Modelowanie i ocena niezawodności systemu transportu intermodalnego
|
|
- Nadzieja Skrzypczak
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 KACZO Grzegorz 1 Modelowanie i ocena niezawodności systemu transportu intermodalnego WSTĘP System transportu intermodalnego jest jedną ze szczególnie popieranych form przemieszczania ładunków w krajach UE. Wynika to z szeregu zalet, przede wszystkim: zmniejszenia kongestii, oszczędności energii, brak negatywnego wpływu na środowisko naturalne oraz wysokiej efektywności. Wśród działań na rzecz rozwoju transportu intermodalnego w Polsce należy wymienić opracowanie i upublicznienie dokumentu Polityka Transportowa Państwa na lata Do podstawowych założeń zawartych we wspomnianym dokumencie należy wsparcie finansowe na zakup m.in. specjalistycznego taboru kolejowego, jak również budowę infrastruktury terminali (łącznie z portowymi. W związku z planowanym rozwojem systemu transportu intermodalnego, kluczowe znaczenie w jego prawidłowym funkcjonowaniu ma właściwa organizacja i zarządzanie wszystkimi elementami tego systemu, które zapewnią mu wymagany poziom niezawodności i możliwie najwyższą efektywność realizacji określonych zadań transportowych. Z uwagi na stosunkowo łatwą dostępność specjalistycznych narzędzi komputerowych, wspierających złożone procedury obliczeniowe, w wielu przypadkach wykorzystuje się modelowanie systemów transportowych, które pozwala na wstępną ocenę niezawodności oraz oszacowanie kosztów związanych z ich funkcjonowaniem. 1. ZNACZENIE NIEZAWODNOŚCI W SYSTEMACH TANSPOTOWYCH Polska należy do ścisłej czołówki wśród krajów europejskich, jeśli chodzi o udział w rynku przewozów kolejowych. Taka sytuacja wynika przede wszystkim transportu drogą kolejową takich surowców jak węgiel kamienny, rudy metali i inne towarów masowe. Pomimo, iż udział transportu intermodalnego na polskim rynku kolejowym jest nadal kilkakrotnie niższy niż średnia w krajach UE, obserwowany jest jego systematyczny wzrost (rys 1.. ys. 1. Udział przewozów intermodalnych na polskim rynku kolejowym w latach [ 13] 1 Mgr inż. G. Kaczor, asystent naukowo-dydaktyczny, Politechnika Krakowska, Wydział Mechaniczny, Instytut Pojazdów Szynowych, Zakład Niezawodności i Eksploatacji Technicznej 247
2 Dodatkowe wzmocnienie potencjału systemu transportowego może być zrealizowane przez m.in. zwiększenie wiarygodności przewoźników, na którą wpływają czynniki związane regularnością i terminowością dostaw, stosowanie skutecznych metod zabezpieczania przewożonych ładunków, a także właściwa ocena bezpieczeństwa środków transportu. Poziom spełnienia przyjętych kryteriów jakościowych decyduje również o niezawodności systemów, która może być wyrażona jako stopień, do którego klient może być pewny, że usługi będą dostarczone w oferowany sposób. Jest to tzw. podejście czynnościowe, w przypadku którego łatwiej jest dokonać oceny jakości i niezawodności niż w przypadku gdy system transportowy jest ujmowany w ujęciu rzeczowym, tzn. jako zbiór elementów technicznych (np. środków transportu, wykorzystywanych do określonych zadań transportowych [1, 12, 4, 9, 1, 13] Metody zabezpieczania wymaganego poziomu niezawodności systemów transportowych Do zagadnienia niezawodności systemów transportowych, szczególnie do metod jej zabezpieczania nie przywiązuje się niekiedy wystarczającej uwagi. Wynika to z braku świadomości licznych czynników mogących powodować niezawodność poszczególnych ogniw systemu oraz konsekwencji technicznych, ekonomicznych a czasem również prawnych, związanych z niedotrzymaną umową przewozu. Jedną z powszechnie stosowanych metod utrzymania wymaganego poziomu niezawodności systemów stosowanie różnych form nadmiaru, np. nadmiarowości strukturalnej. Polega ona na włączeniu elementów rezerwowych (np. pojazdów do struktury niezawodności systemu, które w określonych warunkach mogą przejąć działanie elementów podstawowych. Elementami tymi w przypadku systemu transportowego mogą być np. dodatkowe środki transportu, maszyny i urządzenia lub inne składniki tego systemu (w tym również człowiek, uczestniczące w realizacji zadań transportowych. Ze względu na podział obciążenia między elementami podstawowymi i rezerwowymi, wyróżnia się [7]: rezerwę nieobciążoną (zimna rezerwa, gdy elementy rezerwowe nie tracą swojego zasobu pracy w chwili, kiedy nie są wykorzystywane. W związku z tym nie mogą one ulegać uszkodzeniom w stanie oczekiwania (Standby, rezerwę częściowo obciążoną (rezerwa ciepła, gdy dopuszcza się możliwość uszkodzenia elementów rezerwowych, będących w stanie oczekiwania, lecz ich intensywność uszkodzeń jest niższa niż intensywność uszkodzeń elementów podstawowych, rezerwę obciążoną (rezerwa gorąca, gdy elementy rezerwowe w stanie oczekiwania na pracę mogą ulegać uszkodzeniom, a ich intensywność uszkodzeń może zmieniać się w taki sam sposób jak w przypadku elementów podstawowych. Elementy pracujące w trybie rezerwy obciążonej mogą dodatkowo współdzielić obciążenie (Load Sharing, co oznacza że w przypadku uszkodzenia dowolnego z elementów objętych rezerwowaniem, pozostałe składniki systemu zostają obciążone praca jaką on wykonywał. Powoduje to możliwość skrócenia czasu bezawaryjnej pracy tych elementów. Z zastosowaniem rezerwowania wiąże się również występowanie tzw. przełącznika (Switch, który monitoruje stan techniczny wszystkich elementów i podejmuje decyzję o włączaniu elementów rezerwowych do działania, bądź rozdzielaniu obciążenia między elementami podstawowymi. Funkcjonowanie przełącznika jest charakteryzowane przez takie parametry jak [7, 11]: t p czas przełączania, P p prawdopodobieństwo poprawnego przełączenia, p (t prawdopodobieństwo zdatności w chwili t. 2. MODELOWANIE SYSTEMU TANSPOTU INTEMODALNEGO W systemie transportu intermodalnego, zasadnicza część realizacji zadania przewozowego jest dokonywana z wykorzystaniem pojazdów szynowych a dostarczenie jednostek ładunkowych do terminala lub odbiorcy odbywa się za pomocą pojazdów samochodowych. Dodatkowo, w procesach związanych z przemieszczaniem ładunków mogą pomocniczo uczestniczyć inne maszyny i urządzenia. W związku z tym, realizację zadania transportowego w systemie intermodalnym można podzielić na kilka etapów (faz. Modelowanie takich systemów i ocena ich niezawodności w oparciu o 248
3 klasyczne techniki teorii niezawodności może być trudne do przeprowadzenia i nie przynosić oczekiwanych rezultatów. W takim przypadku proponowane są inne metody obliczeniowe, np. modele wykorzystujące procesy Markowa lub niezawodnościowe diagramy (struktury fazowe [3, 8]. Przedstawiony na rysunku 2 model systemu transportu intermodalnego składa się z siedmiu faz operacyjnych i jednej fazy utrzymania. Każda faza operacyjna reprezentuje odrębne zadania transportowe z wykorzystaniem różnych środków transportu (bliskiego, drogowego, kolejowego oraz dodatkowego zaplecza technicznego: faza I (załadunek: następuje uformowanie jednostki ładunkowej i przygotowanie do transportu drogowego, faza II (transport drogowy 1: wykonywany jest transport jednostki ładunkowej do terminala kolejowego, faza III (przeładunek 1: dokonywany jest przeładunek jednostki ładunkowej ze środka transportu drogowego na kolejowy, faza IV (transport kolejowy: realizowany jest transport jednostki ładunkowej z użyciem środków transportu kolejowego do najbliższego terminalna w otoczeniu odbiorcy, faza V (przeładunek 2: wykonywany jest przeładunek jednostki ładunkowej na środek transportu drogowego, faza VI (transport drogowy 2: następuje transport jednostki ładunkowej z terminala do miejsca docelowego. faza VII (rozładunek: finalna faza realizacji transportu intermodalnego, w której wykonuje się rozładowanie jednostki ładunkowej z wykorzystaniem specjalistycznych maszyn i urządzeń. Każda z wymienionych powyżej faz ma ściśle określony czas trwania, wyrażony przez procentowy udział w całym procesie realizacji transportu. W związku z tym, struktura niezawodności systemu zmienia się w zależności od aktualnie wykonywanych zadań. Aby realizacja celu końcowego (dostarczenie ładunku do odbiorcy została osiągnięta, każda z faz operacyjnych musi zakończyć się powodzeniem. W przypadku zatrzymania dowolnej fazy operacyjnej, zakłada się niewykonanie głównego celu (terminowego dostarczenia ładunku i przejście systemu do fazy utrzymania, w której niezdatny element (elementy jest poddawane odnowie. ys.2. Uproszczony model systemu transportu intermodalnego (S zdatność systemu po zakończeniu danej fazy operacyjnej; F niezdatność systemu i przejście do fazy utrzymania bieżącego W przyjętym modelu, każda faza operacyjna zawiera dwa elementy: podstawowy i rezerwowy, funkcjonujące w strukturze rezerwy nieobciążonej. Zastąpienie elementu podstawowego przez rezerwowy odbywa się z pewnym opóźnieniem i nie zawsze musi zakończyć się powodzeniem. Jest to w pełni uzasadnione i w pewnym stopniu odzwierciedla warunki rzeczywiste. 249
4 3. OCENA NIEZAWODNOŚCI SYSTEMU TANSPOTU INTETMODALNEGO 3.1. Model niezawodności systemu Wiedząc, że głównym celem systemu transportu intermodalnego jest dostarczenie jednostki ładunkowej od nadawcy do obiorcy, realizując kolejno wszystkie fazy operacyjne tego procesu, niezawodność takiego systemu w rozumieniu ilościowym może być wyrażona jako prawdopodobieństwo wypełnienia tak postawionego zadania w chwili t [5]: (t s T średni czas poprawnego funkcjonowania systemu P{T t } (1 Funkcja niezawodności każdej fazy, składającej się z rezerwy nieobciążonej o dwóch elementach, przyjmuje postać [1]: 2i;A( te t x i(t 1i (t f1i( x 2i,SB( x SWi;Q ( x SWi;EQ ( x dx (2 t 2i;A(te 1i (t funkcja niezawodności elementu podstawowego dla fazy i, f 1i (t funkcja gęstości prawdopodobieństwa elementu podstawowego dla fazy i, 2i,SB (t funkcja niezawodności elementu rezerwowego w stanie oczekiwania dla fazy i, 2i,A (t funkcja niezawodności elementu rezerwowego w stanie aktywnym dla fazy i, SWi;Q (t funkcja niezawodności przełącznika w stanie oczekiwania dla fazy i, SWi;EQ (t funkcja niezawodności przełącznika na żądanie dla fazy i, t e odpowiednik czasu działania elementu rezerwowego w stanie aktywnym dla fazy i. Jako, że rozpatrywany system transportu składa się siedmiu faz operacyjnych połączonych szeregowo, stosując zależności wynikające z klasycznej teorii niezawodności, otrzymujemy: i (t funkcja niezawodności dla fazy i, n s ( t i ( t i1 (3 Korzystając z zależności (1 i (2, otrzymujemy równanie dla funkcji niezawodności przyjętego systemu transportu intermodalnego: s(t 11 (t t f 11 ( x 21,SB ( x 21;A (t e 21;A t x (t e SW1;Q ( x SW1;EQ ( x dx 22;A( te t x 12( t f12( x 22,SB( x SW2;Q( x SW2;EQ ( x dx t 22;A( te 23;A( te t x 13( t f13( x 23,SB( x SW3;Q( x SW3;EQ ( x dx t 23;A( te 24;A( te t x 14( t f14( x 24,SB( x SW4;Q( x SW4;EQ( x dx t 24;A( te 25
5 25;A( te t x 15( t f15( x 23,SB( x SW5;Q( x SW5;EQ( x dx t 25;A( te 26;A( te t x 16( t f16( x 23,SB( x SW6;Q( x SW6;EQ( x dx t 26;A( te 27;A( te t x 17( t f17( x 27,SB( x SW7;Q( x SW7;EQ( x dx (4 t 27;A( te 3.2. Założenia do analizy Z uwagi na wysoki stopień złożoności przedstawionego systemu transportu intermodalnego, do wyznaczenia jego niezawodności zastosowano technikę symulacyjną, dostępną w pakiecie oprogramowania firmy eliasoft. Opiera się ona na zmodyfikowanej symulacji Monte Carlo i algorytmie NG, który wykorzystuje generator liczb losowych l Ecuyer a i tasowanie Baysa- Durhama z jedną sekwencją losową. ealizacja tego algorytmu obliczeniowego wymaga wprowadzenia podstawowych parametrów, takich jak: [2, 6, 11]: Czas trwania symulacji: przyjęto 1752 [h], Krok obliczeniowy: przyjęto 168 [h] Ilość symulacji: przyjęto 5. Symulowany jest czas poprawnej pracy systemu dla przedziałów eksploatacji, których długość wyrażona jest krokiem obliczeniowym. W wyniku przeprowadzonych obliczeń uzyskiwane są wartości wybranych wielkości mogące posłużyć do oceny niezawodności obiektów naprawialnych, m.in. [5, 11]: A A L L: średnia gotowość systemu (suma frakcji okresu eksploatacji, w których obiekt był zdatny, T średni czas zdatności systemu, Q średni czas niezdatności systemu. A ALL T (5 T Q MTTFF: średni czas do pierwszego uszkodzenia systemu, N F( t: spodziewana ilość uszkodzeń w czasie t, S DECI: względny wskaźnik przestoju elementów systemu. NSDE i S DECI i (6 N ALL NSDE i łączna ilość zdarzeń związanych z elementem i powodujących przestój systemu, N ALL całkowity ilość zdarzeń w systemie powodujących jego przestój. S FCI: wskaźnik wrażliwości systemu na niezdatność elementów. NSDF i S FCI, (7 N F NSDF i ilość uszkodzeń systemu spowodowanych uszkodzeniami elementu i, N F całkowita ilość uszkodzeń systemu. 251
6 3.3. Wyniki analizy Przykładowe wyniki symulacji czasu poprawnej pracy dla przyjętego systemu transportu przedstawiono poniżej. Na podstawie otrzymanych wykresów można stwierdzić, że w pewnych odstępach założonego okresu eksploatacji, kilkukrotnie występuje wyraźny spadek gotowości technicznej (rysunek 2a. W celu identyfikacji przyczyny tego zjawiska, można posłużyć się wykresem przedstawionym na rysunku 2b, który obrazuje symulację funkcjonowania systemu i jego elementów, Jak widać na rysunku 2d, za największą ilość zdarzeń powodujących przestój systemu (ok. 43,6% odpowiedzialny jest element aktywny w fazie II (transport drogowy I. Obserwacja charakterystyki spodziewanej ilości uszkodzeń wykazała, że jej nagły wzrost następuje po czasie ok. 57 [h], co odpowiada wartości parametru MTTF. Średnia gotowość systemu w czasie trwania symulacji wyniosła A ALL =, ys.2a. Wykres gotowości technicznej systemu transportu intermodalnego A(t ys.2b. Wykres przestojów dla systemu i jego elementów (A element podstawowy, S element rezerwowy ys.2c. Wykres spodziewanej ilości uszkodzeń systemu transportu intermodalnego N F (t ys.2d. Wykres względnego wskaźnika przestoju (S DECI elementów systemu transportu intermodalnego (A element podstawowy, S element rezerwowy WNIOSKI W wyniku przeprowadzonej symulacji czasu poprawnej pracy przyjętego modelu systemu transportu intermodalnego otrzymano wskazano wybrane miary do oceny jego niezawodności oraz wygenerowano przykładowe wykresy, ukazujące wpływ poszczególnych elementów na jego właściwe funkcjonowanie. Dzięki temu można wskazać słabe ogniwa systemu i zaplanować działania mogące wpłynąć na poprawę jego niezawodności. Zaletą przedstawionego modelu jest możliwość rozbudowy systemu o dodatkowe elementy i czynniki odzwierciedlające warunki rzeczywiste, co pozwala na 252
7 osiągnięcie wymaganego poziomu szczegółowości. Jako, że model ten dotyczy systemów naprawialnych, których poszczególne składniki podlegają ściśle określonym procedurom utrzymania, użytecznym uzupełnieniem byłoby uwzględnienie kosztów związanych z tymi procedurami. Wykorzystane oprogramowanie firmy eliasoft niewątpliwie ułatwia analizę niezawodności za pomocą technik symulacyjnych dla złożonych systemów, będąc jednocześnie alternatywą dla innych, czasochłonnych metod, np. modeli Markowa. Streszczenie W niniejszej pracy podkreślono znaczenie niezawodności w systemach transportowych. Wskazano narzędzia oraz rozwiązania, które mogą być wzięte pod uwagę przy określeniu niezawodności tych systemów. Przedstawiono model systemu transportu intermodalnego, składający się z siedmiu niezależnych faz operacyjnych i jednej fazy utrzymania bieżącego. Dla każdej z faz operacyjnych wykorzystano struktury niezawodności z uwzględnieniem tzw. rezerwy nieobciążonej. Do wykonania procedury obliczeniowej dla przyjętego modelu zastosowano oprogramowanie firmy eliasoft, wspomagające złożone procedury obliczeniowe i umożliwiające modelowanie rzeczywistych struktur systemów, które na różnych etapach swojej eksploatacji mogą wykorzystywać zupełnie inne zasoby (np. środki transportu lub elementy infrastruktury. Przeprowadzona symulacja czasu poprawnej pracy systemu w założonym okresie czasu odbyła się z użyciem metody Monte Carlo. Zaproponowano wykorzystanie wybranych miar (wskaźników do oceny niezawodności systemu transportu intermodalnego. Zwrócono uwagę na możliwość rozbudowy przyjętego modelu o dodatkowe czynniki, takie jak np. koszty eksploatacji. Słowa kluczowe: system transportu intermodalnego, ocena niezawodności systemów transportowych, modelowanie systemów transportowych, metody komputerowego wspomagania w niezawodności Modeling and reliability assessment of intermodal transportation system Abstract The paper underlines the importance of the reliability of transport systems. It indicates the tools and the solutions that may be taken into account during determining the reliability of these systems. The paper presents a model of intermodal transportation system comprised of seven independent operational phases and the corrective maintenance phase. Each of operational phases contain a reliability-wise configuration with cold standby redundancy. The calculations were carried out with the use of eliasoft s software, that supports the complex computational procedures and enables modeling the real system structures, which may use the different resources during their operation (such as meanings of transport or infrastructure components. A simulation of proper functioning of the system in the given period of time was performed using the Monte Carlo method. The following paper proposes to take under consideration the chosen measures (indicators to assess the reliability of the intermodal transportation system. The attention has been paid to the possibility of improvement of the model by additional factors, such as operational costs. Keywords: intermodal transportation system, assessment of reliability of transportation systems, transportation system modeling, computer aided reliability PODZIĘKOWANIA Prezentowane wyniki badań zostały zrealizowane w ramach projektu EUEKA E!6726 LOADFIX dofinansowanego ze środków Narodowego Centrum Badań i ozwoju BIBLIOGAFIA 1. Gajewska T.: Analiza porównawcza wybranych aspektów oceny jakości usług logistycznych w zakresie transportu chłodniczego, Gospodarka Magazynowa i Logistyka, 213, s Kaczor G.: Prewencyjny system utrzymania w układzie wtryskowym typu Common ail. Pojazdy Szynowe 2/214. Instytut Pojazdów Szynowych TABO. Poznań 214. (nośnik CD. 253
8 3. Kaczor G., Lorenc A.: Aplikacja niezawodnościowych struktur fazowych do wyznaczania niezawodności i kosztów eksploatacji technicznej wtryskiwaczy systemu Common ail. Problemy Eksploatacji 3/212, Lorenc A. K., Szkoda M.: ezerwowanie jako metoda zwiększenia gotowości i niezawodności floty pojazdów. Logistyka 2/214 (nośnik DVD. 5. Macha E.: Niezawodność Maszyn. Skrypt Nr 237 (wersja elektroniczna. Politechnika Opolska, Opole Manzini., egattieri A., Pham H., Ferrari E.: Maintenance for Industrial Systems, Springer, Matuszak Z.: Badania rozkładów uszkodzeń systemów siłowni okrętowych. ADVSEO, Szczecin Nowakowski T.: Niezawodność systemów logistycznych. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej, Wrocław Pałka E., Młynarski S.: Analiza bezpieczeństwa w pojeździe szynowym. Czasopismo Techniczne, Mechanika z 7-M/212, s PN-EN 13816:24. Transport logistyka i usługi. Publiczny transport pasażerski. Definicje, cele i pomiary dotyczące jakości usług, s System Analysis eference. eliability, Availability & Optimization. BlockSim 7. eliasoft Publishing. Tucson AZ USA, Szkoda M.: Assessment of eliability, Availability and Maintainability of ail Gauge Change Systems. Eksploatacja i Niezawodnosc - Maintenance and eliability 214; 16(3, s
WSPÓŁCZYNNIK GOTOWOŚCI SYSTEMU LOKOMOTYW SPALINOWYCH SERII SM48
TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO Andrzej MACIEJCZYK, Zbigniew ZDZIENNICKI WSPÓŁCZYNNIK GOTOWOŚCI SYSTEMU LOKOMOTYW SPALINOWYCH SERII SM48 Streszczenie W artykule wyznaczono współczynniki gotowości systemu
Bardziej szczegółowoPolitechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki KARTA PRZEDMIOTU
Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki KARTA obowiązuje słuchaczy rozpoczynających studia podyplomowe w roku akademickim 018/019 Nazwa studiów podyplomowych Budowa i eksploatacja pojazdów szynowych
Bardziej szczegółowoInstytut Politechniczny Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa. Diagnostyka i niezawodność robotów
Instytut Politechniczny Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa Diagnostyka i niezawodność robotów Laboratorium nr 6 Model matematyczny elementu naprawialnego Prowadzący: mgr inż. Marcel Luzar Cele ćwiczenia:
Bardziej szczegółowoAkademia Morska w Szczecinie. Wydział Mechaniczny
Akademia Morska w Szczecinie Wydział Mechaniczny ROZPRAWA DOKTORSKA mgr inż. Marcin Kołodziejski Analiza metody obsługiwania zarządzanego niezawodnością pędników azymutalnych platformy pływającej Promotor:
Bardziej szczegółowoEKSPLOATACJA SYSTEMÓW TECHNICZNYCH
Jan Kaźmierczak EKSPLOATACJA SYSTEMÓW TECHNICZNYCH dla studentów kierunków: ZARZĄDZANIE Gliwice, 1999 SPIS TREŚCI 1. WPROWADZENIE... 7 2. PRZEGLĄD PODSTAWOWYCH PROBLEMÓW EKSPLOATACJI SYSTEMÓW TECHNICZNYCH...
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE SPLOTU FUNKCJI DO OPISU WŁASNOŚCI NIEZAWODNOŚCIOWYCH UKŁADÓW Z REZERWOWANIEM
1-2011 PROBLEMY EKSPLOATACJI 205 Zbigniew ZDZIENNICKI, Andrzej MACIEJCZYK Politechnika Łódzka, Łódź ZASTOSOWANIE SPLOTU FUNKCJI DO OPISU WŁASNOŚCI NIEZAWODNOŚCIOWYCH UKŁADÓW Z REZERWOWANIEM Słowa kluczowe
Bardziej szczegółowoWYBRANE ZAGADNIENIA OPTYMALIZACJI PRZEGLĄDÓW OKRESOWYCH URZĄDZEŃ ELEKTRONICZNYCH
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 149 89 Dr inż. Adam Rosiński Politechnika Warszawska WYBRANE ZAGADNIENIA OPTYMALIZACJI PRZEGLĄDÓW OKRESOWYCH URZĄDZEŃ ELEKTRONICZNYCH SPIS TREŚCI 1. Wstęp. Optymalizacja procesu
Bardziej szczegółowoOCENA NIEZAWODNOŚCI EKSPLOATACYJNEJ AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ
1-2012 PROBLEMY EKSPLOATACJI 79 Joanna RYMARZ, Andrzej NIEWCZAS Politechnika Lubelska OCENA NIEZAWODNOŚCI EKSPLOATACYJNEJ AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ Słowa kluczowe Niezawodność, autobus miejski. Streszczenie
Bardziej szczegółowoOkreślenie maksymalnego kosztu naprawy pojazdu
MACIEJCZYK Andrzej 1 ZDZIENNICKI Zbigniew 2 Określenie maksymalnego kosztu naprawy pojazdu Kryterium naprawy pojazdu, aktualna wartość pojazdu, kwantyle i kwantyle warunkowe, skumulowana intensywność uszkodzeń
Bardziej szczegółowoAPLIKACJA NIEZAWODNOŚCIOWCH STRUKTUR FAZOWYCH DO WYZNACZANIA NIEZAWODNOŚCI I KOSZTÓW EKSPLOATACJI TECHNICZNEJ WTRYSKIWACZY SYSTEMU COMMON RAIL
3-2012 PROBLEMY EKSPLOATACJI 29 Grzegorz KACZOR, Augustyn LORENC Politechnika Krakowska, Instytut Pojazdów Szynowych, Kraków APLIKACJA NIEZAWODNOŚCIOWCH STRUKTUR FAZOWYCH DO WYZNACZANIA NIEZAWODNOŚCI I
Bardziej szczegółowoNiezawodność eksploatacyjna środków transportu
Niezawodność eksploatacyjna środków transportu Niezawodność obiektów eksploatacji Niezawodność i trwałość obiektów eksploatacji Niezawodność obiektu (środka transportu) jest to jego zdolność do zachowania
Bardziej szczegółowoTytuł: Identyfikacja procesu. Przedmiot: Zarządzanie procesami transportowo-logistycznymi Specjalność: Logistyka transportu Wersja: 2014.10.
Tytuł: Identyfikacja Autor: Piotr SAWICKI Zakład Systemów Transportowych WMRiT PP piotr.sawicki@put.poznan.pl www.put.poznan.pl/~piotr.sawicki www.facebook.com/piotr.sawicki.put Przedmiot: Zarządzanie
Bardziej szczegółowoPytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport. studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne
A. Pytania wspólne dla Kierunku Pytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne 1. Matematyczne metody wspomagania decyzji. 2. Przykłady problemów decyzyjnych
Bardziej szczegółowoKrytyczne czynniki sukcesu w zarządzaniu projektami
Seweryn SPAŁEK Krytyczne czynniki sukcesu w zarządzaniu projektami MONOGRAFIA Wydawnictwo Politechniki Śląskiej Gliwice 2004 SPIS TREŚCI WPROWADZENIE 5 1. ZARZĄDZANIE PROJEKTAMI W ORGANIZACJI 13 1.1. Zarządzanie
Bardziej szczegółowoOcena postaw przedsiębiorstw na temat doskonalenia jakości świadczonych usług logistycznych w zakresie transportu chłodniczego
UWAGA UWAGA Poniższy artykuł jest jedynie polskim tłumaczeniem artykułu dr. inż. Teresy Gajewskiej pt. Assessment of companies attitudes connected with perfection of quality logistics services in refrigerated,
Bardziej szczegółowoNiezawodność i Diagnostyka
Katedra Metrologii i Optoelektroniki Wydział Elektroniki Telekomunikacji i Informatyki Politechnika Gdańska Niezawodność i Diagnostyka Ćwiczenie laboratoryjne nr 3 Struktury niezawodnościowe 1. Struktury
Bardziej szczegółowoNiezawodność i Diagnostyka
Katedra Metrologii i Optoelektroniki Wydział Elektroniki Telekomunikacji i Informatyki Politechnika Gdańska Niezawodność i Diagnostyka Ćwiczenie laboratoryjne nr 3 Struktury niezawodnościowe Gdańsk, 2012
Bardziej szczegółowoRys. 1. Instalacja chłodzenia wodą słodką cylindrów silnika głównego (opis w tekście)
Leszek Chybowski Wydział Mechaniczny Politechnika Szczecińska ZASTOSOWANIE DRZEWA USZKODZEŃ DO WYBRANEGO SYSTEMU SIŁOWNI OKRĘTOWEJ 1. Wprowadzenie Stanem systemu technicznego określa się zbiór wartości
Bardziej szczegółowoOCENA NIEZAWODNOŚCI SYSTEMU TRANSPORTOWEGO Z WYKORZYSTANIEM METODY DYNAMICZNEGO DRZEWA NIEZDATNOŚCI
Maciej ZKOD, rzegorz KCZOR OCEN NIEZWODNOŚCI YTEMU TRNPORTOWEO Z WYKORZYTNIEM METODY DYNMICZNEO DRZEW NIEZDTNOŚCI W przedstawionej pracy zwrócono uwagę na potrzebę modelowania systemów transportowych w
Bardziej szczegółowoSterowanie wielkością zamówienia w Excelu - cz. 3
Sterowanie wielkością zamówienia w Excelu - cz. 3 21.06.2005 r. 4. Planowanie eksperymentów symulacyjnych Podczas tego etapu ważne jest określenie typu rozkładu badanej charakterystyki. Dzięki tej informacji
Bardziej szczegółowoPODSTAWY OCENY WSKAŹNIKÓW ZAWODNOŚCI ZASILANIA ENERGIĄ ELEKTRYCZNĄ
Andrzej Purczyński PODSTAWY OCENY WSKAŹNIKÓW ZAWODNOŚCI ZASILANIA ENERGIĄ ELEKTRYCZNĄ Materiały szkolenia technicznego, Jakość energii elektrycznej i jej rozliczanie, Poznań Tarnowo Podgórne II/2008, ENERGO-EKO-TECH
Bardziej szczegółowoTendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie
Dr hab. prof. US Tomasz Kwarciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług US Katedra Transportu Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie Szczecin, 13 czerwca 2019 Agenda wystąpienia 1. Rola
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE SPLOTU FUNKCJI DO OPISU WŁASNOŚCI NIEZAWODNOŚCIOWYCH UKŁADÓW Z REZERWOWANIEM
Zbigniew ZDZIENNICKI Andrzej MACIEJCZYK Politechnika Łódzka, Łódź ZASTOSOWANIE SPLOTU FUNKCJI DO OPISU WŁASNOŚCI NIEZAWODNOŚCIOWYCH UKŁADÓW Z REZERWOWANIEM Słowa kluczowe Struktury równoległe układów niezawodnościowych,
Bardziej szczegółowoInstytut Politechniczny Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa. Diagnostyka i niezawodność robotów
Instytut Politechniczny Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa Diagnostyka i niezawodność robotów Laboratorium nr 3 Generacja realizacji zmiennych losowych Prowadzący: mgr inż. Marcel Luzar Cele ćwiczenia: Generowanie
Bardziej szczegółowoInstytut Politechniczny Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa. Diagnostyka i niezawodność robotów
Instytut Politechniczny Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa Diagnostyka i niezawodność robotów Laboratorium nr 4 Modelowanie niezawodności prostych struktur sprzętowych Prowadzący: mgr inż. Marcel Luzar Cel
Bardziej szczegółowoTRAFFIC LIGHTS WITH THE USE OF VISSIM
Katarzyna CZYŻOWSKA 1 Opiekun naukowy: Artur RYGUŁA 2 OCENA EFEKTYWNOŚCI PRACY PROJEKTOWANEJ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ Z WYKORZYSTANIEM VISSIM Streszczenie: Niniejszy artykuł przedstawia ocenę efektywności
Bardziej szczegółowoOcena niezawodności lokomotyw serii EU07/EP07 oraz EP09 eksploatowanych na polskich liniach kolejowych
KACZOR Grzegorz 1 SZACHNIEWICZ Bartosz 2 Ocena niezawodności lokomotyw serii EU07/EP07 oraz EP09 eksploatowanych na polskich liniach kolejowych WSTĘP Zauważalny wzrost znaczenia niezawodności współczesnych
Bardziej szczegółowoWYZNACZANIE NIEPEWNOŚCI POMIARU METODAMI SYMULACYJNYMI
WYZNACZANIE NIEPEWNOŚCI POMIARU METODAMI SYMULACYJNYMI Stefan WÓJTOWICZ, Katarzyna BIERNAT ZAKŁAD METROLOGII I BADAŃ NIENISZCZĄCYCH INSTYTUT ELEKTROTECHNIKI ul. Pożaryskiego 8, 04-703 Warszawa tel. (0)
Bardziej szczegółowoOCENA GOTOWOŚCI TECHNICZNEJ AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ NA PRZYKŁADZIE MIEJSKIEGO PRZEDSIĘBIORSTWA KOMUNIKACYJNEGO W LUBLINIE
JOANNA RYMARZ, ANDRZEJ NIEWCZAS * OCENA GOTOWOŚCI TECHNICZNEJ AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ NA PRZYKŁADZIE MIEJSKIEGO PRZEDSIĘBIORSTWA KOMUNIKACYJNEGO W LUBLINIE TECHNICAL AVAILABILITY ANALYSIS OF THE
Bardziej szczegółowoProblemy modelowania niezawodności systemów wielofazowych. Słowa kluczowe: niezawodność, modelowanie, system wielofazowy. 1.
Dr hab. inż. Tomasz NOWAKOWSK Politechnika Wrocławska nstytut Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn Wyb. Wyspiańskiego 27, 50-370 Wrocław tomasz.nowakowski@pwr.wroc.pl Problemy modelowania niezawodności systemów
Bardziej szczegółowoPRZEWODNIK PO PRZEDMIOCIE
Nazwa przedmiotu: NIEZAWODNOŚĆ I EKSPLATACJA URZĄDZEŃ MECHATRONICZNYCH Kierunek: Mechatronika Rodzaj przedmiotu: obowiązkowy na kierunku Mechatronika Rodzaj zajęć: wykład Reliability and Maintenance of
Bardziej szczegółowoSTEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM Z WYKORZYSTANIEM METOD SYMULACYJNYCH
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny w Radomiu STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM Z WYKORZYSTANIEM METOD SYMULACYJNYCH : marzec 2016 Streszczenie:
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE ROZKŁADU TEMPERATUR W PRZEGRODACH ZEWNĘTRZNYCH WYKONANYCH Z UŻYCIEM LEKKICH KONSTRUKCJI SZKIELETOWYCH
Budownictwo o Zoptymalizowanym Potencjale Energetycznym 2(18) 2016, s. 55-60 DOI: 10.17512/bozpe.2016.2.08 Maciej MAJOR, Mariusz KOSIŃ Politechnika Częstochowska MODELOWANIE ROZKŁADU TEMPERATUR W PRZEGRODACH
Bardziej szczegółowoKOMPUTEROWY MODEL UKŁADU STEROWANIA MIKROKLIMATEM W PRZECHOWALNI JABŁEK
Inżynieria Rolnicza 8(117)/2009 KOMPUTEROWY MODEL UKŁADU STEROWANIA MIKROKLIMATEM W PRZECHOWALNI JABŁEK Ewa Wachowicz, Piotr Grudziński Katedra Automatyki, Politechnika Koszalińska Streszczenie. W pracy
Bardziej szczegółowoNiezawodność i diagnostyka projekt
Niezawodność i diagnostyka projekt Jacek Jarnicki Henryk Maciejewski Zajęcia wprowadzające 1. Cel zajęć projektowych 2. Etapy realizacji projektu 3. Tematy zadań do rozwiązania 4. Podział na grupy, wybór
Bardziej szczegółowoPRZYKŁAD OCENY RYZYKA SYSTEMU PRZEŁADUNKU KONTENERÓW
1-2010 PROBLEMY EKSPLOATACJI 41 Mateusz ZAJĄC Politechnika Wrocławska David VALIS Wyższa Szkoła Obrony, Brno PRZYKŁAD OCENY RYZYKA SYSTEMU PRZEŁADUNKU KONTENERÓW Słowa kluczowe Analiza ryzyka, terminal
Bardziej szczegółowoNiezawodność i diagnostyka projekt. Jacek Jarnicki
Niezawodność i diagnostyka projekt Jacek Jarnicki Zajęcia wprowadzające 1. Cel zajęć projektowych 2. Etapy realizacji projektu 3. Tematy zadań do rozwiązania 4. Podział na grupy, wybór tematów, organizacja
Bardziej szczegółowoOPTYMALIZACJA STEROWANIA MIKROKLIMATEM W PIECZARKARNI
Inżynieria Rolnicza 6(131)/2011 OPTYMALIZACJA STEROWANIA MIKROKLIMATEM W PIECZARKARNI Leonard Woroncow, Ewa Wachowicz Katedra Automatyki, Politechnika Koszalińska Streszczenie. W pracy przedstawiono wyniki
Bardziej szczegółowoKOMPUTEROWA SYMULACJA PROCESÓW ZWIĄZANYCH Z RYZYKIEM PRZY WYKORZYSTANIU ŚRODOWISKA ADONIS
KOMPUTEROWA SYMULACJA PROCESÓW ZWIĄZANYCH Z RYZYKIEM PRZY WYKORZYSTANIU ŚRODOWISKA ADONIS Bogdan RUSZCZAK Streszczenie: Artykuł przedstawia metodę komputerowej symulacji czynników ryzyka dla projektu inwestycyjnego
Bardziej szczegółowoWŁASNOŚCI NIEZAWODNOŚCIOWE SPRZĘGIEŁ CIERNYCH
Sprzęgła cierne, własności niezawodnościowe sprzęgieł ciernych, aproksymacja rozkładu Gaussa trójparametrowym rozkładem Weibulla MACIEJCZYK Andrzej 1 ZDZIENNICKI Zbigniew 2 WŁASNOŚCI NIEZAWODNOŚCIOWE SPRZĘGIEŁ
Bardziej szczegółowoStruktury niezawodności systemów.
Struktury niezawodności systemów. 9 marca 2015 - system i jego schemat - struktury niezawodności a schemat techniczny System to zorganizowany zbiór elementów, współpracujacych ze soba pełniac przypisane
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE POŁĄCZEŃ TYPU SWORZEŃ OTWÓR ZA POMOCĄ MES BEZ UŻYCIA ANALIZY KONTAKTOWEJ
Jarosław MAŃKOWSKI * Andrzej ŻABICKI * Piotr ŻACH * MODELOWANIE POŁĄCZEŃ TYPU SWORZEŃ OTWÓR ZA POMOCĄ MES BEZ UŻYCIA ANALIZY KONTAKTOWEJ 1. WSTĘP W analizach MES dużych konstrukcji wykonywanych na skalę
Bardziej szczegółowoNIEZAWODNOŚĆ WYBRANYCH PAR CIERNYCH PIERŚCIEŃ TŁOKOWY TULEJA CYLINDROWA RELIABILITY OF CHOSEN FRICTION PAIRS OF PISTON RING CYLINDER SLEEVE
GRZEGORZ KACZOR * NIEZAWODNOŚĆ WYBRANYCH PAR CIERNYCH PIERŚCIEŃ TŁOKOWY TULEJA CYLINDROWA RELIABILITY OF CHOSEN FRICTION PAIRS OF PISTON RING CYLINDER SLEEVE Streszczenie Abstract * Mgr inż. Grzegorz Kaczor,
Bardziej szczegółowoHISTOGRAM. Dr Adam Michczyński - METODY ANALIZY DANYCH POMIAROWYCH Liczba pomiarów - n. Liczba pomiarów - n k 0.5 N = N =
HISTOGRAM W pewnych przypadkach interesuje nas nie tylko określenie prawdziwej wartości mierzonej wielkości, ale także zbadanie całego rozkład prawdopodobieństwa wyników pomiarów. W takim przypadku wyniki
Bardziej szczegółowoKarta (sylabus) modułu/przedmiotu Transport Studia I stopnia. Język polski
Karta (sylabus) modułu/przedmiotu Transport Studia I stopnia Przedmiot: Niezawodność środków transportu Rodzaj przedmiotu: obowiązkowy Kod przedmiotu: TR 1 S 0 6 42-0_1 Rok: III Semestr: 6 Forma studiów:
Bardziej szczegółowoWÓJCIK Ryszard 1 KĘPCZAK Norbert 2
WÓJCIK Ryszard 1 KĘPCZAK Norbert 2 Wykorzystanie symulacji komputerowych do określenia odkształceń otworów w korpusie przekładni walcowej wielostopniowej podczas procesu obróbki skrawaniem WSTĘP Właściwa
Bardziej szczegółowoANALIZA ZMIENNOŚCI WSKAŹNIKÓW NIEZAWODNOŚCIOWYCH DOJAREK BAŃKOWYCH W ASPEKCIE ICH OKRESOWEJ OBSŁUGI TECHNICZNEJ
Inżynieria Rolnicza 2(100)/2008 ANALIZA ZMIENNOŚCI WSKAŹNIKÓW NIEZAWODNOŚCIOWYCH DOJAREK BAŃKOWYCH W ASPEKCIE ICH OKRESOWEJ OBSŁUGI TECHNICZNEJ Katedra Maszyn i Urządzeń Rolniczych, Uniwersytet Przyrodniczy
Bardziej szczegółowoSYMULACYJNA OCENA POTENCJAŁU ROZWOJOWEGO MIAST WOJEWÓDZTWA LUBUSKIEGO W KONTEKŚCIE WSPÓŁPRACY TRANSGRANICZNEJ Z BRANDENBURGIĄ
Streszczenie SYMULACYJNA OCENA POTENCJAŁU ROZWOJOWEGO MIAST WOJEWÓDZTWA LUBUSKIEGO W KONTEKŚCIE WSPÓŁPRACY TRANSGRANICZNEJ Z BRANDENBURGIĄ Celem analiz było wskazanie miast i obszarów w województwie lubuskim,
Bardziej szczegółowoOPTYMALIZACJA ZBIORNIKA NA GAZ PŁYNNY LPG
Leon KUKIEŁKA, Krzysztof KUKIEŁKA, Katarzyna GELETA, Łukasz CĄKAŁA OPTYMALIZACJA ZBIORNIKA NA GAZ PŁYNNY LPG Streszczenie Praca dotyczy optymalizacji kształtu zbiornika toroidalnego na gaz LPG. Kryterium
Bardziej szczegółowoUżytkownik ma możliwość rejestrowania następujących rodzajów przewozów w systemie ANTEEO SPEDYCJA:
System ANTEEO SPEDYCJA wspomaga organizację różnego rodzaju przewozów zarówno w spedycji drogowej, lotniczej oraz w morskiej. Umożliwia dokładne odwzorowanie procesów logistycznych zachodzących w danej
Bardziej szczegółowoProblemy decyzyjne obsługi klientów w transporcie intermodalnym
Problemy decyzyjne obsługi klientów w transporcie intermodalnym dr Katarzyna Markowska Politechnika Śląska Decision-making problems of customer service in intermodal transport Streszczenie: W niniejszym
Bardziej szczegółowoOCENA NIEZAWODNOŚCI SIECI KOMUNIKACYJNYCH
-2009 PROBLEMY EKSPLOATACJI 57 Robert PILCH, Jan SZYBKA Akademia Górniczo-Hutnicza, Kraków OCENA NIEZAWODNOŚCI SIECI KOMUNIKACYJNYCH Słowa kluczowe Niezawodność sieci, sieci transportowe, algorytm faktoryzacji,
Bardziej szczegółowoPotrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak
Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG dr inż. Stanisław Krzyżaniak Logistyka w Polsce 2 Cel główny Cel horyzontalny dla gospodarki wynikający z realizacji programu badawczo-rozwojowego
Bardziej szczegółowoW6 Systemy naprawialne
W6 Systemy naprawialne Henryk Maciejewski Jacek Jarnicki Marek Woda www.zsk.iiar.pwr.edu.pl Plan wykładu 1. Graf stanów elementu naprawialnego / systemu 2. Analiza niezawodnościowa systemu model Markowa
Bardziej szczegółowoStreszczenie: Zasady projektowania konstrukcji budowlanych z uwzględnieniem aspektów ich niezawodności wg Eurokodu PN-EN 1990
Streszczenie: W artykule omówiono praktyczne podstawy projektowania konstrukcji budowlanych wedłu Eurokodu PN-EN 1990. Podano metody i procedury probabilistyczne analizy niezawodności konstrukcji. Podano
Bardziej szczegółowoXIII International PhD Workshop OWD 2011, October 2011 METODA REEINGINEERINGU ORGANIZACJI Z WYKORZYSTANIEM SYMULATORA PROCESÓW BIZNESOWYCH
XIII International PhD Workshop OWD 2011, 22 25 October 2011 METODA REEINGINEERINGU ORGANIZACJI Z WYKORZYSTANIEM SYMULATORA PROCESÓW BIZNESOWYCH METHOD OF REEINGINEERING ORGANIZATION USING BUSINESS PROCESS
Bardziej szczegółowoWykład 04 Popyt na usługi transportowe dr Adam Salomon
Wykład 04 Popyt na usługi transportowe dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Postulaty przewozowe Postulaty przewozowe wymagania jakościowe zgłaszane
Bardziej szczegółowoPorównanie generatorów liczb losowych wykorzystywanych w arkuszach kalkulacyjnych
dr Piotr Sulewski POMORSKA AKADEMIA PEDAGOGICZNA W SŁUPSKU KATEDRA INFORMATYKI I STATYSTYKI Porównanie generatorów liczb losowych wykorzystywanych w arkuszach kalkulacyjnych Wprowadzenie Obecnie bardzo
Bardziej szczegółowoKatedra Budownictwa Drogowego. Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy W ŚRODOWISKU VISUM. dr inż. Jacek Chmielewski
Katedra Budownictwa Drogowego Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy INTERAKTYWNY CZTEROSTOPNIOWY MODEL TRANSPORTOWY DLA MIAST W ŚRODOWISKU VISUM dr inż. Jacek Chmielewski Wprowadzenie n
Bardziej szczegółowoSPEDYCJA. Zajęcia I PODSTAWY SPEDYCJI
SPEDYCJA Zajęcia I PODSTAWY SPEDYCJI Rozwój branży TSL w Polsce położenie Polski - łączy Europę Zachodnią i Wschodnią plany rządowe środki finansowe UE Branża TSL w kolejnych latach narastająca konkurencja
Bardziej szczegółowoWYKORZYSTANIE OPROGRAMOWANIA ADAMS/CAR RIDE W BADANIACH KOMPONENTÓW ZAWIESZENIA POJAZDU SAMOCHODOWEGO
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKA ŚLĄSKA 2012 Seria: TRANSPORT z. 77 Nr kol.1878 Łukasz KONIECZNY WYKORZYSTANIE OPROGRAMOWANIA ADAMS/CAR RIDE W BADANIACH KOMPONENTÓW ZAWIESZENIA POJAZDU SAMOCHODOWEGO Streszczenie.
Bardziej szczegółowoBADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH Dr inż. Artur JAWORSKI, Dr inż. Hubert KUSZEWSKI, Dr inż. Adam USTRZYCKI W artykule przedstawiono wyniki analizy symulacyjnej
Bardziej szczegółowoWSTĘP 1. ZAGADNIENIA OGÓLNE Z ZAKRESU PRODUKCJI I TECHNOLOGII Proces produkcyjny i jego elementy Pojęcia technologii oraz procesu
WSTĘP 1. ZAGADNIENIA OGÓLNE Z ZAKRESU PRODUKCJI I TECHNOLOGII 1. 1. Proces produkcyjny i jego elementy 1. 2. Pojęcia technologii oraz procesu technologicznego 1. 3. Rola czynników pomocniczych w realizacji
Bardziej szczegółowoANALIZA NIEZAWODNOŚCI KOLEJOWYCH SYSTEMÓW ZE ZMIANĄ SZEROKOŚCI TORÓW 1435/1520 MM RELIABILITY ANALYSIS OF THE TRACK GAUGE CHANGE SYSTEMS 1435/1520 MM
MACIEJ SZKODA * ANALIZA NIEZAWODNOŚCI KOLEJOWYCH SYSTEMÓW ZE ZMIANĄ SZEROKOŚCI TORÓW 1435/1520 MM RELIABILITY ANALYSIS OF THE TRACK GAUGE CHANGE SYSTEMS 1435/1520 MM Streszczenie Abstract * Dr inż. Maciej
Bardziej szczegółowoKonspekt. Piotr Chołda 10 stycznia Modelowanie niezawodności systemów złożonych
Konspekt Piotr Chołda 0 stycznia 207 Modelowanie niezawodności systemów złożonych. Obiekty naprawialne. Czas (do) wystąpienia uszkodzenia (time to failure, T TF ), prawdopodobieństwo przeżycia (probability
Bardziej szczegółoworok 2006/07 Jacek Jarnicki,, Kazimierz Kapłon, Henryk Maciejewski
Projekt z niezawodności i diagnostyki systemów cyfrowych rok 2006/07 Jacek Jarnicki,, Kazimierz Kapłon, Henryk Maciejewski Cel projektu Celem projektu jest: 1. Poznanie metod i napisanie oprogramowania
Bardziej szczegółowoZAKŁAD SAMOLOTÓW I ŚMIGŁOWCÓW
ZAKŁAD SAMOLOTÓW I ŚMIGŁOWCÓW NK315 EKSPLOATACJA STATKÓW LATAJĄCYCH dr inż. Kamila Kustroń dr inż. Kamila Kustroń ZAKŁAD SAMOLOTÓW I ŚMIGŁOWCÓW NK315 EKSPLOATACJA STATKÓW LATAJĄCYCH 1. Wykład wprowadzający
Bardziej szczegółowoModelowanie niezawodności prostych struktur sprzętowych
Modelowanie niezawodności prostych struktur sprzętowych W ćwiczeniu tym przedstawione zostaną proste struktury sprzętowe oraz sposób obliczania ich niezawodności przy założeniu, że funkcja niezawodności
Bardziej szczegółowoSpacery losowe generowanie realizacji procesu losowego
Spacery losowe generowanie realizacji procesu losowego Michał Krzemiński Streszczenie Omówimy metodę generowania trajektorii spacerów losowych (błądzenia losowego), tj. szczególnych procesów Markowa z
Bardziej szczegółowoNowe ogniwo w Supply Chain Transport Intermodalny
Nowe ogniwo w Supply Chain Transport Intermodalny Przemysław Hoehne www.clip-group.com Czym jest transport intermodalny Transport intermodalny to przewóz towarów w jednej i tej samej jednostce ładunkowej
Bardziej szczegółowoMgr inż. Marta DROSIŃSKA Politechnika Gdańska, Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa
MECHANIK 7/2014 Mgr inż. Marta DROSIŃSKA Politechnika Gdańska, Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa WYZNACZENIE CHARAKTERYSTYK EKSPLOATACYJNYCH SIŁOWNI TURBINOWEJ Z REAKTOREM WYSOKOTEMPERATUROWYM W ZMIENNYCH
Bardziej szczegółowoNiezawodność w energetyce Reliability in the power industry
KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Załącznik nr 7 do Zarządzenia Rektora nr 10/12 z dnia 21 lutego 2012r. Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2012/2013
Bardziej szczegółowoAnaliza porównawcza metod pomiarowych badań skuteczności układów hamulcowych tramwajów
DYCHTO Rafał 1 PIETRUSZEWSKI Robert 2 Analiza porównawcza metod pomiarowych badań skuteczności układów hamulcowych tramwajów WSTĘP Układ hamulcowy pojazdów ma bezpośredni wpływ na długość drogi hamowania,
Bardziej szczegółowoSzacowanie ryzyka z wykorzystaniem zmiennej losowej o pramatkach rozmytych w oparciu o język BPFPRAL
Szacowanie ryzyka z wykorzystaniem zmiennej losowej o pramatkach rozmytych w oparciu o język BPFPRAL Mgr inż. Michał Bętkowski, dr inż. Andrzej Pownuk Wydział Budownictwa Politechnika Śląska w Gliwicach
Bardziej szczegółowoPOZIOM UFNOŚCI PRZY PROJEKTOWANIU DRÓG WODNYCH TERMINALI LNG
Stanisław Gucma Akademia Morska w Szczecinie POZIOM UFNOŚCI PRZY PROJEKTOWANIU DRÓG WODNYCH TERMINALI LNG Streszczenie: W artykule zaprezentowano probabilistyczny model ruchu statku na torze wodnym, który
Bardziej szczegółowoCechy eksploatacyjne statku. Dr inż. Robert Jakubowski
Cechy eksploatacyjne statku powietrznego Dr inż. Robert Jakubowski Własności i właściwości SP Cechy statku technicznego, które są sformułowane w wymaganiach taktyczno-technicznych, konkretyzują się w jego
Bardziej szczegółowoSTOCHASTYCZNY MODEL BEZPIECZEŃSTWA OBIEKTU W PROCESIE EKSPLOATACJI
1-2011 PROBLEMY EKSPLOATACJI 89 Franciszek GRABSKI Akademia Marynarki Wojennej, Gdynia STOCHASTYCZNY MODEL BEZPIECZEŃSTWA OBIEKTU W PROCESIE EKSPLOATACJI Słowa kluczowe Bezpieczeństwo, procesy semimarkowskie,
Bardziej szczegółowoANALIZA NIEZAWODNOŚCI WTRYSKIWACZY RELIABILITY ANALYSIS OF INJECTORS
GRZEGORZ ZAJĄC, GRZEGORZ KACZOR * ANALIZA NIEZAWODNOŚCI WTRYSKIWACZY RELIABILITY ANALYSIS OF INJECTORS Streszczenie Abstract Wzrost wymagań w zakresie spełniania coraz ostrzejszych norm dotyczących emisji
Bardziej szczegółowoAnaliza i ocena niezawodności sieci wodociągowej z punktu widzenia gotowości zaopatrzenia w wodę
Dawid Szpak Politechnika Rzeszowska 1 Analiza i ocena niezawodności sieci wodociągowej z punktu widzenia gotowości zaopatrzenia w wodę Wstęp Podstawowym zadaniem systemu zbiorowego zaopatrzenia w wodę
Bardziej szczegółowoDEKLARACJA WYBORU PRZEDMIOTÓW NA STUDIACH II STOPNIA STACJONARNYCH CYWILNYCH (nabór 2009) II semestr
WOJSKOWA AKADEMIA TECHNICZNA WYDZIAŁ MECHANICZNY STUDENT..................................................................................................................... ( imię i nazwisko) (grupa szkolna)
Bardziej szczegółowoAnaliza kosztów eksploatacji pojazdów komunikacji miejskiej na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie
RYBICKA Iwona 1 DROŹDZIEL Paweł 2 Analiza kosztów eksploatacji pojazdów komunikacji miejskiej na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie WSTĘP W dziedzinie komunikacji miejskiej
Bardziej szczegółowoO pewnym podejściu do modelowania procesów transportowych
Jolanta Żak 1 Politechnika Warszawska, Wydział Transportu O pewnym podejściu do modelowania procesów transportowych 1. WPROWADZENIE Badanie rzeczywistych procesów transportowych uwzględnienia takich elementów
Bardziej szczegółowoStudia stacjonarne I stopnia
Studia stacjonarne I stopnia Kierunek Logistyka sem. 1 Logistyka Ćwiczenia 2 Literatura Red. M. Fertsch: Logistyka produkcji Biblioteka Logistyka ILiM Poznań 2003 M. Fertsch: Podstawy zarządzania przepływem
Bardziej szczegółowoWYDZIAŁ PODSTAWOWYCH PROBLEMÓW TECHNIKI KARTA PRZEDMIOTU
WYDZIAŁ PODSTAWOWYCH PROBLEMÓW TECHNIKI KARTA PRZEDMIOTU Nazwa w języku polskim: STATYSTYKA W MODELACH NIEZAWODNOŚCI I ANALIZIE PRZEŻYCIA Nazwa w języku angielskim: STATISTICS IN RELIABILITY MODELS AND
Bardziej szczegółowoWYDZIAŁ MECHANICZNY ENERGETYKI I LOTNICTWA WYKŁAD
POLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ MECHANICZNY ENERGETYKI I LOTNICTWA WYKŁAD 3 dr inż. Kamila Kustroń Warszawa, 10 marca 2015 24 lutego: Wykład wprowadzający w interdyscyplinarną tematykę eksploatacji statków
Bardziej szczegółowoANALIZA PROCESU EKSPLOATACJI AUTOBUSÓW NA PRZYKŁADZIE WYBRANEGO OPERATORA TRANSPORTU ZBIOROWEGO
2-2007 PROBLEMY EKSPLOATACJI 27 Adam KADZIŃSKI Politechnika Poznańska, Poznań ANALIZA PROCESU EKSPLOATACJI AUTOBUSÓW NA PRZYKŁADZIE WYBRANEGO OPERATORA TRANSPORTU ZBIOROWEGO Słowa kluczowe Gotowość, autobus,
Bardziej szczegółowo12. Zakres wsparcia Projekt dotyczy typów inwestycji określonych w stosownym programie pomocowym dla transportu intermodalnego.
Załącznik do Uchwały nr 36/2015 Komitetu Monitorującego Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014 2020 z dnia 22 września 2015 r. w sprawie przyjęcia sektorowych kryteriów wyboru projektów dla
Bardziej szczegółowoAnaliza możliwości szacowania parametrów mieszanin rozkładów prawdopodobieństwa za pomocą sztucznych sieci neuronowych 4
Wojciech Sikora 1 AGH w Krakowie Grzegorz Wiązania 2 AGH w Krakowie Maksymilian Smolnik 3 AGH w Krakowie Analiza możliwości szacowania parametrów mieszanin rozkładów prawdopodobieństwa za pomocą sztucznych
Bardziej szczegółowoZ A K R E S T E M A T Y C Z N Y P R A C D Y P L O M O W Y C H. S T A C J O N A R N Y C H I N I E S T A C J O N A R N Y C H I i I I S T O P N I A
Z A K R E S T E M A T Y C Z N Y P R A C D Y P L O M O W Y C H D L A S T U D E N T Ó W S T U D I Ó W Szczecin, dn. 04.10.2013 r. S T A C J O N A R N Y C H I N I E S T A C J O N A R N Y C H I i I I S T O
Bardziej szczegółowoKierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej
Kierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej Warszawa, 8.07.2019 r. Geneza dokumentu Duży potencjał wzrostu ruchu w przewozach
Bardziej szczegółowoObowiązuje w roku akademickim 2014/2015
Szczecin, dn. 10.10.2014 r. Z A K R E S T E M A T Y C Z N Y P R A C D Y P L O M O W Y C H D L A S T U D E N T Ó W S T U D I Ó W S T A C J O N A R N Y C H I N I E S T A C J O N A R N Y C H I i I I S T O
Bardziej szczegółowoPARAMETRY, WŁAŚCIWOŚCI I FUNKCJE NIEZAWODNOŚCIOWE NAPOWIETRZNYCH LINII DYSTRYBUCYJNYCH 110 KV
Elektroenergetyczne linie napowietrzne i kablowe wysokich i najwyższych napięć PARAMETRY, WŁAŚCIWOŚCI I FUNKCJE NIEZAWODNOŚCIOWE NAPOWIETRZNYCH LINII DYSTRYBUCYJNYCH 110 KV Wisła, 18-19 października 2017
Bardziej szczegółowoMetody statystyczne kontroli jakości i niezawodności Lekcja II: Niezawodność systemów. Charakterystyki niezawodności.
Metody statystyczne kontroli jakości i niezawodności Lekcja II: Niezawodność systemów. Charakterystyki niezawodności. Wydział Matematyki Politechniki Wrocławskiej Wprowadzenie Czym jest niezawodność? (ang.
Bardziej szczegółowoPRZEWOZY NACZEP ORAZ ZESTAWÓW DROGOWYCH W RAMACH WYBRANYCH TECHNOLOGII INTERMODALNYCH
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Arkadiusz Kostrzewski Stacjonarne studia doktoranckie Nader Budowy PRZEWOZY NACZEP ORAZ ZESTAWÓW DROGOWYCH W RAMACH WYBRANYCH TECHNOLOGII INTERMODALNYCH
Bardziej szczegółowoPLAN STUDIÓW NIESTACJONARNYCH STOPNIA II. kierunek TRANSPORT - przedmioty wspólne
- przedmioty wspólne A. Przedmioty podstawowe 63 27 18 18 1 Matematyka stosowana 36 18 18 2 E 2 4 2 Fizyka współczesna 27 9 18 1 2 4 B. Przedmioty kierunkowe 135 45 36 18 36 4 Sterowanie i zarządanie w
Bardziej szczegółowoPodstawy niezawodności Bases of reliability. Elektrotechnika II stopień (I stopień / II stopień) Ogólnoakademicki (ogólno akademicki / praktyczny)
Załącznik nr 7 do Zarządzenia Rektora nr 10/12 z dnia 21 lutego 2012r. KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2012/13
Bardziej szczegółowoZRÓWNOWAŻONY MIEJSKI SYSTEM TRANSPORTOWY
Norbert CHAMIER-GLISZCZYŃSKI ZRÓWNOWAŻONY MIEJSKI SYSTEM TRANSPORTOWY Streszczenie W pracy zaprezentowano problematykę modelowania zrównoważonego miejskiego systemu transportowego. Przedstawiono również
Bardziej szczegółowoZ-LOGN Logistyka I stopień Ogólnoakademicki Niestacjonarne Wszystkie Katedra Ekonomii i Finansów dr inż. Paweł R. Kozubek
KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2016/2017 Z-LOGN1-1077 Transport w systemach logistycznych Transport in logistic
Bardziej szczegółowoPOTRZEBA I MOŻLIWOŚCI ZABEZPIECZENIA LOGISTYCZNEGO SYSTEMÓW UZBROJENIA REQUIREMENTS FOR THE WEAPON SYSTEMS LOGISTIC SUPPORT
dr inż. Eugeniusz MILEWSKI prof. dr hab. inż. Jan FIGURSKI Wojskowy Instytut Techniczny Uzbrojenia POTRZEBA I MOŻLIWOŚCI ZABEZPIECZENIA LOGISTYCZNEGO SYSTEMÓW UZBROJENIA Streszczenie: W artykule przedstawiono
Bardziej szczegółowoSpis treści Przedmowa
Spis treści Przedmowa 1. Wprowadzenie do problematyki konstruowania - Marek Dietrich (p. 1.1, 1.2), Włodzimierz Ozimowski (p. 1.3 -i-1.7), Jacek Stupnicki (p. l.8) 1.1. Proces konstruowania 1.2. Kryteria
Bardziej szczegółowo