Analizy kolizyjności w szynowym transporcie pomocniczym
|
|
- Elżbieta Chrzanowska
- 9 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Nr 6 PRZEGLĄD GÓRNICZY 23 UKD /.67: : Analizy kolizyjności w szynowym transporcie pomocniczym Analysis of collision possibility in auxiliary railway transportation Dr inż. Marek Dudek*) Inż. Jacek Pawlas** ) Treść: Transport kopalniany materiałów i przewóz osób w podziemnych wyrobiskach górniczych prowadzony jest z wykorzystaniem kopalnianej kolei podziemnej, kolejek spągowych oraz kolejek podwieszonych. Zwiększające się gabaryty i masy transportowanych maszyn i urządzeń wymagają projektowania systemów transportowych w oparciu o analizy istniejących tras, pod względem możliwości wystąpienia kolizji z obudową oraz wyposażeniem wyrobisk korytarzowych, co wiąże się również z właściwym doborem zastosowanych urządzeń transportowych. W artykule przedstawiono komputerową metodę analizy możliwości wystąpienia kolizji, dla kolejek spągowych oraz podwieszonych, za pomocą autorskiego oprogramowania, opracowanego w ITG KOMAG. Omówiono założenia metody i jej implementację w środowisku programu AutoCAD. Przedstawiono integrację opracowanego oprogramowania z systemem Safe Trans Design (STD), wdrożonym w kopalniach JSW S.A. Zaprezentowano przykłady analiz kolizyjności w przypadku transportu sekcji obudowy zmechanizowanej kolejką podwieszoną. Abstract: Mine transportation of materials and people in underground workings is performed by the use of mine railway system, floor-mounted railway and suspended monorail. The increasing size and weight of the transported machines and equipment require planning the transportation system based on analyses of the existing transportation routes as regards the possibility of collision with roof support and with roadway equipment to select properly transportation machines. Computer method of collision analysis for floor-mounted railway and suspended monorail with the use of the author s computer program, developed at KOMAG, is presented. Assumption of the method and its implementation in AutoCAD software environment is discussed. Integration of the developed computer program with Safe Trans Design (STD) system, implemented in JSW S.A. mines, is presented. Examples of collision analyses in the case of transportation of powered roof support by suspended monorails are described. Słowa kluczowe: szynowy transport pomocniczy, analizy kolizyjności, program symulacyjny Key words: auxiliary railway transportation, analysis of collision, simulation software 1. Wprowadzenie Bezkolizyjny przejazd ładunku w czasie transportu prowadzonego w wyrobiskach korytarzowych kopalń uzależniony jest od odpowiedniego zaprojektowania trasy jezdnej oraz właściwego doboru zestawu transportowego. W Instytucie Techniki Górniczej KOMAG, w ramach projektu europejskiego MINTOS [7, 12], prowadzono prace mające na celu opracowanie narzędzi wspomagających weryfikację projektów systemów transportu w świetle kryterium bezpieczeństwa. W efekcie realizacji projektu opracowano prototyp modułowego systemu wspomagania projektowania transportu * ) ITG KOMAG * ) KWK Borynia-Zofiówka-Jastrzębie Ruch Zofiówka kopalnianego Safe Trans Design (STD), który umożliwia dobór poszczególnych komponentów kolejki podwieszonej oraz ich ocenę w świetle kryteriów bezpieczeństwa [10]. System posiada budowę modułową, co umożliwia jego rozbudowę o dalsze moduły, w tym omawiany w artykule moduł do analizy kolizyjności. Prototyp systemu STD, po dostosowaniu jego funkcjonalności do wymagań końcowych użytkowników (projektanci z Działu Przygotowania Produkcji kopalń), wdrożono w kopalniach Jastrzębskiej Spółki Węglowej S.A. [11]. Istotną częścią procedur weryfikacyjnych są analizy kolizyjności ładunków wielkogabarytowych oraz długich, transportowanych kopalnianą koleją podziemną, kolejkami spągowymi oraz podwieszonymi. Analiza kolizyjności na drogach transportowych
2 24 PRZEGLĄD GÓRNICZY 2015 ma szczególne znaczenie w przypadku projektów systemu transportu, w których należy założyć zmniejszenie się pola przekroju poprzecznego wyrobiska korytarzowego wskutek działania otaczającego go górotworu. Analizy kolizyjności wykonuje się głównie przy transporcie ładunków wielkogabarytowych oraz długich. Można je wykonać bądź to na etapie tworzenia projektu wyrobisk korytarzowych o przeznaczeniu transportowym, bądź też na etapie tworzenia dokumentacji systemu transportu, w której wyrobiska korytarzowe można zweryfikować pod względem przydatności transportowej. Na etapie tworzenia projektu wyrobisk korytarzowych analizy kolizyjności przeprowadza się w celu sprawdzenia przekrojów poprzecznych wyrobiska oraz lokalizacji trasy kolejki w wyrobisku (sprawdzenie przejazdów przez skrzyżowania wyrobisk, zakręty, rozwidlenia itp.). Na etapie weryfikacji, czyli podczas opracowywania dokumentacji systemu transportu, analizy kolizyjności przeprowadza się w celu uwzględnienia zmniejszania się przekrojów poprzecznych wyrobisk korytarzowych na skutek oddziaływania górotworu [3]. 2. Założenia do budowy modułu analizy kolizyjności 2D Celem analizy kolizyjności 2D jest wyznaczenie obwiedni urządzenia transportowego (transport kopalnianą koleją podziemną, kolejką spągową), obwiedni trawers (transport kolejką podwieszoną), obwiedni ładunku oraz obwiedni odstępów ruchowych, wynikających z przepisów [9], na podstawie symulacji przejazdu zestawu transportowego (platforma transportowa, modułowy zestaw nośny wraz z trawersami) wraz z ładunkiem na wybranym odcinku trasy. Są nimi najczęściej: zakręty, skrzyżowania, rozwidlenia chodników oraz odcinki, na których doszło do zmniejszenia się pola przekroju poprzecznego wyrobiska. Na tych odcinkach trasy może zaistnieć możliwość wystąpienia kolizji podczas prowadzenia prac transportowych. Transportowanym ładunkiem są z reguły ładunki wielkogabarytowe lub długie. Na chwilę obecną analizy kolizyjności wykonuje się ręcznie, korzystając z dokumentacji dróg transportowych w formie papierowej lub elektronicznej, nanosząc na trasie kolejki kolejne położenia urządzenia transportowego wraz z ładunkiem. Zadanie to komplikuje się dodatkowo przy transporcie kolejką podwieszoną, gdzie urządzeniem transportowym jest modułowy zestaw nośny. W takim przypadku należy najpierw wyznaczyć kinematykę urządzenia transportowego w zadanych punktach trasy kolejki, a następnie dokonać orientacji transportowanego ładunku względem urządzenia transportowego, co jest zadaniem czasochłonnym i może być przyczyną powstawania błędów w lokalizacji ładunku na trasie. Na rysunku 1 przedstawiono przykład analizy kolizyjności, wykonanej z wykorzystaniem dokumentacji papierowej. W celu usprawnienia procesu wykonywania analiz kolizyjności, skrócenia ich czasu, ujednolicenia formy specyfikacji danych wejściowych oraz formy otrzymywanych wyników końcowych, postanowiono opracować komputerowy moduł do analiz kolizyjności. Sformułowano następujące założenia do modułu analizy kolizyjności 2D [4, 5]: - moduł powinien stanowić pomoc dla projektanta systemu transportu pod kątem analizy kolizyjności na wybranych odcinkach trasy, - moduł powinien być powiązany z programem CAD, stosowanym do tworzenia dokumentacji rysunkowej projektu systemu transportu, - projekt systemu transportu oraz dokumentacja rysunkowa (w wersji papierowej lub elektronicznej), będą stanowić dane wejściowe do modułu analizy kolizyjności, Rys. 1. Przykładowa analiza kolizyjności, z wykorzystaniem dokumentacji papierowej [8] Fig. 1. Sample analysis of collision by the use of paper documentation [8] - moduł analiz kolizyjności powinien być uruchamiany z poziomu systemu STD (Safe Trans Design) i korzystać z danych zgromadzonych w systemie (dane platform transportowych, modułowych zestawów nośnych, trawers poprzecznych i wzdłużnych), - moduł powinien umożliwić analizę kolizyjności dla modeli płaskich wyznaczenie obwiedni transportowanego ładunku, obwiedni urządzenia transportowego (platformy transportowej), obwiedni trawers oraz obwiedni odstępów ruchowych, - dane wejściowe do analizy kolizyjności powinny być wprowadzane poprzez plik graficzny CAD oraz poprzez formularz internetowy, dostępny na stronie systemu STD, w module analizy kolizyjności, - w celu dokumentowania danych wejściowych, należy utworzyć formularz danych wejściowych, zawierający wszystkie niezbędne dane do przeprowadzenia symulacji, - założono, że w celu uproszczenia procedury wprowadzania danych wejściowych, plik CAD będzie zawierać tylko trasę kolejki oraz zarys wyrobiska. Wszystkie pozostałe dane wejściowe, niezbędne do przeprowadzenia analizy, wprowadzane będą poprzez formularz internetowy, - wyniki analizy kolizyjności dokumentowane będą w postaci plików graficznych CAD, co umożliwi ich dalszą analizę i obróbkę przez pracowników DPP, oraz dodatkowo, w postaci plików bitmapowych JPG, - analiza kolizyjności podzielona zostanie na poszczególne etapy. Z każdego etapu zapisywane będą pliki wynikowe: graficzne w formacie programu CAD oraz bitmapowe w formacie JPG. Założono, że analiza kolizyjności będzie podzielona na następujące etapy: - ETAP 1 początek symulacji umiejscowienie zestawu transportowego (platforma transportowa lub
3 Nr 6 PRZEGLĄD GÓRNICZY 25 Tablica 1. Uogólnione dane wejściowe, miejsce ich formułowania oraz wyniki symulacji dla modułu analizy kolizyjności 2D [niepublikowana] Table 1. Generalized input data, place of their formulation and simulation results for 2D collision analysis module [not published] Dane wejściowe Wyniki symulacji Transport szynowy spągowy Transport szynowy podwieszony DANE WEJŚCIOWE Zarys wyrobiska Plik CAD Plik CAD Wybrany fragment trasy Plik CAD Plik CAD Urządzenie transportowe Formularz internetowy Formularz internetowy Zestaw trawers Formularz internetowy Transportowany ładunek Formularz internetowy Formularz internetowy WYNIKI SYMULACJI Obwiednia ładunku Plik CAD, JPG Plik CAD, JPG Obwiednia urządzenia transportowego Plik CAD, JPG Obwiednie trawers Plik CAD, JPG Obwiednie odstępów (przejść) ruchowych Plik CAD, JPG Plik CAD, JPG modułowy zestaw nośny wraz z trawersami) wraz z ładunkiem na początku trasy, - ETAP 2 Przejazd zestawu transportowego wraz z ładunkiem po trasie, z zadanym krokiem symulacji ślady urządzenia transportowego, trawers oraz ładunku, - ETAP 3 obwiednia urządzenia transportowego (platformy transportowej), trawers oraz ładunku, - ETAP 4 uwzględnienie wartości odstępów (przejść) ruchowych, - ETAP 5 przygotowanie plików wynikowych symulacji. Projekty systemów transportu tworzone są przez pracowników Działów Przygotowania Produkcji kopalń. Obecnie większość dokumentacji rysunkowej tych projektów powstaje z wykorzystaniem systemu wspomagania projektowania CAD. Ponieważ w kopalniach należących do JSW S.A. podstawowym programem CAD służącym do tworzenia dokumentacji rysunkowej jest program AutoCAD, postanowiono, że moduł analizy kolizyjności zostanie przystosowany do pracy w tym środowisku. W tablicy 1 przedstawiono uogólnione dane wejściowe do modułu analizy kolizyjności 2D, miejsce ich formułowania (plik CAD, formularz internetowy) oraz wyniki symulacji, w rozbiciu na transport szynowy spągowy (kopalniana kolej podziemna, kolejki spągowe) oraz transport szynowy podwieszony (kolejki podwieszone). Przygotowanie danych wejściowych w programie AutoCAD sprowadza się do wykreślenia na warstwie K2D3D-DaneWejsciowe-TrasaKolejki, w podziałce 1:1, polilinii 2D, odzwierciedlającej projektowany przebieg trasy kolejki. Długość wybranego do analizy odcinka trasy powinna zawierać się w przedziale: metrów, gdzie jednostkami rysunkowymi są milimetry. Opcjonalnie, warstwa K2D3D- DaneWejsciowe-ObrysWyrobiska może zawierać rysunek obrysu wyrobiska lub wczytany i wyskalowany plik bitmapowy JPG z takim obrysem. Dodatkowo, plik bitmapowy JPG może również zawierać wstępnie naniesioną oś trasy kolejki ułatwi to wykreślenie trasy kolejki w programie AutoCAD. Umieszczenie pliku JPG z obrysem wyrobiska ułatwi późniejszą analizę wyników symulacji obwiednie urządzenia transportowego, trawers i transportowanego ładunku są już wykreślone w obrysie wyrobiska. Na rysunku 2 przedstawiono przykład formułowania danych wejściowych w programie AutoCAD: wczytano szkic sytuacyjny z zarysem wyrobiska oraz wykreślono trasę kolejki. 4. Składniki programowe modułu analizy kolizyjności 2D Moduł analizy kolizyjności 2D składa się z następujących składników programowych: - aplikacji internetowej, uruchamianej z poziomu systemu STD, służącej do komunikacji pomiędzy użytkownikiem 3. Formułowanie danych wejściowych w programie AutoCAD Rys. 2. Plik JPG z obrysem wyrobiska i ze wstępnie naniesioną trasą kolejki, wczytany do programu AutoCAD. Widoczna oś trasy kolejki, utworzona w programie Auto- CAD [5] Fig. 2. JPG file with roadway contour and drawn railway route, loaded into AutoCAD. Axis of railway route, created in AutoCAD, can be seen [5]
4 26 PRZEGLĄD GÓRNICZY 2015 końcowym a programem do analizy kolizyjności, uruchamianym wewnątrz programu AutoCAD, - pliku tekstowego danych wejściowych, którego zadaniem jest zapewnienie przepływu danych wejściowych z aplikacji internetowej do programu analizy kolizyjności, - programu do analizy kolizyjności, uruchamianego z wnętrza programu AutoCAD, którego zadaniem jest budowa modelu numerycznego, przeprowadzenie symulacji oraz zwrot jej wyników Aplikacja internetowa Jej zadaniem jest pozyskanie danych wejściowych dla modułu analizy kolizyjności, poprzez formularz internetowy, wyświetlany z poziomu systemu STD. Formularz internetowy jest podzielony na następujące sekcje: - projekt: - nazwa, - opis, - pliki wejściowe DWG i JPG: - trasa kolejki, - zarys wyrobiska, - urządzenie transportowe: - platforma transportowa (transport szynowy spągowy), - modułowy zestaw nośny (transport szynowy podwieszony), - transportowany ładunek orientacja względem urządzenia transportowego (transport szynowy spągowy), - trawersy i transportowany ładunek orientacja względem urządzenia transportowego (transport szynowy podwieszony), - parametry symulacji: - nazwa pliku wynikowego, - krok symulacji: 50, 100, 150, 200, 250, 500, 1000, 2000, 2500, 5000, mm, - odstępy ruchowe. Na rysunku 3a przedstawiono formularz internetowy analizy kolizyjności 2D dla kolejek spągowych, wypełniony przykładowymi danymi wejściowymi. Rysunek 3b obrazuje formularz internetowy dla kolejek podwieszonych, wypełniony przykładowymi danymi wejściowymi Plik tekstowy danych wejściowych Daną wejściową do programu analizy kolizyjności jest plik tekstowy Kolizyjnosc.txt, utworzony na podstawie danych wprowadzonych do formularza internetowego. Rys. 3. Formularz internetowy analizy kolizyjności 2D, z przykładowymi danymi wejściowymi: a) dla kolejek spągowych [4], b) dla kolejek podwieszonych [5] Fig. 3. Web form for 2D collision analysis, with examples of input data: a) for floor-mounted railways [4], b) for suspended monorails [5]
5 Nr 6 PRZEGLĄD GÓRNICZY 27 Tablica 2. Przykładowa zawartość pliku Kolizyjnosc.txt [5] Table 2. Sample contents of the Kolizyjnosc.txt file [5] [TypAnalizy] TypAnalizy=3 [DaneWejsciowe] NazwaPlikuDWG=PodwieszonaTest001 NazwaPlikuJPG=PodwieszonaTest001 NazwaPlikuWynikowego=PodwieszonaTest001Wyniki3x1810-typ1 UrzadzenieTransportoweTyp=3x1810-typ1 TransportowanyLadunekTyp=1 TransportowanyLadunekWymiarA=5470 TransportowanyLadunekWymiarB=1650 TrawersaPoprzecznaWymiarC=3570 TrawersaPoprzecznaWymiarD=1770 LadunekTrawersaPoprzecznaWymiarE=35 TrawersaWzdluznaWymiarF=5540 TrawersaWzdluznaWymiarG=2010 KrokSymulacji=1000 OdstepyRuchowe=400 Na podstawie danych wejściowych program uruchamiany w środowisku AutoCAD-a buduje model numeryczny, celem przeprowadzenia analizy kolizyjności. W tablicy 2 przedstawiono przykładową zawartość pliku Kolizyjnosc.txt dla formularza danych wejściowych dla kolejek podwieszonych, przedstawionego na rysunku 3b Program do analizy kolizyjności Zaletą programów CAD jest ich otwarta architektura, pozwalająca na rozszerzenie ich funkcjonalności poprzez tworzenie własnych programów (nakładek), pracujących w środowisku programu CAD, korzystających z ich bazy danych o elementach graficznych, automatyzujących powtarzalne czynności czy wykonujących dodatkowe obliczenia inżynierskie. W przypadku programu AutoCAD, jednym z języków programowania, umożliwiającym tworzenie własnych programów, jest VisualLISP [1]. Jest to wewnętrzny język programowania, rozszerzenie języka AutoLISP [2], który jest dołączany do AutoCAD-a. VisualLISP posiada zintegrowane środowisko programistyczne, uruchamiane z poziomu programu AutoCAD, służące do pisania oraz testowania programów (VisualLISP IDE). W oparciu o specyfikację programu do analizy kolizyjności, określoną w punkcie 2, w ITG KOMAG opracowano autorski program do analizy kolizyjności w szynowym transporcie pomocniczym. Moduł analizy kolizyjności powiązany jest z systemem STD i uruchamiany jest wewnątrz programu AutoCAD. Napisany w języku VisualLISP, korzysta z jego procedur graficznych do budowy modelu numerycznego oraz przeprowadzenia symulacji. Wyniki poszczególnych etapów symulacji, w postaci plików DWG programu AutoCAD oraz plików bitmapowych JPG, zwracane są w postaci pliku archiwum ZIP. 5. Integracja modułu analizy kolizyjności 2D z systemem STD Na rysunku 4 przedstawiono sposób integracji modułu analizy kolizyjności z systemem STD. Pracownicy Działu Przygotowania Produkcji kopalń, na lokalnych stacjach roboczych, wyposażonych w program AutoCAD, przygotowują plik DWG z wybranym fragmentem trasy kolejki oraz zarysem wyrobiska. Następnie, poprzez przeglądarkę internetową, logują się do systemu STD. Po wybraniu modułu analizy kolizyjności oraz typu analizy (analiza kolizyjności 2D kolejki spągowe, analiza kolizyjności 2D kolejki podwieszone), poprzez formularz internetowy wprowadzają pozostałe dane wejściowe. Po skompletowaniu danych wejściowych, są one przesyłane do programu AutoCAD (Server), celem budowy modelu numerycznego i przeprowadzenia symulacji. Wyniki analizy, w postaci plików DWG oraz JPG z poszczególnych etapów pracy programu, przesyłane są do użytkownika końcowego w postaci pliku archiwum ZIP. Rys. 4. Moduł analizy kolizyjności i jego integracja z systemem STD [4] Fig. 4. Collision analysis module and its integration with the STD system [4] Baza danych systemu STD zawiera informacje o urządzeniach transportowych: platformach transportowych firmy Becker-Warkop oraz modułowych zestawach nośnych firm: FAMA, SCHARF, PIOMA, jak również dane trawers poprzecznych i wzdłużnych, używanych przy transporcie kolejką podwieszoną. 6. Etapy działania programu Można wyróżnić następujące etapy działania programu do analizy kolizyjności, uruchamianego z wnętrza programu AutoCAD: ETAP 1 Początek symulacji Po otwarciu pliku DWG z wybranym fragmentem trasy i zarysem wyrobiska oraz wczytaniu pliku tekstowego danych
6 28 PRZEGLĄD GÓRNICZY 2015 wejściowych, następuje budowa modelu numerycznego, składającego się z zestawu transportowego (platforma transportowa lub modułowy zestaw nośny wraz z trawersami) oraz transportowanego ładunku. Dokonywana jest orientacja ładunku względem zestawu transportowego, a następnie zestaw transportowy wraz z ładunkiem pozycjonowany jest na początku trasy. Na tym etapie użytkownik może sprawdzić poprawność danych wejściowych w odniesieniu do wymiarów urządzenia transportowego (platformy transportowej), wymiarów trawers (transport kolejką podwieszoną), wymiarów transportowanego ładunku oraz orientacji ładunku względem zestawu transportowego (platforma transportowa lub modułowy zestaw nośny wraz z trawersami). Widoczny jest również kierunek transportu. ETAP 2 ślady ładunku oraz platformy transportowej / trawers Po ustawieniu zestawu transportowego wraz z ładunkiem na początku trasy, następuje symulacja przejazdu zestawu transportowego wraz z ładunkiem po trasie, z założonym krokiem symulacji. Dla każdego kroku symulacji wyznaczane jest położenie zestawu transportowego wraz z ładunkiem w zadanym punkcie trasy. Po każdym kroku symulacji przejazdu zostawiane są ślady ładunku i ślady platformy transportowej (transport kolejką spągową) lub ślady ładunku i ślady trawers (transport kolejką podwieszoną). ETAP 3 obwiednia ładunku oraz obwiednia platformy transportowej / obwiednie trawers Po utworzeniu śladów ładunku i urządzenia transportowego / trawers, są one łączone w osobne obiekty obwiednie. Utworzenie osobnych obwiedni jest pomocne przy dalszej analizie kolizyjności. Może się bowiem okazać, że przyczyną kolizji nie jest transportowany ładunek, a trawersy wzdłużne, i ich wyeliminowanie z modelu spowoduje bezkolizyjny przejazd bez potrzeby modyfikacji przebiegu trasy kolejki. ETAP 4 uwzględnienie wielkości przejść (odstępów) ruchowych Celem tego etapu symulacji jest utworzenie obwiedni odstępów ruchowych, zarówno dla zestawu transportowego jak i transportowanego ładunku. W przypadku transportu za pomocą platformy transportowej (transport szynowy spągowy), obwiednie odstępów ruchowych tworzone są na podstawie obwiedni uzyskanych dla urządzenia transportowego i transportowanego ładunku, poprzez ich odsunięcie na zewnątrz o wartość odstępu ruchowego. W przypadku transportu za pomocą modułowego zestawu nośnego (transport szynowy podwieszony), obwiednie odstępów ruchowych dla trawers oraz transportowanego ładunku powstają poprzez kolejną symulację przejazdu po trasie, z zadanym krokiem symulacji, modelu trawers i transportowanego ładunku, gdzie odpowiednie wymiary zostały powiększone o wielkość przejść (odstępów) ruchowych. ETAP 5 zakończenie symulacji Po zakończeniu symulacji przejazdu zestawu transportowego wraz z ładunkiem po trasie kolejki i wyznaczeniu odpowiednich obwiedni, program przygotowuje pliki wynikowe DWG oraz JPG do przekazania poprzez system STD do użytkownika końcowego projektanta z Działu Przygotowania Produkcji. Pliki wynikowe przekazywane są w formie archiwum ZIP. 7. Testy funkcjonalności modułu dla transportu kolejką podwieszoną W przypadku transportu materiałów wielkogabarytowych oraz długich kolejką podwieszoną, najczęściej stosowanym urządzeniem transportowym są modułowe zestawy nośne belki wysokoobciążalne. Przykład takiego urządzenia przedstawiono na rysunku 5 [6]. Modułowe zestawy nośne składają się z wzajemnie połączonych segmentów. Podczas transportu modułowym zestawem nośnym na zakręcie, transportowany ładunek przybliża się do wewnętrznej części zakrętu (ociosu wyrobiska), co może powodować kolizję pomiędzy ładunkiem, a obudową wyrobiska lub pomiędzy zespołem trawers, a obudową wyrobiska. Odchylenie ładunku od osi trasy w przekroju podłużnym wyrobiska korytarzowego, związane jest z budową zestawu nośnego użytego do transportu. Przedstawione przykłady dotyczą budowy modeli symulacyjnych oraz analizy kolizyjności podczas transportu kolejką podwieszoną, korzystając z danych technicznych następujących urządzeń: - modułowe zestawy nośne firmy FAMA: MZN kN oraz MZN kN [6], - układy trawers: poprzecznych P6,0/1650 oraz wzdłużnych W11,0/5410 [6], - sekcja obudowy ścianowej zmechanizowanej: sekcja liniowa typu TAGOR-08/22-POz [8], o podziałce 1750 mm i masie ok kg, transport sekcji w całości. W celu sprawdzenia funkcjonalności modułu analizy kolizyjności 2D dla kolejek podwieszonych, dokonano analizy wybranego fragmentu trasy, dla różnych danych wejściowych zadania symulacyjnego. Dla każdego z omawianych przykładów przedstawiono: - szkic sytuacyjny z zarysem wyrobiska oraz naniesioną trasą kolejki, - formularz danych wejściowych zadania symulacyjnego, - wyniki przeprowadzonej symulacji: wszystkie etapy symulacji dla przykładu numer 1; etap 2 oraz 4B dla przykładów numer 2 i 3. Rys. 5. Przykład modułowego zestawu nośnego firmy FAMA [6] Fig. 5. Example of FAMA s modular load-carrying system [6]
7 Nr 6 PRZEGLĄD GÓRNICZY 29 Przykład 1 Należy zaprojektować trasę transportową dla transportu kolejką podwieszoną, dla zakrętu trasy, przedstawionego w rzucie sytuacyjnym w pliku Podwieszona-Test001.jpg. Transportowanym ładunkiem jest sekcja liniowa obudowy zmechanizowanej TAGOR-08/22-POz, o podziałce 1750 mm, masie ok kg i wymiarach w rzucie z góry 5470 x 1650 mm. Transport sekcji odbywa się w całości. Do transportu należy zastosować modułowy zestaw nośny FAMA MZN kN. Ładunek podwieszony jest do urządzenia transportowego za pomocą zestawu trawers poprzecznych P 6,0/1650 i zestawu trawers wzdłużnych W 11,0/5410. Przyjąć krok symulacji = 1000 mm, natomiast wielkość odstępów (przejść) ruchowych 400 mm. Rys. 6. Przykład 1 dane wejściowe do symulacji a) Zarys wyrobiska z naniesioną trasą kolejki [8], b) Formularz danych wejściowych zadania symulacyjnego [5] Fig. 6. Example 1 input data for the simulation a) Outline of the roadway with drawn railway route [8], b) Input data form for the simulation task [5] Rys. 7. cd.
8 30 PRZEGLĄD GÓRNICZY 2015 c) d) e) Przykład 1 wnioski z przeprowadzonej symulacji: - zastosowanie do transportu sekcji modułowego zestawu nośnego FAMA MZN kN o 5 wózkach jezdnych, nie gwarantuje przejazdu przez zakręt, nawet bez uwzględnienia wielkości przejść (odstępów) ruchowych, przy zachowaniu projektowanego kształtu trasy oraz jej lokalizacji w wyrobisku, - zastosowanie trawers wzdłużnych powiększa jeszcze dodatkowo obszar kolizji z zarysem wyrobiska, - należy przeprowadzić kolejną symulację (Przykład 2), po wprowadzeniu następujących zmian: - zmiana zestawu nośnego na FAMA MZN kN zestaw nośny o 3 wózkach jezdnych na zakrętach ładunek bardziej przybliża się do osi trasy kolejki, niż dla zestawu FAMA MZN kN, - rezygnacja z trawers wzdłużnych ładunek podwieszony jest do zestawu nośnego tylko przy pomocy trawers poprzecznych. Rys. 7. Przykład 1 wyniki symulacji [5] a) ETAP 1 model trawers wraz z ładunkiem, umieszczony na początku trasy b) ETAP 2 ślady modelu trawers oraz ślady modelu transportowanego ładunku, powstałe w wyniku symulacji przejazdu c) ETAP 3 obwiednia trawers oraz obwiednia transportowanego ładunku, powstałe z połączenia odpowiednich śladów z etapu 2 d) ETAP 4A model trawers wraz z ładunkiem, powiększony o wielkość przejść (odstępów) ruchowych, umieszczony na początku trasy e) ETAP 4B ślady modelu trawers oraz ślady modelu transportowanego ładunku, powiększone o wielkość przejść (odstępów) ruchowych, powstałe w wyniku symulacji przejazdu Fig. 7. Example 1 simulation results [5] a) STAGE 1 model of the traverses together with the load placed on the beginning of the route b) STAGE 2 frames of traverses model and frames of transported load created as the result of simulation c) STAGE 3 traverse envelope and the envelope of load, resulting from the combination of the frames from stage 2 d) STAGE 4A traverse model together with the load, enlarged by the required side clearances (gaps), placed at the beginning of the route e) STAGE 4B frames of traverses model and frames of transported load, enlarged by the required side clearances (gaps), created as the result of simulation
9 Nr 6 PRZEGLĄD GÓRNICZY 31 Przykład 2 Rys. 8. Przykład 2 dane wejściowe do symulacji a) Zarys wyrobiska z naniesioną trasą kolejki [8] b) Formularz danych wejściowych zadania symulacyjnego [5] Fig. 8. Example 2 input data for the simulation a) Outline of the roadway with drawn railway route [8] b) Input data form for simulation task [5] Rys. 9. Przykład 2 wyniki symulacji [5] a) ETAP 2 ślady modelu trawers oraz ślady modelu transportowanego ładunku, powstałe w wyniku symulacji przejazdu b) ETAP 4B ślady modelu trawers oraz ślady modelu transportowanego ładunku, powiększone o wielkość przejść (odstępów) ruchowych, powstałe w wyniku symulacji przejazdu Fig. 9. Example 2 simulation results [5] a) STAGE 2 frames of traverses model and frames of transported load created as the result of simulation b) STAGE 4B frames of traverses model and frames of transported load, enlarged by the required side clearances (gaps), created as the result of simulation
10 32 PRZEGLĄD GÓRNICZY 2015 Przykład 2 wnioski z przeprowadzonej symulacji: - zastosowanie do transportu sekcji modułowego zestawu nośnego FAMA MZN kN o trzech wózkach jezdnych, w dalszym ciągu nie gwarantuje przejazdu przez zakręt, nawet bez uwzględnienia wielkości przejść (odstępów) ruchowych, przy zachowaniu projektowanego kształtu trasy oraz jej lokalizacji w wyrobisku, - brak trawers wzdłużnych zmniejszył obszar kolizji z zarysem wyrobiska, - należy przeprowadzić kolejną symulację (Przykład 3), po wprowadzeniu następujących zmian (w stosunku do przykładu numer 2): - zmiana lokalizacji osi trasy kolejki odsunięcie trasy od wewnętrznego zakrętu o odległość około 1200 mm. Przykład 3 Rys. 10. Przykład 3 dane wejściowe do symulacji a) Zarys wyrobiska z naniesioną nową trasą kolejki odsunięcie trasy od wewnętrznego zakrętu [8] b) Formularz danych wejściowych zadania symulacyjnego [5] Fig. 10. Example 3 input data for the simulation a) Outline of the roadway with new route drawn clearing the route from the inner bend [8] b) Input data form for simulation task [5] Rys. 11. Przykład 3 wyniki symulacji [5] a) ETAP 2 ślady modelu trawers oraz ślady modelu transportowanego ładunku, powstałe w wyniku symulacji przejazdu b) ETAP 4B ślady modelu trawers oraz ślady modelu transportowanego ładunku, powiększone o wielkość przejść (odstępów) ruchowych, powstałe w wyniku symulacji przejazdu Fig. 11. Example 3 simulation results [5] a) STAGE 2 frames of traverses model and frames of transported load created as the result of simulation b) STAGE 4B frames of traverses model and frames of transported load, enlarged by the required side clearances (gaps), created as the result of simulation
11 Nr 6 PRZEGLĄD GÓRNICZY 33 Przykład 3 wnioski z przeprowadzonej symulacji: - po odsunięciu osi trasy kolejki od wewnętrznego zakrętu, możliwy jest bezkolizyjny przejazd z ładunkiem, z uwzględnieniem wielkości przejść (odstępów) ruchowych, - zaleca się modyfikację końcowego odcinka trasy tak, aby zaraz po wyjściu z zakrętu trasa wróciła do swego pierwotnego położenia (prosty odcinek trasy przed modyfikacją). Wnioski z przeprowadzonych badań symulacyjnych: - czas wykonania każdej z symulacji (przykład 1 3) wyniósł około 60 sekund (krok symulacji = 1000 mm), dla przykładowego odcinka trasy o długości całkowitej 25 metrów (analizowana długość trasy = 15 metrów). Wydatnie skraca to czas analizy wybranego odcinka trasy, w porównaniu z obecnie stosowanymi metodami przez działy DPP i pozwala projektantowi skupić się na wariantowaniu sposobów transportu ładunku oraz lokalizacji trasy w wyrobisku. - program do analizy kolizyjności jest szczególnie pomocny w przypadku analiz kolizyjności dla kolejek podwieszonych, gdzie wpierw należy wyznaczyć łańcuch kinematyczny urządzenia transportowego w zadanym punkcie trasy, a następnie dokonać orientacji trawers i ładunku względem urządzenia transportowego. - w przypadku kolejek podwieszonych, gdzie urządzeniem transportowym jest modułowy zestaw nośny, tor ładunku na zakręcie przybliża się do wewnętrznej strony zakrętu. Dla transportu kolejkami podwieszonymi zaleca się prowadzenie trasy kolejki w odległości mm na zewnątrz od środka osi wyrobiska (w kierunku zewnętrznej części zakrętu). - w przypadku zmiany kierunku transportu, w celu wykonania ponownej analizy kolizyjności, wystarczy w programie AutoCAD zmienić kierunek polilinii, obrazującej trasę kolejki. 8. Podsumowanie W artykule przedstawiono przykład zastosowania programu AutoCAD do analizy tras kopalnianej kolei podziemnej, kolejek spągowych oraz kolejek podwieszonych, pod kątem możliwości wystąpienia kolizji podczas transportu materiałów wielkogabarytowych oraz długich. Istotą opracowanego w ITG KOMAG komputerowego systemu do analiz kolizyjności jest zastosowanie ogólnodostępnych narzędzi internetowych do specyfikacji danych wejściowych, oraz programu AutoCAD, powszechnie stosowanego do tworzenia dokumentacji rysunkowej projektów systemów transportu. Opracowany moduł analiz kolizyjności wspomaga projektanta w tworzeniu nowej lub weryfikacji istniejącj trasy systemu transportu. Umożliwia przeprowadzenie symulacji przejazdu zestawu transportowego (platformy transportowej, modułowego zestawu nośnego wraz z trawersami) wraz z ładunkiem, po wybranym fragmencie trasy kolejki. W trybie analizy 2D, dla wybranego fragmentu trasy (zakręty, skrzyżowania, rozwidlenia,...), wyznaczane są: obwiednia ładunku, obwiednia platformy transportowej (transport szynowy spągowy), obwiednie trawers (transport szynowy podwieszony) oraz obwiednie odstępów ruchowych. Wyniki analizy kolizyjności dokumentowane są w postaci plików graficznych CAD, co umożliwia ich analizę i dalszą obróbkę przez projektanta systemu transportowego. Dodatkowo, wyniki analizy kolizyjności dokumentowane są w postaci plików bitmapowych JPG, co umożliwia ich szybki podgląd i wstawienie do dokumentacji projektowej. Zastosowanie programu z grupy CAD do analizy kolizyjności 2D na trasach szynowego transportu pomocniczego pozwala na: - wielokrotne prowadzenie analiz kolizyjności dla zmieniających się warunków brzegowych (lokalizacja trasy kolejki w przekroju poprzecznym wyrobiska, gabaryty transportowanego ładunku, zastosowany zestaw transportowy, lokalizacja ładunku względem urządzenia transportowego), - zwiększenie szybkości prowadzenia analiz oraz możliwość dokumentowania ich wyników w postaci plików graficznych CAD oraz plików bitmapowych JPG, - wyznaczenie rzeczywistego toru ładunku podczas transportu materiałów wielkogabarytowych i długich obwiednia transportowanego ładunku, - wyznaczenie obwiedni odstępów (przejść) ruchowych, - możliwość przeprowadzenia analiz dla hipotetycznych przypadków orientacji transportowanego ładunku względem urządzenia transportowego np. obrót ładunku względem platformy transportowej. Udostępnienie opracowanego modułu analizy kolizyjności na ogólnie dostępnej platformie internetowej i jego integracja z systemem STD, powinno zaowocować polepszeniem procesu projektowania nowych, jak również umożliwić analizę i przebudowę istniejących tras transportowych, pod kątem sprawdzenia możliwości wystąpienia kolizji, dla wybranych schematów dróg transportowych. Opracowany moduł do analizy kolizyjności może być stosowany również w przypadku projektów systemu transportu, w których dokumentacja rysunkowa wykonywana jest w innym systemie CAD, niż AutoCAD. W takim przypadku dane wejściowe z systemu CAD (trasa kolejki, zarys wyrobiska), eksportowane są w formacie pliku DWG AutoCAD-a, zaś wyniki analizy kolizyjności eksportowane są przez program AutoCAD w postaci plików systemu CAD, stosowanego w danej spółce węglowej przykładowo w postaci plików DGN programu MicroStation. Literatura 1. AutoLISP Developer s Guide. Autodesk, Dudek M.: AutoLISP praktyczny kurs. HELION, Gliwice Dudek M.: Use of CAD systems in testing collision of underground transportation means. Archiwum Górnictwa 2013 nr 2 s Dudek M., Turewicz A., Tokarczyk J.: Opracowanie modułu analiz kolizyjności 2D dla kolejek spągowych i jego integracja z systemem STD. Instytut Techniki Górniczej KOMAG. Gliwice, 2014 (niepublikowana). 5. Dudek M., Turewicz A., Tokarczyk J.: Opracowanie modułu analiz kolizyjności 2D dla kolejek podwieszonych i jego integracja z systemem STD. Instytut Techniki Górniczej KOMAG. Gliwice, 2014 [niepublikowana]. 6. FAMA: Katalog wyrobów segmentu lądowo-górniczego. Gniew, Projekt MINTOS: Improving Mining Transport Reliability. RFCS Coal RTD Programme, Contract No.RCR-CT Gliwice, [niepublikowana]. 8. Projekty systemów transportu. Dokumentacja rysunkowa w wersji papierowej. KWK Borynia-Zofiówka-Jastrzębie, Jastrzębie-Zdrój, 2014 [niepublikowana]. 9. Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 28 czerwca 2002 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy, prowadzenia ruchu oraz specjalistycznego zabezpieczenia przeciwpożarowego w podziemnych zakładach górniczych. Dziennik Ustaw Nr 139, Poz (z późniejszymi zmianami). 10. Tokarczyk J., Dudek M., Turewicz A., Pakura A.: System wspomagania obliczeń trakcyjnych dla kolejek podwieszonych z napędem własnym. Maszyny Górnicze 2011 nr 3 s
12 34 PRZEGLĄD GÓRNICZY Tokarczyk J., Dudek M., Szewerda K., Turewicz A.: Stan i kierunki rozwoju systemu wspomagania prac inżynierskich pomocniczego transportu kopalnianego Safe Trans Design (STD). Maszyny Górnicze 2014 nr 2 s Winkler T., Chuchnowski W., Dudek M., Tokarczyk J., Szewerda K.: Narzędzia internetowe wspomagające weryfikację projektów transportu podziemnego w świetle kryterium bezpieczeństwa. I Międzynarodowa Konferencja Problemy bezpieczeństwa w budowie i eksploatacji maszyn i urządzeń górnictwa podziemnego, Ustroń NACZELNY REDAKTOR w zeszycie 1-2/2010 Przeglądu Górniczego, zwrócił się do kadr górniczych z zachętą do publikowania artykułów ukierunkowanych na wywołanie POLEMIKI DYSKUSJI. Trudnych problemów, które czekają na rzetelną, merytoryczną wymianę poglądów jest wiele! Od niej w znaczącej mierze zależy skuteczność praktyki i nauki górniczej w działaniach na rzecz bezpieczeństwa górniczego oraz postępu technicznego i ekonomicznej efektywności eksploatacji złóż. Od naszego wysiłku w poszukiwaniu najlepszych rozwiązań zależy przyszłość polskiego górnictwa!!!
Procedura działania Punktu Potwierdzającego Profile Zaufane epuap w Urzędzie Miejskim w Barcinie
Załącznik do Zarządzenia Nr 59/2014 Burmistrza Barcina z dnia 24 kwietnia 2014 r. Procedura działania Punktu Potwierdzającego Profile Zaufane epuap w Urzędzie Miejskim w Barcinie Spis treści 1. Użyte pojęcia
NACZYNIE WZBIORCZE INSTRUKCJA OBSŁUGI INSTRUKCJA INSTALOWANIA
NACZYNIE WZBIORCZE INSTRUKCJA OBSŁUGI INSTRUKCJA INSTALOWANIA Kraków 31.01.2014 Dział Techniczny: ul. Pasternik 76, 31-354 Kraków tel. +48 12 379 37 90~91 fax +48 12 378 94 78 tel. kom. +48 665 001 613
Procedura działania Punktu Potwierdzającego Profile Zaufane epuap w Urzędzie Miejskim w Łabiszynie
Załącznik do Zarządzenia Nr 120.16.2014 Burmistrza Łabiszyna z dnia 25 kwietnia 2014 r. Procedura działania Punktu Potwierdzającego Profile Zaufane epuap w Urzędzie Miejskim w Łabiszynie ""BSES Spis treści
PROCEDURA OCENY RYZYKA ZAWODOWEGO. w Urzędzie Gminy Mściwojów
I. Postanowienia ogólne 1.Cel PROCEDURA OCENY RYZYKA ZAWODOWEGO w Urzędzie Gminy Mściwojów Przeprowadzenie oceny ryzyka zawodowego ma na celu: Załącznik A Zarządzenia oceny ryzyka zawodowego monitorowanie
Procedura działania Punktu Potwierdzającego Profile Zaufane epuap Urzędzie Gminy w Ułężu
Załącznik nr 1 do Zarządzenia Wójta Gminy Ułęż nr 21 z dnia 14 maja 2014r. Procedura działania Punktu Potwierdzającego Profile Zaufane epuap Urzędzie Gminy w Ułężu Spis treści Użyte pojęcia i skróty...
Projekt. Projekt opracował Inż. Roman Polski
Projekt stałej organizacji ruchu na drogach powiatowych i gminnych miasta Puławy związany z projektem przebudowy niebieskiego szlaku rowerowego do rezerwatu Piskory. Projekt opracował Inż. Roman Polski
Procedura działania Punktu Potwierdzającego Profile Zaufane epuap w Urzędzie Miejskim w Gdańsku
Załącznik nr 1 do Zarządzenia Nr 517/13 Prezydenta Miasta Gdańska z dnia 25 kwietnia 2013r. w sprawie utworzenia i zasad działania Punktu Potwierdzającego Profile Zaufane elektronicznej Platformy Usług
WARUNKI TECHNICZNE dla dokumentacji projektowo kosztorysowej robót budowlanych projektu
1 Załącznik nr 10 do SIWZ WARUNKI TECHNICZNE dla dokumentacji projektowo kosztorysowej robót budowlanych projektu Scalenie gruntów obrębu Brudzewek, gmina Chocz, powiat pleszewski 1. Nazwa zadania: Opracowanie
Procedura działania Punktu Potwierdzającego. Profile Zaufane epuap. w Urzędzie Miejskim w Miłakowie
Załącznik do Zarządzenia Nr 6/2015 Burmistrza Miłakowa z dnia 20 stycznia 2015 r. Procedura działania Punktu Potwierdzającego Profile Zaufane epuap w Urzędzie Miejskim w Miłakowie Spis treści 1. Użyte
SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH
SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH Docieplenie budynku Publicznego Przedszkola nr 3 z grupą żłobkową Niezapominajka ul. Spokojna 2, 58-160 Świebodzice DOCIEPLENIE STROPODACHU
OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU BUDOWLANEGO SIŁOWNI TERENOWEJ
OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU BUDOWLANEGO SIŁOWNI TERENOWEJ 1 Dane wyjściowe 1.1 Przedmiot i podstawa opracowania Przedmiotem opracowania jest dokumentacja projektowa budowy siłowni terenowej na dz. nr ewid.
Opis zmian funkcjonalności platformy E-GIODO wprowadzonych w związku z wprowadzeniem możliwości wysyłania wniosków bez podpisu elektronicznego
Opis zmian funkcjonalności platformy E-GIODO wprowadzonych w związku z wprowadzeniem możliwości wysyłania wniosków bez podpisu elektronicznego Wstęp. Dodanie funkcjonalności wysyłania wniosków bez podpisów
epuap Ogólna instrukcja organizacyjna kroków dla realizacji integracji
epuap Ogólna instrukcja organizacyjna kroków dla realizacji integracji Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka
Lublin, 19.07.2013. Zapytanie ofertowe
Lublin, 19.07.2013 Zapytanie ofertowe na wyłonienie wykonawcy/dostawcy 1. Wartości niematerialne i prawne a) System zarządzania magazynem WMS Asseco SAFO, 2. usług informatycznych i technicznych związanych
Opis przedmiotu zamówienia
Opis przedmiotu zamówienia Przedmiot zamówienia: Wykonanie dokumentacji technicznej rozbudowy i modernizacji Systemów Ochrony Przeciwpożarowej w budynkach A, B i C Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa
Politechnika Warszawska Wydział Matematyki i Nauk Informacyjnych ul. Koszykowa 75, 00-662 Warszawa
Zamawiający: Wydział Matematyki i Nauk Informacyjnych Politechniki Warszawskiej 00-662 Warszawa, ul. Koszykowa 75 Przedmiot zamówienia: Produkcja Interaktywnej gry matematycznej Nr postępowania: WMiNI-39/44/AM/13
SPRZĄTACZKA pracownik gospodarczy
Szkolenie wstępne InstruktaŜ stanowiskowy SPRZĄTACZKA pracownik gospodarczy pod red. Bogdana Rączkowskiego Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Gospodarki i Pracy z dnia 27 lipca 2004 r. w sprawie szkolenia
Instrukcja zarządzania systemem informatycznym służącym do przetwarzania danych osobowych
Załącznik nr 1 do Zarządzenia Nr 1/2013 Dyrektora Zespołu Obsługi Szkół i Przedszkoli w Muszynie z dnia 30 grudnia 2013 r. Instrukcja zarządzania systemem informatycznym służącym do przetwarzania danych
Administrator Konta - osoba wskazana Usługodawcy przez Usługobiorcę, uprawniona w imieniu Usługobiorcy do korzystania z Panelu Monitorującego.
REGULAMIN USŁUGI NAVIEXPERT MONITORING I. POSTANOWIENIA OGÓLNE 1. Regulamin sporządzony został przez spółkę prawa polskiego (PL) NaviExpert Spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością z siedzibą w Poznaniu
Nowości w module: BI, w wersji 9.0
Nowości w module: BI, w wersji 9.0 Copyright 1997-2009 COMARCH S.A. Spis treści Wstęp... 3 Obszary analityczne... 3 1. Nowa kostka CRM... 3 2. Zmiany w obszarze: Księgowość... 4 3. Analizy Data Mining...
1) Dziekan lub wyznaczony przez niego prodziekan - jako Przewodniczący;
Wydział Prawa, Prawa Kanonicznego i Administracji KUL Wydziałowa Komisja ds. Jakości Kształcenia Al. Racławickie 14, 20-950 Lublin, tel. +48 81 445 37 31; fax. +48 81 445 37 26, e-mail: wydzial.prawa@kul.pl
Warszawa, dnia 6 listopada 2015 r. Poz. 1821 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ROLNICTWA I ROZWOJU WSI 1) z dnia 23 października 2015 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 6 listopada 2015 r. Poz. 1821 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ROLNICTWA I ROZWOJU WSI 1) z dnia 23 października 2015 r. w sprawie szczegółowych warunków
Procedura działania Punktu Potwierdzającego. Profile Zaufane epuap. w Urzędzie Gminy Kampinos
Załącznik do Zarządzenia Nr 0050.14.2-15 Wójta Gminy Kampinos z dnia 30 stycznia 2015 r. Procedura działania Punktu Potwierdzającego Profile Zaufane epuap w Urzędzie Gminy Kampinos Spis treści 1. Użyte
Procedura działania Punktu Potwierdzającego Profile Zaufane epuap w Urzędzie Gminy Wągrowiec
Załącznik do Zarządzenia Nr 88/2014 Wójta Gminy Wągrowiec z dnia 7 lipca 2014 r. Procedura działania Punktu Potwierdzającego Profile Zaufane epuap w Urzędzie Gminy Wągrowiec 1 Spis treści 1. Użyte pojęcia
PROGRAM ZAPEWNIENIA I POPRAWY JAKOŚCI AUDYTU WEWNĘTRZNEGO
Załącznik nr 4 do Zarządzenia Nr 103/2012 Burmistrza Miasta i Gminy Skawina z dnia 19 czerwca 2012 r. PROGRAM ZAPEWNIENIA I POPRAWY JAKOŚCI AUDYTU WEWNĘTRZNEGO MÓDL SIĘ TAK, JAKBY WSZYSTKO ZALEśAŁO OD
TOM II ISTOTNE DLA STRON POSTANOWIENIA UMOWY. Opis przedmiotu zamówienia opis techniczny + schematy przedmiar robót
TOM II ISTOTNE DLA STRON POSTANOWIENIA UMOWY Rozdział 1 Rozdział 2 Wzór umowy Opis przedmiotu zamówienia opis techniczny + schematy przedmiar robót R O Z D Z I A Ł 1 Wzór umowy WZÓR UMOWY U M O W A NR.
Instrukcja Obsługi STRONA PODMIOTOWA BIP
Instrukcja Obsługi STRONA PODMIOTOWA BIP Elementy strony podmiotowej BIP: Strona podmiotowa Biuletynu Informacji Publicznej podzielona jest na trzy części: Nagłówek strony głównej Stopka strony podmiotowej
Rodzaje i metody kalkulacji
Opracowały: mgr Lilla Nawrocka - nauczycielka przedmiotów ekonomicznych w Zespole Szkół Rolniczych Centrum Kształcenia Praktycznego w Miętnem mgr Maria Rybacka - nauczycielka przedmiotów ekonomicznych
ARCHITEKTURA INSTYTUCJI JAKO NARZĘDZIE UŁATWIAJĄCE ZARZĄDZANIE DANYMI
ARCHITEKTURA INSTYTUCJI JAKO NARZĘDZIE UŁATWIAJĄCE ZARZĄDZANIE DANYMI XVIII posiedzenie Rady Infrastruktury Informacji Przestrzennej ZARZĄDZANIE DANYMI PRZESTRZENNYMI UKIERUNKOWANE NA UŻYTKOWNIKA agenda
Nazwa jednostki modułowej Orientacyjna liczba godzin na realizację Analizowanie działalności wybranej firmy na rynku
Program praktyki zawodowej typ szkoły: Technikum Mechatroniczne zawód: technik mechatronik nr programu:311[50] T, TU, SP/MENiS/2006. 03.15 czas praktyki: 2 tygodnie 1. Cele kształcenia W wyniku procesu
Zamawiający potwierdza, że zapis ten należy rozumieć jako przeprowadzenie audytu z usług Inżyniera.
Pytanie nr 1 Bardzo prosimy o wyjaśnienie jak postrzegają Państwo możliwość przeliczenia walut obcych na PLN przez Oferenta, który będzie składał ofertę i chciał mieć pewność, iż spełnia warunki dopuszczające
Procedura weryfikacji badania czasu przebiegu 1 paczek pocztowych
Procedura weryfikacji badania czasu przebiegu 1 paczek pocztowych Warszawa 2012 (nowelizacja 2014) 1 zmiana nazwy zgodnie z terminologią zawartą w ustawie Prawo pocztowe Jednostka zlecająca: Urząd Komunikacji
Badania (PN-EN 14351-1+A1:2010) i opinia techniczna drzwi zewnętrznych z kształtowników aluminiowych z przekładką termiczną systemu BLYWEERT TRITON
Badania (PN-EN 14351-1+A1:2010) i opinia techniczna drzwi zewnętrznych z kształtowników aluminiowych z przekładką termiczną systemu BLYWEERT TRITON 2294/12/R08NK Warszawa luty 2012 r. INSTYTUT TECHNIKI
INFORMACJA PRASOWA. Cel: zakup komputerów, budowa sieci LAN, zakup i wdroŝenie aplikacji aktualnie dostępnych na rynku.
RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO SPRAWIEDLIWOŚCI BIURO MINISTRA WYDZIAŁ INFORMACJI Warszawa, dnia 13 października 2007 r. INFORMACJA PRASOWA Minione dwa lata przyniosły przełom w informatyzacji polskiego
ZAPYTANIE OFERTOWE nr 2/POIR/2015
Ostrów Mazowiecka, dn. 14.12.2015 roku ZAPYTANIE OFERTOWE nr 2/POIR/2015 w ramach projektu pn. Opracowanie projektu zautomatyzowanego stanowiska obróbkowego do wytwarzania wielkogabarytowych elementów
Numer obszaru: 8 E-learning w szkole - wykorzystanie platform edukacyjnych w pracy szkoły
Numer obszaru: 8 E-learning w szkole - wykorzystanie platform edukacyjnych w pracy szkoły Temat szkolenia: Zastosowania e-learningu na przykładzie platformy Moodle w nauczaniu różnych przedmiotów SZCZEGÓŁOWY
WYMAGANIA OFERTOWE. Przetarg nr PZ-451
WYMAGANIA OFERTOWE Przetarg nr PZ-451 dotyczący: Dostosowanie (zabudowa) samochodu Ford Transit Jumbo do potrzeb mobilnego biura obsługi klienta. Warszawa, dn. 10.05.2016 1. Dane Ogólne 1.1. RWE Polska
Kontrola na miejscu realizacji projektu Procedury i zarządzanie projektem Archiwizacja
1 Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2007-2013 Kontrola na miejscu realizacji projektu Procedury i zarządzanie projektem Archiwizacja 2 Procedury, do których posiadania i stosowania Beneficjent
Wdrożenie modułu płatności eservice dla systemu Virtuemart 2.0.x
Wdrożenie modułu płatności eservice dla systemu Virtuemart 2.0.x Wersja 02 Styczeń 2016 Centrum Elektronicznych Usług Płatniczych eservice Sp. z o.o. Spis treści 1. Wstęp... 3 1.1. Przeznaczenie dokumentu...
IZBA CELNA WE WROCŁAWIU Wrocław, dnia 30 kwietnia 2012 r. Ul. Hercena 11 50-950 Wrocław
IZBA CELNA WE WROCŁAWIU Wrocław, dnia 30 kwietnia 2012 r. Ul. Hercena 11 50-950 Wrocław 450000-ILGW-253-12/12 Według rozdzielnika Dotyczy: Przetargu nieograniczonego na Zaprojektowanie, wykonanie/dostosowanie
MUP.PK.III.SG.371-74/08 Lublin, dnia 30.05.2008 r.
MUP.PK.III.SG.371-74/08 Lublin, dnia 30.05.2008 r. Zaproszenie do składania informacji dotyczących organizacji szkolenia Spawanie metodą 111 (ręczne spawanie łukowe) i spawanie metodą 311 (spawanie acetylenowo-tlenowe)
KRYTERIA WYBORU INSTYTUCJI SZKOLENIOWYCH DO PRZEPROWADZENIA SZKOLEŃ
Powiatowy Urząd Pracy w Rzeszowie KRYTERIA WYBORU INSTYTUCJI SZKOLENIOWYCH DO PRZEPROWADZENIA SZKOLEŃ Rzeszów 2014 r. 1. Niniejsze kryteria opracowano w oparciu o: POSTANOWIENIA OGÓLNE 1 - Ustawę dnia
Uniwersytet Rzeszowski
Uniwersytet Rzeszowski Interdyscyplinarne Centrum Modelowania Komputerowego Inżynieria oprogramowania Część 1: Tworzenie dokumentacji projektowej Opracował: dr inż. Przemysław Pardel v2.01 2014 1. Dokumentacja
GEO-SYSTEM Sp. z o.o. GEO-RCiWN Rejestr Cen i Wartości Nieruchomości Podręcznik dla uŝytkowników modułu wyszukiwania danych Warszawa 2007
GEO-SYSTEM Sp. z o.o. 02-732 Warszawa, ul. Podbipięty 34 m. 7, tel./fax 847-35-80, 853-31-15 http:\\www.geo-system.com.pl e-mail:geo-system@geo-system.com.pl GEO-RCiWN Rejestr Cen i Wartości Nieruchomości
WZORU UŻYTKOWEGO EGZEMPLARZ ARCHIWALNY. d2)opis OCHRONNY. (19) PL (n)62894. Centralny Instytut Ochrony Pracy, Warszawa, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej d2)opis OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 112772 (22) Data zgłoszenia: 29.11.2001 EGZEMPLARZ ARCHIWALNY (19) PL (n)62894 (13)
Regulamin serwisu internetowego ramowka.fm
Regulamin serwisu internetowego ramowka.fm Art. 1 DEFINICJE 1. Serwis internetowy serwis informacyjny, będący zbiorem treści o charakterze informacyjnym, funkcjonujący pod adresem: www.ramowka.fm. 2. Administrator
System do kontroli i analizy wydawanych posiłków
System do kontroli i analizy wydawanych posiłków K jak KORZYŚCI C jak CEL W odpowiedzi na liczne pytania odnośnie rozwiązania umożliwiającego elektroniczną ewidencję wydawanych posiłków firma PControl
Podstawa programowa kształcenia ogólnego informatyki w gimnazjum
1 Podstawa programowa kształcenia ogólnego informatyki w gimnazjum Obowiązująca podstawa programowa nauczania informatyki w gimnazjum, w odniesieniu do propozycji realizacji tych zagadnień w podręcznikach
INSTRUKCJA RUCHU I EKSPLOATACJI SIECI DYSTRYBUCYJNEJ
INSTRUKCJA RUCHU I EKSPLOATACJI SIECI DYSTRYBUCYJNEJ Część ogólna Tekst obowiązujący od dnia:. SPIS TREŚCI I.A. Postanowienia ogólne... 3 I.B. Podstawy prawne opracowania IRiESD... 3 I.C. Zakres przedmiotowy
Grupa bezpieczeństwa kotła KSG / KSG mini
Grupa bezpieczeństwa kotła KSG / KSG mini Instrukcja obsługi i montażu 77 938: Grupa bezpieczeństwa kotła KSG 77 623: Grupa bezpieczeństwa kotła KSG mini AFRISO sp. z o.o. Szałsza, ul. Kościelna 7, 42-677
WZÓR UMOWY. ul. Lubelska 13, 03-802 Warszawa, NIP 113-22-58-115, REGON 016174756
Załącznik Nr 3 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia WZÓR UMOWY na opracowanie projektu Strategii rozwoju i modernizacji technologicznej transportu szynowego na Mazowszu w kontekście polityki transportowej
RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTER CYFRYZACJI
Warszawa, dnia 22 grudnia 2015 r. RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTER CYFRYZACJI Anna Streżyńska DI-WRP.0210.14.2015 Pani Justyna Duszyńska Sekretarz Komitetu Rady Ministrów ds. Cyfryzacji Szanowna Pani Sekretarz,
ST- 01.00 SPECYFIKACJA TECHNICZNA ROBOTY GEODEZYJNE. Specyfikacje techniczne ST-01.00 Roboty geodezyjne
41 SPECYFIKACJA TECHNICZNA ST- 01.00 ROBOTY GEODEZYJNE 42 SPIS TREŚCI 1. WSTĘP... 43 1.1. Przedmiot Specyfikacji Technicznej (ST)...43 1.2. Zakres stosowania ST...43 1.3. Zakres Robót objętych ST...43
SYSTEM PASZPORTYZACJI I KONTROLI URZĄDZEŃ EX
SYSTEM PASZPORTYZACJI I KONTROLI URZĄDZEŃ EX www.inspectorex.pl SYSTEM DO PROWADZENIA PASZPORTYZACJI ORAZ EFEKTYWNEJ KONTROLI URZĄDZEŃ ZLOKALIZOWANYCH W PRZESTRZENIACH ZAGROŻONYCH WYBUCHEM. Inspector-Ex
Jak usprawnić procesy controllingowe w Firmie? Jak nadać im szerszy kontekst? Nowe zastosowania naszych rozwiązań na przykładach.
Jak usprawnić procesy controllingowe w Firmie? Jak nadać im szerszy kontekst? Nowe zastosowania naszych rozwiązań na przykładach. 1 PROJEKTY KOSZTOWE 2 PROJEKTY PRZYCHODOWE 3 PODZIAŁ PROJEKTÓW ZE WZGLĘDU
K O Z I C K I. KAROL KOZICKI 19-300 EŁK, ul. W. Polskiego 54/13 tel./fax.:(87)6100107 NIP: 848-166-86-54 tel. kom. 516 026 308
K O Z I C K I USŁUGI PROJEKTOWO- WYKONAWCZE INśYNIERII SANITARNEJ K. KOZICKI KAROL KOZICKI 19-300 EŁK, ul. W. Polskiego 54/13 tel./fax.:(87)6100107 NIP: 848-166-86-54 tel. kom. 516 026 308 REGON: 280232437
ZAKRES RZECZOWY ZAMÓWIENIA Zał. Nr 6
I. PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA PUBLICZNEGO. NAZWA PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA: Opracowanie nowej dokumentacji projektowej budowlanej i wykonawczej (pełno branżowej) oraz dokumentacji do przetargu, dla budowy hali sportowej
Zobacz to na własne oczy. Przyszłość już tu jest dzięki rozwiązaniu Cisco TelePresence.
Informacje dla kadry zarządzającej Zobacz to na własne oczy. Przyszłość już tu jest dzięki rozwiązaniu Cisco TelePresence. 2010 Cisco i/lub firmy powiązane. Wszelkie prawa zastrzeżone. Ten dokument zawiera
Platforma do obsługi zdalnej edukacji
Andrzej Krzyżak. Platforma do obsługi zdalnej edukacji Projekt platformy e-learningowej wykonanej w ramach pracy magisterskiej obejmował stworzenie w pełni funkcjonalnego, a zarazem prostego i intuicyjnego
ZARZĄDZENIE NR 11/2012 Wójta Gminy Rychliki. z dnia 30 stycznia 2012 r. w sprawie wdrożenia procedur zarządzania ryzykiem w Urzędzie Gminy Rychliki
ZARZĄDZENIE NR 11/2012 Wójta Gminy Rychliki z dnia 30 stycznia 2012 r. w sprawie wdrożenia procedur zarządzania ryzykiem w Urzędzie Gminy Rychliki Na podstawie art. 69 ust. 1 pkt 3 w związku z art. 68
Wniosek ROZPORZĄDZENIE RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 19.5.2014 r. COM(2014) 283 final 2014/0148 (NLE) Wniosek ROZPORZĄDZENIE RADY zmieniające rozporządzenie (UE) nr 1387/2013 zawieszające cła autonomiczne wspólnej taryfy
Rozliczenia z NFZ. Ogólne założenia. Spis treści
Rozliczenia z NFZ Spis treści 1 Ogólne założenia 2 Generacja raportu statystycznego 3 Wczytywanie raportu zwrotnego 4 Szablony rachunków 4.1 Wczytanie szablonów 4.2 Wygenerowanie dokumentów rozliczenia
ECDL Advanced Moduł AM3 Przetwarzanie tekstu Syllabus, wersja 2.0
ECDL Advanced Moduł AM3 Przetwarzanie tekstu Syllabus, wersja 2.0 Copyright 2010, Polskie Towarzystwo Informatyczne Zastrzeżenie Dokument ten został opracowany na podstawie materiałów źródłowych pochodzących
Instrukcja postępowania w celu podłączenia do PLI CBD z uwzględnieniem modernizacji systemu w ramach projektu PLI CBD2
Urząd Komunikacji Projekt PLI Elektronicznej CBD2 Faza projektu: E-3 Rodzaj dokumentu: Instrukcje Odpowiedzialny: Paweł Sendek Wersja nr: 1 z dnia 31.03.2015 Obszar projektu: Organizacyjny Status dokumentu:
Harmonogramowanie projektów Zarządzanie czasem
Harmonogramowanie projektów Zarządzanie czasem Zarządzanie czasem TOMASZ ŁUKASZEWSKI INSTYTUT INFORMATYKI W ZARZĄDZANIU Zarządzanie czasem w projekcie /49 Czas w zarządzaniu projektami 1. Pojęcie zarządzania
Umowa o prace projektowe Nr
Umowa o prace projektowe Nr zawarta w dniu pomiędzy: 1.., reprezentowanym przez, zwanym dalej m a 2..., reprezentowanym przez, zwanym dalej Jednostką projektowania. W wyniku postępowania określonego w
Projekt i etapy jego realizacji*
dr Ewa Lasecka-Wesołowska esołowska,, MGPiPS Projekt i etapy jego realizacji* *Na podstawie materiałó łów w Programu Aktywizacji Obszarów Wiejskich (Lemtech Consulting/RTI) Co to jest projekt Projekt -
Numer obszaru: 13. Jak pracować z uczniem uzdolnionym informatycznie? Od grafiki i multimediów do poważnych algorytmów w środowisku Logomocja-Imagine
Numer obszaru: 13 Jak pracować z uczniem uzdolnionym informatycznie? Temat szkolenia Od grafiki i multimediów do poważnych algorytmów w środowisku Logomocja-Imagine Symbol szkolenia: PUZIMG SZCZEGÓŁOWY
Nr... Przedmiot umowy
Umowa o usługę nadzoru budowlanego /projekt/ Nr... Zawarta w dniu...we Włoszczowie pomiędzy: Biblioteką Publiczną NIP REGON.z siedzibą ul. Kościuszki 11, 29-100 Włoszczowa reprezentowaną przez: Annę Adamczyk
Moduł. Rama 2D suplement do wersji Konstruktora 4.6
Moduł Rama 2D suplement do wersji Konstruktora 4.6 110-1 Spis treści 110. RAMA 2D - SUPLEMENT...3 110.1 OPIS ZMIAN...3 110.1.1 Nowy tryb wymiarowania...3 110.1.2 Moduł dynamicznego przeglądania wyników...5
DZIENNICZEK PRAKTYKI ZAWODOWEJ
DZIENNICZEK PRAKTYKI ZAWODOWEJ ZESPÓŁ SZKÓŁ HOTELARSKO TURYSTYCZNYCH im. WŁADYSŁAWA ZAMOYSKIEGO w ZAKOPANEM ul. Partyzantów 1/5, 34-500 Zakopane Typ szkoły: TECHNIK INFORMATYK 312[01] (Imię i nazwisko
UMOWA (wzór) zawarta w dniu... w Płaskiej, pomiędzy: Gminą Płaska, Płaska 53, 16-326 Płaska, NIP 846-159-32-61, REGON 790671001,
UMOWA (wzór) zawarta w dniu... w Płaskiej, pomiędzy: Gminą Płaska, Płaska 53, 16-326 Płaska, NIP 846-159-32-61, REGON 790671001, reprezentowaną przez Wójta Gminy Płaska Wiesława Gołaszewskiego zwaną w
OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA DO ZAPYTANIA KE1/POIG 8.2/13
Zapytanie ofertowe - Działanie PO IG 8.2 Warszawa, dnia 13.12.2013 r. OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA DO ZAPYTANIA KE1/POIG 8.2/13 ISTOTNE INFORMACJE O PROJEKCIE: Celem projektu "Wdrożenie zintegrowanego systemu
PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
PBS Dit Ryszard Przybył 62-300 Września ul. Kościuszki 60/4 tel. 502 174 480, fax 061 640 13 81 e-mail pbsdit@interia.pl projekty dróg, ulic, placów, zjazdów oraz nadzory nad robotami drogowymi PROJEKT
Instalacja elektryczna KOD CPV 45311000-0; 45311100; 45311200
Specyfikacja Techniczna Instalacja elektryczna KOD CPV 45311000-0; 45311100; 45311200 1. Wstęp 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji technicznej są wymagania dotyczące wymiany
Ostatnia cena sprzeda y klienta 1.0 dodatek do Symfonia Faktura dla 1 firmy
Podr cznik u ytkownika Ostatnia cena sprzeda y klienta 1.0 dodatek do Symfonia Faktura dla 1 firmy Masz pytanie? zadzwo 693 936 046 lub napisz handel@symfoniadodatki.pl SPIS TRE CI 1. Instalacja dodatku
Zarządzanie projektami. wykład 1 dr inż. Agata Klaus-Rosińska
Zarządzanie projektami wykład 1 dr inż. Agata Klaus-Rosińska 1 DEFINICJA PROJEKTU Zbiór działań podejmowanych dla zrealizowania określonego celu i uzyskania konkretnego, wymiernego rezultatu produkt projektu
Ergonomia. Ergonomia stanowiska pracy
Ergonomia Ergonomia stanowiska pracy Definicja ergonomii Istnieje wiele definicji ergonomii jednak wspólnym elementem wszystkich jest człowiek i maszyna. Najprościej ergonomię możemy określić jako dostosowanie
DOTACJE NA INNOWACJE ZAPYTANIE OFERTOWE
Rentis S.A. ul. Krakowska 204 02-219 Warszawa Warszawa, dnia 20.10.2014 r. ZAPYTANIE OFERTOWE W związku z realizacją projektu pn. Wdrożenie systemu B2B pomiędzy Global Rent a Car S.A. i jego partnerami
REGULAMIN KONTROLI ZARZĄDCZEJ W MIEJSKO-GMINNYM OŚRODKU POMOCY SPOŁECZNEJ W TOLKMICKU. Postanowienia ogólne
Załącznik Nr 1 do Zarządzenie Nr4/2011 Kierownika Miejsko-Gminnego Ośrodka Pomocy Społecznej w Tolkmicku z dnia 20 maja 2011r. REGULAMIN KONTROLI ZARZĄDCZEJ W MIEJSKO-GMINNYM OŚRODKU POMOCY SPOŁECZNEJ
Polityka prywatności strony internetowej wcrims.pl
Polityka prywatności strony internetowej wcrims.pl 1. Postanowienia ogólne 1.1. Niniejsza Polityka prywatności określa zasady gromadzenia, przetwarzania i wykorzystywania danych w tym również danych osobowych
Zagospodarowanie magazynu
Zagospodarowanie magazynu Wymagania wobec projektu magazynu - 1 jak najlepsze wykorzystanie pojemności związane z szybkością rotacji i konieczną szybkością dostępu do towaru; im większa wymagana szybkość
Umowa w sprawie przyznania grantu Marie Curie 7PR Wykaz klauzul specjalnych
WYKAZ WSZYSTKICH KLAUZUL SPECJALNYCH MAJĄCYCH ZASTOSOWANIE DO WZORU UMOWY W SPRAWIE PRZYZNANIA GRANTU MARIE CURIE W RAMACH REALIZACJI SIÓDMEGO PROGRAMU RAMOWEGO WSPÓLNOTY EUROPEJSKIEJ (2007-2013) SPIS
GENERALNY INSPEKTOR OCHRONY DANYCH OSOBOWYCH
GENERALNY INSPEKTOR OCHRONY DANYCH OSOBOWYCH dr Wojciech R. Wiewiórowski DOLiS - 035 1997/13/KR Warszawa, dnia 8 sierpnia 2013 r. Pan Sławomir Nowak Minister Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej
Budowa drogi gminnej w m. Bieganowo wraz ze skrzyŝowaniem z drogą powiatową nr 2922P PROJEKT ZMIANY TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU.
Budowa drogi gminnej w m. Bieganowo wraz ze skrzyŝowaniem z drogą powiatową nr 2922P PROJEKT ZMIANY TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU. 2 OPIS INWESTYCJI ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA Karta uzgodnień 1. CZĘŚĆ OGÓLNA
Objaśnienia do Wieloletniej Prognozy Finansowej na lata 2011-2017
Załącznik Nr 2 do uchwały Nr V/33/11 Rady Gminy Wilczyn z dnia 21 lutego 2011 r. w sprawie uchwalenia Wieloletniej Prognozy Finansowej na lata 2011-2017 Objaśnienia do Wieloletniej Prognozy Finansowej
Załącznik nr 7 DO UMOWY NR. O ŚWIADCZENIE USŁUG DYSTRYBUCJI PALIWA GAZOWEGO UMOWA O WZAJEMNYM POWIERZENIU PRZETWARZANIA DANYCH OSOBOWYCH
Załącznik nr 7 DO UMOWY NR. O ŚWIADCZENIE USŁUG DYSTRYBUCJI PALIWA GAZOWEGO UMOWA O WZAJEMNYM POWIERZENIU PRZETWARZANIA DANYCH OSOBOWYCH UMOWA O WZAJEMNYM POWIERZENIU PRZETWARZANIA DANYCH OSOBOWYCH zawarta
Stan prac w zakresie wdrożenia systemów operacyjnych: NCTS2, AIS/INTRASTAT, AES, AIS/ICS i AIS/IMPORT. Departament Ceł, Ministerstwo Finansów
Stan prac w zakresie wdrożenia systemów operacyjnych: NCTS2, AIS/INTRASTAT, AES, AIS/ICS i AIS/IMPORT Departament Ceł, Ministerstwo Finansów Usługa e-tranzyt System NCTS 2 Aktualny stan wdrożenia Ogólnopolskie
OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
Załącznik nr 1 OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA I. Informacje ogólne Przedmiotem postępowania jest wdrożenie platformy komunikacyjnej poprzez zapewnienie możliwości dwukierunkowej wymiany danych dotyczących
INFORMATOR dotyczący wprowadzania do obrotu urządzeń elektrycznych i elektronicznych aparatury, telekomunikacyjnych urządzeń końcowych i urządzeń
INFORMATOR dotyczący wprowadzania do obrotu urządzeń elektrycznych i elektronicznych aparatury, telekomunikacyjnych urządzeń końcowych i urządzeń radiowych oraz wyrobów wykorzystujących energię podlegających
Komentarz technik dróg i mostów kolejowych 311[06]-01 Czerwiec 2009
Strona 1 z 14 Strona 2 z 14 Strona 3 z 14 Strona 4 z 14 Strona 5 z 14 Strona 6 z 14 Uwagi ogólne Egzamin praktyczny w zawodzie technik dróg i mostów kolejowych zdawały wyłącznie osoby w wieku wskazującym
1.5. Program szkolenia wstępnego. Lp. Temat szkolenia Liczba godzin
Załącznik Nr 7 do Zarządzenia Nr 101/2014 Burmistrza Ornety z dnia 26.08.2014 r. PROGRAM SZKOLENIA WSTĘPNEGO I INSTRUKTAśU STANOWISKOWEGO dla pracowników Urzędu Miejskiego w Ornecie opracowany na podstawie
Aktualizacja CSP do wersji v7.2. Sierpień 2014
Aktualizacja CSP do wersji v7.2 Sierpień 2014 Co się stanie? Portal CSP będzie wyłączony od 28 sierpnia do poniedziałku 1 września na czas aktualizacji do nowej wersji Co to znaczy? Wygląd portalu ulegnie
UMOWA NR w sprawie: przyznania środków Krajowego Funduszu Szkoleniowego (KFS)
UMOWA NR w sprawie: przyznania środków Krajowego Funduszu Szkoleniowego (KFS) zawarta w dniu. r. pomiędzy : Powiatowym Urzędem Pracy w Gdyni reprezentowanym przez.., działającą na podstawie upoważnienia
PRAKTYKA ZAWODOWA. TECHNIK INFORMATYK 312 [01]/T, SP/MENiS/2004.06.14. Stara podstawa programowa. TRWANIA PRAKTYKI 4 TYGODNIE x 5 dni = 20 dni
PRAKTYKA ZAWODOWA TECHNIK INFORMATYK 312 [01]/T, SP/MENiS/2004.06.14 Stara podstawa programowa CZAS TRWANIA PRAKTYKI 4 TYGODNIE x 5 dni = 20 dni Szczegółowe cele kształcenia: W wyniku procesu kształcenia
Wniosek DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 11.11.2011 KOM(2011) 710 wersja ostateczna 2011/0327 (COD) C7-0400/11 Wniosek DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY zmieniająca dyrektywę 2006/126/WE Parlamentu Europejskiego
Bazy danych. Andrzej Łachwa, UJ, 2013 andrzej.lachwa@uj.edu.pl www.uj.edu.pl/web/zpgk/materialy 9/15
Bazy danych Andrzej Łachwa, UJ, 2013 andrzej.lachwa@uj.edu.pl www.uj.edu.pl/web/zpgk/materialy 9/15 Przechowywanie danych Wykorzystanie systemu plików, dostępu do plików za pośrednictwem systemu operacyjnego
U S T A W A. z dnia. o zmianie ustawy o ułatwieniu zatrudnienia absolwentom szkół. Art. 1.
P r o j e k t z dnia U S T A W A o zmianie ustawy o ułatwieniu zatrudnienia absolwentom szkół. Art. 1. W ustawie z dnia 18 września 2001 r. o ułatwieniu zatrudnienia absolwentom szkół (Dz.U. Nr 122, poz.
Strategia rozwoju kariery zawodowej - Twój scenariusz (program nagrania).
Strategia rozwoju kariery zawodowej - Twój scenariusz (program nagrania). W momencie gdy jesteś studentem lub świeżym absolwentem to znajdujesz się w dobrym momencie, aby rozpocząć planowanie swojej ścieżki