DOKUMENTACJA PROJEKTOWA UPROSZCZONA

Transkrypt

1 POWIAT BIERUŃSKO LĘDZIŃSKI DOKUMENTACJA PROJEKTOWA UPROSZCZONA Przebudowa drogi powiatowej 4137S, ul. Bijasowickiej w Bieruniu z zastosowaniem "cichych asfaltów" wraz z budową chodnika WYKONAŁ: ZATWIERDZIŁ: BIERUŃ 2014 r.

2 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Projekt opracowano w oparciu o: OPIS TECHNICZNY - rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 1999 r. nr 43, poz. 430), - ustawa z dnia 7 lipca 1994 Prawo budowlane (Dz.U. z 2010 r. nr 243 poz. 1623), - wizje lokalne oraz odpowiednie normy i przepisy branżowe. 2. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiot opracowania pn. Przebudowa drogi powiatowej 4137S, ul. Bijasowickiej w Bieruniu z zastosowaniem "cichych asfaltów wraz z budową chodnika w km do 2+790, swym zakresem obejmuje przebudowę chodnika oraz remont nawierzchni w istniejącym śladzie. 3. LOKALIZACJA Miejsce wykonywania robót budowlanych droga powiatowa 4137S w km do 2+790, ul. Bijasowicka w Bieruniu, Powiat Bieruńsko-Lędziński, województwo śląskie. Lokalizacje pokazuje załączona orientacja. 4. STAN ISTNIEJĄCY Ulica Bijasowicka jest drogą powiatową klasy Z odwodnienie (odprowadzenie wód opadowych) realizowane jest poprzez spadki podłużne i poprzeczne kratkami ściekowymi do istniejącej kanalizacji deszczowej. Chodnik przy ul. Bijasowickiej ma szerokość ok. 1,5-2m, od jezdni oddzielony jest zieleńcem, jest w złym stanie technicznym. W chodniku występują liczne ubytki w warstwie ścieralnej wykonanej z płyt betonowych, ubytki w podbudowie. Obrzeże na większości odcinka utraciło stateczność, pozostała część widoczna na powierzchni terenu wykazuje liczne ubytki i oberwane krawędzie. Przebudowa chodnika jest konieczna dla zwiększenia bezpieczeństwa pieszych uczestników ruchu. Zjazdy w pasie drogowym zlokalizowane w ciągu chodnika wymagają remontu. Teren zielony na przedmiotowym odcinku jest w znacznym stopniu pofałdowany. Analiza jednocześnie wskazuje konieczność regulacji i uzupełnienia zieleńca po remoncie chodnika. Potrzeba realizacji projektu jest konieczna przedmiotowy odcinek drogi wykazuje znaczne zniszczenie i liczne ubytki w warstwie ścieralnej i wiążącej jak również w konstrukcji chodników, które spowodowane zostały długotrwałą eksploatacją drogi w czasie i po powodzi w 2010r. W przywołanym okresie korpus drogi ul. Bijasowickiej w Bieruniu był częściowo podtopiony oraz eksploatowany ruchem pojazdów ciężkich używanych do akcji ratowniczych. W roku 2010 stwierdzono uszkodzenie nawierzchni drogi wraz z poszczególnymi warstwami stanowiącymi konstrukcję podbudowy drogi, chodnika. Zniszczeniu uległy również obiekty i urządzenia służące drodze. Droga ta jako infrastruktura uzupełniająca kluczową sieć drogową nie spełnia standardów w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego kołowego i pieszego.

3 5. STAN PROJEKTOWANY 5.1. Dane ogólne: Chodnik objęty projektem, km : W ramach niniejszego opracowania przewidziano miejscowo przebudowę jednostronnego chodnika o szerokości 1,5-2m wzdłuż drogi powiatowej ul. Bijasowickiej w Bieruniu. W zakresie wykonywanych robót zostanie miejscowo przełożona nawierzchnia chodnika wraz z podbudową oraz obrzeża. Chodnik należy wykonać z jednostronnym spadkiem. Nawierzchnię chodnika należy wykonać z betonowej kostki brukowej gr. 8cm. Przy chodniku będzie realizowana regulacja i uzupełnienie zieleńca przyległego do chodnika wraz z humusowaniem i obsianiem. Na odcinku chodnika miejscowo zostaną wymienione obrzeża oraz wyregulowane zostaną urządzenia obce. Zjazdy objęte projektem, km : Projekt obejmuje remont zjazdów w pasie drogowym zlokalizowanych w ciągu chodnika. Zjazdy należy wykonać z betonowej kostki brukowej (czerwonej) grubości 8cm. Krawędzie zjazdów wykonać w skosach 1:1. Spadki poprzeczne zjazdów dostosować do stanu istniejącego. Na zjazdach wzdłuż krawędzi jezdni należy zastosować nowy krawężnik najazdowy posadowiony na ławie betonowej gr. 10 cm wykonanej z betonu C-12/15. Na dalszym odcinku nawierzchnię zjazdu należy nawiązać do krawędzi chodnika. Jezdnia objęta projektem, km : W zakresie robót remontowych jezdni będzie wykonane frezowanie nawierzchni bitumicznej, mechaniczne czyszczenie nawierzchni drogowej wraz z wyrównaniem istniejącej podbudowy mieszanką mineralno-asfaltową. Zostanie ułożona warstwa geosyntetyku wzmacniającego. Nawierzchnia zostanie wykonana z mieszanek mineralno bitumicznych grysowych warstwa wiążąca i ścieralna asfaltowa po zagęszczeniu 4 cm każda. Pobocza drogowe zostaną wykonane z żużla paleniskowego. Jezdnia: 935 mb o szerokości 6,0m Roboty rozbiórkowe - frezowanie nawierzchni bitumicznej, - rozbiórka istniejącej nawierzchni chodnika oraz istniejących zjazdów (zlokalizowanych wzdłuż chodnika) wraz z obrzeżami chodnika, - wykonanie koryta pod warstwy konstrukcyjne chodnika i zjazdów Konstrukcje: Chodnik wraz z obramowaniem: - warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej bezfazowej grubość 8cm (koloru szarego lub bordo, 25% nowej kostki), - podsypka cementowo-piaskowa 1:3, grubość 3cm, - warstwa górna: podbudowa z kruszywa łamanego, grubość po zagęszczeniu - 10 cm, - obramowanie od strony zieleńców wykonać z obrzeża betonowego (50% nowych obrzeży).

4 Zjazdy zlokalizowane ciągu chodnika: - warstwa ścieralna z kostki brukowej betonowej kolorowej bezfazowej grubość 8 cm, - podsypka cementowo-piaskowa 1:3, grubość 3cm, - warstwa górna: regulacja podbudowy z kruszywa łamanego, grubość po zagęszczeniu 10 cm, Jezdnia: - wyrównanie nawierzchni bitumiczno asfaltowych (średnia grubość 2cm), - warstwa przeciwspękaniowa z geosyntetyku, - nawierzchnia z mieszanek mineralno-bitumicznych grysowych warstwa wiążąca asfaltowa, grubość po zagęszczeniu 4cm, - nawierzchnia z mieszanek mineralno-bitumicznych grysowych warstwa ścieralna asfaltowa, grubość po zagęszczeniu 4cm Odwodnienie Prawidłowe odprowadzenie wody deszczowej zostało zapewnione przez spadki podłużne i poprzeczne chodnika. Zastosowano przekrój jednostronny o nachyleniu 2% na chodniku. 5.5 Zieleń Nie przewidziano drzew do wycinki. 5.6 Organizacja ruchu Projektowana przebudowa chodnika wpłynie pozytywnie na zmianę organizacji ruchu. Przebudowa chodnika umożliwi korzystanie z chodnika i oddzieli ruch pieszy od ruchu kołowego. W chwili obecnej z uwagi na zły stan chodnika jego użytkowanie jest znacznie utrudnione. BHP Podczas realizacji robót budowlanych występuje zagrożenie w postaci pracy ciężkiego sprzętu mechanicznego. Do wykonania robót związanych z rozbiórką elementów dróg, może być wykorzystywany sprzęt: spycharki, ładowarki, samochody ciężarowe, zrywarki, młoty pneumatyczne, piły mechaniczne, koparki itp. Wszystkie elementy możliwe do powtórnego wykorzystania powinny być usuwane bez powodowania zbędnych uszkodzeń. O ile uzyskane elementy nie staną się własnością Wykonawcy, powinien on przewieźć je na miejsce określone przez Inwestora. Elementy i materiały, które zgodnie z ST stają się własnością wykonawcy, powinny być usunięte z terenu budowy. Doły (wykopy) powstałe po rozbiórce elementów dróg, znajdujące się w miejscach, gdzie zgodnie z dokumentacją projektową będą wykonane wykopy drogowe, powinny być tymczasowo zabezpieczone. W szczególności należy zapobiec gromadzeniu się w nich wody opadowej. Doły w miejscach, gdzie nie przewiduje się wykonania wykopów drogowych należy wypełnić, warstwami, odpowiednim gruntem do poziomu otaczającego terenu i zagęścić zgodnie z wymogami określonymi w ST. Wszystkie prace należy wykonywać zgodnie z obowiązującymi przepisami BHP, pod nadzorem osoby posiadającej uprawnienia budowlane, zachowując zasadę starannego wykonania robót. Wszystkie wskazane w projekcie materiały oraz ich producenci stanowią wyznacznik standardu jakościowego. Dopuszcza się stosowanie materiałów innych producentów pod warunkiem zastosowania materiałów nie gorszych niż w projekcie.

5

6

7

8

9