Układ ENI-ZNAP/T3L441

Transkrypt

1 Strona 1/10 Układ ENI-ZNAP/T3L441 Układ ENI-ZNAP/T3L441 stanowi kompletny zespół urządzeń napędu i sterowania przeznaczony do tramwajów ELECTRONTRANS T3L441. Zakres dostaw układu obejmuje następujące główne podzespoły: Falownik ENI-FT600/4x50/EL (2 szt.) Strona: 2-4 Przetwornica ENI-PT600/24/AC/EL (1 szt.) Strona: 7-8 Nastawnik momentu Schaltbau (1 szt.) Strona: 5 Tablica sterownika pojazdu ENI-SNT/T3L441 (1 szt.) Strona: 9 Panel operatorski 8,4 (1 szt.) Strona: 6 Wyłącznik szybki Secheron Ur10 (1 szt.) Strona: 10

2 Strona 2/10 Falownik ENI-FT600/4x50/EL Falownik ENI-FT600/4x50/EL służy do zasilania 4 asynchronicznych silników trakcyjnych napięciem przemiennym o regulowanej częstotliwości, zapewnia również funkcjonalność jazdy bez zasilania WN. W jednej skrzyni zamontowane są wszystkie niezbędne elementy realizujące powyższe funkcje. Każdy falownik posiada własny sterownik mikroprocesorowy, pracujący pod nadzorem sterownika tramwaju z którym komunikuje się poprzez magistralę CAN i sygnały stykowe.. Znamionowe napięcie zasilania 600 V DC Zakres zmienności napięcia zasilania V DC Dopuszczalne maksymalne chwilowe napięcie zasilania 1000 V DC Napięcie zasilania obwodów sterowania i układu chłodzenia 24 V DC (+25% / -30%) Wbudowany falownik trakcyjny 4 szt. (podłączone do wspólnego filtra wejściowego) Znamionowy prąd wyjściowy każdej z faz falowników ~125 A RMS Maksymalny prąd wyjściowy każdej z faz falowników 250 A RMS Wbudowany układ antypoślizgowy Wbudowany przekształtnik zjazdu awaryjnego na baterii akumulatorów Chłodzenie Stopień ochrony Znamionowa temperatura pracy (otoczenia) Masa Gabaryty (bez przyłączy) Wbudowany układ zjazdu z uszkodzonym głównym układem sterowania (bez PLC) powietrzne, wymuszone IP 65 strefa energoelektroniki IP 21 strefa wentylatorów C 310 kg 1563 x 800 x 490 mm

3 Strona 3/10 Falownik ENI-FT600/4x50/EL BUDOWA Falownik posiada szczelną obudowę wykonaną z blachy malowanej proszkowo na kolor zgodny z życzeniem zamawiającego, falownik przystosowany jest do montażu na dachu tramwaju. Na krótszych bokach obudowy umieszczono otwory wentylujące falownik. Na jednej z dłuższych ścian falownika zaprojektowano złącza zasilania WN, zasilania AC silników trakcyjnych i wtyki sterowania NN. We wnętrzu kontenera zamontowane są: cztery falowniki trakcyjne przeznaczone do sterowania pracą czterech silników asynchronicznych o mocy znamionowej 50 kw, klucze rezystorów hamowania, współpracujące z 2 rezystorami, przekształtnik jazdy awaryjnej bez napięcia WN (z wykorzystaniem energii baterii 24 V DC). Wszystkie urządzenia posiadają wspólny filtr wejściowy LC wraz z układem wstępnego ładowania. W skrzyni umieszczono ponadto tzw. klucz wejściowy umożliwiający odłączenie filtru wejściowego falownika od sieci trakcyjnej w szczególnych przypadkach.. OPIS DZIAŁANIA Falowniki zamieniają napięcie sieci trakcyjnej prądu stałego na napięcie przemienne o regulowanej amplitudzie i częstotliwości. Pozwalają na zmianę kierunku wirowania silnika trakcyjnego (jazda przód/tył). Układ sterujący realizuje algorytm sterowania wektorowego polegający na jednoczesnym pośrednim sterowaniu momentem i strumieniem wirnika silnika trakcyjnego. Wykorzystanie tego algorytmu regulacji pozwoliło na osiągnięcie bardzo dobrych właściwości trakcyjnych w stanach dynamicznych oraz optymalne wykorzystanie falownika. Falowniki napędu zapewniają: realizację wszystkich funkcji ruchowych pojazdu: rozruch, hamowanie (odzyskowe jako priorytetowe i rezystancyjne), wybieg, zahamowanie na postoju, uzyskanie parametrów dynamicznych rozruchu i hamowania elektrodynamicznego zgodnych z wymogami Rozporządzenia nr 344 Ministra Infrastruktury z dnia 2 marca 2011 r. w sprawie warunków technicznych tramwajów i trolejbusów oraz ich niezbędnego wyposażenia,. hamowanie elektrodynamiczne prowadzone aż do całkowitego zatrzymania pojazdu, możliwość bieżącego monitorowania stanu pracy napędu i parametrów rozruchowych pojazdu przy pomocy panelu operatorskiego podłączonego do sieci CAN.. Falowniki przetwarzają energię kinetyczną hamującego pojazdu na energię elektryczną. Powstała energia jest wykorzystywana zgodnie z poniżej ukazanymi priorytetami:. zwrot energii do sieci trakcyjnej (jeśli występuje taka możliwość), po przekroczeniu ustalonego progu napięcia rekuperacji wytracanie jej w dachowym rezystorze hamowania.

4 Strona 4/10 Falownik ENI-FT600/4x50/EL SCHEMAT BLOKOWY

5 Strona 5/10 Nastawnik momentu Schaltbau Nastawnik momentu Schaltbau służy do zadawania momentu napędowego i momentu hamującego.. Typ nastawnika Ilość stopni wychylenia stykowy 6 Wbudowany czuwak

6 Strona 6/10 Panel operatorski 8,4 Panel operatorski 8,4 służy do wizualizacji stanów pracy, zadawania parametrów pracy oraz archiwizacji wybranych parametrów pracy tramwaju, falowników i przetwornic.. Rozdzielczość Przekątna Napięcie zasilania Interfejs komunikacyjny 800 x 600, 65 k kolorów 8,4 24 V DC CAN Open

7 Strona 7/10 Przetwornica ENI-PT600/24/AC/EL Przetwornica statyczna ENI-PT600/24/AC/EL jest przeznaczona do zasilania obwodów pomocniczych niskopodłogowych wagonów tramwajowych napięciem 3 x 400 V AC i 24 V DC. Znamionowe napięcie zasilania Zakres zmienności napięcia zasilania Napięcie znamionowe Znamionowy prąd wyjściowy Prąd ładowania baterii ograniczany do Zabezpieczenia Napięcie znamionowe Znamionowa moc wyjściowa Zabezpieczenia Chłodzenie Temperatura otoczenia Stopień ochrony obudowy 600 V DC V DC Wyjście napięcia stałego 27,9 V DC ± 0,1 V 350 A (400 A źródło prądowe przez czas 30 s) 25 A ± 2 A przed przeciążeniem przed zwarciem zacisków wyjściowych Wyjście napięcia przemiennego 3 x 400 V +N (50 Hz) 17 kva przed zwarciem i przeciążeniem Wbudowany układ autostartu (bez napięcia baterii) naturalne -30 C +40 C IP65

8 Strona 8/10 Przetwornica ENI-PT600/24/AC/EL BUDOWA Przetwornica zabudowana jest w szczelnej, wytrzymałej mechanicznie obudowie z blachy aluminiowej malowanej proszkowo, w której umieszczone zostało całe wyposażenie energoelektroniczne. Pokrywa umożliwia wygodny dostęp serwisowy do wnętrza przetwornicy. Na pokrywie umieszony jest ekran z refleksyjnej blachy aluminiowej chroniący przetwornicę przed ciepłem promieniowania słonecznego. Przyłącza elektryczne przetwornicy zostały umieszczone w sposób zapewniający możliwość swobodnego zamocowanie przetwornicy w dedykowanym miejscu. Przyłącza zasilania WN, wyjścia 3 x 400 V, sterowania AC i komunikacji CAN zostały wykonane w postaci złącz wielostykowych. Napięcie 24 V zostało wyprowadzone na złącza śrubowe. DC W przetwornicy zabudowany jest czujnik prądu akumulatorów.. OPIS DZIAŁANIA Przetwornica ENI-PT600/24/AC/EL przetwarza napięcie zasilające WN trakcji tramwajowej na:. separowane, stabilizowane stałoprądowe napięcie 24 V DC zasilające obwody pomocnicze oraz ładujące/utrzymujące baterię akumulatorów w stanie pełnego naładowania,. separowane, stabilizowane napięcie trójfazowe 3 x 400 V AC zasilające obwody pomocnicze np. klimatyzację. Dzięki wbudowanemu układowi autostartu, przetwornica podejmie pracę nawet przy całkowicie rozładowanej baterii. SCHEMAT BLOKOWY

9 Strona 9/10 Tablica sterownika pojazdu ENI-SNT/T3L441 Tablica sterownika tramwaju ENI-SNT/T3L441 z zabudowanym sterownikiem PLC tramwaju ENI-PLC-3U/80 służy do sterowania pracą napędu tramwaju i obwodów pomocniczych.. Napięcie zasilania Wejścia cyfrowe Wyjścia cyfrowe Interfejsy komunikacyjne 24 V DC 56 wejść (moduły: 3x 16DI, 1x 8DIDO) 24 wyjścia przekaźnikowe 4A (moduły: 1 x 16 DO, 1 x 8 DIDO) 3 x CAN Open

10 Strona 10/10 Wyłącznik szybki Secheron UR10 Wyłącznik szybki Secheron UR10 służy do zabezpieczenia obwodu głównego zasilania pojazdu z sieci trakcyjnej.. Prąd znamionowy Prąd maksymalny Znamionowe napięcie pracy 1000 A 1600 A 900 V