UZUPEŁNIENIE RAPORTU O ODDZIAŁYWANIU PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO

Transkrypt

1 Inwestor: Adres obiektu budowlanego: Miejscowość: Luboszyce i Irządze Powiat: górowski Województwo: dolnośląskie Nazwa obiektu budowlanego: Budowa obejścia miejscowości Irządze i Luboszyce w ciągu drogi nr 323 w ramach zadania: Drogi dojazdowe do mostu na Odrze w m. Ciechanów na odcinku Ciechanów Góra UZUPEŁNIENIE RAPORTU O ODDZIAŁYWANIU PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO Biuro projektowe: Branża/Funkcja Imię, Nazwisko: Uprawnienia/Specjalność: Podpis: Kierownik zespołu: mgr inż. Hubert PAWLAK Ochrona Środowiska MAP/0102/POOD/07 Drogowa Opracowali: mgr inż. Anna MACIEJEWSKA dr inż. Krzysztof BADORA mgr inż. Krzysztof KLUZA Kraków, sierpień 2014 r. MAP/0281/POOD/13 Drogowa Ochrona Przyrody Ochrona Środowiska Akustyka 525-WLO EGZ. NR 1

2 ZAŁĄCZNIK 1 WIELOKRYTERIALNA ANALIZA PORÓWNAWCZA Analizie wielokryterialnej poddano trzy warianty projektowanej drogi obwodowej oraz jeden wariant bezinwestycyjny. 1. Metoda oceny: W ocenie wariantów zastosowano trzy grupy kryteriów: funkcjonalne, wpływ na otoczenie, realizacyjno-ekonomiczne, strukturalne. Najważniejsza z punktu widzenia komunikacyjnego jest grupa kryteriów funkcjonalnych. Podstawową funkcją drogi jest przenoszenie ruchu, w tym przypadku tranzytowego i docelowo-źródłowego związanego z obszarem. Drugą grupę stanowią kryteria opisujące wpływ na otoczenie. Z jednej strony jest to uciążliwość ruchu dla mieszkańców, obiektów przyrodniczych i architektonicznych. A z drugiej strony należy rozważyć wpływ na możliwości rozwojowe obszaru. Poprzez zmniejszenie ruchu tranzytowego w tym obszarze uzyskuje się lepsze warunki dla ruchu lokalnego. Ostatnią grupę stanowią kryteria realizacyjno-ekonomiczne. W ich składzie znajdują się zagadnienia kosztowe: koszty realizacji i utrzymania oraz korzyści użytkowników. Również w tej grupie występuje wielkość powstałej infrastruktury i możliwość etapowania. Ta grupa zawiera również czynniki związane z realizacją: wielkość powstałej infrastruktury i możliwość etapowania. Każdemu wariantowi została przyporządkowana ocena odzwierciedlająca to w jakim stopniu dany wariant spełnia określone kryteria. Większość kryteriów można sparametryzować, dzięki temu przyznana ocena staje się obiektywna. Jednak uzasadnienie ocen w niektórych kryteriach może mieć wyłącznie charakter opisowy. Przyjęto skalę ocen od 1 do 5, przy czym 5 oznacza ocenę najwyższą.

3 Grupa 1 kryteria funkcjonalne: Przejęcie ruchu podstawowym zadaniem projektowanej drogi jest przejęcie ruchu tranzytowego regionalnego i międzyregionalnego z DW 323. Bezpieczeństwo ruchu drogowego bardzo istotny czynnik przy kształtowaniu infrastruktury drogowej, zwłaszcza w kraju charakteryzującym się dużym poziomem wypadkowości i wysoką ciężkością wypadków. Bierzemy pod uwagę rodzaj stosowanych skrzyżowań i wskaźniki wypadkowości. Grupa 2 Kryteria wpływu na otoczenie Uciążliwość dla otoczenia to oddziaływanie analizowanej drogi na zabudowę mieszkaniową i warunki życia. Ingerencja w obcy teren głównie jest to konieczność wykupów gruntów i wypłat odszkodowań za wyburzane budynki. Ze względu na trudne do przewidzenia koszty, przyjęto bardziej miarodajne kryteria liczbowe: liczba działek, liczba budynków, itp. Kolizyjność z obszarami chronionymi, w szczególności Natura 2000 możliwości realizacji inwestycji oraz ich bezpośredni wpływ na cenne przyrodniczo rejony. Ewentualna konieczność budowy dodatkowych zabezpieczeń. Grupa 3 Kryteria realizacyjno-ekonomiczne Koszty realizacji kryterium obejmuje wszystkie koszty ponoszone w trakcie realizacji inwestycji (projekty, wykup gruntu, wyburzenia i roboty budowlane). Koszty utrzymania obejmują koszty ponoszone przez zarządcę drogi, a związane z bieżącym funkcjonowaniem infrastruktury oraz z jej remontami. Koszty i korzyści użytkowników są to koszty ponoszone przez pojazdy korzystające z drogi przez lata jej eksploatacji, w tym koszty: eksploatacji pojazdów, traconego czasu oraz wypadków drogowych. Możliwość etapowania możliwość częściowego wykonywania drogi pomiędzy węzłami w taki sposób, aby powstała funkcjonalna infrastruktura, która może być wykorzystana choćby przez część użytkowników ruchu drogowego. Umożliwia to szybsze uzyskanie oczekiwanych efektów.

4 Grupa 4 Kryteria strukturalne Obsługa przyległego terenu: głównym zadaniem projektowanej drogi obwodowej jest poprawa warunków ruchu oraz częściowa eliminacja go z centrum miejscowości. Polega to głównie na eliminacji ruchu tranzytowego ale korzystne jest również przejęcie i przeprowadzenie ruchu lokalnego. Zgodność z MPZP oraz wynik konsultacji społecznych stopień zgodności z korytarzami zarezerwowanymi w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego w poszczególnych gminach. Wydłużenie trasy współczynnik wydłużenia trasy określa stopień wydłużenia, bądź skrócenia drogi jaką muszą pokonać kierowcy nową trasą w stosunku do wariantu zerowego. KRYTERIA PORÓWNAWCZE WAGI [%] KRYTERIUM FUNKCJONALNE 30% Przejęcie ruchu 20% Bezpieczeństwo ruchu drogowego 10% KRYTERIUM WPŁYWU NA OTOCZENIE 30% Uciążliwość dla otoczenia 15% Ingerencja w obcy teren 5% Kolizyjność z obszarami chronionymi 10% KRYTERIUM REALIZACYJNO-EKONOMICZNE 25% Koszty realizacji 15% Koszty utrzymania i eksploatacji 5% Możliwość etapowania 5% KRYTERIUM STRUKTURALNE 15% Obsługa przyległego terenu 5% Wydłużenie terasy 4% Zgodność z MPZP/konsultacje społeczne 6%

5 Ocena wariantów Kryterium funkcjonalne Przejęcie ruchu: Bez realizacji nowej drogi w miejscowości w 2025 r. pozostanie ok P/d. Nowa droga spowoduje, że pozostanie 206 P/d. Zgodnie z wnioskami wynikającymi z prognozy ruchu wszystkie warianty w równym stopniu przenoszą ruch tranzytowy. Jednak warianty A wyróżnia się od pozostałych, tym, że poprzez skrzyżowanie z DW 330 bezpośrednio przenosi ruch z tej drogi, tworząc spójny system dróg wojewódzkich. Natomiast pozostałe warianty są skomunikowane z drogą powiatową, która prowadzi do drogi wojewódzkiej przechodząc przez zwartą zabudowę Luboszyc. Przejęcie ruchu Punkty Wariant 0 0% 1 Wariant A 100% 5 Wariant B 90% 3 Wariant E 90% 3 Bezpieczeństwo ruchu drogowego: W stanie istniejącym droga wojewódzka przebiega przez centrum zabudowań mieszkaniowych, bez żadnych ograniczeń dostępności. Dodatkowo na spadek bezpieczeństwa wpływa skomplikowany układ geometryczny trasy. Analizując dane o wypadkach drogowych głównymi przyczynami zderzeń na analizowanym odcinku drogi były: niedostosowanie prędkości do warunków ruchu. Ograniczenie liczby punktów kolizji w postaci skrzyżowań oraz zjazdów, w znacznej mierze zmniejszy ilość tego typu wypadków. Dlatego jednym ze wskaźników określających bezpieczeństwo ruchu jest liczba skrzyżowań. Projektowana droga zapewni znaczny spadek poziomu wypadkowości, jednak ze względu na podobne ukształtowanie przebiegu drogi w każdym wariancie nie należy się spodziewać zróżnicowania wskaźników wypadkowości pomiędzy wariantami. Wszystkie z wariantów zakładają taką sama ilość skrzyżowań. Jedynym rozróżnieniem może być typ skrzyżowania. Jako skrzyżowanie bardziej korzystne, ograniczające liczbę punktów kolizji zaleca się stosowanie ronda. W wariancie A z uwagi na ukształtowanie geometryczne stosowanie skrzyżowania typu rondo jest wskazane.

6 Wskaźnikiem, który może wpływać na wzrost wypadkowości jest długość trasy. Dłuższa droga oznacza większe narażenie na ryzyko wystąpienia wypadku, w konsekwencji dłuższe warianty otrzymują gorsze oceny. Pomimo największej długości wariant A wyróżnia się znacznie większym stopniem bezpieczeństwa, ponieważ omijając zabudowania, zmniejsza ryzyko wystąpienia zdarzenia drogowego. Stopień Liczba skrzyżowań wydłużenia trasy Wariant 0 1,00 SK z DW 330, SK z DP 1097D, pełna dostępność SK z DG SK z DG SK z DG Wariant A 1,08 SK DW 323 SK z DG SK z droga wewn. SK DW 330 -rondo Wariant B 0,93 SK DW 323 SK z DG SK z DP 1097D SK DW 323 Wariant E 0,90 SK DW 323 SK droga wewn. SK z DP 1097D SK z DW 323 Punkty Kryterium wpływu na otoczenie Uciążliwość na otoczenie Uciążliwość to przede wszystkim hałas, drgania, rozcięcie więzów międzyludzkich. W stanie istniejącym DW 323 przechodzi przez centrum zabudowań mając bardzo negatywny wpływ na zabudowania oraz mieszkańców. Wyprowadzenie ruchu poza obszar zabudowy wsi, w której zlokalizowanych jest wiele budynków mieszkaniowych, jest konieczne.

7 Jako czynnik porównawczy w tym kryterium uwzględniono długość tras wariantów pomiędzy sąsiadującymi miejscowościami (ewentualne rozcięcia miejscowości). Każdy z wariantów dwukrotnie zbliża się do zabudowy mieszkaniowej. Najbliżej zabudowy prowadzony jest wariant B, wynika to z uwarunkowań geometrycznych. Najmniej konfliktowy pod względem społecznym jest wariant A, który nie rozcina w żaden sposób zabudowy wsi Irządze ani Luboszyce, przebiegając na zewnątrz zabudowy. Poza wpływem na mieszkańców, projektowana inwestycja ma wpływ na tereny przemysłowe. Z jednej strony nowe połączenie może oddziaływać pozytywnie, poprzez upłynnienie komunikacji, ale też może stwarzać fizyczną barierę w rozwoju obszarów gospodarczych. Trasa wariantu E prowadzona jest przez działki, dla których wyznaczono zmianę Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Gminy Jemielno, wskazując na nich lokalizację kopalni kruszyw naturalnych. Zlokalizowanie inwestycji na tym obszarze spowoduje brak możliwości eksploatacji kopalni oraz wpłynie na zahamowanie rozwoju gospodarczego w danym rejonie. Uciążliwość na Punkty otoczenie Wariant % 1 Wariant A 4.21% 5 Wariant B 27.95% 3 Wariant E 10.00% 2 Ingerencja w obcy teren Jest mierzona jako skala przewidywanych wykupów terenu. Wśród analizowanych wariantów inwestycyjnych najkorzystniej wypada wariant E z uwagi na najmniejszą długość. Jako wskaźniki porównawcze przyjęto procent powierzchnię wykupu w odniesieniu do najdłuższego wariantu dla którego przyjęto wartość 100%. Ingerencja w obcy Punkty teren Wariant 0 0% 5 Wariant A 100% 2 Wariant B 86% 3 Wariant E 83% 3

8 Kolizyjność z obszarami chronionymi Lokalizacja nowego przedsięwzięcia na terenach chronionych powoduje negatywny wpływ na środowisko przyrodnicze. Najmniej konfliktowy dla chronionego środowiska jest wariant E przebiegający głównie po gruntach ornych z dala od siedlisk chronionych gatunków ptaków i siedlisk przyrodniczych chronionych, jednak na wysokości zabudowań wsi Irządze przebiega w sąsiedztwie zabytkowego pałacu. Warianty A, oraz B w różnym stopniu naruszają obszary Natura Wariant B nie będzie przechodził przez obszar Natury 2000 Łęgi Odrzańskie natomiast w centralnej części przebiegu zlokalizowany jest wzdłuż granicy ostoi siedliskowej i ptasiej na długości ok. 570 m do km Na odcinku tym nie występują chronione siedliska przyrodnicze oraz siedliska chronionych w ostoi gatunków ptaków i innych zwierząt. Wariant ten nie będzie zajmował potencjalnych miejsc siedliskowych ptaków określonych obszarem Natura W wariancie A (preferowanym) inwestycja będzie najbardziej zbliżona do siedlisk ptaków, ponieważ jako jedyny przebieg wchodzi na obszar Natury 2000 Łęgi Odrzańskie PLB020008, który jest ostoją ptaków. Wariant przechodzić będzie po granicy na długości ok m do km (1+000 m m). Teren granicy przez który biegnie wariant stanowi istniejącą drogę. Następnie projektowana droga przechodzi łukiem na teren obszaru Natura 2000 stanowiącym ekosystemy łąk, pastwisk a także gruntów ornych. Przebieg wariantu w granicach obszaru Naturowego występuje na długość ok. 750 m od ok. km m do km m. Wyjście wariantu z obszaru chronionego następuje po przekroczeniu cieku w ok. km który stanowi jego granice. Miejscem najbardziej konfliktowym jest teren na wysokości Luboszyc, gdzie droga zbliża się do paleomeandra z dwoma zbiornikami wodnymi (w odległości ok. 50 m) zaraz przed skrzyżowaniem typu rondo. Tereny rolne nie są jednak istotnymi strefami przebywania ptaków lęgowych i migrujących. Okresowo stwierdzano wykorzystywanie pól przez gęsi i żurawie, niemniej budowa obwodnicy nie wpłynie znacząco negatywnie na zmniejszenie się zasięgu żerowisk. Przyległe kompleksy gruntów ornych będą wystarczającym zabezpieczeniem miejsc żerowiskowych dla zimujących i przelatujących podczas migracji gatunków. W przebiegu projektowanego wariantu nie stwierdzono chronionych siedlisk zwierząt, które byłyby zagrożone prowadzonymi pracami.

9 Wariant E zlokalizowany jest w największej odległości od granicy obszaru Natura 2000 Łęgi Odrzańskie ok. 500 m, co zmniejsza zagrożenie, że planowana obwodnica może bezpośrednio lub pośrednio przyczynić się do wystąpienia negatywnego oddziaływania na przedmiot ochrony Natura 2000 w rozumieniu przepisów szczególnych. Najmniej oddziałujący na obszary chronione jest wariant E. Punkty Wariant 0 4 Wariant A 1 Wariant B 2 Wariant E 5 Kryteria realizacyjno ekonomiczne Koszty realizacji Koszty realizacji zestawiono w tabelki, przypisując im odpowiednią ocenę punktowa. Oprócz wariantu A wszystkie z projektowanych wariantów mają podobną długość oraz ilość obiektów inżynierskich. Dla każdego z wariantów zachodzi konieczność budowy obiektów mostowych. Natomiast dla wariantu E dodatkowo zaprojektowano przejazdy gospodarcze, które mogą stanowić konstrukcję jednolitą z małym mostem nad kanałem Uszczanowskim lub być dodatkowym obiektem. Na badanym terenie wydzielono trzy grupy gruntów o odmiennym wykształceniu, które charakteryzują się zróżnicowanymi warunkami budowlanymi. Lokalizacja inwestycji na gruntach organicznych, charakteryzujących się złymi warunkami w znaczny sposób podniesie koszty realizacji. W celu uwzględnienia zróżnicowania w kosztach realizacji z uwagi na warunki budowlane, zestawiono długość odcinka prowadzonego po terenach wykazujących złe warunki do długości całego wariantu. Dodatkowo w kosztach uwzględniono wstępną wycenę wymiany gruntów organicznych na głębokość 3m i średnią szerokość 15m.

10 Koszty realizacji Udział odcinków o złych warunkach budowlanych Odcinki występowania gruntów organicznych Punkty Wariant Wariant A , % 11.15% 2 Wariant B % 4.45% 4 Wariant E % 9.75% 3 Koszty użytkowania oraz utrzymania Analizując potrzebę kosztów wymaganych na utrzymanie infrastruktury najmniej korzystnie plasuje się wariant 0, jako droga już istniejąca i wymagająca naprawy lub remontu. Dodatkowo, podróżując tą droga kierowcy ponosili będą największe koszty ekonomiczne z uwagi na zróżnicowanie geometryczne wpływające na wzrost zużycia paliwa oraz zużycie pojazdów. Porównując pozostałe warianty pod względem kosztów poniesionych na utrzymanie oraz kosztów ekonomicznych (tj. kosztów podróży, zużycia paliwa oraz eksploatacji samochodu) czynnikiem decydującym jest długość wariantów. Należy tu jednak zwrócić uwagę na wariant A oraz E. Wariant A pomimo swej długości, otrzymuje wyższą ocenę, ponieważ trasa omija tereny przemysłowe, natomiast koszty utrzymania wariantu E będą wyższe z uwagi na prowadzenie trasy w sąsiedztwie terenów górniczych i związanych z tym przypuszczalnych negatywnych skutków w przyszłości. Punkty Wariant 0 1 Wariant A 3 Wariant B 3 Wariant E 3 Możliwość etapowania Wariant 0 otrzymuje najwyższą ocenę, gdyż istniejący układ komunikacyjny powoduje możliwość natychmiastowego wykorzystania. Wszystkie z projektowanych wariantów mają możliwość etapowania do przewidywanych skrzyżowań. Czynnikiem wyróżniającym jest stan drogi z którą krzyżuje się projektowana inwestycja.

11 Możliwość etapowania Skrzyżowania Punkty Wariant 0 - SK z DW 330, SK z DP 1097D, pełna dostępność 5 SK z DG SK z DG SK z DG Wariant A tak SK DW 323 SK z DG SK z droga wewn. SK DW 330 -rondo Wariant B tak SK DW 323 SK z DG SK z DP 1097D SK DW 323 Wariant E tak SK DW 323 SK droga wewn. 3 SK z DP 1097D SK z DW 323 Kryterium strukturalne Obsługa przyległego terenu: Analizując możliwość przejęcia ruchu lokalnego, istotny jest stopień powiązania dróg położonych w obszarze inwestycji z projektowaną obwodnicą. Więcej skrzyżowań to większe możliwości skorzystania z projektowanej drogi w relacjach wewnątrz obszaru. Największe przejęcie ruchu lokalnego zapewnia wariant 0. Każdy z proponowanych wariantów obejścia zakłada taka samą liczbę skrzyżowań, więc to kryterium znacznie nie wskazuje na wariant bardziej korzystny. Warianty przechodzące przez środek obszaru inwestycji i mające powiązanie z przyległym terenem lepiej spełniają to kryterium. Wariant B spełnia lepiej to kryterium z powodu lokalizacji skrzyżowania na wysokości miejscowości Irządze oraz na przecięciu z DP 1907D.

12 Punkty Wariant 0 5 Wariant A 3 Wariant B 4 Wariant E 3 Wydłużenie trasy Analizując wydłużenie trasy, porównywano długość obejścia w stosunku do odcinka drogi wojewódzkiej omijanej drogą obwodową. Stopień Punkty wydłużenia trasy Wariant Wariant A Wariant B Wariant E Zgodność z MPZP oraz wyniki konsultacji społecznych W analizowanych materiałach przewidziano dwa korytarze dla projektowanego obejścia. Wszystkie z proponowanych wariantów z wyjątkiem wariantu E w początkowym odcinku wykorzystują jeden z nich. W dalszym odcinku część z wariantów prowadzona jest w korytarzu bardzo zbliżonym do tego zawartego w MPZP. W największym stopniu korytarz MPZP wykorzystuje wariant B. Punkty Wariant 0 5 Wariant A 4 Wariant B 5 Wariant E 2

13 Wybór najlepszego wariantu: KRYTERIUM PORÓWN00AWCZE WAGA PKT W0 WA WB WE OCENA PKT OCENA PKT OCENA PKT OCENA Przejęcie ruchu 20% Bezpieczeństwo ruchu 10% Uciążliwość na otoczenie 15% Ingerencja w obcy teren 5% Kolizyjność z obszarami chronionymi 10%

14 Koszty realizacji 15% Koszty użytkowania i utrzymania 5% Możliwość etapowania 5% Obsługa przyległego terenu 5% Wydłużenie trasy 4% Zgodność z MPZP 6% SUMA 100%

15 Powyższa tabela przedstawia ranking punktowy analizowanych rozwiązań. Maksymalną oceną, która można było uzyskać była wartość 5 punktów. Z uwagi na charakter inwestycji oraz lokalizacje w obszarach o wysokich walorach przyrodniczych największą wagę przywiązano do kryterium funkcjonalnego oraz wpływu na otoczenie. Analizując kryterium funkcjonalne, czyli przejęcie i bezpieczeństwo ruchu, najkorzystniejszy jest wariant A. Wysoka ocena wariantu A wynika z krzyżowania się z DW 330 oraz stworzenia spójnego układu dróg wojewódzkich. Kolejnym kryterium o wadze 30% - jest kryterium wpływu na otoczenie, które najlepiej spełnia wariant A. Wariant ten w najmniejszym stopniu negatywnie oddziaływuje na mieszkańców, jednocześnie nie blokując rozwoju gospodarczego analizowanego terenu. Kryterium realizacyjno-ekonomiczne ocenione zostało z wagą 25%, w którym najwyższa ilość punktów uzyskał wariant bezinwestycyjny. Wynika to z wysokich kosztów realizacji budowy obejścia. Ocena uwzględniająca kryterium strukturalne opracowana została z wagą 15%. Ostatnie kryterium, najkorzystniej określiło warianty 0 i B, które wykazują się w wysokim stopniu zgodnością z preferencjami mieszkańców oraz pokryciem z MPZP. Podsumowując wszystkie kryteria poniżej przedstawiono ranking wariantów: KRYTERIUM FUNKCJONALNE KRYTERIUM WPŁYWU NA OTOCZENIE KRYTERIUM REALIZACYJNO- EKONOMICZNE KRYTERIUM STRUKTURALNE SUMA: WAGA 30% 30% 25% 15% 100% WARIANT A WARIANT B WARIANT E WARIANT

16 Zestawienie kryteriów i oceny poszczególnych wariantów: KRYTERIUM FUNKCJONALNE A E B 0 KRYTERIUM WPŁYWU NA OTOCZENIE A E B 0 KRYTERIUM REALIZACYJNO-EKONOMICZNE 0 B E A KRYTERIUM STRUKTURALNE 0 B A E Wnioski Powyższa analiza wielokryterialna jako najkorzystniejszy wyłoniła wariant A z wynikiem 3.28 pkt. Trasa wariantu A prowadzona jest po stronie zachodniej zabudowań obchodzonych miejscowości. Nie powoduje to rozcięcia miejscowości i rozdzielenia ważnych dla mieszkańców ośrodków publicznych, takich jak szkoła czy ośrodek zdrowia. Obchodząc teren wsi Irządze oraz Luboszyce po stronie zachodniej nie koliduje z obszarami zabudowy mieszkaniowej oraz terenami górniczymi. Wariant A bardzo dobrze spełniona funkcje drogi obwodowej oraz wysokie wskaźniki bezpieczeństwa. Czynniki społeczne, strukturalne oraz ekonomiczne zaważyły na wyborze tego wariantu do realizacji natomiast negatywne konsekwencje zgodnie z przeprowadzoną inwentaryzacją przyrodniczą nie będą powodowały znaczących szkód w środowisku, aby miały wpływ na zaniechanie realizacji tego wariantu. Uszczuplenie potencjalnych siedlisk ptaków będzie minimalne ponieważ droga w wariancie A przebiega po granicy oraz w niewielkim stopniu wchodzi na terenach obszaru Natura 2000, które stanowią pola uprawne użytkowane sukcesywnie. To wszystko wskazuje na prawidłowość wyboru wariant A jako wariantu preferowanego.

17 ZAŁĄCZNIK 2 NASADZENIA DRZEW I KRZEWÓW 1) SKŁAD GATUNKOWY Do nasadzeń towarzyszących projektowanej drodze przewiduje się gatunki drzew i krzewów charakterystycznych dla danej lokalizacji, znoszących trudne warunki panujące przy drogach. Do określenia składu gatunkowego posłużyła sporządzona dla danego obszaru inwentaryzacja przyrodnicza oraz inwentaryzacja zieleni. Aby poprawnie scharakteryzować dobór gatunkowy wzięto pod uwagę obszar znacznie szerszy niż ten objęty inwestycją. Gatunki zastosowane do nasadzeń wzdłuż drogi dostosowano do charakterystycznej na danym obszarze roślinności, występujących oraz rozwijających się tutaj siedlisk, ukształtowania terenu oraz formy istniejących nasadzeń. Proponowane gatunki są odpowiednie dla panujących warunków glebowych oraz nasłonecznienia. Drzewa i krzewy dobrano określając również ich odporność na zanieczyszczenia powietrza, zasolenie gleby, uszkodzenia pod wpływem mrozu, śniegu czy wiatru. Starano się, aby projektowany drzewostan charakteryzował się trwałością drewna, silnym systemem korzeniowym oraz gęsto ugałęzioną i ulistnioną koroną. Z drugiej strony zadbano, aby projektowana roślinność nie była szablonowa, ale przede wszystkim wzbogacająca krajobraz swą kompozycją i strukturą. Gatunki drzew i krzewów dobrano tak, aby stanowiły interesujące zestawienia przestrzenne i kolorystyczne przez cały okres wegetacyjny. Stosuje się głównie gatunki rodzime, charakterystyczne dla występujących na danym obszarze wielogatunkowych zadrzewień grądowych i łęgowych. Ze względu na dominujące pola uprawne, starano się nie projektować drzew, które intensywnie się rozsiewają lub są ekspansywne. W celu podniesienia biologicznej odporności zadrzewień stworzone zostaną zespoły, stanowiące zgrupowania gatunków o zbliżonych wymaganiach siedliskowych. Zadrzewienia będą dostosowane do miejscowych warunków, co równocześnie nada im wygląd zbliżony do drzewostanów naturalnych. Ze względu na to, iż projektowana trasa nie przebiega przez tereny zurbanizowane, do nasadzeń nie stosowano odmianowych form proponowanych gatunków.

18 Proponowane gatunki drzew: Acer platanoides, klon pospolity Acer campestre, klon polny Alnus glutinosa, olsza czarna Betula pendula, brzoza brodawkowata Carpinus betulus, Grab pospolity Fraxinus excelsior, jesion wyniosły Prunus spinosa, śliwa tarnina Quercus robur, dąb szypułkowy Quercus rubra, dąb czerwony Crategus monogyna, głóg jednoszyjkowy Sorbus aucuparia, jarząb pospolity Sorbus aria, jarząb mączny Tilia cordata, lipa drobnolistna Populus tremula, topola osika Salix alba, wierzba biała Pinus nigra, sosna czarna Proponowane gatunki krzewów: Ribes alpinum, porzeczka alpejska, Sambucus nigra, bez czarny Viburnum opulus, kalina koralowa Corylus avellana, leszczyna pospolita Crategus monogyna, głóg jednoszyjkowy Cornus sanquinea, dereń świdwa Cornus alba, dereń biały Forsythia xmedia, forsycja pośrednia Rosa rugosa, róża pomarszczona Rosa canina, róża dzika Spiraea japonica, tawula japońska Spiraea vanhouttei, tawuła van Houtte'a Spiraea xcinerea, tawuła szara Symphoricarpos albus, śnieguliczka biała

19 Philadelphus coronarius, jaśminowiec wonny Physocarpus opulifolius, pęcharznica kalinolistna Prunus spinosa, śliwa tarnina Proponowane gatunki pnączy: Parthenocissus quinquefolia, winobluszcz pięciolistkowy Parthenocissus tricuspidata, winobluszcz trójklapowy Campsis radicans, milin amerykański Proponowane gatunki traw: Życica trwała Kostrzewa trzcinowa Wiechlina łąkowa Kostrzewa kępowa Kostrzewa czerwona Kostrzewa owcza Mietlica pospolita 2) LOKALIZACJA NOWEJ ZIELENI Obszar wykonania nasadzeń obejmuje grunty wzdłuż nowoprojektowanej drogi o łącznej powierzchni około m2. Wyznaczając obszary nowych zadrzewień i zakrzewień uwzględniono przebieg istniejących oraz projektowanych w pasie drogowym urządzeń naziemnych i podziemnych, zachowując normatywne odległości pomiędzy nimi a projektowaną zielenią.

20 ZAŁĄCZNIK 3 L.p. Nazwa polska gatunku Budowa obejścia miejscowości Irządze i Luboszyce w ciągu drogi nr 323 w ramach zadania: "Drogi dojazdowe do mostu na Odrze w m. Ciechanów na odcinku Ciechanów-Góra" WYKAZ DRZEW I KRZEWÓW PRZEZNACZONYCH DO WYCINKI Nazwa łacińska gatunku Typ morfologiczny Forma wzrostu Oznaczenie na mapie Obwód na wysokości 130 (cm) Powierzchnia istn. (m2) Powierzchnia wycinki (m2) Wysokość (m) Rozpiętość korony (m) stan zdrowotny/uwagi 1 Wierzba sp. Salix sp. krzew Liściaste * dobry 2 Klon pospolity Acer platanoides Drzewo Jednopniowe Liściaste 79 * * 9 3 bardzo dobry 3 Dąb szypółkowy Quercus robur Drzewo dwupniowe Liściaste * * 8 3 dobry 4 Dąb szypółkowy Quercus robur Drzewo Jednopniowe Liściaste 166 * * dobry 5 Topola osika Populus tremula Drzewo Jednopniowe Liściaste 47 * * 8 2 dobry 6 Dąb szypółkowy Quercus robur Drzewo Jednopniowe iglaste 94 * * 9 6 bardzo dobry 7 Dąb szypółkowy Quercus robur Drzewo Jednopniowe Liściaste 138 * * 16 8 dobry 8 Dąb szypółkowy Quercus robur Drzewo Jednopniowe Liściaste 132 * * bardzo dobry 9 Dąb szypółkowy Quercus robur Drzewo Jednopniowe Liściaste 50 * * 7 3 bardzo dobry 10 Klon pospolity Acer platanoides Drzewo Jednopniowe Liściaste 141 * * bardzo dobry 11 Dąb szypółkowy Quercus robur Drzewo Jednopniowe Liściaste 182 * * dobry 12 Dąb szypółkowy Quercus robur Drzewo Jednopniowe Liściaste 223 * * zadowalający 13 Roślinność krzewiasta wielogatunkowa krzew Liściaste * dobry 14 Roślinność krzewiasta wielogatunkowa krzew Liściaste * bardzo dobry 15 Dąb szypółkowy Quercus robur Drzewo Jednopniowe Liściaste 254 * * dobry 16 Dąb szypółkowy Quercus robur Drzewo Jednopniowe Liściaste 53 * * 6 4 dobry 17 Wierzba iwa Salix caprea Drzewo wielopniowe Liściaste * * dobry 18 Wierzba biała Salix alba Drzewo Jednopniowe Liściaste 251 * * 5 * zadowalający 19 Wierzba biała Salix alba Drzewo Jednopniowe Liściaste 173 * * 7 4 zadowalający 20 Wierzba biała Salix alba Drzewo Jednopniowe Liściaste 207 * * 14 4 zadowalający 21 Wierzba biała Salix alba Drzewo Jednopniowe Liściaste 251 * * 14 4 zadowalający 22 Wierzba biała Salix alba Drzewo Jednopniowe Liściaste 226 * * 14 4 zadowalający Strona 1 z 4

21 L.p. Nazwa polska gatunku Nazwa łacińska gatunku Typ morfologiczny Forma wzrostu Oznaczenie na mapie Obwód na wysokości 130 (cm) Powierzchnia istn. (m2) Powierzchnia wycinki (m2) Wysokość (m) Rozpiętość korony (m) stan zdrowotny/uwagi 23 Roślinnośc krzewiasta wielogatunkowa krzew Liściaste * dobry 24 Wierzba biała Salix alba Drzewo Jednopniowe Liściaste 151 * * 3 * zadowalający 25 Wierzba biała Salix alba Drzewo Jednopniowe Liściaste 173 * * 3 * zadowalający 26 Jabłoń domowa Malus domestica Drzewo dwupniowe owocowe * * 4 6 bardzo dobry 27 Wiśnia pospolita Cerasus vulgaris Drzewo dwupniowe owocowe * * 5 2 dobry 28 Wiśnia pospolita Cerasus vulgaris Drzewo dwupniowe owocowe * * 5 2 dobry 29 Śliwa domowa Prunus domestica Drzewo dwupniowe owocowe * * 5 3 dobry 30 Śliwa domowa Prunus domestica Drzewo dwupniowe owocowe * * 5 3 dobry 31 Śliwa domowa Prunus domestica Drzewo dwupniowe owocowe * * 5 3 dobry 32 Śliwa domowa Prunus domestica Drzewo dwupniowe owocowe * * 5 3 dobry 33 Śliwa domowa Prunus domestica Drzewo dwupniowe owocowe * * 5 3 dobry 34 Śnieguliczka biała Symphoricarpus albus Żywopłot Liściaste * dobry 35 Śliwa tarnina Prunus spinosa krzew owocowe * bardzo dobry 36 Olsza czarna Alnus glutinosa Drzewo dwupniowe Liściaste * * 4 3 dobry 37 Olsza czarna Alnus glutinosa Drzewo wielopniowe Liściaste * * 4 3 dobry 38 Olsza czarna Alnus glutinosa Drzewo wielopniowe Liściaste * * 4 3 bardzo dobry 39 Olsza czarna Alnus glutinosa Drzewo wielopniowe Liściaste * * 4 4 dobry 40 Olsza czarna Alnus glutinosa Drzewo wielopniowe Liściaste * * 4 4 bardzo dobry 41 Olsza czarna Alnus glutinosa Drzewo wielopniowe Liściaste * * 4 3 bardzo dobry 42 Olsza czarna Alnus glutinosa Drzewo wielopniowe Liściaste * * 5 4 dobry 43 Dąb szypółkowy Quercus robur Drzewo Jednopniowe Liściaste 179 * * 14 8 bardzo dobry 44 Dąb szypółkowy Quercus robur Drzewo Jednopniowe Liściaste 195 * * bardzo dobry 45 Roślinnośc drzewiasta ( Brzoza brodawkowata) Drzewo Liściaste ok. 15 cm * * 7 2 dobry/ ok. 150 sztuk - wycinka ok. 50 sztuk 46 Roślinnośc krzewiasta wielogatunkowa krzew Liściaste * dobry 47 Dąb szypółkowy Quercus robur Drzewo Jednopniowe Liściaste 122 * * bardzo dobry 48 Brzoza brodawkowata Betula pendula Drzewo Jednopniowe Liściaste 57 * * 12 6 bardzo dobry 49 Brzoza brodawkowata Betula pendula Drzewo Jednopniowe Liściaste 75 * * 12 6 bardzo dobry 50 Brzoza brodawkowata Betula pendula Drzewo Jednopniowe Liściaste 63 * * 12 6 bardzo dobry Strona 2 z 4

22 L.p. Nazwa polska gatunku Nazwa łacińska gatunku Typ morfologiczny Forma wzrostu Oznaczenie na mapie Obwód na wysokości 130 (cm) Powierzchnia istn. (m2) Powierzchnia wycinki (m2) Wysokość (m) Rozpiętość korony (m) stan zdrowotny/uwagi 51 Brzoza brodawkowata Betula pendula Drzewo Jednopniowe Liściaste 60 * * 12 6 bardzo dobry 52 Bez czarny Sambucus nigra krzew Liściaste ,5 * dobry 53 Dąb szypółkowy Quercus robur Drzewo wielopniowe Liściaste * * 3 3 dobry 54 Dąb szypółkowy Quercus robur Drzewo Jednopniowe Liściaste 75 * * 5 3 bardzo dobry 55 Śliwa tarnina Prunus spinosa krzew owocowe * bardzo dobry 56 Śliwa domowa Prunus domestica Drzewo Jednopniowe owocowe 44 * * 6 3 dobry 57 Gług jednoszyjkowy Crataegus monogyna krzew Liściaste * bardzo dobry 58 Gług jednoszyjkowy Crataegus monogyna krzew Liściaste * bardzo dobry 59 Jabłoń domowa Malus domestica Drzewo Jednopniowe owocowe 22 * * 2 1 dobry 60 Jabłoń domowa Malus domestica Drzewo Jednopniowe owocowe 44 * * 4 2 bardzo dobry 61 Jabłoń domowa Malus domestica Drzewo Jednopniowe owocowe 88 * * 5 4 bardzo dobry 62 Roślinność krzewiasta wielogatunkowa krzew Liściaste * bardzo dobry 63 Wierzba sp. Salix sp. krzew Liściaste * bardzo dobry 64 Wierzba sp. Salix sp. krzew Liściaste * bardzo dobry 65 Wierzba sp. Salix sp. krzew Liściaste * bardzo dobry 66 Śliwa tarnina Prunus spinosa krzew owocowe * dobry 67 Śliwa tarnina Prunus spinosa krzew owocowe * dobry 68 Wierzba biała Salix alba krzew Liściaste * bardzo dobry 69 Świerk pospolity Picea abies sadzonki iglaste * * 1 * bardzo dobry/ ok. 80 sztuk - wycinka ok. 12 sztuk 70 Gług jednoszyjkowy Crataegus monogyna krzew Liściaste * dobry 71 Gług jednoszyjkowy Crataegus monogyna krzew Liściaste * dobry 72 Gług jednoszyjkowy Crataegus monogyna krzew Liściaste * dobry 73 Gług jednoszyjkowy Crataegus monogyna krzew Liściaste * dobry 74 Jesion wyniosły Fraxinus exelsior Drzewo wielopniowe Liściaste * * 4 4 dobry 75 Lipa drobnolistna Tilia cordata Drzewo Jednopniowe Liściaste 157 * * bardzo dobry 76 Dąb szypółkowy Quercus robur Drzewo Jednopniowe Liściaste 63 * * 9 4 bardzo dobry 77 Klon pospolity Acer platanoides Drzewo Jednopniowe Liściaste 53 * * 5 3 bardzo dobry 78 Jabłoń domowa Malus domestica Drzewo Jednopniowe owocowe 22 * * 2 2 zadowalający Strona 3 z 4

23 L.p. Nazwa polska gatunku Nazwa łacińska gatunku Typ morfologiczny Forma wzrostu Oznaczenie na mapie Obwód na wysokości 130 (cm) Powierzchnia istn. (m2) Powierzchnia wycinki (m2) Wysokość (m) Rozpiętość korony (m) stan zdrowotny/uwagi 79 Jabłoń domowa Malus domestica Drzewo Jednopniowe owocowe 75 * * 5 3 zadowalający 80 Jabłoń domowa Malus domestica Drzewo Jednopniowe owocowe 66 * * 4 3 dobry 81 Dzika róża Rosa canina krzew Liściaste * dobry 82 Orzech włoski Juglans regia Drzewo wielopniowe owocowe * * 3 3 bardzo dobry 83 Jabłoń domowa Malus domestica Drzewo dwupniowe owocowe * * 4 3 dobry 84 Lilak Syringa krzew Liściaste * bardzo dobry 85 Cyprysik lawsona Hamaecyparis Lavsoniana krzew iglaste * bardzo dobry 86 Śliwa tarnina Prunus spinosa krzew owocowe * dobry 87 Dąb szypółkowy Quercus robur Drzewo Jednopniowe Liściaste 57 * * 8 5 bardzo dobry 88 Dąb szypółkowy Quercus robur Drzewo Jednopniowe Liściaste 69 * * 8 5 bardzo dobry 89 Dąb szypółkowy Quercus robur Drzewo Jednopniowe Liściaste 63 * * 8 6 bardzo dobry 90 Topola osika Populus tremula Drzewo Jednopniowe Liściaste 113 * * 17 8 bardzo dobry 91 Jarząb szwedzki Sorbus intermedia Drzewo Jednopniowe Liściaste 110 * * 5 3 dobry 92 Jarząb szwedzki Sorbus intermedia Drzewo Jednopniowe Liściaste 94 * * 5 3 dobry 93 Lipa drobnolistna Tilia cordata Drzewo Jednopniowe Liściaste 116 * * 8 4 bardzo dobry 94 Jarząb szwedzki Sorbus intermedia Drzewo Jednopniowe Liściaste 79 * * 5 3 słaby 95 Jarząb szwedzki Sorbus intermedia Drzewo Jednopniowe Liściaste 75 * * 5 3 słaby 96 Klon jesionolistny Acer negundo Drzewo Jednopniowe Liściaste 66 * * 7 5 bardzo dobry 97 Jarząb szwedzki Sorbus intermedia Drzewo Jednopniowe Liściaste 85 * * 3 3 słaby 98 Lipa drobnolistna Tilia cordata Drzewo Jednopniowe Liściaste 85 * * 8 4 bardzo dobry Strona 4 z 4

24 ZAŁĄCZNIK 4 PLANOWANE ROBOTY W KORYTACH CIEKÓW Zgodnie z informacjami przekazanymi przez Dolnośląski Zarząd Melioracji i Urządzeń Wodnych we Wrocławiu, Inspektorat w Górze projekt obiektów mostowych opracowano przy założeniu wcześniejszego wykonania regulacji Cieku Uszczanowskiego oraz odmulenia rowów melioracji szczegółowej. Geometria projektowanych obiektów dostosowana została do podanych wymiarów i parametrów koryt cieków. Zakres robót na ciekach: rów melioracji szczegółowej Usz-B1 pod obiektem mostowym M-2 w km 1+410,36 nad (km rowu 0+160); spadek dna cieku 0,1%; zaprojektowano wyprofilowanie koryta cieku na odcinku 39,1m (9,6m przed obiektem, 17,3m pod obiektem i 12,2m za obiektem. ciek Uszczanowski pod obiektem mostowym M-3 w km 1+626,09 nad (km cieku 8+320); spadek dna cieku 0,02%; geometrię i spadek koryta cieku przewidziano zgodnie z danymi na temat planowanej regulacji cieku otrzymanymi od zarządcy cieku oraz w nawiązaniu do usytuowania istniejącego przepustu pod nasypem przeznaczonego do rozbiórki, zaprojektowano profilowanie koryta na łącznej długości 46,6m (13,2m przed obiektem, 13,9m pod obiektem oraz 17,5m za obiektem). rów melioracji szczegółowej Usz-A pod obiektem mostowym M-4 w km 2+332,25 nad (km rowu 1+075) wraz z przepustem PS-1 pod drogą serwisową (km rowu 1+095); spadek dna cieku 0,5%; zaprojektowano wyprofilowanie koryta rowu na odcinku 23,5,0m przed obiektem, 13,9m i 17,4m za obiektem (łączna długość 54,8m) wraz z przekopaniem grobli przy rozlewisku znajdującym się za obiektem i włączeniem do niego cieku. rów melioracji szczegółowej Usz-A pod obiektem mostowy M-5 w km 3+061,77 nad (km rowu 0+130); spadek dna cieku 0,3%; przewidziano przesunięcie koryta cieku na działkę wodną 157, aby zapewnić spływ wód niezbędne jest odmulenie dna na łącznej długości 176,6m (43,0m przed obiektem, 14,1m pod mostem oraz 119,5m za obiektem), czyli od włączenia do istniejącego cieku do jego ujścia do Cieku Uszczanowskiego (proj. rzędna ujścia 79,73m n.p.m.).

25 Ukształtowanie wysokościowe i sytuacyjne koryt cieków zaprojektowano zgodnie z informacjami przekazanymi przez Dolnośląski Zarząd Melioracji i Urządzeń Wodnych we Wrocławiu, Inspektorat w Górze odnośnie szerokości dna cieków, nachylenia skarp oraz spadków dna. Na szerokości obiektów przewidziano umocnienie dna i skarp koryt cieków w postaci prefabrykowanych płyt ażurowych gr. 6cm układanych na geowłókninie separacyjnej. Aby zapobiec rozmywaniu dna i przyspieszyć zazielenienie naruszonych przez prace ziemne koryt cieków poza obrysem mostów zaprojektowano zabezpieczenie dna i skarp poprzez ułożenie biomat biodegradowalnych (z mat kokosowych, słomianych itp.) na osnowie z nasionami traw. Biomaty będą stabilizowane poprzez kołkowanie kołkami drewnianymi wbijanymi. Wyloty z zarurowanych odcinków rowów do cieków i rowów umocnione zostaną spoinowaną kostką granitową gr. 8cm na podsypce cementowo-piaskowej. Całość prac związanych z odmuleniem oraz ukształtowaniem koryt wykonana zostanie przy użyciu sprzętu do robót ziemnych z wykończeniem ręcznym. W wariancie E konieczne jest przełożenie cieku w km drogi W związku z przecięciem osi cieku z osią projektowanej trasy pod kątem ostrym konieczne jest przełożenie cieku na długości ok. 220m prowadząc nowe koryto wzdłuż drogi po wschodniej stronie, następnie przeprowadzenie koryta pod projektowanym mostem i połączenie z istniejącym korytem po zachodniej stronie drogi. Łączna szacunkowa długość przełożenia cieku wynosi ok. 300m. Zakres koniecznych prac obejmuje wykopanie nowego koryta wraz z wykonaniem jego umocnienia oraz zasypanie koryta istniejącego usuwając grunty nienośne w podłożu, tak by umożliwić posadowienie nasypu drogowego.