Przegląd ekologiczny dla autostrady A2 na odcinku Konin Dąbie od km do km na terenie woj. wielkopolskiego

Transkrypt

1 EA_P(nowy) P * * 200 3,0 EA_5_P P ,5 242,5 2, , ,5 EA_6_P P * * 340 5, * ,4* 131,4 5,0 EA_7_L L ,4* ,20* 59,8 4, ,20* * 220 5, * * 110 4, ,0 EA_8_L L , ,0 270,747, , ,0 EA_9_P P ,0 EA_10_L Lewa ,4* * 318,6* 4,5* EA_11_P Prawa , , ,5 EA_12_L Lewa , , ,5 EA_13_L Lewa , ,0 EA_14_L Lewa , ,2 170,2 5,0 EA_15_P Prawa , ,8 261,9 3,0 EA_L(nowy) Lewa ,5 EA_16_L Lewa , , ,0 EA_17_P Prawa , ,3 321,7 4,5 EA_L(nowy) Lewa , ,5 EA_L(nowy) Lewa ,0 EA_18_L Lewa , , ,0 EA_19_P Prawa * * 350* 4,5* 1 EA_5a_L Lewa ,6 146,6 3,0 1 EA_5b_P Prawa ,4 146,6 3,0 1 EA_5c_L Lewa ,5 Odcinek Koło Dąbie od km do km E_01_L Lewa ,8 E_02_L Lewa ,5 E_03_L Lewa ,0 E_04_P Prawa ,5 E_05_L Lewa , ,5 1 E_06_L Lewa , , ,74 2,0, 2,5 i 4,5 1 E_07_P Prawa , , ,09 2,0, 2,5 i 4,5 1 E_08_P Prawa , , ,93 4,5 1 E_09_L Lewa , , ,71 4,5 1 E_10_P Prawa , , ,13 2,5 i 4,5 E_11_L Lewa , ,11 535,32 2,5 i 4,5 EA_P(nowy) Prawa ,0 E_12_P Prawa ,2 E_13_P Prawa ,5 1 E_14_L Lewa , ,5 1 E_15_P Prawa , ,5 *ekran zaopatrzony w pochłaniacz ortogonalny na całej jego długości. Powierzchnia: 95797,39m 2 Całkowita powierzchnia istniejących, nowych oraz proponowanych do modyfikacji ekranów akustycznych na przedmiotowym odcinku autostrady A2 to ok m

2 5. Wskazanie, czy dla instalacji konieczne jest ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania W oparciu o zapisy art Ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz.U z późn. zm.), cyt.: Jeżeli z przeglądu ekologicznego albo z oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko wymaganej przepisami ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko, albo z analizy porealizacyjnej wynika, że mimo zastosowania dostępnych rozwiązań technicznych, technologicznych i organizacyjnych nie mogą być dotrzymane standardy jakości środowiska poza terenem zakładu lub innego obiektu, to dla oczyszczalni ścieków, składowiska odpadów komunalnych, kompostowni, trasy komunikacyjnej, lotniska, linii i stacji elektroenergetycznej oraz instalacji radiokomunikacyjnej, radionawigacyjnej i radiolokacyjnej tworzy się obszar ograniczonego użytkowania (OOU). Jak wynika z analizy wykonanych w ramach niniejszego opracowani, dla przedmiotowego odcinka autostrady A2 na odcinku Konin Koło Dąbie od km do km , istnieją racjonalne rozwiązania o charakterze technicznym tj.: modyfikacja istniejących i budowa nowych ekranów akustycznych, prowadzące do zachowania odpowiednich warunków klimatu akustycznego, lecz rozwiązania te nie są dostępne dla zarządzającego przedmiotowym odcinkiem autostrady GDDKiA O/Poznań, z uwagi na brak środków na ich realizację (szczegóły w piśmie dołączonym do niniejszego opracowania GDDKiA-O/Po-D9-tż-26/A2-5-35/13 z dnia R.) Z uwagi na powyższe przewiduje się konieczności ustanowienia obszaru ograniczonego użytkowania. W przypadku kryterium związanym z ustalaniem wymagań technicznych dotyczących budynków, Polska Norma PN-87/B Akustyka budowlana. Ochrona przed hałasem pomieszczeń w budynkach. Dopuszczalne wartość poziomu dźwięku w pomieszczeniach określa dopuszczalne poziomy dźwięku dla poszczególnych rodzajów pomieszczeń w budynkach spełniających określone funkcje oraz wskazuje sposób wyznaczania tych wartości. Norma ta odnosi się do rodzajów pomieszczeń w budynkach, niezależnie od rodzaju terenów, na których znajdują się te budynki. Należy mieć jednak na uwadze rodzaj terenu, bowiem obszar ograniczonego użytkowania obejmuje tereny, na których nie są dotrzymywane akustyczne standardy jakości środowiska. Powyższe sprzeczności można połączyć określając, np. granicę obszaru ograniczonego jako izolinię poziomu hałasu odpowiadającej najmniejszej wartości dopuszczalnej, przewidzianej w rozporządzeniu w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku, nie różnicując dalej tej strefy ze względu na rodzaje terenów. 4 W tak utworzonej strefie, jedynym kryterium będzie konieczność zapewnienia w budynkach właściwego klimatu akustycznego w pomieszczeniach przebywania ludzi. Z uwagi na powyższe w ramach niniejszego opracowania proponuje się utworzenie OOU obejmującego swym zasięgiem tereny ograniczone izolinią dla wartości normatywnej wskaźnika oceny hałasu L AeqN = 56dB dla pory nocnej. Jak wynika z analiz akustycznych zasięg oddziaływania akustycznego jest dla tej wartości normatywnej większy niż dla wartości dopuszczalnej dla pory dziennej. OOU wyznaczony został w sposób ciągły tj.: obejmować będzie wszystkie działki zlokalizowane po obu stronach autostrady A2 od km do km Obejmować będzie teren o powierzchni 31,58 km 2. 4 B. Rakoczy Obszar ograniczonego użytkowania w prawie polskim., Polska,

3 OOU został wyznaczony w oparciu o analizy akustyczne wykonane dla prognozy ruchu na rok 2020 (wykonanej przez GDDKiA), przy założeniu obowiązujących prędkości ruchu oraz istniejących obecnie zabezpieczeń akustycznych. Zakres OOU wraz z działkami objętymi tym obszarem został zaznaczony na mapach ewidencyjnych dołączonych do niniejszego opracowania. W związku z wprowadzeniem OOU, dla terenów zlokalizowanych na granicy i wewnątrz tego obszaru wprowadza się: ograniczenia w zakresie przeznaczenia terenu, wymagania techniczne dotyczące budynków (odpowiednia izolacyjność akustyczna przegród zewnętrznych), ograniczenia i zmiany w sposobach korzystania z terenów. W tabeli poniżej przedstawiono wymagania dotyczące ograniczeń w odniesieniu do rodzaju zagospodarowania terenów. Dla obiektów wykorzystywanych zgodnie ze swoją funkcją tylko w porze dziennej (np. szkoły), wymagania przedstawione w tej tabeli odnoszą się tylko do tej pory doby. Tabela 35. Wymagania dotyczące ograniczeń w odniesieniu do rodzaju zagospodarowania terenów dla OOU proponowanego do utworzenia dla przedmiotowego odcinka autostrady A2 Konin Koło Dąbie Ograniczenia w zakresie przeznaczenia terenu Zakaz przeznaczenia terenu pod budowę szpitali, domów opieki społecznej i budynków związanych ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży, takich jak szkoły, przedszkola, internaty, domy dziecka itp., zakaz tworzenia stref ochronnych A uzdrowiska. Zakaz przeznaczenia nowych terenów pod zabudowę mieszkaniową (zakaz zmiany istniejącej funkcji terenu na mieszkaniową) Sposób korzystania z terenu Zakaz budowy nowych: szpitali, domów opieki społecznej i budynków związanych ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży, takich jak szkoły, przedszkola, internaty, domy dziecka itp., zakaz tworzenia stref ochronnych A uzdrowiska, z wyłączeniem w szczególności rozbudowy, odbudowy lub nadbudowy istniejących obiektów. Na terenach przeznaczonych pod zabudowę mieszkaniową dopuszcza się lokalizowanie zabudowy mieszkaniowej, pod warunkiem zapewnienia właściwego klimatu akustycznego w pomieszczeniach wymagających ochrony akustycznej. Wymagania techniczne dotyczące budynków Zapewnienie właściwego klimatu akustycznego w szpitalach, domach opieki społecznej i budynkach związanych ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży, takich jak: szkoły, przedszkola, internaty, domy dziecka. Zapewnienie właściwego klimatu akustycznego w budynkach z pomieszczeniami wymagającym ochrony akustycznej, poprzez stosowanie przegród budowlanych o odpowiedniej izolacyjności akustycznej. 108

4 6. Porównanie wykorzystywanej technologii z technologią spełniającą wymagania określone w artykule 143 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska Porównanie wykorzystywanej technologii z technologią spełniającą wymagania określone w artykule 143 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity: Dz.U. z 2008 r. Nr 25, poz. 150, z późn. zm.), dotyczy technologii stosowanej przy uruchamianiu instalacji nowych lub istotnie zmienianych. Instalacje te powinny spełniać wymogi, przy określaniu których uwzględnia się: stosowanie substancji o małym potencjale zagrożeń; efektywne wytwarzanie oraz wykorzystanie energii; zapewnienie racjonalnego zużycia wody i innych surowców oraz materiałów i paliw; stosowanie technologii bezodpadowych i małoodpadowych oraz możliwość odzysku powstających odpadów; rodzaj, zasięg oraz wielkość emisji; wykorzystywanie porównywalnych procesów i metod, które zostały skutecznie zastosowane w skali przemysłowej; postęp naukowo-techniczny. W przypadku omawianego odcinka autostrady A2 mamy do czynienia z istniejącym od ponad 6 lat odcinkiem autostrady, który nie podlega w chwili obecnej istotnym zmianą. Mając na uwadze powyższe, przegląd ekologiczny nie musi odnosić się do porównania zaproponowanej w niniejszym opracowaniu technologii redukcji imisji hałasu z tzw. technologią BAT (Best Aviable Technic). Niemniej jednak, w dalszej części opracowania jego autorzy przedstawili pokrótce możliwą do realizacji technologię modyfikacji ekranów akustycznych, prowadzącą do zwiększenia ich efektywności ekranowania, a tym samym prowadzącą do zapewnienia odpowiednich warunków akustycznych. Zwiększenie długości istniejącego zabezpieczenia akustycznego W przypadku zwiększenia długości istniejącego ekranu akustycznego l [m], możliwość wykonania takiej modyfikacji podyktowana jest jedynie poprzez uwarunkowania terenowe (dostateczną ilość miejsca, rzeźbę terenu, przebieg niwelety drogi). Z technicznego punktu widzenia wydaje się być prostsze do wykonania niż zwiększenie wysokości ekranu akustycznego. Zwiększenie wysokości istniejącego ekranu akustycznego h [m] zrealizować można poprzez zaprojektowanie za istniejącym zabezpieczeniem na tzw. zakładkę i naprzemiennie drugiego ekranu akustycznego. Ekran ten należy zaprojektować w taki sposób, aby jego dolna krawędź zachodziła na szerokość min cm za górną krawędź ekranu istniejącego (Rys. 7). Powierzchnie styku paneli obu ekranów muszą przylegać do siebie równo, bez przerw i dziur mogących stanowić źródło wtórnych fal akustycznych zmniejszających skuteczność takiego rozwiązania. Początek modułu dodatkowego ekranu powinien przypadać w środku długości istniejącego ekranu. 109

5 Ryc.11 Modyfikacja istniejącego ekranu akustycznego polegająca na zwiększeniu jego wysokości poprzez dodanie na tzw. zakładkę i naprzemniennie drugiego ekranu (Katowice - autostarda A4). Modyfikacje górnej krawędzi ekranów Efekt podwyższenia skuteczności ekranu uzyskujemy poprzez: zwiększanie wysokości ekranu, zastosowanie materiałów absorpcyjnych oraz zmianę kształtu (rodzaju) krawędzi górnych. Za skuteczność ekranu akustycznego w decydującym stopniu odpowiadają fale akustyczne ugięte na krawędzi górnej ekranu i wnikające do strefy cienia akustycznego. Ingerując w odpowiedni sposób w kształt krawędzi dyfrakcyjnej ekranu, można doprowadzić do zwiększenia jego skuteczności. Wyniki badań modelowych, obliczeń numerycznych czy wreszcie badań na ekranach rzeczywistych przedstawiają, w jaki sposób różnego rodzaju rozwiązania natury technicznej, związane z kształtem krawędzi górnej ekranu prowadzą do poprawy jego skuteczności (Rys. 8). 110

6 Wyniki badań 5, 6, 7, 8 wykazują, że zastosowanie różnych modyfikacji kształtu krawędzi górnej ekranu takich jak: szeroki daszek (T), podwójny daszek z ramionami w górę (Y), podwójny daszek z ramionami w dół ( ), prowadzi do powstania zysków skuteczności barier akustycznych w zestawieniu z ekranem o krawędź prostoliniowej i tej samej średniej wysokości. Ryc.12 Zyski skuteczności wynikające z zastosowania materiałów pochłaniających oraz ingerencji w kształt krawędzi górnej ekranu (skuteczności zestawione zostały z wartościami uzyskanymi dla ekranu o krawędzi prostej i wysokości H b = 3 m) 9 Najlepsze efekty poprawy skuteczności ekranu rzędu do 3 db, uzyskuje się, gdy prostopadle do lica ekranu zamontowany jest daszek o szerokości 2 3 metrów pokryty dodatkowo materiałem absorpcyjnym (Rys. 10). Można przyjąć, że wprowadzenie dodatkowych ww. rozwiązań zwiększy skuteczność ekranu o ok. 3 db. W przypadku wysokich ekranów oznacza to zmniejszenie wymaganej wysokości ekranu o ok. 2.0 m. 5 K. Fujiwara, D. C. Hothersall, K. Chul-hwan, Noise barriers with reactive surfaces, Appl. Acoust., 53, (1998). 6 D. H. Crombie, D. C. Hothersall, Chandler-Wilde SN, The performance of T profile and associated noise barriers, Appl. Acoust., 32, (1991). 7 T. Ishizuka, K. Fujiwara, Performance of noise barriers with various edge shapes and acoustical conditions, Appl. Acoust., 65, (2004). 8 S. P. Lim, H. P. Lee, W. Shao, Performance of noise barriers of different top edge designs, ICNCE, Netherlands (2001). 9 T. Ishizuka, K. Fujiwara, Performance of noise barriers with various edge shapes and acoustical conditions, Appl. Acoust., 65, (2004) 111

7 7. Streszczenie w języku niespecjalistycznym. Na wstępie należy zaznaczyć, że wszelkie analizy akustyczne wykonane w ramach niniejszego opracowania odnoszą się wartości normatywnych wskaźnika oceny hałasu wprowadzone od dnia r. poprzez Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia z dnia 1 października 2012 r. (poz. 1109) zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U ). Rozporządzenie to wprowadziło bardziej liberalne wartości normatywne wskaźnika oceny hałasu w przypadku hałasu komunikacyjnego i terenów o omawianym charakterze zagospodarowania (L Aeq D =61/65dB oraz L Aeq N =56dB). Oznacza to, że od dnia wejście w życie w/w ustawy limity hałasu są o 1 5dB mniej rygorystyczne dla pory dnia oraz 6dB mniej rygorystyczne dla pory nocy. Autostrada płatna A2 Konin Dąbie na odcinku Konin Koło przebiega od km do km i ma długość m. Zlokalizowano na nim łącznie 22 ekrany stanowiące ochronę akustyczną zarówno dla terenów wymienionych w powyżej zacytowanym rozporządzeniu, jak i powstałych celu ochrony ptaków i ich siedlisk w ramach sieci Natura Autostrada płatna A2 Konin Dąbie na odcinku Koło Dąbie przebiega od km do km i ma długość m. Na tym odcinku zlokalizowano 15 zabezpieczeń w postaci ekranów. Podobnie jak na poprzednim odcinku, na tym odcinku autostrady mamy do czynienia z typowymi ekranami akustycznymi jak i zabezpieczeniami dla ptaków i ich siedlisk zrealizowanych w ramach minimalizacji wpływu oddziaływania autostrady na gatunki chronione w ramach sieci Natura Całkowita powierzchnia autostrady A2 na odcinku Konin Koło Dąbie od km do km wynosi: 5,55 ha. W obecnym roku tj. w roku 2014 minie 8 lat od oddania przedmiotowego odcinka autostrady do użytku (miało to miejsce 26 lipca 2006 r.), autostrada na omawianym odcinku jest w bardzo dobrym stanie technicznym. Na potrzeby niniejszego opracowania (analiza stanu istniejącego), wykorzystano dane ruchowy dla trzech przedmiotowych odcinków autostrady A2 opracowane na podstawie wyników pomiarów ruchu wykonanych w ramach opracowania pt.: Okresowe pomiary hałasu na odcinku Konin - Dąbie istniejącej autostrady A2. Największe natężenie ruchu odnotowano na odcinku węzeł Modła węzeł Żdżary ( pojazdów w ciągu doby) oraz na odcinku węzeł Żdżary węzeł Koło ( pojazdów w ciągu doby). Na trzecim odcinku węzeł Koło - węzeł Dąbie odnotowano niższe wartości natężenia ruchu pojazdów odpowiednio pojazdów w ciągu doby. W celu zobrazowania, w jaki sposób kształtować będą się warunki klimatu akustycznego na terenach zlokalizowanych wokół omawianego odcinka autostrady A2 oraz w jaki sposób należy dokonać modyfikacji istniejących lub realizację nowych zabezpieczeń akustycznych posłużono się prognozą ruchu dla przedmiotowego odcinka autostrady A2 na rok 2020 wykonana przez Departament Studiów GDDKiA na potrzeby niniejszego opracowania. W prognozie na rok 2020 na odcinku pomiędzy węzłem Modła a węzłem Koło autostrady A2 ( pojazdów pojazdów na dobę). Na odcinku pomiędzy węzłem Koło a węzłem Dąbie prognozuje się, że dobowe natężenie ruchu jest o pojazdów niższe niż na odcinku poprzednim. Również podczas nocnej pory oceny (6:00 22:00) prognozuje się, że natężenie ruchu na odcinku Koło - Dąbie będzie niższe o około 100 pojazdów, w tym natężenie lekkich bezie niższe o około 660 pojazdów, a pojazdów ciężarowych będzie niższe o około 340 pojazdów. 112

8 Na odcinku autostrady A2 Koło Dąbie pomiędzy km a km znajdującym się w zarządzie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad zlokalizowano łącznie 37 ekranów akustycznych będących w dobrym stanie technicznym. Część z analizowanych zabezpieczeń, jakie powstały w wyniku realizacji pierwotnego projektu autostrady zostało zmodyfikowanych w celu podniesienia ich skuteczności akustycznej w taki sposób, aby zapewnić odpowiednie warunki klimatu akustycznego (według obowiązujących wówczas przepisów tj.: RMŚ z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku), dla terenów wymagających ochrony akustycznej (60dB dla pory dnia i 50dB dla pory nocy). Na podstawie analizy informacji otrzymanych od poszczególnych gmin (odpowiedzi na pisma wykonawcy dokumentacji) oraz w oparciu o kryterium odległości stwierdzono, że przedmiotowy odcinek nie oddziałuje negatywnie zabytki chronione przepisami prawa. Na przedmiotowym odcinku autostrady znajdują się również ekrany przeznaczone dla ochrony ptaków i ich siedlisk, stanowiące element minimalizujący oddziaływanie przedmiotowego odcinka autostrady na obszary objęte ochroną w ramach sieci Natura 2000 (PLB Dolina Środkowej Warty, PLB Pradolina Warszawsko Berlińska). W strefie potencjalnego ponadnormatywnego oddziaływania przedmiotowego odcinka autostrady A2 znajduje się tereny związane z zabudową zagrodową, zabudową mieszkaniowousługową oraz zabudową jednorodzinną (szczegóły na mapach dołączonych do opracowania). Obszary gmin: Dąbie, Kościelec, Władysławów oraz Stare Miasto przez które poprowadzony został przedmiotowy odcinek autostrady A2, są objęte obowiązującymi miejscowym planami zagospodarowania przestrzennego (MPZP). Tylko w przypadku gmin Dąbie i Władysławów tereny, objęte MPZP oraz wymagające ochrony akustycznej występują w strefie prognozowanego ponadnormatywnego oddziaływania akustycznego przedmiotowego odcinka autostrady A2. Autostrada A2 na odcinku Konin Dąbie nie przebiega przez strefy ochronne ujęć wód podziemnych. Najbliższy obszar w otoczeniu autostrady jest w dużej części zwodociągowany i zaopatrywany wodą z powyższych ujęć. Wybudowana autostrada nie wpływa w żaden sposób negatywnie na zmianę stanu jakościowego oraz ilościowego wód w/w ujęć wód podziemnych. Obszary poddane ochronie na podstawie Ustawy o uzdrowiskach i obszarach ochrony uzdrowiskowej oraz o gminach uzdrowiskowych nie występują w najbliższym otoczeniu autostrady. Głównymi zanieczyszczeniami zawartymi w ściekach opadowych z dróg są: zawiesiny ogólne, substancje ropopochodne, metale ciężkie, chlorki, stosowane podczas zwalczania śliskości zimowej. Z wieloletnich badań wynika, że koncentracje tych zanieczyszczeń są bardzo zmienne i zależne m.in. od: rodzaju spływów (deszcz, spływ roztopowy, śnieg); rodzaju zagospodarowania terenu, przez który droga przebiega (zurbanizowany, niezurbanizowany); rodzaju drogi (ulica, trasa szybkiego ruchu, parking lub inne miejsce dla obsługi podróżnych); natężenia ruchu; sposobu zwalczania śliskości, charakterystyk opadu itd. Na analizowanym odcinku drogi brak wyników monitoringowych określających badanie zawartości zawiesiny ogólnej oraz węglowodorów ropopochodnych w ściekach odprowadzanych z drogi. W celu zobrazowania, jakości ścieków odprowadzanych z drogi powołujemy się na badania wód w kilku wybranych punktach na drodze krajowej nr 2 zakładając zbliżone natężenie ruchu oraz podobne rozwiązanie techniczne (rowy trawiaste, separatory itp.) - w niektórych punktach brak urządzeń podczyszczających ścieki, a pomimo tego wody odprowadzane z drogi spełniają wymagania określone w Rozporządzeniu Ministra 113

9 Środowiska z dn. 24 lipca 2006 roku (Dz.U. nr 137, poz. 984) w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego. Można, zatem z dużą doza pewności założyć, iż system podczyszczania ścieków wykonany na analizowanym odcinku autostradowym w zupełności wystarcza i podczyszcza ścieki z drogi tak, aby spełniały one wymogi ww. Rozporządzenia. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dn. 24 lipca 2006 roku (Dz.U. nr 137, poz. 984) w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego wody opadowe i roztopowe ujęte w szczelne, otwarte lub zamknięte systemy kanalizacyjne wprowadzane do wód lub do ziemi nie powinny zawierać substancji zanieczyszczających w ilościach przekraczających 100 mg/l zawiesin ogólnych oraz 15 mg/l substancji ropopochodnych. Przedstawione badania laboratoryjne wód opadowych i roztopowych nie wykazały przekroczenia dozwolonej ilości substancji ropopochodnych. Ilość tych substancji jest śladowa. Ponadto badane wody opadowe nie zawierają zawiesiny ogólnej w ilościach większych niż 100 mg/l. Zatem wody opadowe i roztopowe odprowadzane do odbiornika spełniają wymagania zawarte w Rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 (Dz.U. nr 137, poz. 984). Ponieważ autostrada na analizowanym odcinku Konin Dąbie przebiega przez tereny wymagające ochrony wód podziemnych i powierzchniowych na całym odcinku zaprojektowano szczelny system odbioru i oczyszczania wód opadowych z autostrady. Zaproponowano urządzenia w postaci odpowiednio zaprojektowanych rowów zbiorników sedymentacyjno infiltracyjnych oraz rowów przydrożnych z przegrodami. Dna rowów wyniesiono ponad zwierciadło wielkich wód w najbliższych rzekach i ciekach. Rozwiązanie to pozwoliło na uniknięcie kontaktu wód powodziowych z wodami opadowymi w rowie. Zanieczyszczone wody opadowe są odprowadzane do rowów, w których następuje sedymentacja zanieczyszczeń i częściowe przechwycenie ropopochodnych przez warstwę próchniczną, filtracyjną i geowłókninę. Takie rozwiązanie zapewnia zrzut oczyszczonych ścieków do gruntu przy trudnych warunkach gruntowo wodnych w podłożu autostrady, gdzie zwierciadło wody gruntowej zalega przeciętnie na głębokości od 1 do 1,5 ppt.. Wykonany sposób ujęcia i oczyszczenia wód opadowych z omawianego odcinka autostrady A2 zapewnia ochronę wód powierzchniowych większość wód opadowych zostaje podczyszczana w rowach zbiornikach i odprowadzana do gruntu tylko w niektórych miejscach wody po podczyszczeniu odprowadzane są bezpośrednio do cieku. Przeprowadzone badania wód opadowych i roztopowych spełniają wymogi Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 roku (Dz.U. nr 137, poz. 984). W zbadanych wodach nie występują przekroczenia dozwolonej ilości substancji ropopochodnych oraz wody te nie zawierają zawiesiny ogólnej w ilościach większych niż 100 mg/l. W związku powyższym w zakresie środowiska gruntowo wodnego nie występuje potrzeba zastosowania dodatkowych środków minimalizujących oddziaływanie drogi oraz nie ma konieczności ustanawiania obszaru ograniczonego użytkowania. W buforze do 20 km od przedmiotowego odcinka autostrady występują następujące obszary chronione; OSO Natura 2000 Dolina Środkowej Warty, SOO Natura 2000 Pradolina Warszawsko Berlińska, SOO Pradolina Bzury Neru, Złotogórski Obszar Chronionego Krajobrazu, Rezerwat Złota Góra. 114

10 Przeprowadzone w ramach niniejszego opracowania analizy przyrodnicze wykazały, że: Inwestycję należy analizować w połączeniu z innymi odcinkami A2, gdyż oddziaływanie skumulowane jest tu kluczowe. Przedmiotowa inwestycja oddziałuje w sposób pośredni lub bezpośredni na wszystkie opisane obszary i grupy gatunków. Brak przesłanek wskazujących na znaczące negatywne oddziaływanie Elementy ochrony środowiska na przedmiotowym odcinku autostrady w tym przejścia dla zwierząt funkcjonują. Istnieją jednak pewne wady, które należałoby usunąć. Skala wykorzystania przejść dla zwierząt nie jest znana. Zmiany w lokalnych populacjach gatunków chronionych i skala oddziaływania na obszary chronione nie jest znana i dokładne ocenienie oddziaływania prawdopodobnie nigdy nie będzie możliwe, gdyż brak wiarygodnych danych dotyczących stanu ilościowego i składu gatunkowego fauny i flory przed budową przedmiotowego odcinka autostrady. W celu zobrazowania, w jaki sposób kształtuje się w chwili hałas na terenach wymagających ochrony akustycznej w otoczeniu autostrady A2 w odniesieniu do obowiązujących wartości normatywnych wskaźnika oceny hałasu tj.: L Aeq D =61/65dB oraz L Aeq N =56dB; zgodnie z obowiązującym rozporządzenie Ministra Środowiska wykorzystano wyniki pomiarów akustycznych wykonanych w ramach opracowania pt.: Okresowe pomiary hałasu na odcinku Konin - Dąbie istniejącej autostrady A2, wykonanym przez Przedsiębiorstwo Usług Specjalistycznych EKO-TON Dąbrowa Górnicza, ul. stawowa 66, czerwiec 2012r. Na chwilę obecną brak jest przekroczenia wartości normatywnej wskaźnika oceny hałasu obowiązującej dla dziennej pory oceny (L Aeq D =65dB), na terenach zabudowy zagrodowej oraz tereny mieszkaniowo usługowych. Tylko w przypadku punktu zlokalizowanego w miejscowości Daniszew (Daniszew 44) zanotowano ok. 1.1dB przekroczenia wartości normatywnej dla pory dnia. W tym jednak przypadku, przekroczenie wartości dopuszczalnej wskaźnika oceny hałasu jest wynikiem hałasu generowanego zarówno przez ruch pojazdów po autostradzie A2 jak i po drodze dojazdowej do węzła Koło. W przypadku nocnej pory oceny (22:00 6:00) w 24 punktach pomiarowych występują kilku decybelowe przekroczenia wartości normatywnych wskaźnika oceny hałasu (L Aeq N =56dB). Notowane wartości przekroczenia kształtują się w sposób następujący: L Aeq N = db. Podobnie jak ma to miejsce w przypadku przekroczeń dla dziennej pory oceny, największe bo ok. 4.7dB przekroczenia wartości normatywnych notowane są w przypadku, gdy hałas w obranym punkcie pomiarowym generowany jest nie tylko z terenu samej autostrady A2, lecz również z terenu dróg dojazdowy i dróg poprzecznych. Sytuacja taka ma miejsce w miejscowościach takich jak np.: Karsy i Daniszew (Karsy 63, Daniszew 44, Daniszew 50, Daniszew 59). W przypadku pozostałych punktów pomiarowych występujące przekroczenia są niewielkie. Maksymalnie przekroczenia sięgają 3,5dB dla dwóch punktów pomiarowych, lecz dla większości kształtują się one na poziomie: L Aeq N = db. Z pośród 24 punktów pomiarowych, w których wskazano przekroczenia wartości wskaźnika oceny hałasu (EKO TON 2012r), 19 zlokalizowanych jest w pobliżu innych źródeł hałasu mogących mieć wpływ na wyniki pomiarów akustycznych. W ramach niniejszego opracowania zdecydowano się na wykonanie pomiarów akustycznych przy wykorzystaniu ciągłej metody pomiarowej, dla nocnej pory oceny, w dwóch przekrojach pomiarowych (pięć punktów pomiarowych). Pomiary miały na celu: wskazanie wpływu hałasu generowanego poprzez ruch pojazdów po drogach poprzecznych na wypadkowe warunki klimatu akustycznego w danym punkcie, 115

11 porównanie wyników uzyskanych metodą pomiarów ciągłych (AkustiX 2013r.) oraz metoda próbkowania (EKO-TON 2012r.), właściwe skalibrowanie modelu obliczeniowego. W ramach niniejszego opracowania zdecydowano się na wykonanie uzupełniających pomiarów akustycznych, mających na celu wskazanie wpływu hałasu generowanego z innych źródeł na wartości normatywne wskaźnika oceny hałasu dla w/w punktów oraz wyznaczenia poprawki kalibracyjnej modelu obliczeniowego. Poprawka kalibracyjna wykorzystała do kalibracji modelu obliczeniowego wykorzystanego do analiz akustycznych w ramach niniejszego opracowania. Zdecydowano się na wykonanie pomiarów w dwóch przekrojach pomiarowych obranych zarówno w otoczeniu drogi porzecznej do autostrady A2 (przebiegającej nad autostradą) za ekranami akustycznymi oraz z dala od innych źródeł hałasu za ekranami akustycznymi. W pierwszym przekroju pomiarowym wytypowano lokalizacje trzech punktów pomiarowych tożsamych punktom: PH-04, PH-05, PH-06 według opracowania EKO TON 2012r. W drugim z obranych przekrojów pomiarowych wytypowano lokalizacje dwóch punktów pomiarowych tożsamych punktom: PH-25, PH-05, PH-06 według opracowania EKO TON 2012r. Porównujący wyniki pomiarów uzyskanych dla wszystkich trzech punktów przez firmę EKO TON, wynik pomiarów L AeqN w tym punkcie są o ok. 3dB wyższe od wartość notowanej w pozostałych punktach pomiarowych, choć omawiany punkt znajdował się w najdalszej odległości od autostardy A2 (PH-04=260 m, PH-05=50 m, PH-06= 50 m). Powyższe może to być spowodowane zarówno faktem uwzględnienia w wynikach pomiarów hałasu wykonaych w roku 2012 hałasu generowanego przez ruch pojazdow po autostradzie A2 jak i drodze poprzecznej (droga gminna Stare Miasto Lisiec Mały Lisiec Wielki) oraz obranej metody pomiarowej (pomiary wykonane były metodą próbkowania). Dla dwóch obranych przekrojów pomiarowych uzyskano różne wartości poprawki kalibracyjnej, dla obliczeń akustycznych wykonywanych dla całego przedmiotowego odcinka A2 zdecydowano się na wykorzystanie jednej wartości poprawki kalibracyjnej będącej średnią wartością w/w poprawek dla poszczególnych przekrojów równą: 0,25dB. Całkowita powierzchnia zabezpieczeń akustycznych w chwili obecnej na przedmiotowym odcinku autostrady A2 wynosi ok m 2, natomiast powierzchnia istniejących, nowych i proponowanych do modyfikacji w ramach niniejszego opracowania ekranów akustycznych to ok m 2. Oznacz to, że w celu zapewnienia odpowiednich warunków akustycznych na terenach wymagających ochrony akustycznej wzdłuż przedmiotowego odcinka autostrady A2 należy wybudować nowe lub zmodyfikować istniejące ekrany akustyczne o powierzchni ok m 2. Przy założeniu całkowitego kosztu 1 m 2 ekranu (fundamenty, tzw. heby oraz wypełnienie) w wysokości 500 zł/ m 2 daje znaczą kwotę w wysokości zł. W niniejszym opracowaniu dokonano porównania technologii redukcji imisji hałasu z tzw. technologią BAT (Best Aviable Technic). Autorzy przedstawili pokrótce możliwą do realizacji technologię modyfikacji ekranów akustycznych, prowadzącą do zwiększenia ich efektywności ekranowania, a tym samym prowadzącą do zapewnienia odpowiednich warunków akustycznych. Jak wynika z przeprowadzonych analiz, prawdopodobieństwo wystąpienia poważnego zagrożenia dla zdrowia i życia ludzi jest szacowane jako bardzo małe. Najbardziej prawdopodobne jest zagrożenie zdrowia i życia związane z wybuchem i pożarem. Znikome jest również zagrożenie dla wód podziemnych, większe dla wód powierzchniowych. 116

12 Jak wynika z analizy wykonanych w ramach niniejszego opracowani, dla przedmiotowego odcinka autostrady A2 na odcinku Konin Koło Dąbie od km do km , istnieją racjonalne rozwiązania o charakterze technicznym tj.: modyfikacja istniejących i budowa nowych ekranów akustycznych, prowadzące do zachowania odpowiednich warunków klimatu akustycznego, lecz rozwiązania te nie są dostępne dla zarządzającego przedmiotowym odcinkiem autostrady GDDKiA O/Poznań z uwagi na brak środków na ich realizację (szczegóły w piśmie dołączonym do niniejszego opracowania GDDKiA-O/Po-D9-tż-26/A2-5-35/13 z dnia R.) Z uwagi na powyższe przewiduje się konieczności ustanowienia obszaru ograniczonego użytkowania. Obszar ograniczonego użytkowania (OOU) wyznaczony zostanie w sposób ciągły tj.: obejmować będzie wszystkie działki zlokalizowane po obu stronach autostrady A2 od km do km Obejmować będzie teren o powierzchni 31,6 km 2. Obszar (OOU) został wyznaczony w oparciu o analizy akustyczne wykonane dla prognozy ruchu na rok 2020 (wykonanej przez GDDKiA), przy założeniu obowiązujących prędkości ruchu oraz istniejących obecnie zabezpieczeń akustycznych. Omawiany OOU zawiera się w liniach równoważnego poziomu dźwięku określających oddziaływanie przedmiotowego odcinka autostrady w odniesieniu do obowiązującej dla danego charakteru zagospodarowania terenu wartości normatywnej L AeqN = 56dB dla nocnej pory oceny, gdyż jak wynika z analiz akustycznych zasięg oddziaływania akustycznego jest dla tej wartości normatywnej najszerszy. Zakres OOU wraz z działkami objętymi tym obszarem został zaznaczony na mapach ewidencyjnych dołączonych do niniejszego opracowania. W ramach niniejszego opracowania określone zostały wymagania dotyczące ograniczeń w odniesieniu do rodzaju zagospodarowania terenów (poniższa tabela). Ograniczenia w zakresie przeznaczenia terenu Zakaz przeznaczenia terenu pod budowę szpitali, domów opieki społecznej i budynków związanych ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży, takich jak szkoły, przedszkola, internaty, domy dziecka itp., zakaz tworzenia stref ochronnych A uzdrowiska. Zakaz przeznaczenia nowych terenów pod zabudowę mieszkaniową (zakaz zmiany istniejącej funkcji terenu na mieszkaniową) Sposób korzystania z terenu Zakaz budowy nowych: szpitali, domów opieki społecznej i budynków związanych ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży, takich jak szkoły, przedszkola, internaty, domy dziecka itp., zakaz tworzenia stref ochronnych A uzdrowiska, z wyłączeniem w szczególności rozbudowy, odbudowy lub nadbudowy istniejących obiektów. Na terenach przeznaczonych pod zabudowę mieszkaniową dopuszcza się lokalizowanie zabudowy mieszkaniowej, pod warunkiem zapewnienia właściwego klimatu akustycznego w pomieszczeniach wymagających ochrony akustycznej. Wymagania techniczne dotyczące budynków Zapewnienie właściwego klimatu akustycznego w szpitalach, domach opieki społecznej i budynkach związanych ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży, takich jak: szkoły, przedszkola, internaty, domy dziecka. Zapewnienie właściwego klimatu akustycznego w budynkach z pomieszczeniami wymagającym ochrony akustycznej, poprzez stosowanie przegród budowlanych o odpowiedniej izolacyjności akustycznej. 117

13 WYKAZ DZIAŁEK OBJĘTYCH OOU 118

14 300904_ AR_1 143/ _ AR_1 143/ _ AR_1 145/ _ AR_1 145/ _ AR_1 145/ _ AR_1 147/ _ AR_1 147/ _ AR_1 147/ _ AR_1 147/ _ AR_1 147/ _ AR_1 149/ _ AR_1 149/ _ AR_1 149/ _ AR_1 151/ _ AR_1 151/ _ AR_1 151/ _ AR_1 152/ _ AR_1 152/ _ AR_1 152/ _ AR_1 154/ _ AR_1 154/ _ AR_1 154/ _ AR_ _ AR_1 156/ _ AR_1 156/ _ AR_1 156/ _ AR_1 157/ _ AR_1 157/ _ AR_1 158/ _ AR_1 158/ _ AR_1 158/ _ AR_1 158/ _ AR_1 158/ _ AR_1 161/ _ AR_1 161/ _ AR_ _ AR_ _ AR_1 164/ _ AR_1 164/ _ AR_1 165/ _ AR_1 165/ _ AR_1 166/ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_

15 300904_ AR_ _ AR_1 194/ _ AR_1 194/ _ AR_1 195/ _ AR_1 195/ _ AR_1 196/ _ AR_1 196/ _ AR_1 197/ _ AR_1 198/ _ AR_1 199/ _ AR_1 200/ _ AR_1 200/ _ AR_1 201/ _ AR_1 202/ _ AR_1 202/ _ AR_1 203/ _ AR_1 224/ _ AR_1 224/ _ AR_1 225/ _ AR_1 226/ _ AR_1 226/ _ AR_1 227/ _ AR_1 227/ _ AR_1 228/ _ AR_1 228/ _ AR_1 229/ _ AR_1 230/ _ AR_1 230/ _ AR_1 230/ _ AR_ _ AR_1 232/ _ AR_1 232/ _ AR_1 232/ _ AR_1 233/ _ AR_1 233/ _ AR_1 234/ _ AR_1 235/ _ AR_1 236/ _ AR_1 237/ _ AR_1 238/ _ AR_1 239/ _ AR_1 240/ _ AR_1 241/ _ AR_1 243/ _ AR_ _ AR_1 258/ _ AR_1 258/ _ AR_1 317/ _ AR_1 317/ _ AR_1 318/1 120

16 300904_ AR_1 318/ _ AR_1 319/ _ AR_1 319/ _ AR_1 325/ _ AR_1 370/ _ AR_1 416/ _ AR_1 416/ _ AR_1 417/ _ AR_1 417/ _ AR_1 418/ _ AR_1 418/ _ AR_1 419/ _ AR_1 419/ _ AR_1 419/ _ AR_1 419/ _ AR_1 419/ _ AR_1 420/ _ AR_1 420/ _ AR_1 420/ _ AR_1 420/ _ AR_1 420/ _ AR_1 420/ _ AR_1 437/ _ AR_1 437/ _ AR_1 438/ _ AR_1 438/ _ AR_1 438/ _ AR_1 438/ _ AR_1 438/ _ AR_1 439/ _ AR_1 439/ _ AR_1 439/ _ AR_1 451/ _ AR_1 451/ _ AR_1 451/ _ AR_1 451/ _ AR_1 451/ _ AR_1 451/ _ AR_1 451/ _ AR_1 451/ _ AR_1 452/ _ AR_1 452/ _ AR_1 453/ _ AR_1 454/ _ AR_1 454/ _ AR_1 492/ _ AR_1 495/ _ AR_1 1/ _ AR_1 12/ _ AR_1 2/5 121

17 300904_ AR_ _ AR_1 3/ _ AR_1 4/ _ AR_ _ AR_1 6/ _ AR_ _ AR_ _ AR_1 9/ _ AR_1 1/ _ AR_1 1/ _ AR_1 1/ _ AR_1 10/ _ AR_1 10/ _ AR_1 100/ _ AR_1 100/ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_1 122/ _ AR_1 159/ _ AR_1 159/ _ AR_1 160/ _ AR_1 160/ _ AR_1 161/ _ AR_1 161/ _ AR_1 161/ _ AR_1 162/ _ AR_1 162/ _ AR_1 163/ _ AR_1 163/ _ AR_1 164/ _ AR_1 164/ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_1 170/ _ AR_1 170/ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_1 197/ _ AR_1 197/ _ AR_1 198/ _ AR_1 198/ _ AR_1 199/ _ AR_1 199/2 122

18 300904_ AR_ _ AR_1 200/ _ AR_1 200/ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_1 207/ _ AR_1 207/ _ AR_1 208/ _ AR_1 208/ _ AR_1 209/ _ AR_1 209/ _ AR_1 21/ _ AR_1 21/ _ AR_1 210/ _ AR_1 210/ _ AR_1 211/ _ AR_1 211/ _ AR_1 212/ _ AR_1 212/ _ AR_1 213/ _ AR_1 213/ _ AR_1 214/ _ AR_1 214/ _ AR_1 214/ _ AR_1 215/ _ AR_1 215/ _ AR_1 215/ _ AR_1 216/ _ AR_1 216/ _ AR_1 216/ _ AR_1 217/ _ AR_1 217/ _ AR_1 217/ _ AR_1 218/ _ AR_1 218/ _ AR_1 218/ _ AR_1 22/ _ AR_1 22/ _ AR_1 220/ _ AR_1 220/ _ AR_1 220/ _ AR_1 221/ _ AR_1 221/ _ AR_1 221/ _ AR_1 222/ _ AR_1 222/ _ AR_1 222/ _ AR_1 223/ _ AR_1 223/2 123

19 300904_ AR_1 223/ _ AR_1 224/ _ AR_1 224/ _ AR_1 224/ _ AR_1 225/ _ AR_1 225/ _ AR_1 225/ _ AR_1 226/ _ AR_1 226/ _ AR_1 226/ _ AR_1 227/ _ AR_1 227/ _ AR_1 227/ _ AR_1 228/ _ AR_1 228/ _ AR_1 228/ _ AR_1 229/ _ AR_1 229/ _ AR_1 229/ _ AR_1 23/ _ AR_1 23/ _ AR_1 23/ _ AR_1 230/ _ AR_1 230/ _ AR_1 230/ _ AR_1 231/ _ AR_1 231/ _ AR_1 231/ _ AR_1 232/ _ AR_1 232/ _ AR_1 232/ _ AR_1 233/ _ AR_1 233/ _ AR_1 233/ _ AR_1 234/ _ AR_1 234/ _ AR_1 234/ _ AR_1 235/ _ AR_1 235/ _ AR_1 235/ _ AR_1 236/ _ AR_1 236/ _ AR_1 236/ _ AR_1 237/ _ AR_1 237/ _ AR_1 237/ _ AR_1 238/ _ AR_1 238/ _ AR_1 238/ _ AR_1 239/1 124

20 300904_ AR_1 239/ _ AR_1 239/ _ AR_ _ AR_1 240/ _ AR_1 240/ _ AR_1 241/ _ AR_1 241/ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_1 249/ _ AR_1 249/ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_1 260/ _ AR_1 260/ _ AR_ _ AR_ _ AR_1 263/ _ AR_1 263/ _ AR_1 264/ _ AR_1 264/ _ AR_ _ AR_ _ AR_1 267/ _ AR_1 267/ _ AR_1 268/ _ AR_1 268/ _ AR_ _ AR_ _ AR_1 271/ _ AR_1 271/ _ AR_1 272/ _ AR_1 272/ _ AR_ _ AR_ _ AR_1 275/1 125

21 300904_ AR_1 275/ _ AR_1 276/ _ AR_1 276/ _ AR_1 276/ _ AR_1 276/ _ AR_1 277/ _ AR_1 277/ _ AR_1 278/ _ AR_1 278/ _ AR_1 279/ _ AR_1 279/ _ AR_1 28/ _ AR_1 28/ _ AR_1 28/ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_1 29/ _ AR_1 29/ _ AR_1 29/ _ AR_ _ AR_1 34/ _ AR_1 34/ _ AR_1 34/ _ AR_1 34/ _ AR_1 35/ _ AR_1 35/ _ AR_1 35/ _ AR_1 40/ _ AR_1 40/ _ AR_1 40/ _ AR_1 41/ _ AR_1 41/ _ AR_1 42/ _ AR_1 42/ _ AR_1 45/ _ AR_1 45/ _ AR_1 45/ _ AR_1 49/ _ AR_1 49/ _ AR_1 49/ _ AR_1 50/ _ AR_1 50/ _ AR_1 50/3 126

22 300904_ AR_1 51/ _ AR_1 51/ _ AR_1 51/ _ AR_1 54/ _ AR_1 54/ _ AR_ _ AR_1 56/ _ AR_1 56/ _ AR_1 57/ _ AR_1 58/ _ AR_1 59/ _ AR_1 60/ _ AR_1 60/ _ AR_1 60/ _ AR_1 64/ _ AR_1 64/ _ AR_1 64/ _ AR_1 64/ _ AR_1 64/ _ AR_1 65/ _ AR_1 65/ _ AR_1 65/ _ AR_1 65/ _ AR_1 65/ _ AR_1 65/ _ AR_1 66/ _ AR_1 66/ _ AR_1 66/ _ AR_1 67/ _ AR_1 67/ _ AR_1 68/ _ AR_1 68/ _ AR_1 69/ _ AR_1 69/ _ AR_1 70/ _ AR_1 70/ _ AR_1 71/ _ AR_1 71/ _ AR_1 72/ _ AR_1 72/ _ AR_ _ AR_ _ AR_1 75/ _ AR_1 75/ _ AR_1 75/ _ AR_1 76/ _ AR_1 76/ _ AR_1 77/ _ AR_1 77/ _ AR_1 78/1 127

23 300904_ AR_1 78/ _ AR_1 79/ _ AR_1 79/ _ AR_1 79/ _ AR_1 79/ _ AR_1 8/ _ AR_1 8/ _ AR_1 80/ _ AR_1 80/ _ AR_1 81/ _ AR_1 81/ _ AR_1 81/ _ AR_1 82/ _ AR_1 82/ _ AR_1 82/ _ AR_1 82/ _ AR_1 82/ _ AR_1 83/ _ AR_1 84/ _ AR_1 84/ _ AR_1 84/ _ AR_1 84/ _ AR_1 85/ _ AR_1 86/ _ AR_1 9/ _ AR_1 9/ _ AR_1 94/ _ AR_1 94/ _ AR_1 94/ _ AR_1 94/ _ AR_1 94/ _ AR_1 95/ _ AR_1 96/ _ AR_1 96/ _ AR_1 97/ _ AR_1 97/ _ AR_2 100/ _ AR_2 100/ _ AR_2 101/ _ AR_2 101/ _ AR_2 102/ _ AR_2 102/ _ AR_2 103/ _ AR_2 103/ _ AR_2 104/ _ AR_2 105/ _ AR_2 106/ _ AR_2 107/ _ AR_2 107/ _ AR_2 108/1 128

24 300904_ AR_2 108/ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_2 115/ _ AR_2 115/ _ AR_2 116/ _ AR_2 116/ _ AR_2 117/ _ AR_2 117/ _ AR_2 118/ _ AR_2 118/ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_2 141/ _ AR_2 141/ _ AR_2 142/ _ AR_2 142/ _ AR_2 143/ _ AR_2 143/ _ AR_2 144/ _ AR_2 144/ _ AR_2 145/ _ AR_2 145/ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_2 157/ _ AR_2 157/ _ AR_2 157/ _ AR_2 158/ _ AR_2 158/ _ AR_2 158/ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_

25 300904_ AR_2 200/ _ AR_2 200/ _ AR_2 201/ _ AR_2 201/ _ AR_2 202/ _ AR_2 203/ _ AR_2 203/ _ AR_2 204/ _ AR_2 204/ _ AR_2 204/ _ AR_2 204/ _ AR_ _ AR_2 206/ _ AR_2 206/ _ AR_2 206/ _ AR_2 207/ _ AR_2 208/ _ AR_2 208/ _ AR_2 208/ _ AR_2 209/ _ AR_2 209/ _ AR_2 210/ _ AR_2 210/ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_2 251/ _ AR_2 251/ _ AR_2 252/ _ AR_2 252/ _ AR_2 253/ _ AR_2 254/ _ AR_2 254/ _ AR_2 255/ _ AR_2 255/ _ AR_2 256/ _ AR_2 256/ _ AR_2 257/ _ AR_2 257/ _ AR_2 258/ _ AR_2 258/ _ AR_2 258/ _ AR_2 258/ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_

26 300904_ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_ _ AR_2 513/ _ AR_2 513/ _ AR_2 513/ _ AR_2 513/ _ AR_2 514/ _ AR_2 514/ _ AR_2 515/ _ AR_2 516/ _ AR_2 516/ _ AR_2 516/ _ AR_2 517/ _ AR_2 517/ _ AR_2 517/ _ AR_2 517/ _ AR_2 519/ _ AR_2 519/ _ AR_2 519/ _ AR_2 519/ _ AR_ _ AR_2 521/ _ AR_2 521/ _ AR_2 521/ _ AR_2 523/ _ AR_2 523/ _ AR_2 523/ _ AR_2 526/ _ AR_2 526/ _ AR_2 526/ _ AR_2 529/ _ AR_2 529/ _ AR_2 529/ _ AR_2 53/ _ AR_2 531/ _ AR_2 531/ _ AR_2 531/ _ AR_2 533/ _ AR_2 533/ _ AR_2 533/ _ AR_2 533/ _ AR_2 533/ _ AR_2 5377/ _ AR_2 5377/ _ AR_2 538/ _ AR_2 538/ _ AR_2 54/ _ AR_2 540/1 131