Analiza wpływu uszkodzeń podsystemów autobusów na zagrożenia w systemie transportowym
|
|
- Magda Głowacka
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 WDZIĘCZNY Andrzej 1 LANDOWSKI Bogdan 2 Analiza wpływu uszkodzeń podsystemów autobusów na zagrożenia w systemie transportowym WSTĘP Zagrożenie wypadkowe w ruchu drogowym zdefiniowano jako możliwość wystąpienia kolizji między pojazdami, pojazdem a człowiekiem lub pojazdem a nieruchomą przeszkodą. W artykule wyodrębniono trzy grupy przyczyn kolizji drogowych: nieprzestrzeganie przepisów ruchu drogowego przez kierujących, nieprzestrzeganie przepisów ruchu drogowego przez pieszych, uszkodzenia techniczne pojazdów. Przedmiotem analizy jest wpływ czynników wymuszających na powstawanie uszkodzeń wybranych podsystemów autobusów. Czynniki eksploatacyjne oddziałujące na elementy obiektów technicznych powodują niekorzystne zmiany wartości istotnych cech z uwagi na funkcjonowanie pojazdu, powodując uszkodzenia. Uszkodzenie zdefiniowano w pracy jako przekroczenie dopuszczalnych wartości granicznych dla tych cech. Uszkodzenia są zdarzeniami, które mają istotny wpływ na obniżanie efektywności działania środków transportu. Wśród czynników wymuszających można wyróżnić czynniki wynikające z niewłaściwego działania człowieka oraz wynikające z oddziaływań otoczenia na obiekty techniczne. Zapewnienie stanu zdatności obiektom technicznym jest możliwe między innymi dzięki prawidłowej identyfikacji i lokalizacji uszkodzeń, określenie ich bezpośredniej i pośredniej przyczyny oraz procesów powodujących starzenie i zużywanie się elementów maszyn, a następnie usuwaniu uszkodzeń i następstw procesów zużywania. Działania profilaktyczne związane z zapewnieniem zdatności obiektów technicznych wykonywane są w ramach procesów obsługiwania, natomiast procesy odnowy przywracają potencjał eksploatacyjny maszyn [9, 10, 11, 12]. Uszkodzenia powstające w procesie użytkowania pojazdu są przyczyną zagrożeń zdrowia i życia ludzi oraz środowiska. W pracy dokonano oceny zagrożeń powstających w procesie użytkowania pojazdów, wynikających z nieprawidłowego funkcjonowania podsystemów autobusów komunikacji miejskiej. Błędy człowieka w fazie eksploatacji pojazdu można podzielić na błędy występujące: w procesie użytkowania, w procesie zapewnienia zdatności, a także w otoczeniu pojazdu. Jeżeli powstałe uszkodzenia nie są ze sobą związane więzią przyczynowo-skutkową, czyli są niezależne oraz występują w sposób losowy, to należy przyjąć, że są to uszkodzenia pierwotne. Jeżeli natomiast uszkodzenia są zależne i powstają w wyniku błędów człowieka w procesie obsługowym uszkodzenia pierwotnego lub w wyniku błędów kierowcy w procesie użytkowania pojazdu, to są to uszkodzenia powtarzalne. Uszkodzenia powtarzalne autobusów w fazie eksploatacji mogą zachodzić na skutek błędów człowieka: a) w procesie obsługi (błędy diagnozowania, błędy demontażu i montażu elementów, stosowanie nieodpowiednich części zamiennych np. nieoryginalnych, stosowanie zastępczych środków naprawczych), b) w procesie użytkowania (błędy operatora-kierowcy, błędy pasażerów), c) w innych procesach (oddziaływania z otoczeniem obiektu technicznego). W artykule poddano analizie uszkodzenia wybranych podsystemów autobusów oraz dokonano oceny ich wpływu na zagrożenia zdrowia i życia ludzi oraz otoczenia. Najczęstszą przyczyną kolizji 1 Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich w Bydgoszczy, Wydział Inżynierii Mechanicznej, Bydgoszcz, ul. Kaliskiego 7, Tel , andy@utp.edu.pl 2 Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich w Bydgoszczy, Wydział Inżynierii Mechanicznej, Bydgoszcz, ul. Kaliskiego 7, Tel , lbogdan@utp.edu.pl 6644
2 drogowych spowodowanych uszkodzeniami pojazdów są niezdatności takich podsystemów jak np.: hamulcowego, jezdnego, zawieszenia czy oświetlenia. Badania zrealizowano na wybranej losowo próbce obiektów technicznych eksploatowanych w rzeczywistym systemie autobusowej komunikacji miejskiej. 1. CEL W niniejszej pracy dokonano oceny stopnia ryzyka wynikającego z uszkodzeń wybranych podsystemów autobusów komunikacji miejskiej, ponieważ głównym celem komunikacji miejskiej jest zapewnienie pasażerom bezpiecznych przewozów. 2. OBIEKT BADAŃ Obiektem badań jest rzeczywisty system autobusowej komunikacji miejskiej w dużej aglomeracji. Głównym zadaniem tego systemu jest realizacja przewozów pasażerów zarówno na terenie miasta i w strefie podmiejskiej. Podstawowe wymagania stawiane systemom tego typu, to przede wszystkim: zapewnienie bezpiecznych przewozów pasażerskich, realizacja przewozów po wyznaczonych trasach, realizacja przewozów według ustalonego harmonogramu (punktualność i częstotliwość). W analizowanym systemie autobusowej komunikacji miejskiej eksploatowano około 200 środków transportu (autobusów miejskich) różnych marek i typów. 3. BADANIA EKSPLOATACYJNE Badania eksploatacyjne dotyczyły oceny skuteczności napraw realizowanych trzech typów autobusów eksploatowanych w badanym systemie autobusowej komunikacji miejskiej. Badaniom poddano próbkę złożoną z 21 autobusów, po 7 autobusów z każdego badanego typu. Poszczególne autobusy zostały wybrane do badań metodą losową. Badania eksploatacyjne zostały przeprowadzone metodą eksperymentu biernego w rzeczywistych warunkach eksploatacji. Informacje o ilościach uszkodzeń oraz przebiegów kilometrowych pomiędzy chwilami realizowanych napraw wyróżnionych podsystemów autobusów dotyczyły pięcioletniego okresu eksploatacji środków transportu. 4. METODYKA OCENY STOPNIA RYZYKA ORAZ WSKAŹNIKA SKUTECZNOŚCI NAPRAW W wyniku przeprowadzonej analizy wybranych metod oceny ryzyka (FMEA, ET/OU, FMECA) powstawania zagrożenia w trakcie eksploatacji środków transportu miejskiego, do badań wybrano metodę FMEA ze względu na łatwość jej stosowania przy jednoczesnej możliwości dokładnego odwzorowania. Metoda ta polega na wyznaczeniu stopnia ryzyka zaistnienia zdarzeń niebezpiecznych R w zależności od prawdopodobieństwa wystąpienia błędu tj. uszkodzenia lub awarii środka transportu P, oceny wskaźnika skutków tego błędu Z oraz wskaźnika wykrywalności tego uszkodzenia W. Metoda ta może być stosowana zarówno do badania obiektów technicznych jako całości jak i ich podsystemów. Natomiast ryzyko zdefiniowano jako kombinację możliwości wystąpienia zdarzenia niepożądanego i wielkości strat które ono spowoduje [5, 6, 12]. Istnieją dwie metody oceny stopnia ryzyka: jedna związana z kosztami, druga związana z wykrywalnością uszkodzeń. W pracy zastosowano metodę związaną z wykrywalnością uszkodzeń, która jest adekwatna do treści opracowania. Wskaźnik ryzyka zaistnienia zdarzeń niebezpiecznych R opisano zależnością (1) na podstawie [5]: R P K Z (1) gdzie: P - prawdopodobieństwo wystąpienia uszkodzenia, K - koszty eksploatacyjne wystąpienia zdarzeń niebezpiecznych, 6645
3 Z - wskaźnik skutków spowodowanych przez zdarzenie. Ocenę stopnia ryzyka metodą FMEA, w zależności od potrzeby prowadzi się mniej lub bardziej szczegółowo. Realizuje się to poprzez wyznaczanie wartości stopnia ryzyka R [5, 6], według zależności (2): R P W Z (2) gdzie: R - całościowa ocena stopnia ryzyka (związanego z wystąpieniem uszkodzenia) uwzględniająca losowość zdarzeń, P - wskaźnik wystąpienia uszkodzenia uwzględniający prawdopodobieństwo wystąpienia uszkodzenia, którego wartość dotyczy oceny prawdopodobieństwa uszkodzenia od znikomego do bardzo prawdopodobnego, W - wskaźnik wykrywalności uszkodzenia, którego wartość wyznacza się na podstawie prawdopodobieństwa wykrycia uszkodzenia przez kierowcę, Z - wskaźnik skutków uszkodzenia (znaczenie błędu), określa prawdopodobieństwo straty występujące po zaistnieniu danego uszkodzenia [1, 2, 4, 6]. Wartości wskaźników P, W, Z normalizuje się w przedziale Dalsze działania uzależnione są od wartości stopnia oceny ryzyka R [1]. Duża wartość stopnia ryzyka R powinna stanowić podstawę do podjęcia działań minimalizujących wystąpienie uszkodzenia [6, 7]. W tabeli 1 zamieszczono propozycję przykładowych wartości wskaźników P, W, Z, wykorzystywanych do wyznaczania wartości stopnia ryzyka. Tab.1. Przykładowe wartości wskaźników P, W, Z Prawdopodobieństwo wystąpienia Wskaźnik wykrywalności - błąd może uszkodzenia - uszkodzenie może się być wykryty (występowanie) zdarzyć (występowanie) Wskaźnik skutków uszkodzenia - oddziaływanie (znaczenie) P W Z Nieprawdopodobne 1 Duże prawdopodobieństwo 1 Prawie nieodczuwalne 1 Bardzo mało Umiarkowane 2 3 prawdopodobne prawdopodobieństwo 2 5 Niewielkie obciążenie 2 3 Mało prawdopodobne 4 6 Niewielkie Umiarkowanie średni 6 8 prawdopodobieństwo błąd 4 6 Umiarkowanie Bardzo małe 7 8 prawdopodobne prawdopodobieństwo 9 Ciężki błąd 7 8 Wielce prawdopodobne 9 10 Nieprawdopodobne 10 Nadzwyczaj ciężki błąd 9 10 W niniejszym opracowaniu ocena prawdopodobieństwa zajścia zdarzenia jest oceną subiektywną. Przydział punktów jest uzależniony od wiedzy i predyspozycji badacza. Na podstawie analizy literatury przedmiotu oraz badań własnych w tabeli 2 przedstawiono przydział punktów w zależności od prawdopodobieństwa zajścia zdarzenia. Tab. 2. Zależność liczby przyznanych punktów od prawdopodobieństwa zajścia zdarzenia Liczba punktów Możliwość występowania zdarzenia Prawdopodobieństwo 1 Bardzo słaba 0,001 0, Słaba 0,08 0, Umiarkowana 0,16 0, Częsta 0,24 0, Duża 0,32 0,39 10 Bardzo duża > 0,39 W celu określenia wartości ryzyka poszczególnych układów autobusów miejskich przeprowadzono analizę uszkodzeń ich podsystemów. W tym celu autobus miejski zdekomponowano na 10 podsystemów co przedstawiono w tabeli
4 Tab. 3. Zależność liczby przyznanych punktów od prawdopodobieństwa zajścia zdarzenia Silnik - SI Nadwozie - NA Przeniesienie napędu - PN Układ kierowniczy - UK Układ jezdny - UJ Układ zasilania sprężonym powietrzem - ZP Instalacja elektryczna - IE Układ zawieszenia - ZA Układ hamulcowy - HA Pozostałe - IN Następnie dokonano analizy uszkodzeń podsystemów autobusów w okresie objętym badaniami. Analizę przeprowadzono na podstawie informacji źródłowych zawartych w dokumentach takich jak np. Karta Drogowa, Zlecenie Naprawy. Na podstawie analizy rzeczywistych strumieni uszkodzeń podsystemów autobusów, przyjęto dwa kryteria klasyfikacji uszkodzeń. Pierwszym kryterium były wartości średnich przebiegów kilometrowych pojazdów natomiast drugim średnie wartości przedziałów czasowych pomiędzy poszczególnymi chwilami wystąpienia uszkodzeń. Na tej podstawie stwierdzono, że uszkodzenia powtarzalne występują w sekwencjach po pojawieniu się uszkodzenia pierwotnego i są wynikiem niewłaściwie zrealizowanych napraw uszkodzonych podsystemów pojazdów. wskaźnika skuteczności realizowanych napraw j-tego podsystemu autobusu opisano zależnością (3) [8]: S Nj WS j 100 %,, j = 1,2,3,4,5 (3) Nj gdzie: N S j (t) liczba napraw skutecznych j-tego podsystemu pojazdu do chwili t, N j (t) liczba napraw j-tego podsystemu pojazdu do chwili t. 5. WYNIKI BADAŃ Wyniki badań eksploatacyjnych dotyczących oceny stopnia ryzyka oraz skuteczności realizowanych napraw podsystemów pojazdów przedstawiono w tabeli 4. Tab. 4. Wartości stopnia ryzyka, wskaźników P, Z, W oraz stopnia skuteczności napraw wybranych podsystemów badanych autobusów Numer wskaźnika Kod stopnia kolejny skuteczności prawdopodobieństwa P Z W wskaźnika wskaźnika wskaźnika podsystemu ryzyka autobusu napraw R w % IE 32,65 0, PN 35,71 0, NA 30,23 0, SI 30,30 0, HA 36,36 0, IE 35,48 0, PN 29,79 0, NA 31,31 0, SI 45,16 0, HA 31,58 0, IE 26,85 0, PN 30,95 0, NA 28,21 0, SI 38,78 0, HA 38,26 0, IE 30,19 0, PN 41,38 0, NA 40,98 0, SI 32,56 0, HA 34,38 0,
5 Tab. 4. Wartości stopnia ryzyka, wskaźników P, Z, W oraz stopnia skuteczności napraw wybranych podsystemów badanych autobusów cd. Numer wskaźnika Kod kolejny skuteczności stopnia podsystemu autobusu napraw prawdopodobieństwa wskaźnika wskaźnika wskaźnika ryzyka w % P Z W R IE 37,70 0, PN 32,10 0, NA 31,58 0, SI 28,89 0, HA 30,36 0, IE 30,43 0, PN 37,97 0, NA 31,65 0, SI 30,23 0, HA 34,39 0, IE 36,36 0, PN 39,22 0, NA 31,25 0, SI 34,21 0, HA 33,33 0, IE 35,71 0, PN 37,50 0, NA 36,71 0, SI 34,40 0, HA 43,75 0, IE 29,27 0, PN 20,00 0, NA 32,43 0, SI 34,88 0, HA 27,50 0, IE 34,87 0, PN 30,77 0, NA 37,50 0, SI 28,87 0, HA 34,55 0, IE 33,91 0, PN 66,67 0, NA 31,71 0, SI 28,57 0, HA 37,50 0, IE 28,93 0, PN 50,00 0, NA 28,70 0, SI 25,86 0, HA 30,00 0, IE 30,09 0, PN 50,00 0, NA 31,16 0, SI 27,16 0, HA 37,04 0, IE 32,35 0, PN 20,00 0, NA 31,68 0, SI 30,34 0, HA 38,46 0,
6 Tab. 4. Wartości stopnia ryzyka, wskaźników P, Z, W oraz stopnia skuteczności napraw wybranych podsystemów badanych autobusów cd. Numer wskaźnika Kod stopnia kolejny skuteczności prawdopodobieństwa P Z W wskaźnika wskaźnika wskaźnika podsystemu ryzyka autobusu napraw R w % IE 29,13 0, PN 35,56 0, NA 35,48 0, SI 28,33 0, HA 25,00 0, IE 35,37 0, PN 25,37 0, NA 38,71 0, SI 40,98 0, HA 27,59 0, IE 36,07 0, PN 36,11 0, NA 34,62 0, SI 31,58 0, HA 47,06 0, IE 28,57 0, PN 40,38 0, NA 26,42 0, SI 30,43 0, HA 27,27 0, IE 29,41 0, PN 41,67 0, NA 32,35 0, SI 34,00 0, HA 26,67 0, IE 28,68 0, PN 27,87 0, NA 31,68 0, SI 32,14 0, HA 35,71 0, IE 30,47 0, PN 37,08 0, NA 29,67 0, SI 40,54 0, HA 22,73 0, PODSUMOWANIE Na podstawie analizy danych zawartych w tabeli 2 można stwierdzić, że średnia wartość wskaźnika skuteczności napraw wybranych podsystemów autobusów objętych badaniami jest niska i stanowi około 33%. Tak niska wartość wskaźnika skuteczności napraw powoduje znaczne obniżenie poziomu niezawodności działania środków transportu wynikające z niemożliwości realizacji zadań. Zmusza to decydentów systemu transportowego do stosowania tzw. autobusów zastępczych celem realizacji harmonogramu kursów, co wiąże się z dodatkowymi nakładami finansowymi na realizację zadań przewozowych. Wyniki zrealizowanych badań eksploatacyjnych autobusów dotyczących uszkodzeń ich podsystemów oraz chwil ich wystąpienia świadczą o tym, że środki transportu podlegają uszkodzeniom z nadmierną częstotliwością z powodu występowania znacznej liczby uszkodzeń powtarzalnych zespołów i ich elementów. To zjawisko jest główną przyczyną nieuzasadnionych, wysokich nakładów finansowych ponoszonych na przywracanie zdatności środkom transportu. 6649
7 Z analizy informacji źródłowych wynika, że uszkodzenia powtarzalne podsystemów autobusów, będące następstwem nieskutecznie zrealizowanych napraw, należy eliminować w procesie obsługowym. Można to realizować np. poprzez: wprowadzenie kontroli technicznej realizowanych napraw, podnoszenie kwalifikacji pracowników, odpowiednią motywację pracowników, wyposażenie stanowisk naprawczych w oprzyrządowanie technologiczno-naprawcze, przestrzeganie harmonogramu realizacji przeglądów i wymian, właściwe diagnozowanie przed- i ponaprawcze, stosowanie odpowiednich części zamiennych, stosowanie odpowiednich środków naprawczych, właściwy montaż i demontaż. Należy również dążyć do zmniejszenia wartości stopnia ryzyka wynikającego z nadmiernej liczby uszkodzeń podsystemów autobusów. Jednym ze sposobów jest minimalizowanie liczby uszkodzeń powtarzalnych. Największe wartości stopnia ryzyka wystąpiły w przypadku takich podsystemów autobusów jak np.: silnik, przeniesienie napędu oraz nadwozie. W większości przypadków wartości tego wskaźnika przekroczyły 50, a nawet w wybranych przypadkach zbliżyły się do 100. W metodzie oceny ryzyka FMEA niewielkie zmiany wartości wskaźników powodują znaczne zmiany wartości stopnia ryzyka wystąpienia zdarzeń niepożądanych spowodowanych uszkodzeniem podsystemów autobusów. Z tego względu do wyznaczania hierarchii elementów z punktu widzenia ich oddziaływania na wartość stopnia ryzyka należy dokonać oceny wartości poszczególnych składników iloczynu. Na globalną ocenę ryzyka R wpływa wartość iloczynu następujących wskaźników: wykrywalności uszkodzenia, skutków uszkodzenia oraz prawdopodobieństwa wystąpienia uszkodzenia. Całościowa ocena ryzyka może przyjmować znaczne wartości nawet wtedy gdy wartość tylko jednego ze wskaźników jest wysoka. W przypadku uszkodzeń podsystemów autobusów, dla których wartość wskaźnika skutków uszkodzeń jest mała może prowadzić do sformułowania mylnych wniosków. Oceniając wartość stopnia ryzyka należy również dokonać analizy wartości pozostałych wskaźników tj. P, Z, W. Streszczenie W pracy poddano analizie zagrożenia jakie wynikają z działalności komunikacji miejskiej. W pracy wykorzystano metodę analizy rodzajów i skutków niezdatności (FMEA), polegającą na określeniu prawdopodobieństwa wystąpienia uszkodzenia oraz jego skutków w odniesieniu do badanego obiektu technicznego lub jego elementów, do wyznaczania zagrożeń związanych z komunikacją miejską. Badania przeprowadzono w rzeczywistym systemie eksploatacji autobusów komunikacji miejskiej na wybranej losowo próbce. W analizowanym systemie autobusowej komunikacji miejskiej eksploatowanych było 210 środków transportu (autobusów miejskich) różnych marek i typów. Badania eksploatacyjne dotyczyły trzech wybranych typów autobusów, użytkowanych w analizowanym systemie autobusowej komunikacji miejskiej. Do badań wybrano 21 autobusów. Każda grupa składała się z 7 pojazdów tego samego typu. Analizie poddano uszkodzenia podsystemów pojazdów, które przyjęto za najistotniejsze z punktu widzenia celu pracy czyli oceny poziomu ryzyka. W celu określenia wartości stopnia ryzyka poszczególnych podsystemów autobusów miejskich przeprowadzono analizę stopnia skuteczności napraw ich uszkodzeń. Analysis of the impact damage to the bus subsystems to the risks in the transport system Abstract The analyses of the threats in the activity of the municipal transport was contained in the paper. The methods of the sorts analysis and the methods of the unfitness result analysis was used. The FMEA depends on qualification of pronouncement probability in reference damage. This analysis are useful for marking of the municipal transport threats. The research was in the real systems of the bus municipal transport used the random sample of the data. In the analyzed system of municipal bus transportation there are used 6650
8 210 transport means (city buses) of different makes and types. Experimental tests applied to three selected types of buses, used in the analyzed system of bus transportation. 21 vehicles were chosen for the analysis. Each group consisted of 7 buses of the same type. The analysis covered damage to the vehicle subsystems which were assumed to be of the biggest significance in terms of the paper goal, that is risk. In order to determine the value of risk degree of particular subsystems (assemblies) of city buses, an analysis of their damage and repair degree was carried out. BIBLIOGRAFIA 1. Bezpieczeństwo oraz degradacja maszyn: Pierwsze Konwersatorium BDM. Wydawnictwo Instytutu Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn Politechniki Wrocławskiej, Wrocław - Szklarska Poręba Bizon-Górecka J., Ocena ryzyka zawodowego w wybranym systemie produkcyjnym metodą FMEA. Wydawnictwo Uczelniane Akademii Techniczno - Rolniczej w Bydgoszczy, Bydgoszcz Jamroż K., Grzegorzek A., Bezpieczeństwo ruchu w miastach i metody jego poprawy. Transport miejski nr 6/ Jaźwiński J., Ważyńska-Fiok K., Bezpieczeństwo systemów. PWN. Warszawa PN-IEC , 1999., Analiza ryzyka w systemach technicznych. Wydawnictwa Normalizacyjne, Warszawa Radkowski S., Podstawy bezpiecznej techniki. Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa Suchodolski S., Pojęcie i miary bezpieczeństwa w piśmiennictwie światowym. Zagadnienia Eksploatacji Maszyn, Zeszyt 2 (102) Politechnika Warszawska, Wydział Mechaniczny Energetyki i Lotnictwa, Warszawa Wdzięczny A., Evaluation of the effectiveness of repairs carried out of centres of the road transport. Journal of POLISH CIMAC Vol. 7; No 3 Selected problems of designing and operating technical systems, Woropay M., Knopik L., Landowski B., Modelowanie procesów eksploatacji w systemie transportowym. Instytut Technologii i Eksploatacji, Bydgoszcz Radom Woropay M., Landowski B., Jaskulski Z., Wybrane problemy eksploatacji i zarządzania systemami technicznymi. Wydawnictwo Uczelniane Akademii Techniczno Rolniczej w Bydgoszczy, Bydgoszcz Woropay M., Landowski B., Neubauer A., Sterowanie niezawodnością w systemach transportowych. Instytut Technologii Eksploatacji PIB, Bydgoszcz Radom Żółtowski B., Landowski B., Przybyliński B., Projektowanie eksploatacji maszyn. Wydawnictwo Naukowe Instytutu Technologii Eksploatacji PIB, Radom Bydgoszcz
IDENTYFIKACJA ZDARZEŃ NIEPOŻĄDANYCH W SYSTEMIE TRANSPORTU MIEJSKIEGO
1-2010 PROBLEMY EKSPLOATACJI 51 Maciej WOROPAY, Piotr BOJAR Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy, Bydgoszcz IDENTYFIKACJA ZDARZEŃ POŻĄDANYCH W SYSTEMIE TRANSPORTU MIEJSKIEGO Słowa kluczowe Działanie,
Bardziej szczegółowoOCENA GOTOWOŚCI TECHNICZNEJ AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ NA PRZYKŁADZIE MIEJSKIEGO PRZEDSIĘBIORSTWA KOMUNIKACYJNEGO W LUBLINIE
JOANNA RYMARZ, ANDRZEJ NIEWCZAS * OCENA GOTOWOŚCI TECHNICZNEJ AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ NA PRZYKŁADZIE MIEJSKIEGO PRZEDSIĘBIORSTWA KOMUNIKACYJNEGO W LUBLINIE TECHNICAL AVAILABILITY ANALYSIS OF THE
Bardziej szczegółowoTRANSCOMP XIV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT
TRANSCOMP XIV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT Maciej WOROPAY Piotr BOJAR Łukasz MUŚLEWSKI czynniki wymuszające, stan ograniczonej zdatności OCENA ISTOTNOŚCI
Bardziej szczegółowoOcena i analiza kosztów realizowanych napraw środków transportowych
WOROPAY Maciej 1 SZUBARTOWSKI Mirosław 2 Ocena i analiza kosztów realizowanych napraw środków transportowych Efektywność,koszty,niezawodność, transport Streszczenie Analiza wyników badań eksploatacyjnych
Bardziej szczegółowoPROTOKÓŁ NR 10. Techniki wirtualne w badaniach stanu, zagrożeń bezpieczeństwa i środowiska eksploatowanych maszyn
30.10.2012 PROTOKÓŁ NR 10 z zebrania organizacyjnego w sprawie realizacji projektu: Techniki wirtualne w badaniach stanu, zagrożeń bezpieczeństwa i środowiska eksploatowanych maszyn Data: 30.10.2012 Miejsce:
Bardziej szczegółowoNiezawodność eksploatacyjna środków transportu
Niezawodność eksploatacyjna środków transportu Niezawodność obiektów eksploatacji Niezawodność i trwałość obiektów eksploatacji Niezawodność obiektu (środka transportu) jest to jego zdolność do zachowania
Bardziej szczegółowoPolitechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki KARTA PRZEDMIOTU
Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki KARTA obowiązuje słuchaczy rozpoczynających studia podyplomowe w roku akademickim 018/019 Nazwa studiów podyplomowych Budowa i eksploatacja pojazdów szynowych
Bardziej szczegółowoEKSPLOATACJA SYSTEMÓW TECHNICZNYCH - LAB.
Politechnika Śląska Wydział Organizacji i Zarządzania Instytut Inżynierii Produkcji EKSPLOATACJA SYSTEMÓW TECHNICZNYCH - LAB. Ćwiczenie 3 Zgłaszanie zdarzeń niezamierzonych. Scenariusze zdarzeń niezamierzonych
Bardziej szczegółowoKarta (sylabus) modułu/przedmiotu Transport Studia I stopnia. Język polski
Karta (sylabus) modułu/przedmiotu Transport Studia I stopnia Przedmiot: Niezawodność środków transportu Rodzaj przedmiotu: obowiązkowy Kod przedmiotu: TR 1 S 0 6 42-0_1 Rok: III Semestr: 6 Forma studiów:
Bardziej szczegółowoKOSZTY UŻYTKOWANIA MASZYN W STRUKTURZE KOSZTÓW PRODUKCJI ROŚLINNEJ W WYBRANYM PRZEDSIĘBIORSTWIE ROLNICZYM
Inżynieria Rolnicza 13/2006 Zenon Grześ, Ireneusz Kowalik Instytut Inżynierii Rolniczej Akademia Rolnicza w Poznaniu KOSZTY UŻYTKOWANIA MASZYN W STRUKTURZE KOSZTÓW PRODUKCJI ROŚLINNEJ W WYBRANYM PRZEDSIĘBIORSTWIE
Bardziej szczegółowoSystem logistyczny, system eksploatacji, przedsiębiorstwa publicznej komunikacji autobusowej
III Międzynarodowa Konferencja Naukowo-Techniczna Szczyrk, 23-25 kwietnia 2007 r. mgr inż. Marcin Kiciński Politechnika Poznańska Instytut Maszyn Roboczych i Pojazdów Samochodowych Zakład Eksploatacji
Bardziej szczegółowoAnaliza kosztów eksploatacji pojazdów komunikacji miejskiej na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie
RYBICKA Iwona 1 DROŹDZIEL Paweł 2 Analiza kosztów eksploatacji pojazdów komunikacji miejskiej na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie WSTĘP W dziedzinie komunikacji miejskiej
Bardziej szczegółowoEKSPLOATACJA SYSTEMÓW TECHNICZNYCH
Jan Kaźmierczak EKSPLOATACJA SYSTEMÓW TECHNICZNYCH dla studentów kierunków: ZARZĄDZANIE Gliwice, 1999 SPIS TREŚCI 1. WPROWADZENIE... 7 2. PRZEGLĄD PODSTAWOWYCH PROBLEMÓW EKSPLOATACJI SYSTEMÓW TECHNICZNYCH...
Bardziej szczegółowoAnaliza ryzyka nawierzchni szynowej Iwona Karasiewicz
Analiza ryzyka nawierzchni szynowej Iwona Karasiewicz VI Konferencja Nawierzchnie szynowe. Rynek-Inwestycje-Utrzymanie" WISŁA, 22-23 MARCA 2018 r. POZIOMY DOJRZAŁOŚCI ZARZĄDZANIA RYZYKIEM Poziom 1 naiwny
Bardziej szczegółowoRys. 1. Instalacja chłodzenia wodą słodką cylindrów silnika głównego (opis w tekście)
Leszek Chybowski Wydział Mechaniczny Politechnika Szczecińska ZASTOSOWANIE DRZEWA USZKODZEŃ DO WYBRANEGO SYSTEMU SIŁOWNI OKRĘTOWEJ 1. Wprowadzenie Stanem systemu technicznego określa się zbiór wartości
Bardziej szczegółowoAkademia Morska w Szczecinie. Wydział Mechaniczny
Akademia Morska w Szczecinie Wydział Mechaniczny ROZPRAWA DOKTORSKA mgr inż. Marcin Kołodziejski Analiza metody obsługiwania zarządzanego niezawodnością pędników azymutalnych platformy pływającej Promotor:
Bardziej szczegółowoPRZEWODNIK PO PRZEDMIOCIE
Nazwa przedmiotu: NIEZAWODNOŚĆ I EKSPLATACJA URZĄDZEŃ MECHATRONICZNYCH Kierunek: Mechatronika Rodzaj przedmiotu: obowiązkowy na kierunku Mechatronika Rodzaj zajęć: wykład Reliability and Maintenance of
Bardziej szczegółowoWYNIKI BADAŃ WARTOŚCIOWANIA PROCESU OBSŁUGI TECHNICZNEJ CIĄGNIKÓW ROLNICZYCH O RÓŻNYM POZIOMIE WYKORZYSTANIA
Problemy Inżynierii Rolniczej nr 4/2009 Zenon Grześ Instytut Inżynierii Rolniczej Uniwersytet Przyrodniczy w Poznaniu WYNIKI BADAŃ WARTOŚCIOWANIA PROCESU OBSŁUGI TECHNICZNEJ CIĄGNIKÓW ROLNICZYCH O RÓŻNYM
Bardziej szczegółowoPolitechnika Częstochowska, Wydział Zarządzania PRZEWODNIK PO PRZEDMIOCIE. Bezpieczeństwo Użytkowania Maszyn i Urządzeń
Politechnika Częstochowska, Wydział Zarządzania PRZEWODNIK PO PRZEDMIOCIE Nazwa przedmiotu Kierunek Forma studiów Poziom kwalifikacji Rok Semestr Jednostka prowadząca Osoba sporządzająca Profil Rodzaj
Bardziej szczegółowoFMEA. Tomasz Greber tomasz@greber.com.pl. Opracował: Tomasz Greber (www.greber.com.pl)
FMEA Tomasz Greber tomasz@greber.com.pl FMEA MYŚLEĆ ZAMIAST PŁACIĆ Dlaczego FMEA? Konkurencja Przepisy Normy (ISO 9000, TS 16949 ) Wymagania klientów Powstawanie i wykrywanie wad % 75% powstawania wad
Bardziej szczegółowoOkreślenie maksymalnego kosztu naprawy pojazdu
MACIEJCZYK Andrzej 1 ZDZIENNICKI Zbigniew 2 Określenie maksymalnego kosztu naprawy pojazdu Kryterium naprawy pojazdu, aktualna wartość pojazdu, kwantyle i kwantyle warunkowe, skumulowana intensywność uszkodzeń
Bardziej szczegółowoBogdan ŻÓŁTOWSKI Marcin ŁUKASIEWICZ
Bogdan ŻÓŁTOWSKI Bogdan ŻÓŁTOWSKI DIAGNOSTYKA DRGANIOWA MASZYN pamięci Stanisława BYDGOSZCZ 2012 Prof. dr hab. inż. Bogdan ŻÓŁTOWSKI UTP WIM Bydgoszcz Dr inż. UTP WIM Bydgoszcz DIAGNOSTYKA DRGANIOWA MASZYN
Bardziej szczegółowoKarta (sylabus) modułu/przedmiotu Transport Studia I stopnia. Ekologiczne aspekty transportu Rodzaj przedmiotu: Język polski.
Karta (sylabus) modułu/przedmiotu Transport Studia I stopnia Przedmiot: Ekologiczne aspekty transportu Rodzaj przedmiotu: Obieralny/kierunkowy Kod przedmiotu: TR N 0 7 5-5_ Rok: IV Semestr: 7 Forma studiów:
Bardziej szczegółowoStudent Bartosz Banaś Dr inż. Wiktor Kupraszewicz Dr inż. Bogdan Landowski Dr inż. Bolesław Przybyliński kierownik zespołu
I kwartał 2011 Student Bartosz Banaś Dr inż. Wiktor Kupraszewicz Dr inż. Bogdan Landowski Dr inż. Bolesław Przybyliński kierownik zespołu Powołany zespół, jako szczegółowe zadania realizacyjne w projekcie,
Bardziej szczegółowoPRZEWODNIK PO PRZEDMIOCIE
PRZEWODNIK PO PRZEDMIOCIE Nazwa przedmiotu Kierunek Forma studiów Poziom kwalifikacji Bezpieczeństwo Użytkowania Maszyn i Urządzeń Bezpieczeństwo i Higiena Pracy Niestacjonarne I stopnia Rok 2 Semestr
Bardziej szczegółowoNK315 WYKŁAD WPROWADZAJĄCY
NK315 EKSPLOATACJA STATKÓW LATAJĄCYCH WYKŁAD WPROWADZAJĄCY NK315 EKSPLOATACJA STATKÓW LATAJĄCYCH CELE PRZEDMIOTU: Głównym celem przedmiotu jest przedstawienie procesu powstawania i ewaluacji programów
Bardziej szczegółowoBADANIA KOSZTÓW UTRZYMANIA CIĄGNIKÓW ROLNICZYCH ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM CZASU EKSPLOATACJI
Andrzej GRIEGER, Vladimir CHIGAREV, Jerzy CHOJNACKI BADANIA KOSZTÓW UTRZYMANIA CIĄGNIKÓW ROLNICZYCH ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM CZASU EKSPLOATACJI Streszczenie W artykule zaprezentowano badania nad łatwymi
Bardziej szczegółowoMETODA WARTOŚCIOWANIA PARAMETRÓW PROCESU PLANOWEGO OBSŁUGIWANIA TECHNICZNEGO MASZYN ROLNICZYCH
Inżynieria Rolnicza 7(125)/2010 METODA WARTOŚCIOWANIA PARAMETRÓW PROCESU PLANOWEGO OBSŁUGIWANIA TECHNICZNEGO MASZYN ROLNICZYCH Zenon Grześ Instytut Inżynierii Rolniczej, Uniwersytet Przyrodniczy w Poznaniu
Bardziej szczegółowoTransport I stopień (I stopień / II stopień) Ogólnoakademicki (ogólno akademicki / praktyczny) niestacjonarne (stacjonarne / niestacjonarne)
Załącznik nr 7 do Zarządzenia Rektora nr../12 z dnia.... 2012r. KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2013/2014 Eksploatacja
Bardziej szczegółowoOpis przedmiotu: Ochrona środowiska w transporcie
Opis przedmiotu: Ochrona środowiska w transporcie Kod przedmiotu Nazwa przedmiotu TR.SIS408 Ochrona środowiska w transporcie Wersja przedmiotu 2013/14 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów Poziom
Bardziej szczegółowoZarządzanie bezpieczeństwem Laboratorium 3. Analiza ryzyka zawodowego z wykorzystaniem metody pięciu kroków, grafu ryzyka, PHA
Zarządzanie bezpieczeństwem Laboratorium 3. Analiza ryzyka zawodowego z wykorzystaniem metody pięciu kroków, grafu ryzyka, PHA Szczecin 2013 1 Wprowadzenie W celu przeprowadzenia oceny ryzyka zawodowego
Bardziej szczegółowoCechy eksploatacyjne statku. Dr inż. Robert Jakubowski
Cechy eksploatacyjne statku powietrznego Dr inż. Robert Jakubowski Własności i właściwości SP Cechy statku technicznego, które są sformułowane w wymaganiach taktyczno-technicznych, konkretyzują się w jego
Bardziej szczegółowoBADANIA RZECZYWISTYCH KOSZTÓW OBSŁUGI TECHNICZNEJ NOWOCZESNYCH KOMBAJNÓW ZBOŻOWYCH. Wstęp
Roczniki Akademii Rolniczej w Poznaniu CCCXLIII (2002) ZENON GRZEŚ BADANIA RZECZYWISTYCH KOSZTÓW OBSŁUGI TECHNICZNEJ NOWOCZESNYCH KOMBAJNÓW ZBOŻOWYCH Z Instytutu Inżynierii Rolniczej Akademii Rolniczej
Bardziej szczegółowoInżynieria bezpieczeństwa i ekologia transportu
Opis przedmiotu Kod przedmiotu TR.SIS408 Nazwa przedmiotu Ochrona środowiska w transporcie Wersja przedmiotu 2015/16 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów Poziom kształcenia Studia I stopnia Forma
Bardziej szczegółowoAnaliza przyczyn i postaci uszkodzeń wybranych środków transportu oraz ich wpływu na możliwość realizacji zadań transportowych
LANDOWSKI Bogdan 1 KOBĘDZA Karol 2 Analiza przyczyn i postaci uszkodzeń wybranych środków transportu oraz ich wpływu na możliwość realizacji zadań transportowych WSTĘP Przedstawiona w pracy problematyka
Bardziej szczegółowoZARZĄDZANIE RYZYKIEM W SYSTEMIE BEZPIECZEŃSTWA
ZINTEGROWANE ZARZĄDZANIE RYZYKIEM W SYSTEMIE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Kazimierz Jamroz Andrzej Szymanek Wydział Inżynierii Lądowej Wydział Transportu i i Środowiska Elektrotechniki Katedra Inżynierii
Bardziej szczegółowo3.1. Budowa pojazdu samochodowego Uszczegółowione efekty kształcenia Uczeń po zrealizowaniu zajęć potrafi: Poziom wymagań programowych
1. Technologia napraw pojazdów samochodowych 3.1. udowa pojazdu samochodowego 3.2. iagnozowanie stanu technicznego zespołów i podzespołów pojazdu samochodowego 3.3. Naprawa zespołów i podzespołów pojazdu
Bardziej szczegółowoTechniki wirtualne w badaniach stanu, zagrożeń bezpieczeństwa i środowiska eksploatowanych maszyn
Uniwersytet Technologiczno Przyrodniczy im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich w Bydgoszczy WYDZIAŁ INŻYNIERII MECHANICZNEJ ZAKŁAD POJAZDÓW I DIAGNOSTYKI Techniki wirtualne w badaniach stanu, zagrożeń bezpieczeństwa
Bardziej szczegółowoMapy ryzyka systemu zaopatrzenia w wodę miasta Płocka
Mapy ryzyka systemu zaopatrzenia w wodę miasta Płocka 27 Stanisław Biedugnis, Mariusz Smolarkiewicz, Paweł Podwójci, Andrzej Czapczuk Politechnika Warszawska. Wstęp W artykule zawartym w niniejszej zbiorczej
Bardziej szczegółowoOcena ryzyka związanego z transportem drogowym materiałów niebezpiecznych
Piotr Bojar Ocena ryzyka związanego z transportem drogowym materiałów niebezpiecznych Podstawowym środkiem przewozu są cysterny (około 79%), przesyłki w sztukach (około 20%) i luzem (około 1%). Rocznie
Bardziej szczegółowoZarządzanie bezpieczeństwem Laboratorium 2. Analiza ryzyka zawodowego z wykorzystaniem metody trzypunktowej
Zarządzanie bezpieczeństwem Laboratorium 2. Analiza ryzyka zawodowego z wykorzystaniem metody trzypunktowej Szczecin 2013 1 Wprowadzenie Ryzyko zawodowe: prawdopodobieństwo wystąpienia niepożądanych zdarzeń
Bardziej szczegółowoLean Maintenance. Tomasz Kanikuła
Tomasz Kanikuła Plan wystąpnienia Wprowadzenie Ustanowienie priorytetów Klasyfikowanie kategorii uszkodzeń Strategia postępowania z częściami zamiennymi Podsumowanie Cel Efektywne wykorzystanie przestojów
Bardziej szczegółowoOCENA NIEZAWODNOŚCI EKSPLOATACYJNEJ AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ
1-2012 PROBLEMY EKSPLOATACJI 79 Joanna RYMARZ, Andrzej NIEWCZAS Politechnika Lubelska OCENA NIEZAWODNOŚCI EKSPLOATACYJNEJ AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ Słowa kluczowe Niezawodność, autobus miejski. Streszczenie
Bardziej szczegółowoWSPÓŁCZYNNIK GOTOWOŚCI SYSTEMU LOKOMOTYW SPALINOWYCH SERII SM48
TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO Andrzej MACIEJCZYK, Zbigniew ZDZIENNICKI WSPÓŁCZYNNIK GOTOWOŚCI SYSTEMU LOKOMOTYW SPALINOWYCH SERII SM48 Streszczenie W artykule wyznaczono współczynniki gotowości systemu
Bardziej szczegółowoSTEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM Z WYKORZYSTANIEM METOD SYMULACYJNYCH
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny w Radomiu STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM Z WYKORZYSTANIEM METOD SYMULACYJNYCH : marzec 2016 Streszczenie:
Bardziej szczegółowoPytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport. studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne
A. Pytania wspólne dla Kierunku Pytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne 1. Matematyczne metody wspomagania decyzji. 2. Przykłady problemów decyzyjnych
Bardziej szczegółowoAnaliza wybranych cech procesu eksploatacji środków transportu szynowego
LANDOWSKI Bogdan 1 SZELIGA Monika 2 Analiza wybranych cech procesu eksploatacji środków transportu szynowego WSTĘP Przedstawiona w pracy problematyka dotyczy zagadnień związanych z analizą procesu eksploatacji
Bardziej szczegółowoPROTOKÓŁ NR 5. Miejsce: Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy, ul. Kaliskiego 7, budynek bud. 2.3, sala 217.
30.09.2010 PROTOKÓŁ NR 5 z zebrania organizacyjnego w sprawie realizacji projektu: Techniki wirtualne w badaniach stanu, zagrożeń bezpieczeństwa i środowiska eksploatowanych maszyn Data: 30.09.2010 Miejsce:
Bardziej szczegółowoCAŁOŚCIOWE PRODUKTYWNE UTRZYMANIE CIĄGŁOŚCI RUCHU MASZYN I URZĄDZEŃ 1/245
TPM CAŁOŚCIOWE PRODUKTYWNE UTRZYMANIE CIĄGŁOŚCI RUCHU MASZYN I URZĄDZEŃ 1/245 wersja pełna www.progresja.com.pl DLACZEGO MUSIMY COŚ ZMIENIAĆ? 2/245 Podejmować ryzyko, czy się do niego przygotować? Czy
Bardziej szczegółowoMETODYKA BADAŃ WYZNACZANIA ODPORNOŚCI NA KOROZJĘ NAPRĘŻENIOWĄ ELEMENTÓW Z TWORZYW POLIMEROWYCH
Marek BIELIŃSKI, Piotr CZYŻEWSKI, Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich, Bydgoszcz METODYKA BADAŃ WYZNACZANIA ODPORNOŚCI NA KOROZJĘ NAPRĘŻENIOWĄ ELEMENTÓW Z TWORZYW POLIMEROWYCH
Bardziej szczegółowoPRZEWODNIK PO PRZEDMIOCIE
Nazwa przedmiotu: Kierunek: mechanika i budowa Maszyn Rodzaj przedmiotu: obowiązkowy na specjalności: Inżynieria cieplna i samochodowa Rodzaj zajęć: wykład, laboratorium I KARTA PRZEDMIOTU CEL PRZEDMIOTU
Bardziej szczegółowoANALIZA ZMIENNOŚCI WSKAŹNIKÓW NIEZAWODNOŚCIOWYCH DOJAREK BAŃKOWYCH W ASPEKCIE ICH OKRESOWEJ OBSŁUGI TECHNICZNEJ
Inżynieria Rolnicza 2(100)/2008 ANALIZA ZMIENNOŚCI WSKAŹNIKÓW NIEZAWODNOŚCIOWYCH DOJAREK BAŃKOWYCH W ASPEKCIE ICH OKRESOWEJ OBSŁUGI TECHNICZNEJ Katedra Maszyn i Urządzeń Rolniczych, Uniwersytet Przyrodniczy
Bardziej szczegółowoSpis treści. Przedmowa 11
Podstawy konstrukcji maszyn. T. 1 / autorzy: Marek Dietrich, Stanisław Kocańda, Bohdan Korytkowski, Włodzimierz Ozimowski, Jacek Stupnicki, Tadeusz Szopa ; pod redakcją Marka Dietricha. wyd. 3, 2 dodr.
Bardziej szczegółowoMETODA AKTUALIZACJI WSKAŹNIKA KOSZTÓW NAPRAW MASZYN ROLNICZYCH NOWEJ GENERACJI
Problemy Inżynierii Rolniczej Nr 3/2005 Zenon Grześ Instytut Inżynierii Rolniczej Akademia Rolnicza im. Augusta Cieszkowskiego w Poznaniu METODA AKTUALIZACJI WSKAŹNIKA KOSZTÓW NAPRAW MASZYN ROLNICZYCH
Bardziej szczegółowoOcena poziomu bezpieczeństwa w systemie komunikacji autobusowej
SZUBARTOWSKI Mirosław 1 Ocena poziomu bezpieczeństwa w systemie komunikacji autobusowej bezpieczeństwo, zagroŝenie, zdarzenie niepoŝądane Streszczenie W pracy dokonano klasyfikacji zagroŝeń występujących
Bardziej szczegółowoWYBRANE ZAGADNIENIA OPTYMALIZACJI PRZEGLĄDÓW OKRESOWYCH URZĄDZEŃ ELEKTRONICZNYCH
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 149 89 Dr inż. Adam Rosiński Politechnika Warszawska WYBRANE ZAGADNIENIA OPTYMALIZACJI PRZEGLĄDÓW OKRESOWYCH URZĄDZEŃ ELEKTRONICZNYCH SPIS TREŚCI 1. Wstęp. Optymalizacja procesu
Bardziej szczegółowoKrytyczne czynniki sukcesu w zarządzaniu projektami
Seweryn SPAŁEK Krytyczne czynniki sukcesu w zarządzaniu projektami MONOGRAFIA Wydawnictwo Politechniki Śląskiej Gliwice 2004 SPIS TREŚCI WPROWADZENIE 5 1. ZARZĄDZANIE PROJEKTAMI W ORGANIZACJI 13 1.1. Zarządzanie
Bardziej szczegółowoPROBLEMY i PYTANIA KIERUNKOWE wspólne dla wszystkich specjalności.
PYTANIA NA EGZAMIN DYPLOMOWY Kierunek: TRANSPORT Studia Stacjonarne, Stopień II. PROBLEMY i PYTANIA KIERUNKOWE wspólne dla wszystkich specjalności. Lp Problemy i Pytania 1 Zasady podejmowania i wykonywania
Bardziej szczegółowoPodstawy diagnostyki środków transportu
Podstawy diagnostyki środków transportu Diagnostyka techniczna Termin "diagnostyka" pochodzi z języka greckiego, gdzie diagnosis rozróżnianie, osądzanie. Ukształtowana już w obrębie nauk eksploatacyjnych
Bardziej szczegółowoInstytut Politechniczny Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa. Diagnostyka i niezawodność robotów
Instytut Politechniczny Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa Diagnostyka i niezawodność robotów Laboratorium nr 4 Modelowanie niezawodności prostych struktur sprzętowych Prowadzący: mgr inż. Marcel Luzar Cel
Bardziej szczegółowoWYNIKI BADAŃ USZKODZEŃ AWARYJNYCH WYBRANEJ GRUPY CIĄGNIKÓW ROLNICZYCH
Inżynieria Rolnicza 5(123)/2010 WYNIKI BADAŃ USZKODZEŃ AWARYJNYCH WYBRANEJ GRUPY CIĄGNIKÓW ROLNICZYCH Piotr Rybacki, Karol Durczak Instytut Inżynierii Rolniczej, Uniwersytet Przyrodniczy w Poznaniu Streszczenie.
Bardziej szczegółowoSpis treści Przedmowa
Spis treści Przedmowa 1. Wprowadzenie do problematyki konstruowania - Marek Dietrich (p. 1.1, 1.2), Włodzimierz Ozimowski (p. 1.3 -i-1.7), Jacek Stupnicki (p. l.8) 1.1. Proces konstruowania 1.2. Kryteria
Bardziej szczegółowoPRAKTYKA ZAWODOWA TECHNIK POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH. Praktyka zawodowa
PRAKTYKA ZAWODOWA TECHNIK POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH Praktyka zawodowa powinna odbyć się: w semestrze II 4 tygodnie Praktyka zawodowa BHP podczas diagnozowania i naprania pojazdów Diagnozowanie i naprawianie
Bardziej szczegółowoOcena Ryzyka Zawodowego AKTUALIZACJA OCENY RYZYKA ZAWODOWEGO NA STANOWISKACH PRACY W ZESPOLE SZKÓŁ SAMORZĄDOWYCH W PARADYŻU
Strona: 1 AKTUALIZACJA OCENY RYZYKA ZAWODOWEGO NA STANOWISKACH PRACY W ZESPOLE SZKÓŁ SAMORZĄDOWYCH W PARADYŻU Zredagował: Specjalista ds. bhp Data: 2014.02.03, podpis Zatwierdził Dyrektor Data: 2014.02.03,
Bardziej szczegółowoPolitechnika Gdańska Wydział Elektrotechniki i Automatyki Katedra Automatyki
Politechnika Gdańska Wydział Elektrotechniki i Automatyki Katedra Automatyki Kazimierz Kosmowski k.kosmowski@ely.pg.gda.pl Opracowanie metod analizy i narzędzi do komputerowo wspomaganego zarządzania bezpieczeństwem
Bardziej szczegółowoWYZNACZANIE KOSZTÓW TRANSPORTU Z WYKORZYSTANIEM OCTAVE 3.4.3
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Joanna Szkutnik-, Wojskowa Akademia Techniczna, W WYZNACZANIE KOSZTÓW TRANSPORTU Z WYKORZYSTANIEM OCTAVE 3.4.3 : maj 2016 Streszczenie: samochodowej.
Bardziej szczegółowoOPINIA Nr ZAKRES ŚWIADCZONYCH USŁUG. Katowice, dnia
OGÓLNOPOLSKIE STOWARZYSZENIE RZECZOZNAW- CÓW TECHNIKI MOTORYZACYJNEJ I RUCHU DROGOWEGO AUTO CONSULTING Warszawa tel/fax: 022-624-02-71, 022-620-44-22.,,,,,, ZAKRES ŚWIADCZONYCH USŁUG Badania pojazdów mechanicznych,
Bardziej szczegółowoOPINIA OGÓLNOPOLSKIE STOWARZYSZENIE RZECZOZNAWCÓW
OGÓLNOPOLSKIE STOWARZYSZENIE RZECZOZNAWCÓW TECHNIKI MOTORYZACYJNEJ I RUCHU DROGOWEGO AUTO CONSULTING Warszawa tel/fax: 022-624-02-71, 022-620-44-22.,,,,,, ZAKRES ŚWIADCZONYCH USŁUG Badania pojazdów mechanicznych,
Bardziej szczegółowoPodstawy eksploatacji technicznej. Transport I stopnia (I stopień / II stopień) ogólnoakademicki (ogólno akademicki / praktyczny)
Załącznik nr 7 do Zarządzenia Rektora nr../12 z dnia.... 2012r. KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Podstawy eksploatacji technicznej Nazwa modułu w języku angielskim Principle of maintenance
Bardziej szczegółowoPRZEWODNIK PO PRZEDMIOCIE
PRZEWODNIK PO PRZEDMIOCIE Nazwa przedmiotu Kierunek Forma studiów Poziom kwalifikacji BEZPIECZEŃSTWO INSTALACJI PROCESOWYCH Bezpieczeństwo i Higiena Pracy Stacjonarne I stopnia Rok Semestr Jednostka prowadząca
Bardziej szczegółowoOCENA WYKORZYSTANIA CIĄGNIKÓW ROLNICZYCH W GOSPODARSTWACH RODZINNYCH
Inżynieria Rolnicza 9(134)/2011 OCENA WYKORZYSTANIA CIĄGNIKÓW ROLNICZYCH W GOSPODARSTWACH RODZINNYCH Krzysztof Kapela, Szymon Czarnocki Katedra Ogólnej Uprawy Roli, Roślin i Inżynierii Rolniczej, Uniwersytet
Bardziej szczegółowoEksploatacja pojazdów samochodowych Kod przedmiotu
Eksploatacja pojazdów samochodowych - opis przedmiotu Informacje ogólne Nazwa przedmiotu Eksploatacja pojazdów samochodowych Kod przedmiotu 06.1-WM-MiBM-KiEP-P-09_15 Wydział Kierunek Wydział Mechaniczny
Bardziej szczegółowoTransport II stopień (I stopień / II stopień) Ogólnoakademicki (ogólno akademicki / praktyczny)
Załącznik nr 7 do Zarządzenia Rektora nr 10/12 z dnia 21 lutego 2012r. KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2013/2014
Bardziej szczegółowoWydział Mechaniczny Politechnika Koszalińska EGZAMIN DYPLOMOWY Poniżej zamieszczono zestaw pytań obowiązujący od czerwca 2013r.
Wydział Mechaniczny Politechnika Koszalińska EGZAMIN DYPLOMOWY Poniżej zamieszczono zestaw pytań obowiązujący od czerwca 2013r. Zagadnienia egzaminacyjne dla kierunków studiów Transport Zagadnienia ogólnokierunkowe:
Bardziej szczegółowoANALiZA WPŁYWU PARAMETRÓW SAMOLOTU NA POZiOM HAŁASU MiERZONEGO WEDŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENDiX G
PRACE instytutu LOTNiCTWA 221, s. 115 120, Warszawa 2011 ANALiZA WPŁYWU PARAMETRÓW SAMOLOTU NA POZiOM HAŁASU MiERZONEGO WEDŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENDiX G i ROZDZiAŁU 10 ZAŁOżEń16 KONWENCJi icao PIotr
Bardziej szczegółowoTECHNICZNE UZBROJENIE PROCESU PRACY W RÓŻNYCH TYPACH GOSPODARSTW ROLNICZYCH
Inżynieria Rolnicza 2(100)/2008 TECHNICZNE UZBROJENIE PROCESU PRACY W RÓŻNYCH TYPACH GOSPODARSTW ROLNICZYCH Sławomir Kocira, Józef Sawa Katedra Eksploatacji Maszyn i Zarządzania w Inżynierii Rolniczej,
Bardziej szczegółowoLuka jakościowa w ujęciu wybranych postulatów przewozowych w badaniach preferencji transportowych pasażerów komunikacji miejskiej
Kazimierz Lejda 1, Maksymilian Mądziel 2 Politechnika Rzeszowska Luka jakościowa w ujęciu wybranych postulatów przewozowych w badaniach preferencji transportowych pasażerów komunikacji miejskiej Wstęp
Bardziej szczegółowoWPŁYW TECHNICZNEGO UZBROJENIA PROCESU PRACY NA NADWYŻKĘ BEZPOŚREDNIĄ W GOSPODARSTWACH RODZINNYCH
Inżynieria Rolnicza 4(102)/2008 WPŁYW TECHNICZNEGO UZBROJENIA PROCESU PRACY NA NADWYŻKĘ BEZPOŚREDNIĄ W GOSPODARSTWACH RODZINNYCH Sławomir Kocira Katedra Eksploatacji Maszyn i Zarządzania w Inżynierii Rolniczej,
Bardziej szczegółowoOPINIA nr M/813/866/15.
OGÓLNOPOLSKIE STOWARZYSZENIE RZECZOZNAWCÓW MOTORY- ZACYJNYCH, RUCHU DROGOWEGO, MASZYN I URZĄDZEŃ AUTOCONSULTING 00-872 Warszawa ul. Chłodna 36/46 tel/fax: (0-22) 620-44-22 (0-22) 620-11-38 www.autoconsulting.com.pl,
Bardziej szczegółowoWYBRANE NARZĘDZIA OCENY ZAGROŻEŃ MASZYN KRYTYCZNYCH
1-2013 PROBLEMY EKSPLOATACJI 15 Mariusz ŻÓŁTOWSKI, Bogdan ŻÓŁTOWSKI Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy, Bydgoszcz WYBRANE NARZĘDZIA OCENY ZAGROŻEŃ MASZYN KRYTYCZNYCH Słowa kluczowe Racjonalna eksploatacja,
Bardziej szczegółowoLEĆ FMEA FMEA ZAMIAST. Analiza FMEA. Tomasz Greber tomasz@greber.com.pl. Opracował: Tomasz Greber (www.greber.com.pl)
Tomasz Greber tomasz@greber.com.pl MYŚLE LEĆ ZAMIAST PŁACIĆ 1 Dlaczego? Konkurencja Przepisy Normy (ISO 9000, TS 16949 ) Wymagania klientów Koszty niezgodności 1 10 100 1000 Projektowanie Początek produkcji
Bardziej szczegółowoKarta (sylabus) modułu/przedmiotu Transport Studia I stopnia
Karta (sylabus) modułu/przedmiotu Transport Studia I stopnia Przedmiot: Infrastruktura transportu Rodzaj przedmiotu: Obowiązkowy/kierunkowy Kod przedmiotu: TR S 0 4 8-0_ Rok: II Semestr: 4 Forma studiów:
Bardziej szczegółowoZarządzanie projektami. Zarządzanie ryzykiem projektu
Zarządzanie projektami Zarządzanie ryzykiem projektu Warunki podejmowania decyzji Pewność Niepewność Ryzyko 2 Jak można zdefiniować ryzyko? Autor S.T. Regan A.H. Willet Definicja Prawdopodobieństwo straty
Bardziej szczegółowoPRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 dostarczono: Streszczenie: W artykule prawnych i dokumentów normalizacyjnych w zakresie transportu produktów mleczarskich. W diagram Pareto-Lorenza,
Bardziej szczegółowoSTANY TECHNICZNE OBIEKTÓW EKSPLOATACJI
Stany kryterialne: STANY TECHNICZNE OBIEKTÓW EKSPLOATACJI S 1 stan zdatności: stan, w którym obiekt jest zdolny do działania zgodnie z funkcją celu określoną w procesie projektowo konstrukcyjnym, S 0 stan
Bardziej szczegółowoPODSTAWY OCENY WSKAŹNIKÓW ZAWODNOŚCI ZASILANIA ENERGIĄ ELEKTRYCZNĄ
Andrzej Purczyński PODSTAWY OCENY WSKAŹNIKÓW ZAWODNOŚCI ZASILANIA ENERGIĄ ELEKTRYCZNĄ Materiały szkolenia technicznego, Jakość energii elektrycznej i jej rozliczanie, Poznań Tarnowo Podgórne II/2008, ENERGO-EKO-TECH
Bardziej szczegółowoPolitechnika Poznańska, Zakład Techniki Świetlnej i Elektrotermii. Redukcja poziomu oświetlenia drogowego możliwości i ograniczenia
Małgorzata Górczewska Politechnika Poznańska, Zakład Techniki Świetlnej i Elektrotermii Oświetlenie elektryczne Redukcja poziomu oświetlenia drogowego możliwości i ograniczenia Streszczenie: Wymagania
Bardziej szczegółowoPRÓBA OSZACOWANIA AKTUALNEJ WARTOŚCI WSKAŹNIKA KOSZTU NAPRAW CIĄGNIKÓW ROLNICZYCH UŻYTKOWANYCH W WARUNKACH GOSPODARSTW WIELKOOBSZAROWYCH
Roczniki Akademii Rolniczej w Poznaniu CCCLVIII (2003) ZENON GRZEŚ PRÓBA OSZACOWANIA AKTUALNEJ WARTOŚCI WSKAŹNIKA KOSZTU NAPRAW CIĄGNIKÓW ROLNICZYCH UŻYTKOWANYCH W WARUNKACH GOSPODARSTW WIELKOOBSZAROWYCH
Bardziej szczegółowoSZKOLENIE Z ZAKRESU OCENY RYZYKA ZAWODOWEGO. Program opracował: inż. Grzegorz Guździk- specjalista ds. bhp. 1.Wstęp
SZKOLENIE Z ZAKRESU OCENY RYZYKA ZAWODOWEGO Program opracował: inż. Grzegorz Guździk- specjalista ds. bhp 1.Wstęp Ryzyko zawodowe wiąże się z możliwością poniesienia straty. Towarzyszy ono każdej działalności.
Bardziej szczegółowoWarunki gwarancji dla transportera typ ETS
Warunki gwarancji dla transportera typ ETS 1. Producent Andrzejewski Automatyzacja i Wyposażenie Produkcji Sp. z o.o. gwarantuje sprawne działanie urządzenia zgodne z warunkami techniczno-eksploatacyjnymi
Bardziej szczegółowoPROGRAM PRAKTYKI ZAWODOWEJ TECHNIK POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH Uszczegółowione efekty kształcenia Uczeń po zrealizowaniu zajęć potrafi:
Materiał nauczania Kategoria taksonomiczn Poziom wymagań PROGRAM PRAKTYKI ZAWODOWEJ TECHNIK POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH 351203 1. Diagnostyka i naprawa podzespołów i zespołów pojazdów samochodowych Uszczegółowione
Bardziej szczegółowoTechniki wirtualne w badaniach stanu, zagrożeń bezpieczeństwa i środowiska eksploatowanych maszyn
Uniwersytet Technologiczno Przyrodniczy im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich w Bydgoszczy WYDZIAŁ INŻYNIERII MECHANICZNEJ ZAKŁAD POJAZDÓW I DIAGNOSTYKI Techniki wirtualne w badaniach stanu, zagrożeń bezpieczeństwa
Bardziej szczegółowoWYKRYWANIE USZKODZEŃ W LITYCH ELEMENTACH ŁĄCZĄCYCH WAŁY
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LI NR 4 (183) 2010 Radosł aw Pakowski Mirosł aw Trzpil Politechnika Warszawska WYKRYWANIE USZKODZEŃ W LITYCH ELEMENTACH ŁĄCZĄCYCH WAŁY STRESZCZENIE W artykule
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 1 do zarządzenia nr 30/2016/2017 Procedura zarządzania ryzykiem w bezpieczeństwie informacji
Załącznik nr 1 do zarządzenia nr 30/2016/2017 Procedura zarządzania ryzykiem w bezpieczeństwie informacji PROCEDURA ZARZĄDZANIA RYZYKIEM W BEZPIECZEŃSTWIE INFORMACJI 1. 1. Procedura zarządzania ryzykiem
Bardziej szczegółowoStatystyczna analiza awarii pojazdów samochodowych. Failure analysis of cars
Wydawnictwo UR 2016 ISSN 2080-9069 ISSN 2450-9221 online Edukacja Technika Informatyka nr 1/15/2016 www.eti.rzeszow.pl DOI: 10.15584/eti.2016.1.1 ROMAN RUMIANOWSKI Statystyczna analiza awarii pojazdów
Bardziej szczegółowoEfektywność funkcjonowania środków komunikacji miejskiej
CISOWSKI Tadeusz 1 Efektywność funkcjonowania środków komunikacji miejskiej WSTĘP Efektywność funkcjonowania dowolnego systemu zależna jest od jego zarządzania. Zarządzanie można rozumieć jako funkcję
Bardziej szczegółowoZarządzanie jakością w logistyce ćw. Artur Olejniczak
ćw. artur.olejniczak@wsl.com.pl Plan spotkań Data Godziny Rodzaj 18.03.2012 4 godziny ćw. 14:30-15:30 dyżur 14.04.2012 4 godziny ćw. 28.04.2012 4 godziny ćw. 14:30-15:30 dyżur 19.05.2012 4 godziny ćw.
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA oceny ryzyka zawodowego na stanowiskach pracy oraz wynikające z niej działania w Starostwie Powiatowym w Gryfinie
Załącznik Nr 1 do Zarządzenia Nr /2005 Z dnia 2005 r. INSTRUKCJA oceny ryzyka zawodowego na stanowiskach pracy oraz wynikające z niej działania w Starostwie Powiatowym w Gryfinie 1. DEFINICJE. 1) RYZYKO
Bardziej szczegółowoPROGRAM PRAKTYKI ZAWODOWEJ Technik pojazdów samochodowych
Załącznik 2 Działy programowe: 1. Diagnostyka, naprawa i obsługa pojazdów samochodowych 2. Organizacja obsługi i naprawy pojazdów samochodowych 1. Diagnostyka i naprawa podzespołów i zespołów pojazdów
Bardziej szczegółowoEKSPLOATACJA DRÓG. Praca zbiorowa pod kierunkiem Leszka Rafalskiego
EKSPLOATACJA DRÓG Praca zbiorowa pod kierunkiem Leszka Rafalskiego Warszawa 2011 STUDIA I MATERIAŁY - zeszyt 65 SPIS TREŚCI Streszczenie/Summary... 3/4 1. WSTĘP... 11 2. PRZEPISY PRAWNE I WYMAGANIA TECHNICZNE
Bardziej szczegółowo