PROJEKTU BUDOWLANEGO

Transkrypt

1 Projekt Zagospodarowania Terenu -1- SPIS TREŚCI PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU PROJEKTU BUDOWLANEGO PRZEBUDOWY MOSTU STAŁEGO PRZEZ RZEKĘ SAWA W MIEJSCOWOŚCI DĘBINA W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 1519 R ŁAŃCUT PODZWIERZYNIEC BIAŁOBRZEGI KM ,00 1. Część opisowa 3 2. Część rysunkowa Część geodezyjna 38 Str.

2 Projekt Zagospodarowania Terenu -2- MK MOSTY Krzysztof Mac ul. Długosza 6/21; Rzeszów Temat opracowania: Przebudowa mostu stałego przez rzekę Sawa w miejscowości Dębina w c. dr. powiatowej Nr 1519 R Łańcut Podzwierzyniec Białobrzegi km ,00 Stadium: Projekt Zagospodarowania terenu Faza: Część opisowa

3 Projekt Zagospodarowania Terenu -3- SPIS TREŚCI CZĘŚCI OPISOWEJ PROJEKTU ZAGOSPODAROWNIA TERENU Przebudowy mostu stałego przez rzekę Sawa w m. Dębina w ciągu drogi powiatowej Nr 1519 R Łańcut Podzwierzyniec - Białobrzegi km ,00 1. KLAUZULA OŚWIADCZENIE DECYZJE, UMOWY, UZGODNIENIA - KSEROKOPIE CHARAKTERYSTYKA INWESTYCJI Przedmiot i cel inwestycji Zakres inwestycji Podział na etapy i kolejność realizacji: ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU Zagospodarowanie istniejącego pasa drogowego: Charakterystyka istniejącej zieleni Zagospodarowanie terenu przyległego: ISTNIEJĄCE UWARUNKOWANIA REALIZACYJNE Uwarunkowania wynikające z decyzji o ustaleniu lokalizacji celu publicznego Uwarunkowania wynikające z zagospodarowania IPD i terenu przyległego Uwarunkowania wynikające z wpływu zadania na środowisko Uwarunkowania wynikające z ochrony konserwatorskiej terenu Uwarunkowania wynikające z geologii Uwarunkowania wynikające z bezpieczeństwa budowli, ruchu i p.poż PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU Opis ogólny projektowanego zagospodarowania terenu Ukształtowanie trasy drogowej OPIS ROZWIĄZAŃ UKŁADU KOMUNIKACYJNEGO WPŁYW INWESTYCJI NA ŚRODOWISKO BILANS TERENU I POWIERZCHNI OBIEKTU OPIS OKREŚLAJĄCY PRZEZNACZENIE, KONSTRUKCJĘ I WYPOSAŻENIE OBIEKTÓW Projektowane obiekty i urządzenia budowlane Obiekty drogowe Obiekty inżynierskie Obiekty inne Urządzenia ochrony środowiska - kanalizacja deszczowa odwodnienia mostu Infrastruktura techniczna w PD nie związana z drogą... 31

4 Projekt Zagospodarowania Terenu KLAUZULA Zgodnie z art. 20 Ustawy Prawo Budowlane (Dz.U. Nr 2006, Nr156 poz. 1118, z późniejszymi zmianami) oraz Rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.U. Nr 140, poz. 906) MK MOSTY Krzysztof Mac ul. Długosza 6/21; Rzeszów Oświadcza, że wykonana dokumentacja projektowa pn. Przebudowa mostu stałego przez rzekę Sawa w miejscowości Dębina, w ciągu drogi powiatowej Nr 1519R Łańcut Podzwierzyniec - Białobrzegi km ,00 składająca się z następujących części: I. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU II. PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY III. BADANIA TECHNICZNE PODŁOŻA GRUNTOWEGO IV. INFORMACJA BIOZ Stanowi komplet zlecony przez Inwestora Objęta umową Nr ZDP /28/6/2010 z dnia r. dokumentacja projektowa pn. Przebudowa mostu stałego przez rzekę Sawa w miejscowości Dębina w ciągu drogi powiatowej Nr 1519 R Łańcut Podzwierzyniec - Białobrzegi km ,00, jest wykonana zgodnie z zawartą umową i kompletna z punktu widzenia celu, jakiemu ma służyć oraz została wykonana prawidłowo i może być skierowana do zatwierdzenia. Autorzy Dokumentacji Projektowej Funkcja Imię i nazwisko Podpis projektant mgr inż. Krzysztof Mac upr. 207/87 Sprawdzający mgr inż. Rafał Leń upr. Nr PDK/0107/POOM/10

5 Projekt Zagospodarowania Terenu OŚWIADCZENIE MK MOSTY Krzysztof Mac ul. Długosza 6/21; Rzeszów Oświadcza się, że zgodnie z art. 20. ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo Budowlane (tekst jedn. Dz.U. z 2006 Nr 156, poz z późn. zm.) wykonana dokumentacja projektowa i projekt budowlany pn.: Przebudowa mostu stałego przez rzekę Sawa w miejscowości Dębina, w ciągu drogi powiatowej Nr 1519R Łańcut Podzwierzyniec - Białobrzegi km ,00 zostały wiedzy technicznej sporządzone zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami Autorzy Dokumentacji Projektowej Funkcja Imię i nazwisko Podpis projektant mgr inż. Krzysztof Mac upr. 207/87 Sprawdzający mgr inż. Rafał Leń upr. Nr PDK/0107/POOM/10

6 Projekt Zagospodarowania Terenu DECYZJE, UMOWY, UZGODNIENIA - KSEROKOPIE a) Decyzja UG Białobrzegi o braku potrzeby uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia b) Prawomocne pozwolenie wodno-prawne c) Opinia ZUDP Łańcut d) Uzgodnienie przebudowy mostu przez PZMiUW w Rzeszowie, Rejon w Leżajsku

7 Projekt Zagospodarowania Terenu -7-

8 Projekt Zagospodarowania Terenu -8-

9 Projekt Zagospodarowania Terenu -9-

10 Projekt Zagospodarowania Terenu -10-

11 Projekt Zagospodarowania Terenu CHARAKTERYSTYKA INWESTYCJI 4.1 Przedmiot i cel inwestycji Przedmiotem opracowania jest przebudowa mostu przez rzekę Sawa w miejscowości Dębina, w ciągu drogi powiatowej Nr 1519 R Łańcut Podzwierzyniec - Białobrzegi km ,00 Celem niniejszego projektu budowlanego jest wykonanie przebudowy istniejącego mostu o konstrukcji stalowej, z betonową płytą pomostową na most zespolony o konstrukcji belkowej, z pomostem żelbetowym opartym na istniejących, adaptowanych i wyremontowanych podporach obiektu. Po wykonaniu przebudowy mostu obiekt posiadał będzie nośność klasy B wg PN-85/S-10030, tj. 40 t. Przebudowa przewiduje wymianę nie normatywnego pod względem nośności i skrajni poziomej, istniejącego ustroju nośnego, swobodnie podpartą konstrukcję zespoloną, przy wykorzystaniu istniejących belek stalowych oraz wykonany zostanie remont i adaptacja podpór obiektu znajdujących się w stanie technicznym pozwalającym na ich wykorzystanie. Przebudowa istniejącego obiektu spowoduje także uzyskanie normatywnej skrajni poziomej, z jezdnią szerokości 5,5 m oraz chodnikiem szerokości 1,25 m, stanowiącym przedłużenie planowanego chodnika wzdłuż przedmiotowej drogi powiatowej. Po przebudowie lokalizacja mostu pozostanie bez zmian, a przebudowa realizowana będzie na terenie stanowiącym własność Inwestora (pas drogowy działki Nr 182/2 i 182/4). Remont koryta rzeki wykonywany będzie w obrębie pasa wodnego - po uzyskaniu zgody od jego Administratora -PZMiUW Rzeszów (działka Nr 98/1) na wejście w teren. Planowana przebudowa mostu przewidziana została na obiekcie zlokalizowanym jest w ciągu drogi powiatowej klasy L i kategorii ruchu KR 2. Jest to ważna droga znaczenia lokalnego, stanowiąca jednakże ważny szlak komunikacyjny łączący wraz z innymi drogami powiatowymi drogę wojewódzką Nr 877 z drogą krajowa Nr 4 oraz stanowiący objazd drogi wojewódzkiej Nr 877, w przypadku konieczności jej zamknięcia na odcinku Łańcut Żołynia.

12 Projekt Zagospodarowania Terenu -12- W obrębie przedmiotowego mostu teren nie jest objęty programem NATURA 2000 i znajduje się na terenie żadnego z parków Narodowych lub Krajobrazowych oraz nie zawiera żadnych rezerwatów przyrodniczych. Istniejąca droga w obrębie przedmiotowego mostu stałego posiada jezdnię szerokości ok. 5,5 6,3 m. W koronie szerokość drogi wynosi 6,4 6,8 m. Droga na dojazdach, prowadzona jest w nasypie, a jezdnia posiada nawierzchnię bitumiczną. W obrębie mostu droga zlokalizowana jest na odcinku prostoliniowym. Wykonanie przebudowy obiektu obejmuje wymianę istniejącego, ustroju nośnego mostu na konstrukcję belkową, swobodnie podpartą, zespoloną (z wykorzystaniem istniejących belek stalowych) oraz remont, z adaptacją podpór obiektu. Powyższe zaprojektowano w celu uzyskania właściwej normatywności i trwałości przedmiotowego mostu stałego. Tak więc projektowana przebudowa mostu wraz z dojazdami ma na celu poprawienie istniejących warunków eksploatacyjnych mostu oraz likwidację występującego zagrożenia dla użytkowników, spowodowanego brakiem jego nośności skrajni poziomej jezdni oraz brakiem wydzielonych chodników dla pieszych. Inwestorem przedsięwzięcia jest Zarząd Dróg Powiatowych w Łańcucie; ul. Polna 3b; Łańcut Przebudowa mostu przewiduje zamknięcie mostu na okres realizacji przebudowy, przy wyznaczeniu przez ZDP Łańcut objazdu tymczasowego innymi drogami powiatowymi. 4.2 Zakres inwestycji W zakres zamierzenia wchodzą: I. Most istniejący wraz z dojazdami, przewidziany do przebudowy, będący obiektem dwuprzęsłowym o następujących parametrach: 1. Schemat statyczny: płytowy, jednoprzęsłowy, swobodnie podparty 2. Długość całkowita: L c = 15,00 m 3. Rozpiętości przęseł: L t = 14,20 m

13 Projekt Zagospodarowania Terenu Szerokość całkowita: B c = 5,20 m 5. Szerokość użytkowa: B u = 4,60 m, w tym: jezdnia 4,60 m bez opasek bezpieczeństwa lub wydzielonych chodników 6. Nośność mostu: 10 T (administracyjna) 7. Skos mostu: =83,0 o 8. Podpory mostu: podpory stanowią masywne przyczółki betonowe posadowione na palach drewnianych 9. Ustrój nośny: belki stalowe NP 500, z betonową, nie zespoloną płytą pomostową 10. Nawierzchnia: bitumiczna gr cm. 11. Wyposażenie: most posiada balustrady żelbetowe o wysokości 0,9 m nie normatywne 12. Odwodnienie obiektu bezpośrednie (grawitacyjne) II. Projektowana przebudowa mostu istniejącego przewiduje uzyskanie obiektu o następujących parametrach: 1. Schemat statyczny: jednoprzęsłowy, swobodnie podparty, zespolony 2. Długość całkowita: L c = 15,00 m 3. Rozpiętość przęseł: L t = 1 x 14,20 m 4. Szerokość całkowita: B c = 7,00 m 5. Szerokość użytkowa: B u = 8,8 m, w tym: jezdnia - 5,50 m i chodnik 1,25 m 6. Nośność mostu: kl. B wg PN-85/S-10030, tj. 40 T 7. Skos mostu: = 83,0 o 8. Konstrukcja mostu: a) Przyczółki: istniejące, posadowione na palach drewnianych (1- rząd o niewiadomej nośności), przewidziane do adaptacji do projektowanego przekroju poprzecznego i remontu. Przewidziano wymianę uszkodzonych ścianek żwirowych i skrzydeł mostu na nową konstrukcję, mocowaną do istniejących korpusów przyczółków oraz wykonanie dodatkowych pali żelbetowych, wbijanych (2 rzędy), zastępujących istniejące pale, kotwionych w poszerzeniach ław fundamentowych. Zakres przebudowy obejmuje także wykonanie nowych ław łożyskowych, poszerzonych wspornikowo.

14 Projekt Zagospodarowania Terenu -14- W obrębie stożków mostu od strony dolnej wody projektuje się także mury oporowe ze ścianek szczelnych stalowych, podtrzymujących ich skarpy. Konstrukcja nowych elementów podpór mostu wykonane zostaną z betonu klasy B35 i mocowane będą w istniejących korpusach i fundamentach kotwami stalowymi na zaprawie lub żywicy. Przebudowa obejmuje także remont i reprofilację powierzchni zewnętrznych zaprawami typu PCC. b) Łożyska: łożyska elastomerowe o nośności pionowej 600 kn i poziomej 30 kn, montowane bezpośrednio na ławach łożyskowych. c) Ustrój nośny: konstrukcja belkowa, zespolona, swobodnie podparta. Projektuje się tu konstrukcje stalową z istniejących belek NP 500 i dodatkowych (zakupionych) 2 szt. dźwigarów. Belki stalowe będą wzmocnione nakładkami pasów donych z płaskowników 30 x 160 mm. Płytę zespoloną przewidziano z betonu klasy B35, zbrojoną stalą min. AII o grubości 18 cm. Nad belkami przewidziano wykonanie skosów płyty, o zmiennej wysokości, regulującej spadki poprzeczne nawierzchni obiektu. 9. Nawierzchnia: zaprojektowano nawierzchnię bitumiczną z betonu asfaltowego BA 0/12.8, o łącznej grubości warstw 8 cm (4 cm w-wa ochronna i 4 cm w-wa ścieralna), układanych na izolacji zgrzewalnej płyty zespolonej. Chodniki przewidziano żelbetowe, w formie kap z betonu klasy B35, zbrojonych stalą klasy min. AII, z nawierzchnią z żywicy epoksydowej. 10. Wyposażenie: zaprojektowano stalowe barieroporęcze stalowe mocowane w kapach opasek bezpieczeństwa. Dylatacje mostu należy wykonać bitumiczne uwzględniające przesuwy konstrukcji ustroju nośnego maksymalnie do 1,5 cm. Dylatacje te winny posiadać aprobatę IBDiM i spełniać w/w warunek dopuszczalnego przesuwu. 11. Odwodnienie obiektu: powierzchniowe, z zastosowaniem urządzeń odwadniających. Wpusty mostu przewidziano średnicy 1500 mm, układane nad podporami i w osi mostu. Wpusty należy połączyć drenażem podłużnym z pasków maty posypanej grysem lakierowanym.

15 Projekt Zagospodarowania Terenu -15- Urządzenia odwodnienia powierzchniowego podłącza się do kanalizacji mostu. Kanalizację zaprojektowano z rur PCV 200 mm, odpornych na UV. Kanalizacja ta wprowadzana jest do osadników rynien spustowych, z których poprzez ścieki naskarpowe odprowadzana jest bezpośrednio do koryta rzeki. III. Dojazdy do mostu: Dojazdy do mostu pozostają bez zmian. Jedynie w obrębie przyczółków projektuje się lokalne rozkopy, a na odcinkach dowiązania profilowanie nawierzchni bitumicznej o średniej grubości 5 cm. W obrębie rozkopów przewidziano odtworzenie nasypów drogi oraz wykonanie nowej nawierzchni, o konstrukcji analogicznej jak projektowana przy przebudowie drogi. Zaprojektowano następujące warstwy konstrukcji jezdni: - warstwa ścieralna: BA 0/16 gr. 5 cm - warstwa wiążąca: BA 0/20 gr. 6 cm - podbudowa zasadnicza : BA 0/20 gr. 8 cm - podbudowa pomocnicza: kruszywo łamane, stabilizowane mech. gr. 25 cm - warstwa odsączająca: mieszanka żwirowo - piaskowa gr. 15 cm Od strony Łańcuta, po prawej stronie drogi należy wykonać podłączenie drogi do istniejącej drogi o nawierzchni żwirowej (zjazd gospodarczy) działka Nr 333 IV. Koryto rzeki: Projektuje się odcinkowy remont koryta rzeki. Remont ten obejmuje: Profilowanie przekroju normalnego koryta rzeki wyrównanie krawędzi koryta i linii skarp rzeki. Profilowanie to należy wykonać zgodnie z przekrojami poprzecznymi remontu rzeki Sawa. Wykonanie prawej opaski brzegowej, z koszy siatkowo-kamiennych, z umocnieniem powyżej koszy płytami ażurowymi Wykonanie lewej opaski brzegowej, z koszy siatkowo-kamiennych, przedzielonych opaską ze ścianki szczelnej stalowej pod obiektem mostowym i umocnieniem terenu powyżej koszy płytami ażurowymi Uzupełnienie z wyrównaniem dna rzeki narzutem kamiennym, na ścieli faszynowej.

16 Projekt Zagospodarowania Terenu Podział na etapy i kolejność realizacji: Realizacja zadania obejmowała będzie następujące etapy: 1) Wykonanie oznakowania objazdu tymczasowego 2) Zamknięcie mostu dla realizacji robót budowlano montażowych przebudowy mostu 3) Wykonanie przebudowy mostu stałego, w tym: a) demontaż ustroju nośnego mostu, z pozostawieniem konstrukcji stalowej do ponownego wykorzystania b) wykonanie ścianki szczelnej wzdłuż lewej skarpy rzeki w obrębie mostu c) wykonanie rozkopów za przyczółkami d) wykonanie częściowego demontażu podpór mostu usunięcie uszkodzonych elementów przyczółków e) wykonanie wzmocnienia posadowienia podpór - zastąpienie istniejących, częściowo uszkodzonych pali nowymi, wbijanymi palami żelbetowymi f) odtworzenie zdemontowanych, uszkodzonych elementów podpór nową konstrukcją z dostosowaniem do projektowanego, normatywnego ustroju nośnego oraz remont istniejących korpusów przyczółków g) wykonanie zasypki za przyczółkami h) adaptacja i remont (konserwacja) konstrukcji stalowej obiektu i) montaż konstrukcji stalowej na podporach mostu j) wykonanie zespolonej płyty żelbetowej pomostu obiektu k) wykonanie nawierzchni mostu i w obrębie rozkopów za przyczółkami 4) Wykonanie odcinkowego remontu rzeki Sawa w obrębie obiektu mostowego 5) Wykonanie robót wykończeniowo-porządkowych 6) Dopuszczenie mostu stałego do ruchu 7) Likwidacja objazdu tymczasowego

17 Projekt Zagospodarowania Terenu ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU 5.1 Zagospodarowanie istniejącego pasa drogowego: Przedmiotowy most przez rzekę Sawa, zlokalizowany jest w ciągu drogi powiatowej Nr 1519 R Łańcut Podzwierzyniec - Białobrzegi w granicach Gminy Białobrzegi, należącej do Powiatu Łańcuckiego. Planowana przebudowa mostu wraz z dojazdami zlokalizowana jest w ciągu drogi powiatowej klasy L i kategorii ruchu KR 2. Jest to ważna droga znaczenia lokalnego, stanowiąca jeden z ważniejszych szlaków komunikacyjnych powiatu, stanowiący wraz z innymi drogami połączenie pomiędzy drogami wojewódzką Nr 877 i krajową Nr 4 oraz stanowiący objazd drogi wojewódzkiej Nr 877, w przypadku konieczności jej zamknięcia na odcinku Łańcut Żołynia. Drogę zlokalizowano na obszarze północnej części Pogórza Rzeszowskiego, na granicy z obszarem Pogórza Dynowskiego, będący południową częścią obrzeży Kotliny Sandomierskiej. Teren posiada charakter nizinny, z lokalnymi wzniesieniami, średnio zalesionym, o charakterze rolniczym. W obrębie przedmiotowego mostu teren nie jest objęty programem NATURA 2000 i nie obejmuje żadnych Parków Krajobrazowych lub rezerwatów przyrody. Przedmiotowa droga i obiekt mostowy zlokalizowane zostały na terenie obejmującym dolinę rzeki Sawa. Wzdłuż drogi zlokalizowane są mniejsze lub większe miejscowości jak Łańcut, Dębina czy Białobrzegi o zabudowie zagrodowej, rozlokowanych głównie wzdłuż przedmiotowej drogi powiatowej. Poza miejscowościami występują nieliczne zabudowania (poza dużymi miejscowościami jak Łańcut) oraz ziemia orna, łąki i lokalne nieużytki nadrzeczne, o zróżnicowanej, najczęściej nizinnej konfiguracji terenowej. W zakresie istniejącego pasa drogowego w obrębie inwestycji, z uwagi na zabudowę występują zjazdy gospodarcze lub dojazdy do poszczególnych gospodarstw oraz skrzyżowania z innymi drogami gminnymi i powiatowymi lub ulicami, w obrębie miasta stanowiącymi infrastrukturę drogową regionu i powiatu.

18 Projekt Zagospodarowania Terenu -18- Natomiast z uwagi na przebieg niwelety, na odcinkach wyższych nasypów w obrębie cieków wodnych lub na obiektach inżynierskich zastosowano typowe elementy bezpieczeństwa ruchu, tj. bariery ochronne stalowe lub żelbetowe. Droga na całej długości przylega tu głównie do terenów rolniczych. Występują tu grunty orne lub pastwiska oraz rozmieszczone wzdłuż drogi zabudowania mieszkalne zagrodowe oraz budynki zabudowy miejskiej. Droga na dojazdach zlokalizowana na prostym odcinku drogi, prowadzona jest w nasypie i posiada szerokość jezdni ok. 5,30 m 5,50 m. Korona drogi posiada szerokość ok. 6,40 m 6,80 m. Nawierzchnię wykonano z warstw bitumicznych na warstwie podbudowy z gruntu stabilizowanego. Most zlokalizowany jest na prostej, o kącie ukosu względem rzeki = 83 o. W obrębie mostu występuje jedynie istniejąca sieć energetyczna, zlokalizowana lokalnie w skarpach po prawej stronie drogi. Po lewej stronie drogi na dojeździe od strony Łańcuta przebiega wodociąg, zlokalizowany poza pasem drogowym. W/w media nie kolidują z mostem lub dojazdami, na odcinkach ich adaptacji. 5.2 Charakterystyka istniejącej zieleni Szatę roślinną otoczenia drogowego przyległego do istniejącego pasa drogowego, a także w samym pasie drogowym stanowią głównie zbiorowiska antropogeniczne zadrzewienia przyrzeczne oraz roślinność łąkowa i pastwiskowa w obrębie pól występuje roślinność rolnicza Ponadto występują tu liczne nieużytki nadrzeczne porośnięte roślinnością ruderalną. Skarpy nasypu drogowego i skarpy rzeki porośnięte są roślinnością trawiastą. Występujące zakrzaczenia i lokalne zadrzewienie, występujące wzdłuż pasa rzecznego i nie obejmują zakresu przebudowy mostu i dojazdów do obiektu. Na terenie przewidzianym pod przebudowę mostu nie występują ustanowione aktami prawa miejscowego obszary gatunkowej ochrony roślin i zwierząt, a także ochrony leśnej oraz nie występują żadne zabytki przyrodnicze.

19 Projekt Zagospodarowania Terenu Zagospodarowanie terenu przyległego: Przedmiotowy most stały znajduje się w ciągu drogi powiatowej, stanowiącej jeden z ważnych szlaków komunikacyjny powiatu. Most znajduje się nad rzeką Sawa głównym ciekiem wodnym na przedmiotowym obszarze. Obszar przyległy do mostu zlokalizowany jest w obrębie doliny rzeki, która posiada wyraźnie wykształcone koryto. Projektowana przebudowa mostu stałego dotyczy obiektu zlokalizowanego nad w/w rzeką, stanowiącą dopływ rzeki Wisłok. Jest to rzeka przepływająca przez teren będący granicą pomiędzy Pogórzem Dynowskim i Pogórzem Rzeszowskim, a w części biegu dolnego zlokalizowanym na terenie doliny rzeki Wisłok. Rzeka Sawa posiada długość ok. 23,5 km, z tego odcinek od źródeł do mostu posiada długość 21,86 km. Źródła rzeki zlokalizowane są w obrębie wzniesienia znajdującego się w trójkącie pomiędzy miejscowościami Handzlówka, Husów i Zabratówka, powyżej Wilczych Dołów. Wysokość tego wzgórza, stanowiącego maksymalne wyniesienie źródeł rzeki wynosi 403,8 m.n.p.m. Rzeka posiada swe ujście do Wisłoka, w odległości wynoszącej ok.1,7 km od przedmiotowego obiektu mostowego, co powoduje, że cofka rzeki nie ma wpływu na poziom wód miarodajnych. Przedmiotowy obszar jest terenem typowo rolniczym, a w obrębie obiektu wystepują tereny o przewadze upraw rolnych, za wyjątkiem terenów większych miejscowości, w tym Białobrzeg siedziby gminy i Łańcuta siedziby powiatu. W obrębie doliny rzeki występują pola orne i pastwiska, natomiast tereny bezposrednio przyległe do koryta cieku zawierają głownie roslinność ruderalną i łąkowej. Na polach uprawnych wysteuje roslinność użytkowa. Oprócz tego na terenie pobliskich, mniejszych miejscowości wystepują małe placówki handlowe oraz zakłady drobnej i średniej wytwórczości. Rozwija się głównie przemysł drzewny, rolny i turystyczny - wykorzystujący walory przyrodnicze zalersionego terenu. W większych miastach jak Łańcut znajdują się większe zakłady przemysłowe w tym browar w Łańcucie i Rakszawie.

20 Projekt Zagospodarowania Terenu ISTNIEJĄCE UWARUNKOWANIA REALIZACYJNE 6.1 Uwarunkowania wynikające z decyzji o ustaleniu lokalizacji celu publicznego Planowana inwestycja zlokalizowana będzie w miejscu mostu istniejącego i nie będzie wymagała trwałego pozyskania terenów przyległych do pasa drogowego. Realizowana ona będzie na następujących działkach: 1) Przebudowa mostu wraz z dojazdami do obiektu i skrzyżowaniem z drogą gospodarczą o nawierzchni żwirowej na działkach pasa drogowego Nr 182/2 i Nr 182/4 2) Odcinkowy remont koryta rzeki na działce pasa wodnego Nr 98/1 bez konieczności trwałego pozyskania w/w działek. Inwestor zobowiązany jest do posiadania zgody na tymczasowe wejście w teren od właścicieli działek Nr 98/1 ( Właściciel PZMiUW Inspektorat w Leżajsku). Miejscowa infrastruktura techniczna, tj. - układ komunikacyjny istniejący - koryto rzeki Sawa (poza pasem drogowym) - okoliczne nieużytki i tereny rolne (poza pasem drogowym) - sieć napowietrzna, energetyczna i wodociąg nie kolidują z zakresem projektowanej przebudowy mostu. W obrębie przedmiotowego mostu teren nie jest objęty programem NATURA 2000 i nie obejmuje żadnych Parków Krajobrazowych lub rezerwatów przyrody.

21 Projekt Zagospodarowania Terenu Uwarunkowania wynikające z zagospodarowania IPD i terenu przyległego Konieczność uzyskania normatywnych parametrów technicznych mostu i dojazdów oraz stan techniczny cieku wodnego, wymagający remontu w obrębie obiektu spowodowały potrzebę wykonania jego przebudowy na obiekt w pełni normatywny, z wyremontowanym odcinkiem rzeki Sawa. Realizacja powyższego zamierzenia spowoduje likwidację nie normatywnego odcinka drogi - na odcinku mostu oraz przywróci koryto rzeki do stanu pierwotnego z zabezpieczeniem jej przed ponownym niszczeniem. Realizacja zamierzenia wykonywana będzie przy zamknięciu obiektu dla ruchu, ze skierowaniem pojazdów na wyznaczony przez ZDP Łańcut a tym samym nie spowoduje żadnych komplikacji podczas realizacji przebudowy mostu drogi i nie będzie wymagała budowy specjalnego objazdu tymczasowego obok przebudowywanego obiektu. Realizacja zamierzenia przebudowy istniejącego mostu, obejmuje jedynie sam obiekt wraz z odtworzeniem dojazdów w obrębie rozkopów za przyczółkami i profilowaniem nawierzchni na odcinkach dowiązania do drogi, w tym w obrębie skrzyżowania z drogą dojazdową o nawierzchni żwirowej, po prawej stronie drogi od strony Łańcuta oraz remontem koryta rzeki. Dla zrealizowania projektowanej przebudowy nie występuje konieczność pozyskania terenów przyległych, a jedynie uzyskanie zgody na tymczasowe dysponowanie terenem pasa rzecznego. 6.3 Uwarunkowania wynikające z wpływu zadania na środowisko Analizując wpływ zadania inwestycyjnego na środowisko rozpatrywano wpływ następujących czynników: - stan zanieczyszczenia powietrza w rejonie lokalizacji inwestycji (tło zanieczyszczeń); - klimat akustyczny, dopuszczalny poziom dźwięku; - środowisko glebowe, szata roślinna. - sąsiedztwo gniazdowania ptaków oraz występowania innych zwierząt leśnych.

22 Projekt Zagospodarowania Terenu -22- Analiza w/w czynników wskazuje jednoznacznie, że planowane zamierzenie nie spowoduje negatywnego wpływu na środowisko faunę i florę, a wręcz przeciwnie, po wykonaniu przebudowy mostu nastąpi wyraźna poprawa warunków pod względem ochrony środowiska naturalnego, opisana w pkt 9. realizacji. Wobec powyższego projektowana przebudowa może być dopuszczona do 6.4 Uwarunkowania wynikające z ochrony konserwatorskiej terenu Projektowany przebudowa mostu nie zawiera elementów wpisanych do rejestru zabytków, podlegających ochronie na podstawie ustaleń miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. konserwatorską. Inwestycja nie sąsiaduje też z obiektami objętymi ochroną 6.5 Uwarunkowania wynikające z geologii Pod względem geologicznym teren leży w obrębie Zapadliska Przedkarpackiego. Jest to obniżenie tektoniczne utworzone w trzeciorzędzie. Dno zapadliska stanowią skały prekambryjskie ( sprzed 600 milionów lat) oraz nieliczne fragmenty skał paleozoicznych i mezozoicznych. Tworzą one pierwotną, przedtrzeciorzędową powierzchnię o urozmaiconym ukształtowaniu. Bezpośrednio na warstwach prekambryjskich leżą osady trzeciorzędowe. Brak skał paleozoicznych i mezozoicznych świadczy o intensywnych procesach erozyjnych na przełomie kredy i trzeciorzędu. Wiązało się to z ruchami górotwórczymi, które wypiętrzyły Karpaty i obniżyły teren zapadliska. Osady czwartorzędowe w postaci glin morenowych, iłów i piasków wypełniają doliny rzek do głębokości m, ale na płaskowyżach międzydolinnych uległy denudacji i miąższość ich jest niezbyt wielka. Szczegóły rozpoznania geologicznego podano w osobnym opracowaniu badaniach geotechnicznych, dołączonych do niniejszego projektu budowlanego. Na rozpatrywanym terenie nie występują wpływy górnicze.

23 Projekt Zagospodarowania Terenu Uwarunkowania wynikające z bezpieczeństwa budowli, ruchu i p.poż. Nie dotyczy 7. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU 7.1 Opis ogólny projektowanego zagospodarowania terenu Projektowana przebudowa mostu nie spowoduje żadnych, negatywnych zmian w istniejącym zagospodarowaniu terenu. Po realizacji przebudowy most będzie obiektem normatywnym pod względem nośności i skrajni poziomej, spełniającym wymagania zarówno co do szerokości jezdni jak i lokalnych wymogów dla ruchu pieszego. Spełnia on także wymagania przewidziane dla dróg powiatowych klasy L i kategorii ruchu KR-2 oraz wymogi wskazane przez Inwestora. Pod względem hydrologicznym obiekt sprawdzono dla przepływów Q 1,0%, jak dla mostów w ciągu drogi klasy L, Obiekt i dojazdy do mostu posiadać będą bitumiczną nawierzchnię jezdni, jak również chodniki wraz z opaską bezpieczeństwa (most) i obustronne pobocza (dojazdy do mostu). Powyższe oraz lokalne odtworzenie drogi na dojazdach spowoduje znaczącą poprawę bezpieczeństwa ruchu. Zadanie nie wymaga stałego zajęcia działek przyległych. Z uwagi na prowadzenie robót w obrębie pasa wodnego Inwestor posiada zgodę na czasowe zajęcie - na czas realizacji zamierzenia, działka Nr 98/1 Zakres robót obejmie następujące działki, wyszczególnione poniżej: Nr Lp. Właściciel działki Uwagi 1 98/1 PZMiUW Rzeszów, Inspektorat Leżajsk tymczasowe dysponowanie terenem 2 182/2 Zarząd Dróg Powiatowych w Łańcucie pas drogowy 3 182/4 Zarząd Dróg Powiatowych w Łańcucie pas drogowy

24 Projekt Zagospodarowania Terenu -24- Inwestycja nie będzie miała negatywnego wpływu na środowisko. Nastąpi zmniejszenie emisji spalin i znacząca poprawa bezpieczeństwa ruchu, z uwagi na jego uporządkowanie i uzyskanie właściwej skrajni na obiekcie, a także minimalizacja zagrożenia przeciwpowodziowego. 7.2 Ukształtowanie trasy drogowej Przebudowa mostu nie wymaga zmiany przebiegu istniejącej trasy i niwelety istniejącej drogi powiatowej (most zlokalizowano w miejscu obiektu istniejącego, przy zachowaniu istniejącej niwelety drogi). Niweletę zaprojektowano w nawiązaniu do istniejącej niwelety obiektu oraz rzędnych niwelety drogi w miejscu jej dowiązania do projektowanego obiektu. Zaprojektowane parametry geometryczne mostu i dojazdów do obiektu oraz projektowana niweleta spełniają wymogi obowiązujących wytycznych i normatywów projektowania dróg i obiektów mostowych zgodnie z wymaganiami ustawowymi i stawianymi przez Inwestora. 8. OPIS ROZWIĄZAŃ UKŁADU KOMUNIKACYJNEGO Projektowana przebudowa mostu wraz z dojazdami, nie spowodują żadnych zmian w istniejącej infrastrukturze drogowej. Przewidywane wyznaczenie objazdu tymczasowego innymi drogami sieci infrastruktury drogowej powiatu, nie spowoduje żadnych komplikacji w eksploatacji drogi i nie wymaga budowy specjalnego objazdu tymczasowego na czas realizacji zamierzenia. Przebudowa mostu spowoduje natomiast znaczące podwyższenie jakościowe parametrów obiektu mostowego i tym samym przedmiotowej drogi powiatowej, objętych zakresem zamierzenia. Zamierzenie nie będzie także kolidować z istniejącym uzbrojeniem terenu. Projektowana przebudowa istniejącego mostu w zasadniczy sposób poprawi bezpieczeństwo wszystkich użytkowników drogi, w tym i ruchu pieszego, który korzystał będzie z wydzielonego chodnika, wyniesionego ponad poziom jezdni obiektu.

25 Projekt Zagospodarowania Terenu -25- Uzyskanie normatywnej nośności oraz uzyskanie normatywnej skrajni poziomej, spowodują uzyskanie normatywnego odcinka zarówno drogi jak i mostu - zgodnie z wymogami dla dróg i obiektów mostowych, zlokalizowanych w ciągach tych dróg powiatowych klasy L. Most po przebudowie i wykonaniu odcinkowego remontu rzeki spełniał będzie także warunki hydrologiczno-hydrauliczne wymagane dla obiektów w ciągu dróg klasy L. Przebudowa wywrze więc znaczący, dodatni wpływ na istniejącą infrastrukturę, likwidując dotychczasowe utrudnienia ruchu kołowego na drodze, wynikające z obecnej nośności (10T) oraz nie normatywnej skrajni poziomej istniejącego mostu ruch wahadłowy na obiekcie. Tak więc projektowana przebudowa spowoduje jedynie dodatnie efekty w istniejącej infrastrukturze drogowej, wzbogacając ją o normatywny obiekt z chodnikiem dla pieszych, właściwie ukształtowaną nawierzchnią jezdni na moście i dojazdach do niego. Nie spowoduje ona żadnych zniszczeń w istniejącej sieci drogowej i nie będzie wymagać żadnego, trwałego zajęcia terenu. 9. WPŁYW INWESTYCJI NA ŚRODOWISKO W projekcie zastosowano następujące zabezpieczenia i rozwiązania chroniące środowisko: droga ma zapewnione odwodnienie istniejących rowów prydrożnych. most posiadał będzie system specjalnego, szczelnego odwodnienia wpusty mostowe, podłączone do szczelnego systemu kanalizacji podłużnej odwodnienia. Woda odprowadzona zostanie bezpośrednio do rzeki Sawa. w fazie robót budowlanych związanych z robotami wymogi technologiczne dla Wykonawcy robót zabezpieczą wody powierzchniowe przed zamulaniem wskutek zwiększonej erozji powierzchni terenu budowy, w szczególności przed zanieczyszczeniami wypłukiwanymi z materiałów stosowanych do budowy i wprowadzaniem dużych ilości zawiesin, substancji organicznych oraz zanieczyszczeń ropopochodnych związanych z pracą sprzętu budowlanego i środków transportu (również awaryjne wycieki paliwa) do wód powierzchniowych.

26 Projekt Zagospodarowania Terenu -26- Obiekt po przebudowie posiadał będzie światło umożliwiające swobodne przepuszczenie wód powodziowych, a tym samym nie będzie powodował zmiany lub ograniczenia wielkości przepływów w ciekach powierzchniowych lub zmieniał istniejące obecnie stosunki wodne terenu. Zakres remontu rzeki nie powodował będzie ingerencji w istniejące koryto, obejmując jedynie wyrównanie dna rzeki narzutem z kamienia naturalnego, a skarpy umocnione koszami siatkowo-kamiennymi oraz płytami ażurowymi, umożliwiającymi rozrost roślinności obiekt po wykonaniu harmonizował będzie z otoczeniem nie rzucając się w oczy obserwatorowi zewnętrznemu Przebudowa przedmiotowego mostu stałego, nie wpłynie niekorzystnie na środowisko. Nie wywoła ona żadnych dodatkowych zjawisk niekorzystnych dla środowiska, a jedynie spowoduje następujące pozytywne efekty, po jej wykonaniu: 1. Droga powiatowa, w ciągu której zlokalizowany jest most to jeden z ważniejszych ciągów drogowych powiatu obciążony obecnie ruchem kołowym o średnim natężeniu oraz niewielkim, lokalnym ruchem pieszych. Przebudowa nie ma tu żadnego wpływu na zmiany jakościowe (zwiększenie lub zmniejszenie) intensywności korzystania z obiektu i drogi przez jego użytkowników. Tak więc przebudowa nie tylko nie spowoduje zwiększenia emisji spalin do środowiska, lecz z uwagi na zwiększenie płynności przejazdu likwidacja ruchu wahadłowego i oczekiwania na przejazd przez obiekt pojazdów przez most, możliwe jest nawet jego zmniejszenie, w stosunku do występującego, uwarunkowanego aktualnym poziomem obciążenia drogi pojazdami. 2. Z uwagi na zabezpieczenie ruchu pieszego, poprzez wykonanie chodnika włączonego w planowany do realizacji chodnik dla pieszych oraz uzyskanie normatywnej skrajni i nośności dla ruchu pojazdów nastąpi znaczna poprawa bezpieczeństwa na obiekcie obecnie most nie posiada wydzielonych pasów dla pieszych i zminimalizuje zagrożenie wypadkiem drogowym, który może nawet spowodować skażenie środowiska (wyciek paliwa, pożar itp.). Przebudowa wywrze więc dodatkowy, dodatni wpływ na istniejącą infrastrukturę drogową, likwidując na tej jednej z ważniejszych dróg na terenie powiatu utrudnienie w ruchu i nieciągłość drogi, spowodowane nie normatywnością obiektu.

27 Projekt Zagospodarowania Terenu Z uwagi na niewielkie stężenie zanieczyszczeń nie ma potrzeby montażu osadników oczyszczających, tak więc zrzut wód opadowych z jezdni obiektu nie spowoduje zanieczyszczenia otaczającego most środowiska naturalnego. 4. Biorąc pod uwagę obecny brak normatywności i stan techniczny istniejącego mostu oraz zagrożenie powodziowe wynikające z zamulenia i uszkodzenia części koryta i skarp rzeki w obrębie obiektu, projektowana przebudowa ma kapitalne znaczenie dla poprawy warunków przepływu wód powodziowych i odcinkowy remont koryta rzeki spowoduje minimalizację lokalnego zagrożenia powodziowego. 5. Tak więc efektem przebudowy jest uzyskanie obiektu bezpiecznego w użytkowaniu i minimalizującego zagrożenie skażenia środowiska oraz zagrożenie powodziowe oraz normalizującego lokalne stosunki wodne. 6. Most istniejący jest jedynym obiektem w ciągu drogi powiatowej, na którym brak jest właściwej nośności, oraz obiektem, gdzie nie ma wydzielonej powierzchni dla ruchu pieszego. Dlatego też projektowana przebudowa nie tylko wpłynie korzystnie na środowisko ale i poprawę bezpieczeństwa jego użytkowników. 7. Przebudowa obejmuje też wykonanie nowej nawierzchni drogi na moście oraz na dojazdach do obiektu. Spowoduje to likwidację istniejących obecnie uszkodzeń i deformacji, zmniejszając niszczenie pojazdów przejeżdżających przez obiekt, a płynność ruchu (powodująca zmniejszenie zanieczyszczeń od spalin pojazdów i zmniejszenie hałasu powstającego przy jeździe pojazdu po nierównościach) oprócz zwiększenia bezpieczeństwa także umożliwi poprawę warunków ekologicznych w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza. Tak więc przebudowa nie spowoduje negatywnych zjawisk w środowisku, natomiast znacząco poprawi bezpieczeństwo na odcinku drogi. Rozwiąże występujące problemy obecnej infrastruktury (w tym jedynego utrudnienia w ruchu na przedmiotowej drodze powiatowej) drogowej i zagrożeń powodziowych terenów przyległych. Inwestycja wywrze więc jedynie dodatni wpływ na istniejące środowisko. Przebudowa nie zawiera żadnych urządzeń piętrzących, wymagających uzyskania decyzji środowiskowej obiekt nie będzie negatywnie oddziaływał na środowisko i inwestycja ta może być dopuszczona do realizacji.

28 Projekt Zagospodarowania Terenu -28- Zgodnie z art. 75 ust. 1 i ust. 2 Prawa ochrony środowiska w trakcie prac budowlanych inwestor realizujący przedsięwzięcie jest obowiązany uwzględnić ochronę środowiska na obszarze prowadzenia prac, a w szczególności ochronę gleby, zieleni, naturalnego ukształtowania terenu i stosunków wodnych, a także przy prowadzeniu prac budowlanych dopuszcza się wykorzystywanie i przekształcenie elementów przyrodniczych wyłącznie w takim zakresie, w jakim jest to konieczne w związku z realizacją konkretnej inwestycji. 10. BILANS TERENU I POWIERZCHNI OBIEKTU Inwestycja nie spowoduje żadnego zajęcia terenów prywatnych przyległych bezpośrednio do pasa drogowego oraz nie wymaga konieczności trwałego zajęcia, a jedynie tymczasowego użyczenia pasa wodnego na czas robót budowlanomontażowych działka Nr 98/1 Powierzchnia mostu (rzut z góry), wraz z adaptacją dojazdów i skrzyżowaniem z drogą gospodarczą działki pasa drogowego drogowego Nr 182/2, i Nr 182/4 wynosi: F = 1480 m 2, w tym obiekt mostowy - F m = 187,00 m 2 Powierzchnia zakresu robót remontu koryta rzeki, na tymczasowo użyczonej działce Nr 98/1 - tymczasowe zajęcie (na okres robót budowlanych) wynosi: F = 1110 m 2, 11. OPIS OKREŚLAJĄCY PRZEZNACZENIE, KONSTRUKCJĘ I WYPOSAŻENIE OBIEKTÓW 11.1 Projektowane obiekty i urządzenia budowlane Obiekty drogowe Zakres przebudowy dojazdów do mostu obejmuje odtworzenie nasypu drogowego przy moście o szerokości jezdni 5,50 m i korony 8,0 m, wraz z nową konstrukcją i nawierzchnią jezdni i poboczy oraz profilowanie drogi na odcinkach dowiązania, o szerokości jezdni i korony drogi j.w. do szerokości istniejącej drogi powiatowej o średniej grubości 8 cm.

29 Projekt Zagospodarowania Terenu -29- Przewidywany zakres odtworzenia i profilowania dojazdów obejmuje odcinki długości ok. 35,0 m (od strony Łańcuta) i ok. 33 m (od strony Białobrzeg), licząc od końców skrzydeł mostu. Przekrój normalny konstrukcja nawierzchni: - Jezdnia szer. 5,5 m - Pobocze lewe szer. 1 x 0,75 m - Pobocze prawe szer. 1 x 1,75 m ( pod chodnik wzdłuż drogi) - Korona drogi szer. 8,00 m Dojazdy do obiektu na odcinku ich odtworzenia posiadały będą nową nawierzchnię bitumiczną. Przewidziano tu następująca konstrukcję: - warstwa ścieralna: BA 0/16 gr. 5 cm - warstwa wiążąca: BA 0/20 gr. 6 cm - podbudowa zasadnicza : BA 0/20 gr. 8 cm - podbudowa pomocnicza: kruszywo łamane, stabilizowane mech. gr. 25 cm - warstwa odsączająca: mieszanka żwirowo - piaskowa gr. 15 cm Dla jezdni projektuje się spadek daszkowy 2% - jak dla drogi na prostej W obrębie dowiązania do istniejącej drogi nawierzchnia jezdni zostanie wyprofilowana zgodnie z rzędnymi niwelety obiektu i niwelety drogi na styku z odcinkami dojazdów do obiektu (po przebudowie) profilowanie warstwą ścieralną gr. średniej 5,0 cm Obiekty inżynierskie Zamierzenie polega na przebudowie istniejącego mostu na obiekt normatywny pod względem nośności i skrajni, przy założeniu wykorzystania istniejących podpór i wymianie istniejącego ustroju nośnego na nowy, zespolony. Projektowany most stały to obiekt jednoprzęsłowy, zlokalizowany na prostym odcinku drogi wojewódzkiej, przekraczający rzekę Sawa pod kątem = 83 o. Projekt przewiduje wykonanie mostu o konstrukcji belkowej, swobodnie podpartej, z belek walcowanych NP 500, wzmocnionych nakładką z blachy gr. 3 cm, z żelbetowym pomostem grubości 18 cm - ze skosami nad belkami stalowymi.

30 Projekt Zagospodarowania Terenu -30- Nowy ustrój nośny mostu zaprojektowano o konstrukcji stalowej ze stali o parametrach min. stal St3M oraz płycie żelbetowej z betonu klasy B35. Na końcach mostu przewidziano dylatacje bitumiczne na całej szerokości obiektu. Most wykonany zostanie w spadku podłużnym i = 0,5% - w kierunku Białobrzeg, w miejscu istniejącego mostu stałego. Z uwagi na lokalizację i zawężenie jezdni do jednego pasa ruchu na obiekcie przewidziano wykonanie przebudowy przy całkowitym zamknięciu mostu i skierowaniu ruchu na objazd innymi drogami powiatu. Projekt przewiduje wykonanie mostu o konstrukcji belkowej, swobodnie podpartej, zespolonej. Zaprojektowano zespolony ustrój nośny o nośności 40 T, tj. klasy B wg normy PN 85/S 10030, oparty za pomocą łożysk elastomerowych na istniejących podporach adaptowanych, z reprofilacją powierzchni zewnętrznych. Przyczółki mostu - istniejące zostaną adaptowane będą projektowanego przekroju poprzecznego obiektu. Przewidziano tu wymianę uszkodzonych ścianek żwirowych i skrzydeł na nowe elementy oraz zamianę istniejących ław łożyskowych, na nowe ze wspornikami. Z uwagi na wątpliwą nośność pali drewnianych zastosowano nowe pale żelbetowe, wbijane, mocowane w poszerzeniach fundamentów przyczółków obiektu. W obrębie stożków przewidziano podparcie skarp murami oporowymi ze ścianek szczelnych, wbijanych, dla zachowania pasa drogowego. Remont i reprofilacja powierzchni zewnętrznych przewidziano zaprawami PCC, po uprzednim usunięciu luźnych, zwietrzałych zewnętrznych warstw betonu. Realizacja przebudowy mostu spowoduje uzyskanie następujących parametrów na obiekcie: 1. Nawierzchnia mostu: szerokość jezdni: 1 x 5,50 m szerokość chodnika: 1 x 1,25 m szerokość opaski bezp. 1 x 0,25 m barieroporęcze i gzymsy: 2 x 0,50 m Razem szerokość mostu: 8,00 m

31 Projekt Zagospodarowania Terenu Konstrukcja obiektu: długość całkowita mostu: 15,00 m rozpiętość teoretyczna przęseł: 1 x 14,20 m długość mostu w świetle: 13,23 m ( 13,13m) kąt skrzyżowania podpór i dźwigarów głównych z przeszkodą: α = 83 o nośność obiektu: klasa B wg PN-85/S-10030, tj. 40 t Obiekty inne Koryto potoku: Koryto rzeki, z uwagi na liczne ubytki skarp i erozję dna cieku wymaga odcinkowego remontu w obrębie mostu. Remont ten, polegający na wyrównaniu dna oraz wyprofilowaniu z uzupełnieniem ubytków skarp rzeki. Dno rzeki wyrównane zostanie narzutem kamiennym grubości średnio 30 cm, na ścieli faszynowej, natomiast skarpy kamienną opaską brzegową z uzupełniającym umocnieniem płytami ażurowymi. Opaskę przewidziano z koszy siatkowo-kamiennych, rozdzielonych na lewej skarpie rzeki ścianką szczelną w obrębie obiektu mostowego Urządzenia ochrony środowiska - kanalizacja deszczowa odwodnienia mostu Most posiada projektowane odwodnienie powierzchniowe. Wpusty mostu przewidziano średnicy 1500 mm, układane nad podporami. Wpusty należy połączyć drenażem podłużnym z pasków maty posypanej grysem lakierowanym. Urządzenia odwodnienia powierzchniowego podłącza się do kanalizacji mostu, którą należy podwiesić do ustroju nośnego obiektu. Kanalizację zaprojektowano z rur PCV 200 mm, odpornych na UV. Kanalizacja obiektu podłączona zostanie do rynien o wylotach w obrębie projektowanych ścieków naskarpowych. Wody opadowe, odprowadzone zostaną w/w kanalizacją bezpośrednio do koryta rzeki 11.2 Infrastruktura techniczna w PD nie związana z drogą Nie występuje.

32 Projekt Zagospodarowania Terenu -32- MK MOSTY Krzysztof Mac ul. Długosza 6/21; Rzeszów Temat opracowania: Przebudowa mostu stałego przez rzekę Sawa w miejscowości Dębina w c. dr. powiatowej Nr 1519 R Łańcut Podzwierzyniec Białobrzegi km ,00 Stadium: Projekt Zagospodarowania Terenu Faza: Część rysunkowa

33 Projekt Zagospodarowania Terenu -33- SPIS TREŚCI CZĘŚCI RYSUNKOWEJ PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU Przebudowy mostu przez rzekę Wiar w miejscowości Wojtkowa, w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 890 Kuźmina Krościenko km ,00 1. Orientacja Mapa zasadnicza 35

34 Projekt Zagospodarowania Terenu -34-

35 Projekt Zagospodarowania Terenu -35-

36 Projekt Zagospodarowania Terenu -36- MK MOSTY Krzysztof Mac ul. Długosza 6/21; Rzeszów Temat opracowania: Przebudowa mostu stałego przez rzekę Sawa w miejscowości Dębina w c. dr. powiatowej Nr 1519 R Łańcut Podzwierzyniec Białobrzegi km ,00 Stadium: Projekt Zagospodarowania Terenu Faza: Część geodezyjna

37 Projekt Zagospodarowania Terenu -37- SPIS TREŚCI CZĘŚCI GEODEZYJNEJ PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU Przebudowy mostu stałego przez rzekę Sawa w m. Dębina w ciągu drogi powiatowej Nr 1519 R Łańcut Podzwierzyniec - Białobrzegi km ,00 1 Wyrys z mapy ewidencji gruntów 38 2 Wypisy z ewidencji gruntów 39