Remont obiektu mostowego w ciągu drogi gminnej nr K w km na potoku Królewskim w miejscowości Niewiarów

Transkrypt

1 Zamierzenie budowlane Remont obiektu mostowego w ciągu drogi gminnej nr K w km na potoku Królewskim w miejscowości Niewiarów - Obiekt Adres obiektu Nazwa opracowania Nazwa Inwestora i jego adres Most na potoku Królewskim w miejscowości Niewiarów w ciągu drogi gminnej nr K w km Województwo Małopolskie, Gmina Gdów, miejscowość Niewiarów. Projekt Wykonawczy Urząd Gminy w Gdowie Rynek 40, Gdów Nazwa i adres jednostki projektowania Konstrukcje Inżynierskie Os. Akademickie 4/ Kraków Egzemplarz nr: Projekt remontu Lp Imię i nazwisko Funkcja Specjalność Nr uprawnień Data Podpis 1 2 mgr inż. Maciej Żuchowicz mgr inż. Tomasz Grysiak Projektant Sprawdzający Mosty Mosty Kraków 2013 MAP/0084/ POOM/04 MAP/0085/ POOM/

2 O Ś W I A D C Z E N I E Na podstawie art. 20 ust. 4 ustawy Prawo budowlane niniejszym oświadczam że Projekt remontu: Remont obiektu mostowego w ciągu drogi gminnej nr K w km na potoku Królewskim w miejscowości Niewiarów został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Projektant: mgr inż. Maciej Żuchowicz (imię i nazwisko) (podpis) (data) Sprawdzający: mgr inż. Tomasz Grysiak (imię i nazwisko) (podpis) (data

3 Opis techniczny 3 I. OPIS TECHNICZNY 1. Wstęp Przedmiot opracowania Podstawa opracowania Cel opracowania Materiały wyjściowe Podstawowe przepisy i normatywy Podstawowe dane techniczne stanu istniejącego Most w ciągu drogi gminnej nr K w km Podstawowe parametry geometryczne Stwierdzone uszkodzenia mostu Ustrój niosący Podpory Elementy wyposażenia Istniejące urządzenia obce Stan projektowany droga Stan projektowany - most Zakres remontu Ogólny zakres rozbiórek Ogólny zakres remontu Roboty ziemne Remont podpór Remont ustroju nośnego Technologia organizacji robót Zabezpieczenie prac antykorozyjnych i strumieniowo ściernych Pozostałe roboty przyobiektowe Bezpieczeństwo i higiena pracy przy eksploatacji obiektu Warunki górnicze Charakterystyka ekologiczna obiektu Bezpieczeństwo pożarowe Bezpieczeństwo i higiena pracy w czasie wykonywania obiektu II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 14 Rys Orientacja Rys Sytuacja Rys. 03 Rysunki ogólne: Rzut z góry, przekrój poprzeczny, widok z boku Rys. 04 Rysunki ogólne: Przekrój podłużny, widok z boku Rys. 05 Stan istniejący. Rys. 06 Płaszcz żelbetowy podpór. Rys. 07 Zbrojenie belek krawędziowych. Rys. 08 Zbrojenie kap chodnikowych.

4 Opis techniczny 4 Rys. 09 Schemat dylatacji III. KOPIE UPRAWNIEŃ I ZAŚWIADCZEŃ O PRZYNALEŻNOŚCI DO IZBY INŻYNIERÓW BUDOWNICTWA Uprawnienia projektanta 2. Uprawnienia sprawdzającego 3. Przynależność projektanta do IIB 4. Przynależność sprawdzającego do IIB

5 Opis techniczny 5 1. Wstęp Przedmiot opracowania. Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt remontu obiektu mostowego w ciągu drogi gminnej nr K w km zlokalizowanego w miejscowości Niewiarów, województwo małopolskie, powiat wielicki, gmina Gdów, którego Inwestorem jest Urząd Gminy w Gdowie Rynek 40, Gdów. Projekt niniejszy wykonywany jest na podstawie art. 29, ust. 2 pkt. 1 ustawy Prawo Budowlane z dnia 7 lipca 1994 roku z późn. zmianami Podstawa opracowania. Podstawą opracowania jest umowa zawarta pomiędzy Urzędem Gminy w Gdowie ul. Rynek 40, Gdów. a firmą Konstrukcje Inżynierskie Cel opracowania. Niniejsze opracowanie stanowi projekt wykonawczy robót związanych z remontem obiektu mostowego w ciągu drogi gminnej nr K w km zlokalizowanego w miejscowości Niewiarów wraz z utrzymaniem nośności obiektu do klasy B wg. PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia Materiały wyjściowe. Do sporządzenia niniejszej dokumentacji wykorzystano następujące materiały: Umowa z Zamawiającym. Mapa do celów projektowych oraz wypisy i wyrysy z rejestru gruntów Inwentaryzacja terenowa Ekspertyza techniczna mostu z Opinia geotechniczna BGG GEOSERVICE geol. Jan Marszał KRAKÓW ul. Kielecka 2 z r. Opinie i uzgodnienia 1.5. Podstawowe przepisy i normatywy. Ustawa Prawo Budowlane z dnia (Dz.U nr 89 poz. 414) z późniejszymi zmianami. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn w sprawie warunków technicznych, jakimi powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn r w sprawie warunków technicznych, jakimi powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. Ustawa Prawo Ochrony Środowiska z dnia r. (Dz. U. nr 62/2001,poz. 627) z - późniejszymi zmianami.

6 Opis techniczny 6 Ustawa o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. nr 199/ poz. 1227), PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia PN-PN 82/B Obciążenia budowli, zasady ustalania wartości. PN 82/B Obciążenia budowli, obciążenia stałe. PN 82/B Obciążenia budowli, obciążenia technologiczne i montażowe. PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. PN-83/B Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. PN-S Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg. PN-S Drogi samochodowe. Roboty ziemne. 2. Podstawowe dane techniczne stanu istniejącego Most w ciągu drogi gminnej nr K w km Most zlokalizowany jest w miejscowości Niewiarów na potoku Królewskim w ciągu drogi gminnej nr K w km Obiekt położony jest w terenie niezabudowanym. Obiekt posiada płytę żelbetową zespoloną z dźwigarami stalowymi. Podwieszone belki krawędziowe ze skrzydełkami częściowo wykonane jako nowe. Most jest wsparty na filarach. Przedmiotowy most to obiekt jednoprzęsłowy z przewieszeniami wykonany jako płyta żelbetowa zespolona z stalowymi dźwigarami ceowymi (6 belek C300 w rozstawie od 45 cm do 112 cm). Belki stalowe połączone są poprzecznicami z ceowników C100 rozmieszczonych co ok cm. Płyta żelbetowa o grubości 15 cm zespolona z belkami stalowymi bez gzymsów. Na jej krawędziach wykształcono kapinosy. Filary mostu o ławach fundamentowych wykonanych jako żelbetowe w których zabetonowano stalowe słupy z dwuteownika IPN450 i IPN400. Belkę oczepową stanowi również dwuteownik IPN450 (IPN400) przyspawany do slupów. Bezpośrednio na belce oczepowej oparte są dźwigary stalowe stanowiące ustrój niosący mostu. Belki krawędziowe, do których dobetonowano płytę ustroju niosącego i w których zabetonowano stalowe dźwigary główne stanowią konstrukcję częściowo nową (górna część belki oraz górna część skrzydełek) oraz dolną część starszą o nieokreślonym kształcie. Łożyskowanie obiektu wykonane jest poprzez bezpośrednie oparcie belek stalowych na stalowych belkach oczepowych filarów. Urządzenia dylatacyjne nie występują. Wyposażenie obiektu stanowi nawierzchnia bitumiczna na szerokości jezdni. Pobocza to odkryta płyta żelbetowa niezabezpieczona. Zabezpieczenie ustroju niosącego na szerokości jezdni stanowi najprawdopodobniej izolacja z papy termozgrzewalnej. Obiekt nie posiada kap chodnikowych. Krawędzie obiektu zabezpieczone barierą energochłonną SP-06 z doczepionym pochwytem na wysokości 110 cm. Rozstaw słupków wynosi 2,00 m. Dojazdy do obiektu zabezpieczone barierą energochłonną na odcinkach od 4 do 12 m. Słupki barier w rozstawie co 2 m.

7 Opis techniczny 7 Stożki skarpowe oraz skarpy w rejonie obiektu umocnione ciężkim narzutem kamiennym. Koryto cieku poniżej mostu umocnione koszami gabionowymi w zakresie skarp. Ok. 10 m poniżej mostu wykonano próg (kaskadę) również z koszy gabionowych. Dno cieku nieumocnione. Powyżej mostu nieuregulowane i nieumocnione Podstawowe parametry geometryczne. Istniejący przekrój poprzeczny na moście składa się z następujących elementów: Bariera z gzymsem 0,40m Pobocze 0,60m Jezdnia ~3,20m Pobocze 0,60m Balustrada z gzymsem 0,40m Razem szerokość ustroju = 5,20 m Podstawowe parametry dotyczące geometrii istniejącego mostu: Szerokość użytkowa 4,40 m Szerokość całkowita 5,20 m Światło poziome pomiędzy ławami fundamentowymi 5,85 m Światło pionowe ~ 3,47 m Rozpiętości przęseł 3,14 + 7,00 + 2,85 m Długość całkowita po str. Jezdni w kier. Zielonej (od strony górnej wody) 17,07 m Długość całkowita po str. Jezdni w kier. Bydłówki (od strony dolnej wody) 16,81 m Kąt skosu 70,8º 2.3. Stwierdzone uszkodzenia mostu Ustrój niosący Płyta ustroju niosącego wykonana została jako nowa i nie wykazuje zasadniczo uszkodzeń mechanicznych (pęknięcia, ubytki). Jedynie na gzymsach płyty widoczne są wykruszeni i odpryski betonu. Lokalnie widoczne od spodu odsłonięte zbrojenie może wskazywać na zbyt małą otulinę zbrojenia. Belki stalowe niezabezpieczone antykorozyjne z oznakami korozji powierzchniowej. Poprzecznice w formie ceowników walcowanych skorodowane powierzchniowo. Brak oznak korozji wgłębnej (wżerowej). Belki krawędziowe do których dobetonowano płytę w stanie technicznym złym. Ich górna (nowsza) część betonowana prawdopodobnie razem z płytą ustroju niosącego z licznymi rakami wynikającymi z niedokładności wykonania elementu. W elemencie widoczne początki korozji biologicznej i powierzchniowe ubytki betonu. Część dolna (starsza) wykonana w formie betonowego klocka, który powstał poprzez ułożenie mieszanki betonowej bezpośrednio w wykopie fundamentowym. Stąd nieokreślony kształt elementu i znaczna niedokładność połączenia starej i nowej części belki krawędziowej.

8 Opis techniczny Podpory Część stalowa filarów (słupy oraz oczep) zabezpieczona antykorozyjne z niewielkimi oznakami korozji powierzchniowej. Brak oznak korozji wgłębnej (wżerowej). Betonowa część filarów (ławy fundamentowe) wykonane jako nowe z licznymi rakami świadczącymi o niedokładnym wibrowaniu mieszanki betonowej. W związku z brakiem zabezpieczenia antykorozyjnego ław oraz nieuporządkowaniem terenu w rejonie mostu na powierzchniach filarów widoczne pierwsze oznaki korozji biologicznej oraz wegetacji roślin. Podpory zostały umocnione ciężkim narzutem kamiennym. Podstawową wadą podpór jest ich posadowienie. Elementy zostały zabetonowane na istniejących głazach kamiennych i w skutek erozji potoku Królewskiego fundamenty zostały podmyte przez wodę. Fakt ten zagraża bezpośrednio stateczności obiektu mostowego a pogłębiający się proces może doprowadzić do awarii (katastrofy budowlanej) mostu Elementy wyposażenia Nawierzchnia jezdni. Nawierzchnia na obiekcie z drobnymi uszkodzeniami. Styk nowej nawierzchni na moście i istniejącej na dojazdach wykonany nieprawidłowo (bez połączenia taśmą laterbitową) powoduje wegetację roślin w szczelinie oraz spękania na łączeniu. Ponadto nawierzchnia (jak i być może płyta pomostu) została wykonana bez spadków poprzecznych co skutkuje brakiem odpowiedniego odprowadzenia wody opadowej z pomostu. Nawierzchnia chodników i poboczy. Obiekt nie posiada chodników. Kapy chodnikowe. Obiekt nie posiada kap chodnikowych. Balustrady i bariery. Stan techniczny bariery stalowej na obiekcie dobry. Niemniej jednak barierę wykonano na moście jako podatną (SP-06 ze słupkami w rozstawie co 2,0 m) a z uwagi na jej umiejscowienie (krawędź obiektu) powinna ona być wykonana jako sztywna. Do bariery przymocowano pochwyt uzyskując odpowiednią wysokość 110cm. Bariera została zamocowana w pomoście co jest rozwiązaniem błędnym i skutkującym w przypadku uderzenia pojazdu poważnym uszkodzeniem ustroju niosącego Na dojazdach do mostu wykonano odcinki barier sprężystych o długościach 12,50 m (od strony Zielonej) i 4,50 m od strony Bydłówki. Brak jest odcinków zmiany sztywności. Urządzenia dylatacyjne. Brak urządzeń dylatacyjnych, co powoduje przecieki wody i degradację nasypu drogowego w rejonie belek krawędziowych. Umocnienia stożków i koryta cieku. Stożki skarpowe oraz skarpy w rejonie podpór umocniono ciężkim narzutem kamiennym.

9 Opis techniczny 9 Koryto potoku poniżej mostu umocnione koszami gabionowymi w zakresie skarp. Około 10 m poniżej mostu wykonano próg (kaskadę) również z koszy gabionowych. Dno cieku nieumocnione i zanieczyszczone. Powyżej mostu i pod nim zarówno skarpy jak i dno cieku nieumocnione.. Teren pod obiektem i w jego bezpośrednim otoczeniu nieuporządkowany Istniejące urządzenia obce. Brak urządzeń obcych zlokalizowanych w rejonie obiektu. 3. Stan projektowany droga. Rzędne niwelety będą poddane niewielkiej korekcie. Szerokość jezdni na dojazdach zostanie utrzymana na istniejącym poziomie. 4. Stan projektowany - most Ogólny opis remontu mostu Remontowany most zlokalizowany jest w miejscowości Niewiarów na potoku Królewskim w ciągu drogi gminnej nr K w km Do głównych prac remontowych należą: Wzmocnienie posadowienia obiektu metodą iniekcji strumieniowej jet-grouting Odtworzenie zabudowy przekroju poprzecznego (odtworzenie izolacji ustroju niosącego, odtworzenie kap chodnikowych, ułożenie krawężników, montaż sączków, barier i desek gzymsowych) Odtworzenie belek krawędziowych wraz ze skrzydełkami Odtworzenie drenażu poprzecznego za belkami krawędziowymi wraz z umocnionymi wylotami na skarpę Remont elementów stalowych obiektu (oczyszczenie strumieniowo ścierne i zabezpieczenie antykorozyjne poprzez malowanie) Remont elementów betonowych podpór poprzez wykonanie żelbetowego płaszcza o grubości 10cm oraz zastosowanie zapraw naprawczych PCC Odtworzenie szczelnego połączenia nawierzchni na dojeździe i na obiekcie poprzez wykonanie bitumicznego przekrycia dylatacyjnego Odtworzenie umocnienia w rejonie obiektu oraz pod obiektem z kamienia na betonie Na czas remontu podpór przewiduje się tymczasowe podparcie ustroju niosącego. W ramach remontu nie planuje się wykonywać żadnych prac budowlanych w korycie potoku Królewskiego. W związku z prowadzeniem prac zgodnie z art. 29, ust. 2 pkt. 1 ustawy Prawo Budowlane podczas remontu obiektu w istniejącym zagospodarowaniu terenu nie będą wprowadzane żadne zmiany.

10 Opis techniczny Podstawowe parametry techniczne obiektu po remoncie. Remontowany obiekt będzie posiadał przekrój poprzeczny symetryczny, uliczny o następujących parametrach: Bariera z gzymsem 0,52m Pobocze 0,50m Jezdnia 3,50m Pobocze 0,50m Balustrada z gzymsem 0,52m Razem szerokość ustroju = 5,54 m Podstawowe parametry dotyczące geometrii istniejącego mostu: Szerokość użytkowa 4,50 m Szerokość całkowita 5,54 m Światło poziome pomiędzy ławami fundamentowymi 5,85 m Światło pionowe ~ 3,47 m Rozpiętości przęseł 3,14 + 7,00 + 2,85 m Długość całkowita po str. Jezdni w kier. Zielonej (od strony górnej wody) 17,97 m Długość całkowita po str. Jezdni w kier. Bydłówki (od strony dolnej wody) 17,97 m Kąt skosu 70,8º 5. Zakres remontu Ogólny zakres rozbiórek. Roboty należy wykonywać w następującej kolejności: Wykonanie objazdu zgodnie z projektem tymczasowej organizacji ruchu Demontaż barier Rozbiórka nawierzchni na obiekcie i dojazdach Rozbiórka warstw drogowych na dojazdach Rozbiórka izolacji Rozbiórka umocnienia w rejonie obiektu Wykonanie rozkopu istniejącej drogi za przyczółkami Rozbiórka belek krawędziowych waz ze skrzydłami Rozbiórka skorodowanego betonu fundamentów podpór (gr. ok. 10cm) Oczyszczenie powierzchni stalowych metodą strumieniowo ścierną (piaskowanie) Oczyszczenie powierzchni betonowych metodą strumieniowo ścierną (piaskowanie) 5.2. Ogólny zakres remontu. Wzmocnienie fundamentów podpór metodą iniekcji strumieniowej jet-grouting Budowa istniejących barier, dostosowanych do H=1,1m,

11 Opis techniczny 11 Budowa krawężników mostowych 20x20cm Budowa sączków odwadniających Odtworzenie kap chodnikowych z deskami gzymsowymi Odtworzenie izolacji i nawierzchni asfaltowej na całym obiekcie mostowym Odtworzenie dylatacji Naprawa i zabezpieczenie wszystkich powierzchni betonowych obiektu Oczyszczenie powierzchni stalowych obiektu poprzez malowanie powłokami malarskimi Zabezpieczenie wszystkich powierzchni stalowych obiektu Odtworzenie belek krawędziowych wraz z drenami z tworzyw sztucznych oraz skrzydełek 5.3. Roboty ziemne. Wykopy głównie wykonywane będą jako otwarte (bez zabezpieczenia). W rejonie fundamentów podpór wykopy należy zabezpieczyć np. płytami szalunkowymi w celu zminimalizowania ingerencji w koryto potoku Królewskiego. W związku z niewielkim zakresem prac ziemnych (wykopów) w rejonie fundamentów podpór, koryto potoku Królewskiego pozostanie w stanie nienaruszonym. Roboty te nie będą miały wpływu na stan wód płynących w rejonie mostu. Zasyp fundamentów podpór oraz skrzydeł wykonać gruntem piaszczystym o parametrach γ 19 kn/m3, Φ 32 o, k 10 >3.5x10-3 m/s ze starannym zagęszczeniem do uzyskania wskaźnika zagęszczenia Is=1, Remont podpór Przed wykonaniem rozkopu w rejonie fundamentu podpór należy wykonać tymczasowe podparcie ustroju niosącego obiektu. Projekt tymczasowego podparcia podlega zatwierdzeniu przez Projektanta. Elementy stalowe (słupy i oczepy) : - oczyszczenie i zabezpieczenie powierzchni powłokami malarskimi Elementy betonowe: Podpory pośrednie -Wzmocnienie fundamentów metodą jet-grouting (iniekcję ciśnieniową należy wykonać pod całym fundamentem na głębokość podaną w części rysunkowej) - Wykonanie płaszcza żelbetowego o grubości 10cm - Reprofilacja powierzchni - Wykonanie izolacji bitumicznej na zimno na części zasypowej - Zabezpieczenie powierzchni betonowych powłokami akrylowymi Podpory skrajne - Odtworzenie belek krawędziowych raz ze skrzydełkami - Wykonanie izolacji bitumicznej na zimno na części zasypowej - Wykonanie drenażu za belkami krawędziowymi wraz z umocnionymi wylotami skarpowymi, zgodnie z Katalogiem Powtarzalnych Elementów Drogowych - Zabezpieczenie powierzchni betonowych powłokami akrylowymi

12 Opis techniczny 12 W przypadku stwierdzenia występowania rys w elementach betonowych należy wykonać iniekcję ciśnieniową lub grawitacyjną. Dokładny sposób iniekcji należy uzgodnić z projektantem. Remont podpór nie spowoduje zmiany światła poziomego mostu Remont ustroju nośnego - wypełnienie ubytków zaprawami PCC - odtworzenie kap chodnikowych wraz z deskami gzymsowymi - odtworzenie izolacji z papy termozgrzewalnej - ułożenie krawężników kamiennych na grysie lakierowanym (pomost) - montaż sączków odwadniających - ułożenie krawężników kamiennych na ławie betonowej (dojazdy) - wykonanie nawierzchni bitumicznych modyfikowanych polimerami na kapach chodnikowych (przed montażem słupków bariery) - montaż bariery. Barierę należy zamontować na wykonanej nawierzchni kap chodnikowych poprzez wykonanie podlewki z żywic ze zwiększoną ilością frakcji mineralnej lub też wykonanie blachy węzłowej zgodnie ze spadkami kap chodnikowych. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń lub braków kotew mocujących barierę należy wykonać mocowania na nowo. - wykonanie nawierzchni na obiekcie oraz na dojazdach (warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W) - wykonanie dylatacji bitumicznych. - zabezpieczenie belek i poprzecznic powłokami malarskimi - zabezpieczenie elementów betonowych (spód płyty) powłokami akrylowymi W przypadku stwierdzenia występowania rys w elementach betonowych należy wykonać iniekcję ciśnieniową lub grawitacyjną. Dokładny sposób iniekcji należy uzgodnić z projektantem Technologia organizacji robót Przed przystąpieniem do robót objętych niniejszym projektem Wykonawca jest zobowiązany do zinwentaryzowania urządzeń obcych występujących na terenie przewidzianym pod roboty budowlane. Roboty przy remoncie obiektu, prowadzone będą w oparciu o sporządzony przez Wykonawcę projekt organizacji robót zawierający m.in. - projekt podparcia tymczasowego - projekty technologiczne wykonywania poszczególnych robót - projekt zabezpieczenia korpusu istniejącej drogi - projekty deskowań elementów betonowych - projekty rusztowań i deskowań elementów betonowych - projekt technologii prowadzenia robót rozbiórkowych - projekt technologii betonowania - rysunki robocze dylatacji Ponadto Wykonawca jest zobowiązany do wykonania projektu tymczasowego podparcia ustroju niosącego i przedstawienia go Projektantowi w celu zatwierdzenia. W opracowaniu powyższym muszą być zapewnione następujące warunki prowadzenia robót:

13 Opis techniczny 13 - nienaruszalność interesów osób trzecich. Po wykonaniu robót rozbiórkowych Wykonawca zobowiązany jest do zinwentaryzowania stanu istniejącego i przesłaniu go do Projektanta w celu akceptacji i wprowadzenia ewentualnych korekt w zakresie robót Zabezpieczenie prac antykorozyjnych i strumieniowo ściernych Z uwagi na konieczność wykonywania prac strumieniowo ściernych pod ruchem (czyszczenie elementów konstrukcyjnych) oraz nad terenem przyrodniczo wrażliwym (czyszczenie spodu ustroju niosącego nad ciekiem wodnym) Wykonawca winien stosować szczelne namioty do prac związanych z oczyszczeniem powierzchni betonowych, rozbiórką belek krawędziowych i zabezpieczeniem antykorozyjnym powierzchni betonowych (malowanie powłokami akrylowymi) oraz stalowych (malowanie powłokami malarskimi). Namioty będą skonstruowane w taki sposób, by żadne materiały z rozbiórki (beton), ścierniwo i materiały do zabezpieczenia antykorozyjnego (powłoki akrylowe, farby, lakiery) nie przedostawały się do środowiska lub na czynne ciągi komunikacyjne Pozostałe roboty przyobiektowe. Umocnienie skarp pod obiektem oraz stożków nasypowych wykonać z kamienia na betonie 6. Bezpieczeństwo i higiena pracy przy eksploatacji obiektu. Bezpieczeństwo użytkowania obiektów zapewnione jest przez zastosowanie krawężników i barier ochronnych na obiekcie. 7. Warunki górnicze. Obszar projektowanej inwestycji nie podlega wpływom eksploatacji górniczej. 8. Charakterystyka ekologiczna obiektu. Planowana inwestycja nie znajduje się w obrębie obszarów chronionych ze względu na walory przyrodnicze lub wysokiej wartości użytki rolne. Obiekt nie znajduje się na terenie objętym obszarem Natura 2000 oraz nie oddziałuje negatywnie na obszar Natura Teren budowy zostanie doprowadzony do stanu pierwotnego po zakończeniu remontu obiektu. 9. Bezpieczeństwo pożarowe. Nie dotyczy. 10. Bezpieczeństwo i higiena pracy w czasie wykonywania obiektu. Roboty przy remoncie obiektu będą trwały przez okres dłuższy niż 30 dni, przy zatrudnieniu przekraczającym 20 pracowników. W związku z powyższym Wykonawca robót zobowiązany zostanie do: - umieszczenia na tablicy informacyjnej stosownych zapisów,

14 Opis techniczny 14 - opracowania planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia na okres wykonywania robót budowlanych. Przy prowadzeniu robót zgodnie z zasadami BHP nie powinny wystąpić sytuacje niebezpieczne. Pracowników należy wyposażyć w odpowiednią odzież ochronną. Pracownicy wykonujący prace powinni być przeszkoleni, oraz roboty powinny być prowadzone pod nadzorem. Miejsce prowadzenia robót powinno być zabezpieczone i oznakowane zgodnie z odpowiednimi przepisami Odpady w trakcie realizacji inwestycji Gospodarka odpadami w fazie zarówno realizacji, jak i eksploatacji przedsięwzięcia będzie odbywać się zgodnie z procedurami określonymi w ustawie z dnia 27 kwietnia (Dz.U. nr 62, poz. 628 ze zm.). Wszystkie wytwarzane odpady będą ewidencjonowane przez ich wytwórców (firmę wykonującą roboty budowlane na etapie realizacji oraz firmy świadczące usługi - na etapie eksploatacji). Materiały nadające się do ponownego wbudowania takie jak: słupki i tarcze znaków drogowych, krawężniki, elementy istniejącego umocnienia skarp (np. kamień łamany) należy przewidzieć do wykorzystania przez Zamawiającego na innych budowach. Gruz betonowy należy pokruszyć w kruszarni, a następnie przetransportować na składowisko wskazane przez Zamawiającego. Powstające w czasie remontu odpady niebezpieczne, takie jak: zużyte oleje, akumulatory, części maszyn należy składować w kontenerach (wymagana jest zbiórka selektywna). Najlepszym sposobem utylizacji odpadów organicznych jest ich kompostowanie. Ze względu na możliwe ich zanieczyszczenie metalami ciężkimi i substancjami ropopochodnymi (pochodzącymi ze spływów z powierzchni drogi), powstały kompost nie powinien być używany w celach rolniczych. Opracował: mgr inż. Maciej Żuchowicz Kraków, lipiec 2013 r.

15 Opis techniczny 15 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys Orientacja Rys Sytuacja Rys. 03 Rysunki ogólne: Rzut z góry, przekrój poprzeczny, widok z boku Rys. 04 Rysunki ogólne: Przekrój podłużny, widok z boku Rys. 05 Stan istniejący. Rys. 06 Płaszcz żelbetowy podpór. Rys. 07 Zbrojenie belek krawędziowych. Rys. 08 Zbrojenie kap chodnikowych. Rys. 09 Schemat dylatacji

16 Opis techniczny 25 III. KOPIE UPRAWNIEŃ I ZAŚWIADCZEŃ O PRZYNALEŻNOŚCI DO IZBY INŻYNIERÓW BUDOWNICTWA 1. Uprawnienia projektanta 2. Uprawnienia sprawdzającego 3. Przynależność projektanta do IIB 4. Przynależność sprawdzającego do IIB

17 Opis techniczny 26

18 Opis techniczny 27

19 Opis techniczny 28

20 Opis techniczny 29