Polskie doświadczenia w budowie betonowych nawierzchni drogowych
|
|
|
- Seweryn Piątkowski
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Polskie doświadczenia w budowie betonowych nawierzchni drogowych Piotr KIJOWSKI Stowarzyszenie Producentów Cementu Olsztyn, 21 czerwca 2017r.
2 NAWIERZCHNIE BETONOWE W POLSCE Autostrady i drogi ekspresowe ~ 650 km Drogi lokalne ~ 800km
3 HISTORIA BUDOWY NAWIERZCHNI BETONOWYCH W okresie ostatnich 20 lat wykonano w Polsce odcinki dróg z nawierzchnią betonową o łącznej długości ~650 km: A2 Nowy Tomyśl Świecko 104,8 km A4 Jędrzychowice Krzyżowa Wrocław 153 km A4 Korczowa ok. 4,7 km A18 Golnice Krzyżowa 5,6 km i DK18 Olszyna Golnice 67,2 km (jedna jezdnia wyremontowana) w sumie 72,8 km S8 A1 granica województw łódzkiego/mazowieckiego 84 km S8 Walichnowy Łódź 100 km A1 Styków Tuszyn 40 km Kilka krótkich odcinków m in. S3, S69, DK32, DK50, DK88 ok. 9 km
4 Dodatkowo w budowie znajdują się odcinki o sumarycznej długości ~300 km: A1 Częstochowa - Pyrzowice S17 Warszawa Lublin S2/S8 obwodnica Warszawy S8 Warszawa Radziejowice oraz Warszawa Białystok S5 w. Aleksandrowo (w. Bydgoszcz-Północ) Bydgoszcz Szubin Do końca 2020 roku sieć dróg szybkiego ruchu o nawierzchni betonowej będzie liczyć ok 1300 km, co będzie stanowiło ok. 27 % wszystkich dróg szybkiego ruchu
5 Program budowy dróg w latach istniejące naw. asfaltowe projektowane naw. asfaltowe istniejące naw. betonowe projektowane naw. betonowe inne planowane drogi ekspresowe
6 SPC szacuje, że rocznie w Polsce buduje się ok. 120 km dróg lokalnych/samorządowych w technologii betonowej
7 Na polskich drogach jest miejsce dla różnych technologii!
8 Dlaczego NAWIERZCHNIE BETONOWE?
9 ZALETY NAWIERZCHNI BETONOWYCH Większa trwałość (przeciętnie 2,5 3,5 razy większa niż asfaltowych) Brak zjawiska koleinowania (przy nowoczesnych rozwiązaniach gwarantowana jest letnia żywotność nawet przy obciążeniach rzędu 130 kn/oś) Większe bezpieczeństwo (jasność dobra widoczność w złych warunkach atmosferycznych) Mniejsze opory toczenia mniejsze zużycie paliwa (5-10%)
10 Większe bezpieczeństwo i niższe koszty oświetlenia Beton Asfalt
11 Droga hamowania 49m Nawierzchnia betonowa sucha Nawierzchnia asfaltowa sucha 58m Nawierzchnia betonowa mokra 96m Nawierzchnia asfaltowa mokra 109m Nawierzchnia asfaltowa mokra i skoleinowana 134m Źródło: EUPAVE
12
13 woj. małopolskie Korzenna ~ 240 km Piwniczna Grybów
14
15 Whitetopping 2007r. KR 6 dł. 7 km, szer. 2 x 3,5m woj. śląskie Żory DK 81
16 woj. świętokrzyskie Gliniany - Teofilów 4.5 m x 5300 m 2006
17 woj. pomorskie Koczała 215 m x 3 m 2013 Piaszno 100 m x 3 m 100 m x 5 m 2013 Technologia betonu wałowanego (Roller Compacted Concrete)
18 woj. lubelskie Chruślanki Józefowskie Mikołajówka Technologia betonu wałowanego (Roller Compacted Concrete) 3,2 km x 6 m 2014
19 woj. dolnośląskie Obwodnica Świdnicy 13 km x 7 m 2011
20 Suwałki woj. podlaskie Technologia betonu wałowanego (Roller Compacted Concrete) 6 m x 900 m 2016
21 Przykłady betonowych dróg miejskich
22 Nawierzchnia betonowa w Tarnowie-Mościcach, ul.glogowa, Na drugim planie widoczny historyczny budynek Ignacego Mościckiego, Prezydenta Polski w latach
23 Nawierzchnia betonowa Tarnów, ul.westerplatte
24 Przykłady betonowych dróg ekspresowych
25 S2 Polichno Rawa Mazowiecka
26 S2 Polichno Wolbórz
27 Przykłady betonowych autostrad
28 A4/A18 A2 Nowy Tomyśl - Świecko
29 A2 Nowy Tomyśl - Świecko
30 A4 Jędrzychowice-Krzyżowa A4 Wrocław-Legnica
31 A1 Stryków-Tuszyn
32 Analiza kosztów budowy i eksploatacji teoria i praktyka
33
34 Konstrukcje nawierzchni Podatne Sztywne asfaltowe betonowe
35 Liczba osi równoważnych 100 kn (10ton) nawierzchnia podatna nawierzchnia sztywna 90 mln 220 mln KR1 KR2 KR KR KR KR
36 Koszty budowy
37 KR 1 ASFALT vs BETON KR1 Ceny budowy 1 m 2 konstrukcji nawierzchni na podłożu G1 Nawierzchnie podatne - ASFALTOWE Nawierzchnie sztywne - BETONOWE Warstwy nawierzchni Typ A1 Typ A2 Typ A3 Typ B Typ C Typ D Typ I a Typ I b Typ II Typ IV 4 cm 4 cm 4 cm 4 cm 4 cm 3 cm Warstwa ścieralna B.A. B.A. B.A. B.A. B.A. B.A. 40,09 40,09 40,09 40,09 40,09 28,66 Warstwa wiążąca 5 cm 5 cm 5 cm 5 cm 5 cm - B.A. B.A. B.A. B.A. B.A. 35,18 35,18 35,18 35,18 35, Górna warstwa 20 cm Kr. C 90/3 22 cm Kr. C 50/30 25 cm - Kr. C NR 10 cm B.A. 18 cm - M.Z.S.H. 18 cm G.S.S.H. podbudowy 34,84 17,24 15,89 64,70 51,73 29,74 Dolna warstwa podbudowy cm 22 cm 19 cm 18 cm Nawierzchnia betonowa B.C. B.C. B.C. B.C. 86,67 86,67 76,19 72,70 Kotwy i dyble Warstwa poślizgowa Podbudowa Geo ,64 30 cm Kr. 28 cm Kr. 18 cm 8 cm - B.A. C 50/30 C 90/3 G.S.S.H. 18,41 47,03 51,73 29,74 Koszt całkowity (z uwzględnieniem kosztów pośrednich) Oznaczenia: 110,11 92,51 91,16 104,79 127,00 93,58 105,08 133,70 127,92 110,08 B.A. beton asfaltowy Kr. C 90/3 kruszywo C 90/3 Kr. C 50/30 kruszywo C 50/30 Kr. C NR kruszywo C NR M.Z.S.H. mieszanka związana spoiwem hydraulicznym G.S.S.H. grunt stabilizowany spoiwem hydraulicznym Geo geowłóknina B.C. beton cementowy Dane: Sekocenbud I kw. 2017
38 KR 2 ASFALT vs BETON KR2 Ceny budowy 1 m 2 konstrukcji nawierzchni na podłożu G1 Nawierzchnie podatne - ASFALTOWE Nawierzchnie sztywne - BETONOWE Warstwy nawierzchni Typ A1 Typ A2 Typ A3 Typ B Typ C Typ D Typ I a Typ I b Typ II Typ IV 4 cm 4 cm 4 cm 4 cm 4 cm 4 cm Warstwa ścieralna B.A. B.A. B.A. B.A. B.A. B.A. 40,09 40,09 40,09 40,09 40,09 40,09 8 cm 8 cm 8 cm 6 cm 7 cm 7 cm B.A. B.A. B.A. B.A. B.A. B.A. Warstwa wiążąca 56,29 56,29 56,29 42,23 49,26 49,26 - Górna warstwa 20 cm Kr. C 90/3 22 cm Kr. C 50/30 25 cm - Kr. C NR 8 cm B.A. 20 cm - M.Z.S.H. 20 cm G.S.S.H. podbudowy 34,84 17,24 15,89 51,73 57,48 33,04 Dolna warstwa podbudowy cm 24 cm 20 cm 19 cm Nawierzchnia betonowa B.C. B.C. B.C. B.C. 93,65 93,65 79,68 76,19 Kotwy i dyble Warstwa poślizgowa Podbudowa Geo ,64 30 cm Kr. 28 cm Kr. 18 cm 8 cm - B.A. C 50/30 C 90/3 G.S.S.H. 18,41 47,03 51,73 29,74 Koszt całkowity (z uwzględnieniem kosztów pośrednich) Oznaczenia: 131,22 113,62 112,27 134,05 146,83 122,39 112,06 140,68 131,41 113,57 B.A. beton asfaltowy Kr. C 90/3 kruszywo C 90/3 Kr. C 50/30 kruszywo C 50/30 Kr. C NR kruszywo C NR M.Z.S.H. mieszanka związana spoiwem hydraulicznym G.S.S.H. grunt stabilizowany spoiwem hydraulicznym Geo geowłóknina B.C. beton cementowy Dane: Sekocenbud I kw. 2017
39 KR 3 ASFALT vs BETON KR3 Ceny budowy 1 m 2 konstrukcji nawierzchni na podłożu G1 Nawierzchnie podatne - ASFALTOWE Nawierzchnie sztywne - BETONOWE Warstwy nawierzchni Typ A1 Typ A2 Typ B Typ C Typ I a Typ I b Typ II Typ IV 4 cm B.A. 4 cm B.A. 4 cm B.A. 4 cm B.A. Warstwa ścieralna 40,09 40,09 40,09 40,09 Warstwa wiążąca Górna warstwa podbudowy Dolna warstwa podbudowy Nawierzchnia betonowa 5 cm B.A. 5 cm B.A. 8 cm B.A. 5 cm B.A. 35,16 35,16 56,29 35,16 7 cm B.A. 7 cm B.A. 10 cm B.A. 6 cm B.A. 45,50 45,50 64,70 39,02 20 cm 22 cm 20 cm - - Kr. C 90/3 Kr. C 50/30 M.Z.S.H. 34,84 17,24-57,48-25 cm B.C. 25 cm B.C. 21 cm B.C. 22 cm B.C. 97,16 97,16 83,18 86,67 Kotwy i dyble 8,13 8,13 8,13 8,13 Warstwa poślizgowa Podbudowa Geo ,64 32 cm Kr. 30 cm Kr. 18 cm 8 cm - B.A. C 50/30 C 90/3 G.S.S.H. 19,64 50,40 51,73 29,74 Koszt całkowity (z uwzględnieniem kosztów pośrednich) 155,59 137,99 161,08 171,75 124,93 155,69 143,04 132,18 Oznaczenia: B.A. beton asfaltowy Kr. C 90/3 kruszywo C 90/3 Kr. C 50/30 kruszywo C 50/30 Kr. C NR kruszywo C NR M.Z.S.H. mieszanka związana spoiwem hydraulicznym G.S.S.H. grunt stabilizowany spoiwem hydraulicznym Geo geowłóknina B.C. beton cementowy Dane: Sekocenbud I kw. 2017
40 KR 4 ASFALT vs BETON KR4 Ceny budowy 1 m 2 konstrukcji nawierzchni na podłożu G1 Nawierzchnie podatne - ASFALTOWE Nawierzchnie sztywne - BETONOWE Warstwy nawierzchni Typ A1 Typ A2 Typ B Typ C Typ I a Typ I b Typ II Typ III 4 cm B.A. 4 cm B.A. 4 cm B.A. 4 cm B.A. Warstwa ścieralna 40,09 40,09 40,09 40,09 Warstwa wiążąca Górna warstwa podbudowy Dolna warstwa podbudowy Nawierzchnia betonowa 6 cm B.A. 6 cm B.A. 8 cm B.A. 6 cm B.A. 42,23 42,23 56,29 42,23 10 cm B.A. 10 cm B.A. 14 cm B.A. 8 cm B.A. 65,01 65,01 90,55 52,02 20 cm 22 cm 22 cm - - Kr. C 90/3 Kr. C 50/30 M.Z.S.H. 34,84 17,24-63,27-26 cm B.C. 26 cm B.C. 23 cm B.C. 23 cm B.C. 100,67 100,67 90,16 90,16 Kotwy i dyble 9,09 9,09 9,09 9,09 Warstwa poślizgowa Podbudowa Geo ,64 32 cm Kr. 30 cm Kr. 18 cm 8 cm - B.A. C 50/30 C 90/3 G.S.S.H. 19,64 50,40 51,73 29,74 Koszt całkowity (z uwzględnieniem kosztów pośrednich) 182,17 164,57 186,93 197,61 129,40 160,16 150,98 136,63 Oznaczenia: B.A. beton asfaltowy Kr. C 90/3 kruszywo C 90/3 Kr. C 50/30 kruszywo C 50/30 Kr. C NR kruszywo C NR M.Z.S.H. mieszanka związana spoiwem hydraulicznym G.S.S.H. grunt stabilizowany spoiwem hydraulicznym Geo geowłóknina B.C. beton cementowy Dane: Sekocenbud I kw. 2017
41 KR 5 ASFALT vs BETON KR5 Ceny budowy 1 m 2 konstrukcji nawierzchni na podłożu G1 Nawierzchnie podatne - ASFALTOWE Nawierzchnie sztywne - BETONOWE Warstwy nawierzchni Typ A1 Typ A2 Typ B Typ C Typ I Typ II Typ III 4 cm B.A. 4 cm B.A. 4 cm B.A. 4 cm B.A. Warstwa ścieralna 40,09 40,09 40,09 40,09 Warstwa wiążąca Górna warstwa podbudowy Dolna warstwa podbudowy Nawierzchnia betonowa 8 cm B.A. 8 cm B.A. 8 cm B.A. 8 cm B.A. 56,29 56,29 56,29 56,29 12 cm B.A. 12 cm B.A. 18 cm B.A. 8 cm B.A. 77,98 77,98 116,43 52,02 20 cm 22 cm 22 cm - - Kr. C 90/3 Kr. C 50/30 M.Z.S.H. 34,84 17,24-63,27-28 cm B.C. 25 cm B.C. 25 cm B.C. 125,34 112,95 112,95 Kotwy i dyble 10,05 10,05 10,05 Warstwa poślizgowa Podbudowa Geo - - 7,64 30 cm Kr. 20 cm 10 cm - B.A. C 90/3 G.S.S.H. 50,40 64,70 33,04 Koszt całkowity (z uwzględnieniem kosztów pośrednich) 209,20 191,60 212,81 211,67 185,79 187,70 163,68 Oznaczenia: B.A. beton asfaltowy Kr. C 90/3 kruszywo C 90/3 Kr. C 50/30 kruszywo C 50/30 Kr. C NR kruszywo C NR M.Z.S.H. mieszanka związana spoiwem hydraulicznym G.S.S.H. grunt stabilizowany spoiwem hydraulicznym Geo geowłóknina B.C. beton cementowy Dane: Sekocenbud I kw. 2017
42 KR 6 ASFALT vs BETON KR6 Ceny budowy 1 m 2 konstrukcji nawierzchni na podłożu G1 Nawierzchnie podatne - ASFALTOWE Nawierzchnie sztywne - BETONOWE Warstwy nawierzchni Typ A1 Typ A2 Typ B Typ C Typ I Typ II Typ III 4 cm B.A. 4 cm B.A. 4 cm B.A. 4 cm B.A. Warstwa ścieralna 40,09 40,09 40,09 40,09 Warstwa wiążąca Górna warstwa podbudowy Dolna warstwa podbudowy Nawierzchnia betonowa 8 cm B.A. 8 cm B.A. 8 cm B.A. 8 cm B.A. 56,29 56,29 56,29 56,29 16 cm B.A. 16 cm B.A. 22 cm B.A. 10 cm B.A. 103,98 103,98 142,28 65,01 20 cm 22 cm 24 cm - - Kr. C 90/3 Kr. C 50/30 M.Z.S.H. 34,84 17,24-68,99-30 cm B.C. 27 cm B.C. 27 cm B.C. 133,59 121,20 121,20 Kotwy i dyble 11,00 11,00 11,00 Warstwa poślizgowa Podbudowa Geo - - 7,64 30 cm Kr. 18 cm 10 cm - B.A. C 90/3 G.S.S.H. 50,40 64,70 29,74 Koszt całkowity (z uwzględnieniem kosztów pośrednich) 235,20 217,60 238,66 230,38 194,99 196,90 169,58 Oznaczenia: B.A. beton asfaltowy Kr. C 90/3 kruszywo C 90/3 Kr. C 50/30 kruszywo C 50/30 Kr. C NR kruszywo C NR M.Z.S.H. mieszanka związana spoiwem hydraulicznym G.S.S.H. grunt stabilizowany spoiwem hydraulicznym Geo geowłóknina B.C. beton cementowy Dane: Sekocenbud I kw. 2017
43 KR 7 ASFALT vs BETON KR7 Ceny budowy 1 m 2 konstrukcji nawierzchni na podłożu G1 Nawierzchnie podatne - ASFALTOWE Nawierzchnie sztywne - BETONOWE Warstwy nawierzchni Typ A1 Typ A2 Typ B Typ C Typ I Typ II Typ III a Typ III b 4 cm B.A. 4 cm B.A. 4 cm B.A. 4 cm B.A. Warstwa ścieralna 40,09 40,09 40,09 40,09 Warstwa wiążąca Górna warstwa podbudowy Dolna warstwa podbudowy Nawierzchnia betonowa 8 cm B.A. 8 cm B.A. 8 cm B.A. 8 cm B.A. 56,29 56,29 56,29 56,29 18 cm B.A. 18 cm B.A. 24 cm B.A. 12 cm B.A. 117,01 117,01 155,20 77,98 20 cm 22 cm 24 cm - - Kr. C 90/3 Kr. C 50/30 M.Z.S.H. 34,84 17,24-68, cm B.C. 29 cm B.C. 29 cm B.C. 22 cm B.C. 141,84 129,45 129,45 100,56 Kotwy i dyble 11,94 11,94 11,94 58,85 Warstwa poślizgowa Podbudowa Oznaczenia: - - Geo 5 cm B.A ,64 32,34 30 cm Kr. 20 cm 18 cm 10 cm - B.A. C 90/3 G.S.S.H. G.S.S.H. 50,40 64,70 33,04 29,74 Koszt całkowity (z uwzględnieniem kosztów pośrednich) 248,23 230,63 251,58 243,35 204,18 206,09 182,07 221,49 Oznaczenia: B.A. beton asfaltowy Kr. C 90/3 kruszywo C 90/3 Kr. C 50/30 kruszywo C 50/30 Kr. C NR kruszywo C NR M.Z.S.H. mieszanka związana spoiwem hydraulicznym G.S.S.H. grunt stabilizowany spoiwem hydraulicznym Geo geowłóknina B.C. beton cementowy Dane: Sekocenbud I kw. 2017
44 Analiza kosztów KR 1 - KR 7 ASFALT vs BETON Nawierzchnie podatne - ASFALTOWE Nawierzchnie sztywne - BETONOWE Kategoria ruchu Typ A1 Typ A2 Typ A3 Typ B Typ C Typ D Typ I Typ II Typ III Typ IV KR1 110,11 92,51 91,16 104,79 127,00 93,58 105,08 133,70 127,92-110,08 KR2 131,22 113,62 112,27 134,05 146,83 122,39 112,06 140,68 131,41-113,57 KR3 155,59 137,99-161,08 171,75-124,93 155,69 143,04-132,18 KR4 182,17 164,57-186,93 197,61-129,40 160,16 150,98-136,63 KR5 209,20 191,60-212,81 211,67-185,79 187,70 163,68 - KR6 235,20 217,60-238,66 230,38-194,99 196,90 169,58 - KR7 248,23 230,63-251,58 243,35-204,18 206,09 182,07 221,49 - Dane: Sekocenbud I kw. 2017
45 Porównanie kosztów budowy nawierzchni betonowych i asfaltowych dla kategorii ruchu KR1 to KR asfalt beton KR1 KR2 KR3 KR4 KR5 KR6 KR7 Dane: SEKOCENBUD I kw. 2017
46 Niższe whole life costs 38,6% Całkowity koszt CZK/m Lata eksploatacji nawierzchni Nawierzchnia betonowa D23 Nawierzchnia asfaltowa D24 Źródło: Dyrekcja Dróg i Autostrad, Brno, Republika Czeska
47 k. budowy k. utrzymania k. całkowity Koszty całkowite po 30 latach Porównanie wybranych, typowych konstrukcji podatna A1-KR7 sztywna III-KR6 sztywna III-KR7 57% h [cm] MPa A1-KR7 4 Warstwa ścieralna - SMA wg WT2 8 Warstwa wiążąca - AC16W wg WT2 Warstwa podbudowy - AC22P wg WT MPa Warstwa podbudowy - kruszywo łamane stab. mech. C 90/3 wg WT % 82% h [cm] III-KR6 Płyta betonowa C35/45, dyblowana i kotwiona koszt [] h [cm] 120 MPa Warstwa poślizgowa powierzchniowe utrwalenie Warstwa podbudowy mieszanka związana spoiwem hydraul. C 8/10 III-KR7 29 Płyta betonowa C35/45, dyblowana i kotwiona MPa Warstwa poślizgowa powierzchniowe utrwalenie Warstwa podbudowy mieszanka związana spoiwem hydraul. C 8/10 49
48 Utrzymanie nawierzchni 30 lat eksploatacji
49 Rok budowy Nawierzchnia podatna - asfaltowa Nawierzchnia sztywna - betonowa
50 9 lat eksploatacji Nawierzchnia podatna - asfaltowa Nawierzchnia sztywna - betonowa
51 18 lat eksploatacji 40% 5% Nawierzchnia podatna - asfaltowa Nawierzchnia sztywna - betonowa
52 27 lat eksploatacji 60% 8% Nawierzchnia podatna - asfaltowa Nawierzchnia sztywna - betonowa
53 Zabiegi utrzymaniowe po 30 latach eksploatacji 5% 8% Nawierzchnia podatna - asfaltowa Nawierzchnia sztywna - betonowa
54
55 Koszty budowy Droga betonowa w Ujeździe 5km, budowa 2006r. Koszty (ceny brutto) i gwarancja Betonowa 95,45 /m 2 Gwarancja 10 lat Asfaltowa 91,83 /m 2 Gwarancja 5 lat
56 Ujazd Zimna Wódka 2016r.
57 Prace remontowe i konserwacyjne na drogach betonowych w Gminie Ujazd W ciągu 10 lat eksploatacji dróg betonowych w gminie Ujazd nie wykonano żadnych remontów i nie poniesiono żadnych kosztów. Po przeprowadzonym przeglądzie w 2016 roku zauważono na drodze Ujazd Zimna Wódka (eksploatowanej 10 lat) podłużne pęknięcia i rysy na dł. ok. 10 mb. 10m / 5000m 0,2%
58 woj. świętokrzyskie Gliniany - Teofilów 4.5 m x 5300 m 2006
59 woj. świętokrzyskie Gliniany - Teofilów
60 Prawo Zamówień Publicznych Kryteria oceny ofert w branży budowy dróg po nowelizacji Prawa zamówień publicznych z dnia 28 lipca 2016r.
61
62 dziękuję za uwagę
25 lat doświadczeń w budowie nawierzchni betonowych w Polsce
25 lat doświadczeń w budowie nawierzchni betonowych w Polsce Piotr KIJOWSKI Stowarzyszenie Producentów Cementu Suwałki, 15 marca 2018r. 1912 r. Kraków pierwsza nawierzchnia betonowa od 1924 r. budowa nawierzchni
III WARMIŃSKO-MAZURSKA KONFERENCJA DROGOWA
III WARMIŃSKO-MAZURSKA KONFERENCJA DROGOWA nawierzchniebetonowe.com.pl Cement i beton jako materiał budowlany w drogownictwie: potencjał i perspektywy rozwoju rynku Piotr KIJOWSKI Stowarzyszenie Producentów
Nawierzchnie betonowe Uzasadnione ekonomicznie rozwiązanie na drogach
Nawierzchnie betonowe Uzasadnione ekonomicznie rozwiązanie na drogach Droga do sukcesu Dobro publiczne Samorząd Wymiana wiedzy Innowacyjne rozwiązania Przemysł Nauka 2 Beton materiałem przyszłości Ostatnie
Marek Surowiec Członek Zarządu, Dyrektor ds. Strategii
Marek Surowiec Członek Zarządu, Dyrektor ds. Strategii Droga do sukcesu Samorząd Wymiana wiedzy Innowacyjne rozwiązania Bezpieczne i trwałe drogi Przemysł Nauka 1 Stan sieci dróg w Polsce Podział dróg
Doświadczenia europejskie i krajowe w budowie nawierzchni betonowych
Doświadczenia europejskie i krajowe w budowie nawierzchni betonowych mgr inż. Piotr Kijowski Stowarzyszenie Producentów Cementu Miastko, 14 czerwca 2011r. ZALETY NAWIERZCHNI BETONOWYCH Większa trwałość
NAWIERZCHNIE BETONOWE MITY I FAKTY. Jan Deja Akademia Górniczo-Hutnicza, Kraków Stowarzyszenie Producentów Cementu
NAWIERZCHNIE BETONOWE MITY I FAKTY Jan Deja Akademia Górniczo-Hutnicza, Kraków Stowarzyszenie Producentów Cementu Kraków, 26-27 listopada 2015 Dlaczego NAWIERZCHNIE BETONOWE? KONKURENCJA TECHNOLOGII DOBRE
Polskie doświadczenia w budowie betonowych nawierzchni drogowych
Polskie doświadczenia w budowie betonowych nawierzchni drogowych Jan DEJA Stowarzyszenie Producentów Cementu Akademia Górniczo-Hutnicza, Kraków Rzeszów, 29 listopada 2017r. 1896 r. Wrocław pierwsza nawierzchnia
DOŚWIADCZENIA W REALIZACJI NAWIERZCHNI BETONOWYCH TOMASZ RUDNICKI
DOŚWIADCZENIA W REALIZACJI NAWIERZCHNI BETONOWYCH TOMASZ RUDNICKI PLAN PREZENTACJI 1. Historia budowy nawierzchni betonowych 2. Przykład zastosowania nawierzchni betonowych w GDDKiA 3. Kryteria wyboru
Badania i analizy kosztów budowy i utrzymania nawierzchni betonowych i asfaltowych. Prof. Antoni Szydło
Badania i analizy kosztów budowy i utrzymania nawierzchni betonowych i asfaltowych Prof. Antoni Szydło Plan wystąpienia 1.Wprowadzenie 2.Przyjęte założenia techniczne do analizy kosztów 3.Rodzaje konstrukcji
Drogi betonowe doświadczenia z budowy i eksploatacji cz. I
Typową technologią budowy nawierzchni drogowych w Polsce była i jest technologia nawierzchni podatnych asfaltowych. Wiedza na temat innych technologii, jak nawierzchnie sztywne betonowe, była niewielka.
Rynek cementu i betonu w Polsce w kontekście zabezpieczenia potrzeb związanych z realizacją infrastrukturalnych programów drogowych
Rynek cementu i betonu w Polsce w kontekście zabezpieczenia potrzeb związanych z realizacją infrastrukturalnych programów drogowych Bilans zasobów polskiego budownictwa drogowego Warszawa, 14 października
NAWIERZCHNIE DŁUGOWIECZNE W TECHNOLOGII BETONU CEMENTOWEGO. Prof. Antoni Szydło
NAWIERZCHNIE DŁUGOWIECZNE W TECHNOLOGII BETONU CEMENTOWEGO Prof. Antoni Szydło NAWIERZCHNIE DŁUGOWIECZNE - DEFINICJA 1. Wg obowiązujących przepisów: Nawierzchnie betonowe 30 lat; Nawierzchnie podatne 20
DOŚWIADCZENIA Z BUDOWY I UTRZYMANIA NAWIERZCHNI BETONOWYCH W POLSCE
DOŚWIADCZENIA Z BUDOWY I UTRZYMANIA NAWIERZCHNI BETONOWYCH W POLSCE Prof. dr hab. inż. Antoni Szydło Politechnika Wrocławska Piekary Śląskie, kwiecień, 2017 Plan wystąpienia 1.Historia budowy nawierzchni
Diagnostyka nawierzchni z betonu cementowego. Prof. Antoni Szydło, Politechnika Wrocławska
Diagnostyka nawierzchni z betonu cementowego Prof. Antoni Szydło, Politechnika Wrocławska PROGRAM WYSTĄPIENIA podział nawierzchni betonowych wykonawstwo nawierzchni betonowych nośność i trwałość zmęczeniowa
Drogi Betonowe Listopad 2011
Drogi Betonowe Listopad 2011 KIM JESTEŚMY. CEMEX W POLSCE 2 Cementownie Gdaosk 2 Terminale logistyczne Olsztyn 1 Przemiałownia Szczecin Białystok 33 Betoniarnie stacjonarne 8 Betoniarni mobilnych 9 Kopalni
POLAND Beton wałowany jako efektywne rozwiązanie dla dróg samorządowych
POLAND Beton wałowany jako efektywne rozwiązanie dla dróg samorządowych Marcin Narożnik zakres prezentacji 1. technologia wbudowywania betonu wałowanego (RCC); 2. porównanie technologii betonu wałowanego
Zapotrzebowanie kruszyw dla dróg krajowych wg Programu Budowy Dróg Krajowych
Zapotrzebowanie kruszyw dla dróg krajowych wg Programu Budowy Dróg Krajowych 2014-2023 Salon Kruszyw, Targi Autostrada Maj 2016 Planowane odcinki dróg krajowych A/S, zgodnie z projektem Uchwały Rady Ministrów
MATERIAŁY MIEJSCOWE I TECHNOLOGIE PROEKOLOGICZNE W BUDOWIE DRÓG
MATERIAŁY MIEJSCOWE I TECHNOLOGIE PROEKOLOGICZNE W BUDOWIE DRÓG prof. Antoni SZYDŁO dr inż.. Robert WARDĘGA NAWIERZCHNIE RZYMSKIE NAWIERZCHNIE RZYMSKIE PIERWSZE SPOIWA WAPNO + POPIÓŁ WULKANICZNY - nazwano
Kryteria wyboru rodzaju nawierzchni na drogach zarządzanych przez GDDKiA
Kryteria wyboru rodzaju nawierzchni na drogach zarządzanych przez GDDKiA Analiza wyboru rodzaju nawierzchni Departamenty merytoryczne GDDKiA przeprowadziły analizy kosztów i korzyści związanych z zastosowaniem
Beton wiemy jak i dlaczego!
Beton wiemy jak i dlaczego! Drogi ekspresowe i autostrady- doświadczenia krajowe. Mikulicki Ireneusz - GDDKiA O/Łódź Kielce, 21 maja 2013r. 1 Nawierzchnie rzymskie Kielce, 21 maja 2013r. 2 NAWIERZCHNIE
Kraków, 10 lipca 2015 r.
Stanowisko Stowarzyszenia Producentów Cementu dotyczące opracowania pt. PROGRAM BUDOWY DRÓG A WYBÓR TECHNOLOGII przygotowanego przez Polskie Stowarzyszenie Wykonawców Nawierzchni Asfaltowych zaprezentowane
Drogi o nawierzchni betonowej w Programie Budowy Dróg Krajowych Witold Zapaśnik GDDKiA - DTB Beton w drogownictwie, Suwałki
Drogi o nawierzchni betonowej w Programie Budowy Dróg Krajowych 2014-2023 Witold Zapaśnik GDDKiA - DTB Beton w drogownictwie, Suwałki 10-12.04.2019 Plan Prezentacji 1. Program budowy dróg krajowych na
Optymalny jakościowo i ekonomicznie dobór materiałów budowlanych Łukasz Marcinkiewicz Tomasz Rudnicki
Optymalny jakościowo i ekonomicznie dobór materiałów budowlanych Łukasz Marcinkiewicz Tomasz Rudnicki Plan prezentacji 1) Dobór technologii budowy drogi na etapie planowania inwestycji 2) Wariantowa analiza
Michał Hebdaś, CEMEX Infrastruktura sp. z o.o.
Rozwój Dróg Betonowych, a możliwość optymalizacji działań - efektywność kosztowa realizowanych projektów i potencjał inwestycyjny (lokalnych dróg betonowych) 13.10.2016 Michał Hebdaś, CEMEX Infrastruktura
III PODKARPACKA KONFERENCJA DROGOWA. Patroni Medialni
III PODKARPACKA KONFERENCJA DROGOWA Patroni Medialni Wybrane problemy budowy i utrzymania nawierzchni betonowych Prof. dr hab. inż. Antoni Szydło Politechnika Wrocławska Plan prezentacji 1. Definicja konstrukcji
Ogólne Specyfikacje Techniczne (OST) stan aktualny.
Ogólne Specyfikacje Techniczne (OST) stan aktualny. Witold Zapaśnik, GDDKiA, Departament Technologii, Wydział Betonu i Nawierzchni Betonowych, Kielce maj 2014 1. Program budowy dróg krajowych na lata 2011-2015
Katedra Dróg i Lotnisk NOWY KATALOG TYPOWYCH KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI SZTYWNYCH. Prof.dr hab. inż. Antoni SZYDŁO
Katedra Dróg i Lotnisk NOWY KATALOG TYPOWYCH KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI SZTYWNYCH Prof.dr hab. inż. Antoni SZYDŁO I. KTKNS - ZAWARTOŚĆ KTKNS ZAWARTOŚĆ (c.d.) KTKNS ZAWARTOŚĆ (c.d.) I. PODSTAWOWE INFORMACJE
Nawierzchnie złożone odpowiedź na wzrost obciążenia ruchem pojazdów i zmiany klimatyczne
IV Śląskie Forum Drogownictwa 13-14.04.2016, Chorzów Nawierzchnie złożone odpowiedź na wzrost obciążenia ruchem pojazdów i zmiany klimatyczne Dipl.-Ing. Stefan Höller Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
Katalog typowych konstrukcji nawierzchni sztywnych
Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego Zakład Dróg i Lotnisk Katalog typowych konstrukcji nawierzchni sztywnych Prof. Antoni Szydło Tematyka 1.Podstawowe informacje w odniesieniu do poprzedniego katalogu
NAWIERZCHNIE BETONOWE DOŚWIADCZENIA W POLSCE
NAWIERZCHNIE BETONOWE DOŚWIADCZENIA W POLSCE Prof. dr hab. inż. Antoni Szydło Politechnika Wrocławska Toruń, październik 2014 Plan wystąpienia 1.Historia budowy nawierzchni betonowych w Polsce 2. Rozwój
Nowe Ogólne Specyfikacje Techniczne (OST) dla betonu i nawierzchni betonowych
Nowe Ogólne Specyfikacje Techniczne (OST) dla betonu i nawierzchni betonowych Jan Deja Akademia Górniczo-Hutnicza, Kraków Stowarzyszenie Producentów Cementu Kielce, 16 maja 2014r. Łączna długość betonowych
Wyznaczenie kategorii ruchu KR
Wyznaczenie kategorii ruchu KR L ( N r N r N r f ) 1 1 2 2 3 3 1 L f 1 N 1 N 2 N 3 - liczba osi obliczeniowych na dobę na pas obliczeniowy w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji, - współczynnik
Doświadczenia samorządowe w budowie i utrzymaniu nawierzchni betonowych Gmina Ujazd
Doświadczenia samorządowe w budowie i utrzymaniu nawierzchni betonowych Gmina Ujazd Charakterystyka dróg betonowych w Gminie Ujazd Gmina Ujazd jest pozytywnie nastawiona do budowy dróg betonowych. Za wyborem
MICHAŁ HEBDAŚ MIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA I WYSTAWA - SUWAŁKI, KWIETNIA 2019 R.
Beton wałowany jako uniwersalna technologia przykłady zastosowań w Polsce MICHAŁ HEBDAŚ AGENDA Wstęp Opis technologii Przykłady - Polska Podsumowanie Produkcja i transport mieszanki betonowej przez wytwórnie
Mieszanki CBGM wg WT5 na drogach krajowych
II Lubelska Konferencja Techniki Drogowej Wzmocnienia gruntu podbudowy drogi betonowe Mieszanki CBGM wg WT5 na drogach krajowych Lublin, 28-29 listopada 2018 r. mgr inż. Artur Paszkowski Kierownik Działu
Przemysł cementowy budujemy przyszłość
Warszawa, 14 kwietnia 2016 r. Informacja prasowa Przemysł cementowy budujemy przyszłość Cement i produkowany z niego beton to podstawowe materiały dla budownictwa. To także świetne materiały do budowy
Targi Autostrada Polska 2013
Targi Autostrada Polska 2013 Beton wiemy jak i dlaczego! Kielce 2013 19 LAT DOŚWIADCZENIA Członek FIDIC / SIDIR Członek Polsko Szwedzkiej Izby Gospodarczej Członek BCC Członek LEWIATAN sekcja Konsultingu
Projektowanie indywidualne
PROJEKTOWANIE DOLNYCH WARSTWY NAWIERZCHNI I ULEPSZONEGO PODŁOŻA Projektowanie indywidualne Dr inż. Bohdan Dołżycki Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej Politechnika Gdańska bohdan.dolzycki@pg.edu.pl
Analizy LCCA konstrukcji nawierzchni drogowych z asfaltami wysokomodyfikowanymi
Analizy LCCA konstrukcji nawierzchni drogowych z asfaltami wysokomodyfikowanymi Jan Król, Karol J. Kowalski Politechnika Warszawska, ABAKK Sp. z o.o. Nawierzchnie drogowe w Polsce 2 w Polsce 265 tys. km
Dokumentacja Techniczna
Dokumentacja Techniczna - UPROSZCZONA - Remont nawierzchni drogi wojewódzkiej nr 179, Al. Wojska Polskiego w Pile Etap II od ronda 6. Pułku Lotnictwa Myśliwsko-Bombowego do ronda PCK CPV 45.23.32.20-7
Asfalt Beton Za i Przeciw. Prof. dr hab. inż. Dariusz Sybilski IBDiM
Asfalt Beton Za i Przeciw Prof. dr hab. inż. Dariusz Sybilski IBDiM Black & White Witajcie! Hello Everybody! 2 O czym będę mówił Typy nawierzchni drogowych Rak betonu Za i przeciw Postęp techniczny Udział
Nawierzchnie betonowe problem teksturowania ich powierzchni
I Lubelska Konferencja Dróg Betonowych Nawierzchnie betonowe problem teksturowania ich powierzchni dr hab. inż. Władysław Gardziejczyk, prof. PB dr inż. Marta Wasilewska mgr inż. Paweł Gierasimiuk Lublin,
PROJEKTOWANIE INDYWIDUALNE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI A DOLNE WARSTWY KONSTRUKCJI
PROJEKTOWANIE INDYWIDUALNE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI A DOLNE WARSTWY KONSTRUKCJI Dr inż. Bohdan Dołżycki Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej Politechnika Gdańska bohdan.dolzycki@pg.edu.pl Projektowanie
Projekt konstrukcji nawierzchni autostrady A1, Gdańsk-Toruń. prof. Józef JUDYCKI, dr Piotr JASKUŁA, dr Bohdan DOŁŻYCKI, dr Marek PSZCZOŁA
X X X I S e m i n a r i u m Te c h n i c z n e 2 0 1 4 Projekt konstrukcji nawierzchni autostrady A1, Gdańsk-Toruń prof. Józef JUDYCKI, dr Piotr JASKUŁA, dr Bohdan DOŁŻYCKI, dr Marek PSZCZOŁA 2 Plan prezentacji
Wstęp. Drogi Krajowe- S17. Drogi w miastach. Inne zastosowanie. Budujemy lepszą przyszłość dla Polski
Wstęp Drogi Krajowe- S17 Drogi w miastach Inne zastosowanie 2 Wstęp Produkcja i transport mieszanki betonowej przez wytwórnie CEMEX Polska Wykonawstwo warstw jezdnych i podbudów dróg betonowych przy użyciu
Sztywne nawierzchnie drogowe - wybrane aspekty techniczno-technologiczne
II Podkarpacka Konferencja Drogowa Rzeszów, 2017 Sztywne nawierzchnie drogowe - wybrane aspekty techniczno-technologiczne dr inż. Lesław Bichajło leszbich@prz.edu.pl Nawierzchnie sztywne krótka historia
OGÓLNA KONCEPCJA METODY UGIĘĆ
1 OGÓLNA KONCEPCJA METODY UGIĘĆ modyfikacja metody ugięć zastosowanej w Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych z 1983 roku, założenie - trwałość nawierzchni jest zależna od
Projektowanie konstrukcji nawierzchni wg Katalogu Typowych Konstrukcji Podatnych i Półsztywnych
Projektowanie konstrukcji nawierzchni wg Katalogu Typowych Konstrukcji Podatnych i Półsztywnych opracował: mgr inż. Adam Czuchnicki Można wykorzystać także Rozporządzenie (załącznik 4, 5). Więcej informacji
Zmiany infrastruktury transportu drogowego na tle Strategii Rozwoju Województwa Lubelskiego w latach
Zmiany infrastruktury transportu drogowego na tle Strategii Rozwoju Województwa Lubelskiego w latach 2000-2015 Autorzy: Prof. dr hab. inż. Jan Kukiełka (Wyższa Szkoła Ekonomii i Innowacji w Lublinie) Inż.
Kryteria wyboru rodzaju nawierzchni na drogach zarządzanych przez GDDKiA. Kielce 9-11 maj 2017 r.
Kryteria wyboru rodzaju nawierzchni na drogach zarządzanych przez GDDKiA Kielce 9-11 maj 2017 r. Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023 1 Lista inwestycji realizowanych w nowej perspektywie finansowej
Nawierzchnie z betonu cementowego na drogach lokalnych i terenach przemysłowych doświadczenia z realizacji
Nawierzchnie z betonu cementowego na drogach lokalnych i terenach przemysłowych doświadczenia z realizacji Tobiasz Mokrzycki Wiceprezes Zarządu Mo-BRUK S.A Kielce, 15 maj 2019 Spółka akcyjna Rok założenia
Opis Techniczny Przebudowa mostu nad potokiem Bibiczanka w ciągu ul. Siewnej w Krakowie
1 Opis Techniczny Przebudowa mostu nad potokiem Bibiczanka w ciągu ul. Siewnej w Krakowie 2 SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT INWESTYCJI... 3 1.1 Przeznaczenie, rodzaj obiektu budowlanego.... 3 1.2 Lokalizacja
Wytyczne projektowe - konstrukcje nawierzchni
Wytyczne projektowe - konstrukcje nawierzchni Załącznik B 1. Okresy eksploatacji nawierzchni Przy projektowaniu nawierzchni drogi wojewódzkiej klasy G należy przyjąć 30 letni okres eksploatacji nowych,
BUDOWA AUTOSTRADY A4. Węzeł Dębica-Pustynia - Węzeł Rzeszów Zachodni km km
BUDOWA AUTOSTRADY A4 Węzeł Dębica-Pustynia - Węzeł Rzeszów Zachodni km 537+550 km 570+300 UKŁAD KONSTRUKCYJNY PROJEKTOWANYCH OBIEKTÓW DROGOWYCH Parametry przekroju autostrady: Klasa techniczna: autostrada
Technologie budowy dróg betonowych
Temat specjalny Technologie budowy dróg betonowych Prezentowane dane pochodzą z raportu Badania i analizy kosztów budowy i utrzymania nawierzchni betonowych i asfaltowych przygotowanego przez Politechnikę
Stan zaawansowania budowy drogi S61 w woj. warmińsko-mazurskim Suwałki, 11 kwietnia 2019 r.
Stan zaawansowania budowy drogi S61 w woj. warmińsko-mazurskim Suwałki, 11 kwietnia 2019 r. Inwestycje drogowe realizowane przez GDDKiA O/Olsztyn Inwestycje: zrealizowane w realizacji w przetargu w przygotowaniu
Czynniki wpływające na hałaśliwość nawierzchni betonowych
Suwałki, 15 marzec 2018 r Czynniki wpływające na hałaśliwość nawierzchni betonowych Prof. dr hab. inż. Antoni Szydło Dr hab. inż. Piotr Mackiewicz Politechnika Wrocławska Plan wystąpienia - podział nawierzchni
Podbudowy z gruntów i kruszyw stabilizowanych spoiwami w budownictwie drogowym. dr inż. Cezary Kraszewski Zakład Geotechniki i Fundamentowania
Podbudowy z gruntów i kruszyw stabilizowanych spoiwami w budownictwie drogowym dr inż. Cezary Kraszewski Zakład Geotechniki i Fundamentowania Tak było dotychczas Normy PN i dokumenty związane z podbudowami
Nawierzchnie z betonu
Nawierzchnie z betonu wałowanego RCC Produkcja i transport mieszanki betonowej przez wytwórnie CEMEX Polska Wykonawstwo warstw jezdnych i podbudów dróg betonowych przy użyciu wysokiej klasy rozściełacza
OPIS SPOSOBU PRZEBUDOWY DROGI POWIATOWEJ NR 4328W STRACHÓWKA-OSĘKA-RUDA W GM. STRACHÓWKA (DZ. NR EWID. 194 OBRĘB OSĘKA)
OPIS SPOSOBU PRZEBUDOWY DROGI POWIATOWEJ NR 4328W STRACHÓWKA-OSĘKA-RUDA W GM. STRACHÓWKA (DZ. NR EWID. 194 OBRĘB OSĘKA) Charakterystyka obiektu : Zakres inwestycji obejmuje przebudowę drogi powiatowej
Wymagania nośności wzmocnionego podłoża gruntowego nawierzchni Konsekwencje braku spójności Katalogu i Normy PLAN PREZENTACJI
Wymagania nośności wzmocnionego podłoża gruntowego nawierzchni Konsekwencje braku spójności Katalogu i Normy dr inż. Piotr JASKUŁA Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej Politechnika Gdańska 2 PLAN
www.umwd.dolnyslask.pl www.dsdik.wroc.pl Podstawowe dane drogi powiatowej nr 3396D Długość drogi o nawierzchni betonowej Klasa techniczna / kategoria ruchu Szerokość /liczba pasów ruchu Szerokość opasek
Gospodarowanie destruktem asfaltowym w Oddziale Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Łodzi.
Gospodarowanie destruktem asfaltowym w Oddziale Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Łodzi. Rys historyczny. Destrukt, jako materiał odpadowy pochodzący z rozbiórki nawierzchni bitumicznej
Obiekty inżynierskie z nawierzchnią z betonu cementowego w ciągu drogi S7 odc. Pieńki-Płońsk
Obiekty inżynierskie z nawierzchnią z betonu cementowego w ciągu drogi S7 odc. Pieńki-Płońsk Plan prezentacji 1. Ogólna charakterystyka inwestycji. 2. Opis obiektów inżynierskich z nawierzchnią z betonu
Do decyzji Burmistrza Gminy Grodzisk Mazowiecki z dnia 12 marca 2008 r. znak: OŚ /06/2009
Załącznik nr 1 Do decyzji Burmistrza Gminy Grodzisk Mazowiecki z dnia 12 marca 2008 r. znak: OŚ.7624-20/06/2009 Charakterystyka przedsięwzięcia polegającego na budowie zachodniej obwodnicy Grodziska Mazowieckiego
INFORMACJE OGÓLNE. Inwestor: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach ul. Lechicka Katowice. Wykonawca dokumentacji:
INFORMACJE OGÓLNE Inwestor: Wykonawca dokumentacji: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach ul. Lechicka 24 40-609 Katowice MOSTY Katowice sp. z o.o. ul. Rolna 12 40-555 Katowice STUDIUM KORYTARZOWE OBEJŚCIA
III WARMIŃSKO-MAZURSKA KONFERENCJA DROGOWA. nawierzchniebetonowe.com.pl
III WARMIŃSKO-MAZURSKA KONFERENCJA DROGOWA nawierzchniebetonowe.com.pl III Warmińsko-Mazurska Konferencja Drogowa BetoNOWE drogi w Polsce Olsztyn 9.05.2018. BETON TOWAROWY W POLSCE Stowarzyszenie Producentów
Zawartość opracowania
Zawartość opracowania I. Część opisowa: 1. Przedmiot inwestycji 2. Podstawa opracowania 3. Zakres zamierzenia 4. Opis stanu istniejącego 5. Opis stanu projektowanego 6. Konstrukcje nawierzchni 7. Zestawienie
Transport. Koszty zewnętrzne w transporcie. Infrastruktura i fundusze europejskie. Kielce, 14 maja 2015 roku
Transport. Koszty zewnętrzne w transporcie. Infrastruktura i fundusze europejskie. Kielce, 14 maja 2015 roku Transport odpowiada w UE za 6,4% PKB, w Polsce 10,4% Transport zatrudnia w UE 10 mln pracowników
KOSZTORYS OFERTOWY NARZUTY VAT [V]... % (R, M, S)
![KOSZTORYS OFERTOWY NARZUTY VAT [V]... % (R, M, S)](/thumbs/100/145953161.jpg "KOSZTORYS OFERTOWY NARZUTY VAT [V]... % (R, M, S)")
KOSZTORYS OFERTOWY Klasyfikacja robót wg. Wspólnego Słownika Zamówień 45233000-9 Roboty w zakresie konstruowania, fundamentowania oraz wykonywania nawierzchni autostrad, dróg NAZWA INWESTYCJI : Przebudowa
Ilość wg ZPRS/PZ. Jedn.
III.1.1 L.p. Wyszczególnienie elementów rozliczeniowych Przygotowanie terenu inwestycji 1 Odtworzenie trasy i punktów wysokościowych na trasie głównej i drogach dojazdowych wraz z wszelkimi obiektami ujętymi
Badania hałasu generowanego przez nawierzchnie betonowe
Śląskie forum drogownictwa Katowice Badania hałasu generowanego przez nawierzchnie betonowe Prof. dr hab. inż. Antoni Szydło Dr hab. inż. Piotr Mackiewicz Politechnika Wrocławska Wprowadzenie Przedmiotem
Problematyka projektowania nawierzchni asfaltowych na przykładzie budowy drogi ekspresowej S-6 Goleniów-Koszalin
Problematyka projektowania nawierzchni asfaltowych na przykładzie budowy drogi ekspresowej S-6 Goleniów-Koszalin Dr inż. Robert Jurczak Katedra Dróg i Mostów, Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny
Dokumentacja projektowa Określenie rodzaju i zakresu robót budowlanych oraz warunków i lokalizacji ich wykonania.
Załącznik nr 3 do SIWZ Dokumentacja projektowa Określenie rodzaju i zakresu robót budowlanych oraz warunków i lokalizacji ich wykonania. Nazwa zadania: Przebudowa drogi gminnej ul. Zwycięstwa w Pionkach
Efektywność zastosowania siatek stalowych w naprawach nawierzchni asfaltowych. Dr inż. Piotr Zieliński Politechnika Krakowska
Efektywność zastosowania siatek stalowych w naprawach nawierzchni asfaltowych Dr inż. Piotr Zieliński Politechnika Krakowska Cel i istota pracy: Ocena wpływu siatki stalowej ułożonej w nawierzchni asfaltowej
Nazwa inwestycji: Przebudowa drogi gminnej nr R w km ul. Kossaka w Kolbuszowej
Inwestor: GMINA KOLBUSZOWA ul. Obrońców Pokoju 21, 36-100 Kolbuszowa MATERIAŁY DO ZGŁOSZENIA Nazwa inwestycji: Przebudowa drogi gminnej nr 104008R w km 0+000 0+199 ul. Kossaka w Kolbuszowej Na działkach:
CENA WYKOPU I WYWÓZ GRUNTU Z BUDOWY za m3 Cena usunięcie warstwy ziemi urodzajnej (humusu) o grubości do 15 cm mechanicznie
CENA WYKOPU I WYWÓZ GRUNTU Z BUDOWY za m3 Cena usunięcie warstwy ziemi urodzajnej (humusu) o grubości do 15 cm mechanicznie m2 cena 0,80 zł Cennika załaduneku humusu przemieszczonego spycharkami i przewóz
Nowe technologie w nawierzchniach betonowych beton wałowany
Nowe technologie w nawierzchniach betonowych beton wałowany Przygotował: mgr inż. Konrad Harat dr inż. Piotr Woyciechowski Zakład Inżynierii Materiałów Budowlanych Politechniki Warszawskiej Kielce, maj
WYKORZYSTANIE WARSTW KRUSZYWA STABILIZOWANYCH GEORUSZTEM HEKSAGONALNYM W PROCESIE OPTYMALIZACJI NAWIERZCHNI
WYKORZYSTANIE WARSTW KRUSZYWA STABILIZOWANYCH GEORUSZTEM HEKSAGONALNYM W PROCESIE OPTYMALIZACJI NAWIERZCHNI Piotr Mazurowski Menadżer ds. Technologii Optymalizacji Nawierzchni Georuszty hexagonalne Tensar
GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD ODDZIAŁ W KATOWICACH 1
GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD ODDZIAŁ W KATOWICACH 1 Oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Przebudowa węzła stan Krajowych projektowany i Autostrad w Katowicach administruje na terenie woj.
Koncepcja. Budowa ulicy Podleśnej w Bydgoszczy. Zagospodarowanie terenu
K U L C Z Y K P R O J E K T Y Ł U K AS Z K U L C Z Y K ul. Kosynierów Gdyńskich 27/42, 86-300 Grudziądz tel. 500 46 16 59, faks 56 47 56 120, e-mail: biuro@kulczykprojekty.pl Egz. Nr 2 ZADANIE: CZĘŚĆ PROJEKTU:
NIP Bank: PKO BP S.A. Grudziądz nr Regon: PROJEKT WYKONAWCZY
BiG M O S T Y PROJEKTOWANIE I NADZÓR Bernard Glapiak 86-300 Grudziądz, ul. Buczka 7a / fax (056) 46 10 356 46 10 357 e-mail: bglapiak@op.pl NIP 876-100-63-45 Bank: PKO BP S.A. Grudziądz nr 04 1020 5040
T E C H N I C Z N Y I. PODSTAWA OPRACOWANIA CEL I ZAKRES PROJEKTU. P r o j e k t z a w i e r a w s z c z e g ó l n o ś c i :
O P I S T E C H N I C Z N Y D O P R O J E K T U W Y K O N A WC Z E G O P R Z E B U D O W Y DROGI POWIATOWEJ NR 2639W Brok Nagoszewo Fidury Koziki na odcinku od km 6+135,00 do km 8+980,00 I. PODSTAWA OPRACOWANIA
Beton wałowany doświadczenia w Polsce. Budujemy lepszą przyszłość dla Polski
Beton wałowany doświadczenia w Polsce Biuro CEMEX Infrastruktura CEMEX jako jeden z największych producentów betonu w kraju i na świecie, posiada: 2 cementownie 8 kopalni kruszyw 40 wytwórni betonu blisko
Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Drogowej
Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Drogowej WPŁYW POJAZDÓW PRZECIĄŻONYCH NA TRWAŁOŚĆ ZMĘCZENIOWĄ NAWIERZCHNI PODATNYCH ORAZ NA KOSZTY ICH UTRZYMANIA dr inż. Dawid Ryś prof. dr hab.
Stabilizacja gruntów spoistych w technologii InfraCrete. Przegląd wybranych realizacji wykonanych w ramach ZDW Katowice
Stabilizacja gruntów spoistych w technologii InfraCrete. Przegląd wybranych realizacji wykonanych w ramach ZDW Katowice VI Śląskie Forum drogowe KATOWICE 25 26 Kwietnia 2018 r. mgr inż. Marek Przeradzki
Trwałe nawierzchnie z betonu RCC
Trwałe nawierzchnie z betonu RCC Paweł Trybalski Kierownik Działu Doradztwa Technicznego Grupy Ożarów S.A. II WSCHODNIE Presenter's FORUM name DROGOWE w SUWAŁKACH Day Month Year Agenda Historia betonu
OPIS Do Planu Zagospodarowania Terenu dla Opracowania : "BUDOWA DROGI WEWNĘTRZNEJ PRZY DZIAŁCE NR 544 w WOLI KOPCOWEJ (ul.
1 OPIS Do Planu Zagospodarowania Terenu dla Opracowania : "BUDOWA DROGI WEWNĘTRZNEJ PRZY DZIAŁCE NR 544 I. PODSTAWA OPRACOWANIA 1. Projekt opracowano w oparciu o : Umowa z Gminą MASŁÓW. Mapę geodezyjną
Odbudowa drogi gminnej Nr 107271 L od km 1+590 do km 1+650 i od km 1+700 do 1+790 w miejscowości Krzczonów Trzeci
1 Odbudowa drogi gminnej Nr 107271 L od km 1+590 do km 1+650 i od km 1+700 do 1+790 w miejscowości Krzczonów Trzeci Obiekt położony na działce Nr 427 w miejscowości Krzczonów obręb Krzczonów Trzeci Kolonia
Pierwszy remont autostrady A-4 na Dolnym Śląsku. Arkadiusz Polecki
Pierwszy remont autostrady A-4 na Dolnym Śląsku Arkadiusz Polecki Autostrada A-4: Jędrzychowice (D) km 0+000 Korczowa (UA) km 672+750 początek: km 153+864 koniec: km 193+965 Remont został podzielony na
PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI
PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI SPIS TREŚCI CZĘŚĆ OPISOWA... 2 1. WSTĘP... 3 1.1. Podstawa opracowania.... 3 1.2. Przedmiot badań.... 3 1.3. Cel opracowania.... 3 1.4. Zakres opracowania.... 3 2. OPIS
Piotr Mackiewicz. Dr hab. inż. Politechnika Wrocławska, Zakład Dróg I Lotnisk.
Analiza kosztów budowy i utrzymania nawierzchni sztywnych i podatnych Analysis of the costs of construction and maintenance of rigid and flexible pavements Antoni Szydło Piotr Mackiewicz Prof. dr hab.
Przedmiar robót Budowa ulicy Brylantowej - odc. od ul.szafirowej do KT. ETAP I roboty drogowe- do w-wy wiążacej włącznie
Przedmiar robót Budowa ulicy Brylantowej - odc. od ul.szafirowej do KT. ETAP I roboty drogowe- do w-wy wiążacej włącznie Obiekt Kod CPV 45233100-0 - Roboty w zakresie budowy autostrad, dróg Budowa ul.
Współczesne sposoby budowy nawierzchni dróg leśnych, serwisowych i dojazdowych. mgr inż. Dawid Siemieński. Politechnika Krakowska, studia III-stopnia
mgr inż. Dawid Siemieński Politechnika Krakowska, studia III-stopnia Plan prezentacji: 1.Wstęp 2.Pierwszy cel wzmacniania ograniczenie emisji pyłów i kurzu 3.Drugi cel wzmacniania zwiększenie nośności.
PROJEKT ODTWORZENIA NAWIERZCHNI
PROJEKT ODTWORZENIA NAWIERZCHNI Temat Budowa sieci gazowej średniego ciśnienia wraz z przyłączami Adres Branża Ul. Włoska oraz Zamkowa, Ostrzeszów drogowa Inwestor Wielkopolska Spółka Gazownictwa Sp. z
0+000 0+209. Postęp robót przy budowie drogi dojazdowej nr 9 km A1 493+900 (L)
0+000 0+209 Postęp robót przy budowie drogi dojazdowej nr 9 km A1 493+900 (L) Wytyczenie DD9 ZAŁĄCZNIK M2 0+000 0+500 1+000 1+017.3 Postęp robót przy budowie drogi dojazdowej nr 10 km A1 493+950 (L) Wytyczenie
Przedmiar robót. Remont nawierzchni drogi w m. Chinów
Przedmiar robót Budowa: Obiekt lub rodzaj robót: Branża drogowa Lokalizacja: Kozienice Inwestor: Gmina Kozienice Parkowa 5 26-900 Kozienice www.kozienice.pl Jednostka opracowująca kosztorys: Artur Władyczka
Rozkład naprężeń w konstrukcji nawierzchni podatnej a trwałość podbudowy recyklowanej z dodatkami
Rozkład naprężeń w konstrukcji nawierzchni podatnej a trwałość podbudowy recyklowanej z dodatkami dr inż. Grzegorz Mazurek dr inż. Przemysław Buczyński prof. dr hab. inż. Marek Iwański PLAN PREZENTACJI:
III PODKARPACKA KONFERENCJA DROGOWA. Patroni Medialni
III PODKARPACKA KONFERENCJA DROGOWA Patroni Medialni BETON TOWAROWY - RYNEK Stowarzyszenie Producentów Betonu Towarowego w Polsce 30-102 Kraków; ul. Morawskiego 5 www.spbt.pl Produkcja betonu towarowego
Mieszanki CBGM na inwestycjach drogowych. mgr inż. Artur Paszkowski Kierownik Działu Doradztwa Technicznego i Rozwoju GRUPA OŻARÓW S.A.
Mieszanki CBGM na inwestycjach drogowych mgr inż. Artur Paszkowski Kierownik Działu Doradztwa Technicznego i Rozwoju GRUPA OŻARÓW S.A. WT5 Część 1. MIESZANKI ZWIĄZANE CEMENTEM wg PNEN 142271 Mieszanka