(96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (13) T3 (1) Int. Cl. F02M61/18 F02M43/00 (06.01) (06.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 06/39 EP B1 (4) Tytuł wynalazku: Tłok dla wysokociśnieniowej jednostki tłokowo-cylindrowej zaworu wtryskowego (30) Pierwszeństwo: EP (43) Zgłoszenie ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 0/03 (4) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 02/07 (73) Uprawniony z patentu: Wärtsilä Schweiz AG, Winterthur, CH PL/EP T3 (72) Twórca (y) wynalazku: Yildirim Turhan, Winterthur, CH Damani Monika, Winterthur, CH Schlager Dietmar, Winterthur, CH (74) Pełnomocnik: Polservice Kancelaria Rzeczników Patentowych Sp. z o.o. rzecz. pat. Irena Tylińska Warszawa skr. poczt. 33 Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 42P733PL00 EP Przedmiotem wynalazku jest tłok do zastosowania w wysokociśnieniowej jednostce tłokowo-cylindrowej zaworu sterującego lub wtryskowego dla silników spalinowych według części nieznamiennej zastrzeżenia 1, wysokociśnieniowa jednostka tłokowo-cylindrowa do zastosowania w zaworze steru- jącym lub wtryskowym dla silników spalinowych według części nieznamiennej zastrzeżenia 2, zawór sterujący lub wtryskowy do wtrysku cieczy do komory spalania silnika spalinowego z tego rodzaju tłokiem lub z tego rodzaju wysokociśnieniową jednostką tłokowo-cylindrową, oraz zastosowanie tego rodza- ju tłoka, tego rodzaju wysokociśnieniowej jednostki tłokowo-cylindrowej lub tego rodzaju zaworu sterującego lub wtryskowego. W silnikach spalinowych, zwłaszcza silnikach spalinowych typu silnika Diesla, w szczególności zaś w silnikach wysokoprężnych dużej mocy, poza paliwem do jednej komory lub większej liczby komór spalania wtryskuje się często także wodę. Wtrysk wody ma na celu obniżenie zawartości zanieczyszczających środowisko tlenków azotu (NO x ) w spalinach silnika spalinowego. Poza bezpośrednim wtryskiem wody do komór spalania można również wytwarzać emulsję wodnopaliwową, którą następnie wtryskuje się do komór spalania. W przypadku większych komór spalania powszechne jest stosowanie dla paliwa i wody kilku zaworów wtryskowych i dysz 2 wtryskowych na jeden cylinder, aby osiągnąć lepszy rozkład paliwa względnie wody w komorze spalania oraz celowe obniżenie maksymalnych temperatur. W ostatnich latach zwrócono się ku innemu rozwiązaniu, polegającemu na wtrysku paliwa i/lub wody na zasadzie Com-

3 2 mon Rail. W sposobie tym paliwo i/lub woda są sprężane przez jedną lub przez odrębne pompy wysokociśnieniowe i doprowadzane do jednego lub do odrębnych zbiorników wysokociśnieniowych. Jeden lub więcej zbiorników wysokociśnieniowych jest opcjonalnie połączonych bezpośrednio lub poprzez zawory sterujące z zaworami wtryskowymi, zaopatrzonymi w dysze wtryskowe, aby wtryskiwać paliwo względnie wodę do komór spalania zależnie od kolejności zapłonu. Ciśnienie w zbiorniku wysokociśnieniowym odpowiada w zasadzie ciśnieniu wtrysku. Okazało się, że tłoki zaworów wtryskowych i sterujących dla silników spalinowych podlegają zwiększonemu zużyciu. Dotyczy to zwłaszcza układów wtrysku typu Common Rail, ponieważ w tym przypadku wysokie ciśnienie działa w niezmniejszonym stopniu w trakcie całego suwu tłoka. Przy- czynę przedwczesnego zużycia stanowi przykładowo niedostateczne wycentrowanie tłoków w otworach cylindra, co może prowadzić do zacierania się tłoków. W publikacji EP-A ujawniona jest wysokociśnieniowa jednostka tłokowo-cylindrowa pompy wtryskowej lub 2 zaworu wtryskowego do wtrysku paliwa w silnikach spalinowych, w której tłok jest na bocznej powierzchni pokryty rowkami w odstępach od 0,0 do 1 mm. Dzięki rowkom ciśnienie jest bardziej równomiernie rozkładane na obwodzie tłoka, co poprawia wycentrowanie tłoka i redukuje zużywanie 30 się. Ponadto znajdujące się w rowkach paliwo ma działanie smarujące. Dane zawarte w EP-A dotyczą wtrysku oleju napędowego. W publikacji EP-A ujawniony jest tłok sterujący wtryskiwaczy dla układów wtryskowych typu Common Ra-

4 3 il z ruchomymi i stacjonarnymi powierzchniami prowadzącymi. Przeciek w szczelinie uszczelniającej pomiędzy powierzchniami prowadzącymi minimalizuje się w ten sposób, że są one zaopatrzone w charakterystyczną strukturę. Przy wtrysku wody do komory spalania silnika spalino- wego występują natomiast coraz większe symptomy zużycia tłoków i otworów cylindrów zaworów wtryskowych i sterujących, nawet wówczas, gdy tłoki są na bocznej powierzchni pokryte rowkami, ponieważ w wyniku tarcia i adhezji uszkodzona zostaje obojętna warstwa pasywna, która jest niezbęd- na do ochrony przed korozją, wskutek czego wspomniane części ulegają zniszczeniu pod wpływem korozji. Znane ze stanu techniki zawory wtryskowe i sterujące wykazują zatem przy wtrysku wody podwyższone zużycie i nie osiągają żądanych czasów żywotności o rzędzie wielkości, jaki mają czasy ży- wotności zaworów wtryskowych i sterujących stosowanych do wtrysku paliwa. Celem wynalazku jest dostarczenie tłoka do zastosowania w wysokociśnieniowej jednostce tłokowo-cylindrowej zaworu sterującego lub wtryskowego dla silników spalinowych, 2 wysokociśnieniowej jednostki tłokowo-cylindrowej do zastosowania w zaworze sterującym lub wtryskowym z tego rodzaju tłokiem dla silników spalinowych oraz zaworu sterującego lub wtryskowego do wtrysku cieczy, zwłaszcza wody, do komory spalania silnika spalinowego, które charakteryzują się obniżonym zużyciem w porównaniu ze stanem techniki i których czasy żywotności przy wtrysku wody mają ten sam rząd wielkości co czasy żywotności osiągane przez znane ze stanu techniki zawory wtryskowe i sterujące przy wtrysku paliwa. 30 Następne zadanie wynalazku polega na zaproponowaniu sposo-

5 4 bu, którego przedmiotem jest zastosowanie tego rodzaju tłoka, tego rodzaju wysokociśnieniowej jednostki tłokowocylindrowej lub tego rodzaju zaworu sterującego lub wtryskowego. Zadanie to rozwiązano według wynalazku za pomocą tłoka zdefiniowanego w zastrzeżeniu 1, wysokociśnieniowej jednostki tłokowo-cylindrowej zdefiniowanej w zastrzeżeniu 2, zaworu wtryskowego lub sterującego zdefiniowanego w zastrzeżeniu 7 oraz sposobu zdefiniowanego w kategorii zastosowania w zastrzeżeniu 9. Wynalazek w pierwszej postaci wykonania obejmuje tłok do zastosowania w wysokociśnieniowej jednostce tłokowocylindrowej zaworu sterującego lub wtryskowego dla silników spalinowych, który to tłok ma powierzchnię boczną, pokrytą zarówno rowkami, jak też odporną na ścieranie, korzystnie zmniejszającą adhezję, warstwą ochronną. Wynalazek w drugiej postaci wykonania obejmuje wysokociśnieniową jednostkę tłokowo-cylindrową do zastosowania w zaworze sterującym lub wtryskowym dla silników spalinowych, która to wysokociśnieniowa jednostka tłokowo-cylindrowa za- wiera tłok () i otwór (19) cylindra, w którym osadzony jest ruchomo tłok (), przy czym boczna powierzchnia tłoka () i/lub otwór (19) cylindra są zaopatrzone w rowki (22), oraz przy czym boczna powierzchnia tłoka () i/lub otwór 2 (19) cylindra mają odporną na ścieranie warstwę ochronną. Korzystnie warstwa ochronna jest tak ukształtowana, że jest obojętna i/lub odporna na wodę i/lub składa się z Diamond Like Carbon (DLC) lub z jednego lub kilku tworzyw ceramicznych, zwłaszcza Al 2 O 3, SiO 2, TiN, Si 3 N 4, SiC, TiC, WC

6 lub z chromu twardego względnie zawiera jedną z tych substancji. Korzystnie szerokość rowków wynosi 1 00 µm i/lub odstęp rowków wynosi 0 00 µm. Korzystnie odstęp row- ków po wysokociśnieniowej stronie tłoka jest większy niż po stronie niskociśnieniowej. Korzystnie tłok jest połączony z iglicą zaworu i/lub tłok zawiera iglicę zaworu i/lub tłok i iglica zaworu stanowią jedną całość. W jednym z wariantów wykonania tłok i iglica zaworu są kilkuczęściowe. W innym wariancie wykona- nia tłok i iglica zaworu są połączone ze sobą za pomocą zgrzewania tarciowego, spawania wiązką promieniowania laserowego lub wiązką elektronów. Korzystnie tłok i otwór cylindra mają w tych miejscach, w których się stykają, różną strukturę materiału. Korzystnie tłok i otwór cylindra są w tych miejscach z materiałów, które w zasadzie mają ten sam potencjał elektrochemiczny. Wynalazek obejmuje w trzeciej postaci wykonania zawór sterujący lub wtryskowy do wtrysku cieczy, zwłaszcza do wtrysku wody, do komory spalania silnika spalinowego, który to zawór sterujący lub wtryskowy zawiera opisany powyżej tłok lub opisaną powyżej wysokociśnieniową jednostkę tłokowo-cylindrową. Korzystnie zawór sterujący lub wtryskowy 2 służy do wtrysku cieczy na zasadzie Common Rail. Wynalazek obejmuje ponadto silnik spalinowy z co najmniej jednym zaworem sterującym lub wtryskowym według powyższego opisu.

7 6 Wynalazek obejmuje także zastosowanie opisanego powyżej tłoka lub opisanej powyżej wysokociśnieniowej jednostki tłokowo-cylindrowej lub opisanego powyżej zaworu sterującego lub wtryskowego do wtrysku wody do komory spalania silnika spalinowego, zwłaszcza do komory spalania silnika wy- sokoprężnego dużej mocy. Korzystnie wtryskuje się wodę, aby zredukować zawartość NO x w spalinach emitowanych przez silnik spalinowy. Tłok, wysokociśnieniowa jednostka tłokowo-cylindrowa z tego rodzaju tłokiem i zawór sterujący lub wtryskowy do wtrysku cieczy do komory spalania silnika spalinowego z tego rodzaju tłokiem lub z tego rodzaju wysokociśnieniową jednostką tłokowo-cylindrową według wynalazku mają tę zaletę, że w porównaniu ze stanem techniki charakteryzują się znacznie mniejszym zużyciem. Dotyczy to zwłaszcza także wtrysku wody do komory spalania silnika spalinowego. W odróżnieniu od oleju napędowego woda ma słabe własności smarujące, w związku z czym w przypadku wody nie występuje znane ze stanu techniki smarujące działanie rowków. Tradycyjne zawory sterujące lub wtryskowe podlegają zatem przy wtrysku wody znacznie silniejszemu zużywaniu. Zawory sterujące lub wtryskowe są najczęściej wykonane ze stali do nawęglania. Niestety, stosowana powszechnie woda wodociągowa w wyższych temperaturach pracy oddziałuje korozyjnie na 2 stale do nawęglania, co dodatkowo zwiększa zużycie. Tłok 30 według wynalazku i wysokociśnieniowa jednostka tłokowocylindrowa według wynalazku, zaopatrzone zarówno w rowki, jak też w odporną na ścieranie warstwę ochronną, wykazują natomiast nawet przy wtrysku wody stosunkowo niewielkie zużycie. Czasy żywotności tłoka według wynalazku, wysokoci-

8 7 śnieniowej jednostki tłokowo-cylindrowej według wynalazku i zaworu sterującego lub wtryskowego z tego rodzaju tłokiem lub z tego rodzaju wysokociśnieniową jednostką tłokowocylindrową są przy wtrysku wody porównywalne z czasami żywotności tradycyjnych zaworów sterujących lub wtryskowych przy wtrysku paliwa. Szczególnie korzystne jest opisane w jednym wariancie wykonania zastosowanie obojętnej warstwy ochronnej i/lub warstwy ochronnej, która jest odporna na wodę. Również korzystna jest podana w innym wariancie wykonania szerokość rowków wynosząca 1 00 µm i podany od- stęp rowków wynoszący 0 00 µm. Inne korzystne postaci wykonania wynikają z zastrzeżeń zależnych i rysunku. Poniżej wynalazek jest objaśniony na podstawie przykładów wykonania i rysunku, na którym: fig. 1 przedstawia schemat przykładu wykonania układu typu Common Rail do wtrysku cieczy do komory spalania silnika spalinowego, fig. 2 przykład wykonania zaworu wtryskowego według niniejszego wynalazku, w przekroju, oraz fig. 3 szczegółowy widok korpusu i tłoka zaworu wtryskowego ukazanego na fig. 2. Na fig. 1 ukazany jest schematycznie przykład wykonania układu typu Common Rail do wtrysku cieczy do komory 2 spalania silnika spalinowego. Układ 1 do wtrysku cieczy za- wiera zbiornik wysokociśnieniowy 2, na przykład tak zwany Water Rail, wykonany przykładowo w postaci wytrzymałego na wysokie ciśnienie, podłużnego przewodu. Zbiornik wysokociśnieniowy 2 jest zasilany z nie pokazanej pompy wysokoci-

9 8 śnieniowej przez przewód ciśnieniowy 7 cieczą, przykładowo wodą, o ciśnieniu około 400 bar. Za pośrednictwem przewodu ciśnieniowego 3 podłączone są do zbiornika wysokociśnieniowego 2 dwie, identycznie wykonane, jednostki wtryskowe, aby wtryskiwać ciecz do poszczególnych cylindrów silnika spali- nowego, na przykład silnika wysokoprężnego dużej mocy. Każda z jednostek wtryskowych zawiera trzy zawory wtryskowe.1a-c,.2a-c, korzystnie według niniejszego wynalazku, które są bliżej opisane na następnych stronach, oraz jeden zawór sterujący 4.1, 4.2, na przykład zawór sterujący we- dług dokumentu EP-A , dławik 6.1, 6.2 i drugi zawór sterujący.1,.2, na przykład zawór elektromagnetyczny. Ukazany na fig. 1 zawór sterujący 4.1, 4.2 odpowiada zaworowi sterującemu opisanemu w dokumencie EP-A Zawór sterujący z fig. 1 zawiera tłok sterujący 4.1a, umieszczony na rysunku z lewej strony, i element zamykający 4.1c, umieszczony z prawej strony i połączony trzpieniem 4.1b z tłokiem sterującym 4.1a. W stanie spoczynku, gdy nie ma wtrysku cieczy, drugi zawór sterujący.1 jest zamknię- 2 ty, zaś całe ciśnienie ze zbiornika wysokociśnieniowego 2 działa na obie strony tłoka sterującego 4.1a i na element zamykający 4.1c. Średnice tłoka sterującego 4.1a, trzpienia 4.1b i elementu zamykającego 4.1c są przy tym tak dopasowane do siebie, że element zamykający jest wciskany w położe- 30 nie zamknięte. W celu dokonania wtrysku cieczy drugi zawór sterujący.1 zostaje otwarty w stronę przewodu powrotnego 8, zaś ciśnienie z prawej strony tłoka sterującego 4.1a spada w wyniku obecności dławików 6.1ab do chwili, gdy ciśnienie działające z lewej strony tłoka sterującego przesu-

10 9 nie tłok sterujący 4.1a na tyle daleko, że nastąpi otwarcie elementu zamykającego 4.1c. Korzystnie tłok zamykający 4.1a i/lub trzpień 4.2b i/lub część trzpienia są wykonane według niniejszego wynalazku. Tłok według wynalazku jest objaśniony bardziej szczegółowo w ramach opisanego dalej przykładu wykonania zaworu wtryskowego. Na fig. 2 ukazany jest przykład wykonania zaworu wtryskowego według niniejszego wynalazku. Zawór wtryskowy przykładu wykonania zawiera uchwyt 11 dyszy, wysokociśnieniową jednostkę tłokowo-cylindrową i głowicę 13 dyszy z otworami dyszowymi 14. Wysokociśnieniowa jednostka tłokowocylindrowa zawiera korpus 12 dyszy z otworem cylindra i tłokiem, osadzonym ruchomo w otworze cylindra. Ponadto zawór wtryskowy 1 zawiera iglicę 21, która w przykładzie wykonania jest ukształtowana na tłoku, usytuowane na przedłużeniu iglicy 21 gniazdo, na którym przy zamkniętym zaworze wtryskowym spoczywa szczelnie iglica zaworu, usytuowany na przedłużeniu tłoka popychacz 16 i sprężynę naciskową 17, której siła jest przenoszona przez popychacz 16 na tłok. Połączona z tłokiem iglica 21 zaworu jest zatem, dopóki ciśnienie cieczy panujące na zaworze wtryskowym jest niewielkie, dociskana do gniazda iglicy, wskutek czego zawór wtryskowy jest zaworem samozamykającym. Na fig. 3 ukazany jest w szczegółach korpus 12 zaworu 2 i tłok przedstawionego na fig. 2 zaworu wtryskowego. 30 Korpus zaworu zawiera w przykładzie wykonania otwór 18 do doprowadzania wtryskiwanej cieczy. Otwór 18 jest połączony z otaczającą iglicę 21 zaworu, pustą przestrzenią w korpusie 12 zaworu, w związku z czym ciśnienie wtryskiwanej cieczy działa zarówno na tłok, jak też na miejsce zamknię-

11 cia, to znaczy iglicę 21 zaworu i jej gniazdo. Jeżeli siła, wywierana przez ciśnienie cieczy na tłok, przewyższa siłę sprężyny naciskowej 17, wówczas tłok przesuwa się, zaś iglica 21 zaworu podnosi się z gniazda i otwiera wtryskiwanej cieczy drogę do głowicy 13 dyszy. Jeżeli w odwrot- nym przypadku następuje obniżenie siły, wywieranej przez ciśnienie cieczy na tłok, pod wpływem siły sprężyny naciskowej 17, wówczas tłok zostaje cofnięty przez siłę sprężyny, wskutek czego iglica 21 zaworu jest dociskana do gniazda iglicy i następuje zamknięcie zaworu wtryskowego. Zawór wtryskowy jest zatem sterowany bezpośrednio ciśnieniem wtryskiwanej cieczy. Tłok, przesuwany tam i z powrotem w otworze 19 cylindra, podlega w czasie pracy, zwłaszcza przy wtrysku wody, niekorzystnemu zużywaniu się. Aby to zużywanie się zre- dukować, boczna powierzchnia tłoka i/lub otwór 19 cylindra są zaopatrzone w rowki 22, a ponadto boczna powierzchnia tłoka i/lub otwór 19 cylindra mają dodatkowo odporne na ścieranie warstwy ochronne. Szerokość rowków może wynosić 0 00 µm, korzystniej 1 00 µm. Rowki 22 są ko- rzystnie ukształtowane poprzecznie do wzdłużnego kierunku tłoka. Możliwy jest również układ spiralny. Odstęp rowków wynosi w przykładzie wykonania 0 00 µm. W korzystnym wariancie wykonania odstęp rowków nie jest stały, 2 lecz przykładowo dopasowuje się go do ciśnienia panującego na tłoku. W ten sposób na wysokociśnieniowej stronie tłoka odstęp rowków jest przykładowo większy niż po stronie niskociśnieniowej. W korzystnym wariancie wykonania odporna na ścieranie 30 warstwa ochronna jest obojętna i/lub odporna na wodę. W in-

12 11 nym korzystnym wariancie wykonania odporna na ścieranie warstwa ochronna składa się z Diamond Like Carbon (DLC) lub z jednego lub kilku materiałów ceramicznych, zwłaszcza Al 2 O 3, SiO 2, TiN, Si 3 N 4, SiC, TiC, WC lub z chromu twardego względnie warstwa ochronna zawiera jedną z tych substancji. Korzystnie tłok i otwór 19 cylindra mają w tych miejscach, w których się stykają, różną strukturę materiału. Zróżnicowana struktura materiału pozwala zredukować przywieranie tłoka 29 do otworu 19 cylindra. Ponadto korzystny jest taki dobór materiałów, z których wykonany jest tłok i sąsiednie elementy konstrukcji, na przykład otwór 19 cylindra, aby różnica potencjałów elektrochemicznych tych materiałów była jak najmniejsza, na przykład mniejsza niż 1 V, korzystniej mniejsza niż 0,2 V. Tak wykonany tłok i tak wykonana wysokociśnieniowa jednostka tłokowo-cylindrowa wykazują w porównaniu ze stanem techniki znacznie mniejsze zużywanie, zwłaszcza przy wtrysku wody. Wärtsila Schweiz AG Pełnomocnik:

13 42P733PL00 EP Zastrzeżenia patentowe 1. Tłok do zastosowania w wysokociśnieniowej jednostce tłokowo-cylindrowej zaworu sterującego lub wtryskowego do wtrysku wody w silnikach spalinowych, przy czym boczna powierzchnia tłoka () jest zaopatrzona zarówno w rowki (22), jak też w odporną na ścieranie warstwę ochronną, znamienny tym, że warstwa ochronna jest odporna na wodę, oraz że warstwa ochronna składa się z Diamond Like Carbon (DLC) lub z TiN, Si 3 N 4, SiC, TiC, WC lub z chromu twardego względnie zawiera jedną z tych substancji. 2. Wysokociśnieniowa jednostka tłokowo-cylindryczna do zastosowania w zaworze sterującym lub wtryskowym do wtrysku wody w silnikach spalinowych, która to wysokociśnieniowa jednostka tłokowo-cylindrowa () zawiera tłok () i otwór (19) cylindra, w którym to otworze osadzony jest ruchomo tłok (), przy czym boczna powierzchnia tłoka () i/lub otwór (19) cylindra są zaopatrzone w rowki (22), oraz że boczna powierzchnia tłoka () i/lub otwór (19) cylindra mają odporną na ścieranie warstwę ochronną, znamienna tym, że warstwa ochronna jest odporna na wodę, oraz że warstwa ochronna składa się z Diamond Like Carbon (DLC) lub z TiN, Si 3 N 4, SiC, TiC, WC lub z chromu twardego względnie zawiera jedną z tych substancji. 3. Tłok według zastrz. 1 albo wysokociśnieniowa jednostka tłokowo-cylindrowa według zastrz. 2, przy czym szerokość rowków wynosi 1 00 µm i/lub odstęp rowków wynosi 0 00 µm.

14 13 4. Tłok według jednego z zastrz. 1 albo 3 albo wysokociśnieniowa jednostka tłokowo-cylindrowa według jednego z zastrz. 2 albo 3, przy czym odstęp rowków po wysokociśnieniowej stronie tłoka () jest większy niż po stronie niskociśnieniowej.. Tłok według jednego z zastrz. 1, 3 albo 4 albo wysokociśnieniowa jednostka tłokowo-cylindrowa według jednego z zastrz. 2 do 4, przy czym tłok () jest połączony z iglicą (21) zaworu lub przy czym tłok () zawiera iglicę (21) zaworu. 6. Tłok według jednego z zastrz. 1, 3, 4 albo albo wysokociśnieniowa jednostka tłokowo-cylindrowa według jednego z zastrz. 2 do, przy czym tłok i iglica zaworu stanowią jedną całość. 7. Wysokociśnieniowa jednostka tłokowo-cylindrowa według jednego z zastrz. 2 do 6, przy czym tłok () i otwór (19) cylindra mają w tych miejscach, w których się stykają, różną strukturę materiału i/lub składają się w tych miejscach z materiałów, które w zasadzie mają ten sam potencjał elektrochemiczny. 8. Zawór sterujący lub wtryskowy do wtrysku wody na zasadzie Common Rail do komory spalania silnika spalinowego, który to zawór sterujący lub wtryskowy (4.1, 4.2,,.1a-c,.2a-c) zawiera tłok () według jednego z zastrz. 1, 3, 4, albo 6 lub wysokociśnieniową jednostkę tłokowo-cylindrową () według jednego z zastrz. 2 do Silnik spalinowy, zawierający zawór sterujący lub wtryskowy (4.1, 4.2,,.1a-c,.2a-c) według zatrz. 8.

15 14. Zastosowanie tłoka () według jednego z zastrz. 1, 3, 4, albo 6 lub wysokociśnieniowej jednostki tłokowocylindrowej () według jednego z zastrz. 2 do 7 lub zaworu sterującego lub wtryskowego (4.1, 4.2,,.1a-c,.2ac) według zastrz. 8 do wtrysku wody do komory spalania silnika spalinowego, zwłaszcza do komory spalania silnika wysokoprężnego dużej mocy, zwłaszcza do redukcji zawartości NO x w spalinach emitowanych przez silnik spalinowy. Wärtsila Schweiz AG Pełnomocnik:

16

17

18