędowy bezsiarkowy (EN590, zawartość siarki maks. 10 ppm). PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY NAPĘDZANA PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY NAPĘDZANA OD SILNIKA OD SILNIKA Dostępne dwie wersje. Kompetny wykaz na stronie 45. EPTT650, przełożenie 1.26:1 650 Nm* EPTT0, przełożenie 1.26:1 0 Nm* Dostępne dwie wersje. Kompetny wykaz na stronie 45. EPTT650, przełożenie 1.08:1 650 Nm* EPTT0, przełożenie 1.08:1 0 Nm* * Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy, jak i podczas postoju. 40 * Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy, jak i podczas postoju.

2 układ napędowy 2 Nasza technoogia Euro 6 Dodatkowy wtryskiwacz Strefa paiwa mieszania AdBue Strefa mieszania Sinik DOC DPF SCR Sinik Kataizator uteniający (DOC) Przepustnica ze sprzężeniem zwrotnym, turbosprężarka z zaworem upustu spain, tzw. niechłodzony układ EGR i inne rozwiązania. Zastosowane w siniku nowe eementy spełniają dwa cee: poepszają wymianę gazów i powodują, że do układu oczyszczania spain docierają spainy o odpowiedniej temperaturze. Kataizator DOC wytwarza związek NO 2 wymagany da skutecznego dopaania cząstek stałych w fitrze DPF. W niskiej temperaturze otoczenia dostarcza również ciepła niezbędnego do regeneracji fitra. Dodatkowy wtryskiwacz paiwa Utrzymywanie odpowiedniej temperatury kataizatora DOC oraz temperatury spain zapewniającej skuteczne działanie fitra DPF i kataizatora SCR odbywa się poprzez spaanie paiwa dostarczanego za pośrednictwem odrębnego (tzw. siódmego) wtryskiwacza. ASC Układ seektywnej redukcji kataitycznej (SCR) W strefie mieszania jest do spain wtryskiwany preparat AdBue. Gdy mieszanka ta dotrze do kataizatora SCR, tenki azotu (NO X) uegają rozkładowi na nieszkodiwy, czysty azot i parę wodną. Fitr cząstek stałych (DPF) Wychwytuje cząstki stałe (PM) i magazynuje je do czasu, aż zostaną dopaone w procesie regeneracji. Proces ten zachodzi w sposób automatyczny i nie wymaga interwencji kierowcy. Kataizator pozostałości amoniaku (ASC) Ostatni etap, zanim spainy znajdą się w rurze w ydechowej, poega na neutraizacji ewentuanych pozostałości amoniaku (NH 3). Europejskie normy emisji spain PM (g/kwh) 0.36 PM = Cząstki stałe NOX = Tenki azotu 0.30 Euro 1 (1993) Euro 4 (2006) Euro 2 (1996) Euro 5 (2009) Euro 3 (2001) Euro 6 (20) NOX (g/kwh) 41

3 2 układ napędowy I Shift 12-biegowa skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami oraz zautomatyzowanym układem zmiany biegów. Skrzynia biegów I Shift może być wyposażona w kompaktowy zwaniacz, przystawkę odbioru mocy, pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego oraz chłodnicę oeju. I Shift Bieg najwyższy Maks. moment obrotowy sinika (Nm) Konstrukcyjna DMC zestawu (t) AT2412E AT2612E ATO2612E Pakiety oprogramowania I Shift Basic Pakiet dostarczany standardowo, udostępnia podstawowe funkcje skrzyni biegów I Shift. Long Hau & Fue Economy HEAVY DUTY TRANSPORT Posiada wbudowane, inteigentne funkcje, które minimaizują zużycie paiwa. Pakiet ten jest szczegónie przydatny w transporcie długodystansowym. Optymaizuje działanie skrzyni biegów I Shift przy zastosowaniu w ciężkich zestawach drogowych (DMC zestawu >85 ton). Long Hau & Fue Economy + I-See Distribution & Construction Dostosowuje działanie skrzyni biegów do specyfiki transportu dystrybucyjnego i budowanego. Pakiet ten obejmuje m.in. funkcje, które ułatwiają ruszanie z miejsca i precyzyjne manewrowanie pojazdem. Pakiet Long Hau & Fue Economy uzupełniony o funkcję I-See, wraz z tempomatem I-Cruise, w ceu osiągania jeszcze większych oszczędności paiwa. Pakiety oprogramowania I Shift Funkcje Basic Distribution & Construction Long Hau & Fue Economy Long Hau & Fue Economy + I See Heavy Duty Transport* Basic Shift Strategy Performance Shift Basic Gear Seection Adjustment Gearbox Oi Temperature Monitor Enhanced Shift Strategy Launch Contro I Ro Smart Cruise Contro I See, z funkcją I Cruise Heavy Duty GCW Contro Opcje dodatkowe Enhanced PTO Functions Enhanced Gear Seection Adjustment, incuding kick-down Enhanced performance Bad roads * Dostępny da AT2612E 42 Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.

4 układ napędowy 2 Launch Contro Opis funkcji I Shift Opcje dodatkowe Automatyczny dobór odpowiedniego biegu do rozpoczęcia jazdy (biegi 1 6). Wybór ten zaeży od masy całkowitej pojazdu i nachyenia drogi. Optymaizuje wybór biegów i działanie układu EBS podczas wykonywania manewrów przy małych prędkościach. Opcja ta zwiększa m.in. użyteczność funkcji pomocy przy ruszaniu pod górę, dzięki czemu czynność ta staje się znacznie łatwiejsza. Performance Shift I Ro Basic Shift Strategy Enhanced PTO Functions Grupa funkcji wspomagających działanie przystawki odbioru mocy. Enhanced Gear Seection Adjustment Zapewnia szybszą i bardziej płynną zmianę biegów, dzięki użyciu hamuca sinikowego, sprzęgła oraz specjanego hamuca skrzyni biegów. Basic Gear Seection Adjustment Za pomocą przycisków znajdujących się na dźwigni wybieraka zakresów możiwe jest dopasowanie odpowiedniego biegu podczas hamowania sinikiem w trybie automatycznym. Gearbox Oi Temperature Monitor Pokazuje temperaturę oeju w skrzyni biegów na wyświetaczu graficznym. Automatyczne włączanie i wyłączanie funkcji wonego koła w ceu uzyskania jak najmniejszego zużycia paiwa. Funkcja I Ro jest uruchamiana wtedy, gdy nie ma potrzeby zwiększania mocy sinika ani hamowania sinikiem, np. na płaskich drogach. Smart Cruise Contro Współpracuje z funkcją tzw. inteigentnego hamowania pojazdu Brake Cruise, powodując, że hamuce dodatkowe są uruchamiane tyko wtedy, gdy jest to naprawdę potrzebne. Dzięki temu, funkcja wonego koła może być jeszcze epiej wykorzystania w ceu oszczędzania paiwa. incuding kick-down Za pomocą przycisków znajdujących się na dźwigni wybieraka zakresów możiwe jest dopasowanie odpowiedniego biegu podczas ruszania z miejsca i jazdy w trybie automatycznym. Przy nagłym wciśnięciu pedału przyspieszenia do oporu funkcja kick-down dobiera taki bieg, który pozwaa na uzyskanie największego przyspieszenia pojazdu. Enhanced performance Bad roads Grupa funkcji korygujących strategię zmiany biegów oraz ułatwiających ruszanie z miejsca i jazdę po drogach o złej jakości i w terenie górzystym. I See Enhanced Shift Strategy Dzięki współpracy skrzyni biegów z układami EBS i ECS, ruszanie z miejsca i precyzyjne manewrowanie stają się łatwiejsze. Poprzez wybór odpowiedniego biegu, tak aby sinik pracował z wysoką prędkością obrotową, funkcja ta pozwaa w pełni wykorzystać skuteczność hamuca sinikowego VEB/VEB +. Podczas zmiany biegu w trakcie hamowania sinikiem uruchamiane są hamuce zasadnicze, aby podtrzymać moment hamujący. Inteigentne oprogramowanie I Shift, które zapisuje dane topograficzne, a następnie korzysta z nich w ceu oszczędzania paiwa i poprawy komfortu jazdy. Dane są zapisywane w bazie danych dostępnej da innych użytkowników I See. Wraz z funkcją I See pojazd zostaje wyposażony również w tempomat I Cruise. I Cruise można również zamawiać osobno. Heavy Duty GCW Contro Optymaizuje wybór biegu w ciężkich zestawach drogowych (o dopuszczanej masie całkowitej ton). Powertronic W pełni automatyczna skrzynia biegów z przekładnią hydrokinetyczną i chłodnicą oeju, zdona do zmiany przełożeń pod obciążeniem. Zmianie biegu nie towarzyszy przerwa w przenoszeniu mocy. Skrzynia biegów Powertronic może być fabrycznie wyposażona w przystawkę odbioru mocy, zintegrowany zwaniacz i pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego. Powertronic Bieg najwyższy Maks. moment obrotowy sinika (Nm) Konstrukcyjna DMC zestawu (t) PT PT26 Programy zmiany biegów Performance Powertronic Tryb dynamiczny pozwaający na wykorzystanie pełnej mocy sinika. Zmiana biegu na wyższy ub niższy następuje przy wysokiej prędkości obrotowej sinika. Economy Tryb ekonomiczny zapewniający optymane zużycie paiwa. Zmiana biegów następuje przy najbardziej ekonomicznej prędkości obrotowej sinika. 43

5 2 układ napędowy Manuane skrzynie biegów 14-biegowa manuana skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami. Sterowanie za pomocą giętkich cięgien oddziene cięgna da poprzecznych i podłużnych ruchów wybieraka zapewnia krótki skok dźwigni oraz precyzję włączania biegów. Opatentowany mechanizm synchronizacji ze wspomaganiem zmniejsza siłę wymaganą do zmiany biegu. Skrzynie biegów mogą być wyposażane w kompaktowy zwaniacz, przystawki odbioru mocy, pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego oraz chłodnicę oeju. Manuane skrzynie biegów Bieg najwyższy Maks. moment obrotowy sinika (Nm) Konstrukcyjna DMC zestawu (t) VT2009B VT2214B VTO2214B VT2514B 2500 VTO2514B 2500 VT2814B VTO2814B Konfiguracje układu napędowego Manuane skrzynie biegów D11K330 D11K370 D11K410 VT2009B D11K450 DK420 DK4 VT2214B VTO2214B DK500 VT2514B VTO2514B DK540 VT2814B VTO2814B Powertronic PT2106 PT26 I Shift AT2412E AT2612E ATO2612E Osie napędowe z pojedynczą przekładnią główną RSSC RSSD RSS56 RSS RTS2370B Osie napędowe ze zwonicami w piastach kół RSH65F RSH70F RTH2610F RTH3210F RTH3312 Przednia oś napędowa / skrzynka rozdziecza FAA11/FAA21/V2501TB

6 układ napędowy 2 Tyne osie Rodzaj Przekładnia główna Maks. moment obr. sinika (Nm) Maks. dopuszczany nacisk na oś (t) Konstrukcyjna DMC zestawu (t) Osie z pojedynczą przekładnią główną RSSC/D Hipoidana RSS56 Hipoidana / 56/ RSS Hipoidana RTS2370B Hipoidana Osie ze zwonicami w piastach kół RSH65F Stożkowa o zębach spiranych 65 RSH70F Stożkowa o zębach spiranych 70 RTH2610F Stożkowa o zębach spiranych 26 RTH3210F Stożkowa o zębach spiranych 32 RTH3312 Stożkowa o zębach spiranych Przełożenia tynych osi RSSC/D RSS56 RSS RTS2370B RSH65F RSH70F RTH2610F RTH3210F RTH :1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.46:1 3.46:1 2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 3.08:1 3.:1 3.40:1 3.40:1 3.97:1 3.97:1 3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 7.21:1 4.11:1 4.:1 3.70:1 4.11:1 4.50:1 4.63:1 5.14:1 5.29:1 5.67:1 7.21:1 6.17:1 * Dotyczy RSSD. Przystawki odbioru mocy Oferujemy duży wybór przystawek odbioru mocy niezaeżnych oraz zaeżnych od sprzęgła. Napędzane od sinika PTER-DIN Napędzana od sinika tyna przystawka do bezpośredniego napędu pompy hydrauicznej. PTERC14 Napędzana od sinika tyna przystawka ze sprzęgłem, z kołnierzem do napędu pompy hydrauicznej. PTERC10 Napędzana od sinika tyna przystawka ze sprzęgłem, z kołnierzem do napędu pompy hydrauicznej. PTRD-F Przystawka wysokoobrotowa z kołnierzem napędowym. PTRD-D Przystawka wysokoobrotowa, podwójna. Dwa złącza DIN, z przodu i z tyłu, do bezpośredniego napędu pomp hydrauicznych. Napędzane od skrzyni biegów PTRD-D1 PTER Napędzana od sinika tyna przystawka z fanszą do napędu pompy hydrauicznej. PTR-F Przystawka z kołnierzem, nisko- ub wysokoobrotowa. PTR-FL/FH PTER Napędzana od sinika tyna przystawka z fanszą do napędu pompy hydrauicznej. PTERCDI Napędzana od sinika tyna przystawka ze sprzęgłem, przeznaczona do bezpośredniego napędu pompy hydrauicznej. Przystawka z kołnierzem, nisko- ub wysokoobrotowa. Przystawka wysokoobrotowa, podwójna. Kołnierz napędowy z tyłu i złącze DIN z przodu. PTRD-D2 Przystawka wysokoobrotowa, potrójna. Dwa tyne kołnierze napędowe i jedno złącze DIN z przodu. PTR-D/PTR-DM/PTR-DH Przystawka nisko-/średnio-/wysokoobrotowa ze złączem DIN do bezpośredniego napędu pompy hydrauicznej. Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów. 45