OPIS I POSTĘPOWANIE SKOCZKA W SYTUACJACH AWARYJNYCH

Transkrypt

1 OPIS I POSTĘPOWANIE SKOCZKA W SYTUACJACH AWARYJNYCH SYTUACJE PRZY DUŻEJ PRĘDKOŚDI SYTUACJE PRZY MAŁEJ PRĘDKOŚCI SPLĄTANIA SYTUACJE Z DWOMA CZASZAMI (GŁÓWNA, ZAPASOWA) SYTUACJE W SAMOLOCIE LĄDOWANIA NA PRZESZKODY TERENOWE PODSTAWOWE WYSOKOŚCI OGÓLNA WYSOKOŚD OTWARCIA -700m PODJĘCIE PROCEDURY AWARYJNEJ -550m WYSOKOŚD RATOWNICZA -450m Wysokość ratownicza jest to ostateczna wysokość decyzji TRZY WAŻNE WYSOKOŚCI Wysokość otwarcia zależy od: ustaleń obowiązujących na danym lotnisku doświadczenia skoczka rodzaju wykonywanych skoków Niezależnie od lokalnych przepisów nigdy nie powinno otwierać się poniżej 600 m (wysokość zalecana i stosowana we wszystkich krajach stowarzyszonych w FAI) W Polsce obowiązującą wysokością otwarcia jest 700 m. Wysokość decyzji: 550 m - do tej wysokości trzeba zdecydować się czy należy rozpocząć procedurę awaryjną Wysokość ratownicza: 450 m - od tej wysokości nie ma czasu na zastanawianie, trzeba działać błyskawicznie i ratować się (w zależności od awarii wyczepienie czaszy i otwarcie spad. zapasowego lub tylko otwarcie spad. zapasowego) WYPINANIE SIĘ (CUT AWAY) PROCEDURA SPOJRZENIE NA UCHWYTY RĘCE NA UCHWYTY PRAWY UCHWYT WYPIĘCIE ZAMKÓW LEWY UCHWYT- OTWARCIE SPAD. ZAPASOWEGO WYPINANIE SIĘ (CUT AWAY) METODA 1 wygnij się znajdź wzrokiem uchwyt wyczepny złap go obiema rekami znajdź wzrokiem uchwyt spadochronu zapasowego i patrz na niego wyciągnij do dołu poduszkę zamków do wyprostowania rąk chwyć obiema rękami uchwyt zapasu i pociągnij go w dół do wyprostowania rąk-jeśli przeszkadza Ci w tym uchwyt wyczepny wyrzuć go wygnij się.

2 WYPINANIE SIĘ (CUT AWAY) METODA 2 wygnij się znajdź wzrokiem uchwyt wyczepny i złap go jedną ręką znajdź wzrokiem uchwyt spadochronu zapasowego i złap drugą wyciągnij do dołu poduszkę zamków do wyprostowania ręki teraz wyciągnij w dół uchwyt spadochronu zapasowego, także do wyprostowania ręki wygnij się. SYTUACJE AWARYJNE PRZY DUŻEJ PRĘDKOŚCI TWARDY PILOCIK (HARD PULL) 1. POWYŻEJ WYS. RATOWNICZEJ MOŻESZ PODJĄĆ KOLEJNĄ PRÓBĘ ( do 5 sekund) jeśli nadal jest problem, natychmiastowe otwarcie spadochronu zapasowego. 2. NA WYSOKOŚCI RATOWNICZEJ NATYCHMIASTOWE OTWARCIE SPADOCHRONU ZAPASOWEGO. ZGUBIONY UCHWYT (LOST HANDLE) 1. POWYŻEJ WYS. RATOWNICZEJ MOŻESZ PODJĄD KOLEJNĄ PRÓBĘ (DO 5 SEKUND) ODNALEZIENIA UCHWYTU. jeśli nadal jest problem, natychmiast otwieraj spadochron zapasowy. nie ciągnij za taśmę łączącą, możesz spowodować podkowę 2. NA WYSOKOŚCI RATOWNICZEJ NATYCHMIASTOWE OTWARCIE SPADOCHRONU ZAPASOWEGO. PRZYSSANIE (PILOT CHUTE HESITATION) wyciągnąłeś uchwyt wyzwalający lub wyrzuciłeś pilocik, a proces otwarcia jest zatrzymany pilocik nie opuścił strefy zawirowań powietrza znajdujących się za tobą nie występuje sytuacja holowania pilocika 1. NALEŻY LEKKO ZMIENIĆ POZYCJĘ SPADANIA (NAJLEPIEJ POD HORYZONT) 2. NIE SZUKAJ PILOCIKA RĘKĄ MOŻLIWOŚD ZAPLĄTANIA LUB PODKOWY. HOLOWANIE PILOCIKA (PILOT CHUTE IN TOW) DWA RODZJE HOLOWANIE PILOCIKA DŁUGIE LUB KRÓTKIE. PRZY HOLOWANIU DŁUGIM, NATYCHMIAST OTWIERAĆ SPADOCHRON ZAPASOWY PRZYCZYNY: -nieściągnięty kill-line przed zapakowaniem paczki w pokrowcu -powstanie supła na kill-line POSTĘPOWANIE : -wypiąć zamki spadochronu głównego i otworzyć spad. zapasowy -nie czekaj na ewentualne "zapracowanie" pilocika W przypadku otwarcia tylko spad. zapasowego, istnieje możliwość jego splątania z holowanym pilocikiem. Nie ciągnij za taśmę łączącą, możesz spowodować podkowę. Na wys. ratowniczej, natychmiast otwierać spadochron zapasowy.

3 PODKOWA (HORSESHOE) OPIS SYTUACJI: pilocik lub taśma łącząca zaczepiły o ciebie lub twoje wyposażenie pokrowiec jest otwarty, pilocik pozostał w kieszonce, osłona opuściła pokrowiec, częściowo wyplotły się linki ciągniesz za sobą nie otwarty spadochron doczepiony od strony pilocika i taśm nośnych Jedna z najniebezpieczniejszych sytuacji. Ideałem jest pozbycie się dwóch punktów zaczepienia( pilocika i taśm spad. głównego). Minimum jest pozbycie się jednego punktu zaczepienia (preferowane wyrzucenie pilocika) W przypadku braku możliwości, wypinamy zamki spadochronu głównego (koniecznie pomóc taśmom odejść od zamków i dopiero otwierać spadochron zapasowy. Tylko w ostateczności (niska wysokość, brak ADD) otwieramy natychmiast spad. zapasowy. KICHA (BAG LOCK) podczas procesu otwierania czasza pozostaje zamknięta w osłonie - spadasz w pozycji pionowej prędkość spadania może być większa niż podczas płaskiego spadania 1. Należy wyczepić czaszę główną Uwaga: przy skrajnie małym oporze pilocika i paczki,taśmy nośne spad. głównego mogą nie wyczepić się. Należy je odrzucić przed otwarciem spad. zapasowego. 2. Po wyczepieniu czaszy głównej,otwieramy spadochron zapasowy. GRUCHA (SLIDER HANG UP) -czasza wyszła z paczki i nie może się napełnić Oceniamy sytuację i wysokość. Może to być długie otwarcie czaszy (czekamy max 5sek ) Wypinamy czaszę główną i otwieramy spadochron zapasowy. WYPIĘCIE TAŚMY NOŚNEJ Obroty, brak otwartej czaszy. - wypinamy czaszę główną (drugą taśmę) i otwieramy spadochron zapasowy PRZEDŁUŻAJĄCE SIĘ OTWARCIE CZASZY -czasza wyszła z osłony -widać rozłożony slajder -czasza nie wypełnia się Podstawową różnicą miedzy zawiązaniem czaszy,że widzimy rozłożony slajder pod czaszą. 1. Jeżeli wysokość pozwala, możemy spróbować napompować czaszę ciągnąć symetrycznie za tylne taśmy lub kołki sterownicze. 2. Jeżeli nie pomaga, wypiąć czaszę główną i otworzyć spad. zapasowy. 3. Na wys. ratowniczej bezwzględnie wypiąć czaszę i otworzyć spad. zapasowy

4 NIESTABILNE SPADANIE- KWARGIEL Nieustabilizowane spadanie skoczka, problemy z utrzymaniem stabilnej sylwetki. Brak orientacji przestrzennej. Trudność z oceną wysokości. -podejmij próbę przyjęcia właściwej sylwetki spadania (mx 5 sek.) -jeśli nie dajesz rady natychmiast otwieraj spadochron główny NIESTABILNE SPADANIE-KORKOCIĄG PŁASKI Niekontrolowane obroty podczas spadania skoczka, problemy z utrzymaniem stabilnej sylwetki. Brak orientacji przestrzennej. Trudność z oceną wysokości. - rozrzuć ręce i nogi przyjmując prawidłową pozycje (max 5sek) -jeśli nie dajesz rady natychmiast otwieraj spadochron główny NIESTABILNE SPADANIE- POZYCJA PLECOWA Skoczek mając płaską sylwetkę spada plecami do ziemi,problemy z odwróceniem się,może wystąpić brak orientacji przestrzennej, brak oceny wysokości. -zegnij jedną rękę trzymając krótko przy ciele,drugą rękę wyciągnij max. od siebie w bok. -kiedy powietrze odwróci Ciebie twarzą do ziemi, przyjmij prawidłową pozycję (max 5sek). -jeśli nie dajesz rady natychmiast otwieraj spadochron główny SYTUACJE AWARYJNE PRZY MAŁEJ PRĘDKOŚCI SLAJDER W POŁOWIE LINEK Slajder zatrzymał się w połowie linek,czasza zdeformowana, skrajne komory zamknięte. PRZYCZYNY : -węzeł samozaciskowy, kosmate linki, uszkodzony slajder, zużyta tkanina itp. -ciągniemy symetrycznie kołki sterownicze pompujemy czaszę Lądowanie w takiej konfiguracji ZABRONIONE. WĘZŁY SAMOZACISKOWE Węzły samozaciskowe mogą spowodować: -że slajder postanie u góry -deformację czaszy -obroty czaszy Ciągnięcie linek lub taśm może spowodować usunięcie węzłów. Na wys. ratowniczej, bezwzględnie wypinamy czaszę i otwieramy spad. zapasowy.

5 PRZEJŚCIE LINEK PRZEZ SZASZĘ (LINE OVER) KALAFIOR Jedna lub kilka linek przechodzi przez czaszę (górą) co deformuje ja, najczęściej są to linki sterownicze. Postępowanie uzależnione jest od typu i prędkości obrotów. -małe i szybkie czasze należy natychmiast wypiąć (narastające obroty) -w przypadku niewielkich obrotów, można spróbować ściągnąć, ciągnąć za odpowiedni uchwyt sterowniczy. -jeśli zeszły linki, sprawdzić wizualnie stan czaszy (może być popalona) oraz stabilność (zakręty, hamowanie) Na wys. ratowniczej,natychmiast wypiąć czaszę główną i otworzyć spad. zapasowy USZKODZENIE MECHANICZNE CZASZY PORWANA CZASZA,ZERWANE LINKI Rozdarcia czaszy i pęknięcia linek powstają przy otwarciu (działają wtedy największe siły) Należy ocenić na ile poważne jest uszkodzenie, czy spadochron jest stabilny i sterowny (zakręty, hamowania) jeśli tak, teoretycznie można ładować ale bez gwałtownych manewrów. W przypadku skoczków o małym doświadczeniu, lub wątpliwości (ocena może być błędna) lepiej wypiąć czaszę główną i otwierać spad. zapasowy. ZWOLNIENIE LINKI STEROWNICZEJ Podczas otwarcia spadochronu, następuje samoczynne odhamowanie jednej linki sterowniczej. Czasza może skręcać szybciej lub wolniej (w zależności od rodzaju czaszy) i może spowodować skręcenie linek (twist). Należy odhamować drugą linkę sterowniczą. W przypadku mocnych skręceń na wys. ratowniczej należy wypiąć czaszę główną i otworzyć spad. zapasowy. ZERWANIE LINKI STEROWNICZEJ Zerwanie lub odwiązanie linki sterowniczej najczęściej ma miejsce przy otwarciu lub odhamowaniu. Czasza może skręcić szybciej lub wolniej,w zależności od jej rodzaju co może spowodować skręcenie linek (twist). Należy odhamować drugą linkę, spadochron powinien być sterowny, możemy sterować za pomocą tylnych taśm. Decyzja o lądowaniu czy wypięciu czaszy zależy od sytuacji i umiejętności skoczka. W przypadku czasz agresywnych należy wypiąć czaszę główną i otwierać spadochron zapasowy. SPADOCHRON NIE DAJE SIĘ ODHAMOWAĆ Po otwarciu, linki, lub jedna z linek sterowniczych nie daje się odblokować. jeśli posiadasz małą, szybką czaszę wyczep ją i otwórz spadochron zapasowy, nie tnij linek sterowniczych i tak nie wylądujesz bezpiecznie;

6 w przypadku dużego i powolnego spadochronu możesz sterować oraz lądować za pomocą tylnych taśm nośnych i sprawnej sterowniczej; podczas lądowania nie ściągaj mocno tylnych taśm nośnych - może spowodować to tzw. "złamanie" czaszy i duże zwiększenie prędkości opadania; przygotuj się na twardsze niż zwykle lądowanie ZAPLĄTANIE PILOCIKA W LINKI Pilocik przechodzi przez krawędź natarcia i zaczepia się o linki. Sytuacja taka ma najczęściej miejsce podczas otwarcia czaszy ale również może nastąpić podczas głębokiego przeciągnięcia spadochronu. Sprawdzamy czy czasza jest sterowna i stabilna (skręt w prawo i lewo, hamowanie). Jeżeli tak, możemy lądować bez wykonywania gwałtownych manewrów. W przypadku, gdy czasza jest niestabilna lub/i niesterowna, wypinamy czaszę główna i otwieramy spadochron zapasowy. SKRĘCENIE LINEK (LINE TWIST) W przypadku dużych czasz, skręcenie linek nie musi powodować niekontrolowanych obrotów. Można spróbować się rozkręcić o ile pozwala na to wysokość. Jeżeli do wysokości ratowniczej nie udało się rozkręcić, wypinamy czaszę główną i otwieramy spad. zapasowy. Małe i szybkie czasze mają tendencje do głębokiego nurkowania co może spowodować przejście w negatywkę a nawet utrata przytomności. Jeżeli obroty pogłębiają się lub próby rozkręcenia nie przynoszą efektu, wypinamy czaszę główną i otwieramy spad. zapasowy. NIEWYPŁNIE SKRAJNYCH KOMÓR Slajder przy taśmach nośnych,skrajne komory niewypełnione (z jednej lub obu stron). Uchwytami sterowniczymi kilkukrotnie przepompowujemy czaszę. Uwaga: koniecznie sprawdzić stan techniczny czaszy na ziemi. SYTUACJE AWARYJNE -SPLĄTANIA SPLĄTANIE CZASZ (wariat 1) Skoczek powyżej jest owinięty czaszą skoczka znajdującego się poniżej. Czasza skoczka owiniętego (powyżej ) jest napełniona prawidłowo. Skoczek będący wyżej nie może się wypiąć!!! - nawiązać ze sobą kontakt i ustalić wspólne działanie,kontrolować wysokość. - podjąć próbę wyplątania się, chronić uchwyty (wyczepny i spad. zapasowego. - w przypadku podjęcia decyzji o wyczepieniu, pierwszeństwo ma skoczek NIŻEJ.

7 Duże prawdopodobieństwo, że owinięty skoczek po zmniejszeniu naprężeń będzie mógł wyplątać się. - Jeżeli nie pozwala wysokość (200m i niżej) należy lądować w takiej konfiguracji,trzymając czaszę skoczka poniżej nogami, nie dopuszczając do jej wypuszczenia. - Przygotować się na twarde lądowanie. SPLĄTANIE CZASZ (wariat 2) Obie czasze są napełnione ale splątane jeden skoczek nad drugim bezpośrednio. Nie występuję owinięcie czaszą któregokolwiek skoczka. - nawiązać ze sobą kontakt i ustalić wspólne działanie,kontrolować wysokość - podjąć próbę wyplątania się, chronić uchwyty (wyczepny i spad. zapasowego. - przed wyczepieniem czaszy rozłączyć system RSL, LOR, SOS (jeżeli taki jest) - w przypadku podjęcia decyzji o wyczepieniu, pierwszeństwo ma skoczek WYŻEJ Jeżeli wysokość nie pozwala (200m i niżej) należy lądować w takiej konfiguracji o ile któryś ze spadochronów pozwala na bezpieczne lądowanie. Jeżeli czasze nie nadają się do lądownia, skoczek mniej owinięty powinien otworzyć spadochron zapasowy, bez wyczepienia spadochronu głównego. Przygotować się na twarde lądowanie. ZAPLĄTANIE NOGI LUB RĘKI W LINKI -spróbuj wyplątać się z linek -kontroluj wysokość -jeżeli nie jesteś w stanie wyplątać się, odetnij zaplątaną linkę lub linki. -skontroluj czaszę,czy pozwoli ci bezpiecznie wylądować,jeśli nie, to wyczep zamki i otwórz spadochron zapasowy. -przed wypięciem skontroluj wysokość, czy pozwoli ci na bezpieczne otwarcie spadochronu zapasowego. PRZYPADKI UŻYCIA NOŻA RATOWNICZEGO splątanie się skoczków na otwartych spadochronach, zaczepienie linek nośnych o jakąś część ciała skoczka lub wyposażenia, odcięcie taśm spadochronu głównego gdy brak możliwości jego odpięcia przy pomocy uchwytów zamków wyczepnych. SYTUACJE Z DWOMA CZASZAMI WSTĘP 3 PODSTAWOWE KOFIGURACJE - DWUPŁATOWIEC (BIPLANE) JEDNA CZASZA ZA DRUGĄ - BANAN (SIDE BY SIDE) JEDNA CZASZA OBOK DRUGIEJ - WARIAT (DOWNPLANE) OBIE CZASZE NURKUJĄ DO ZIEMI, SKOCZEK POMIĘDZY NIMI CZWARTA KONFIGURACJA,TO SPLĄTANIE OBU CZASZ ZE SOBĄ Przy różnicach w wielkości między głównym a zapasowym >100 stóp uważa się za ekstremalnie niebezpieczne.

8 DWUPŁĄTOWIEC (BIPLANE) Najczęściej spotykana konfiguracja, główna czasza z przodu, zapasowa z tyłu. - nie odhamowywać sterówek spad. z tyłu - sterować przednim spadochronem nie wykonując gwałtownych manewrów (delikatne, płynne ruchy) - wypięcie czaszy głównej może spowodować splątanie obu czasz (chyba, że układ jest niestabilny) - podejście do lądowania pod wiatr - płynne i łagodne hamowanie Mała prędkość pionowa i twardsze lądowanie BANAN (SIDE BY SIDE) Najczęściej występuje kiedy spad. główny (dłuższe linki, większy) był otwierany jako drugi. Czasze ustawione są obok siebie, konfiguracja mniej stabilna i trudna w sterowaniu. -sterować bardzo delikatnie czaszą główną (większą) -jeśli czasze są niestabilne i niesplątane, można wypiąć czaszę główną -przed wypięciem rozpiąć RSL -przygotować się do twardego lądowania WARIAT (DOWN PLANE) Najczęściej występuje kiedy spad. główny otwiera jako drugi i ze skręconymi linkami lub gdy otwarte czasze rozejdą się. Prędkość pionowa bardzo duża, obroty, brak możliwości sterowania. POSTĘPOWAINE: - w miarę możliwości rozpiąć RSL - wypiąć czaszę spad. głównego Jeśli sytuacja wyniknęła z powodu niskiego otwarcia i zadziałania ADD, nie rozpinamy RSL a natychmiast wypinamy czaszę główną. HOLOWANIE PACZKI Jeden spadochron jest w pełni otwarty i sterowny, paczka drugiego jest holowana. POSTĘPOWAINE: -nie zalecane jest ściąganie paczki do siebie -nie zalecane jest holowanie paczki do ziemi (ryzyko, że czasza przed lądowaniem wyjdzie z paczki i przejdzie w układ Wariat ) Jeśli mamy otwartą czaszę główną i holujemy paczkę zapasu, sugeruje się przyśpieszenie otwarcia czaszy spad. zapasowego poprzez uwolnienie czaszy z free bag. Po otwarciu postępujemy zgodnie z zaistniałą sytuacją. Jeżeli mamy otwarty spad. zapasowy i holujemy paczkę spad. głównego, wypinamy czaszę główną (jeśli pozwala wysokość, wypinamy RSL)

9 SPLĄTANIE OBU CZASZ Zdecydowanie najgorszy scenariusz jaki może się przytrafić. Im większa wysokość tym większa szansa na wyklarowanie sytuacji. Wypięcie spadochronu głównego powinno być ostatecznością. Nie ma jednego scenariusza działania w takiej sytuacji gdyż konfiguracji może być wiele. SYTUACJE PRZY SAMOLOCIE ZAWIŚNIĘCIE ZA SAMOLOTEM OBJAWY: -silne szarpnięcie zaraz po wyskoku. -brak otwartej czaszy. -obroty, niestabilna sylwetka. -bliski i stały dystans od kadłuba samolotu. -upewnić się czy nie jesteśmy zaplątani w linki, jeśli tak odciąć linki. -w miarę możliwości nawiązać kontakt ze skoczkami na pokładzie i uzgodnić wspólne postępowanie. -wypiąć czaszę spad. głównego i otworzyć spad. zapasowy. OTWARCIE SPADOCHRONU W SAMOLOCIE Przypadkowe otwarcie spadochronu - pilocik pozostaje w samolocie OPIS SYTUACJI: W samolocie, podczas lotu, rozpina się pokrowiec spadochronu głównego lub zapasowego. Pilocik sprężynowy odskakuje od pokrowca. Pilocik miękki wysuwa się z kieszonki. Pokrowiec zostaje otwarty lub nie. Pilocik pozostaje w samolocie. W przypadku pilocika sprężynowego należy go natychmiast złapać i nie dopuścić do sytuacji, w której tenże pilocik zbliżyłby się w pobliże otwartych drzwi. Natychmiast zamknij drzwi samolotu i przesiądź się jak najdalej od nich. Jeżeli otworzył się pokrowiec spadochronu zapasowego, skoczek nie może wyskoczyć i musi pozostać w samolocie aż do momentu wylądowania razem z osobą odpowiedzialną za zrzut. Jeśli jednak otworzył się pokrowiec głównego spadochronu, "wyrzucający" może podjąć decyzję o zapięciu go w samolocie i kontynuowaniu skoku. ZAPOBIEGANIE: Kontroluj podczas składania pętlę zamykającą pokrowiec (nie może być za luźna lub poprzecierana) Nie "wierć" się w samolocie. Patrz gdzie siadasz w samolocie Pilnuj wszystkich uchwytów. Przed wyskokiem sprawdź położenie wszystkich uchwytów. Sprawdź długość linki uchwytu, stan kieszonek na uchwyty, stan kieszonki na miękki pilocik

10 OTWARCIE SPADOCHRONU W SAMOLOCIE Przypadkowe otwarcie spadochronu - pilocik za drzwiami OPIS SYTUACJI: W samolocie, podczas lotu, rozpina się pokrowiec spadochronu głównego lub zapasowego. Pilocik sprężynowy odskakuje od pokrowca. Pilocik miękki wysuwa się z kieszonki. Pokrowiec zostaje otwarty lub nie. Pilocik wydostaje się za drzwi samolotu. Pamiętaj! Wszystko dzieje się bardzo szybko! Jeżeli jesteś w stanie to po zauważeniu sytuacji wypnij zamki wyczepne i odrzuć taśmy nośne, może to wystarczy. Jeśli nie będziesz musiał wyskoczyć z samolotu. Jeśli wypięcie zamków wystarczy abyś został w samolocie a masz spadochron z systemem SOS, RSL czy innym podobnym, odsuń się od drzwi natychmiast, ponieważ odpadające od ciebie taśmy nośne otworzą ci spadochron zapasowy. Można spróbować złapać za pilocik lub inną część spadochronu, aby zatrzymać dalszy proces wyciągania spadochronu na zewnątrz. Prawdopodobnie skończy się to jednak wyciągnięciem na zewnątrz, więc najlepszym rozwiązaniem będzie wyskoczenie z samolotu. W takim przypadku musisz mieć świadomość, na jakiej wysokości jest samolot. Jeśli wyskoczyłeś to przygotuj się, że spadochron może się źle napełnić i będziesz musiał wykonać procedurę awaryjną. ZAPOBIEGANIE: Postaraj się aby drzwi samolotu były zamknięte do bezpiecznej wysokości metrów. Kontroluj podczas składania pętlę zamykającą pokrowiec (nie może być za luźna lub poprzecierana) Nie "wierć" się w samolocie. Patrz gdzie siadasz w samolocie. Pilnuj wszystkich uchwytów. Przed wyskokiem sprawdź położenie wszystkich uchwytów. Sprawdź długość linki uchwytu, stan kieszonek na uchwyty, stan kieszonki na miękki pilocik. LĄDOWANIA NA PRZESZKODY TERENOWE Rozróżniamy trzy rodzaje przeszkód: - liniowe np. rów melioracyjny, linia energetyczna - punktowe np. komin - rozległe np. las,

11 LĄDOWANIE NA DRZEWO LUB LAS Skoczek przyjmuje pozycję do lądowania tzn. nogi razem, lekko ugięte i zasłonięta rękoma twarz. Jeżeli to możliwe, stara się złapać najbliższą gałąź, która go utrzyma. PO ZAWIŚNIĘCIU: wysokość mniej niż 2 m rozpiąć uprząż i zeskoczyć na ziemię odległość jest większa rozhuśtać się w uprzęży aby dosięgnąć pnia drzewa, objąć pień nogami, wypiąć czaszę główną i zejść po pniu na ziemię jeżeli nie można dosięgnąć pnia drzewa, należy uchwycić będący w zasięgu ręki najgrubszy konar, usiąść na nim, uwolnić się z uprzęży i zejść na ziemię wersja beznadziejna wisieć i czekać na pomoc. LĄDOWANIE NA TEREN NIERÓWNY W tym przypadku najważniejsze jest przyjęcie prawidłowej pozycji do lądowania. Uniknie się w ten sposób kontuzji np. zwichnięcia nogi. Im bardziej nawierzchnia jest nierówna i twarda, tym bardziej należy trzymać nogi razem a stopy równolegle do powierzchni ziemi. Dopuszcza się lekkie rozstawienie nóg, jeżeli pozwoli to ominąć przy lądowaniu np. pojedynczy kamień lub dołek; LĄDOWANIE NA BUDYNKI Jeżeli skoczek zetknie się ze ścianą budynku, musi odbić się od niej trzymając nogi razem. Jeżeli wyląduje na dachu budynku, musi natychmiast chwycić się jakiegokolwiek występu i uwolnić się od czaszy spadochronu ( wcześniej rozpiąć RSL). W przypadku lądowania na krawędzi dachu jak najszybciej starać się opuścić dach wykorzystując napełnioną czaszę spadochronu. LĄDOWANIE NA WODĘ Lądowanie na wodę jako na przeszkodę - należy wykonywać wg następującej kolejności: - rozpiąć taśmę piersiową - ustawić się pod wiatr - stopy i kolana razem - będąc w wodzie rozpiąć taśmy udowe (wyjąć nogi z taśm) - uwolnić się od spadochronu i odpłynąć od sprzętu - nie próbować ratować sprzętu Uwaga: osoby nie umiejące pływać,odpiąć czaszę główną i wykorzystać pokrowiec ze spad. zapasowym do utrzymania się na powierzchni wody. Odpłynąć od będącej na powierzchni wody czaszy głównej. LĄDOWANIE NA LINIE ENERGETYCZNE jedną nogą staramy się odbić od linii. należy szczególnie uważać, aby żadną częścią ciała nie dotknąć dwóch sąsiednich kabli. jeżeli czasza zawiśnie na liniach, należy natychmiast uwolnić się od niej i nie próbować jej ściągnąć. wisząc blisko słupa, nie wolno próbować dostać się na słup lub dotykać go. OGÓLNA PROCEDURA POSTĘPOWANIA W PRZYPADKU LĄDOWANIA POZA REJONEM LOTNISKA OCENIĆ KIERUNEK ZNIESIENIA, SWOJĄ WYSOKOŚĆ I PRZYPUSZCZALNE MIEJSCE LĄDOWANIA WYBRAĆ NAJLEPSZE MIEJSCE LĄDOWANIA (NAJLEPIEJ POZBAWIONE PRZESZKÓD TERENOWYCH) DO WYS. OK. 300M OKREŚLIĆ KIERUNEK WIATRU, W MIARĘ MOŻLIWOŚCI LĄDOWAĆ POD WIATR OD WYS.OK. 100M ROZPACZĄĆ PROCEDURĘ LĄDOWANIA, JEŚLI W REJONIE LĄDOWANIA ZNAJDUJĄ SIĘ LUDZIE, OSTRZEC ICH O ZAMIARZE LĄDOWANIA, UWAGA NA ZAWIROWANIA POWIETRZA.