Ogólny opis techniczny modernizowanych Pojazdów część nr 1 przedmiotu zamówienia - wzór

Transkrypt

1 Ogólny opis techniczny modernizowanych Pojazdów część nr 1 przedmiotu zamówienia - wzór załącznik nr 7.1 do SIWZ 1. Wymagania zasadnicze Lp. Nazwa Wymaganie Zamawiającego Potwierdzenie wymagań lub 1. Szerokość toru 1435 mm 2. Skrajnia GA wg EN Ilość osi lokomotywy 4, w układzie Bo Bo 4. Moc silnika lokomotywy Od 550 do 600 kw 5. Maksymalny nacisku osi na tor 18 t 6. Maksymalne pochylenie 45 podłużne 7. Maksymalna prędkość eksploatacyjna 90 km/h Obsługa jednoosobowa 2. Zgodność konstrukcji lokomotyw z wymaganiami prawnymi Pkt Nazwa Wymagania Zamawiającego Potwierdzenie wymagań lub oferowane parametry 1 Zgodność konstrukcji Zamawiający wymaga że konstrukcja lokomotyw z i parametry lokomotyw muszą wymaganiami spełniać wymogi odpowiednich prawnymi specyfikacji technicznych interoperacyjności (TSI), obowiązujących w dniu ogłoszenia przetargu oraz norm i przepisów wyszczególnionych w specyfikacjach TSI. 185

2 3. Postanowienia ogólne Lp. Nazwa Potwierdzenie wymagań lub 3.1. Przygotowanie do modernizacji lokomotywy obejmuje: a) demontaż wszystkich maszyn, urządzeń, podzespołów, zespołów i elementów; b) oczyszczenie wszystkich zespołów i elementów podwozia z brudu, smaru, usunięcie starych powłok malarskich i korozji oraz wytworzenie profilu powierzchni właściwego do nakładanej powłoki; c) weryfikację elementów (sprawdzenie i pomiar) ostoi, belek skrętnych, ram wózków, usprężynowania, zestawów kołowych, maźnic i czopów, części mechanicznej hamulca, zbiorników powietrznych i paliwa, zgarniaczy oraz stopni i poręczy Podczas modernizacji uszkodzone elementy podzespołów wymienione pkt. 3.1 c ) należy naprawić lub wymienić na nowe, a w razie braków uzupełnić nowymi, o parametrach jakościowych tych samych lub wyższych spełniających kryteriów określonych w warunkach technicznych odbioru, dokumentacji techniczno - ruchowej, normach i standardach (EN, PN, ZN, UIC, TSI), DSU SM42-6D oraz instrukcjach i przepisach wewnętrznych Zamawiającego, o których mowa w załączniku nr 3 do SIWZ 3.3. Podczas modernizacji osie, obręcze i wieńce kół zestawu kołowego sprawdzić poprzez badania nieniszczące (w tym defektoskopowe) uszkodzone lub zużyte wymienić na nowe Podczas modernizacji łożyska osiowe wymienić na nowe oznaczone numerem identyfikacyjnym; 3.5. Podczas modernizacji wyważyć statycznie zestawy kołowe 3.6. Części wymienne zestawów kołowych jak oś, koła bose i obręcze muszą być zaopatrzone w znaki i cechy odbiorcze Podczas modernizacji wszystkie połączenia śrubowe należy wykonać przy użyciu nowych śrub, podkładek i nakrętek, a wszystkie zabezpieczenia przy użyciu nowych zawleczek lub specjalnych podkładek zabezpieczających. Zaleca się stosowanie dwuczęściowych podkładek zabezpieczających połączenia przed samoistnym odkręcaniem nakrętek połączeń śrubowych Podczas modernizacji wszystkie uszczelki, elementy gumowe i metalowo - gumowe wymienić na nowe Podczas modernizacji zbiorniki podlegające TDT należy wymienić na nowe. 186

3 3.10. Wszystkie niemetalowe materiały przewidziane do modernizacji lokomotywy (w szczególności w rodzaju izolacji kabli, mas izolacyjnych, okładzin przedziału maszynisty oraz elementów składowych fotela), użyte w wielkościach objętych obowiązującymi normami przeciwpożarowymi muszą spełniać wymogi stawiane przez te normy Wszystkie zespoły i podzespoły i ich elementy lokomotywy winny posiadać parametry i wymiary konstrukcyjne, o ile treść niniejszego załącznika, umowy, DSU SM42-6D dla naprawy poziomu P5 nie stanowi inaczej. Wyciąg z DSU SM42-6D stanowi załącznik nr 1.3 do SIWZ Podany w niniejszym punkcie zakres prac przy modernizacji nie jest zakresem zamkniętym. Wykonany zakres czynności przy modernizacji oprócz wyżej wymienionych prac, musi obejmować również czynności i prace wynikające z warunków konstrukcyjnych i technologicznych lokomotywy ujętych w DTR lokomotywy lub DTR jego podzespołu, DSU SM42-6D, przepisów obowiązujących u Zamawiającego oraz wynikające z istoty samej modernizacji W przypadku zgodnego stwierdzenia przez Wykonawcę i Zamawiającego, że: a) korozja i wytarcia ostoi pudła przekracza 0,2 grubości blachy ostoi zgodnie z DSU lokomotywy SM42 (sposób weryfikacji polega na wycięciu wycinka ostoi i sprawdzeniu grubości blachy) lub b) korozja i wytarcia ramy wózka przekracza 0,2 grubości blachy podłużnic czołownic i poprzecznic wózka lub c) Rama wózka posiada ślady wcześniejszych napraw pęknięć (łaty, spawanie pęknięć), lub d) Wichrowatość ostoi przekracza 10 mm lub lub e) Stwierdzenia innych przyczyn, które uniemożliwiają uzyskanie zamierzonych parametrów konstrukcyjnych ostoi lub ram wózków modernizowanej lokomotywy (np. skutki wcześniejszych wypadków kolejowych, skutków nieprawidłowo wykonanych napraw, wielokrotnie naprawianych pęknięć lub odkształceń itp.)proces modernizacji zostaje wstrzymany, a ostoja lub rama wózka podlega wymianie na inny. W takim przypadku Zamawiający poniesie koszty wykonanych pomiarów i badań na postawie uzasadnionych i udokumentowanych przez Wykonawcę kosztów, z zastrzeżeniem że łaczna kwota nie będzie wyższa, niż 10 tys. zł na lokomotywę. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń ostojnicy 187

4 wykluczających dalszą modernizację lokomotywy Strony uzgodnią dalszy tok postępowania. W tym przypadku Zamawiający zobowiązany jest dostarczyć inną lokomotywę do modernizacji. Czas wykonania modernizacji w tym przypadku będzie liczony od daty dostarczenia przez Zamawiającego lokomotywy zamiennej. 4. Wymagany zakres modernizacji Lp. Nazwa Opis zakresu, zalecenia ogólne Potwierdzenie wymagań lub oferowane parametry 4.1. Silnik spalinowy Wymiana silnika spalinowego a8c22 na silnik czterosuwowy z zapłonem samoczynnym o emisji substancji szkodliwych zgodnym z obowiązującymi przepisami Układ chłodzenia silnika Zabudowa nowych układów chłodzenia silnika spalinowego typu cieczowego z obiegiem zamkniętym Podgrzewacz cieczy chłodzącej Zabudowa podgrzewacza układu chłodzenia silnika spalinowego z funkcją ogrzewania kabiny maszynisty Prądnica główna Zabudowa synchronicznej prądnicy głównej z prostownikiem AC-DC Prądnica pomocnicza Wymiana prądnicy pomocniczej LSPa-280 prądu stałego 110 VDC na nową synchroniczną prądnicę prądu przemiennego 3x400 VAC Elektryczne układy i obwody pomocnicze Zastosowanie do zasilania do napędów urządzeń pomocniczych i ruchomych odbiorników prądu przemiennego Bateria akumulatorów Zainstalować nowe baterie akumulatorów do jazdy lokomotywy z wykorzystaniem energii z akumulatorów z przeznaczeniem: a) na wjazd/wyjazd ze składem wagonów do/z hali b) na samodzielny wjazd/wyjazd do/z hali Hamulec pneumatyczny Zabudowa nowego hamulca pneumatycznego 4.7. Hamulec postojowy Zabudowa hamulca postojowego typu sprężynowego Hamulec awaryjny Zabudowa hamulca awaryjnego z zaworem wylotowym o dużych 188

5 wymiarach (otwór wylotowy o przekroju nie mniejszym niż DN 30 mm) umożliwiający połączenie przewodu hamulcowego bezpośrednio do atmosfery, rączka uruchamiająca na każdym pulpicie Sprężarka powietrza Zamiana sprężarki głównej tłokowej na jedną lub dwie sprężarki śrubowe z napędem silnikiem elektrycznym 3x400VAC. Zamawiający dopuszcza zastosowanie sprężarek tłokowej bezolejowej Instalacja pneumatyczna Wymiana instalacji pneumatycznej zapewniającej Ostoja Dostosowanie ostoi zapewniające wykonalność przedmiotowej modernizacji w tym umożliwiające zabudowę zderzaków z elementem Crash Wózki jezdne, zestawy kołowe. Zastosowanie wózków jezdnych typu 1LN i 1LNa na wszystkich zmodernizowanych lokomotywach Urządzenia cięgłowo - zderzne Zabudowa urządzeń cięgłowych z kładem elastomerowym oraz zderzaków elastomerowych z elementem Cash Nadwozie Całkowicie nowe nadwozie lokomotywy. Przedziały maszynowe o maksymalnie obniżonej wysokości zdecydowanie poprawiające widoczność z kabiny maszynisty Kabina maszynisty Kompleksowa modernizacja kabiny w tym zabudowa dwóch pulpitów Okna i szyby Zabudowa: a) okien czołowych i bocznych szybami wielowarstwowymi w wykonaniu nietłukącym ; szyby czołowe należy wyposażyć w międzywarstwowe ogrzewanie elektryczne; b) wycieraczek i spryskiwaczy z napędem elektrycznym, c) regulowanych zasłon przeciwsłonecznych na oknach czołowych i bocznych. 189

6 4.17. Światła zewnętrzne Zabudowa nowych małogabarytowch reflektorów głównych na ścianach czołowych lokomotywy. 190

7 4.18. Urządzenia przeciwporażeniowe Zainstalować elektroniczny układ kontroli doziemienia obwodu głównego Urządzenia przeciwpożarowe Zabudować stałe urządzenie gaśnicze (bezhalonowe) Radiołączność i system lokalizacji lokomotywy Urządzenia samoczynnego hamowania pociągu (SHP) i czuwaka CA Układ pomiaru ilości i zużycia paliwa; zbiornik paliwa Prędkościomierz (rejestrator zdarzeń) Wymagana zabudowa radiotelefonu dwuzakresowego (łączności manewrowej i pociągowej) oraz instalację GPS. Zainstalować elektroniczne urządzenia bezpieczeństwa: samoczynnego hamowania pociągu (SHP) i czuwak aktywny (CA). Zabudowa lub przebudowa do nowej konstelacji układów pomiaru ilości paliwa na lokomotywie i zużycia paliwa. Instalacja prędkościomierza elektronicznego System monitoringu wizyjnego i audio rozmów. Zabudować system monitoringu wizyjnego zapewniających obserwację szlaku i obrazów wyświetlanych na sygnalizatorach z funkcją audio rozmów (głosu) prowadzonych w kabinie maszynisty System sterowania i diagnostyki. 1. Należy zainstalować mikroprocesorowy system sterowania i diagnostyki. 2. Zainstalować sterowanie do jazdy lokomotywy z wykorzystaniem energii z akumulatorów Moduł komunikacyjny Lokomotywę należy wyposażyć w moduł komunikacyjny do realizacji połączeń wysokiej jakości w technologiach CDMA, GSM 2G, GSM 3G, Wi-Fi 2,4GHz, Wi-Fi 5,1GHz. Wg. wymagań pkt

8 5. Wymagania zasadnicze 5.1. Konstrukcja oraz części mechaniczne Pkt. Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagań lub Interfejsy mechaniczne Sprzęg końcowy Zgodnie z TSI LOC&PAS p Sprzęg ręczny wyposażony, urządzenie cięgłowe oraz układ sprzęgu śrubowego spełniające wymagania odnośnych części odpowiednio normy EN15551:2009 i EN15566: kn z wkładem elastomerowym wg UIC Zdolność amortyzatora min. 20 kj sprzęgu śrubowego do pochłaniania energii Zderzaki Element Crash Sprzęg centralny Dostęp dla personelu do sprzęgania / rozprzęgania Wytrzymałość konstrukcji pojazdu elastomerowe kat. C, o skoku 105 mm wg Karty UIC z tarczą wg UIC Wyposażyć w zderzaki z elementami Crash z energią pochłaniania ca. 600 [kj]. Zamawiający dopuszcza zastosowanie elementów Crash pomiędzy czołownicą a zderzakami. konstrukcja ostoi musi być przystosowana do jego zabudowy wg karty UIC 521 Bez konieczności zmian konstrukcyjnych przez Wykonawcę. Bez konieczności zmian konstrukcyjnych przez Wykonawcę Bezpieczeństwo bierne Wykonawca dokona zmian konstrukcyjnych ostoi w zakresie umożliwiającym zabudowę zderzaków z elementem Crash z siła wyzwalającą 2200 [kj] lub zastosuje rozwiązanie równoważne Podnoszenie na linach i podnoszenie podnośnikiem Mocowanie urządzeń do konstrukcji pudła Cechy mechaniczne szkła (innego niż szyby czołowe) Bez konieczności zmian konstrukcyjnych przez Wykonawcę. Dla podzespołów nowych wymagania w zakresie mocowania urządzeń zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p Zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p Szkło, z którego wykonane są szyby (łącznie z lustrami), powinno być szkłem laminowanym lub hartowanym i zgodnym z UIC 564-1:1990, UIC 560:

9 Stany obciążenia i rozkład mas i PN-85/B13059 (lub innymi równoważnymi w zakresie wymagań) dotyczącymi jakości i obszaru użytkowania, i tym samym ograniczać do minimum zagrożenie odniesienia obrażeń przez personel w przypadku stłuczenia się szkła. Zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p Oddziaływanie między pojazdem szynowym a torem i skrajnią Pkt. Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagań lub Skrajnia Skrajnia kinetyczna bez zmian Nacisk na oś i naciski koła Parametr: nacisk na oś Maksymalna wartość nacisku dla żadnej z osi nie powinna przekroczyć 18 t przy normalnym obciążeniu użytkowym Nacisk koła Parametry taboru mające wpływ na systemy naziemne Charakterystyki taboru dotyczące kompatybilności z systemami wykrywania pociągów Charakterystyki taboru dotyczące zgodności z systemami wykrywania pociągów w oparciu o obwody torowe Charakterystyki taboru dotyczące zgodności z systemami wykrywania taboru na podstawie liczników osi Charakterystyki taboru dotyczące zgodności z systemami wykrywania taboru z wykorzystaniem pętli Monitorowanie stanu łożysk osi oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo-Technicznego Kolejnictwa nr 3195/ oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/ oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/ oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/ oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/

10 Dynamiczne zachowanie taboru Bezpieczeństwo przed Bez konieczności zmian konstrukcyjnych wykolejeniem podczas przez Wykonawcę. jazdy po wichrowatym torze Dynamiczne zachowanie podczas jazdy Wartości dopuszczalne dla bezpieczeństwa podczas jazdy Wartości dopuszczalne dla obciążenia toru Stożkowatość ekwiwalentna Bez konieczności zmian konstrukcyjnych przez Wykonawcę. Bez konieczności zmian konstrukcyjnych przez Wykonawcę. Bez konieczności zmian konstrukcyjnych przez Wykonawcę Wartości projektowe dla profili nowych kół Eksploatacyjne wartości stożkowatości ekwiwalentnej zestawu kołowego Układ biegowy Projekt konstrukcyjny ramy wózka 1. Zastosować wózki jezdne typu 1LN lub 1LNa 2. Smarowanie obrzeży kół na skrajnych osiach lokomotywy. 3. W przypadku modernizacji lokomotywy z wózkami 6D dokonać obligatoryjnej wymiany na wózki typu 1LN Zestawy kołowe 1. Zastosować tylko zestawy kołowe o osiach φ Zamawiający wymaga stosowania do obręczowania zestawów kołowych w lokomotywie obręczy ze stali P60T minimalna grubość obręczy 75 mm Charakterystyka mechaniczna i geometryczna zestawów kołowych Minimalny promień łuku Bez konieczności zmian konstrukcyjnych przez Wykonawcę. W przypadku odbudowy zestawu zgodnie z wymaganiami PN-92/K Minimalny promień łuku, jaki ma być pokonany przez lokomotywę - 80 m Zgarniacze szynowe Bez konieczności zmian konstrukcyjnych przez Wykonawcę Inne zmiany Wprowadzić modyfikację osłon głównych przekładni zębatych w celu likwidacji przecieków smaru. 194

11 5.3. Hamowanie Pkt. Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagań lub Wymagania ogólne Lokomotywa powinien być wyposażony w hamulce: 1. Pneumatyczny samoczynny. 2. Postojowy. Lokomotywa przy stanie obciążenia masa projektowa bez obciążenia użytkowego, bez dostępnego zasilania oraz trwale nieruchoma na zboczu o nachyleniu 35, musi pozostawać unieruchomiona. 3. Wymagany układ automatycznej próby hamulca umożliwiający przeprowadzenia jej tylko przez maszynistę (uproszczona próba) z zapisem w rejestratorze. 4. Komunikacja z rejestratorem zdarzeń po magistrali CAN Rodzaj hamulca klockowy mechanicznego Wymagania funkcjonalne Wymagania bezpieczeństwa Kurki końcowe Z aretacją wg UIC Typ układu hamulcowego Kontrola hamowania Kontrola hamowania nagłego Kontrola hamowania służbowego Kontrola hamowania bezpośredniego Lokomotywa powinna być wyposażona w układ hamulcowy z przewodem hamulcowym zgodnym z układem hamulcowym UIC. Zasady, które należy stosować określono w UIC 540:2006. ponadto Kart UIC 541-1, 541-3,541-4, 543, 544-1,, 546, 545 oraz PN-K Kontrola hamowania 195

12 postojowego Skuteczność hamowania Wymagania ogólne Hamowanie nagłe Hamowanie służbowe Obliczenia dotyczące pojemności cieplnej Hamulec postojowy 1. Typ hamulca sprężynowy 2. Maksymalne wniesienie przy którym pojazd musi być utrzymany w postoju Wymagania zgodnie z TSI LOC&PAS p Profil przyczepności koła zabezpieczenie przed poślizgiem kół Ograniczenie profilu przyczepności koła Zabezpieczenie przeciwpoślizgowe kół Wskazanie stanu hamowania i awarii Wymagania dla hamulców do celów ratunkowych Lokomotywa musi być wyposażone w system zabezpieczenia przed poślizgiem. Zamawiający dopuszcza realizację wymagania tylko do rozruchu Warunki środowiskowe Pkt. Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagań lub Warunki środowiskowe Wysokość nad poziomem morza Wysokość npm do 1200 m Temperatura 1. Temperatura otoczenia od -35ºC do +40ºC; zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS Urządzenia elektroniczne: od - 25 C do +70 C; wg PN-EN-50155, IEC-TC9/571-1,2,3, PN-EN , PN-EN i PN-EN Wilgotność powietrza Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Względna wilgotność powietrza otoczenia max 90% przy 20ºC, średnia roczna wynosi 75%. 196

13 Deszcz Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i :1999, pkt Śnieg, lód i grad Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i :1999, pkt Praca w trudnych warunkach zimowych Promieniowanie słoneczne Odporność na zanieczyszczenia Lokomotywy powinny być wyposażone w piasecznice pod koła skrajne oraz zbiorniki piasku osadzone na ramie wózka i :1999, pkt Światła zewnętrzne oraz dźwiękowe i wizualne urządzenia ostrzegawcze Pkt. Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagań lub Światła zewnętrzne Światła czołowe z wypełnieniem wymagań Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji 105 (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. z późn. zmianami). Reflektory LED, zgodne z PN-EN 13272:2012 i PN-K-88200:2002, zabudowane na ścianach czołowych lokomotywy: a) 2 szt. rozstawione symetrycznie względem osi pojazdu ; b) 1 szt. umieszczona w osi pojazdu nad linią wyznaczoną przez reflektory dolne; działanie i własności fotometryczne zgodne z kartą UIC 534 umożliwiające łatwą wymianę zużytych źródeł światła. Instalacja elektryczna oświetlania musi spełniać wymogi ujęte w normach: ZN- 01/PKP , ZN-01/PKP Światła sygnałowe z wypełnieniem wymagań Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji 105 (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. z późn. zmianami) Światła końca pociągu z wypełnieniem wymagań 197

14 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji 105 (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. z późn. zmianami). 2 sztuki typu LED zgodnie z PN-K :2002 i kartą UIC 651; działanie i własności fotometryczne zgodne z kartą UIC 880, umożliwiające łatwą wymianę zużytych źródeł światła. Wymagana możliwość mocowania przenośnych sygnałów końca pociągu i flag Sterowanie światłami z wypełnieniem wymagań Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji 105 (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. z późn. zmianami) Wizualizacja układu świateł Zamawiający wymaga zainstalowania na ekranie DMI wizualizacji stanu włączenia świateł. Zamawiający dopuszcza rozwiązanie równorzędne Sygnał dźwiękowy (akustyczne urządzenie ostrzegawcze) Wymagania ogólne , PN-EN :2007, UIC 644, PN-K Poziomy dźwięku urządzenia PN-EN :2007, UIC 644, PNostrzegawczego K Zabezpieczenie i UIC Sterowanie sygnałem dźwiękowym i UIC 644, uruchamianie ręczne i nożne Urządzenia trakcyjne i elektryczne Pkt. Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagań lub Osiągi trakcyjne Wymagania ogólne dla 1. Jednostkowe opory ruchu lokomotywy parametrów trakcyjnych zmodernizowanej nie będą większe od lokomotywy po jednostkowych oporów ruchu modernizacji. lokomotywy przed modernizacją 2. Należy zapewnić możliwość sterowania prędkością, w granicach 2-5 km/h, 198

15 Największe wzniesienie, na którym lokomotywa powinna ruszyć z pociągiem brutto 1000 ton Lokomotywa powinna być zdolna do prowadzenia pociągu pasażerskiego o masie 350 t na profilu 0 pociągów, które mają być czyszczone z zewnątrz w myjni na poziomym torze 10,0 z prędkością 60 km/h Obciążenia pojazdu w pracy hybrydowej Lokomotywa (bez składu) powinna być zdolna do wyjazdu i wjazdu z hali Lokomotywa powinna być zdolna do wjazdu i wyjazdu z hali pociągiem pasażerskim, skład 14 wagonowy o masie 700 t, na profilu 0, z dwukrotnym zatrzymaniem i rozruchem i na odcinku 600 m Ochrona przed zagrożeniami elektrycznymi Każda z jazdą na 1 silniku trakcyjnym prędkością do 5 km/h Zainstalować elektroniczny układ kontroli doziemienia obwodu głównego. Bezpieczeństwo użytkowania urządzeń elektrycznych musi być zgodne z przepisami zapewniającymi uziemienie wszystkich metalowych elementów lokomotywy, jakie mogłyby znaleźć się pod napięciem ze względu na usterkę izolacji lub oddziaływanie indukcyjne lub pojemnościowe. W zakresie ochrony przed porażeniem prądem powinny być spełnione wymagania normy TSI LOC&PAS p oraz PN-EN 50153, w tym stosowne blokady dostępu do obszarów zagrożeń elektrycznych i wymaganie maksymalnej dopuszczalnej impedancje między pudłem a szyną. 199

16 5.7. Kabina maszynisty i interfejs maszynista/pojazd Pkt. Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagań lub Kabina maszynisty Wymagania ogólne - Kabina maszynisty powinna być zaprojektowana w sposób umożliwiający ich obsługę przez jednego maszynistę zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Ergonomia i bezpieczeństwo pracy zgodnie Zgodnie z wymaganiami UIC 651 i UIC 612 i Załącznik nr 2 rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 29 listopada 2002 r. w sprawie najwyższych dopuszczalnych stężeń i natężeń czynników szkodliwych dla zdrowia w środowisku pracy (Dz. U. Nr 217 poz z późn. zmianami). PN- 90/K-11001; - Maksymalny dopuszczalny hałas w kabinie wg TSI NOI. - Kabina oddzielona od pozostałych pomieszczeń i zamykana na klucz;o objętości powietrza co najmniej 10m Poziom drgań mechanicznych Dopuszczalna gęstość pola magnetycznego Wsiadanie i wysiadanie (p.2.1 karty UIC651); - Pulpity maszynisty po prawej stronie pojazdu w kierunku jazdy; - Elementy wyposażenia powinny być pozbawione ostrych krawędzi i w miarę możliwości zaopatrzone w miękkie powierzchnie amortyzujące uderzenie; - Wyposażenie kabiny powinno spełniać wymogi bezpieczeństwa pożarowego wg karty UIC oraz PN-K-02511:2000; - Kabina posadowiona na elementach elastycznych. Wg PN-91/N Nie więcej niż 2 mt, wg zaleceń IPM Wsiadanie i wysiadanie w warunkach eksploatacyjnych Wyjście bezpieczeństwa z kabiny maszynisty zgodnie z wymaganiami UIC 651. zgodnie z wymaganiami UIC

17 Widoczność na zewnątrz Widoczność do przodu zgodnie z wymaganiami UIC Widoczność do tyłu i na zgodnie z wymaganiami UIC 651. boki Z każdego boku kabiny powinno być okno otwierane, przez które można bezpośrednio rozmawiać i podawać dokumenty. Wymagane lusterka boczne, podgrzewane elektrycznie, regulacją z kabiny maszynisty. Zamawiający dopuszcza zastosowanie kamer Widoczność zderzaków Zachować wolną przestrzeń umożliwiającą obserwację tarczy zderzaka ze stanowiska maszynisty ( szczelina w pomoście lokomotyw nad zderzakami) lub zapewnić rozwiązanie równorzędne Układ wnętrza zgodnie z wymaganiami UIC 651. Dwa gniazdka elektryczne odbiorcze w kabinie V, 50 Hz, 2,5 kva każde Fotel maszynisty zgodnie z wymaganiami UIC Pulpit maszynisty ergonomia Klimatyzacja i jakość powietrza Oświetlenie wewnętrzne Pulpity o rozdzielonych płaszczyznach informacyjnej i wykonawczej, wyposażony w manipulatory i łączniki niezbędne do sterowania procesem uruchomienia pociągu i jazdą zgodnie z zaleceniami projektu Karty 612; - Na pulpicie należy przewidzieć usytuowanie wskaźnika prędkościomierza, wskaźników ciśnienia powietrza w układzie hamulcowym (tarcze czarne DN 80 kl. 1,5) oraz lampek kontrolnych; - Urządzenia sterujące na pulpicie maszynisty pod względem spełnianych funkcji, usytuowania, postaci, części manipulacyjnych i kierunków manewrowania nimi powinny być zgodne z Kartą UIC 651; - Nastawnik jazdy, nastawnik (dźwignia zaworu) hamulca samoczynnego i hamulca dodatkowego z prawej Wymagana integracja ogrzewania nawiewnego z klimatyzacją. Sterowanie temperaturą za pomocą termostatów o zakresie regulacji 19 o C -24 o C. Zgodnie z wymaganiami UIC 651 z regulacją natężenie w granicach 0 201

18 150 lx. 202

19 Szyba czołowa Właściwości mechaniczne Właściwości optyczne Wyposażenie zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i UIC 651. Okna wyposażone w spryskiwacze i wycieraczki z regulacją prędkości oraz elementy grzejne Interfejs maszynista / pojazd Funkcja kontroli czujności maszynisty Czuwak aktywny zgodny z wymaganiami karty UIC 641 i PN-K-88177:1998. Zainstalować zdublowany komplet lampek sygnalizacyjnych czuwaka i SHP dla jazdy tyłem z obydwóch stanowisk maszynisty Pomiar prędkości Lokomotywa powinna być wyposażona w system pomiaru i rejestracji prędkości ze wskaźnikami w obu pulpitach zgodny z wymaganiami TSI CCS: Wyświetlacz i monitory w kabinie maszynisty Manipulatory i wyświetlacze i UIC 612 (seria), zgodnie funkcjami ERTMS i TSI CCS i UIC 612 (seria), zgodnie funkcjami ERTMS i TSI CCS Oznakowanie i UIC 612 (seria) Narzędzia pokładowe i sprzęt przenośny Skrytki do użytku personelu Inne wyposażenie Wymagana kuchenka dla podgrzewania posiłków i lodówka do ich przechowywania, umywalka, pojemniki na odpady,, apteczka, gaśnice ręczne. 203

20 5.8. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe i ewakuacja Pkt. Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagań lub Wymagania ogólne i klasyfikacja Projektowa kategoria pożarowa A wg TSI SRT Wymagania materiałowe Środki specjalne dotyczące płynów łatwopalnych Urządzenia przeciwpożarowe Instalacja sygnalizacyjna Obligatoryjnie; instalacja z funkcjonalnością sygnalizacji w systemie trakcji wielokrotnej Stałe urządzenia gaśnicze Wymagana zabudować stałego urządzenia gaśniczego (bez związków halonu). Typ i rozwiązania techniczne urządzeń wg oferty wykonawcy, uruchamiane z zewnątrz i wewnątrz kabiny 5.9. Obsługa Pkt. Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagań lub Zewnętrzne czyszczenie lokomotyw Specjalne wymagania dotyczące postoju lokomotyw Urządzenia do tankowania paliwa Wymagana możliwość ładowania akumulatorów oraz zasilania urządzeń pomocniczych podczas postoju pojazdów z sieci 3x400 V, w tym urządzeń do mechanicznego czyszczenia pomieszczeń pojazdów i UIC 627-2:

21 5.10. Wymagania dotyczące przepisów, standardów i norm. Pkt. Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagań lub 5.10 Wymagania Zamawiający wymaga że Wykonawca dotyczące przepisów, dostosuje rozwiązania przyjęte w standardów i norm modernizacji: do przepisów, norm oraz kart UIC obowiązujących w momencie zaprojektowania pierwszej lokomotywy, w tym przepisów TSI, w szczególności CR TSI LOC&PAS Dokumentacja wymagana do celów eksploatacji i utrzymania Pkt. Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagań lub Dokumentacja ogólna i Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. nr 212 poz z póź. zm.) Dokumentacja dotycząca utrzymania i Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. nr 212 poz z póź. zm.) Akta uzasadnienia projektu utrzymania Opis utrzymania Dokumentacja eksploatacyjna Schemat podnoszenia i instrukcje Opisy dotyczące działań ratowniczych

22 6. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Pkt. Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagań lub 6.1. Systemy sterowania ETCS/ERTMS. Lokomotywy należy przystosować do montażu urządzeń pokładowych ERTMS poziom 2. Dostawca przygotuje miejsce na montaż urządzeń oraz opis zaproponowanego 6.2. Pokładowe urządzenia kontroli jazdy Współpraca z radio-stop, SHP, CA 6.3. Czuwak aktywny rozwiązania. Pojazdy powinny być wyposażone w pokładowe komponenty polskich systemów łączności radiowej i bezpiecznej Kontroli jazdy, opisane w załączniku B do TSI odnoszącej się do podsystemu sterowania ruchem kolejowym transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych, przyjętej decyzją komisji nr 2006/679/WE z dnia 28 marca 2006 r. (Dz. U. L 284 z ), tzn.: - Samoczynne Hamowanie Pociągu system SHP (opisany w części 2, 10. system) - System radiowy PKP (opisany w części 1,19. system) Wymagania są zawarte w dokumentach: - Rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu 21 ust Opracowanie Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa z 1995 r. pt. Wymagania techniczne na elektromagnes torowy SHP, z późniejszymi zmianami - Opracowanie Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa z 1995 r. pt. Ustalenie wartości współczynnika sprzężenia elektromagnesów SHP i sposób jego pomiaru, oraz regulacje wewnętrzne zarządców infrastruktury wydane na tej podstawie. Lokomotywa musi posiadać 2 kanały wylotowe hamowania awaryjnego od urządzeń zabezpieczenia ruchu pociągu tj. jeden dla SHP, CA, drugi dla RS (obligatoryjne wg wymagań krajowych) Wg karty UIC 641 i PN-K-88177:

23 7. Wymagania funkcjonalno-użytkowe Pkt. Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagań lub 7.1. Wymagania ogólne układ przedziałów maszynowych i szaf elektrycznych oraz rozmieszczenie i sposób zabudowy zespołów napędowych i urządzeń elektrycznych powinien zapewnić dogodny dostęp do ich elementów podlegających obsłudze i utrzymaniu oraz możliwość szybkiego demontażu kompletnych zespołów; w obwodach sterujących i niskoprądowych do podłączeń demontowanych podzespołów należy stosować złącza wielostykowe; przewody elektryczne powinny być prowadzone w rurach instalacyjnych i kanałach kablowych; wyposażenie elektryczne i elektroniczne powinno spełniać wymagania norm: PN-EN 60077, PN-EN Silnik spalinowy Moc znamionowa silnika spalinowego powinna zawierać się w przedziale od 550 do 600 kw. Silnik powinien spełniać wymagania w zakresie emisji zanieczyszczeń wg etapu IIIB (Rozp. Ministra Gospodarki i Pracy z 19 sierpnia 2005 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstwa Państw Członkowskich odnoszącycego się do środków dotyczących ograniczenia emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych z silników spalinowych montowanych w maszynach samojezdnych nieporuszających się po drogach z późn. zmianami). Jednostkowe zużycie paliwa przy mocy znamionowej - nie więcej niż 225 g/kwh. Zużycie oleju na mocy znamionowej - nie więcej niż 207

24 0,2% zużycia paliwa Rozruch silnika spalinowego Rozrusznik 24 VDC. Zamawiający wymaga zabudowy skrzynki z zaciskami do rozruchu silnika z zewnętrznego źródła Układ chłodzenia silnika Zabudowa nowych układów chłodzenia silnika spalinowego typu cieczowego z obiegiem zamkniętym Główne zespoły to: nowe bloki chłodzące ze zbiornikiem wyrównawczym. Wentylator z napędem o płynnej regulacji obrotów: Zalecany napęd silnikiem AC 3x400 V 7.5. Podgrzewacz cieczy chłodzącej 1. Zabudowa podgrzewacza układu chłodzenia silnika spalinowego z funkcją ogrzewania kabiny maszynisty - 2. Podgrzewacz powinien zapewnić możliwość podgrzania silnika od temperatury otoczenia - 35ºC do +5ºC do temperatury określonej w DTR silnika w czasie nie dłuższym niż 2 godziny. 3. Urządzenie elektryczne do podtrzymania technologicznej temperatury silnika w trakcie postoju zasilane zewnętrznie 3x400V 7.6. Prądnica główna synchroniczna prądu przemiennego, bezszczotkowa, uniwersalna: moc odpowiednia do mocy silnika spalinowego przeznaczonej na cele trakcyjne (praca S1) i potrzeb zasilania składów pasażerskich; klasa izolacji minimum H; o możliwie największej wartości prądu maksymalnego w stosunku do prądu ciągłego; o możliwie największej wartości napięcia roboczego w stosunku do napięcia nominalnego Prostownik główny o parametrach dostosowanych do prądnicy głównej silników trakcyjnych, odporny na krótkotrwałe zwarcia i 208

25 przepięcia w obwodzie głównym. 209

26 7.8. Silniki trakcyjne prądu stałego, szeregowe (konieczne jest wzajemne dopasowanie parametrów silników trakcyjnych do parametrów zasilania nowym agregatem prądotwórczym w sposób zapewniający uzyskanie co najmniej dotychczasowej niezawodności silników oraz konieczne jest wprowadzenie zabezpieczeń ograniczających skutki elektrycznych uszkodzeń w obwodzie głównym - silników lub innych elementów obwodu wysokoprądowego). Przezwojenie silnika (dotyczy wirnika i stojana) : wymagana izolacja w klasie H wymaganie obligatoryjne Regulator agregatu elektroniczny - prądotwórczego mikroprocesorowy, realizujący następujące funkcje: samoczynne utrzymywanie statycznych i dynamicznych charakterystyk agregatu prądotwórczego -; zabezpieczenie agregatu prądotwórczego przed skutkami błędów obsługi, nieprawidłową pracą zespołów agregatu prądotwórczego oraz jego urządzeń i układów pomocniczych; dozorowanie i diagnozowanie pracy układu napędowego; zapewniający optymalne zużycie paliwa i minimalną emisję zanieczyszczeń w spalinach; zapewniający ograniczenie prądu zwarcia w obwodzie głównym Prądnica pomocnicza Zastosować dwie prądnice synchroniczne prądu przemiennego (bezszczotkowa, uniwersalna) - 3x400 VAC, Moc odpowiednia do potrzeb na cele nietrakcyjne (praca S1); klasa izolacji minimum H; 210

27 7.11. Układy i obwody pomocnicze. Zastosowanie poniższych rozwiązań w zakresie: a) napięcia zasilania: 3x400 V do napędów pomocniczych, 230 V do urządzeń pomocniczych, 24 VDC z przetwornicy statycznej do zasilania styczników o napędzie elektromagnetycznym, urządzeń zabezpieczenia ruchu pociągu i łączności, oświetlenia, wycieraczek i spryskiwaczy elektrycznych i innych urządzeń elektrycznych; baterii akumulatorów: ładowanej z przetwornicy statycznej b) ochrony przeciwprzepięciowej w obwodach NN: wszystkie cewki styczników i przekaźników muszą być wyposażone w indywidualne elementy tłumiące przepięcia powstające przy wyłączaniu napięcia zasilającego Rozwiązanie konstrukcyjne minimalizujące moc pobieraną przez napędy pomocni cze; silniki napędów pomocniczych asynchroniczne zasilane z pomocniczej prądnicy synchronicznej; system sterowania i dozorowania pracy układów podgrzewania silnika spalinowego przed uruchomieniem oraz utrzymywania minimalnej tempera tury Oświetlenie awaryjne Oświetlenie awaryjne winno być zasilane z baterii akumulatorów Bateria akumulatorów 1. Zainstalować baterie akumulatorów o pojemności: wersjach: c) min. 190 Ah do pracy hybrydowej lokomotywy na wjazd/wyjazd ze składem wagonów do/z hali 211

28 7.14. Układ paliwowy d) min. 140 Ah do pracy hybrydowej lokomotywy z przeznaczeniem na samodzielny wjazd/wyjazd do/z hali. 2. Wymiary i projekt skrzyni akumulatorowej ma być dostosowany do zabudowy baterii akumulatorowych dla obydwóch wersji. 3. Napięcie znamionowe obwodów pomocniczych wg oferty Wykonawcy. 4. Zabudowa akumulatorów zasadowych - akumulatory zasadowe o budowie włóknistej lub w technologii spiekanej, wymagana pojemność baterii będzie musiała wynikać z obliczonego bilansu mocy + 20%, żywotności min 15 lat, mały spadek pojemności przy niskich temperaturach, powinien zapewniać bezawaryjną pracę w temperaturze 35 C +50 C. 5. Monitorowanie i diagnostyka napięcia i prądu ładowania oraz temperatury (centralnego ogniwa) Układ zasilania w paliwo. zgodny z wymogami karty UIC Zbiornik paliwa. Przebudowa zbiornika w następującym zakresie; kompensacji rozszerzalności objętości paliwa ze względu na wzrost temperatur z zaworem odpowietrzającym zabezpieczającym przed wyciekiem w razie wykolejenia, zabudowania zewnętrznych wskaźników poziomu paliwa Pojemność zbiornika na paliwo Nie mniej niż litrów nominalna Układ pomiaru ilości i zużycia paliwa i zbiornik paliwa. Przebudowa lub zabudowa nowego układów pomiaru ilości paliwa na lokomotywie i zużycia paliwa. Komunikacja układu z innymi 212

29 systemami po magistrali CAN, dane wyświetlane na DMI pojazdu. System zintegrowany z obecnie stosowanym systemem monitorowania zużycia paliwa u Zamawiającego (dokumentacja dostępna u Zamawiającego) lub równoważny Sprężarka Wydajność minimalna 3,4 m 3 /min Ciśnienie zasilania (robocze) 0,85-0,95 MPa Napęd silnikiem AC 3x400 V Instalacja pneumatyczna Ciśnienie zasilania (robocze) do 1 MPa Przewód zasilający obligatoryjny o przekroju DN min. 30 mm z wyjściem na 1¼ czołownicy dwa wyprowadzenia, kurki końcowe z aretacją wg UIC Lokomotywa musi posiadać 2 kanały wylotowe hamowania awaryjnego od urządzeń zabezpieczenia ruchu pociągu tj. jeden dla SHP, czuwak aktywny, drugi dla radioskop Wycieki płynów eksploatacyjnych Wycieki płynów eksploatacyjnych (oleje, płyn chłodzący silnika, kondensat z odwadniaczy) na tor są niedopuszczalne. Wymagana zabudowa wanny zabezpieczającej przed wyciekami wraz z instalacją zbierającą Zabezpieczenie antykorozyjne Wykonawca musi zagwarantować 180 miesięczny okres trwałości i odporności powłoki na perforację Powłoki malarskie wykonane z farb chemoutwardzalna wraz z warstwę antygraffiti z 72 miesięczną gwarancją na powłokę lakierowaną wolnej od wad lakierniczych (typu odbarwienie, łuszczenie, utrata połysku, itp.), Kolorystyka zewnętrzna i wewnętrzna Kolorystyka pojazdu winna być zgodna z wzorem i barwami określonymi w SIWZ 213

30 7.22. Czyszczenie zewnętrzne Odporność powłoki lakierowej na działanie roztworów środków myjących: NaOH - stężenie 2%, H 2 SO 4 - stężenie 3%, C H 3 COOH - stężenie 5%, środek myjący o ph < 9. koncentracji woda środek czyszczący 1:1; ciśnienia 10 bar, temperatura 0-25 C 8. Urządzenia rejestrujące 8.1. Zintegrowany system pomiaru prędkości i drogi Pkt. Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagań lub Wymagania ogólne Lokomotywa musi być wyposażona w zintegrowany system realizujący funkcje pomiaru prędkości i drogi oraz pomiaru i rejestracji parametrów przejazdu; dane te powinny być wyświetlane w obydwu kabinach pojazdu. Urządzenie powinno być wykonane z wykorzystaniem techniki cyfrowej i realizować następujące funkcje: a) pomiaru, z dokładnością ±1 km/h prędkości chwilowej Pojazdu w całym zakresie pomiarowym oraz przebytej drogi całkowitej z dokładnością nie mniejszą niż 10 m na 1000 m przebytej drogi, przy poprawnie wprowadzonych danych związanych ze sposobem pomiaru prędkości i drogi (np. średnicach kół i przy pominięciu ich poślizgu), b) prezentacji pomiaru prędkości chwilowej i drogi na wyświetlaczach na pulpitach w kabinach maszynisty, c) przekazywania prędkości chwilowej i drogi całkowitej do rejestratora 214

31 zdarzeń 215

32 Pomiar prędkości i drogi 1. Pomiar prędkości Pojazdu powinien odbywać się na podstawie obrotu kół za pomocą czujników umieszczonych na dwóch osiach pojazdu lub poprzez nadajnik dwukanałowy na jednej osi. 2. Prędkość powinna być obliczana na podstawie danych pochodzących z dwóch źródeł (np. na podstawie danych z dwóch osi) które mają być porównywane; prędkość większa ma być przyjmowana jako wynik pomiaru; gdy różnica między prędkościami będzie 3% przez okres 10 s, na pulpicie maszynisty powinna być sygnalizowana awaria. 3. Pomiar i prezentacja prędkości Pojazdu ma być wyświetlana nie rzadziej niż 2 razy na sekundę, z opóźnieniem pomiędzy pomiarem a wyświetlaniem na pulpicie nie większym niż 0.5 s. 4. Rozdzielczość prędkości rejestrowanej 1 km/h (raster stempla prędkości). 5. Wyświetlanie prędkości, na obu pulpitach, może się odbywać w formie cyfrowej lub ze wskazaniem analogowym. W przypadku wyświetlania prędkości na centralnym wskaźniku analogowym, prędkość w formie cyfrowej musi być wskazywana na DMI. 6. Pomiar drogi ma wykorzystywać te same czujniki co system pomiaru prędkości; zakres wskazań ma być nie mniejszy niż siedmiocyfrowy System rejestracji parametrów jazdy Pkt. Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagań lub Wymagania ogólne 1. Lokomotywa musi być wyposażona w zintegrowany system Funkcje systemu: a) zbieranie materiału dowodowego do analizy zdarzeń wynikających z pracy maszynisty i funkcjonowania pociągu, b) wspomaganie wykrywania i określania przyczyn awarii, 2. System powinien być wykonany w technice cyfrowej i ma realizować ponadto następujące zadania: a) rejestrację 100% czasu pracy Pojazdu przy możliwości rejestracji nie mniej niż 1000 godzin pracy pojazdu bez konieczności ingerencji w system 216

33 Dane wprowadzane i rejestrowane przez osoby obsługujące, b) posiadać automatyczną synchronizację daty i czasu rzeczywistego zapewniającą rozdzielczość 1 s i błąd nie większy niż 1 s na tydzień, z uwzględnieniem zmiany czasu na letni i zimowy, c) rejestrować dane o położeniu geograficznym, d) rejestrować sygnał zwolnienia blokady drzwi, e) rejestrować dane o przebytej drodze i udostępniać je dla innych systemów pociągu poprzez, magistralę CAN. f) zapewnić identyfikację numeru pojazdu i pociągu oraz identyfikację maszynisty. 3. Rejestrator jest źródłem czasu i pozycji geograficznej dla innych pokładowych pojazdu. 1. Powinien umożliwiać wprowadzanie przez obsługę danych: a) danych maszynisty, b) danych o pociągu, c) drogi całkowitej: dane serwisowe chronione hasłem dostępu lub w sposób równoważny, d) danych związanych ze sposobem pomiaru prędkości i drogi (np. średnicy kół, na których zainstalowane są czujniki prędkości). 2. Dane rejestrowane przez system muszą zawierać przynajmniej informacje o: a) parametrach jazdy wskazywanych w kabinie maszynisty (na manometrach, kontrolkach i wskaźnikach), b) czynnościach maszynisty, w tym użycie wszystkich istotnych manipulatorów mających związek z prowadzeniem Pojazdu, dostępnych na magistrali CAN. c) danych dochodzących do pociągu z systemu kontroli ruchu, d) pracy systemu napędowego, e) pracy układu pneumatycznego i hamulcowego (ciśnienia: ciśnienie w przewodzie zasilającym, w przewodzie hamulcowym oraz w wybranych cylindrach hamulcowych), f) pracy układu pneumatycznego (pracy obwodów pomocniczych, np. napięcia baterii. 3. Szczegółowy wykaz rejestrowanych danych 217

34 podlega uzgodnienia z Zamawiającym. 4. Droga powinna być zapamiętywana trwale po wyłączeniu zasilania. 218

35 Informacje dostępne na pulpitach maszynisty Na pulpitach maszynisty muszą być wyświetlane następujące informacje: a) czas lokalny (godzina, minuta, sekunda), b) droga (wyświetlana on-line i w sposób jednoznaczny na terminalu DMI), c) numer maszynisty prowadzącego Pojazd, d) przybliżona wielkość wolnego miejsca do zapisu danych (podana w godzinach rejestracji w godzinach lub procentach), e) komunikaty statusie oraz błędach i uszkodzeniach Kontrola systemu 1. System musi posiadać funkcję samokontroli wykrywającą jego ewentualne niesprawności, w tym z modułu pomiaru prędkości i drogi 2. Informacja o stanie urządzenia musi być dostępna na pulpicie maszynisty Zasilanie systemu Zasilanie systemu poprzez indywidualny bezpiecznik w stanach awaryjnych (akumulatory) jak i podczas normalnej pracy z stabilnego źródła zasilania System monitoringu wizyjnego zapewniających obserwację szlaku oraz obrazów wyświetlanych na sygnalizatorach z funkcją audio rozmów (głosu) prowadzonych w kabinie maszynisty Pkt. Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagań lub Wymagania ogólne Zabudować system monitoringu wizyjnego składający się z co najmniej dwóch kamer zewnętrznych, zapewniających obserwację szlaku oraz obrazów wyświetlanych na sygnalizatorach z wejściem audio umożliwia podłączenie mikrofonu. 1. Urządzenie musi być wyposażone w następujące interfejsy: a) Ethernet: odczyt zapisanych danych, serwisowanie urządzenia, transmisja obrazu i dźwięku z kamer IP, zasilanie kamer PoE, b) USB (kopiowanie zapisanych danych na nośnik zewnętrzny); c) Wejść cyfrowych: minimum 6 wejść dwustanowych; d) Wyjścia Wi-Fi. 2. Wszystkie rejestrowane dane tj głosu i 219

36 Rejestracja obrazu z przed pojazdu kolejowego obrazu muszą być stemplowane data i czasem. 3. Dane z rejestracji obrazu i głosu muszą być zapisane na niewyjmowanej wewnętrznej pamięci nieulotnej; obligatoryjnie pamięci typu flach o pojemności nie mniejszej niż 120 GB. 4. Sterowanie włączaniem rejestracji, wybór właściwej kamery i mikrofonu w zależności od wyboru aktywnej kabiny i pozycji nastawnika kierunku jazdy itd. Algorytm i sposób sterowania do uzgodnienia z Zamawiającym. 5. Urządzenie powinno zapewnić pobranie (odczyt) danych w następujące sposoby: a) bezpośrednio poprzez Ethernet, b) pośredni z użyciem dedykowanej pamięci USB, c) sieć Wi-Fi. 6. Urządzenie powinno jednoznacznie wskazywać swoja sprawność (np. zapalenie lampki na pulpicie maszynisty lub komunikat do systemu diagnostycznego pojazdu) 7. Analizy i archiwizacja zapisanych danych powinna być dostępna na standardowym komputerze PC. Programy do konfiguracji kamery, rejestracji obrazu oraz analizy dostarcza producent urządzenia na warunkach jak w pkt 6.2 ust Rejestrator powinien być umiejscowiony poza strefą zgniotu oraz bezpiecznej odległości od przegród ochronnych i materiałów łatwopalnych. Urządzenie w zakresie rejestracji obrazu z przed pojazdu kolejowego powinno spełniać następujące wymagania: a) rozdzielczość rejestrowanego obrazu 4CIF = ; b) konfigurowana ilość klatek do 25 kl/s; c) zapis klatki co 10 m; d) kompresja MPEG-4, H.264. lub równoważne; e) kamera IP: obudowa wodoszczelna, wzmocniona dodatkowym płaszczem, min. IP66 jakość obrazu - rozdzielczość 720x576 (D1), transmisja w D1 praca w trybie dzień/noc, standaryzacja z systemem ONVIF, wejście audio umożliwia podłączenie mikrofonu, płynna transmisja danych (25kl/s) przy najwyższej kompresji H.264, 220

37 Rejestracja rozmów w kabinie funkcja ICR - automatyczny filtr podczerwieni, wejście i wyjście alarmowe, zasilanie PoE (Power over Ethernet). Urządzenie w zakresie rejestracji rozmów w kabinie maszynisty powinno spełniać następujące wymagania: a) zapis sygnałów dźwiękowych - formacie rejestracji cyfrowej; b) jakość zapisu 16 bit, min. 96 kbps; c) kompresja mp3, wma, aaa lub równoważna; d) długość zapisu konfigurowana taka sama jak przy zapisie obrazu Inne Zamawiający dopuszcza realizację funkcjonalności wynikającej z monitoringu wizyjnego zapewniającego obserwację szlaku oraz obrazów wyświetlanych na sygnalizatorach z funkcją audio rozmów (głosu) prowadzonych w kabinie maszynisty przez rejestrator zdarzeń. 9. Wymagania ogólne dla systemu sterowania i diagnostyki lokomotywy 9.1. Sterowanie lokomotywy Pkt. Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagań lub Sterowanie zespołem napędowym poprzez komputer pokładowy w czasie rzeczywistym; układ sterowania powinien zapewnić optymalny przebieg zużycia paliwa i pełne wykorzystanie mocy silnika spalinowego w jego całym użytkowym zakresie prędkości obrotowych; układy sterowania pracą zespołu napędowego powinny automatycznie ograniczyć wpływ umiejętności maszynisty na zużycie paliwa; układy te powinny zapewnić również utrzymanie zadanych prędkości jazdy oraz automatyczne sterowania pracą pozostałych urządzeń lokomotywy z funkcjami dozorowania i diagnozowania Sterowanie lokomotyw z wykorzystaniem energii z akumulatorów Obligatoryjnie, sterowanie jazdą lokomotywy z wykorzystaniem energii z akumulatorów z wyłączonym silnikiem spalinowym, uwzględniające rodzaj zastosowanej baterii: 1. z przeznaczeniem na samodzielny wjazd/wyjazd do/z hali. 2. jazda lokomotywy ze składem - wjazd/wyjazd ze składem wagonów do/z hali. Konfiguracja sterowania poza 221

38 Sterowanie wielokrotne lokomotyw System komunikacji Komunikacja z systemem maszynista pojazd Monitorowanie parametrów pracy oraz wyników diagnozowania Kontrola elektronicznych systemów sterowania System utrzymania stałej prędkości pulpitem, zalecana zwora. Wymagane do 2 lokomotyw łącznie. system komunikowania się pomiędzy sterownikami urządzeń powinien być zgodny ze standardem CAN (bus). obligatoryjna, panele operatorskie w obydwu pulpitach, dane zapisywane podlegają uzgodnieniu z Zamawiającym Obligatoryjne. poszczególne podsystemy muszą podlegać kontroli przez wewnętrzne układy logiczne, tak w fazie pierwszego uruchamiania lokomotywy oraz w ciągu całego okresu pracy poprzez inne rutynowe testy. W przypadki konieczności stosowania specjalnych zewnętrznych urządzeń kontrolujących Zamawiający wymaga ich dostarczenia wraz z lokomotywą. Obligatoryjnie - zabudowa urządzenia utrzymującego stałą prędkość pojazdu tempomatu: zakres pracy od 2 km/h do 90 km/h. Zamawiający dopuszcza stopniowanie zadawanej prędkości, w km/h, w następujący sposób: 2,od 5 do 30 co 5; od 30 do 90 co 10 km/h Diagnostyka pokładowa Pkt. Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagań lub Wymagania ogólna Lokomotywy należy wyposażyć w system diagnostyki pokładowej wg oferty Wykonawcy. Zamawiający wymaga, aby do systemu diagnostyki pokładowej były dołączone następujące systemy i układy: układ silników trakcyjnych, obwód zasilania, obwody i aparaty WN, obwody i aparaty sieci 3 fazowej, obwód ładowania baterii, system wentylacyjny, obwody klimatyzacji, system zamykania i blokowania drzwi, obwód hamulca, w tym rejestracja ciśnień w przewodzie głównym hamulca, instalacje sanitarne, obwody informacji dla pociągu. System ten w każdym przypadku powinien umożliwiać diagnostykę poszczególnych urządzeń i podzespołów, jak również powinien posiadać możliwość zapisu 222