Ogólny opis techniczny modernizowanych Pojazdów część nr 2 przedmiotu zamówienia - wzór 1. Wymagania zasadnicze

Transkrypt

1 Ogólny opis techniczny modernizowanych Pojazdów część nr 2 przedmiotu zamówienia - wzór 1. Wymagania zasadnicze Załącznik nr 7.2 do SIWZ Lp. Nazwa Wymaganie Zamawiającego 1. Szerokość toru 1435 mm Potwierdzenie wymagań lub oferowane parametry 2. Skrajnia skrajnia zgodna z UIC Ilość osi lokomotywy 4, w układzie Bo Bo 4. Łączna moc silników lokomotywy Co najmniej 800 kw 5. Maksymalny nacisku osi na tor 18,5 t 6. Maksymalne pochylenie 45 podłużne 7. Maksymalna prędkość 90 km/h eksploatacyjna 8. Obsługa jednoosobowa 2. Zgodność konstrukcji lokomotyw z wymaganiami prawnymi Lp. Nazwa Wymagania Zamawiającego Potwierdzenie wymagań lub oferowane parametry 1 Zgodność konstrukcji Zamawiający wymaga że lokomotyw z wymaganiami konstrukcja i parametry prawnymi lokomotyw muszą spełniać wymogi odpowiednich specyfikacji technicznych interoperacyjności (TSI), obowiązujących w dniu ogłoszenia przetargu oraz norm i przepisów wyszczególnionych w specyfikacjach TSI. 1

2 3. Wymagania ogólne Lp. Nazwa Potwierdzenie wymagań lub oferowane parametry 3.1. Przygotowanie do modernizacji lokomotywy obejmuje: a) demontaż wszystkich maszyn, urządzeń, podzespołów, zespołów i elementów; b) oczyszczenie wszystkich zespołów i elementów podwozia z brudu, smaru, usunięcie starych powłok malarskich i korozji oraz wytworzenie profilu powierzchni właściwego do nakładanej powłoki; c) weryfikację elementów (sprawdzenie i pomiar) ostoi, belek skrętnych, ram wózków, usprężynowania, zestawów kołowych, maźnic i czopów, części mechanicznej hamulca, zbiorników powietrznych i paliwa, zgarniaczy oraz stopni i poręczy Podczas modernizacji uszkodzone elementy podzespołów wymienione pkt. 3.1 c) należy naprawić lub wymienić na nowe, a w razie braków uzupełnić nowymi, o parametrach jakościowych tych samych lub wyższych spełniających kryteriów określonych w warunkach technicznych odbioru, dokumentacji techniczno - ruchowej, normach i standardach (EN, PN, ZN, UIC, TSI), DSU SM42-6D oraz instrukcjach i przepisach Zamawiającego, o których mowa w załączniku nr 3 do SIWZ Podczas modernizacji osie, obręcze i wieńce kół zestawu kołowego sprawdzić poprzez badania nieniszczące (w tym defektoskopowe) uszkodzone lub zużyte wymienić na nowe Podczas modernizacji łożyska osiowe wymienić na nowe oznaczone numerem identyfikacyjnym; 3.5. Podczas modernizacji wyważyć statycznie zestawy kołowe 3.6. Części wymienne zestawów kołowych jak oś, koła bose i obręcze muszą być zaopatrzone w znaki i cechy odbiorcze Podczas modernizacji wszystkie połączenia śrubowe należy wykonać przy użyciu nowych śrub, podkładek i nakrętek, a wszystkie zabezpieczenia przy użyciu nowych zawleczek lub specjalnych podkładek zabezpieczających. Zaleca się stosowanie dwuczęściowych podkładek zabezpieczających połączenia przed samoistnym odkręcaniem nakrętek połączeń śrubowych Podczas modernizacji wszystkie uszczelki, elementy gumowe i metalowo - gumowe wymienić na nowe Podczas modernizacji zbiorniki nie spełniające wymogów określonych stosownymi przepisami TDT oraz z okresem eksploatacji powyżej 30 lat należy wymienić na nowe. 2

3 3.10. Wszystkie niemetalowe materiały przewidziane do modernizacji lokomotywy (w szczególności w rodzaju izolacji kabli, mas izolacyjnych, okładzin przedziału maszynisty oraz elementów składowych fotela), użyte w wielkościach objętych obowiązującymi normami przeciwpożarowymi muszą spełniać wymogi stawiane przez te normy Wszystkie zespoły i podzespoły i ich elementy lokomotywy winny posiadać parametry i wymiary konstrukcyjne, o ile treść niniejszego załącznika, umowy, DSU SM42-6D dla naprawy poziomu P5 nie stanowi inaczej. Powyższe dotyczy w szczególności: - oś zestawu kołowego (wymienić na nową w przypadku przekroczenia wymiarów konstrukcyjnych średnic szyjek pod koła bose i koło zębate); - koło bose (wymienić na nowe w przypadku przekroczenia wymiarów konstrukcyjnych otworów piasty koła bosego oraz szerokości piasty i wieńca); - koło zębate silnika trakcyjnego (wymienić na nowe w przypadku przekroczenia wymiarów konstrukcyjnych); - komutator silnika trakcyjnego (wymienić na nowy podczas obligatoryjnego przezwajania wirnika w przypadku przekroczenia wymiarów konstrukcyjnych); - panewki zawieszenia silnika trakcyjnego (wymienić na nowe w przypadku, przekroczenia wymiarów konstrukcyjnych). Wyciąg z DSU SM42-6D stanowi załącznik nr 1.3 do SIWZ Wykonany zakres czynności przy modernizacji oprócz wyżej wymienionych prac, musi obejmować również czynności i prace wynikające z warunków konstrukcyjnych i technologicznych lokomotywy ujętych w DTR lokomotywy lub DTR jego podzespołu, DSU SM42-6D, przepisów obowiązujących u Zamawiającego oraz wynikające z istoty samej modernizacji W przypadku zgodnego stwierdzenia przez Wykonawcę i Zamawiającego, że: a) korozja i wytarcia ostoi pudła przekracza 0,2 grubości blachy ostoi zgodnie z DSU lokomotywy SM42 (sposób weryfikacji polega na wycięciu wycinka ostoi i sprawdzeniu grubości blachy) lub b) korozja i wytarcia ramy wózka przekracza 0,2 grubości blachy podłużnic czołownic i poprzecznic wózka lub c) Rama wózka posiada ślady wcześniejszych napraw 3

4 pęknięć (łaty, spawanie pęknięć), lub d) Wichrowatość ostoi przekracza 10 mm lub lub e) Stwierdzenia innych przyczyn, które uniemożliwiają uzyskanie zamierzonych parametrów konstrukcyjnych ostoi lub ram wózków modernizowanej lokomotywy (np. skutki wcześniejszych wypadków kolejowych, skutków nieprawidłowo wykonanych napraw, wielokrotnie naprawianych pęknięć lub odkształceń itp.)proces modernizacji zostaje wstrzymany, a ostoja lub rama wózka podlega wymianie na inny. W takim przypadku Zamawiający poniesie koszty wykonanych pomiarów i badań na postawie uzasadnionych i udokumentowanych przez Wykonawcę kosztów, z zastrzeżeniem że łączna kwota nie będzie wyższa, niż 10 tys. zł na lokomotywę. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń ostojnicy wykluczających dalszą modernizację lokomotywy Strony uzgodnią dalszy tok postępowania. W tym przypadku Zamawiający zobowiązany jest dostarczyć inną lokomotywę do modernizacji. Czas wykonania modernizacji w tym przypadku będzie liczony od daty dostarczenia przez Zamawiającego lokomotywy zamiennej. 4

5 4. Wymagany zakres modernizacji Lp. Nazwa Opis, wymagania ogólne Potwierdzenie wymagań lub oferowane parametry 4.1. Zabudowa nowych dwóch agregatów prądotwórczych i dwóch kompletów urządzeń pomocniczych. Zabudowa nowych dwóch agregatów prądotwórczych i dwóch kompletów urządzeń pomocniczych, w kontenerach, we wspólnej zwartej konstrukcji, umieszczonych po obydwóch stronach kabiny lokomotywy Silnik spalinowy Wymiana silnika spalinowego a8c22 na dwa nowe silniki spalinowe Układ chłodzenia silnika Zabudowa nowych układów chłodzenia silnika spalinowego typu cieczowego z obiegiem zamkniętym oraz bypasem samodzielnym dla każdego konteneru Prądnica główna Wymiana prądnicy prądu stałego LSPa-740 na dwie prądnice synchroniczne prądu przemiennego z prostownikami Prądnice pomocnicza Wymiana prądnicy pomocniczej LSPa-280 prądu stałego 110 VDC na dwie prądnicę prądu przemiennego 3x400 VAC Zasilanie pociągu w energię elektryczna 4.7. Silnik wentylatora silników trakcyjnych Zabudowa urządzeń do zasilania pociągu w energię elektryczną; dane znamionowe za przetwornicą - napięcie znamionowe DC 3000 V. Wymiana silników prądu stałego na silnik prądu przemiennego 3 x 400 V Sprężarka powietrza Zamiana sprężarki głównej tłokowej na dwie sprężarki śrubowe z napędem silnikiem elektrycznym 3x400VAC Elektryczne układy i obwody pomocnicze Zastosowanie do zasilania do napędów urządzeń pomocniczych i ruchomych odbiorników prądu przemiennego Hamulec pneumatyczny Zabudowa nowego hamulca pneumatycznego Hamulec postojowy Zabudowa hamulca postojowego typu sprężynowego. 5

6 Hamulec awaryjny Zabudowa hamulca awaryjnego z zaworem wylotowym o dużych wymiarach (otwór wylotowy o przekroju nie mniejszym niż DN 20 mm) umożliwiający połączenie przewodu hamulcowego bezpośrednio do atmosfery, wraz z czerwonym przyciskiem uderzeniowym na każdym pulpicie Instalacja pneumatyczna Wymiana instalacji pneumatycznej zapewniającej: - ciśnienie nominalne zasilania do 1 MPa - przewód zasilający obligatoryjny o przekroju DN min. 30 mm; na czołownicy dwa wyprowadzenia 1¼, - kurki końcowe z aretacją wg UIC 541-1, - lokomotywa musi posiadać 2 kanały wylotowe hamowania awaryjnego od urządzeń zabezpieczenia ruchu pociągu tj. jeden dla SHP, CA, drugi dla RS Ostoja Dostosowanie ostoi zapewniające wykonalność przedmiotowej modernizacji w tym umożliwiające zabudowę zderzaków z elementem Crash Wózki jezdne, zestawy kołowe. Zastosowanie wózków jezdnych typu 1LN i 1LNa Urządzenia cięgłowo - zderzne Zabudowa: - urządzeń cięgłowych z kładem elastomerowym - zderzaków elastomerowych. Przystosowanie do zabudowy sprzęgu centralnego Nadwozie Całkowicie nowe nadwozie lokomotywy składające się z dwóch identycznych kontenerów z agregatami prądotwórczymi, przedziału elektrycznego, przedziału pneumatycznego i kabiny maszynisty. Kontenery usytuowane symetrycznie po obydwu stronach lokomotywy, kabina maszynisty w przybliżeniu po środku długości ostojnicy z przyległymi do niej przedziałami: pneumatycznym i elektrycznym. Kontenery i przedziały o maksymalnie obniżonej wysokości zdecydowanie poprawiające widoczność z kabiny maszynisty. 6

7 4.16. Kabina maszynisty Kompleksowa modernizacja kabiny, w tym zabudowa dwóch pulpitów Okna i szyby Zabudowa: a) okien czołowych i bocznych szybami ze szkłem, z którego wykonane są szyby (łącznie z lustrami), laminowanym lub hartowanym.; szyby czołowe należy wyposażyć w międzywarstwowe ogrzewanie elektryczne; b) wycieraczek i spryskiwaczy z napędem elektrycznym, c) regulowanych zasłon przeciwsłonecznych na oknach czołowych i bocznych Światła zewnętrzne Zabudowa nowych małogabarytowch reflektorów głównych na ścianach czołowych lokomotywy Urządzenia przeciwpożarowe Radiołączność i system lokalizacji lokomotywy. Zabudować stałe urządzenie gaśnicze (bezhalonowe). Wymagana zabudowa radiotelefonu dwuzakresowego (łączności manewrowej i pociągowej) oraz instalację GPS Urządzenia samoczynnego hamowania pociągu (SHP) i czuwaka CA Układ pomiaru ilości i zużycia paliwa; zbiornik paliwa Prędkościomierz (rejestrator zdarzeń) System monitoringu wizyjnego i audio rozmów System sterowania i diagnostyki. Zainstalować elektroniczne urządzenia bezpieczeństwa: samoczynnego hamowania pociągu (SHP) i czuwak aktywny (CA). Zabudowa lub przebudowa do nowej konstelacji układów pomiaru ilości i zużycia paliwa na lokomotywie. Instalacja prędkościomierza elektronicznego. Zabudować system monitoringu wizyjnego zapewniających obserwację szlaku i obrazów wyświetlanych na sygnalizatorach z funkcją audio rozmów (głosu) prowadzonych w kabinie maszynisty. Należy zainstalować mikroprocesorowy system sterowania i diagnostyki Moduł komunikacyjny Lokomotywę należy wyposażyć w moduł komunikacyjny do realizacji połączeń wysokiej jakości w technologiach CDMA, GSM 2G, GSM 7

8 3G, Wi-Fi 2,4GHz, Wi-Fi 5,1GHz Urządzenia przeciwpożarowe Zabudować stałe urządzenie gaśnicze (bezhalonowe). 5. Wymagania zasadnicze 5.1. Konstrukcja oraz części mechaniczne Lp. Nazwa Wymagania Zamawiającego Potwierdzenie wymagań lub oferowane parametry Interfejsy mechaniczne Sprzęg końcowy Zgodnie z TSI LOC&PAS p Sprzęg ręczny wyposażony, urządzenie cięgłowe oraz układ sprzęgu śrubowego spełniające wymagania odnośnych części odpowiednio normy EN15551:2009 i EN15566: kn z wkładem elastomerowym wg UIC Zdolność amortyzatora min. 20 kj sprzęgu śrubowego do pochłaniania energii Zderzaki elastomerowe kat. C, o skoku 105 mm wg Karty UIC z tarczą wg UIC Wyposażyć w zderzaki z elementami Crash z energią pochłaniania ca. 600 [kj]. Element Crash Zamawiający dopuszcza zastosowanie elementów Crash pomiędzy czołownicą a zderzakami Sprzęg centralny konstrukcja ostoi musi być przystosowana do jego zabudowy wg karty UIC Dostęp dla personelu Zgodne z TSI LOC&PAS p i UIC do sprzęgania / 521:1987. Zamawiający dopuszcza rozprzęgania zmiany konstrukcyjne wynikające z Wytrzymałość konstrukcji pojazdu zakresu (istoty) modernizacji. Wytrzymałość konstrukcji zmodernizowanej lokomotywy nie mniejsza niż przed modernizacją Bezpieczeństwo bierne Wykonawca dokona zmian konstrukcyjnych ostoi w zakresie umożliwiającym zabudowę zderzaków z elementem Crash-owym z siła wyzwalającą 2200 [kj] lub zastosuje rozwiązanie równoważne Podnoszenie na linach i podnoszenie podnośnikiem Mocowanie urządzeń do konstrukcji pudła Bez konieczności zmian konstrukcyjnych przez Wykonawcę. Dla podzespołów nowych wymagania w zakresie mocowania urządzeń zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p

9 Cechy mechaniczne szkła (innego niż szyby czołowe) Stany obciążenia i rozkład mas Zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p Szkło, z którego wykonane są szyby (łącznie z lustrami), powinno być szkłem laminowanym lub hartowanym i zgodnym z UIC 564-1:1990, UIC 560:2002 i PN- 85/B13059 (lub innymi równoważnymi w zakresie wymagań) dotyczącymi jakości i obszaru użytkowania, i tym samym ograniczać do minimum zagrożenie odniesienia obrażeń przez personel w przypadku stłuczenia się szkła. Zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p Oddziaływanie między pojazdem szynowym a torem i skrajnią Lp. Nazwa Wymagania Zamawiającego Potwierdzenie wymagań lub oferowane parametry Skrajnia Skrajnia kinetyczna bez zmian Nacisk na oś i naciski koła Parametr: nacisk na oś Maksymalna wartość nacisku dla żadnej z osi nie powinna przekroczyć 18,5t przy normalnym obciążeniu użytkowym Nacisk koła Parametry taboru mające wpływ na systemy naziemne Charakterystyki taboru dotyczące kompatybilności z systemami wykrywania pociągów Charakterystyki taboru dotyczące zgodności z systemami wykrywania pociągów w oparciu o obwody torowe Charakterystyki taboru dotyczące zgodności z systemami wykrywania taboru na podstawie liczników osi Charakterystyki taboru dotyczące zgodności z systemami wykrywania taboru z wykorzystaniem pętli oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo-Technicznego Kolejnictwa nr 3195/ oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/ oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/ oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23. 9

10 Monitorowanie stanu łożysk osi Dynamiczne zachowanie taboru Bezpieczeństwo przed wykolejeniem podczas jazdy po wichrowatym torze Dynamiczne zachowanie podczas jazdy Wartości dopuszczalne dla bezpieczeństwa podczas jazdy Wartości dopuszczalne dla obciążenia toru Stożkowatość ekwiwalentna oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23. Zamawiający dopuszcza zmiany konstrukcyjne wynikające z zakresu (istoty) modernizacji Zamawiający dopuszcza zmiany konstrukcyjne wynikające z zakresu (istoty) modernizacji. Wartości dopuszczalne dla bezpieczeństwa podczas jazdy lokomotywy zmodernizowanej nie mogą być większe od wartości dopuszczalnych dla lokomotywy przed modernizacją Wartości dopuszczalne dla obciążenia toru przez lokomotywę zmodernizowaną nie mogą być większe od wartości dopuszczalnych dla lokomotywy przed modernizacją Wartości projektowe dla profili nowych kół Eksploatacyjne wartości stożkowatości ekwiwalentnej zestawu kołowego Układ biegowy Projekt konstrukcyjny ramy wózka 1. Zastosować wózki jezdne typu 1LN lub 1LNa 2. Zabudować smarowanie obrzeży kół na skrajnych osiach lokomotywy. (PKP Intercity S.A.. do modernizacji podstawi lokomotywy z wózkami typu 1LN lub 1LNa) Zestawy kołowe 1. Zastosować tylko zestawy kołowe o osiach φ Zamawiający wymaga stosowania do obręczowania zestawów kołowych w lokomotywie obręczy ze stali P60T minimalna grubość obręczy 75 mm Charakterystyka mechaniczna i geometryczna zestawów kołowych Minimalny promień łuku Bez konieczności zmian konstrukcyjnych przez Wykonawcę. W przypadku odbudowy zestawu zgodnie z wymaganiami PN-92/K Minimalny promień łuku, jaki ma być pokonany przez lokomotywę - 80 m 10

11 Zgarniacze szynowe Bez konieczności zmian konstrukcyjnych przez Wykonawcę Wprowadzić modyfikację osłon głównych Inne zmiany przekładni zębatych w celu likwidacji przecieków smaru, 2. Zainstalować szczotki uziemiające Hamowanie Lp. Nazwa Wymagania Zamawiającego Potwierdzenie wymagań lub oferowane parametry Wymagania ogólne Lokomotywa powinien być wyposażony w hamulce: 1. Pneumatyczny zespolony, samoczynny. 2. Postojowy. Lokomotywa przy stanie obciążenia masa projektowa bez obciążenia użytkowego, bez dostępnego zasilania oraz trwale nieruchoma na zboczu o nachyleniu 35, musi pozostawać unieruchomiona. 3. Wymagany układ automatycznej próby hamulca umożliwiający przeprowadzenie jej tylko przez maszynistę z zapisem w rejestratorze. 4. Komunikacja z rejestratorem zdarzeń po magistrali CAN Rodzaj hamulca klockowy mechanicznego Główne wymagania funkcjonalne i wymagania bezpieczeństwa Wymagania funkcjonalne Wymagania bezpieczeństwa Współpraca z radio-stop, SHP, CA Typ układu hamulcowego Lokomotywa musi posiadać 2 kanały wylotowe hamowania awaryjnego od urządzeń zabezpieczenia ruchu pociągu tj. jeden dla SHP, CA, drugi dla RS (obligatoryjne wg wymagań krajowych) Lokomotywa powinna być wyposażona w układ hamulcowy z przewodem hamulcowym zgodnym z układem hamulcowym UIC. Zasady, które należy stosować określono w UIC 540:2006, ponadto Kart UIC 541-1, 541-3,541-4, 543, 544-1,, 546, 545 oraz PN-K Kurki końcowe Z aretacją wg UIC Kontrola hamowania Kontrola hamowania nagłego

12 Kontrola hamowania służbowego Kontrola hamowania bezpośredniego Kontrola hamowania postojowego Skuteczność hamowania Wymagania ogólne Hamowanie nagłe Hamowanie służbowe Obliczenia dotyczące pojemności cieplnej Hamulec postojowy 1. Typ hamulca sprężynowy 2. Maksymalne wniesienie przy którym pojazd musi być utrzymany w postoju Wymagania zgodnie z TSI LOC&PAS p Profil przyczepności koła zabezpieczenie przed poślizgiem kół Ograniczenie profilu przyczepności koła Zabezpieczenie przeciwpoślizgowe kół Wskazanie stanu hamowania i awarii Wymagania dla hamulców do celów ratunkowych Lokomotywa musi być wyposażone w system zabezpieczenia przed poślizgiem. Zamawiający dopuszcza realizację wymagania tylko do rozruchu Warunki środowiskowe Lp. Nazwa Wymagania Zamawiającego Potwierdzenie wymagań lub oferowane parametry Warunki środowiskowe Wysokość nad poziomem morza Wysokość npm do 1200 m Temperatura 1. Temperatura otoczenia od -35ºC do +40ºC; zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS Urządzenia elektroniczne: - 25 C do +70 C; wg PN-EN-50155, 12

13 IEC-TC9/571-1,2,3, PN-EN , PN-EN i PN-EN Wilgotność powietrza Względna wilgotność powietrza otoczenia max 90% przy 20ºC, średnia roczna wynosi 75% Deszcz i :1999, pkt Śnieg, lód i grad i :1999, pkt Praca w trudnych warunkach zimowych Promieniowanie słoneczne Odporność na zanieczyszczenia Lokomotywy powinny być wyposażone w piasecznice pod koła skrajne oraz zbiorniki piasku osadzone na ramie wózka i :1999, pkt 4.8. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Światła zewnętrzne oraz dźwiękowe i wizualne urządzenia ostrzegawcze Lp. Nazwa Wymagania Zamawiającego Potwierdzenie wymagań lub oferowane parametry Światła zewnętrzne Światła czołowe z wypełnieniem wymagań Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji 105 (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. z późn. zmianami). Reflektory LED lub halogenowe, jako projektory główne, zgodne z PN-EN 13272:2012 i PN-K-88200:2002, zabudowane na ścianach czołowych lokomotywy: a) 2 szt. rozstawione symetrycznie względem osi pojazdu ; b) 1 szt. umieszczona w osi pojazdu nad linią wyznaczoną przez reflektory dolne; działanie i własności fotometryczne zgodne z kartą UIC 534 umożliwiające łatwą wymianę zużytych źródeł światła. Instalacja elektryczna oświetlania musi spełniać wymogi ujęte w normach: ZN- 01/PKP , ZN-01/PKP Światła sygnałowe z wypełnieniem wymagań Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji 105 (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. z późn. zmianami). 13

14 Światła końca pociągu z wypełnieniem wymagań Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji 105 (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. z późn. zmianami). 2 sztuki typu LED zgodnie z PN-K :2002 i kartą UIC 651; działanie i własności fotometryczne zgodne z kartą UIC 880, dostępne z wnętrza lub z zewnątrz pierwszego pojazdu umożliwiające łatwą wymianę zużytych źródeł światła. Wymagana możliwość mocowania przenośnych sygnałów końca pociągu i flag Sterowanie światłami z wypełnieniem wymagań Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji 105 (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. z późn. zmianami) Wizualizacja układu świateł Zamawiający wymaga zainstalowania na ekranie DMI wizualizacji stanu włączenia świateł. Zamawiający dopuszcza rozwiązanie równorzędne Sygnał dźwiękowy (akustyczne urządzenie ostrzegawcze) Wymagania ogólne i PN-EN :2007, UIC 644, Poziomy dźwięku urządzenia ostrzegawczego PN-EN :2007, UIC 644, Zabezpieczenie i UIC Sterowanie sygnałem dźwiękowym i UIC 644, uruchamianie ręczne i nożne. 14

15 5.6. Urządzenia trakcyjne i elektryczne Lp. Nazwa Wymagania Zamawiającego Potwierdzenie wymagań lub oferowane parametry Osiągi trakcyjne Wymagania ogólne dla 1. Jednostkowe opory ruchu lokomotywy parametrów trakcyjnych lokomotywy po modernizacji. zmodernizowanej nie będą większe od jednostkowych oporów ruchu lokomotywy przed modernizacją 2. Maksymalna siła pociągowa na obwodzie kół nie może zależeć od pracy przy jednym lub dwóch silników spalinowych 3. Należy zapewnić możliwość sterowania prędkością, w granicach 2-5 km/h, pociągów, które mają być czyszczone z zewnątrz w myjni na poziomym torze Obciążenia pojazdu w zależności od prędkości i profilu wzniesienia Największe 10,0 wzniesienie, na którym lokomotywa powinna ruszyć z pociągiem brutto 1000 ton Lokomotywa powinna z prędkością 80 km/h być zdolna do prowadzenia pociągu pasażerskiego o masie 430 t na profilu Praca trakcyjne jednosilnikowa Obciążenia pojazdu pociągu pasażerskiego z ogrzewaniem w zależności od prędkości i profilu wzniesienia Praca w trakcji podwójnej z zasilaniem wagonów w energię Ochrona przed zagrożeniami elektrycznymi Lokomotywa powinna być zdolna do prowadzenia pociągu pasażerskiego o masie 280 t na profilu 3 z prędkością 70 km/h Lokomotywa powinna być zdolna do prowadzenia pociągu pasażerskiego o masie 430 t (z zasilaniem 7 wagonów w energię) na profilu 3 prędkością 80 km/h Zainstalować elektroniczny układ kontroli doziemienia obwodu głównego. Bezpieczeństwo użytkowania urządzeń elektrycznych musi być zgodne z przepisami zapewniającymi uziemienie wszystkich metalowych elementów lokomotywy, jakie mogłyby znaleźć się pod napięciem ze względu na usterkę izolacji lub oddziaływanie indukcyjne lub pojemnościowe. W zakresie ochrony przed porażeniem prądem powinny być spełnione wymagania normy TSI LOC&PAS p oraz PN-EN 50153, w tym stosowne blokady dostępu do obszarów zagrożeń elektrycznych i wymaganie maksymalnej dopuszczalnej impedancje między pudłem a szyną. 15

16 5.7. Kabina maszynisty i interfejs maszynista/pojazd Lp. Nazwa Wymagania Zamawiającego Potwierdzenie wymagań lub oferowane parametry Kabina maszynisty Wymagania ogólne Kabina maszynisty powinna być zaprojektowana w sposób umożliwiający ich obsługę przez jednego maszynistę zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Ergonomia i bezpieczeństwo pracy zgodne z wymaganiami UIC 651 i oraz zaleca się spełnienie wymagań karty UIC 612 w zakresie możliwości dla lokomotywy manewrowej jednokabinowej i Załącznikiem nr 2 rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 29 listopada 2002 r. w sprawie najwyższych dopuszczalnych stężeń i natężeń czynników szkodliwych dla zdrowia w środowisku pracy (Dz. U. Nr 217 poz z późn. zmianami). PN- 90/K-11001; - Maksymalny dopuszczalny hałas w kabinie wg TSI NOI. - Kabina oddzielona od pozostałych pomieszczeń i zamykana na klucz; o objętości powietrza co najmniej 10m3 (p.2.1 karty UIC651); - Pulpity maszynisty po prawej stronie pojazdu w kierunku jazdy; - Elementy wyposażenia powinny być pozbawione ostrych krawędzi i w miarę możliwości zaopatrzone w miękkie powierzchnie amortyzujące uderzenie; - Wyposażenie kabiny powinno spełniać wymogi bezpieczeństwa 16

17 Poziom drgań mechanicznych Dopuszczalna gęstość pola magnetycznego Wsiadanie i wysiadanie Wsiadanie i wysiadanie w warunkach eksploatacyjnych Wyjście bezpieczeństwa z kabiny maszynisty pożarowego wg karty UIC oraz PN-K-02511:2000; - Kabina posadowiona na elementach elastycznych. Wg PN-91/N Nie więcej niż 2 mt, wg zaleceń IPM zgodnie z wymaganiami UIC 651. zgodnie z wymaganiami UIC

18 Widoczność na zewnątrz Widoczność do przodu zgodnie z wymaganiami UIC Widoczność do tyłu i na zgodnie z wymaganiami UIC 651. boki Z każdego boku kabiny powinno być okno otwierane, przez które można bezpośrednio rozmawiać i podawać dokumenty. Wymagane lusterka boczne, podgrzewane elektrycznie, regulacją z kabiny maszynisty. Zamawiający dopuszcza zastosowanie kamer Widoczność zderzaków Zachować wolną przestrzeń umożliwiającą obserwację tarczy zderzaka ze stanowiska maszynisty (szczelina w pomoście lokomotyw nad zderzakami) lub zapewnić rozwiązanie równorzędne Układ wnętrza Wykonawcy, zgodnie z wymaganiami UIC 651. Dwa gniazdka elektryczne odbiorcze w kabinie V, 50 Hz, 2,5 kva każde Fotel maszynisty zgodnie z wymaganiami UIC 651. Zainstalowany fotel maszynisty musi umożliwiać obsługę lokomotywy na stojąco Pulpit maszynisty ergonomia Pulpity o rozdzielonych płaszczyznach informacyjnej i wykonawczej, wyposażony w manipulatory i łączniki niezbędne do sterowania procesem uruchomienia pociągu i jazdą zgodnie z zaleceniami projektu Karty 612; Na pulpicie należy przewidzieć usytuowanie wskaźnika prędkościomierza, wskaźników ciśnienia powietrza w układzie hamulcowym (manometry przewodu głównego winny posiadać średnice, tarczy 100 mm. pozostałe o minimalnej średnicy tarczy 80 mm,tarcze czarne kl. 1,5) oraz lampek kontrolnych; Urządzenia sterujące na pulpicie maszynisty pod względem spełnianych funkcji, usytuowania, postaci, części manipulacyjnych i kierunków manewrowania nimi powinny być zgodne z Kartą UIC 651; Nastawnik jazdy, po lewej, natomiast nastawnik (dźwignia zaworu) hamulca samoczynnego i hamulca dodatkowego 18

19 Klimatyzacja i jakość powietrza Oświetlenie wewnętrzne po prawej stronie pulpitów Wymagana integracja ogrzewania nawiewnego z klimatyzacją. Sterowanie temperaturą za pomocą termostatów o zakresie regulacji 19 o C -24 o C. Zamawiający dopuszcza możliwość montowania klimatyzatora bez funkcji grzania, w przypadku gdy zabudowane nagrzewnice elektryczne podpulpitowe będą gwarantowały wymagany komfort cieplny w kabinie. Zgodnie z wymaganiami UIC 651 z regulacją natężenie w granicach lx. 19

20 Szyba czołowa Właściwości mechaniczne Właściwości optyczne Wyposażenie zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i UIC 651. Okna wyposażone w spryskiwacze i wycieraczki z regulacją prędkości oraz elementy grzejne Interfejs maszynista / pojazd Funkcja kontroli czujności maszynisty Czuwak aktywny zgodny z wymaganiami karty UIC 641 i PN-K-88177:1998. Zainstalować zdublowany komplet lampek sygnalizacyjnych czuwaka i SHP dla jazdy tyłem z obydwóch stanowisk maszynisty Pomiar prędkości Lokomotywa powinna być wyposażona w system pomiaru i rejestracji prędkości ze wskaźnikami na obu pulpitach zgodny z wymaganiami TSI CCS: Wyświetlacz w kabinie maszynisty Manipulatory i wyświetlacze i UIC 612 (seria), zgodnie funkcjami ERTMS i TSI CCS i UIC 612 (seria), zgodnie funkcjami ERTMS i TSI CCS Oznakowanie i UIC 612 (seria) Narzędzia pokładowe i sprzęt przenośny Skrytki do użytku personelu Inne wyposażenie Wymagana kuchenka dla podgrzewania posiłków i lodówka do ich przechowywania, umywalka, pojemniki na odpady, apteczka, gaśnice ręczne. 20

21 5.8. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe i ewakuacja Lp. Nazwa Wymagania Zamawiającego Potwierdzenie wymagań lub oferowane parametry Wymagania ogólne i klasyfikacja 1. Wszystkie niemetalowe materiały przewidziane do modernizacji lokomotywy (w szczególności w rodzaju izolacji kabli, mas izolacyjnych, okładzin przedziału maszynisty oraz elementów składowych fotela), użyte w wielkościach objętych obowiązującymi normami przeciwpożarowymi muszą spełniać wymogi stawiane przez te normy Wymagania materiałowe Środki specjalne dotyczące płynów łatwopalnych 2. Projektowa kategoria pożarowa A wg TSI SRT oraz wymagań TSI LOC&PAS p Urządzenia przeciwpożarowe Instalacja sygnalizacyjna Obligatoryjnie; instalacja z funkcjonalnością sygnalizacji w systemie trakcji wielokrotnej Stałe urządzenia gaśnicze Wymagana zabudowa stałego urządzenia gaśniczego (bez związków halonu) w każdym kontenerze. Typ i rozwiązania techniczne urządzeń wg oferty wykonawcy, uruchamiane z zewnątrz i wewnątrz kabiny 5.9. Obsługa Pkt. Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagań lub oferowane parametry Zewnętrzne czyszczenie lokomotyw Specjalne wymagania dotyczące postoju lokomotyw Urządzenia do tankowania paliwa Wymagana możliwość ładowania akumulatorów oraz zasilania urządzeń pomocniczych podczas postoju pojazdów z sieci 3x400 V, i UIC 627-2:

22 5.10. Wymagania dotyczące przepisów, standardów i norm. Lp. Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagań lub oferowane parametry 5.10 Wymagania dotyczące przepisów, standardów i norm Zamawiający wymaga że Wykonawca dostosuje rozwiązania przyjęte w modernizacji: do przepisów, norm oraz kart UIC obowiązujących w momencie zaprojektowania pierwszej lokomotywy, w tym przepisów TSI, w szczególności CR TSI LOC&PAS w części dotyczącej modernizowanego Pojazdu Dokumentacja wymagana do celów eksploatacji i utrzymania Pkt. Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagań lub oferowane parametry Dokumentacja ogólna i Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. nr 212 poz z póź. zm.) Dokumentacja dotycząca utrzymania i Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. nr 212 poz z póź. zm.) Akta uzasadnienia projektu utrzymania Opis utrzymania Dokumentacja eksploatacyjna Schemat podnoszenia i instrukcje Opisy dotyczące działań ratowniczych

23 6. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Pkt. Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagań lub oferowane parametry 6.1. ETCS/ERTMS. Lokomotywy należy przystosować do montażu urządzeń pokładowych ERTMS poziom 2. Dostawca przygotuje miejsce na montaż urządzeń oraz opis zastosowanego rozwiązanie SHP, radiostop i łączność radiowa. Wymagana zabudowa radiotelefonu wielozakresowego (łączności manewrowej i pociągowej) z manipulatorami na obu pulpitach; zgodnego z polskim systemem łączności radiowej i bezpiecznej Kontroli jazdy, opisane w załączniku B do TSI odnoszącej się do podsystemu sterowania ruchem kolejowym transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych, przyjętej decyzją komisji nr 2006/679/WE z dnia 28 marca 2006 r. (Dz. U. L 284 z ), tzn.: - Samoczynne Hamowanie Pociągu system SHP (opisany w części 2, 10. system) - System radiowy PKP (opisany w części 1,19. system) - System musi posiadać funkcję radio-stop. Wykonawca dostarczy identyfikatory serwisowe, jeżeli są wymagane, w ilości uzgodnionej osobnym trybem Współpraca z radio-stop, SHP, CA Lokomotywa musi posiadać 2 kanały wylotowe hamowania awaryjnego od urządzeń zabezpieczenia ruchu pociągu tj. jeden dla SHP, CA, drugi dla RS (obligatoryjne wg wymagań krajowych) 6.3. Czuwak aktywny Wg karty UIC 641, PN-K :

24 7. Wymagania funkcjonalno-użytkowe Pkt. Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagań lub oferowane parametry 7.1. Wymagania ogólne układ przedziałów maszynowych i szaf elektrycznych oraz rozmieszczenie i sposób zabudowy zespołów napędowych i urządzeń elektrycznych powinien zapewnić dogodny dostęp do ich elementów podlegających obsłudze i utrzymaniu oraz możliwość szybkiego demontażu kompletnych zespołów; w obwodach sterujących i niskoprądowych do podłączeń demontowanych podzespołów należy stosować złącza wielostykowe; przewody elektryczne powinny być prowadzone w rurach instalacyjnych i kanałach kablowych; wyposażenie elektryczne i elektroniczne powinno spełniać wymagania norm: PN-EN 60077, PN-EN Kontener zespołu prądotwórczego. Zabudowa urządzeń zespołu prądotwórczego we wspólnej zwartej konstrukcji zapewniającej: - instalację wszystkich zasadniczych podzespołów silnika spalinowego i maszyn elektrycznych, - niezależność układów: wodnego, paliwowego, olejowego, wylotu spalin i ujęcia powietrza do spalania dla każdego silnika spalinowego, - minimalizację i łatwość połączeń z pozostałymi układami lokomotywy, - łączną wymienność, - wytrzymałość mechaniczną do podnoszenia wraz z wszystkimi urządzeniami i obudową (bez zbędnego demontażu) Kontenery zespołu prądotwórczego należy zabudować po obydwóch stronach kabiny maszynisty. Każdy kontener winien się składać z n/w zespołów: - agregat prądotwórczy; - prądnica pomocnicza; - układ chłodzenia silnika spalinowego; - sprężarka powietrza; - układ do napędu wentylatora chłodnicy i prądnicy pomocniczej; - tłumik wylotu spalin; - układ wlotu powietrza do silnika; - instalacja stacjonarnego układu gaszenia pożaru; - podgrzewacz cieczy chłodzącej do rozruchu silnika spalinowego. 24

25 7.3. Ilość silników spalinowych, typ i moc silnika 2 jednakowe silniki spalinowe o mocy znamionowej łącznej co najmniej 800 kw na poziomie npm. Silnik powinien spełniać wymagania w zakresie emisji zanieczyszczeń wg etapu IIIB (Rozp. Ministra Gospodarki i Pracy z 19 sierpnia 2005 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstwa Państw Członkowskich odnoszącego się do środków dotyczących ograniczenia emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych z silników spalinowych montowanych w maszynach samojezdnych nieporuszających się po drogach z późn. zmianami). Jednostkowe zużycie paliwa przy mocy znamionowej - nie więcej niż 225 g/kwh. Zużycie oleju na mocy znamionowej - nie więcej niż 0,2% zużycia paliwa. Wymagane jest takie sterowanie sekwencją załączeń silników aby uzyskać minimum zużycia paliwa oraz aby silniki były eksploatowane w sposób równomierny Rozruch Rozrusznik 24 VDC. Zamawiający wymaga zabudowy skrzynki z zaciskami do rozruchu silnika z zewnętrznego źródła Układ chłodzenia silnika Zabudowa nowych układów chłodzenia silnika spalinowego typu cieczowego z obiegiem zamkniętym oraz bypasem samodzielnym dla każdego kontenera. Główne zespoły to: nowe bloki chłodzące ze zbiornikiem wyrównawczym, wentylator z napędem o płynnej regulacji obrotów. Zamawiający dopuszcza zastosowanie alternatywnego napędu wentylatora układu chłodzenia 7.6. Podgrzewacz cieczy chłodzącej 1. Zabudowa podgrzewacza układu chłodzenia silnika spalinowego z funkcją ogrzewania kabiny maszynisty - 2. Podgrzewacz powinien zapewnić możliwość podgrzania silnika od temperatury otoczenia -35ºC do +5ºC do temperatury określonej w DTR silnika w czasie nie dłuższym niż 2 godziny. 3. Urządzenie elektryczne do podtrzymania technologicznej temperatury silnika w trakcie postoju zasilane zewnętrznie 3x400V 7.7. Prądnica główna synchroniczna prądu przemiennego, bezszczotkowa, uniwersalna: moc odpowiednia do mocy silnika spalinowego przeznaczonej na cele trakcyjne (praca S1) i potrzeb zasilania składów pasażerskich; 25

26 klasa izolacji minimum H; o możliwie największej wartości prądu maksymalnego w stosunku do prądu ciągłego; o możliwie największej wartości napięcia roboczego w stosunku do napięcia nominalnego Prostownik główny o parametrach dostosowanych do prądnicy głównej silników trakcyjnych, odporny na krótkotrwałe zwarcia i przepięcia w obwodzie głównym Zasilanie pociągu w energię elektryczna Wymagana moc zasilania dla zasilania pociągu min 350 kw. Zalecane rozwiązanie z przetwornicą statyczną. Napięcie wyjściowe do zasilania pociągu napięcie nominalne DC 3000 V Uwaga: Zamawiający wymaga możliwości wyłączania i załączania zasilania składu pociągu w energię w trakcie jazdy tj. przy V> Silniki trakcyjne prądu stałego, szeregowe (konieczne jest wzajemne dopasowanie parametrów silników trakcyjnych do parametrów zasilania nowym agregatem prądotwórczym w sposób zapewniający uzyskanie co najmniej dotychczasowej niezawodności silników oraz konieczne jest wprowadzenie zabezpieczeń ograniczających skutki elektrycznych uszkodzeń w obwodzie głównym - silników lub innych elementów obwodu wysokoprądowego). Przezwojenie silnika (dotyczy wirnika i stojana) : wymagana izolacja w klasie H wymaganie obligatoryjne Regulator agregatu prądotwórczego elektroniczny - mikroprocesorowy, realizujący następujące funkcje: samoczynne utrzymywanie statycznych i dynamicznych charakterystyk agregatu prądotwórczego -; zabezpieczenie agregatu prądotwórczego przed skutkami błędów obsługi, nieprawidłową pracą zespołów agregatu prądotwórczego oraz jego urządzeń i układów pomocniczych; dozorowanie i diagnozowanie pracy układu napędowego; zapewniający optymalne zużycie paliwa i minimalną emisję zanieczyszczeń w spalinach; zapewniający ograniczenie prądu zwarcia w obwodzie głównym Prądnica pomocnicza Zastosować dwie prądnice synchroniczne prądu przemiennego (bezszczotkowa, uniwersalna) - 3x400 VAC, Moc odpowiednia do potrzeb na cele nietrakcyjne (praca S1); klasa izolacji minimum H; Typ i napęd prądnic wg wykonawcy. 26

27 7.13. Układy i obwody Zastosowanie poniższych rozwiązań w pomocnicze. zakresie: a) napięcia zasilania: 3x400V do napędów pomocniczych, 1x230 V min 5 kva- do zasilania urządzeń pomocniczych i odbiorników ruchomych, 24 VDC z przetwornicy statycznej do zasilania styczników o napędzie elektromagnetycznym, urządzeń zabezpieczenia ruchu pociągu i łączności, oświetlenia, wycieraczek i spryskiwaczy elektrycznych i innych urządzeń elektrycznych; baterii akumulatorów: napięcie wg Wykonawcy, ładowanej z przetwornicy statycznej b) ochrony przeciwprzepięciowej w obwodach NN: wszystkie cewki styczników i przekaźników muszą być wyposażone w indywidualne elementy tłumiące przepięcia powstające przy wyłączaniu napięcia zasilającego Rozwiązanie konstrukcyjne minimalizujące moc pobieraną przez napędy pomocnicze; silniki napędów pomocniczych asynchroniczne zasilane z pomocniczej prądnicy synchronicznej; system sterowania i dozorowania pracy układów podgrzewania silnika spalinowego przed uruchomieniem oraz utrzymywania minimalnej temperatury Oświetlenie awaryjne Oświetlenie awaryjne winno być zasilane z baterii akumulatorów Bateria akumulatorów Zabudowa akumulatorów zasadowych - akumulatory zasadowe o budowie włóknistej lub w technologii spiekanej, wymagana pojemność baterii będzie musiała wynikać z obliczonego bilansu mocy + 20%, żywotności min 15 lat, mały spadek pojemności przy niskich temperaturach, powinien zapewniać bezawaryjną pracę w temperaturze 35 C +50. Monitorowanie i diagnostyka napięcia, prądu ładowania oraz temperatury (centralnego ogniwa). Zamawiający dopuszcza zastosowanie super kondensatorów do rozruchu silnika Komunikacja z pociągiem Na czołach lokomotywy należy zabudować złącza: a) g UIC 558; b) 27

28 g UIC 541-5; Zapewnić interfejs do sterowanie drzwiami zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Układ paliwowy Układ zasilania w paliwo. zgodny z wymogami karty UIC Zbiornik paliwa. Przebudowa zbiornika w następującym zakresie; kompensacji rozszerzalności objętości paliwa ze względu na wzrost temperatur z zaworem odpowietrzającym zabezpieczającym przed wyciekiem w razie wykolejenia, Zabudowania zewnętrznych wskaźników poziomu paliwa po obydwóch stronach lokomotywy Pojemność zbiornika na Nie mniej niż 2300 litrów paliwo nominalna Układ pomiaru ilości i zużycia paliwa i zbiornik paliwa. Przebudowa lub zabudowa nowego układów pomiaru ilości paliwa na lokomotywie i zużycia paliwa. Komunikacja układu z innymi systemami po magistrali CAN, dane wyświetlane na DMI pojazdu. System zintegrowany z obecnie stosowanym systemem monitorowania zużycia paliwa u Zamawiającego (dokumentacja dostępna u zamawiającego) lub równoważny Sprężarka Wymagana wydajność łączna min. a 2,4 m3/min; Ciśnienie zasilania (robocze) 0,85-0,95 MPa, Napęd silnikiem AC 3x400 V Wentylator chłodnicy Napęd silnikiem AC 3x400 V. Zamawiający dopuszcza napęd hydrostatyczny Instalacja pneumatyczna Ciśnienie zasilania (robocze) do 1 MPa. Przewód zasilający obligatoryjny o przekroju DN min. 30 mm; z wyjściem na 1¼ czołownicy dwa wyprowadzenia, kurki końcowe z aretacją wg UIC Lokomotywa musi posiadać 2 kanały wylotowe hamowania awaryjnego od urządzeń zabezpieczenia ruchu pociągu tj. jeden dla SHP, czuwak aktywny, drugi dla radioskop Okna i szyby Zabudowa okien czołowych i bocznych z szybami wielowarstwowymi w wykonaniu nietłukącym ; szyby czołowe należy wyposażyć w międzywarstwowe ogrzewanie 28

29 elektryczne; wycieraczek i spryskiwaczy z napędem elektrycznym, regulowanych zasłon przeciwsłonecznych na oknach czołowych i bocznych. W przypadku gdy okna drzwi wejściowych do kabiny służą do obserwacji szlaku i sygnałów ze stanowiska sterowniczego muszą posiadać wyposażenie dodatkowe tj. ogrzewane szyby, wycieraczki, spryskiwacze Wycieki płynów Wycieki płynów eksploatacyjnych (oleje, eksploatacyjnych płyn chłodzący silnika, kondensat z odwadniaczy) na tor są niedopuszczalne. Wymagana zabudowa wanny zabezpieczającej przed wyciekami wraz z instalacją zbierającą Kolorystyka zewnętrzna Kolorystyka pojazdu winna być zgodna z i wewnętrzna wzorem i barwami określonymi przez Zamawiającego w ust niniejszego dokumentu Materiały wyposażenia Materiały wyposażenia wnętrz powinny wnętrza być odporne na zabrudzenia, a ich właściwości powinny pozwalać na szybkie, łatwe i skuteczne czyszczenie. Zastosowane materiały na przejścia i podłogę kabiny powinny wykazywać własności antypoślizgowe Czyszczenie zewnętrzne Odporność powłoki lakierowej na działanie roztworów środków myjących: NaOH - stężenie 2%, H 2 SO 4 - stężenie 3%, C H 3 COOH - stężenie 5%, środek myjący o ph < 9. koncentracji woda środek czyszczący 1:1; ciśnienia 10 bar, temperatura 0-25 C 29

30 8. Urządzenia rejestrujące 8.1. Pomiar prędkości i drogi Pkt. Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagań lub oferowane parametry Wymagania ogólne Lokomotywa musi być wyposażona w Pomiar prędkości i drogi zintegrowany system realizujący funkcje pomiaru prędkości i drogi oraz pomiaru i rejestracji parametrów przejazdu; dane te powinny być wyświetlane na obydwu pulpitach pojazdu. Urządzenie powinno być wykonane z wykorzystaniem techniki cyfrowej i realizować następujące funkcje: a) pomiaru, z dokładnością ±1 km/h prędkości chwilowej Pojazdu w całym zakresie pomiarowym oraz przebytej drogi całkowitej z dokładnością nie mniejszą niż 10 m na 1000 m przebytej drogi, przy poprawnie wprowadzonych danych związanych ze sposobem pomiaru prędkości i drogi (np. średnicach kół i przy pominięciu ich poślizgu), b) prezentacji pomiaru prędkości chwilowej i drogi na wyświetlaczach na pulpitach w kabinach maszynisty, a)c) c) przekazywania prędkości chwilowej i drogi całkowitej do rejestratora zdarzeń 1. Pomiar prędkości Pojazdu powinien odbywać się na podstawie obrotu kół za pomocą czujników umieszczonych na dwóch osiach pojazdu lub poprzez nadajnik dwukanałowy na jednej osi. 2. Prędkość powinna być obliczana na podstawie danych pochodzących z dwóch źródeł (np. na podstawie danych z dwóch osi) które mają być porównywane; prędkość większa ma być przyjmowana jako wynik pomiaru; gdy różnica między prędkościami będzie 3% przez okres 10 s, na pulpicie maszynisty powinna być sygnalizowana awaria. 3. Pomiar i prezentacja prędkości Pojazdu ma być wyświetlana nie rzadziej niż 2 razy na sekundę, z opóźnieniem pomiędzy pomiarem a wyświetlaniem na pulpicie nie większym niż 0.5 s. 4. Rozdzielczość prędkości rejestrowanej 1 km/h (raster stempla prędkości). 5. Wyświetlanie prędkości, na obu pulpitach, może się odbywać w formie cyfrowej lub ze wskazaniem analogowym. W przypadku wyświetlania prędkości na centralnym wskaźniku analogowym, prędkość w 30

31 formie cyfrowej musi być wskazywana na DMI. 6. Pomiar drogi ma wykorzystywać te same czujniki co system pomiaru prędkości; zakres wskazań ma być nie mniejszy niż siedmiocyfrowy. 31

32 8.2. System rejestracji parametrów jazdy Pkt. Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagań lub oferowane parametry Wymagania ogólne 1. Lokomotywa musi być wyposażona w zintegrowany system Funkcje systemu: Dane wprowadzane i rejestrowane a) zbieranie materiału dowodowego do analizy zdarzeń wynikających z pracy maszynisty i funkcjonowania pociągu, b) wspomaganie wykrywania i określania przyczyn awarii, 2. System powinien być wykonany w technice cyfrowej i ma realizować ponadto następujące zadania: a) rejestrację 100% czasu pracy Pojazdu przy możliwości rejestracji nie mniej niż 1000 godzin pracy pojazdu bez konieczności ingerencji w system przez osoby obsługujące, b) posiadać automatyczną synchronizację daty i czasu rzeczywistego zapewniającą rozdzielczość 1 s i błąd nie większy niż 1 s na tydzień, z uwzględnieniem zmiany czasu na letni i zimowy, c) rejestrować dane o położeniu geograficznym, d) rejestrować dane o przebytej drodze i udostępniać je dla innych systemów pociągu poprzez, magistralę CAN. e) zapewnić identyfikację numeru pojazdu i pociągu oraz identyfikację maszynisty. 3. Rejestrator jest źródłem czasu i pozycji geograficznej dla innych pokładowych pojazdu. 1. Powinien umożliwiać wprowadzanie przez obsługę danych: a) danych maszynisty, b) danych o pociągu, c) drogi całkowitej: dane serwisowe chronione hasłem dostępu lub w sposób równoważny, d) danych związanych ze sposobem pomiaru prędkości i drogi (np. średnicy kół, na których zainstalowane są czujniki prędkości). 2. Dane rejestrowane przez system muszą zawierać przynajmniej informacje o: a) parametrach jazdy wskazywanych w kabinie maszynisty (na manometrach, kontrolkach i wskaźnikach), b) czynnościach maszynisty, w tym użycie 32

33 Informacje dostępne na pulpitach maszynisty wszystkich istotnych manipulatorów mających związek z prowadzeniem Pojazdu, dostępnych na magistrali CAN. c) danych dochodzących do pociągu z systemu kontroli ruchu, d) pracy systemu napędowego, e) pracy układu pneumatycznego i hamulcowego (ciśnienia: ciśnienie w przewodzie zasilającym, w przewodzie hamulcowym oraz w wybranych cylindrach hamulcowych), f) pracy układu pneumatycznego (pracy obwodów pomocniczych, np. napięcia baterii. 3. Szczegółowy wykaz rejestrowanych danych podlega uzgodnienia z Zamawiającym. 4. Droga powinna być zapamiętywana trwale po wyłączeniu zasilania. Na pulpitach maszynisty muszą być wyświetlane następujące informacje: a) czas lokalny (godzina, minuta, sekunda), b) droga (wyświetlana on-line i w sposób jednoznaczny na terminalu DMI), c) numer maszynisty prowadzącego Pojazd, d) przybliżona wielkość wolnego miejsca do zapisu danych (podana w godzinach rejestracji w godzinach lub procentach), e) komunikaty statusie oraz błędach i uszkodzeniach Kontrola systemu 1. System musi posiadać funkcję samokontroli wykrywającą jego ewentualne niesprawności, w tym z modułu pomiaru prędkości i drogi 2. Informacja o stanie urządzenia musi być dostępna na pulpicie maszynisty Zasilanie systemu Zasilanie systemu poprzez indywidualny bezpiecznik w stanach awaryjnych (akumulatory) jak i podczas normalnej pracy z stabilnego źródła zasilania Oprogramowanie W ramach dostawy Wykonawca ( bezpłatnie z 10 licencją bez ograniczeń w zakresie miejsca ich instalacji) musi dostarczyć oprogramowanie do serwisowania, pobierania i analizy, odczytu, archiwizacji danych z rejestratora oraz automatycznej analizy i wykrywania przekroczeń prędkości. 33