NAWIERZCHNIE BETONOWE MITY I FAKTY. Jan Deja Akademia Górniczo-Hutnicza, Kraków Stowarzyszenie Producentów Cementu

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "NAWIERZCHNIE BETONOWE MITY I FAKTY. Jan Deja Akademia Górniczo-Hutnicza, Kraków Stowarzyszenie Producentów Cementu"

Elżbieta Agata Tomczak
8 lat temu
Przeglądów:

2 NAWIERZCHNIE BETONOWE MITY I FAKTY Jan Deja Akademia Górniczo-Hutnicza, Kraków Stowarzyszenie Producentów Cementu Kraków, listopada 2015

3 Dlaczego NAWIERZCHNIE BETONOWE?

4 KONKURENCJA TECHNOLOGII DOBRE ROZWIĄZANIE DLA POLSKICH DRÓG!

5 MIEJSCE DLA JEDNEJ I DRUGIEJ TECHNOLOGII!

6 TRWAŁE I BEZPIECZNE NAWIERZCHNIE DROGOWE!

7 Mit Mit Mit Mit Mit Mit Ograniczone doświadczenia Brak dokumentacji technicznej Wyższe koszty budowy i utrzymania Brak polskich wykonawców Większa hałaśliwość Większe obciążenia środowiskowe

8 Mit Wyższe koszty budowy Podatne Sztywne asfaltowe betonowe

9 Mit Wyższe koszty budowy Porównanie kosztów budowy nawierzchni asfaltowych i betonowych asfalt beton KR1 KR2 KR3 KR4 KR5 KR6 KR7 SEKOCENBUD - dane za IV kwartał 2015r.

250 asfalt beton 200 150 100 50 0 KR1 KR2 KR3

10 Mit Większa hałaśliwość Ciche nawierzchnie asfaltowe Typowe nawierzchnie asfaltowe A2 BC 97,7 Odkryte kruszywo nawierzchnia betonowa Źródło: A.Szydło, Konferencja Dni Betonu 2012

11 Mit Brak możliwości stosowania chemicznych środków utrzymania zimowego w początkowym okresie eksploatacji?

13 NAWIERZCHNIE BETONOWE UZASADNIONE ROZWIĄZANIE DLA POLSKICH DRÓG TRWAŁOŚĆ przy nowoczesnych rozwiązaniach gwarantowana jest letnia żywotność niższe whole life costs FAKT! BEZPIECZEŃSTWO jasność dobra widoczność brak zjawiska koleinowania FAKT! ODPORNOŚĆ na wysokie i niskie temperatury ognioodporność FAKT! niski poziom hałasu mniejsze zużycie paliwa FAKT!

BEZPIECZEŃSTWO jasność dobra widoczność brak zjawiska koleinowania FAKT!

14 Nowoczesna dokumentacja techniczna FAKT!

15 Nowoczesny sprzęt i duże doświadczenie FAKT!

16 Najnowsze technologie budowy FAKT!

17 Niższe whole life costs 38,6% FAKT! Całkowity koszt CZK/m Lata eksploatacji nawierzchni Nawierzchnia betonowa D23 Nawierzchnia asfaltowa D24 Źródło: Dyrekcja Dróg i Autostrad, Brno, Republika Czeska

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Lata eksploatacji nawierzchni

18 Większe bezpieczeństwo i niższe koszty oświetlenia FAKT! Beton Asfalt

19 Bezpieczeństwo krótsza droga hamowania FAKT! Drogi betonowe charakteryzują się lepszą przyczepnością i krótszą drogą hamowania. Na suchej nawierzchni droga hamowania jest krótsza o 9 m, a na mokrej o 13 m. Na drodze asfaltowej z koleinami różnica ta wzrasta aż do 38 m! Źródło: EUPAVE

20 Heat Island FAKT! Osnabrück, Niemcy

Life Cycle Assessment 1. Analiza miała na celu liczbowe wyrażenie oddziaływania autostrad na środowisko. Stosując metodologię analizy cyklu życia (LCA) zgodnej z normą ISO 14040. 2.

21 Life Cycle Assessment 1. Analiza miała na celu liczbowe wyrażenie oddziaływania autostrad na środowisko. Stosując metodologię analizy cyklu życia (LCA) zgodnej z normą ISO Uwzględniono wszystkie wartości wejściowe i wyjściowe poszczególnych procesów występujących w produkcji i eksploatacji nawierzchni odcinka autostrady: Obejmują one produkcję materiałów, produkcję materiałów, dostawę energii, wytworzenie koniecznych wyrobów, usługi transportowe, zatrudnienie, utylizację poszczególnych produktów.

22 Rodzaje nawierzchni: 1. Betonowe: 2. Asfaltowe: o powierzchni z teksturowanego betonu (tc) o powierzchni z odsłoniętym kruszywem (EAC) z warstwą wierzchnią z asfaltu lanego (MA) z warstwą wierzchnią z asfaltu porowatego (PA) Ocena obejmowała budowę oraz remonty nawierzchni w okresie 30 lat

23 Ocena cyklu życia Im dłuższy czas cyklu życia przyjmiemy dla drogi tym lepiej wypadną warianty betonowe, gdzie nakłady na utrzymanie drogi są znacznie niższe. Inwestycja w bardziej trwałe nawierzchnie jest korzystna środowiskowo i ekonomicznie w cyklu życia. Wpływ na efekt cieplarniany dróg asfaltowych jest niższy dla fazy wybudowania, niemniej jednak kiedy bierze się pod uwagę znacznie niższy nakład na utrzymanie drogi dla nawierzchni betonowych wynik oceny przechyla się na rzecz dróg betonowych (kryterium GWP wpływu na zmiany klimatu). Dla innych kryteriów POCP, AP i EP drogi betonowe są lepsze w zakresie od 160% do 220% od dróg o nawierzchniach asfaltowych.

24 Ocena cyklu życia WYBUDOWANIE DROGI TO ZALEDWIE OK. 0,5-1,5% ODDZIAŁYWAŃ KOMUNIKACYJNYCH W CIĄGU 30 LAT Nawierzchnie betonowe posiadają niższy opór toczenia niż asfaltowe. Współczynnik redukcji spalania paliw dla dróg betonowych wynosi od 0,5% do 5% w stosunku do dróg asfaltowych, co daje redukcję emisji CO 2. Przeprowadzone badania jednoznacznie wskazują, że największa ilość emisji powstaje w fazie użytkowania drogi (ruch komunikacyjny), a nie w fazie wytworzenia drogi. Zmniejszenie zużycia paliwa o 0,5% w okresie 30 lat dla 1 km autostrady zmniejszy emisję CO 2 o ton ekwiwalentu CO 2, czyli mniej więcej tyle, ile nakłady na wybudowanie drogi. Redukcja 10% zużycia paliwa dla pojazdów ciężkich pozwoliłaby zaoszczędzić ton ekwiwalentu CO 2 (5 razy tyle co nakłady środowiskowe na wybudowanie).

25 NAWIERZCHNIE BETONOWE W POLSCE Drogi lokalne ~ 600km Autostrady i drogi ekspresowe ~ 580 km

26 Wybrane przykłady licznych realizacji betonowych dróg lokalnych w Polsce FAKT!

33 Przykłady nawierzchni betonowych na drogach ekspresowych FAKT!

34 Betonowe nawierzchnie Droga ekspresowa S8 Walichnowy Tuszyn Piotrków Trybunalski Polichno Polichno Rawa Mazowiecka

35 Przykłady nawierzchni betonowych na autostradach FAKT!

36 Betonowe nawierzchnie Autostrada A4, A18 Jędrzychowice Krzyżowa Wrocław Legnica Krzyżowa Olszyna

37 Betonowe nawierzchnie Autostrada Nowy Tomyśl Świecko A2 105 km

38 Betonowe nawierzchnie Autostrada Stryków Tuszyn A1 40 km

39 Plan budowy dróg do roku 2023

40 Zdrowa konkurencja to dobre drogi na pokolenia! W budownictwie drogowym w Polsce jest miejsce zarówno dla technologii asfaltowej, jak i betonowej. Każda z nich ma swoje zalety, które powinny być wykorzystywane z założeniem, że dla obu branż nadrzędnym celem powinna być budowa sieci trwałych i bezpiecznych dróg na pokolenia.

41 Dziękuję za uwagę

Podobne dokumenty

III WARMIŃSKO-MAZURSKA KONFERENCJA DROGOWA

III WARMIŃSKO-MAZURSKA KONFERENCJA DROGOWA nawierzchniebetonowe.com.pl Cement i beton jako materiał budowlany w drogownictwie: potencjał i perspektywy rozwoju rynku Piotr KIJOWSKI Stowarzyszenie Producentów