Targi Autostrada Polska 2013

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Targi Autostrada Polska 2013"

Monika Dąbrowska
6 lat temu
Przeglądów:

1 Targi Autostrada Polska 2013 Beton wiemy jak i dlaczego! Kielce 2013

2 19 LAT DOŚWIADCZENIA Członek FIDIC / SIDIR Członek Polsko Szwedzkiej Izby Gospodarczej Członek BCC Członek LEWIATAN sekcja Konsultingu 2

DORADZALISMY Podmiotom prywatnym: Tesco, Carrefour, Archimode, Roediger, Preussag, SRB, Grupy Producentów Owoców Instytucjom rządowym: Ministerstwo

3 DORADZALISMY Podmiotom prywatnym: Tesco, Carrefour, Archimode, Roediger, Preussag, SRB, Grupy Producentów Owoców Instytucjom rządowym: Ministerstwo Finansów. Władza Wdrażająca PHARE Samorządom: Prezydentom, Burmistrzom, Wójtom Związkom Gmin, Stowarzyszeniom, Fundacjom Wartość inwestycji od 2 mln do 1 mld PLN 3

4 4

1 Infrastruktura drogowa w Priorytecie 3 Rozwój Infrastruktury transportowej na Dolnym

5 Budowa drogi powiatowej nr 3396 D na odcinku pomiędzy droga krajową nr 5 a drogą wojewódzką nr 382 i ulicą Stęczyńskiego w Świdnicy realizowana w ramach Działania 3.1 Infrastruktura drogowa w Priorytecie 3 Rozwój Infrastruktury transportowej na Dolnym Śląsku ( Transport ), Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Dolnośląskiego na lata

6 WARTOŚĆ PROJEKTU: PLN Dofinansowanie z RPO WD PLN Wkład JST PLN 6

7 Droga współfinansowana przez 6 samorządów Starostwo Powiatowe w Świdnicy inwestor główny Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego Miasto Świdnica Gmina Świdnica Gmina Żarów Gmina Jaworzyna Śląska 7

8 Pierwsza koncepcja realizacji drogi powiatowej pierwotnie projekt zakładał wykonanie drogi z nawierzchnią bitumiczną 8

Klucz do sukcesu i furtka do zmiany technologii Kierownika Projektu - realizacja inwestycji w oparciu o Warunki Kontraktowe FIDIC (tzw. żółta książka) zaprojektuj i wybuduj.

9 Klucz do sukcesu i furtka do zmiany technologii Kierownika Projektu - realizacja inwestycji w oparciu o Warunki Kontraktowe FIDIC (tzw. żółta książka) zaprojektuj i wybuduj. Zaleta realizacji inwestycji w Świdnicy w oparciu o FIDIC: zamawiający posiadając projekt budowlany zmienił technologię wykonania nawierzchni drogi z bitumicznej na betonową, 9

10 Zmiana technologii - decyzyjność Krok 1 Inicjatywa zmiany technologii Wykonawcy firmy STRABAG Krok 2 Aprobata Kierownika Projektu Krok 3 Przekonanie Zamawiającego co do słuszności zmiany 10

Dlaczego TAK wysoka nośność drogi i zdolność przenoszenia obciążeń droga jest zgodna z dyrektywami unijnymi dotyczącymi maksymalnego obciążenia osi na jezdnię, której wartość została określona na

11 Dlaczego TAK wysoka nośność drogi i zdolność przenoszenia obciążeń droga jest zgodna z dyrektywami unijnymi dotyczącymi maksymalnego obciążenia osi na jezdnię, której wartość została określona na 11,5 kn/oś niższe koszty eksploatacji: trwałość nawierzchni betonowej średnio 30 lat, w przeciągu 30 lat w przypadku nawierzchni bitumicznej Zamawiający musi się liczyć z remontem (wymianą) minimum warstwy ścieralnej średnio co 7 lat, daje to 4 krotną wymianę minimum warstwy ścieralnej w przeciągu 30 lat, 11

12 Oszczędności Dlaczego TAK Powierzchnia warstwy ścieralnej ,97 m 2 3 krotna wymiana warstwy Koszt remontu nawierzchni bitumicznej wg SEKOCENBUD 44,72 zł/m ,93 PLN w przeciągu 30 lat 12

13 Dlaczego TAK odporność na odkształcenia trwałe (koleinowanie), jasny kolor przyczyniający się do poprawy bezpieczeństwa ruch oraz oszczędności inwestycyjnych związanych z redukcją kosztów oświetlenia drogowego 13

Dlaczego TAK dobre cechy eksploatacyjne, możliwość

utrzymania ze względność na sezonowość: Sezon letni

brak konieczności wprowadzania ograniczeń w ruchu

14 Dlaczego TAK dobre cechy eksploatacyjne, możliwość całkowitego i bezpiecznego recyklingu, niższe koszty utrzymania ze względność na sezonowość: Sezon letni brak zjawiska koleinowania podczas wysokich temperatur brak konieczności wprowadzania ograniczeń w ruchu tirów (korzyści w przypadku ewentualnej bliskości SSE) widoczność* 14

15 *Widoczność Dlaczego TAK 15

16 Dlaczego TAK bezpieczeństwo 16

Droga powiatowa dane techniczne nawierzchnia wykonana jest z betonu cementowego C 30/37, podbudowa zaś z chudego betonu, Grubość warstw: Betonowa B40 23 cm Chudy beton 16 cm Stabilizacja 15 cm

17 Droga powiatowa dane techniczne nawierzchnia wykonana jest z betonu cementowego C 30/37, podbudowa zaś z chudego betonu, Grubość warstw: Betonowa B40 23 cm Chudy beton 16 cm Stabilizacja 15 cm Długość drogi m.b. klasa techniczna G, prędkość projektowa Vp = 70 km/h, prędkość miarodajna Vm = 90 km/h, szerokość pasów ruchu 2 x 3,50 m, możliwość rozbudowy drogi o dwa dodatkowe pasy ruchu szerokość dodatkowych pasów ruchu 3,50 m, szerokość opasek 2 x 0,50 m, szerokość pasa dzielącego 3,0 m, szerokość poboczy gruntowych 2 x 1,25 m, jedno z rond, które powstało w trakcie budowy trasy, jest rondem betonowym, pierwsze tego typu rondo w Polsce. 17

18 Film promocyjny z realizacji 18

19 Pozytywne skutki zmiany technologii Lepsze parametry trasy, mniejsze nakłady eksploatacyjne Brak zwiększenia zakładanego budżetu inwestycji 19

20 Efekt końcowy Zrealizowana droga w technologii betonowej. 20

21 Użytkowana od października 2011 r. 21

22 Przez ponad półtora roku eksploatacji nie stwierdzono żadnych nieprawidłowości betonowej nawierzchni oraz nie odnotowano zastrzeżeń co do komfortu użytkowania.

23 Drogę wybudowano w zakładanym terminie 14 miesięcy oraz w zaplanowanym budżecie mimo zmiany technologii.

24 Dziękuję za uwagę ul. Paderewskiego Bydgoszcz tel (+48 52) fax (+48 52)

Podobne dokumenty

www.umwd.dolnyslask.pl www.dsdik.wroc.pl Podstawowe dane drogi powiatowej nr 3396D Długość drogi o nawierzchni betonowej Klasa techniczna / kategoria ruchu Szerokość /liczba pasów ruchu Szerokość opasek