Skuteczność wybranych środków poprawy brd

Transkrypt

1 IV KONFERENCJA PRAKTYCZNE ZAGADNIENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO 09 czerwca 2017 r. Skuteczność wybranych środków poprawy brd mgr inż. Anita Ratajczak dr inż. Józef Włosek

2 Plan prezentacji: 1. Podstawy prawne i teoria.. 2. Środki uspokojenia ruchu drogowego.. 3. Inwestycje związane z poprawą bezpieczeństwa ruchu na drogach krajowych woj. lubuskiego prowadzone w latach Podsumowanie i wnioski.

3 1. Podstawy prawne i teoria. Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady z 19 listopada 2008 r. w sprawie zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej 2008/96/WE, Ustawa z 21 marca 1985 r. o drogach publicznych, Szczuraszek T. Bezpieczeństwo ruchu miejskiego, Instrukcja kontroli stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego opracowana przez Politechnikę Gdańską na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Warszawie, U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration Highway Safety Improvement Program, December 1981.

4 Zgodnie z Highway Safety Improvement Program : A. Before and After Study With Control Sites. B. Before and After Study. C. Comparative ParalIel Study. D. Before, During and After Study. oraz Instrukcją kontroli stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego opracowaną przez Politechnikę Gdańską na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Warszawie, - Badania przed i po, - Badania przed i po z obiektem kontrolnym.

5 Szczuraszek T. Bezpieczeństwo ruchu miejskiego Przykładowe wskaźniki oceny stanu zagrożenia w ruchu drogowym Wskaźnik liczby ekwiwalentnych zdarzeń drogowych WB2: Wskaźnik ciężkości zdarzeń WC: gdzie: X liczba ekwiwalentnych zdarzeń drogowych w okresie T w danym obszarze; L i długość i-tego odcinka sieci drogowej w danym obszarze miasta (liczona pomiędzy środkami geometrycznymi skrzyżowań; lub skrzyżowaniem i końcem ulicy); Y liczba zdarzeń drogowych w danym obszarze miasta w okresie T.

6 Uspokojenie ruchu - działania, których celem jest zmiana zachowań uczestników ruchu drogowego. Mają one porządkować i segregować ruch, a przede wszystkim wymuszać obniżenie prędkości. Wyróżniamy trzy podstawowe grupy uspokojenia ruchu: - legislacyjne (np. ograniczenia prędkości, zakazy), - organizacji ruchu (np. strefy ograniczeń, sygnalizacja świetlna, ograniczenia dostępności, priorytety dla transportu zbiorowego), - fizyczne.

7 Przykłady środków fizycznego uspokojenia ruchu: -wyniesione tarcze skrzyżowań lub przejścia dla pieszych, źródło:

8 - małe i mini ronda, źródło:

9 - wyspy spowalniające/segregujące ruch, źródło:

10 3. Inwestycje związane z poprawą brd na drogach krajowych woj. lubuskiego prowadzone w latach nr drogi Rok realizacji Nazwa zadania od km do km długość odcinka [km] Poprawa BRD na DK 3 odc. Świebodzin Rosin , Poprawa BRD na DK 3 odc. Rosin-Kalsk , Poprawa BRD na DK 3 odc. Kalsk-Sulechów , Rozbudowa skrzyżowania na skrzyżowanie typu rondo dr. kr. nr 12 i powiatowej nr 1005F we Wschowie, ul. 55 Poznańskiego Pułku Piechoty, Daszyńskiego , Poprawa BRD na DK 92 w m. Boczów , Poprawa BRD na DK 92 w m. Mostki , Poprawa BRD na DK 92 w m. Lutol Suchy st PKP ,300

11 3.1 Poprawa BRD na DK 3 odc. Świebodzin Rosin od km do km wprowadzenie r. km km źródło: km

12 km źródło: km

13 Ogólna charakterystyka zagrożenia w ruchu dk 3 Świebodzin - Rosin km Rodzaj charakterystyki Rok Liczba zdarzeń Liczba wypadków Liczba kolizji Procent wypadków w zdarzeniach Wartości wskaźników WB2 WC WP WR przed zmianą ,0 6,8 2,1 0,0 0, ,3 4,7 1,5 0,0 0, ,4 18,5 3,5 0,0 0,0 po zmianie ,0 26,0 10,4 0,0 0, ,0 1,6 0,6 0,0 0, ,3 1,4 0,7 0,0 0,0

14 Czynniki wpływające na powstawanie wypadków drogowych Człowiek 95 % Pojazd 10 % Droga 35 %

15 3.2 Poprawa BRD na DK 3 odc. Rosin-Kalsk od km do km wprowadzenie r. km źródło: km

16 Ogólna charakterystyka zagrożenia w ruchu dk 3 Rosin - Kalsk km Rodzaj charakterystyki Rok Liczba zdarzeń Liczba wypadków Liczba kolizji Procent wypadków w zdarzeniach Wartości wskaźników WB2 WC WP WR przed zmianą ,7 7,4 1,7 0,0 0, ,3 14,6 2,7 0,0 0, ,9 8,4 1,5 0,0 0,0 po zmianie ,3 9,8 1,8 0,0 0, ,0 2,5 0,8 0,0 0, ,0 6,8 2,0 0,0 0,0

17 3.3 Poprawa BRD na DK 3 odc. Kalsk-Sulechów od km do km wprowadzenie r. km źródło: km

18 Ogólna charakterystyka zagrożenia w ruchu dk 3 Kalsk - Sulechów km Rodzaj charakterystyki Rok Liczba zdarzeń Liczba wypadków Liczba kolizji Procent wypadków w zdarzeniach Wartości wskaźników WB2 WC WP WR przed zmianą ,9 16,6 3,4 0,2 0, ,3 21,8 5,6 0,5 0, ,1 12,9 2,2 0,4 0,0 po zmianie ,0 12,6 3,1 0,2 0, ,7 7,0 2,6 0,2 0, ,7 8,8 8,3 0,0 0,2

19 3.4 Rozbudowa skrzyżowania na skrzyżowanie typu rondo DK 12 i DP 1005F we Wschowie, ul. 55 Poznańskiego Pułku Piechoty i Daszyńskiego od km do km wprowadzenie r. źródło:

20 Ogólna charakterystyka zagrożenia w ruchu dk 12 Wschowa rondo Rodzaj charakterystyki Rok Liczba zdarzeń Liczba wypadków Liczba kolizji Procent wypadków w zdarzeniach Wartości wskaźników WB2 WC WP WR przed zmianą ,0 8,9 0,8 0,0 0, ,0 26,8 1,1 0,0 0, ,0 23,2 0,9 0,0 0,0 po zmianie ,0 10,7 1,0 0,0 0, ,0 51,8 3,6 0,0 0, ,0 10,7 1,0 0,0 0,0

21 3.5 Poprawa BRD na DK 92 w m. Boczów od km do km wprowadzenie r. km km źródło: km

22 Ogólna charakterystyka zagrożenia w ruchu dk 92 Boczów km Rok Liczba zdarzeń Liczba wypadków Liczba kolizji Rodzaj charakterystyki Procent wypadków w zdarzeniach Wartości wskaźników WB2 WC WP WR przed zmianą ,8 22,1 3,9 0,6 0, ,1 11,6 2,6 0,0 0, ,6 9,7 1,8 0,0 0,3 po zmianie ,0 11,1 4,4 0,3 0, ,3 9,9 10,4 0,0 0, ,3 5,2 2,8 0,0 0,0

23 3.6 Poprawa BRD na DK 92 w m. Mostki od km do km wprowadzenie r. km źródło: km

24 Ogólna charakterystyka zagrożenia w ruchu dk 92 Mostki km Rodzaj charakterystyki Rok Liczba zdarzeń Liczba wypadków Liczba kolizji Procent wypadków w zdarzeniach Wartości wskaźników WB2 WC WP WR przed zmianą ,7 38,4 2,7 1,0 0, ,1 42,3 3,8 0,0 0, ,9 13,0 1,5 0,5 0,0 po zmianie ,0 2,5 0,8 0,0 0, ,0 1,0 1,0 0,0 0, ,0 0,5 1,0 0,0 0,0

25 3.7 Poprawa BRD na DK 92 w m. Lutol Suchy stacja PKP od km do km wprowadzenie r. km źródło: km

26 Ogólna charakterystyka zagrożenia w ruchu dk 92 Lutol Suchy st. PKP km Rodzaj charakterystyki Rok Liczba zdarzeń Liczba wypadków Liczba kolizji Procent wypadków w zdarzeniach Wartości wskaźników WB2 WC WP WR przed zmianą ,0 15,4 2,5 0,0 0, ,0 14,6 1,3 0,0 0, ,0 6,9 0,8 0,0 0,0 po zmianie ,0 6,5 4,3 0,0 0, ,0 2,7 0,9 0,0 0, ,0 3,5 0,9 0,0 0,0

27 4. Podsumowanie i wnioski. 1. Baza SEWIK jako narzędzie. 2. Poddanie ocenie skuteczności zrealizowanych inwestycji, mających na celu poprawę brd na odcinkach dróg krajowych. 3. Ocena efektywności zastosowanych fizycznych środków uspokojenia ruchu. 4. Możliwości zastosowania procedur sprawdzonych na sieci dróg krajowych do poprawy brd na sieci dróg samorządowych.

28 Dziękujemy za uwagę