PROJEKTU BUDOWLANEGO

Transkrypt

1 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 2 SPIS TREŚCI PROJEKTU ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANEGO PROJEKTU BUDOWLANEGO PRZEBUDOWY MOSTU STAŁEGO PRZEZ RZEKĘ SAWA W MIEJSCOWOŚCI DĘBINA W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 1519 R ŁAŃCUT PODZWIERZYNIEC BIAŁOBRZEGI KM ,00 1. Część opisowa 3 2. Część rysunkowa 40 Str.

2 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 3 MK MOSTY Krzysztof Mac ul. Długosza 6/21; Rzeszów Temat opracowania: Przebudowa mostu stałego przez rzekę Sawa w miejscowości Dębina w c. dr. powiatowej Nr 1519 R Łańcut Podzwierzyniec Białobrzegi km ,00 Stadium: Projekt Architektoniczno Budowlany Faza: Część opisowa

3 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 4 SPIS TREŚCI CZĘŚCI OPISOWEJ PROJEKTU ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANEGO Przebudowy mostu stałego przez rzekę Sawa w m. Dębina w ciągu drogi powiatowej Nr 1519 R Łańcut Podzwierzyniec - Białobrzegi km ,00 1. KLAUZULA OŚWIADCZENIE UPRAWNIENIA BUDOWLANE- KSEROKOPIE OPIS TECHNICZNY Wstęp: Tytuł opracowania: Inwestor: Podstawa opracowania Przedmiot i cel opracowania Materiały wyjściowe (założenia do opracowania): Opis techniczny zamierzenia Stan istniejący Stan projektowany: Dowiązanie sytuacyjne: Dowiązanie wysokościowe CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA INWESTYCJI SPRAWOZDANIE Z OBLICZEŃ STATYCZNO WYTRZYMAŁOŚCIOWYCH ZAŁOŻENIA: CHARAKTERYSTYKA MATERIAŁÓW OBCIĄŻENIA: METODY OBLICZEŃ: ANALIZA STATYCZNA USTROJU NOŚNEGO: USTRÓJ NOŚNY: Zestawienie sił wewnętrznych: Naprężenia: Poprzecznice: Podpory mostu (przyczółki): Pale żelbetowe: Konstrukcja przyczółka:... 38

4 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 5 1. KLAUZULA Zgodnie z art. 20 Ustawy Prawo Budowlane (Dz.U. Nr 2006, Nr156 poz. 1118, z późniejszymi zmianami) oraz Rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.U. Nr 140, poz. 906) MK MOSTY Krzysztof Mac ul. Długosza 6/21; Rzeszów Oświadcza, że wykonana dokumentacja projektowa pn. Przebudowa mostu stałego przez rzekę Sawa w miejscowości Dębina, w ciągu drogi powiatowej Nr 1519R Łańcut Podzwierzyniec - Białobrzegi km ,00 składająca się z następujących części: I. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU II. PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY III. BADANIA TECHNICZNE PODŁOŻA GRUNTOWEGO IV. INFORMACJA BIOZ Stanowi komplet zlecony przez Inwestora Objęta umową Nr ZDP /28/6/2010 z dnia r. dokumentacja projektowa pn. Przebudowa mostu stałego przez rzekę Sawa w miejscowości Dębina w ciągu drogi powiatowej Nr 1519 R Łańcut Podzwierzyniec - Białobrzegi km ,00, jest wykonana zgodnie z zawartą umową i kompletna z punktu widzenia celu, jakiemu ma służyć oraz została wykonana prawidłowo i może być skierowana do zatwierdzenia. Autorzy Dokumentacji Projektowej Funkcja Imię i nazwisko Podpis projektant mgr inż. Krzysztof Mac upr. 207/87 Sprawdzający mgr inż. Rafał Leń upr. Nr PDK/0107/POOM/10

5 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 6 2. OŚWIADCZENIE MK MOSTY Krzysztof Mac ul. Długosza 6/21; Rzeszów Oświadcza się, że zgodnie z art. 20. ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo Budowlane (tekst jedn. Dz.U. z 2006 Nr 156, poz z późn. zm.) wykonana dokumentacja projektowa i projekt budowlany pn.: Przebudowa mostu stałego przez rzekę Sawa w miejscowości Dębina, w ciągu drogi powiatowej Nr 1519R Łańcut Podzwierzyniec - Białobrzegi km ,00 zostały sporządzone zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej Autorzy Dokumentacji Projektowej Funkcja Imię i nazwisko Podpis projektant mgr inż. Krzysztof Mac upr. 207/87 Sprawdzający mgr inż. Rafał Leń upr. Nr PDK/0107/POOM/10

6 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 7 3. UPRAWNIENIA BUDOWLANE- KSEROKOPIE Projektant, mgr inż. Krzysztof Mac: - Uprawnienia: Nr 207/87 - zaświadczenie o przynależności do Izby Inżynierów: Nr PDK/BM/2085/01 Sprawdzający, mgr inż. Rafał Leń - uprawnienia: Nr PDK/0107/POOM/10 - zaświadczenie o przynależności do Izby Inżynierów: Nr PDK/BD/0405/04

7 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 8

8 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 9

9 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 10

10 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 11

11 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 12

12 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 13

13 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY OPIS TECHNICZNY 4.1 Wstęp: Tytuł opracowania: Projekt budowlany przebudowy mostu stałego przez rzekę Sawa w miejscowości Dębina, w ciągu drogi powiatowej Nr 1519 R Łańcut Podzwierzyniec - Białobrzegi km , Inwestor: Inwestorem przedsięwzięcia jest Zarząd Dróg Powiatowych w Łańcucie; ul. Polna 3b; Łańcut Podstawa opracowania Podstawę formalną opracowania stanowi umowa Nr ZDP 2222/28/2010 z dnia r zawarta pomiędzy Zarządem Dróg Powiatowych w Łańcucie i Firmą MK MOSTY Krzysztof Mac Aktualna mapa sytuacyjno wysokościowa Decyzja UG Białobrzegi o braku potrzeby uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia Uzgodnienie przebudowy mostu przez PZMiUW Leżajsku w Rzeszowie, Rejon w Prawomocne pozwolenie wodno-prawne Opinia ZUDP Łańcut

14 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 15 Obowiązkowe normy i przepisy: - Rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie Dz. U. Nr 63/99 poz. 735; - Rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków techn., jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz. U. Nr 43/99 poz. 430; - PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia. - PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. - PN-82/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie Literatura techniczna: - Madaj A. Wołowicki W. Mosty betonowe wymiarowanie i konstruowanie WKŁ Warszawa J. Szczygieł Mosty z betonu zbrojonego i sprężonego WkiŁ W-wa 1978 Oprogramowanie techniczne

15 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY Przedmiot i cel opracowania Przedmiotem opracowania jest przebudowa mostu przez rzekę Sawa w miejscowości Dębina, w ciągu drogi powiatowej Nr 1519 R Łańcut Podzwierzyniec - Białobrzegi km ,00 Celem niniejszego projektu budowlanego jest wykonanie przebudowy istniejącego mostu o konstrukcji stalowej z pomostem żelbetowym na most zespolony oparty na istniejących, adaptowanych i wyremontowanych podporach obiektu. Po wykonaniu przebudowy mostu obiekt posiadał będzie nośność klasy B wg PN-85/S-10030, tj. 40 t. Przebudowa przewiduje wymianę nie normatywnego pod względem skrajni poziomej i nośności oraz w złym stanie technicznym istniejącego ustroju nośnego, na normatywny, zespolony ustrój nośny, oparty na wyremontowanych, adaptowanych podporach obiektu znajdujących się w stanie technicznym pozwalającym na ich wykorzystanie. Przebudowa istniejącego obiektu spowoduje uzyskanie normatywnej skrajni poziomej, z jezdnią szerokości 5,50 m oraz lewostronnym chodnikiem szerokości 1,25 m. Projekt Architektoniczno Budowlany wraz z Projektem Zagospodarowania Terenu oraz informacją BIOZ stanowią załącznik do wniosku o wydanie pozwolenia na budowę i w tym celu zostały opracowane. Zakres i forma projektu architektoniczno budowlanego są zgodne z wymaganiami zawartymi w Rozporządzeniu Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.U. Nr 140/98 poz. 906) oraz Ustawą Prawo Budowlane (DZ.U. Nr 89,poz. 414 z późniejszymi zmianami) Zakres całości dokumentacji technicznej na w/w zamierzenie obejmuje: 1. Projekt budowlany zawierający: a) Projekt Zagospodarowania Terenu b) Projekt Architektoniczno Budowlany c) Informacja BIOZ

16 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY Projekt techniczny -wykonawczy przebudowy mostu zawierający: a) Część I - opisowa obejmująca: - opis techniczny - przedmiar robót - kosztorys inwestycji b) część rysunkową c) szczegółowe specyfikacje techniczne 4.2 Materiały wyjściowe (założenia do opracowania): Projekt budowlany został opracowany na podstawie: - Decyzja UG Białobrzegi o braku potrzeby uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia - prawomocna decyzja pozwolenia wodno-prawnego - opinia ZUDP - uzgodnienie przebudowy mostu przez PZMiUW w Rzeszowie, Rejon w Leżajsku Dokumentację techniczną opracowano na podstawie: 1. Aktualnej mapy do celów projektowych 2. Wypisów i wyrysów z mapy ewidencji gruntów 3. Wymaganych, podstawowych parametrów mostu i dojazdów, tj.: a) klasa obciążenia B wg PN 85/S-10030, tj. 40T b) szerokość jezdni 1 x 5,50 m c) chodnik 1 x 1,25 m + opaska bezp. 1 x 0,25 m d) kategoria ruchu KR 2 e) klasa techniczna drogi L Projektowana przebudowa mostu zrealizowana będzie przy całkowitym zamknięciu obiektu dla ruchu kołowego z wyznaczeniem przez ZDP Łańcut objazdu tymczasowego oraz wykonaniu przez Wykonawcę przebudowy mostu kładki technologicznej, służącej jednocześnie dla lokalnego ruchu pieszego.

17 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 18 Realizacja zadania obejmowała będzie następujące etapy: 1) Wykonanie oznakowania objazdu tymczasowego 2) Zamknięcie mostu dla realizacji robót budowlano montażowych przebudowy mostu 3) Wykonanie przebudowy mostu stałego, w tym: a) demontaż ustroju nośnego mostu, z pozostawieniem konstrukcji stalowej do ponownego wykorzystania b) wykonanie ścianki szczelnej wzdłuż lewej skarpy rzeki w obrębie mostu c) wykonanie rozkopów za przyczółkami d) wykonanie częściowego demontażu podpór mostu usunięcie uszkodzonych elementów przyczółków e) wykonanie wzmocnienia posadowienia podpór - zastąpienie istniejących, częściowo uszkodzonych pali nowymi, wbijanymi palami żelbetowymi f) odtworzenie zdemontowanych, uszkodzonych elementów podpór nową konstrukcją z dostosowaniem do projektowanego, normatywnego ustroju nośnego oraz remont istniejących korpusów przyczółków g) wykonanie zasypki za przyczółkami h) adaptacja i remont (konserwacja) konstrukcji stalowej obiektu i) montaż konstrukcji stalowej na podporach mostu j) wykonanie zespolonej płyty żelbetowej pomostu obiektu k) wykonanie nawierzchni mostu i w obrębie rozkopów za przyczółkami 4) Wykonanie odcinkowego remontu rzeki Sawa w obrębie obiektu mostowego 5) Wykonanie robót wykończeniowo-porządkowych 6) Dopuszczenie mostu stałego do ruchu 7) Likwidacja objazdu tymczasowego 4.3 Opis techniczny zamierzenia Stan istniejący Opis obiektu istniejącego Przedmiotowy most stały, to obiekt o długości całkowitej Lc = 15,10 m i szerokości użytkowej (między balustradami) Bu = 4,60 m.

18 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 19 Most posiada jezdnię szerokości 4,60 m (bez opasek bezpieczeństwa). Całkowita szerokość mostu wynosi 5,20 m. Most jest obiektem jednoprzęsłowym, zlokalizowanym na prostym odcinku drogi, pod kątem 83 o względem rzeki. Most wykonano w 1961 r. Parametry geometryczne istniejącego mostu: długość całkowita Lc =15,00 m szerokość użytkowa Bu = 4,60 m, w tym jezdnia 4,60 m szerokość całkowita mostu Bc = 5,20 m rozpiętość teoretyczna przęsła 14,20 m światło mostu 13,23 m ( 13,13 m po prostopadłej) powierzchnia światła mostu F otworu = 24,99 m 2 kąt skosu konstrukcji 83 Ustrój nośny przęsła mostu stanowi swobodnie podparte dźwigary stalowe, z prefabrykowanym pomostem z płyt żelbetowych o długości całkowitej L = 15,00 m, oparty za pośrednictwem łożysk stalowych stycznych na ławach łożyskowych przyczółków mostu. Jest to typowa konstrukcja stalowa o dźwigarach stalowych z belek walcowanych NP 550, stężonych stalowymi ceownikami. Pomost stanowią prefabrykowane płyty żelbetowe, oparte na dźwigarach stalowych o grubości 20 cm z belkami gzymsowymi i wymiarach w planie L x B = 2,50 x 5,0 m. Podpory mostu są betonowe, monolityczne, posadowione za pośrednictwem 1-go rzędu pali drewnianych. Szerokość przyczółków wynosi 5,985m. Przyczółki wykonano o korpusach grubości zmiennej od 90 cm(w obrębie ławy łożyskowej) do szerokości 175 cm (na poziomie fundamentu). Przyczółki zatopiono w nasypie drogowym. Most posadowiono na palach drewnianych. Nawierzchnię na moście stanowią warstwy bitumiczne jezdni grubości łącznej 15,0 cm, ułożone na izolacji płyty obiektu. Krawężniki stanowią tu żelbetowe belki gzymsowe płyt żelbetowych pomostu, wyniesione ponad powierzchnie jezdni. Balustrady mostu wykonano typowe, o słupkach żelbetowych i przeciągach z rur stalowych. Most nie posiada urządzeń odwadniających.

19 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 20 Most jest obiektem nie normatywnym, zarówno pod względem nośności jak i szerokości i stanowi obecnie nieciągłość przedmiotowej drogi powiatowej. Przedmiotowy most stały to obiekt o ogólnym, zadowalającym stanie technicznym, którego podpory i konstrukcja stalowa ustroju nośnego nadają się do wykorzystania. Ustrój nośny z uwagi na konstrukcję i brak nośności oraz normatywnej skrajni poziomej wymaga wymiany na nową, normatywną konstrukcję. Stwierdzone, główne uszkodzenia płyty pomostu to: silne wyługowania i korozja betonu płyty pomostu uszkodzona, nieszczelna nawierzchnia lokalne ubytki betonu i ubytki powierzchniowe Inwentaryzacja konstrukcji stalowej wykazała jedynie korozję powierzchniową stali występującą na całej powierzchni belek, z intensyfikacja korozji w obrębie pasów dolnych dźwigarów. Stwierdzono także ubytki powłok zabezpieczenia antykorozyjnego. Podpory mostu znajdują się w zadowalającym stanie technicznym. Stwierdzone lokalne wykwity korozyjne oraz ubytki powierzchniowe, występują jedynie w strefach przypowierzchniowych Opis dojazdów do mostu Droga na dojazdach w obrębie mostu droga wykonana jest w nasypie. Szerokość jezdni wynosi ok. 5,30 5,50 m, a koronę drogi wykonano szerokości ok. 6,40 6,80 m. Nawierzchnię wykonano z warstw bitumicznych na warstwie podbudowy z kruszywa oraz pobocza gruntowe. Na dojeździe od strony Łańcuta, tuż za mostem po lewej stronie drogi znajduje się skrzyżowanie z drogą o nawierzchni żwirowej, zlokalizowaną na skarpie rzeki. Oś tego skrzyżowania znajduje się w odległości ok. 8,0 m od końca przedmiotowego obiektu mostowego.

20 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 21 Droga przebiega tu w niewielkim spadku podłużnym ok. 1%, w kierunku Łańcuta, wynikającym z niwelety drogi powiatowej (przebudowa nie przewiduje istotnych zmian niwelety drogi tak na obiekcie jak i dojazdach do mostu) Koryto rzeki w obrębie mostu Koryto rzeki w chwili obecnej jest nie uregulowane, a jej skarpy lokalnie zniszczone lub uszkodzone w wyniku erozyjnej działalności wody i braku budowli ubezpieczenia skarp rzeki. Uszkodzenia skarp obserwuje się szczególnie pod mostem, gdzie koryto rzeki meandruje pod przyczółek od str. Łańcuta Infrastruktura drogowa w obrębie obiektu mostowego: Planowana inwestycja mieści się w pasie terenu, stanowiącego pas drogowy (działki Nr 182/2 i Nr 182/4), należący do Inwestora oraz pasa wodnego należącego do PZMiUW Rzeszów (działka nr 98/1). Przed rozpoczęciem robót Inwestor dysponował będzie terenem pasem wodnym użyczonym tymczasowo przez Administratora rzeki. Planowana przebudowa mostu przewidziana została na obiekcie zlokalizowanym jest w ciągu drogi powiatowej klasy L i kategorii ruchu KR 2. Jest to ważny szlak komunikacyjny, stanowiący wraz z innymi drogami połączenie pomiędzy drogami wojewódzką Nr 877 i krajową Nr 4 oraz stanowiący objazd drogi wojewódzkiej Nr 877, w przypadku konieczności jej zamknięcia na odcinku Łańcut Żołynia. Ponadto stanowi ona ważny element infrastruktury drogowej powiatu. W obrębie przedmiotowego mostu teren nie jest objęty programem NATURA 2000 i znajduje się na terenie żadnego z parków Narodowych lub Krajobrazowych oraz nie zawiera żadnych rezerwatów przyrodniczych. Istniejąca droga w obrębie przedmiotowego mostu stałego posiada jezdnię szerokości ok. 5,5 6,3 m. W koronie szerokość drogi wynosi 6,4 6,8 m. Droga na dojazdach, w obrębie mostu prowadzona jest w nasypie i stanowi prosty odcinek drogi powiatowej.

21 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY Charakterystyka hydrograficzna rzeki: Sawa to prawostronny dopływ rzeki Wisłok, którego ujście zlokalizowane jest poniżej miejscowości Wola Dalsza. Rzeka zawiera w swej zlewni potoki bez nazwy o średnio rozwiniętym dorzeczu. Jest to rzeka przepływająca przez teren będący granicą pomiędzy Pogórzem Dynowskim i Pogórzem Rzeszowskim, a w części biegu dolnego zlokalizowanym na terenie doliny rzeki Wisłok. Rzeka Sawa posiada długość ok. 23,5 km, z tego odcinek od źródeł do mostu posiada długość 21,86 km. Źródła rzeki zlokalizowane są w obrębie wzniesienia znajdującego się w trójkącie pomiędzy miejscowościami Handzlówka, Husów i Zabratówka, powyżej Wilczych Dołów. Wysokość tego wzgórza, stanowiącego maksymalne wyniesienie źródeł rzeki wynosi 403,8 m.n.p.m. Rzeka posiada swe ujście do Wisłoka, w odległości wynoszącej ok.1,7 km od przedmiotowego obiektu mostowego, co powoduje, że cofka rzeki nie ma wpływu na poziom wód miarodajnych. Zlewnia rzeki posiada charakter pagórkowaty, silnie pofałdowany w górnym biegu przechodzący w słabo pofałdowany teren nizinny doliny Wisłoka - w biegu dolnym, gdzie zlokalizowany jest przedmiotowy most stały. Dorzecze jest słabo zalesione, a dominują tu głównie pola uprawne i łąki. Zlewnię rzeki tworzą grunty przepuszczalne Warunki geotechniczne: Pod względem geologicznym teren leży w obrębie Zapadliska Przedkarpackiego. Jest to obniżenie tektoniczne utworzone w trzeciorzędzie. Dno zapadliska stanowią skały prekambryjskie ( sprzed 600 milionów lat) oraz nieliczne fragmenty skał paleozoicznych i mezozoicznych. Tworzą one pierwotną, przedtrzeciorzędową powierzchnię o urozmaiconym ukształtowaniu. Bezpośrednio na warstwach prekambryjskich leżą osady trzeciorzędowe. Brak skał paleozoicznych i mezozoicznych świadczy o intensywnych procesach erozyjnych na przełomie kredy i trzeciorzędu. Wiązało się to z ruchami górotwórczymi, które wypiętrzyły Karpaty i obniżyły teren zapadliska. Osady czwartorzędowe w postaci glin morenowych, iłów i piasków wypełniają doliny rzek do głębokości m, ale na płaskowyżach międzydolinnych uległy denudacji i miąższość ich jest niezbyt wielka.

22 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 23 Płaskowyże w części środkowej kotliny są pochylone ku północy, w części wschodniej - ku zachodowi. Szczegóły rozpoznania geologicznego podano w osobnym opracowaniu badaniach geotechnicznych, dołączonych do niniejszego projektu budowlanego Stan projektowany: Podstawowe parametry mostu stałego po wykonaniu przebudowy: Realizacja przebudowy mostu spowoduje uzyskanie następujących parametrów na obiekcie: 1. Nawierzchnia mostu: szerokość jezdni: 1 x 5,50 m szerokość chodnika: 1 x 1,25 m szerokość opaski bezp. 1 x 0,25 m barieroporęcze i gzymsy: 2 x 0,50 m Razem szerokość mostu: 8,00 m 2. Konstrukcja obiektu: długość całkowita mostu: 15,00 m rozpiętość teoretyczna przęseł: 1 x 14,20 m długość mostu w świetle: 13,23 m ( 13,13m) kąt skrzyżowania podpór i dźwigarów głównych z przeszkodą: α = 83 o nośność obiektu: klasa B wg PN-85/S-10030, tj. 40 t Opis ogólny projektowanej przebudowy obiektu: Projektowany most stały to obiekt jednoprzęsłowy, zlokalizowany na prostym odcinku drogi powiatowej, przekraczający rzekę pod kątem = 83 o. Most zaprojektowano przy wykorzystaniu istniejących podpór i konstrukcji stalowej ustroju nośnego i posiada on techniczne: następujące, podstawowych parametry - długość mostu: L c = 15,00 m - rozpiętość przęsła: L t = 14,20 m - szerokość całkowita: B c = 8,00 m - szerokość użytkowa: B u = 7,0 m w tym jezdnia 5,5 m i chodnik 1 x 1,25 m - nośność mostu: 40 T, tj. klasa B wg PN 85/S-10030

23 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 24 Most wykonany zostanie w spadku podłużnym i = 0,5%, w kierunku Białobrzeg, w miejscu istniejącego obiektu na istniejących, adaptowanych podporach i przy wykorzystaniu istniejącej konstrukcji stalowej. Jezdnia posiada spadek poprzeczny daszkowy i = 2%, zaś chodniki spadki jednostronne w kierunku jezdni o spadku równym i = 3%. Przewidziano tu wykonanie zespolonego ustroju nośnego z istniejących, zdemontowanych (5 szt.) i zakupionych (2 szt.) belek walcowanych NP 500, wzmocnionych nakładką z płaskownika. Konstrukcja stalowa zostanie zespolona z żelbetową płytą pomostową grubości 18 cm. Przyczółki mostu istniejące, adaptowane będą do projektowanej konstrukcji obiektu. Adaptacja ta polega na demontażu uszkodzonych ścianek żwirowych i skrzydeł oraz wykonaniu nowych, w/w elementów, z dostosowaniem do projektowanego przekroju poprzecznego mostu. Przewidziano też wzmocnienie posadowienia podpór poprzez wykonaniu nowych pali żelbetowych, uzupełniających ubytek nośności istniejącego, częściowo uszkodzonego posadowienia na palach drewnianych, kotwionych w poszerzonych częściach ławy fundamentowej. Korpusy podpór zostaną wyremontowane przy zastosowaniu środków PCC. Most posiadał będzie nawierzchnię bitumiczną, układaną na warstwie izolacji zgrzewalnej oraz projektowany jest system odwodnienia obiektu, z zastosowaniem urządzeń odwadniających, odprowadzających wodę bezpośrednio do koryta rzeki Sawa. Zastosowano tu także obustronne kapy chodnikowe, z nawierzchnią z żywic epoksydowych, w których mocowane będą bariero-poręcze obiektu. Na końcach mostu przewidziano wykonanie szczelnych dylatacji bitumicznych. Koryto rzeki, z uwagi na liczne ubytki skarp i erozję dna cieku wymaga odcinkowego remontu w obrębie mostu. Remont ten, polegający na wyrównaniu dna oraz wyprofilowaniu z uzupełnieniem ubytków skarp rzeki. Dno rzeki wyrównane zostanie narzutem kamiennym grubości średnio 30 cm, na ścieli faszynowej, natomiast skarpy za pomocą koszy siatkowo-kamiennych za wyjątkiem odcinka lewej skarpy rzeki umocnionej stalową ścianką szczelną.

24 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 25 Z uwagi na projektowany przekrój poprzeczny mostu dojazdy do obiektu przewidziano do adaptacji. Długość adaptacji wynosi tu po ok. 10 m, w tym odcinki przejściowe z szerokości jezdni przekroju na końcach mostu do szerokości drogi, istniejącej drogi powiatowej. Niweletę drogi dostosowano tu do istniejącej niwelety drogi powiatowej, zachowując wymagane, minimalne jej pochylenie na obiekcie mostowym. W obrębie rozkopów za przyczółkami przewidziano zasypkę z gruntu piaszczystego oraz nową nawierzchnię drogi, zgodną z typową dla dróg kategorii KR-2. Na odcinkach dowiązania zaprojektowano jedynie profilowanie nawierzchni drogi, z lokalnym frezowaniem na średnią grubość 5 cm. Ze względu na konieczność zachowania pasa drogowego od strony dolnej wody przewidziano dodatkowo wykonanie murów oporowych ze ścianek szczelnych stalowych, podtrzymujących stożki mostu Opis szczegółowy projektowanej przebudowy obiektu: a) ustrój nośny: Ustrój nośny mostu stanowi konstrukcja zespolona. Przewidziano wykorzystanie istniejących belek stalowych NP 550, uzupełnionych o dwie sztuki brakujących dźwigarów. Dźwigary główne będą wzmocnione płaskownikami stalowymi 30 x 160 mm, przyspawanymi do pasów dolnych belek. Belki istniejące przewidziano do renowacji (oczyszczenie do stopnia czystości Sa 2.5 oraz wykonanie zabezpieczenia antykorozyjnego). Belki montowane będą w rozstawie co 1,30 m i stężone poprzecznicami stalowymi z dwuteowników NP 340, przyspawanych do belek głównych, w rozstawie co 3,55 m. Belki stalowe zostaną zespolone z żelbetową płytą pomostową o grubości 18 cm, ze skosami nad belkami. Płyta posiada stałą grubość, zaś spadki poprzeczne jezdni realizowane będą zmienna wysokością w/w skosów. Zespolenie realizowały będą projektowane opórki stalowe Konstrukcja stalowa wykonana jest ze stali o parametrach nie niższych niż stal ST3M, zaś płytę żelbetową należy wykonać z betonu min. B35 i zbroić stalą min. AII.

25 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 26 b) Podpory mostu: Przyczółki mostu istniejące przewidziano do adaptacji i remontu. Z uwagi na występowanie uszkodzeń w obrębie skrzydeł i ścianek żwirowych oraz ław łożyskowych zostaną one zastąpione nowymi elementami, dostosowanymi do projektowanego przekroju poprzecznego mostu i kotwionymi w korpusach podpór. Zaprojektowano tu nowe skrzydła wiszące, żelbetowe, dostosowane w przekroju do wspornikowych ław łożyskowych. Grubość skrzydeł i ław łożyskowych zaprojektowano 50 cm. Wykonuje się je z betonu klasy B35 i należy zazbroić prętami ze stali min. AII w tym kotwy elementów projektowanych z korpusami istniejących podpór. Z uwagi na poszerzenie przekroju poprzecznego mostu zarówno skrzydła jak i ława łożyskowa posiadają wsporniki, dostosowane do przekroju płyty ustroju nośnego. Wspornik ławy łożyskowej zaprojektowano o wysięgu 70 cm, zaś skrzydła wygęte w przekroju poprzecznym posiadają wsporniki o wysięgu 26 cm. Ze względu na brak jednoznacznej oceny nośności istniejących pali drewnianych zaprojektowano wzmocnienie posadowienia mostu. Przewidziano tu wykonanie pali żelbetowych wbijanych długości 6,0 m, o przekroju poprzecznym 40 x 40 cm. Pale zaprojektowano w dwóch rzędach, w rozstawie co 1,90 m. W rzędzie zastosowano rozstaw pali co 1,20 m. pale wykonuje się z betonu klasy B30 i zbroi stalą gat. AII. Pale kotwione będą w poszerzeniach ław fundamentowych przyczółków mostu. Poszerzenia wykonano o grubości 60 cm, z betonu klasy B30 i należy je zazbroić prętami ze stali gat. min. AII. Remont korpusów podpór polega na usunięciu zewnętrznej, karbonizowanej warstwy betonu, poprzez wykonanie piaskowania podpór, a w przypadku głębszej karbonizacji także ręcznym odkuciu betonu na głębokość do warstwy jednolitej, zdrowej masy betonowej. Przy piaskowaniu i odkuwaniu warstw betonu należy wykonać właściwe uszczelnienia nie pozwalające na przedostanie się zanieczyszczeń do rzeki. Po usunięciu zwietrzałych warstw betonu, wykonuje się reprofilację powierzchni betonowych, podpór środkami mineralnymi z grupy PCC. Grubość reprofilacji określi głębokość powstałych ubytków w betonie podpór mostu.

26 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 27 W zależności od grubości należy dobrać odpowiednie uziarnienie zaprawy i nakładać ją warstwowo, aż do uzyskania całkowitego wypełnienia ubytki. Po wykonaniu reprofilacji powierzchnie szczególnie narażone na korozję należy powlec powłokami ochronnymi, posiadającymi aprobatę IBDiM, w kolorze i zakresie ustalonym z Inwestorem. Od strony dolnej wody, z uwagi na konieczność zachowania istniejącego pasa drogi oraz zabudowę projektuje się mury oporowe z wbijanych stalowych ścianek szczelnych, podtrzymujących skarpy stożków i nasypów drogi na odcinku obiektu i dojazdów do mostu. c) nawierzchnia mostu: Nawierzchnię mostu stanowią warstwy bitumiczne jezdni oraz kapy żelbetowe chodników. Zaprojektowano warstwę ochronną izolacji grubości 4,0 cm oraz ścieralną grubości 4,0 cm. Warstwę ochronną układa się bezpośrednio na izolacji z papy zgrzewalnej 1 warstwa gr. 0,5 cm. Warstwy bitumiczne należy wykonać z betonu asfaltowego 0/12.8, odpornego na odkształcenia trwałe. Kapy żelbetowe o grubości średniej 20,0 cm wykonuje się z betonu klasy B35 i zbroi stalą min. AII. Kapy winny być kotwione do zbrojenia płyty, wystającego poza krawędzie boczne pomostu. Od strony jezdni kapy zamknięte będą krawężnikami kamiennymi. Gzymsy kap należy zabezpieczyć powłokami ochronnymi PCC, posiadającymi aprobatę IBDiM i w kolorze uzgodnionym z Inwestorem. Kapy chodników posiadają izolacjo-nawierzchnię z żywicy epoksydowej o grubości 6 mm. W obrębie zejść z chodnika i opaski bezpieczeństwa przewidziano wykonanie nawierzchni z kostki wibroprasowanej gr. 6 cm, układanej na podsypce cementowo-piaskowej. Krawędzie boczne zejść obramowane zostaną krawężnikami kamiennymi oraz obrzeżami betonowymi (w formie palisady ). Zejścia z chodników dostosowane będą płynnie do niwelety drogi. Jezdnię mostu należy wykonać o spadku poprzecznym, daszkowym i = 2%, a chodniki o jednostronnym spadku poprzecznym w kierunku jezdnio i = 3,0%.

27 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 28 c) wyposażenie mostu: Wyposażenie mostu stanowią: - wpusty - kanalizacja odprowadzenia ścieków - barieroporęcze - łożyska - dylatacje Wpusty mostu przewidziano średnicy 1500 mm, układane w obrębie nad podporami mostu. Wpusty należy połączyć drenażem podłużnym z pasków maty posypanej grysem lakierowanym. Urządzenia odwodnienia powierzchniowego podłącza się do kanalizacji mostu, którą należy podwiesić do ustroju nośnego obiektu. Kanalizację zaprojektowano z rur PCV 200 mm, odpornych na UV. Kanalizacja obiektu podłączona zostanie do rynien, mocowanych do przyczółka od strony Białobrzeg, poprzez które wody opadowe są wprowadzane do ścieku, a następnie ściekiem kierowane bezpośrednio do rzeki. Most posiada typowe bariero-poręcze stalowe, ocynkowane, o rozstawie słupków co 1,0 m, zakotwione w kapach żelbetowych chodników mostu. Łożyska mostu zaprojektowano elastomerowe. Należy ułożyć łożysko elastomerowe o wymiarach 320 x 190 x 64 mm i parametrach - nośność pionowa 600 kn - nośność pozioma 30 kn Łożyska układane będą bezpośrednio na ławach łożyskowych podpór obiektu. Dylatacje mostu należy wykonać bitumiczne na styku nawierzchni drogi z końcem wspornika płyty pomostu, uwzględniające przesuwy konstrukcji ustroju nośnego maksymalnie do 1,5 cm. Dylatacje te winny posiadać aprobatę IBDiM i spełniać w/w warunek dopuszczalnego przesuwu. W obrębie dylatacji gzymsów skrzydeł zaprojektowano uszczelnienie szczeliny masą plastyczną, szczelną, posiadającą aprobatę IBDiM. Szczelina przykryta zostanie odpowiednio wyprofilowana blachą stalowa mocowaną do płyty mostu.

28 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 29 d) Dojazdy do mostu: Dojazdy do mostu pozostają bez zmian. Jedynie w obrębie przyczółków projektuje się lokalne rozkopy, celem umożliwienia wykonania adaptacji i remontu podpór obiektu. Z uwagi na poszerzenie drogi w obrębie mostu a obiektem zaprojektowano odcinki przejściowe realizujące zmianę szerokości projektowanego przekroju poprzecznego na obiekcie na istniejącą szerokość jezdni i korony drogi powiatowej. W obrębie rozkopów przewidziano odtworzenie nasypów drogi oraz wykonanie nowej nawierzchni, o konstrukcji typowej dla ruchu kategorii KR-2. Zaprojektowano następujące warstwy konstrukcji jezdni: - warstwa ścieralna: BA 0/16 gr. 5 cm - warstwa wiążąca: BA 0/20 gr. 6 cm - podbudowa zasadnicza : BA 0/20 gr. 8 cm - podbudowa pomocnicza: kruszywo łamane, stabilizowane mech. gr. 25 cm - warstwa odsączająca: mieszanka żwirowo - piaskowa gr. 15 cm Na styku rozkopów z nawierzchnią bitumiczną aż do miejsca włączenia dojazdów do mostu do istniejącej drogi należy przewidzieć frezowanie i profilowanie bitumicznej jezdni dojazdu o grubości średniej 5 cm. Od strony Łańcuta, po prawej stronie drogi należy wykonać typowy zjazd gospodarczy, na drogę o nawierzchni żwirowej - działka Nr 333. e) Koryto rzeki: Z uwagi na erozję dna oraz lokalne uszkodzenia skarp rzeki, zaprojektowano odcinkowy remont koryta rzeki w obrębie mostu. Remont wykonuje się na odcinku 25m, w tym od strony dolnej wody na długości 15 m, a od górnej na długości 10m.

29 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 30 Remont ten obejmuje: Profilowanie przekroju normalnego koryta rzeki wyrównanie krawędzi koryta i linii skarp rzeki. Profilowanie to należy wykonać zgodnie z przekrojami poprzecznymi remontu rzeki Sawa. Wykonanie prawej opaski brzegowej, z koszy siatkowo-kamiennych, z umocnieniem powyżej koszy płytami ażurowymi Wykonanie lewej opaski brzegowej, z koszy siatkowo-kamiennych, przedzielonych opaską ze ścianki szczelnej stalowej pod obiektem mostowym i umocnieniem terenu powyżej koszy płytami ażurowymi Uzupełnienie z wyrównaniem dna rzeki narzutem kamiennym, na ścieli faszynowej Uzasadnienie przyjętych rozwiązań projektowych: Ze względu konstrukcję i uszkodzenia most posiada nie normatywną nośność administracyjną, wynoszącą 10 T, co jest niedopuszczalne na drodze kategorii L oraz nie normatywną szerokość, pozwalającą jedynie na ruch wahadłowy przy przejeździe przez obiekt występuje pilna konieczność dokonania przebudowy obiektu, z dostosowaniem mostu do normatywnej skrajni poziomej i uzyskaniem właściwej nośności tj. 40 T (kl. B wg PN-85/S-10030). Zadowalający stan techniczny podpór i konstrukcja stalowa nadająca się wykorzystania, przewidziano wykonanie przebudowy obiektu z wykorzystaniem w/w konstrukcji istniejącego mostu konstrukcja stalowa obliguje do wykonania zespolonego ustroju nośnego, wprowadzającego do współpracy płytę żelbetową, bardziej korzystnego niż konstrukcja całkowicie stalowa lub stalowa z nie zespolonym pomostem żelbetowym. Powyższe pozwala na uzyskanie w obiektu, o nośności klasy B tj. 40 T oraz normatywnej skrajni poziomej w tym z jednostronnym chodnikiem, całkowicie wystarczającym dla ruchu pieszego.

30 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 31 Przyjęcie projektowanej przebudowy spowoduje więc uzyskanie trwałego obiektu, wymagającego wykonywania jedynie prac porządkowych, a jednocześnie w pełni normatywnego, tak pod względem nośności jak i wymaganej skrajni dla obiektów w ciągu dróg powiatowych. W związku z istniejącą skrajnią poziomą oraz wąskim pasem drogowym występuje brak możliwości wykonania obiektu pod ruchem lub zaprojektowania objazdu tymczasowego obok mostu stałego. Przewidziano więc całkowite zamknięcie mostu na czas przebudowy, a ruch skierowany zostanie na objazd innymi drogami, wyznaczony przez Inwestora zamierzenia. Powyższe zminimalizuje także koszty przebudowy mostu. Wykonanie normatywnego pod względem nośności i skrajni oraz o trwałej konstrukcji mostu pozwoli na właściwą, zgodną z przepisami eksploatację drogi wojewódzkiej przez jej użytkowników w tym zapewnieniu skrajni dla lokalnego ruchu pieszego, który obecnie musi korzystać z jezdni na moście brak chodników i opasek bezpieczeństwa na obiekcie mostowym. Przebudowa spowoduje więc uzyskanie normatywnego mostu dla przedmiotowej drogi powiatowej o właściwej nośności i skrajni dostosowanej do występującego i prognozowanego natężenia ruchu oraz do występującego ruchu pieszego niewielkiego, z uwagi na lokalizację mostu na obrzeżach miejscowości. Dla uzyskania właściwych cech estetycznych obiektu przewidziano zastosowanie odpowiedniej estetyki i kolorystyki powłok ochronnych betonu i konstrukcji stalowej oraz estetyczną formę umocnień koryta cieku Dowiązanie Sytuacyjno Wysokościowe: Dowiązanie sytuacyjne: Przewiduje się przebudowę mostu o lokalizacji analogicznej jak obecnego mostu istniejącego, z odtworzeniem dojazdów do obiektu na długości ich rozkopów i profilowania oraz odcinkowym remontem koryta rzeki. Oś mostu i dojazdów wyznaczy środek drogi na dojazdach w miejscu styku odtworzenia dojazdów do obiektu z istniejącą nawierzchnią drogi oraz istniejąca oś mostu stałego.

31 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 32 Punkty główne wyznaczone zostaną za pomocą współrzędnych geodezyjnych podanych poniżej: Oś drogi na dojazdach Oś drogi na końcach mostu pkt pocz. pkt końc. pkt pocz. pkt. końc. X Y X Y X Y X Y Oś remontowanego koryta rzeki wyznaczą punkty początkowy i końcowy oraz punkty pośrednie załomów trasy cieku wodnego. Punkty te wyznaczone zostaną również za pomocą współrzędnych geodezyjnych podanych poniżej: Oś koryta rzeki pkt pocz. W 1 pkt końc. W 10 W 2 W 5 W 8 X Y X Y X Y X Y X Y Dowiązanie wysokościowe Wysokościowo należy się dowiązać do reperu państwowego Nr BA 6760 założonego na budynku Nr 2 w m. Wojtkowa. Wysokość przedmiotowego reperu wynosi H = 394, CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA INWESTYCJI W projekcie zastosowano następujące zabezpieczenia i rozwiązania chroniące środowisko: droga ma zapewnione odwodnienie istniejących rowów prydrożnych. most posiadał będzie system specjalnego, szczelnego odwodnienia wpusty mostowe, podłączone do szczelnego systemu kanalizacji podłużnej odwodnienia. Woda odprowadzona zostanie bezpośrednio do rzeki Sawa.

32 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 33 w fazie robót budowlanych związanych z robotami wymogi technologiczne dla Wykonawcy robót zabezpieczą wody powierzchniowe przed zamulaniem wskutek zwiększonej erozji powierzchni terenu budowy, w szczególności przed zanieczyszczeniami wypłukiwanymi z materiałów stosowanych do budowy i wprowadzaniem dużych ilości zawiesin, substancji organicznych oraz zanieczyszczeń ropopochodnych związanych z pracą sprzętu budowlanego i środków transportu (również awaryjne wycieki paliwa) do wód powierzchniowych. Obiekt po przebudowie posiadał będzie światło umożliwiające swobodne przepuszczenie wód powodziowych, a tym samym nie będzie powodował zmiany lub ograniczenia wielkości przepływów w ciekach powierzchniowych lub zmieniał istniejące obecnie stosunki wodne terenu. Zakres remontu rzeki nie powodował będzie ingerencji w istniejące koryto, obejmując jedynie wyrównanie dna rzeki narzutem z kamienia naturalnego, a skarpy umocnione koszami siatkowo-kamiennymi oraz płytami ażurowymi, umożliwiającymi rozrost roślinności obiekt po wykonaniu harmonizował będzie z otoczeniem nie rzucając się w oczy obserwatorowi zewnętrznemu Przebudowa przedmiotowego mostu stałego, nie wpłynie niekorzystnie na środowisko. Nie wywoła ona żadnych dodatkowych zjawisk niekorzystnych dla środowiska, a jedynie spowoduje następujące pozytywne efekty, po jej wykonaniu: 1. Droga powiatowa, w ciągu której zlokalizowany jest most to jeden z ważniejszych ciągów drogowych powiatu obciążony obecnie ruchem kołowym o średnim natężeniu oraz niewielkim, lokalnym ruchem pieszych. Przebudowa nie ma tu żadnego wpływu na zmiany jakościowe (zwiększenie lub zmniejszenie) intensywności korzystania z obiektu i drogi przez jego użytkowników. Tak więc przebudowa nie tylko nie spowoduje zwiększenia emisji spalin do środowiska, lecz z uwagi na zwiększenie płynności przejazdu likwidacja ruchu wahadłowego i oczekiwania na przejazd przez obiekt pojazdów przez most, możliwe jest nawet jego zmniejszenie, w stosunku do występującego, uwarunkowanego aktualnym poziomem obciążenia drogi pojazdami.

33 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY Z uwagi na zabezpieczenie ruchu pieszego, poprzez wykonanie chodnika włączonego w planowany do realizacji chodnik dla pieszych oraz uzyskanie normatywnej skrajni i nośności dla ruchu pojazdów nastąpi znaczna poprawa bezpieczeństwa na obiekcie obecnie most nie posiada wydzielonych pasów dla pieszych i zminimalizuje zagrożenie wypadkiem drogowym, który może nawet spowodować skażenie środowiska (wyciek paliwa, pożar itp.). Przebudowa wywrze więc dodatkowy, dodatni wpływ na istniejącą infrastrukturę drogową, likwidując na tej jednej z ważniejszych dróg na terenie powiatu utrudnienie w ruchu i nieciągłość drogi, spowodowane nie normatywnością obiektu. 3. Z uwagi na niewielkie stężenie zanieczyszczeń nie ma potrzeby montażu osadników oczyszczających, tak więc zrzut wód opadowych z jezdni obiektu nie spowoduje zanieczyszczenia otaczającego most środowiska naturalnego. 4. Biorąc pod uwagę obecny brak normatywności i stan techniczny istniejącego mostu oraz zagrożenie powodziowe wynikające z zamulenia i uszkodzenia części koryta i skarp rzeki w obrębie obiektu, projektowana przebudowa ma kapitalne znaczenie dla poprawy warunków przepływu wód powodziowych i odcinkowy remont koryta rzeki spowoduje minimalizację lokalnego zagrożenia powodziowego. 5. Tak więc efektem przebudowy jest uzyskanie obiektu bezpiecznego w użytkowaniu i minimalizującego zagrożenie skażenia środowiska oraz zagrożenie powodziowe oraz normalizującego lokalne stosunki wodne. 6. Most istniejący jest jedynym obiektem w ciągu drogi powiatowej, na którym brak jest właściwej nośności, oraz obiektem, gdzie nie ma wydzielonej powierzchni dla ruchu pieszego. Dlatego też projektowana przebudowa nie tylko wpłynie korzystnie na środowisko ale i poprawę bezpieczeństwa jego użytkowników. 7. Przebudowa obejmuje też wykonanie nowej nawierzchni drogi na moście oraz na dojazdach do obiektu. Spowoduje to likwidację istniejących obecnie uszkodzeń i deformacji, zmniejszając niszczenie pojazdów przejeżdżających przez obiekt, a płynność ruchu (powodująca zmniejszenie zanieczyszczeń od spalin pojazdów i zmniejszenie hałasu powstającego przy jeździe pojazdu po nierównościach) oprócz zwiększenia bezpieczeństwa także umożliwi poprawę warunków ekologicznych w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza.

34 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 35 Tak więc przebudowa nie spowoduje negatywnych zjawisk w środowisku, natomiast znacząco poprawi bezpieczeństwo na odcinku drogi. Rozwiąże występujące problemy obecnej infrastruktury (w tym jedynego utrudnienia w ruchu na przedmiotowej drodze powiatowej) drogowej i zagrożeń powodziowych terenów przyległych. Inwestycja wywrze więc jedynie dodatni wpływ na istniejące środowisko. Przebudowa nie zawiera żadnych urządzeń piętrzących, wymagających uzyskania decyzji środowiskowej obiekt nie będzie negatywnie oddziaływał na środowisko i inwestycja ta może być dopuszczona do realizacji. Zgodnie z art. 75 ust. 1 i ust. 2 Prawa ochrony środowiska w trakcie prac budowlanych inwestor realizujący przedsięwzięcie jest obowiązany uwzględnić ochronę środowiska na obszarze prowadzenia prac, a w szczególności ochronę gleby, zieleni, naturalnego ukształtowania terenu i stosunków wodnych, a także przy prowadzeniu prac budowlanych dopuszcza się wykorzystywanie i przekształcenie elementów przyrodniczych wyłącznie w takim zakresie, w jakim jest to konieczne w związku z realizacją konkretnej inwestycji. 6. SPRAWOZDANIE Z OBLICZEŃ STATYCZNO WYTRZYMAŁOŚCIOWYCH 6.1. ZAŁOŻENIA: a) materiały: Podstawowymi materiałami użytymi do przebudowy mostu są: 1) Konstrukcja stalowa: a) istniejące belki stalowe NP 500, ze stali St3M : b) belki dodatkowe (do zakupu): stal konstrukcyjna o min. parametrach stali St3M c) płaskowniki stalowe 30 x 160 mm, ze stali o min. parametrach stali St3M

35 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 36 2) Projektowana płyta zespolona: Beton klasy B35 wg. PN - 91 / S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. Stal zbrojeniowa AII żebrowana wg. PN - 91 / S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie CHARAKTERYSTYKA MATERIAŁÓW MATERIAŁ Wytrzymałość obliczeniowa R min [MPa] współczynnik sprężystości E [GPa] BETON STAL ZBROJENIOWA B35 Konstrukcyjna St3M Zbrojeniowa AII OBCIĄŻENIA: - obciążenie klasy B wg PN 85/S 10030, tj.15 T - obciążenie tłumem wg PN 85/S obciążenia wywołane zmianami temperatury wg PN 85/S METODY OBLICZEŃ: a) Obliczenia ustroju nośnego wykonano w oparciu o normy: - PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. - PN-82/S Konstrukcje stalowe. Projektowanie - PN-83/B Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych - PN-83/B Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie Dla określenia rozdziału poprzecznego obciążeń zastosowano metodę sztywnej poprzecznicy oraz metodę sztywnej poprzecznicy Obliczenia przeprowadzono dla II faz pracy konstrukcji, zgodnie z zasadami obliczania konstrukcji zespolonych. Faza I to praca rusztu stalowego, obciążonego obciążeniem stałym konstrukcji - przed zespoleniem, z projektowaną płytą żelbetową. Faza II to faza zespolona, pracująca od obciążeń nową nawierzchnią i obciążeniem użytkowym klasy B.

36 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY ANALIZA STATYCZNA USTROJU NOŚNEGO: USTRÓJ NOŚNY: Zestawienie sił wewnętrznych: Lp. Faza pracy Rodzaj obciążeń Obciążenia obliczeniowe [kn/m], [kn] Moment zginający [knm] siła poprzeczna [kn] 0,5l 0,0 l 1 I ciężar własny 10,07 267,77 74,78 0,00 1a poprzecznica 1,31 2 II nawierzchnia 4,71 118,72 138,19 70,79 Obciąż. użytk. q (q + q t ) 5, ,32 125,69 28,68 K 84, Naprężenia: Element Naprężenia Normalne [kn/m 2 ] Styczne [kn/m 2 ] R dop [kn/m 2 ] dop [kn/m 2 ] belka płyta pomostowa d g sk 8035/ g d Poprzecznice: M = 106,80 knm = kn/m 2 < kn/m 2

37 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY Podpory mostu (przyczółki): Pale żelbetowe: - nośność pali: N = 3564,17 kn M = 1025,84 knm H max = 504,07 kn N max = 464,40 kn/ 1 pala N p = 506,48 kn > 464,40 kn warunek spełniony - konstrukcja pala: N = 633,10 kn < N dop. = 3931,32 kn Konstrukcja przyczółka: Fundament część istniejąca: M = 110,19 knm; M y = 47,90 knm = 184 kn/m 2 < R r = 2000 kn/m 2 Fundament poszerzenie zbrojone: M x = 150,46 knm x = 2280 kn/m 2 < R b = kn/m 2 V x = 176,26 kn > 132,20 kn M y = 47,90 knm = 1228 kn/m 2 < R r = 2000 kn/m 2 V dop. = 990,41 kn > V s = 506,48 kn (przebicie) Ława łożyskowa: T = 277,57 kn M = 114,74 knm = kn/m 2 < R b = kn/m 2 V s + V b = 354, ,63 = 512,94 kn > 277,57 kn M wspornika = 140,87 knm wspornika = kn/m 2 < R b = kn/m 2 M s = 221,14 knm; F min. = 2,88 cm 2 < F s = 3,14 cm 2 (skręcanie)

38 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 39 Skrzydło: M y = 121,45 knm y = kn/m 2 < R b = kn/m 2 (zbrojenie konstrukcyjne) M x = 715,33 knm y = 1373 kn/m 2 < R r = 2000 kn/m 2 Ścianka żwirowa M s = 74,58 knm = 7400 kn/m 2 = R b = kn/m 2

39 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 40 MK MOSTY Krzysztof Mac ul. Długosza 6/21; Rzeszów Temat opracowania: Przebudowa mostu stałego przez rzekę Sawa w miejscowości Dębina, w ciągu drogi powiatowej Nr 1519R Łańcut Podzwierzyniec - Białobrzegi km ,00 Stadium: Projekt Architektoniczno Budowlany Faza: Część rysunkowa

40 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 41 SPIS TREŚCI CZĘŚCI RYSUNKOWEJ PROJEKTU ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANEGO Przebudowy mostu stałego przez rzekę Sawa w miejscowości Dębina, w ciągu drogi powiatowej Nr 1519R Łańcut Podzwierzyniec - Białobrzegi km , 1. Orientacja Sytuacja na mapie zasadniczej Rysunek ogólny mostu 44