Wyznaczenie kategorii ruchu KR

Transkrypt

1 Wyznaczenie kategorii ruchu KR

2 L ( N r N r N r f ) L f 1 N 1 N 2 N 3 - liczba osi obliczeniowych na dobę na pas obliczeniowy w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji, - współczynnik obliczeniowego pasa ruchu - średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep w przekroju drogi, w dziesiątym roku po oddaniu drogi od eksploatacji, - średni dobowy ruch samochodów ciężarowych z przyczepami w przekroju drogi, w dziesiątym roku po oddaniu drogi od eksploatacji, - średni dobowy ruch autobusów w przekroju drogi, w dziesiątym roku po oddaniu drogi od eksploatacji,, r 1, r 2, r 3 - współczynniki przeliczeniowe samochodów ciężarowych i autobusów na osie obliczeniowe.

3 Liczba pasów ruchu w obu kierunkach f 1 droga jednojezdniowa droga dwujezdniowa 2-0,50 3-0, ,45-6 0,35 Współczynnik pasa ruchu

4 Rodzaj pojazdu Współczynnik przeliczeniowy na osie 100 kn Samochody ciężarowe bez przyczep r 1 =0,109 Samochody ciężarowe z przyczepami r 2 =1,245 1) r 2 =1,950 2) Autobusy r 3 =0,594 1) gdy udział pojazdów o obciążeniu osi 115 kn w grupie pojazdów ciężkich z przyczepami wynosi do 8 % 2) gdy udział pojazdów o obciążeniu osi 115 kn w grupie pojazdów ciężkich z przyczepami wynosi od 8 % do 20 % Współczynniki przeliczeniowe pojazdów

5 Kategoria ruchu Liczba osi obliczeniowych 100 kn na dobę, na pas obliczeniowy, L100 Trwałość zmęczeniowa: liczba osi obliczeniowych w założonym okresie obliczeniowym 20 lat KR KR KR KR KR KR Kategoria ruchu

6 Wybór konstrukcji

7 Warstwy asfaltowe Warstwa ścieralna Warstwa wiążąca Warstwa podbudowy Podbudowa Niezwiązana, Podłoże gruntowe Nawierzchnia drogowa Asfaltowa, podatna 7

8 Warstwy asfaltowe Warstwa ścieralna Warstwa wiążąca Warstwa podbudowy Podbudowa Związana spoiwem hydraulicznym: cementem, wapnem Podłoże gruntowe Nawierzchnia drogowa Asfaltowa, półsztywna 8

9 Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych (KTKNPiP), 1997 Rozporządzenie, Dz.U.43 ( ) Metoda katalogowa

10 Metoda katalogowa (2)

11 Metoda katalogowa (3)

12 Dobór MMA WT

13

14 Oznakowanie mma

15 Warstwa Typ i rodzaj mieszanki Grubość warstwy technologicznej, cm Podbudowa AC 16 P 6,0 14,0 AC 22 P 7,0 14,0 AC WMS 11 6,0 12,0 AC WMS 16 8,0 14,0 Wiążąca AC 11 W 4,0 10,0 AC 16 W 6,0 10,0 AC 22 W 7,0 10,0 AC WMS 11 6,0 10,0 AC WMS 16 8,0 10,0 MA 8 W 2,5 3,5 MA 11 W 3,5 4,0 PA 16 6,0 10,0 Ścieralna AC 5 S 2,0 4,0 AC 8 S 2,0 4,0 AC 11 S 3,0 5,0 SMA 5 2,0 4,0 SMA 8 2,5 5,0 SMA 11 3,5 5,0 BBTM 8 1,0 3,0 BBTM 11 1,5 3,5 PA 8 4,0 5,0 PA 11 5,0 6,0 MA 5 2,0 3,0 Uziarnienie MA a 8 grubość 2,5 3,5 warstwy MA 11 3,5 4,0

16 Jeżeli przyjmujemy grubość warstwy ścieralnej mniejszą niż podano w Katalogu, to różnicę należy dodać do warstwy wiążącej. Grubość warstw

17 Wzmocnienie podłoża

18 Podłoże G2, G3 lub G4 należy doprowadzić do G1 za pomocą jednego ze sposobów: Wymiana gruntu Wzmocnienie podłoża przez wykonanie stabilizacji spoiwem

19 Wymiana gruntu

20 Na podłożu G2: 10 cm stabilizacji cementem, wapnem lub popiołem lotnym, Rm = 1,5 MPa Na podłożu G3: 15 cm stabilizacji cementem, wapnem lub popiołem lotnym, Rm = 2,5 MPa Na podłożu G4: 25 cm stabilizacji cementem, wapnem lub popiołem lotnym, Rm = 2,5 MPa 2 x 15 cm stabilizacji cementem, wapnem lub popiołem lotnym, Rm = 2,5 MPa (górna) i Rm=1,5 MPa (dolna warstwa) Stabilizacja spoiwem

21 Odwodnienie podłoża

22 Najniżej położona warstwa konstrukcji Wykonana z materiałów mrozoodpornych o współczynniku filtracji k 8 m/dobę, na całej szerokości korpusu, grubość minimum 15 cm Warstwa odsączająca

23 Sprawdzenie warunku mrozoodporności

24 Warunek mrozoodporności sprawdzamy w przypadku gruntów wysadzinowych lub wątpliwych Rzeczywista grubość wszystkich warstw nawierzchni ulepszonego podłoża nie może być mniejsza niż głębokość przemarzania hz dla danego rejonu Jeżeli warunek nie jest spełniony, to najniżej położoną warstwę należy pogrubić

25 Wymagana grubość konstrukcji nawierzchni i ulepszonego podłoża ze względu na mrozoodporność

26 Mapka głębokości przemarzania

27 Jeżeli najniżej położona warstwa konstrukcji będzie wykonana na całej szerokości korpusu drogowego z gruntu stabilizowanego spoiwem Rm=2,5 MPa i grubości 15 cm, to warunek mrozoodporności nie musi być spełniony