Celem inwestycji jest budowa obwodnicy miasta Gostyń w ciągu drogi wojewódzkiej nr 434

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Celem inwestycji jest budowa obwodnicy miasta Gostyń w ciągu drogi wojewódzkiej nr 434"

Grażyna Chmielewska
6 lat temu
Przeglądów:

1 I.45. Droga nr 434 m. Gostyń. 45 Droga nr 434 m. Gostyń Powiat gostyński Lokalizacja przedsięwzięcia Gmina: Gostyń (m. Gostyń, Krajewice) Gmina: Piaski (Podrzecze, Grabonóg, Piaski) Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Celem inwestycji jest budowa obwodnicy miasta Gostyń w ciągu drogi wojewódzkiej nr 434 Charakterystyka przedsięwzięcia techniczna Długość: 6,65km Kategoria przedsięwzięcia wg. obowiązującego Rozporządzenia OOŚ Przedsięwzięcie mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko: 60) drogi o nawierzchni twardej o całkowitej długości przedsięwzięcia powyżej 1 km inne niż wymienione w 2 ust. 1 pkt 31 i 32 oraz obiekty mostowe w ciągu drogi o nawierzchni twardej, z wyłączeniem przebudowy dróg oraz obiektów mostowych, służących do obsługi stacji elektroenergetycznych i zlokalizowanych poza obszarami objętymi formami ochrony przyrody, o których mowa w art. 6 ust. 1 pkt 1-5, 8 i 9 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody; Charakterystyka przedsięwzięcia otoczenia Inwestycja przebiega w kierunku północ południe, pomiędzy miastami Gostyń (na zachodzie) oraz Piaski (na wschodzie). Biegnie równolegle do rzeki Kani, przecina jej prawy dopływ. Lokalizacja przedsięwzięcia w odniesieniu do obszarów chronionych Rezerwaty przyrody: Torfowisko Źródliskowe w Gostyniu Starym 6,68 km, Bodzewko 6,40 km, Pępowo 7,85 km, Czerwona Róża 9,28 km, Miranowo 9,24 km; Obszary chronionego krajobrazu: Krzywińsko-Osiecki wraz z zadrzewieniami generała Dezyderego Chłapowskiego i kompleksem leśnym Osieczna-Góra 0 km (inwestycja przecina OChK); Parki krajobrazowe: Park Krajobrazowy im. Gen. Dezyderego Chłapowskiego 14,34 km;

2 Ocena potencjalnych skutków dla środowiska Kryterium oceny skutków środowiskowych*; Skala i charakter oddziaływań Uzasadnienie (będzie zawierało krótkie uzasadnienie oceny, a także wskazania odnośnie minimalizowania oddziaływań negatywnych oraz wzmacniania oddziaływań pozytywnych) Różnorodność biologiczna, rośliny, zwierzęta, siedliska chronione Realizacja inwestycji wiąże się z zajęciem przestrzeni, płoszeniem. fragmentacją siedlisk, efektem bariery, zanieczyszczeniem, pogorszeniem siedlisk gatunków. Największe oddziaływania wystąpią na gatunki roślin i zwierząt krajobrazu rolniczego. Północny odcinek inwestycji przebiega przez łąki w dolinie cieku wodnego, co może negatywie wpłynąć na gniazdujące ptaki. Na etapie wykonania Raportu OOŚ należy wykonać szczegółową inwentaryzację przyrodniczą oraz analizę wariantów lokalizacyjnych. Konieczne jest uwzględnienie minimalizacji (wycinka drzew i krzewów poza okresem rozrodczym ptaków i nietoperzy, rozpoczęcie prac ziemnych poza sezonem lęgowym ptaków) i kompensacji przyrodniczych (nasadzenia zastępcze) na etapie projektowania drogi, a następnie respektowanie wymogów sformułowanych w decyzji środowiskowej. Obszary Natura 2000 Nie zidentyfikowano oddziaływań na obszary Natura Pozostałe obszary chronione Korytarze ekologiczne Północna część inwestycji zlokalizowana jest w Krzywińsko-Osieckim Obszarze Chronionego Krajobrazu wraz z zadrzewieniami generała Dezyderego Chłapowskiego. Konieczna analiza na etapie ooś. Realizacja inwestycji wiąże się z ingerencją w obiekty pełniące funkcje lokalnych korytarzy ekologicznych (cieki wodne, zadrzewienia śródpolne). Konieczna szczegółowa inwentaryzacja przyrodnicza (ze wskazaniem m.in. miejsc kolizji z płazami) oraz ocena na etapie ooś oraz zastosowanie rozwiązań minimalizujących (m.in. zapewnienie drożności obiektów pełniących funkcje lokalnych korytarzy ekologicznych poprzez dostosowanie istniejących mostów i przepustów do pełnienia funkcji przejść dla zwierząt). Zaplecza budowy należy lokalizować poza obszarami pełniącymi funkcje korytarzy ekologicznych. Ludzie (w tym zdrowie); Inwestycja powinna znacząco pozytywnie wpłynąć na ten komponent. Oddziaływanie związane jest z poprawą bezpieczeństwa użytkowników ruchu, wyprowadzeniem transportu poza granice terenu

3 zabudowanego oraz zmniejszenie emisji zanieczyszczeń i hałasu w centrum. Wody; Powietrze; Hałas; Powierzchnia ziemi ; Krajobraz (z uwzględnieniem utrzymania i/lub poprawy ładu przestrzennego); Zabytki i dobra materialne (zachowanie wartości kulturowych); Planowany do budowy odcinek obwodnicy koliduje z niektórymi elementami sieci hydrograficznej JCW RW i będzie wymagał przebudowy obiektów mostowych, a co za tym idzie ingerencji w koryta cieków, w tym stanowiących główne biegi JCW. Wymaga to analizy potencjalnego oddziaływania na wody i cele ich ochrony na etapie OOŚ projektu i ewentualnego zastosowania działań minimalizujących. Planowana w ramach przedsięwzięcia obwodnica Gostynia pozwoli na relokację emisji zanieczyszczeń powodowanych ruchem tranzytowym, które skoncentrowana jest obecnie w centrum miejscowości, poza jej obręb, co przyczyni się do redukcji ich niekorzystnego oddziaływania na ludzi. Budowa nowej infrastruktury drogowej uwarunkowana jest koniecznością dotrzymania obowiązujących standardów akustycznych. Natomiast zakładana relokacja ruchu tranzytowego poza obręb miejscowości spowoduje zmniejszenie obecnie notowanych uciążliwości w zakresie hałasu drogowego. Budowa obwodnicy wiązać się będzie z utwardzeniem i uszczelnieniem gruntu, budową skarp, nasypów oraz innymi pracami ziemnymi co może nieść negatywne oddziaływanie na powierzchnię ziemi. Budowa obwodnicy i przeniesienie ciężaru ruchu tranzytowego poza centrum miejscowości, powinno pozytywnie wpłynąć na gospodarowanie przestrzenią miejską i poprawę ładu przestrzennego. Inwestycja wiązać się jednak może ze znaczną ingerencją w krajobraz w miejscach wyznaczonego przebiegu drogi. Inwestycja powinna znacząco pozytywnie wpłynąć na dobra materialne i zabytki miejscowości. Ograniczenie ruchu tranzytowego w centrum wiąże się ze zmniejszoną na tych obszarach emisją drgań i zanieczyszczeń pochodzących z przejeżdżających pojazdów.

Podobne dokumenty

Gmina: Chocz (n. Chocz, Olesiec Nowy, Olesiec Stary) Celem inwestycji jest budowa obwodnicy miasta Chocz w ciągu drogi wojewódzkiej nr 442

I.47. Droga nr 442 m. Chocz. 47 Droga nr 442 m. Chocz Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat pleszewski Gmina: Chocz (n. Chocz, Olesiec Nowy, Olesiec Stary) Celem