Ocena niezawodności lokomotyw serii EU07/EP07 oraz EP09 eksploatowanych na polskich liniach kolejowych
|
|
- Przybysław Lipiński
- 4 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 KACZOR Grzegorz 1 SZACHNIEWICZ Bartosz 2 Ocena niezawodności lokomotyw serii EU07/EP07 oraz EP09 eksploatowanych na polskich liniach kolejowych WSTĘP Zauważalny wzrost znaczenia niezawodności współczesnych obiektów technicznych a w szczególności pojazdów mechanicznych generuje potrzeby opracowywania nowoczesnych metod oceny niezawodności tych obiektów w rzeczywistych warunkach ich eksploatacji. Dotyczy to również infrastruktury transportu [5]. Niezawodność ta może być kształtowana na etapie: projektowania obiektu (uwzględniane są określone wymagania co do jego niezawodności, tzw. synteza niezawodności), wytwarzania, eksploatacji technicznej (analiza niezawodności obiektu, eksploatowanego w warunkach rzeczywistych). Z praktycznego punktu widzenia, pojęcie niezawodności kojarzone najczęściej z cechą obiektu mówiącą o stopniu spełniania przez niego wszystkich swoich funkcji użytkowych, ma wpływ na wiele czynników kształtujących proces eksploatacji technicznej takich jak chociażby: koszty eksploatacji czy też polityka utrzymania. Analizy niezawodności dokonuje się najczęściej na podstawie danych, pochodzących z eksploatacji nadzorowanej. Istotnym elementem tej analizy jest potrzeba uwzględnienia stopnia niepewności wyników, podyktowana losowym charakterem zjawisk oddziaływujących na obiekty. Wynika stąd, że oddziaływanie zjawisk losowych nie może być opisane metodami deterministycznymi, lecz probabilistycznymi. Ponadto, zbiór informacji o poprawnej pracy obiektu jest w wielu przypadkach na tyle obszerny, że trudno obejść się bez specjalistycznych narzędzi komputerowych. Niniejsza praca jest przykładem zastosowania pakietu oprogramowania firmy Reliasoft do oceny niezawodności lokomotyw serii EP07/EU07 oraz EP09. 1 LOKOMOTYWY SERII EU07/EP07 Lokomotywy elektryczne serii EU07/EP07 są krajowymi odpowiednikami pojazdów typu EU06, które zakupiono w Anglii w latach Dostawcą pierwowzoru był zespół producentów, zgrupowany w tzw. ContractorsCommittee. Lokomotywy serii EU07/EP07 (w wersji 4E) produkowała od 1965 roku Państwowa Fabryka Wagonów PAFAWAG we Wrocławiu (obecnie Bombardier Transportation Polska), na podstawie dokumentacji licencyjnej, adoptowanej przez Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemysłu Taboru Kolejowego w Poznaniu. Produkcja ta była oparta o szeroką współpracę różnych przedsiębiorstw krajowych. Najważniejszymi kooperantami PAFAWAG w zakresie produkcji lokomotyw EU07/EP07 byli: Dolnośląskie Zakłady Wytwórcze Maszyn Elektrycznych DOLMEL we Wrocławiu, Fabryka Transformatorów i Aparatury Trakcyjnej ELTA w Łodzi, Zakłady APENA w Bielsku Białej, Zakłady FABLOK w Chrzanowie. Lokomotywy EU07/EP07 są zasadniczo jednakowe z pojazdami serii EU06, nie mniej jednak część rozwiązań konstrukcyjnych różni w szczegółach obie wersje pojazdów. Wynika to z faktu, że 1 Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki w Krakowie, Wydział Mechaniczny; Kraków; al. Jana Pawła II 37. Tel , Fax: , g. kaczor@m8.mech.pk.edu.pl 2 Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki w Krakowie, Wydział Mechaniczny; Kraków; al. Jana Pawła II 37. Tel , Fax: , b.szachniewicz@m8.mech.pk.edu.pl 5059
2 nie wszystkie urządzenia lokomotywy szczególnie w odniesieniu do części elektrycznej zostały objęte umową licencyjną. Tam, gdzie było to możliwe, konstruktorzy lokomotywy EU07 wykorzystali urządzenia opracowane w kraju, stosowane często w innych seriach pojazdów trakcyjnych. W niektórych również przypadkach krajowe opracowanie aparatu lub urządzenia, które zasadniczo wzorowano na urządzeniu angielskim, różni się nieco od niego. Wynika to z wielu przyczyn natury konstrukcyjnej, technologicznej i materiałowej. Lokomotywy EU07/EP07 to pojazdy uniwersalne, przygotowane do pełnienia zadań trakcyjnych, zarówno w ruchu pasażerskim, jak i towarowym. Różnica pomiędzy lokomotywami serii EU i EP wynika przede wszystkim z zastosowania przekładni głównej o innym stopniu przełożeniu. Pojazdy te są przystosowane do pracy w trakcji. Podstawowe parametry techniczne lokomotyw serii EU07/EP07 przedstawiono w tabeli 1. Tab. 1. Podstawowe parametry techniczne lokomotyw serii EU07/EP07 Lp. Parametr Wartość 1 układ osi B 0 B 0 2 szerokość toru 1435 [mm] 3 napięcie zasilania 3000 [V] 4 moc ciągła 2000 [kw] 5 prędkość maksymalna 125 [km/h] 6 masa lokomotywy 80 [t] 2 LOKOMOTYWY SERII EP09 Projekt lokomotywy elektrycznej typu EP09 powstał w dawnym Ośrodku Badawczo Rozwojowy Pojazdów Szynowych w Poznaniu pod koniec lat 70. Mimo gotowej dokumentacji konstrukcyjnej prototyp pojazdu ww. serii wykonano dopiero w 1986 roku, podwyższając jednocześnie na żądanie Polskich Kolei Państwowych prędkość maksymalną ze 140 km/h do 160 km/h. Projekt lokomotywy serii EP09 zakładał zastosowanie wielu nowatorskich rozwiązań, w tym przede wszystkim nowoczesnego, jak na ówczesne czasu, rozruchu tyrystorowego. Ostatecznie sytuacja polityczna i ekonomiczna zmusiły konstruktorów do rezygnacji z wielu planowanych rozwiązań (miejsce nowatorskiego rozruchu tyrystorowego, zajął dobrze już znany, lecz przestarzały, rozruch rezystorowy). Mimo ograniczeń, które dotknęły projekt lokomotywy EP09, udało się wprowadzić następujące rozwiązania: hamulec elektrodynamiczny, układ prędkości zdalnej, oparcie pudła za pośrednictwem wieszaków, zestawy kołowe z ułożyskowanym kołem zębatym, skośne cięgła przenoszące siłę pociągową, ergonomiczne pulpity, oparcie pudła na sprężynach Flexicoil (11 egzemplarzy z serii). Lokomotywę serii EP09 budowano w latach w ilości 47 sztuk (obecnie w eksploatacji pozostaje 46 sztuk). Pojazd jest konstrukcją normalnotorową o układzie osi B0`B0`. Został przystosowany do prowadzenia ciężkich pociągów pasażerskich. Podstawowe parametry techniczne tego pojazdu przedstawiono w tabeli 2. Tab. 2. Podstawowe parametry techniczne lokomotyw serii EP09 Lp. Parametr Wartość 1 układ osi B 0 B 0 2 szerokość toru 1435 [mm] 3 napięcie zasilania 3000 [V] 4 moc ciągła 2920 [kw] 5 prędkość maksymalna 160 [km/h] 6 masa lokomotywy 83,5 [t] 3 METODYKA BADAŃ Ocenę niezawodności przeprowadzono na podstawie danych eksploatacyjnych lokomotyw EP07 oraz EP09, dotyczących niezdatności ich wybranych elementów w układach: elektrycznym, mechanicznym oraz pneumatycznym. Dane te zawierają informacje o wartości przebiegu lokomotywy 5060
3 w km (licząc od chwili wykonania ostatniej naprawy rewizyjnej), po którym nastąpiła niezdatność danego elementu. Z uwagi na obszerność zbioru tych danych, w tabeli 3 oraz tabeli 4 przedstawiono jedynie procentowy udział niezdatności elementów w odniesieniu do odpowiednich układów badanych lokomotyw. Tab. 3. Dane eksploatacyjne lokomotyw serii EP07/EU07 Lp. Seria lokomotyw Rodzaj układu Element Udział niezdatności elementu w układzie [%] 1 EP07 elektryczny stycznik WN 23 2 EP07 elektryczny silnik trakcyjny 16 3 EP07 elektryczny szybkościomierz 10 4 EP07 elektryczny przetwornica 8 5 EP07 elektryczny elem. ogrzewania poc. 8 6 EP07 elektryczny elem. radiokomunikacji 5 7 EP07 elektryczny pozostałe (styczniki, przekaźniki) 30 8 EP07 mechaniczny zestaw kołowy 29 9 EP07 mechaniczny cięgła, łączniki EP07 mechaniczny pozostałe EP07 pneumatyczny sprężarka EP07 pneumatyczny zawór maszynisty EP07 pneumatyczny pozostałe 61 Tab. 4. Dane eksploatacyjne lokomotyw serii EP09 Lp. Seria lokomotyw Rodzaj układu Element Udział niezdatności elementu w układzie [%] 1 EP09 elektryczny przetwornica 32 2 EP09 elektryczny PHJ 10 3 EP09 elektryczny szybkościomierz 7 4 EP09 elektryczny stycznik WN 5 5 EP09 elektryczny pozostałe 46 6 EP09 pneumatyczny sprężarka 60 7 EP09 pneumatyczny pozostałe 40 Dla lokomotyw obu serii dobrano odpowiednie matematyczne modele niezawodności. Podstawą do opracowania tych modeli była metoda regresji liniowej empirycznej funkcji dystrybuanty na siatce logarytmicznej, względem osi odciętych. Empiryczne wartości dystrybuanty wyznaczono metodą aproksymacji Benarda [3]: gdzie: i- kolejny nr uporządkowanych rosnąco wyników badania N- ilość wyników badania Pod uwagę wzięto 11 modeli matematycznych. W aplikacji Weibull++ przeprowadzono ranking dopasowania poszczególnych rozkładów prawdopodobieństwa do danych empirycznych. Wyniki tego rankingu przedstawiono w tabeli 5.: Tab. 5. Test dopasowania wybranych rozkładów prawdopodobieństwa do danych eksploatacyjnych lokomotyw serii EP07/EU07 oraz EP09 Rozkład prawdopodobieństwa Pozycja w rankingu dla lokomotyw Pozycja w rankingu dla lokomotywy serii EP09 EU07/EP07 Wykładniczy 1-P Wykładniczy 2-P 8 10 Normalny 4 3 (1) 5061
4 Log-normalny 7 9 Weibull 2-P 3 6 Weibull 3-P 2 1 Gamma 6 8 Uogólniony Gamma 1 4 Logistyczny 5 5 Log-logistyczny 7 7 Gumbel 9 2 Jako, że rozkład Weibull 3-P wykazał wysoką dokładność dopasowania do danych empirycznych zarówno dla lokomotyw serii EP07 jak i serii EP09, zdecydowano się na jego wybór do analizy niezawodności obu serii pojazdów. Ogólna postać funkcji niezawodności trójparametrycznego rozkładu Weibulla jest następująca [4]: gdzie: β- parametr kształtu η- parametr skali γ- parametr położenia Po przyjęciu rozkładu prawdopodobieństwa oraz wyznaczeniu jego parametrów dla obu serii lokomotyw, dokonano oceny ich niezawodności. 4 WYNIKI BADANIA I ICH ANALIZA Poniżej przedstawiono przebiegi podstawowych wskaźników funkcyjnych niezawodności z obustronnymi przedziałami ufności na poziomie 0,95 w odniesieniu do przebiegu lokomotyw serii EU07/EP07 i EP09. Na podstawie zależności (3) i przyjętych modeli matematycznych określono również rzeczywistą trwałość układu mechanicznego, elektrycznego i pneumatycznego pojazdów [2]. gdzie; f(t) funkcja gęstości uszkodzeń (2) (3) 5062
5 Rys. 4.1.Przebiegi funkcji niezawodności lokomotyw serii EP07/EU07 oraz EP09 z obustronnymi przedziałami ufności na poziomie 0,95 w odniesieniu do przebiegu pojazdów. Rys Przebiegi funkcji intensywności uszkodzeń lokomotyw serii EP07/EU07 oraz EP09 z obustronnymi przedziałami ufności na poziomie 0,95 w odniesieniu do przebiegu pojazdów. 5063
6 Rys Przebiegi funkcji gęstości prawdopodobieństwa lokomotyw serii EP07/EU07 oraz EP09. Poniżej, w tabeli 6 przedstawiono wyznaczone, rzeczywiste wartości trwałości układów:, elektrycznego, pneumatycznego oraz mechanicznego lokomotyw. Tab. 6. Rzeczywiste wartości trwałości układów lokomotyw serii EP07/EU07 oraz EP09 Lokomotywa serii EU07/EP07 Lokomotywa serii EP09 Rodzaj układu Trwałość [km] Rodzaj układu Trwałość [km] elektryczny elektryczny pneumatyczny pneumatyczny mechaniczny WNIOSKI Z przeprowadzonej analizy danych eksploatacyjnych wynika, że rozkład Weibull 3-P okazał się właściwym modelem matematycznym do oceny niezawodności branych pod uwagę pojazdów szynowych. Jest to w pełni zgodne z przeznaczeniem jego stosowania, gdyż wiele elementów tych pojazdów wykazuje podatność na zużycie zmęczeniowe, a ich niezawodność w trakcie eksploatacji wykazuje znaczne zmiany [1]. Na podstawie otrzymanych wyników analizy można stwierdzić, że lokomotywy serii EU07/EP07 charakteryzują się znacznie większą niezawodnością w porównaniu do lokomotyw serii EP09. Pomimo tego, że dla układu mechanicznego EP09 nie odnotowano żadnych przypadków wystąpienia niezdatności między poszczególnymi naprawami rewizyjnymi to i tak jej ogólna zdolność do realizacji pracy przewozowej prezentuje znacznie niższy poziom. Z przyjętego rozkładu Weibulla wynika, że intensywność uszkodzeń lokomotywy serii EP09 po upływie okresu eksploatacji km zaczyna wzrastać gwałtownie, natomiast dla pojazdu serii EU07/EP07 zmienia się nieznacznie. Potwierdzeniem tezy o znacznej różnicy w niezawodności obu lokomotyw są również charakterystyki gęstości prawdopodobieństwa, z której wynika że wartość dominanty dla pojazdu serii EP09 odpowiada znacznie mniejszej wartości przebiegu (ok km), w porównaniu do serii EU07/EP07 (ok km). Rzeczywiste wartości trwałości układów: elektrycznego i pneumatycznego również przemawiają na korzyść EU07/EP07 (wartości trwałości są większe o odpowiednio: 48% i 68%). 5064
7 Streszczenie W niniejszej pracy dokonano oceny niezawodności lokomotyw serii EU07/EP07 oraz EP09 na podstawie danych eksploatacyjnych, otrzymanych w warunkach rzeczywistych. Pod uwagę wzięto układy: mechaniczny, elektryczny i pneumatyczny pojazdów obu serii. Opracowano ranking dokładności dopasowania danych eksploatacyjnych do wybranych rozkładów prawdopodobieństwa, a następnie wybrano model o najdokładniejszej aproksymacji, którym okazał się być rozkład Weibulla. Do przeprowadzenia analizy danych wykorzystano specjalistyczny pakiet oprogramowania firmy Reliasoft, ułatwiający prowadzenie analiz niezawodności, gotowości technicznej, utrzymania oraz bezpieczeństwa eksploatacji, szczególnie w przypadku znacznej ilości danych.określono rzeczywistą trwałość wspomnianych układów lokomotyw. Przedstawiono przebiegi wybranych wskaźników funkcyjnych niezawodności lokomotyw z uwzględnieniem przedziałów ufności. Otrzymane dla obu serii lokomotyw porównano i sformułowano stosowne wnioski. Reliability assessment of locomotives class EU07/EP07 and EP09 operated on the polish railways Abstract The presented paper includes reliability assessmentof the following classes of locomotives: EU07/EP07 and EP09, operated on the polish railways. The conducted analysis was based on the empirical data, obtained during normal operation of the locomotives. The vehicles include such systems as: mechanical, electrical and pneumatic. Distribution fitness test was carried out and the Weibull distribution was selected. The analysis was conducted with the use of Reliasoft s software package, which facilitates analyzes of reliability, availability, maintainability and operational safety, especially for large amounts of data. The real durability of the systems was determined as well as the chosen distribution functionswith confidence levels. Obtained results for both series of locomotives were compared and appropriate conclusions were made. BIBLIOGRAFIA 1. Johnson, Leonard G., The Statistical Treatment of Fatigue Experiment. Elselvier Publishing Company. New York Manzini R., Regattieri A., Pham H., Ferrari E., Maintenance for Industrial Systems. Springer, Life Data Analysis Reference. Weibull++ 7. ReliasoftCorporation. Tucson AZ USA System Analysis Reference. Reliability, Availability & Optimization. BlockSim 7. ReliasoftCorporation. Tucson AZ USA Szkoda M., Assessment of reliability, availability and maintainability of rail gauge change systems. Eksploatacja i Niezawodnosc Maintenance and Reliability 2014; 16 (3). Prezentowane wyniki badań zostały zrealizowane w ramach projektu EUREKA E!6726 LOADFIX dofinansowanego ze środków Narodowego Centrum Badań I Rozwoju 5065
OCENA NIEZAWODNOŚCI EKSPLOATACYJNEJ AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ
1-2012 PROBLEMY EKSPLOATACJI 79 Joanna RYMARZ, Andrzej NIEWCZAS Politechnika Lubelska OCENA NIEZAWODNOŚCI EKSPLOATACYJNEJ AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ Słowa kluczowe Niezawodność, autobus miejski. Streszczenie
Bardziej szczegółowoNIEZAWODNOŚĆ WYBRANYCH PAR CIERNYCH PIERŚCIEŃ TŁOKOWY TULEJA CYLINDROWA RELIABILITY OF CHOSEN FRICTION PAIRS OF PISTON RING CYLINDER SLEEVE
GRZEGORZ KACZOR * NIEZAWODNOŚĆ WYBRANYCH PAR CIERNYCH PIERŚCIEŃ TŁOKOWY TULEJA CYLINDROWA RELIABILITY OF CHOSEN FRICTION PAIRS OF PISTON RING CYLINDER SLEEVE Streszczenie Abstract * Mgr inż. Grzegorz Kaczor,
Bardziej szczegółowoAnaliza trwałości eksploatacyjnej oleju silnikowego
PIEC Paweł 1 ZAJĄC Grzegorz 2 Analiza trwałości eksploatacyjnej oleju silnikowego WPROWADZENIE Oleje silnikowe OS podlegają podczas eksploatacji procesom zużycia starzeją się. Na proces intensywności starzenia
Bardziej szczegółowoWSPÓŁCZYNNIK GOTOWOŚCI SYSTEMU LOKOMOTYW SPALINOWYCH SERII SM48
TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO Andrzej MACIEJCZYK, Zbigniew ZDZIENNICKI WSPÓŁCZYNNIK GOTOWOŚCI SYSTEMU LOKOMOTYW SPALINOWYCH SERII SM48 Streszczenie W artykule wyznaczono współczynniki gotowości systemu
Bardziej szczegółowoPORÓWNANIE WŁASNOŚCI TRAKCYJNO- -RUCHOWYCH LOKOMOTYW EU07 i ET22 ZE SKŁADEM TOWAROWYM
2-2009 PROBLEMY EKSPLOATACJI 121 Jerzy KWAŚNIKOWSKI, Grzegorz GRAMZA Politechnika Poznańska PORÓWNANIE WŁASNOŚCI TRAKCYJNO- -RUCHOWYCH LOKOMOTYW EU07 i ET22 ZE SKŁADEM TOWAROWYM Słowa kluczowe Kolejowe
Bardziej szczegółowoANALIZA NIEZAWODNOŚCI WTRYSKIWACZY RELIABILITY ANALYSIS OF INJECTORS
GRZEGORZ ZAJĄC, GRZEGORZ KACZOR * ANALIZA NIEZAWODNOŚCI WTRYSKIWACZY RELIABILITY ANALYSIS OF INJECTORS Streszczenie Abstract Wzrost wymagań w zakresie spełniania coraz ostrzejszych norm dotyczących emisji
Bardziej szczegółowoStatystyczna analiza awarii pojazdów samochodowych. Failure analysis of cars
Wydawnictwo UR 2016 ISSN 2080-9069 ISSN 2450-9221 online Edukacja Technika Informatyka nr 1/15/2016 www.eti.rzeszow.pl DOI: 10.15584/eti.2016.1.1 ROMAN RUMIANOWSKI Statystyczna analiza awarii pojazdów
Bardziej szczegółowoMoc w ciągłej dyspozycji. Technika produkcji lokomotyw
Moc w ciągłej dyspozycji. Technika produkcji lokomotyw Voith Turbo Lokomotivtechnik Od 25 roku firma Voith łączy kompetencje w dziedzinie techniki lokomotyw - od konstruowania, poprzez produkcję, po usługi
Bardziej szczegółowoAkademia Morska w Szczecinie. Wydział Mechaniczny
Akademia Morska w Szczecinie Wydział Mechaniczny ROZPRAWA DOKTORSKA mgr inż. Marcin Kołodziejski Analiza metody obsługiwania zarządzanego niezawodnością pędników azymutalnych platformy pływającej Promotor:
Bardziej szczegółowoPolitechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki KARTA PRZEDMIOTU
Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki KARTA obowiązuje słuchaczy rozpoczynających studia podyplomowe w roku akademickim 018/019 Nazwa studiów podyplomowych Budowa i eksploatacja pojazdów szynowych
Bardziej szczegółowoBADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH Dr inż. Artur JAWORSKI, Dr inż. Hubert KUSZEWSKI, Dr inż. Adam USTRZYCKI W artykule przedstawiono wyniki analizy symulacyjnej
Bardziej szczegółowoPARAMETRY, WŁAŚCIWOŚCI I FUNKCJE NIEZAWODNOŚCIOWE NAPOWIETRZNYCH LINII DYSTRYBUCYJNYCH 110 KV
Elektroenergetyczne linie napowietrzne i kablowe wysokich i najwyższych napięć PARAMETRY, WŁAŚCIWOŚCI I FUNKCJE NIEZAWODNOŚCIOWE NAPOWIETRZNYCH LINII DYSTRYBUCYJNYCH 110 KV Wisła, 18-19 października 2017
Bardziej szczegółowoWpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju
DYCHTO Rafał 1 PIETRUSZEWSKI Robert 2 Wpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju WSTĘP W Katedrze Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn Politechniki Łódzkiej prowadzone są badania, których
Bardziej szczegółowoWZORU UŻYTKOWEGO PL Y1. BOMBARDIER TRANSPORTATION POLSKA SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Wrocław, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 119289 (22) Data zgłoszenia: 27.08.2010 (19) PL (11) 66241 (13) Y1 (51) Int.Cl.
Bardziej szczegółowoKOSZT CYKLU TRWAŁOŚCI JAKO KRYTERIUM EFEKTYWNOŚCI MODERNIZACJI LOKOMOTYW SPALINOWYCH
2-2007 PROBLEMY EKSPLOATACJI 159 Maciej SZKODA Politechnika Krakowska, Kraków KOSZT CYKLU TRWAŁOŚCI JAKO KRYTERIUM EFEKTYWNOŚCI MODERNIZACJI LOKOMOTYW SPALINOWYCH Słowa kluczowe Modernizacja taboru szynowego,
Bardziej szczegółowoNaszą misją jest. spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań. krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego. poprzez
Lokomotywy Naszą misją jest spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego poprzez budowę, unowocześnianie oraz naprawę taboru, przy zapewnieniu dobrej
Bardziej szczegółowoPotencjał modernizacyjny lokomotyw spalinowych NEWAG S.A.
Potencjał modernizacyjny lokomotyw spalinowych NEWAG S.A. Krystian Kiercz Kierownik projektu Nowe strategie i technologie w transporcie, spedycji i logistyce Sosnowiec, 17 Kwiecień 2012 r. Plan prezentacji
Bardziej szczegółowoPlatforma lokomotyw BAZA PLATFORMY. Modułowa konstrukcja układu napędowego zapewnia 82% wspólnych podzespołów dla lokomotyw elektrycznych platformy
1 PLATFORMA LOKOMOTYW strona 2 Platforma lokomotyw BAZA PLATFORMY KONSTRUKCJA PUDŁA/ NADWOZIE WÓZEK KOMPLETNY UKŁAD NAPĘDOWY Modułowa konstrukcja układu napędowego zapewnia 82% wspólnych podzespołów dla
Bardziej szczegółowoW3 - Niezawodność elementu nienaprawialnego
W3 - Niezawodność elementu nienaprawialnego Henryk Maciejewski Jacek Jarnicki Jarosław Sugier www.zsk.iiar.pwr.edu.pl Niezawodność elementu nienaprawialnego 1. Model niezawodności elementu nienaprawialnego
Bardziej szczegółowoOkreślenie maksymalnego kosztu naprawy pojazdu
MACIEJCZYK Andrzej 1 ZDZIENNICKI Zbigniew 2 Określenie maksymalnego kosztu naprawy pojazdu Kryterium naprawy pojazdu, aktualna wartość pojazdu, kwantyle i kwantyle warunkowe, skumulowana intensywność uszkodzeń
Bardziej szczegółowoTRANSCOMP XV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT
TRANSCOMP XV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT KRZYSZKOWSKI Andrzej 1 PRZEREMBEL Stanisław 2 Transport, maszyny elektryczne, tabor szynowy, eksploatacja pojazdów
Bardziej szczegółowoLokomotywy hybrydowe jako narzędzie zapewniające elastyczność operacyjną przewoźników kolejowych
MICHNEJ Maciej 1 SZACHNIEWICZ Bartosz 2 Lokomotywy hybrydowe jako narzędzie zapewniające elastyczność operacyjną przewoźników kolejowych WSTĘP Orientacja kolejowych przewozów ładunków na kompleksową obsługę
Bardziej szczegółowoAnaliza kosztów eksploatacji pojazdów komunikacji miejskiej na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie
RYBICKA Iwona 1 DROŹDZIEL Paweł 2 Analiza kosztów eksploatacji pojazdów komunikacji miejskiej na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie WSTĘP W dziedzinie komunikacji miejskiej
Bardziej szczegółowoPRZYCZYNEK DO PRAWIDŁOWEJ EKSPLOATACJI SPRĘśAREK W LOKOMOTYWACH
Andrzej MACIEJCZYK, Zbigniew ZDZIENNICKI PRZYCZYNEK DO PRAWIDŁOWEJ EKSPLOATACJI SPRĘśAREK W LOKOMOTYWACH Streszczenie W artykule omówiono problem występowania przecieków w spręŝarkach powietrza lokomotyw.
Bardziej szczegółowoOCENA GOTOWOŚCI TECHNICZNEJ AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ NA PRZYKŁADZIE MIEJSKIEGO PRZEDSIĘBIORSTWA KOMUNIKACYJNEGO W LUBLINIE
JOANNA RYMARZ, ANDRZEJ NIEWCZAS * OCENA GOTOWOŚCI TECHNICZNEJ AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ NA PRZYKŁADZIE MIEJSKIEGO PRZEDSIĘBIORSTWA KOMUNIKACYJNEGO W LUBLINIE TECHNICAL AVAILABILITY ANALYSIS OF THE
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE SPLOTU FUNKCJI DO OPISU WŁASNOŚCI NIEZAWODNOŚCIOWYCH UKŁADÓW Z REZERWOWANIEM
1-2011 PROBLEMY EKSPLOATACJI 205 Zbigniew ZDZIENNICKI, Andrzej MACIEJCZYK Politechnika Łódzka, Łódź ZASTOSOWANIE SPLOTU FUNKCJI DO OPISU WŁASNOŚCI NIEZAWODNOŚCIOWYCH UKŁADÓW Z REZERWOWANIEM Słowa kluczowe
Bardziej szczegółowoPytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport. studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne
A. Pytania wspólne dla Kierunku Pytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne 1. Matematyczne metody wspomagania decyzji. 2. Przykłady problemów decyzyjnych
Bardziej szczegółowoOCENA WYBRANYCH CECH JAKOŚCI MROŻONEK ZA POMOCĄ AKWIZYCJI OBRAZU
Inżynieria Rolnicza 4(129)/2011 OCENA WYBRANYCH CECH JAKOŚCI MROŻONEK ZA POMOCĄ AKWIZYCJI OBRAZU Katarzyna Szwedziak, Dominika Matuszek Katedra Techniki Rolniczej i Leśnej, Politechnika Opolska Streszczenie:
Bardziej szczegółowoAPLIKACJA NIEZAWODNOŚCIOWCH STRUKTUR FAZOWYCH DO WYZNACZANIA NIEZAWODNOŚCI I KOSZTÓW EKSPLOATACJI TECHNICZNEJ WTRYSKIWACZY SYSTEMU COMMON RAIL
3-2012 PROBLEMY EKSPLOATACJI 29 Grzegorz KACZOR, Augustyn LORENC Politechnika Krakowska, Instytut Pojazdów Szynowych, Kraków APLIKACJA NIEZAWODNOŚCIOWCH STRUKTUR FAZOWYCH DO WYZNACZANIA NIEZAWODNOŚCI I
Bardziej szczegółowoW4 Eksperyment niezawodnościowy
W4 Eksperyment niezawodnościowy Henryk Maciejewski Jacek Jarnicki Jarosław Sugier www.zsk.iiar.pwr.edu.pl Badania niezawodnościowe i analiza statystyczna wyników 1. Co to są badania niezawodnościowe i
Bardziej szczegółowoPrzedstawiamy Państwu ofertę na sprzedaż lokomotyw spalinowych
Przedstawiamy Państwu ofertę na sprzedaż lokomotyw spalinowych Lokomotywa spalinowa typu ST44 (Gagarin) 1964 roku Fabryka Lokomotyw w Ługańsku (b. Związek Radziecki) wybudowała kilka sztuk prototypów ciężkich
Bardziej szczegółowoSpis treści. Przedmowa 11
Koleje dużych prędkości w Polsce : monografia / pod red. nauk. Mirosława Siergiejczyka ; autorzy: Marek Pawlik [i dwudziestu pozostałych]. Warszawa, 2015 Spis treści Przedmowa 11 1. Europejskie wymagania
Bardziej szczegółowoTRAMWAJ. Spis treści. Nevelo. Charakterystyka Eksploatacja Przestrzeń pasażerska Kabina motorniczego Cechy użytkowe.
TRAMWAJ Spis treści Nevelo Charakterystyka Eksploatacja Przestrzeń pasażerska Kabina motorniczego Cechy użytkowe O firmie Newag 3 4 TRAMWAJ nevelo Wieloletnie doświadczenia NEWAG S.A. w budowie pojazdów
Bardziej szczegółowoTechniczna Specyfikacja Interoperacyjności Hałas
Techniczna Specyfikacja Interoperacyjności Hałas Mgr inż. Krzysztof Bracha Laboratorium Badań Taboru 1 Cele TSI - Hałas: Ustalenie dopuszczalnych wartości emisji hałasu od taboru kolejowego Określenie
Bardziej szczegółowoNOWE ROZWIĄZANIA TECHNICZNO ORGANIZACYJNE W ŁÓDZKIEJ KOLEI AGLOMERACYJNEJ
NOWE ROZWIĄZANIA TECHNICZNO ORGANIZACYJNE W ŁÓDZKIEJ KOLEI AGLOMERACYJNEJ Dąbrowa Górnicza, 7 września 2017 r. Linie na których Łódzka Kolej Aglomeracyjna obsługuje pasażerów Wysoki standard obsługi pasażerów
Bardziej szczegółowoSTOCHASTYCZNY MODEL BEZPIECZEŃSTWA OBIEKTU W PROCESIE EKSPLOATACJI
1-2011 PROBLEMY EKSPLOATACJI 89 Franciszek GRABSKI Akademia Marynarki Wojennej, Gdynia STOCHASTYCZNY MODEL BEZPIECZEŃSTWA OBIEKTU W PROCESIE EKSPLOATACJI Słowa kluczowe Bezpieczeństwo, procesy semimarkowskie,
Bardziej szczegółowoAnaliza możliwości szacowania parametrów mieszanin rozkładów prawdopodobieństwa za pomocą sztucznych sieci neuronowych 4
Wojciech Sikora 1 AGH w Krakowie Grzegorz Wiązania 2 AGH w Krakowie Maksymilian Smolnik 3 AGH w Krakowie Analiza możliwości szacowania parametrów mieszanin rozkładów prawdopodobieństwa za pomocą sztucznych
Bardziej szczegółowoORGANIZACJA RUCHU. Kierunek: TRANSPORT
Wydział: Maszyn Roboczych i Transportu ORGANIZACJA RUCHU Kierunek: TRANSPORT Specjalność: Transport Szynowy Semestr: V Imię i nazwisko: Data: Ocena: 1. Wstęp: a) fazy ruchu pociągu: Proces ruchu pociągu
Bardziej szczegółowoINNOWACYJNE I PRAKTYCZNE PROJEKTY Z ZAKRESU WYTWARZANIA ENERGII ELEKTRYCZNEJ Z OZE ORAZ SPOSOBY JEJ WYKORZYSTANIA - SAMOCHODY ELEKTRYCZNE
INNOWACYJNE I PRAKTYCZNE PROJEKTY Z ZAKRESU WYTWARZANIA ENERGII ELEKTRYCZNEJ Z OZE ORAZ SPOSOBY JEJ WYKORZYSTANIA - SAMOCHODY ELEKTRYCZNE dr inż. Stanisław Gawron 1 Krótka historia Ośrodka Instytut Napędów
Bardziej szczegółowoPLAN STUDIÓW - STUDIA STACJONARNE I STOPNIA
PLAN STUDIÓW - STUDIA STACJONARNE I STOPNIA semestralny wymiar godzin kierunek: transport Semestr 1 1 Algebra liniowa 20 20 40 4 egz. 2 Analiza matematyczna 40 40 80 8 egz. 3 Ergonomia i BHP 15 15 1 4
Bardziej szczegółowoZastosowanie symulatora jazdy PKP Intercity S.A. w kontekście poprawy bezpieczeństwa ruchu kolejowego
Zastosowanie symulatora jazdy PKP Intercity S.A. w kontekście poprawy bezpieczeństwa ruchu kolejowego Kabina lokomotywy EP09 Wyświetlacze LCD Układ ruchu o sześciu stopniach swobody Podest wejściowy do
Bardziej szczegółowoPLAN STUDIÓW - STUDIA NIESTACJONARNE I STOPNIA
PLAN STUDIÓW - STUDIA NIESTACJONARNE I STOPNIA semestralny wymiar godzin kierunek: transport Semestr 1 1 Algebra liniowa 12 12 24 4 egz. 2 Analiza matematyczna 24 24 48 8 egz. 3 Ergonomia i BHP 9 9 1 5
Bardziej szczegółowoWyznaczanie optymalnych parametrów pojazdu trakcyjnego w warunkach zakłócenia ruchu pociągów
Wyznaczanie optymalnych parametrów pojazdu trakcyjnego w warunkach zakłócenia ruchu pociągów Mirosław Wnuk Systemy Sterowanie BEZPIECZEŃSTWO transportowe Streszczenie: W artykule przedstawiona została
Bardziej szczegółowoPOJAZDY SZYNOWE 2/2014
ZASTOSOWANIE CHARAKTERYSTYK WIDMOWYCH SYGNAŁU DRGANIOWEGO DO OCENY ZUŻYCIA ELEMENTÓW CIERNYCH KOLEJOWEGO HAMULCA TARCZOWEGO W CZASIE HAMOWAŃ ZATRZYMUJĄCYCH Wojciech Sawczuk 1 1 Politechnika Poznańska,
Bardziej szczegółowoAnaliza wybranych cech procesu eksploatacji środków transportu szynowego
LANDOWSKI Bogdan 1 SZELIGA Monika 2 Analiza wybranych cech procesu eksploatacji środków transportu szynowego WSTĘP Przedstawiona w pracy problematyka dotyczy zagadnień związanych z analizą procesu eksploatacji
Bardziej szczegółowoCechy eksploatacyjne statku. Dr inż. Robert Jakubowski
Cechy eksploatacyjne statku powietrznego Dr inż. Robert Jakubowski Własności i właściwości SP Cechy statku technicznego, które są sformułowane w wymaganiach taktyczno-technicznych, konkretyzują się w jego
Bardziej szczegółowoPRZEGLĄD DOKUMENTACYJNY 2013
PRZEGLĄD DOKUMENTACYJNY 2013 SPIS TREŚCI nr 1 1. Zestawy kołowe. Koła zestawu. Osie zestawu 1 2. Smarowanie obrzeży kół 1 3. Wózki /ogólnie/ 2 4. Tłumiki usprężynowania. Urządzenia tłumiące usprężynowania
Bardziej szczegółowoProblemy związane z oceną skuteczności hamulca zespołów trakcyjnych w badaniach i eksploatacji
I n s t y t u t K o l e j n i c t w a - S e m i n a r i a N a u k o w o - Te c h n i c z n e W a r s z a w a, 20 1 8. 0 5. 0 8. Problemy związane z oceną skuteczności hamulca zespołów trakcyjnych w badaniach
Bardziej szczegółowoWŁASNOŚCI NIEZAWODNOŚCIOWE SPRZĘGIEŁ CIERNYCH
Sprzęgła cierne, własności niezawodnościowe sprzęgieł ciernych, aproksymacja rozkładu Gaussa trójparametrowym rozkładem Weibulla MACIEJCZYK Andrzej 1 ZDZIENNICKI Zbigniew 2 WŁASNOŚCI NIEZAWODNOŚCIOWE SPRZĘGIEŁ
Bardziej szczegółowoSeria Jubileuszowa. Rozwiązania informatyczne. Sprężarki śrubowe Airpol PRM z przetwornicą częstotliwości. oszczędność energii. ochrona środowiska
Sprężarki śrubowe Airpol PRM z przetwornicą częstotliwości Seria Jubileuszowa Każda sprężarka śrubowa z przetwornicą częstotliwości posiada regulację obrotów w zakresie od 50 do 100%. Jeżeli zużycie powietrza
Bardziej szczegółowoRodzaje trakcji w Europie Żółty: 25kV, 50Hz
http://www.eurotrib.com/story/2009/7/4/62819/62696. Rodzaje trakcji w Europie Żółty: 25kV, 50Hz Czerwony: 15kV, 16.7Hz Fiolet: 11kV, 16.7Hz (1000mm) Zielony: 3kV stały Niebieski: 1.5kV stały Szary: spalinowe
Bardziej szczegółowoPLAN STUDIÓW - STUDIA STACJONARNE I STOPNIA
PLAN STUDIÓW - STUDIA STACJONARNE I STOPNIA semestralny wymiar godzin kierunek: transport Semestr 1 1 Algebra liniowa 20 20 40 4 egz. 2 Analiza matematyczna 40 40 0 egz. 3 Ergonomia i BHP 15 15 1 4 Rysunek
Bardziej szczegółowoZwiększenie konkurencyjności europejskiego przemysłu kolejowego dzięki pracom badawczo-rozwojowym w ramach inicjatywy SHIFT 2 RAIL.
Zwiększenie konkurencyjności europejskiego przemysłu kolejowego dzięki pracom badawczo-rozwojowym w ramach inicjatywy SHIFT 2 RAIL Artur Rojek Współpraca KOLEJ PRZEMYSŁ SHIFT 2 RAIL JEDNOSTKI BADAWCZE
Bardziej szczegółowoRys. 1. Instalacja chłodzenia wodą słodką cylindrów silnika głównego (opis w tekście)
Leszek Chybowski Wydział Mechaniczny Politechnika Szczecińska ZASTOSOWANIE DRZEWA USZKODZEŃ DO WYBRANEGO SYSTEMU SIŁOWNI OKRĘTOWEJ 1. Wprowadzenie Stanem systemu technicznego określa się zbiór wartości
Bardziej szczegółowo1. Wykładzina gniazda skrętu dla wózków wagonów towarowych UIC Y25 2. Wykładzina ślizgu bocznego dla wózków wagonów towarowych UIC Y25.
1/8 realizowanych w ramach prób eksploatacyjnych typowego elementu pojazdu kolejowego 1. Wykładzina gniazda skrętu dla wózków wagonów towarowych UIC Y25 2. Wykładzina ślizgu bocznego dla wózków wagonów
Bardziej szczegółowoModernizacja 7 elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57.
Modernizacja 7 elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57 www.pesa.pl Modernizacja 7 elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57 dla Województwa Zachodniopomorskiego PESA Bydgoszcz SA 1851 - Wraz
Bardziej szczegółowoAnaliza niezawodności dostaw w transporcie chłodniczym
GAJEWSKA Teresa 1 KACZOR Grzegorz 2 Analiza niezawodności dostaw w transporcie chłodniczym WSTĘP W ocenie usługi logistycznej najistotniejszą grupę stanowią kryteria typowo logistyczne. Wyróżnia się tu
Bardziej szczegółowoPRZEGLĄD DOKUMENTACYJNY 2012
PRZEGLĄD DOKUMENTACYJNY 2012 SPIS TREŚCI nr 1 1. Zestawy kołowe. Koła zestawu. Osie zestawu 1 2. Pulpit sterowniczy. Kabina sterownicza 1 3. Hamulec szynowy cierny. Hamulec na prądy wirowe 1 4. Hamulec
Bardziej szczegółowoDz.U Nr 12 poz. 110 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ
Kancelaria Sejmu s. 1/1 Dz.U. 1999 Nr 12 poz. 110 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 26 stycznia 1999 r. w sprawie określenia dokumentów, które powinny znajdować się w pojeździe
Bardziej szczegółowoPolitechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki. Karta przedmiotu. obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 2014/2015
Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki Karta przedmiotu Wydział Inżynierii Środowiska obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 2014/2015 Kierunek studiów: Inżynieria Środowiska
Bardziej szczegółowoUrząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego. AUTOBUS SZYNOWY 212M serii SA 109
Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego AUTOBUS SZYNOWY 212M serii SA 109 Pojazdy typu 212 M oznaczenie kolejowe SA109. Kolejowe Zakłady Maszyn Kolzam S.A. producent omawianego pojazdu szynowego
Bardziej szczegółowoEKSPLOATACYJNE METODY ZWIĘKSZENIA TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH
EKSPLOATACYJNE METODY ZWIĘKSZENIA TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH Henryk Bałuch Maria Bałuch SPIS TREŚCI 1. WSTĘP... 7 2. PODSTAWY OBLICZEŃ TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW... 10 2.1. Uwagi ogólne... 10 2.2. Trwałość
Bardziej szczegółowoEfektywność funkcjonowania środków komunikacji miejskiej
CISOWSKI Tadeusz 1 Efektywność funkcjonowania środków komunikacji miejskiej WSTĘP Efektywność funkcjonowania dowolnego systemu zależna jest od jego zarządzania. Zarządzanie można rozumieć jako funkcję
Bardziej szczegółowoPomiary pól magnetycznych generowanych przez urządzenia elektroniczne instalowane w taborze kolejowym
PROBLEMY KOLEJNICTWA RAILWAY REPORT Zeszyt 181 (grudzień 2018) ISSN 0552-2145 (druk) ISSN 2544-9451 (on-line) 25 Pomiary pól magnetycznych generowanych przez urządzenia elektroniczne instalowane w taborze
Bardziej szczegółowoInżynieria Rolnicza 5(93)/2007
Inżynieria Rolnicza 5(9)/7 WPŁYW PODSTAWOWYCH WIELKOŚCI WEJŚCIOWYCH PROCESU EKSPANDOWANIA NASION AMARANTUSA I PROSA W STRUMIENIU GORĄCEGO POWIETRZA NA NIEZAWODNOŚĆ ICH TRANSPORTU PNEUMATYCZNEGO Henryk
Bardziej szczegółowoKrytyczne czynniki sukcesu w zarządzaniu projektami
Seweryn SPAŁEK Krytyczne czynniki sukcesu w zarządzaniu projektami MONOGRAFIA Wydawnictwo Politechniki Śląskiej Gliwice 2004 SPIS TREŚCI WPROWADZENIE 5 1. ZARZĄDZANIE PROJEKTAMI W ORGANIZACJI 13 1.1. Zarządzanie
Bardziej szczegółowoSpecjalność Pojazdy Szynowe
Specjalność Pojazdy Szynowe Produkcja taboru kolejowego jako nowoczesna gałąź gospodarki Przewóz kolejowy przeżywa obecnie renesans. Zalety tego środka transportu sprawiają, że zyskuje on na popularności.
Bardziej szczegółowoZestawienie norm, dokumentów i przepisów aktualnych na dzień ogłoszenia Postępowania
Załącznik nr 3 do SIWZ Zestawienie norm, dokumentów i przepisów aktualnych na dzień ogłoszenia Postępowania Wykonawca zobowiązany jest stosować postanowienia Rozporządzeń do Ustawy o transporcie kolejowym
Bardziej szczegółowoSTANOWISKOWE BADANIE ZESPOŁU PRZENIESIENIA NAPĘDU NA PRZYKŁADZIE WIELOSTOPNIOWEJ PRZEKŁADNI ZĘBATEJ
Postępy Nauki i Techniki nr 12, 2012 Jakub Lisiecki *, Paweł Rosa *, Szymon Lisiecki * STANOWISKOWE BADANIE ZESPOŁU PRZENIESIENIA NAPĘDU NA PRZYKŁADZIE WIELOSTOPNIOWEJ PRZEKŁADNI ZĘBATEJ Streszczenie.
Bardziej szczegółowoWSPÓŁPRACA NAPĘDÓW ZWROTNICOWYCH ZE ZWROTNICAMI ROZJAZDÓW DUŻYCH PRĘDKOŚCI
Jerzy Mikulski Politechnika Śląska, Wydział Transportu, Zespół Automatyki w Transporcie Jakub Młyńczak Politechnika Śląska, Wydział Transportu, Zespół Automatyki w Transporcie WSPÓŁPRACA NAPĘDÓW ZWROTNICOWYCH
Bardziej szczegółowoPOLSKIE NORMY ZHARMONIZOWANE DYREKTYWA 2008/57/WE. Polskie Normy opublikowane do Wykaz norm z dyrektywy znajduje się również na
Załącznik nr 22 POLSKIE NORMY ZHARMONIZOWANE DYREKTYWA 2008/57/WE Na podstawie publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej (2011/C 214/02) z 20.07.2011 Polskie Normy opublikowane do 31.12.2012 Wykaz
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2014 Seria: TRANSPORT z. 82 Nr kol. 1903
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2014 Seria: TRANSPORT z. 82 Nr kol. 1903 Piotr FOLĘGA 1 DOBÓR ZĘBATYCH PRZEKŁADNI FALOWYCH Streszczenie. Różnorodność typów oraz rozmiarów obecnie produkowanych zębatych
Bardziej szczegółowoHamulce pojazdów szynowych / Tadeusz Piechowiak. Poznań, Spis treści
Hamulce pojazdów szynowych / Tadeusz Piechowiak. Poznań, 2012 Spis treści 1. Wstęp 9 2. Pojazdy szynowe - zagadnienia ogólne 11 2.1. Rodzaje transportu szynowego 11 2.2. Historia hamulców kolejowych 13
Bardziej szczegółowo4. Sylwetka absolwenta
1. Technik mechatronik to nowoczesny i przyszłościowy zawód związany z projektowaniem, montowaniem, programowaniem oraz ekspoloatacją urządzeń i systemów mechatronicznych z wykorzystaniem technik komputerowych
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE SPLOTU FUNKCJI DO OPISU WŁASNOŚCI NIEZAWODNOŚCIOWYCH UKŁADÓW Z REZERWOWANIEM
Zbigniew ZDZIENNICKI Andrzej MACIEJCZYK Politechnika Łódzka, Łódź ZASTOSOWANIE SPLOTU FUNKCJI DO OPISU WŁASNOŚCI NIEZAWODNOŚCIOWYCH UKŁADÓW Z REZERWOWANIEM Słowa kluczowe Struktury równoległe układów niezawodnościowych,
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 1.1 do zapytania ofertowego 008-BR dla przekształtników silników trakcyjnych
ZabudowTyp pojazdu: 227M Komponent: Załącznik nr 1.1 do zapytania ofertowego 008BR12019 dla przekształtników silników trakcyjnych 10.01.2019 r. wersja 5 1. Warunki eksploatacyjne i klimatyczne 1.1. Zabudowa
Bardziej szczegółowoBADANIE KOMPATYBILNOŚCI ELEKTROMAGNETYCZNEJ TABORU Z URZĄDZENIAMI WYKRYWANIA POCIĄGU Z UWZGLĘDNIENIEM NORMY EN 50238
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 152 43 Dr inż. Andrzej Białoń, Mgr inż. Dominik Adamski, Mgr inż. Piotr Pajka Instytut Kolejnictwa BADANIE KOMPATYBILNOŚCI ELEKTROMAGNETYCZNEJ TABORU Z URZĄDZENIAMI WYKRYWANIA
Bardziej szczegółowoPKP Intercity ogłosiło trzy przetargi na zakup i modernizację pociągów
PKP Intercity ogłosiło trzy przetargi na zakup i modernizację pociągów W ramach wartej ponad 7 mld zł strategii taborowej na lata 2016-2020, z perspektywą do 2023 roku, PKP Intercity rozpoczęło postępowanie
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 1.2 do Zapytania ofertowego nr 008-BR dla przetwornicy pomocniczej
Typ pojazdu: 227M Komponent: Załącznik nr 1.2 do Zapytania ofertowego nr 008BR12019 dla przetwornicy pomocniczej 13.12.2018 r. wersja 3 1. Warunki eksploatacyjne i klimatyczne 1.1. Zabudowa przetwornicy
Bardziej szczegółowoNiezawodność eksploatacyjna środków transportu
Niezawodność eksploatacyjna środków transportu Niezawodność obiektów eksploatacji Niezawodność i trwałość obiektów eksploatacji Niezawodność obiektu (środka transportu) jest to jego zdolność do zachowania
Bardziej szczegółowoElektrycznE Zespoły TrakcyjnE
ElektrycznE Zespoły TrakcyjnE nowoczesne rozwiązania dla transportu kolejowego ElektrycznE ZespÓłY TrakcyjnE Impuls nowoczesność i komfort Najnowsze produkty Spółki NEWAG S.A. - Elektryczne Zespoły Trakcyjne
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013 Jerzy Zaborowski 1 MODELOWANIE UKŁADU WÓZKA NAPĘDOWEGO LOKOMOTYWY ELEKTRYCZNEJ PRZY POMOCY PAKIETU ADAMS/RAIL 1. Wstęp W niniejszym artykule zostanie przedstawiony
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 10 sierpnia 2012 r. Poz. 919 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 10 sierpnia 2012 r. Poz. 919 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r. w sprawie świadectw
Bardziej szczegółowoBADANIA RZECZYWISTYCH KOSZTÓW OBSŁUGI TECHNICZNEJ NOWOCZESNYCH KOMBAJNÓW ZBOŻOWYCH. Wstęp
Roczniki Akademii Rolniczej w Poznaniu CCCXLIII (2002) ZENON GRZEŚ BADANIA RZECZYWISTYCH KOSZTÓW OBSŁUGI TECHNICZNEJ NOWOCZESNYCH KOMBAJNÓW ZBOŻOWYCH Z Instytutu Inżynierii Rolniczej Akademii Rolniczej
Bardziej szczegółowoKonsekwencje TSI NOI: Wymagania TSI NOI dotyczące hałasu kolejowego oraz możliwości badawcze polskich podmiotów w tym zakresie
Konsekwencje TSI NOI: Wymagania TSI NOI dotyczące hałasu kolejowego oraz możliwości badawcze polskich podmiotów w tym zakresie Mgr inż. Krzysztof Bracha Centrum Naukowo - Techniczne Kolejnictwa Laboratorium
Bardziej szczegółowoSRT TSI CR Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych. Wprowadzenie do normy. Jolanta Maria Radziszewska-Wolińska
SRT TSI CR Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych. Wprowadzenie do normy pr EN 45 545 Jolanta Maria Radziszewska-Wolińska 1 ZAKRES SRT TSI CR 2 1. Definiuje spójny pakiet środków obejmujących podsystemy:
Bardziej szczegółowoWYKORZYSTANIE MES DO WYZNACZANIA WPŁYWU PĘKNIĘCIA W STOPIE ZĘBA KOŁA NA ZMIANĘ SZTYWNOŚCI ZAZĘBIENIA
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2009 Seria: TRANSPORT z. 65 Nr kol. 1807 Tomasz FIGLUS, Piotr FOLĘGA, Piotr CZECH, Grzegorz WOJNAR WYKORZYSTANIE MES DO WYZNACZANIA WPŁYWU PĘKNIĘCIA W STOPIE ZĘBA
Bardziej szczegółowoKOMUNIKACYJNEGO W LUBLINIE
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 112 Transport 2016, Iwona Rybicka Instytut Transportu, Silników Spalinowych i Ekologii KOMUNIKACYJNEGO W LUBLINIE : maj 2016 Streszczenie: okresu za 2015 rok.
Bardziej szczegółowoOPINIA jednostki badawczej upoważnionej do przeprowadzania badań koniecznych do uzyskania świadectw dopuszczenia do eksploatacji
hn INIA jednostki badawczej upoważnionej do przeprowadzania badań koniecznych do uzyskania świadectw dopuszczenia do eksploatacji Wykładzina gniazda skrętu Kraków, listopad 2008 2/7 Identyfikator dokumentu
Bardziej szczegółowoPROGRAM SEKTOROWY INNOTABOR. Innowacyjny tabor szynowy do przewozów w pasażerskich, towarowych i specjalnego przeznaczenia
PROGRAM SEKTOROWY Innowacyjny tabor szynowy do przewozów w pasażerskich, towarowych i specjalnego przeznaczenia INNOTABOR dr Włodzimierz Stawecki, prof. nadzw. Dyrektor IPS TABOR Poznań, 29 listopada 2016
Bardziej szczegółowoNaprawy i modernizacje wagonów pasażerskich i lokomotyw
Naprawy i modernizacje wagonów pasażerskich i lokomotyw Naszą misją jest spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego poprzez budowę, unowocześnianie
Bardziej szczegółowoZmienne losowe ciągłe i ich rozkłady
Rachunek Prawdopodobieństwa i Statystyka - W3 Zmienne losowe ciągłe i ich rozkłady Dr Anna ADRIAN Paw B5, pok47 adan@agh.edu.pl Plan wykładu Zmienna losowa ciągła Dystrybuanta i unkcja gęstości rozkładu
Bardziej szczegółowoZmiana nr 1 do. instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów. na liniach JSK JSK R1. Jastrzębie Zdrój 2016 r. 1
Zmiana nr 1 do instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów na liniach JSK JSK R1 Jastrzębie Zdrój 2016 r. 1 2 3 4 Zmiana nr 1 do Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów na liniach JSK JSK R1 zatwierdzonej
Bardziej szczegółowoMOBILNE STANOWISKO DO BADAŃ DYNAMIKI POJAZDÓW
MOBILNE STANOWISKO DO BADAŃ DYNAMIKI POJAZDÓW ADAM GOŁASZEWSKI 1, TOMASZ SZYDŁOWSKI 2 Politechnika Łódzka Streszczenie Badania dynamiki ruchu pojazdów wpływają w istotny sposób na rozwój ogólnie rozumianej
Bardziej szczegółowoSpis treści. Przedmowa 11
Podstawy konstrukcji maszyn. T. 1 / autorzy: Marek Dietrich, Stanisław Kocańda, Bohdan Korytkowski, Włodzimierz Ozimowski, Jacek Stupnicki, Tadeusz Szopa ; pod redakcją Marka Dietricha. wyd. 3, 2 dodr.
Bardziej szczegółowoModelowanie i ocena niezawodności systemu transportu intermodalnego
KACZO Grzegorz 1 Modelowanie i ocena niezawodności systemu transportu intermodalnego WSTĘP System transportu intermodalnego jest jedną ze szczególnie popieranych form przemieszczania ładunków w krajach
Bardziej szczegółowoWydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Drogowej
Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Drogowej WPŁYW POJAZDÓW PRZECIĄŻONYCH NA TRWAŁOŚĆ ZMĘCZENIOWĄ NAWIERZCHNI PODATNYCH ORAZ NA KOSZTY ICH UTRZYMANIA dr inż. Dawid Ryś prof. dr hab.
Bardziej szczegółowoModelowanie numeryczne oddziaływania pociągu na konstrukcje przytorowe
KRÓL Roman 1 Modelowanie numeryczne oddziaływania pociągu na konstrukcje przytorowe Aerodynamika, oddziaływania pociągu, metoda objętości skończonych, CFD, konstrukcje kolejowe Streszczenie W artykule
Bardziej szczegółoworuchem kolejowym przydatną w rozwiązywaniu złożonych zadań.
Efekty uczenia się (poprzednio: efekty ) dla studiów drugiego stopnia profil ogólnoakademicki na kierunku Budowa i Eksploatacja nfrastruktury Transportu Szynowego Wydział nżynierii Lądowej i Wydział Transportu
Bardziej szczegółowoZmienne losowe ciągłe i ich rozkłady
Statystyka i opracowanie danych W3 Zmienne losowe ciągłe i ich rozkłady Dr Anna ADRIAN Paw B5, pok47 adan@agh.edu.pl Plan wykładu Rozkład Poissona. Zmienna losowa ciągła Dystrybuanta i funkcja gęstości
Bardziej szczegółowo