PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU - OPIS TECHNICZNY

Transkrypt

1 PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU - OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA - Zlecenie Inwestora - Podkłady sytuacyjno - wysokościowe 1:500 - Obowiązujące przepisy i normy - Warunki zabudowy dla zamierzenia inwestycyjnego pn. Przebudowa i rozbudowa drogi pożarowej z dostosowaniem jej do obowiązujących przepisów ppoż. na dz. nr 13/10 obr. 4 Śródmieście przy budynku WAM ul. Pijarów 3 w Krakowie wydane przez Urząd Miasta Krakowa w dn Uzgodnienie projektu przebudowy dwóch zjazdów publicznych z ul. XX Pijarów z przebudowywanej wewnętrznej drogi pożarowej przy budynku WAM przy ul. XX Pijarów 3, na działce nr 13/10 obr. 4 Śródmieście w Krakowie wydane przez Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie w dn r. 2. ZAKRES I CEL OPRACOWANIA Celem i przedmiotem inwestycji jest przebudowa i rozbudowa istniejącego układu komunikacyjnego przy budynku WAM (Wojskowa Agencja Mieszkaniowa) ul. Księży Pijarów 3, dz. nr 13/10 i 662/5 w Krakowie, tak, aby spełniał wymogi i parametry drogi pożarowej. Zakres obejmuje: istniejącą drogę pożarową z dostosowaniem jej do obowiązujących przepisów ppoż. na dz. nr 13/10, obr. 4 Śródmieście, przy budynku WAM (Wojskowej Agencji Mieszkaniowej) ul. Księży Pijarów 3 w Krakowie; dwa zjazdy publiczne z ul. Księży Pijarów na dz. 662/5, obr. 4 Śródmieście w Krakowie. 3. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU 3.1. Przedmiot inwestycji Inwestycja polega na przebudowie i rozbudowie drogi wewnętrznej i dwóch zjazdów z ul. Księży Pijarów, tak, aby ww. droga spełniała wymogi i parametry drogi pożarowej. Obejmuje to poszerzenie istniejącej drogi wewnętrznej i zjazdów wraz z wymianą i uzupełnieniem krawężników a także wykonaniem nakładki na istniejącej nawierzchni betonowej z warstwy wiążącej i ścieralnej w postaci asfaltobetonu oraz dobudowaniu chodników i opaski.

2 3.2. Istniejący stan zagospodarowania terenu Teren inwestycji stanowi wewnętrzna droga dojazdowa przy budynku Wojskowej Agencji Mieszkaniowej ul. Księży Pijarów 3 na dz. nr 13/10, obr. 4 Śródmieście oraz 2 zjazdy publiczne z ul. Księży Pijarów na dz. 662/5, obr. 4 Śródmieście w Krakowie. Istniejąca droga jest drogą o nawierzchni betonowej, szerokości m z jednostronnym pochyleniem porzecznym w stronę północną i niewielkim spadkiem podłużnym (nie przekraczającym 1%) w stronę zachodnią. Wzdłuż drogi, z obydwóch stron, znajduje się chodnik z kostki betonowej, od strony południowej szerokości 1.5m a od strony północnej w postaci opaski o szerokości 0.7m. Omawiana droga obydwoma końcami łączy się z ul. Księży Pijarów dwoma zjazdami. Wokół drogi znajduje się zieleń typu miejskiego w postaci drzew, krzewów i trawników Projektowane zagospodarowanie terenu Projekt obejmuje przebudowę i rozbudowę istniejących zjazdów i drogi na całej jej długości wraz z jej poszerzeniem tak, aby dostosować ją do wymogów i parametrów drogi pożarowej. Istniejąca droga o nawierzchni betonowej, szerokości m zostanie poszerzona do 4.0m (w stronę północną) wraz z wykonaniem na całej powierzchni nakładki z warstwy ścieralnej i wiążącej z asfaltobetonu. Ponadto wzdłuż drogi zostanie odbudowana opaska w postaci chodnika, szerokości 0.78m, z kostki betonowej, oraz dobudowany fragment chodnika łączący dojście do budynku WAM z istniejącymi ciągami chodników przy ul. Księży Pijarów. W celu dostosowania parametrów drogi do wymogów drogi pożarowej, prócz poszerzenia zostaną także przebudowane dwa łuki poziome tak, aby zewnętrzne krawędzie wyłukowania były o promieniu 11.0m. Projektuje się zmianę geometrii obu zjazdów i wyłukowaniu ich krawędzi o promieniu 11.0 m, wykonanie nakładki bitumicznej do istniejącej jezdni ul. Księży Pijarów oraz wykończenie połączenia nowej nawierzchni z istniejącą krawężnikiem kamiennym wyniesionym na wys. + 4 cm. Projektowany zakres przebudowy zjazdów zapewnienia widoczność i przejezdności z ww. zjazdów na drogę publiczną ze względu na istniejące zatoki postojowe wzdłuż ul. Księży Pijarów Infrastruktura techniczna W ramach przebudowy nie planuje się rozbudowy ani zmiany istniejącej infrastruktury technicznej. Jedyną ingerencją w istniejące uzbrojenie jest zabezpieczenie kabli energetycznych niskiego napięcia nn biegnących pod projektowanym poszerzeniem.

3 W tym celu zaprojektowano zabezpieczenie istniejącego uzbrojenia terenu w postaci kabli energetycznych niskiego napięcia nn biegnących pod projektowanym poszerzeniem założono w postaci rur osłonowych typu DVK do układania w ziemi. Złącze kablowe Internat - złącze kablowe Klasztor typu YAKY 4x95mm2 należy zabezpieczyć rurami dwupołówkowymi ochronnymi typu DVK 110 o długości L=20,00m, natomiast złącze kablowe Internat - złącze kablowe Akacjowa 10 typu YAKY 4x240mm2 oraz złącze kablowe Internat - stacja transformatorowa 1097 typu YAKY 4x150mm2 należy zabezpieczyć rurami dwupołówkowymi ochronnymi typu DVK 160 o długościach odpowiednio L=13,00m i L=10, ZESTAWIENIE POWIERZCHNI Powierzchnia istniejącej drogi ~ 337 m2 Powierzchnia przebudowywanej i rozbudowywanej drogi wraz ze zjazdami ~ 385 m2 Powierzchnia nowoprojektowanego poszerzenia ~ 76 m2 Powierzchnia nowych chodników z kostki betonowej ~ 70 m2 5. INFORMACJE O WPISIE TERENU DO REJESTRU ZABYTKÓW Teren, na którym zlokalizowana jest inwestycja nie jest wpisany do rejestru zabytków i nie podlega ochronie konserwatorskiej. 6. INFORMACJE O EKSPLOATACJI GÓRNICZEJ W rejonie projektowanej inwestycji nie ma eksploatacji górniczej. 7. OBSZAR NATURY 2000 Przedmiotowy teren nie jest usytuowany w obrębie żadnego z ustanowionych obszarów sieci NATURA 2000, nie jest również usytuowany w pobliżu takiego obszaru. Najbliższy obszar z tego zakresu znajduje się w odległości 4.1 km i są to Łąki Nowohuckie. 8. INFORMACJE I DANE O PRZEWIDYWANYCH ZAGROŻENIACH DLA ŚRODOWISKA Projektowana inwestycja nie stanowi zagrożenia dla środowiska oraz higieny i zdrowia mieszkańców w myśl obowiązujących przepisów. Projektowana inwestycja ze względu na swój charakter wewnętrznej drogi dojazdowej nie spowoduje zagrożenia środowiska szczególnie w zakresie: ochrony

4 powietrza atmosferycznego, ochrony przed hałasem, gospodarki wodno - ściekowej oraz gospodarki odpadami. Inwestycja nie będzie znacząco znacząco oddziaływać na środowisko oraz nie kwalifikuje się do inwestycji, dla których wymagane jest sporządzenie raportu oddziaływania na środowisko Warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji i eksploatacji, ze szczególnym uwzględnieniem konieczności ochrony cennych wartości przyrodniczych, zasobów naturalnych i zabytków oraz ograniczenia uciążliwości dla terenów sąsiednich: - W trakcie przygotowania i realizacji inwestycji należy zapewnić oszczędne korzystanie z terenu, - Dla planowanego zakresu robót Inwestor uzyskał decyzję nr WS T.J z dnia r. na usunięcie 4 drzew. - Prace budowlane należy wykonać za szczególną ostrożnością tak, by wykluczyć możliwość zanieczyszczenia wód gruntowych. Materiały budowlane należy tak składować, by nie dopuścić do przenikania do gruntu substancji niebezpiecznych, - Uzyskane w wyniku prac budowlanych cenne masy ziemne typu humus powinny zostać zabezpieczone i ponownie zagospodarowane. - Prace z użyciem maszyn budowlanych należy prowadzić w sposób pozwalający na dotrzymanie standardów jakości środowiska, w tym dopuszczalnych wartości poziomu hałasu na terenach mieszkaniowych, opracowany harmonogram prac z użyciem ciężkiego sprzętu powinien uwzględnić minimalizację uciążliwości hałasowej dla mieszkańców terenów na które może przenikać hałas. Ze względu na emisję hałasu prace budowlane należy prowadzić w porze dziennej, - Odpady winny być zagospodarowane zgodnie z zasadami określonymi w ustawie o odpadach, - Kolizje sieciowe ewentualne kolizje z innymi sieciami infrastrukturalnymi powinny zostać rozwiązane biorąc pod uwagę zmniejszenie uciążliwości prac dla środowiska. W planach skrzyżowań z istniejącymi sieciami (uzgodnić z właścicielami tych sieci) należy zastosować technologię zapobiegającą obniżeniu zwierciadła wód gruntowych, zajęcia dodatkowych terenów (poza koniecznymi) Wymagania dotyczące ochrony środowiska konieczne do uwzględnienia w projekcie budowlanym oraz w trakcie realizacji i eksploatacji - Planowana inwestycja winna być projektowana i realizowana tak, by nie powodowała utrudnień ani ograniczeń dla osób trzecich, a w szczególności: nie utrudniała dostępu do drogi publicznej, nie pozbawiała możliwości

5 korzystania z wody, kanalizacji, energii elektrycznej i cieplnej oraz ze środków łączności, nie ograniczała dopływu światła dziennego do pomieszczeń przeznaczonych na pobyt ludzi, należy zapewnić ochronę przed zanieczyszczeniami powietrza, wody lub gleby, ochronę przed uciążliwościami powodowanymi przez hałas, zakłócenie elektryczne i promieniowanie, - W trakcie prac budowlanych inwestor uwzględni ochronę środowiska w obszarze prowadzenia prac, w szczególności ochronę gleby, wody, zieleni, ukształtowania terenu i stosunków wodnych, - W czasie prowadzenia budowy należy zachować szczególną ostrożność przy pracy urządzeń mogących spowodować zanieczyszczenia gleby i wód substancjami ropopochodnymi Wymogi w zakresie przeciwdziałania skutkom awarii przemysłowych, w odniesieniu do przedsięwzięć zaliczanych do zakładów stwarzających zagrożenie wystąpienia poważnych awarii Nie określa się. Planowane przedsięwzięcie nie należy do przedsięwzięć zaliczanych do zakładów stwarzających zagrożenie wystąpienia poważnych awarii Wymogi w zakresie ograniczenia trans-granicznego oddziaływania na środowisko w odniesieniu do przedsięwzięć, dla których przeprowadzono postępowanie administracyjnie oddziaływania na środowisko Brak transgranicznego oddziaływania na środowisko. 9. USTALENIE GEOTECHNICZNYCH WARUNKÓW POSADOWIENIA OBIEKTÓW BUDOWLANYCH Na podstawie Rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 września 1998r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych wraz z późniejszymi zmianami ustala się pierwszą kategorię geotechniczną zgodnie z załączonym opracowaniem geotechnicznym. 10. SPOSÓB ODPROWADZENIA WÓD OPADOWYCH Odwodnienie projektowanej drogi i zjazdów zaprojektowano poprzez spadki podłużne i poprzeczne - odwzorowano stan istniejący. Przekrój poprzeczny drogi założono jako przekrój pulpitowy z jednostronnym, dwuprocentowym spadkiem w stronę północną (jak w stanie istniejącym).

6 11. ZAGOSPODAROWANIE MAS ZIEMNYCH W projektowanej inwestycji przeważać będą wykopy związane z korytowaniem pod poszerzenie jezdni oraz odtworzenie opaski i fragmentu chodnika. Część nadwyżki mas ziemnych planuje się wykorzystać do makroniwelacji zagospodarowania na miejscu inwestycji na terenie działki, a pozostałą część - do wywiezienia na wyznaczone miejsce składowania. 12. USYTUOWANIE INWESTYCJI Z UWAGI NA BEZPIECZEŃSTWO POŻAROWE Usytuowanie inwestycji (droga pożarowa) z uwagi na bezpieczeństwo pożarowe jest zgodne z Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 lipca 2009 roku w sprawie przeciwpożarowego zaopatrzenia w wodę, oraz dróg pożarowych (Dz.U. Nr124, poz.1030). Obszar oddziaływania obiektu (inwestycji) nie obejmuje nieruchomości sąsiednich. Opracował: inż. Bartosz Ludomirski Upr. 143/2002 inż. Monika Turek Sprawdził: inż. Henryk Cynk Upr. 273/73