RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH

Transkrypt

1 INWESTOR: Gmina Olsztyn Pl. Jana Pawła II Olsztyn JEDNOSTKA PROJEKTOWA: Biuro projektów NOW EKO Sp. z o.o. ul. Dąbrowszczaków Olsztyn tel.: (+48 89) fax.: (+48 89) biuro@now-eko.com.pl Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o. ul. Dywizjonu / Warszawa tel.:(+48 22) fax.:(+48 22) url: info@bpil.eu NAZWA OBIEKTU BUDOWLANEGO: Przebudowa ulicy Partyzantów Zadanie I Przebudowa ul. Partyzantów od 1-go Maja do Pl. Bema w Olsztynie Zadanie II Budowa zintegrowanego węzła przesiadkowego przy Dworcu Głównym w Olsztynie ADRES: woj. warmińsko-mazurskie, powiat olsztyński, gmina Olsztyn NAZWA OPRACOWANIA: RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Opracowujący: Stanowisko Główny Projektant Projektant Imię i Nazwisko mgr inż. Wojciech Okoń mgr inż. Katarzyna Gurak Specjalność i nr uprawnień drogowa MAZ/0412/PWOD/13 drogowa MAZ/0340/POOD/12 Data Podpis Opracowujący inż. Artur Księżyk drogowa Opracowujący tech. Paweł Fluks drogowa Warszawa, październik 2015

2 Spis treści 1 WPROWADZENIE PRZEDMIOT PRZEPROWADZONYCH KONSULTACJI SPOŁECZNYCH ORGANIZACJA I PRZEBIEG KONSULTACJI SPOŁECZNYCH PODSTAWA PRAWNA HARMONOGRAM ORAZ FORMA ORGANIZACJI KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Harmonogram konsultacji Informacje o spotkaniach konsultacyjnych Forma konsultacji Konsultacje bezpośrednie I spotkanie otwarte dnia roku I spotkanie warsztatowe dnia roku II spotkanie warsztatowe dnia roku II spotkanie otwarte dnia roku Konsultacje pośrednie Badania jakościowe i ilościowe Badania jakościowe Badania ilościowe ZESTAWIENIE ZGŁOSZONYCH WNIOSKÓW, UWAG PROPOZYCJI ZMIAN ORAZ ICH STATUS Z UZASADNIENIEM PODSUMOWANIE STATYSTYCZNE PODSUMOWANIE KONSULTACJI SPOŁECZNYCH NAJWAŻNIEJSZE ZMIANY WPROWADZONE W PROJEKCIE WNIOSKI ZAŁĄCZNIKI FORMULARZ WNIOSKÓW I UWAG KOPIE LIST OBECNOŚCI KOPIE PISEMNIE ZŁOŻONYCH WNIOSKÓW I UWAG DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA CZĘŚĆ RYSUNKOWA

3 1 WPROWADZENIE Podstawowym celem niniejszego Raportu jest przedstawienie przebiegu oraz podsumowanie konsultacji przeprowadzonych na podstawie Zarządzenia Nr 381 Prezydenta Olsztyna z dnia 24 sierpnia 2015 roku o przeprowadzeniu konsultacji w sprawie Przebudowy ulicy Partyzantów wraz z budową zintegrowanego węzła przesiadkowego przy Dworcu Głównym w Olsztynie. Głównym celem konsultacji było poznanie opinii mieszkańców Olsztyna o przygotowywanym zadaniu. Proces konsultacyjny rozpoczął się dnia 24 sierpnia 2015 roku i został zaplanowany w taki sposób, aby umożliwić jak najszerszą debatą publiczną nad dokumentacją projektową przy wykorzystaniu technologii komunikacyjno-informacyjnych. Proces konsultacji zakończył się dnia 5 października 2015 roku. W tym miejscu należą się podziękowania wszystkim osobą, które uczestniczyły w procesie konsultacji, a szczególnie tym, które zdecydowały się osobiście przybyć na organizowane spotkania i włączyć bezpośrednio w dyskusję nad proponowanymi rozwiązaniami projektowymi. Niniejszy Raport stanowi całościowe ujęcie zebranych w trakcie publicznej debaty uwag, wniosków, opinii i postulatów, które następnie posłużyły do uzupełnienia projektu. 2 PRZEDMIOT PRZEPROWADZONYCH KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Przedmiotem konsultacji były sporządzone warianty koncepcji projektowej w ramach dokumentacji technicznej dla potrzeb uzyskania decyzji zatwierdzających projekty budowlane i udzielających pozwoleń na roboty budowlane lub decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowych (ZRID) wraz z projektem odwodnienia terenów przyległych do ulicy Partyzantów w Olsztynie, w zakresie: Zadanie I. Przebudowa ul. Partyzantów od 1-go Maja do Pl. Bema w Olsztynie. Zadanie II. Budowa zintegrowanego węzła przesiadkowego przy Dworcu Głównym w Olsztynie. 3 ORGANIZACJA I PRZEBIEG KONSULTACJI SPOŁECZNYCH 3.1 PODSTAWA PRAWNA Ustawa z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym (Dz. U Nr 16 poz. 95 ze zm.). Uchwała Nr XXXIV/605/13 Rady Miasta Olsztyna z dnia 27 marca 2013 r. w sprawie określenia zasad i trybu przeprowadzania konsultacji z mieszkańcami Gminy Olsztyn. Zarządzenia Nr 381 Prezydenta Olsztyna z dnia 24 sierpnia 2015 roku o przeprowadzeniu konsultacji w sprawie Przebudowy ulicy Partyzantów wraz z budową zintegrowanego węzła przesiadkowego przy Dworcu Głównym w Olsztynie 3

4 3.2 HARMONOGRAM ORAZ FORMA ORGANIZACJI KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Na podstawie Zarządzenia Nr 381 Prezydenta Olsztyna z dnia 24 sierpnia 2015 roku o przeprowadzeniu konsultacji w sprawie Przebudowy ulicy Partyzantów wraz z budową zintegrowanego węzła przesiadkowego przy Dworcu Głównym w Olsztynie oraz Uchwały Nr XXXIV/605/13 Rady Miasta Olsztyna z dnia 27 marca 2013 r. w sprawie określenia zasad i trybu przeprowadzania konsultacji z mieszkańcami Gminy Olsztyn ustalony został harmonogram oraz forma konsultacji Harmonogram konsultacji Czas trwania konsultacji : od r. do r r. - rozpoczęcie konsultacji: publikacja zarządzenia Prezydenta w BIP, publikacja ogłoszenia w lokalnej prasie, zamieszczenie podstawowych informacji na stronie W ramach konsultacji zorganizowane zostały 4 spotkania: r. godz , Ośrodek Badań Naukowych im Wojciecha Kętrzyńskiego przy ul. Partyzantów 87 - I spotkanie otwarte r. godz , Ośrodek Badań Naukowych im Wojciecha Kętrzyńskiego przy ul. Partyzantów 87 - I warsztaty r. godz , Ośrodek Badań Naukowych im Wojciecha Kętrzyńskiego przy ul. Partyzantów 87 - II warsztaty r. godz , Ośrodek Badań Naukowych im Wojciecha Kętrzyńskiego przy ul. Partyzantów 87 - II spotkanie otwarte Informacje o spotkaniach konsultacyjnych Informacje o konsultacjach : dnia roku zamieszczone zostały podstawowe informacje na Platformie Konsultacji Społecznych ( dnia roku w holu Urzędu Miasta Olsztyna przy ul. Jana Pawła II 1, Olsztyn zostały umieszczone wizualizacje wariantów dla Zadania I i Zadania II, dnia i roku ukazały się ogłoszenia w Gazecie Olsztyńskiej; dnia , , oraz roku na portalu internetowym ukazały się artykuły; dnia oraz roku w Miejskim Newsletterze Informacyjnym ukazały się krótkie informacje. Ponadto informacje o spotkaniach oraz ich przebiegu ukazywały się na portalach internetowych

5 Fot. 1. Informacja dotycząca konsultacji umieszczona na Platformie Konsultacji Społecznych Fot. 2. Wizualizacje wariantów dla Zadania I i Zadania II w holu Ratusza przy ul. Jana Pawła II 1 5

6 Fot. 3. Treść ogłoszenia zamieszczonego w Gazecie Olsztyńskiej dnia roku Fot. 4. Treść ogłoszenia zamieszczonego w Gazecie Olsztyńskiej dnia roku 6

7 Fot. 5. Artykuł z dnia roku na stronie 7

8 Fot. 6. Artykuł z dnia roku na stronie oraz Miejskiego Newslettera Informacyjnego z dnia roku 8

9 Fot. 7. Artykuł z dnia roku na stronie 9

10 Fot. 8. Artykuł z dnia roku na stronie 10

11 Fot. 9. Artykuł z Miejskiego Newslettera Informacyjnego z dnia na stronie Forma konsultacji Konsultacje społeczne przeprowadzone zostały w następującej formie: 1. Konsultacje bezpośrednie; 2. Konsultacje pośrednie; 3. Badania jakościowe i ilościowe Konsultacje bezpośrednie Konsultacje społeczne prowadzone w sposób bezpośredni w sprawie Przebudowy ulicy Partyzantów wraz z budową zintegrowanego węzła przesiadkowego przy Dworcu Głównym w Olsztynie odbywały się podczas 4 spotkań konsultacyjnych. Spotkania podzielone zostały na 2 spotkania otwarte umożliwiające wyrażenie opinii i 2 spotkania warsztatowe umożliwiające zdobycie wiedzy na temat konsultowanego przedsięwzięcia i wypracowanie rozwiązań. Wszyscy uczestnicy spotkań mieli możliwość zgłaszania wniosków ustnie podczas spotkań oraz na gotowych formularzach wniosków, które były do pobrania przez zainteresowanych w trakcie spotkań informacyjnych. Formularz wniosków i uwag oraz dokumentację fotograficzną przedstawiono w Załączniku. 11

12 I spotkanie otwarte dnia roku W spotkaniu wzięły udział 54 osoby, w tym Prezydent Olsztyna Pan Piotr Grzymowicz i II Zastępca Prezydenta Pani Halina Zaborowska-Boruch oraz przedstawiciele Gminy Olsztyn i Jednostki Projektowej. Spotkanie rozpoczęło się wystąpieniem projektanta Pana Wojciecha Okonia, który przedstawił założenia oraz wstępne rozwiązania projektowe w podziale na dwa zadania: Zadanie I Przebudowa ul. Partyzantów od 1-go Maja do Pl. Bema w Olsztynie; Zadanie II Budowa zintegrowanego węzła przesiadkowego przy Dworcu Głównym w Olsztynie. Kolejnym etapem była dyskusja. Uczestnicy spotkania mieli możliwość zadawania pytań lub zgłaszania wniosków i uwag do projektu. W miarę możliwości Pan Wojciech Okoń odpowiadał bezpośrednio na zadawane pytania. W pozostałych przypadkach, gdy zaistniała konieczności przeprowadzenia szczegółowych analiz możliwości wprowadzenia zaproponowanych przez uczestników spotkania rozwiązań zostały one zapisane. Główne wnioski i uwagi zgłoszone podczas dyskusji dotyczyły przekroju ul. Partyzantów, wydzielonego pasa dla autobusów, lokalizacji przystanków autobusowych, dróg rowerowych, miejsc postojowych, alejowego charakteru ulicy, sposobów uspokojenia ruchu, przejść dla pieszych i przejazdów dla rowerzystów oraz miejsca przystankowe dla komunikacji zbiorowej przy dworcu Złożone podczas spotkania wnioski i uwagi zostały zestawione w Tabeli 1 oraz Tabeli I spotkanie warsztatowe dnia roku Projektowej. W spotkaniu wzięło udział 30 osób, w tym przedstawiciele Gminy Olsztyn i Jednostki Spotkanie miało charakter kameralny. Uczestnicy spotkania podzieleni zostali na dwie grupy: Zadanie I i Zadanie II. W ramach każdej grupy prowadzona była dyskusja oraz zbierane opinie i uwagi nad przedstawionymi wariantami (Wariant I, II, II, IV) rozwiązań dla poszczególnych Zadań. Po około 1h nastąpiła rotacja między grupami, pozwoliło to na stworzenie kolejnych dwóch grup, które ponownie w trakcie godzinnej dyskusji przedstawiały swoje opinie, wnioski i uwagi na temat proponowanych wariantów. Zgłaszane wnioski w znacznej mierze były uszczegółowieniem wniosków zgłoszonych na poprzednim spotkaniu konsultacyjnym. Wśród zgromadzonych największe zainteresowanie budził Wariant I i III z Zadania I oraz Wariant II i I z Zadania II. Zbiorcze zestawienie wniosków i uwag zostało przedstawione w Tabeli 1 oraz Tabeli II spotkanie warsztatowe dnia roku Projektowej. W spotkaniu wzięły udział 24 osoby, w tym przedstawiciele Gminy Olsztyn i Jednostki Spotkanie miało charakter kameralny. Na podstawie przebiegu poprzednich dwóch spotkań konsultacyjnych, prowadzonych dyskusji, zebranych informacji oraz oczekiwań uczestników spotkania warsztatowego na II spotkaniu warsztatowym zaprezentowane zostały 2 warianty z Zadania I Wariant I i IIIa (Wariant III zmodyfikowany na wniosek Stowarzyszenia Forum Rozwoju Miasta i części mieszkańców) oraz 1 wariant z Zadania II Wariant II. Zaprezentowane warianty cieszyły się największym zainteresowaniem podczas poprzednich spotkań oraz dawały 12

13 możliwość wprowadzenia największej ilości zgłoszonych wniosków i uwag. W ramach spotkania przewidziano po 1h na dyskusję dla każdego z Zadań. Najważniejszymi postulatami, jak na poprzednich spotkaniach był przekrój ul. Partyzantów, wydzielony pas dla autobusów, lokalizacja przystanków autobusowych, drogi rowerowe, miejsca postojowe, alejowy charakter ulicy, sposoby uspokojenia ruchu, przejścia dla pieszych i przejazdy dla rowerzystów oraz miejsca przystankowe dla komunikacji zbiorowej przy dworcu. Zbiorcze zestawienie wniosków i uwag zostało przedstawione w Tabeli 1 oraz Tabeli II spotkanie otwarte dnia roku Projektowej. W spotkaniu wzięło udział 26 osób, w tym przedstawiciele Gminy Olsztyn i Jednostki Spotkanie rozpoczęło się wystąpieniem projektanta Pana Wojciecha Okonia, który przedstawił rozwiązania projektowe uwzględniające wnioski i uwagi zgłoszone na poprzednich spotkaniach konsultacyjnych w podziale na dwa zadania: Zadanie I Przebudowa ul. Partyzantów od 1-go Maja do Pl. Bema w Olsztynie; Zadanie II Budowa zintegrowanego węzła przesiadkowego przy Dworcu Głównym w Olsztynie. Biorąc pod uwagę wyniki dyskusji II spotkania warsztatowego uwzględnione wnioski i uwagi zostały pokazane dla dwóch wariantów: Zadanie I Wariant I, Zadanie II Wariant II. Kolejnym etapem była dyskusja. Uczestnicy spotkania mieli możliwość zadawania pytań lub zgłaszania wniosków i uwag do projektu. W miarę możliwości Projektanci odpowiadali bezpośrednio na zadawane pytania. W pozostałych przypadkach uwagi i wnioski zostały zapisane. Największe emocje wzbudził fakt przedstawienia dla Zadania I jedynie Wariantu I, który został wybrany do uwzględnienia i prezentacji dotychczasowych uwag mieszkańców, jako wariantu preferowanego przez znaczną część uczestników spotkań konsultacyjnych oraz pojawienie się trzeciego pasa ruchu na wlocie skrzyżowania z ul. 1-go Maja, który został wprowadzony na wniosek ZDZiT w trakcie trwania konsultacji. Uczestnicy zgłaszali wnioski o likwidację tego pasa lub przeznaczenie go pod lewoskręt dla komunikacji zbiorowej. Istotną dla mieszkańców kwestią była również powierzchnia planowanego parkingu przy ul. Partyzantów zlokalizowanego za budynkami o numerach od 10 do 15. Padła propozycja, o likwidację części parkingu za budynkami nr 14 i 15 oraz zarezerwowanie tego terenu pod ogólnodostępny plac zabaw/miejsce rekreacji. Złożone podczas spotkania wnioski i uwagi zostały zestawione w Tabeli 1 oraz Tabeli Konsultacje pośrednie Konsultacje społeczne w sposób pośredni prowadzone były poprzez stronę internetową. Dnia roku zamieszczone zostały podstawowe informacje na temat planowanej inwestycji na Platformie Konsultacji Społecznych ( Ponadto przez cały okres wskazany przez Prezydenta Olsztyna istniała możliwość wypowiedzi, zadawania pytań oraz zgłaszania uwag w wątku Transport i łączność, temat: Przebudowa ulicy Partyzantów wraz z budową zintegrowanego węzła przesiadkowego przy Dworcu Głównym. Wnioski i uwagi, 13

14 które pojawiły się na Platformie Konsultacji Społecznych zamieszczone zostały w Załączniku oraz zestawione w Tabeli 1 oraz Tabeli Badania jakościowe i ilościowe W ramach konsultacji przeprowadzone zostały badania jakościowe i ilościowe, w tym reprezentatywne badanie opinii publicznej Badania jakościowe Badania jakościowe przeprowadzono na I spotkaniu warsztatowym dnia roku. W spotkaniu uczestniczyło ok. 30 mieszkańców gminy Olsztyn. Uczestnicy spotkania w pierwszej kolejności podzieleni zostali na dwie grupy: Zadanie I i Zadanie II. W każdej z grup znajdowali się mieszkańcy ul. Partyzantów, mieszkańcy spoza obszaru oddziaływania ul. Partyzantów, przedsiębiorcy, osoby działające w Stowarzyszeniach, rowerzyści, piesi, kierowcy. W ramach każdej grupy prowadzona była dyskusja oraz zbierane opinie i uwagi nad przedstawionymi wariantami rozwiązań dla poszczególnych Zadań. Po około 1h nastąpiła rotacja między grupami, pozwoliło to na stworzenie kolejnych dwóch grup, które ponownie w trakcie godzinnej dyskusji przedstawiały swoje opinie, wnioski i uwagi na temat proponowanych wariantów. Najważniejszymi punktami rozmów na temat Zadania I był przekrój ul. Partyzantów, wydzielony pas dla autobusów, lokalizacja przystanków autobusowych, drogi rowerowe, miejsca postojowe, alejowy charakter ulicy, sposoby uspokojenia ruchu, przejścia dla pieszych i przejazdy dla rowerzystów. Najważniejszymi punktami rozmów na temat Zadania II był przekrój ul. Partyzantów, komunikacja autobusowa, drogi rowerowe, alejowy charakter ulicy, sposoby uspokojenia ruchu, szerokość ciągów pieszych, miejsca postojowe, forma skrzyżowań, przejścia dla pieszych i przejazdy dla rowerzystów. Na podstawie przeprowadzonych dyskusji, zebranych informacji oraz oczekiwań uczestników spotkania warsztatowego do dalszych, bardziej szczegółowych prac w ramach konsultacji przeszły 2 warianty z Zadania I Wariant I i III oraz 1 wariant z Zadania II Wariant II. Wybrane warianty cieszyły się największym zainteresowaniem uczestników spotkania oraz dawały możliwość wprowadzenia największej ilości zgłoszonych wniosków i uwag. Zbiorcze zestawienie wniosków i uwag z konsultacji zostały przedstawione w Tabeli 1 oraz Tabeli Badania ilościowe Ankiety dotyczące Przebudowy ulicy Partyzantów: Zadanie I Przebudowa ul. Partyzantów od 1-go Maja do Pl. Bema w Olsztynie, Zadanie II Budowa zintegrowanego węzła przesiadkowego przy Dworcu Głównym w Olsztynie zostały przeprowadzone wśród mieszkańców Olsztyna i okolic w dniach od do roku. Grupę badawczą stanowiło 300 osób. W ramach ankiety zadano 15 pytań. Badania zostały przeprowadzone na ulicach: Partyzantów, Dąbrowszczaków, Kopernika, Warmińskiej. Poniżej zestawiono poszczególne pytania z odpowiedziami. Odpowiedzi na pytania podane zostały w udziale procentowym. 14

15 Czy mieszka Pan/Pani przy ul. Partyzantów? Tak Nie Poza miastem udział procentowy [%] Pytanie 1: Na pytanie Czy mieszka Pan/ Pani przy ul. Partyzantów?, wśród ankietowanych 5% to mieszkańcy, 82% to osoby z innych osiedli, a 13 % to osoby z poza miasta. Z jakich środków transportu korzysta Pan/Pani najczęściej? Pieszo Rower Samochód Motor Komunikacja miejska udział procentowy [%] Pytanie 2: Wśród ankietowanych 18,4% porusza się pieszo, 13,0% korzysta z roweru, 32,6% korzysta z samochodu, 0,2% preferuje motor, zaś 35,7% wybiera komunikacje miejską. Jak ocenia Pan/Pan obecny stan techniczny ul. Partyzantów? 1-b. zły 2 -zły 3 -zadowalający 4 -dobry 5-bardzo dobry udział procentowy [%] Pytanie 3: 62,3 % ankietowanych uważa stan techniczny ul. Partyzantów za bardzo zły, 28,3% jako zły, 8,0% jako zadawalający, a za dobry stan ulicy uważa tylko 1,3 % osób. Nie było również żadnej osoby, która uważałaby stan techniczny za bardzo dobry. 15

16 Jak ocenia Pan/Pani obecne zagospodarowanie ul. Partyzantów? 1 -bardzo zły 2 -zły 3 -zadowalający 4 -dobry 5 -bardzo dobry udział procentowy [%] Pytanie 4: Spośród ankietowanych 35% uważa zagospodarowanie ul. Partyzantów jako bardzo złe, 37,7 % osób jako złe, 22,7 % uważa, że zagospodarowanie jest zadawalające, 4,0 % uważa za dobre, a tylko 0,7% uważa jako bardzo dobre. Czy zauważa Pan/Pani potrzebę dokonania przebudowy/remontu ul. Partyzantów? 96.3 Tak Nie 3.7 udział procentowy [%] Pytanie 5: 96,3 % ankietowanych uważa, że jest potrzebna przebudowa bądź remont ul. Partyzantów, zaś 3,7 % osób nie widzi takiej potrzeby. Z jakim typem ulicy kojarzy się Pani/Panu obecnie ul. Partyzantów? ulica wylotowa za miasto udział procentowy [%] Pytanie 6: W tym pytaniu ankietowani mogli udzielić więcej niż jednej odpowiedzi. Według 2,9 % ankietowanych ulica Partyzantów kojarzy się z ulicą osiedlową, 18,9% osób uważa, że jest to ulica lokalna dojazdowa do obiektów usługowych i użyteczności publicznej, dla 48,9% osób jest to ulica dojazdowa do dworca, 23,9 % uważa tą ulice za ulice przelotową pomiędzy dzielnicami a 5,3% uważa że to ulica wylotowa za miasto. 5.3 ulica osiedlowa ulica lokalda dojazdowa do obiektów usługowych i użyteczności publicznej ulica dojazdowa do dworca ulica przelotowa między dzielnicami 16

17 Jaką funkcję ruchową powinna mieć ul. Partyzantów? 44.1 ulica osiedlowa ulica lokalna dojazdowa do obiektów usługowych i użyteczności publicznej ulica dojazdowa do dworca ulica przelotowa pomiędzy dzielnicami ulica wylotowa za miasto udział procentowy [%] Pytanie 7: W tym pytaniu ankietowani mogli również udzielić więcej niż jeden odpowiedzi. Wśród ankietowanych ulica Partyzantów powinna mieć funkcję ruchową taką jak: -ulica osiedlowa dla 2,8% -ulica lokalna dojazdowa do obiektów usługowych i użyteczności publicznej dla 19,5 % -ulica dojazdowa do dworca dla 44,1 % -ulica przelotowa pomiędzy dzielnicami dla 28,7 % -ulica wylotowa za miasto dla 4,9% Jaki priorytet ruchu powinien być prowadzony na ul. Partyzantów? pieszego komunikacji miejskiej ruchu tranzytowego rowerzysty pojazdów samochodowych udział procentowy [%] Pytanie 8: 17,6 % ankietowanych uważa, że na ulicy Partyzantów powinien być wprowadzony priorytet ruchu pieszego, 17,2 % uważa że powinni być to rowerzyści, 29,5% uważa że uwagę powinna być zwrócona na komunikacje miejską, 35,0 % chce aby priorytetem były pojazdy samochodowe, a tylko nieliczny odsetek bo tylko 0,7 % chce aby był to ruch tranzytowy. 17

18 Ul. Partyzantów po przebudowie oprócz ruchu pojazdów samochodowych powinna posiadać ciągi ruchu? tylko pieszego - ruch rowerzystów odbywa się po jezdni pieszego i wydzielonego dla rowerzystów udział procentowy [%] Pytanie 9: 10,3% ankietowanych uważa aby oprócz ruchu pojazdów samochodowych ulica powinna posiadać ciągi ruchu tylko pieszego- a ruch rowerzystów odbywa się po jezdni, zaś 89,7 % osób chce aby był wydzielony i dla pieszych i dla rowerzystów. Jakie dodatkowe elementy pasa drogowego powinny się pojawić na ul. Partyzantów? przystanki autobusowe zieleń miejsca do odpoczynku Pytanie 10: 28,2 % chce aby były to przystanki autobusowe, 38,6 % uważa, że potrzebna jest zieleń a 33,2 % chce miejsca do odpoczynku. udział procentowy [%] Jaki podstawowy efekt powinna dać przebudowa ul. Partyzantów? upłynnienie ruchu poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego polepszenie komunikacji zbiorowej uspokojenie ruchu ułatwienia dla pieszych i rowerzystów uporządkowanie zieleni miejskiej udział procentowy [%] Pytanie 11: W tym pytaniu ankietowani również mieli możliwość wybrać więcej niż jedną odpowiedź. 39,6% ankietowanych chce aby przebudowa dała upłynnienie ruchu, 9,4% chce uspokojenia ruchu, 23,8 % chce aby poprawiło się bezpieczeństwo ruchu drogowego, 15,2 % uważa, że potrzebne są ułatwienia dla pieszych i rowerzystów, 10,7 % uważa, że da to efekt polepszenia komunikacji zbiorowej a tylko 1,3 % uważa że efektem będzie uporządkowanie zieleni miejskiej. 18

19 Czy korzysta Pan/Pani z komunikacji zbiorowej udając się poza Olsztyn? 47.3 tak nie 52.7 udział procentowy [%] Pytanie 12: Na pytania Czy korzysta Pan/Pani z komunikacji zbiorowej udając się poza Olsztyn? 47,3 % odpowiedziało że TAK, a 52,7 osób odpowiedziało,że NIE. Czy prowadzi Pan/Pani dzialaność na ul. Partyzantów lub w bezpośrednim sąsiedztwie? tak nie udział procentowy [%] Pytanie 13: 8,3 % osób prowadzi działalność na ulicy Partyzantów lub w bezpośrednim sąsiedztwie zaś 91,7% nie. Ankietowani, którzy prowadzą działalność gospodarczą zdeklarowali, że prowadzona działalność generuje w większości przyjazd samochodów osobowych/dostawczych/ciężarowych. Który z przedstawionych wariantów uważa Pan/Pani za optymalny dla ul. Partyzantów - zadanie udział procentowy [%] Pytanie 14: Ponad połowa ankietowanych wybrała wariant 1. Za wyborem tego wariantu głównie przemawiała wydzielona ścieżka rowerowa przy chodniku oraz dwa buspasy. Co trzeci ankietowany wybrał wariant 3, ceniąc sobie przestrzeń, którą wolą zachować pod chodnik, miejsca odpoczynku, czy zieleń kosztem jednego buspasa. 19

20 Który z przedstawionych wariantów uważa Pan/Pani za optymalny dla ul. Partyzantów - zadanie udział procentowy [%] Pytanie 15: 45,7 % ankietowanych wybiera wariant numer 1 36,7% ankietowanych wybiera wariant numer 2 10,3% ankietowanych wybiera wariant numer 3 7,3% ankietowanych wybiera wariant numer 4 20

21 4 ZESTAWIENIE ZGŁOSZONYCH WNIOSKÓW, UWAG PROPOZYCJI ZMIAN ORAZ ICH STATUS Z UZASADNIENIEM Tabela 1. ZADANIE I - Spis wniosków, uwag, propozycji zmian oraz ich status z uzasadnieniem Lp. Podmiot zgłaszający 1. Towarzystwo Miłośników Olsztyna Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna 2. Mieszkaniec (Wspólnota Partyzantów 65) 3. Mieszkaniec (Zarząd Wspólnoty Partyzantów 16) Wniosek, uwaga, propozycja zmiany Na żadnym z prezentowanych wariantów, przy planowanym przedłużeniu pieszego szlaku komunikacyjnego z ul. Dąbrowszczaków na Zatorze (przejście przez tory), nie zaplanowano ścieżki rowerowej. Wydaje się to wskazane już na tym etapie planowania. Brakuje zaznaczenia wpięcia drogi rowerowej i traktu pieszego od strony przyszłego przejścia pod nasypem kolejowym do układu drogowego ul. Partyzantów. Najlepszy jest wariant 4 Przystanek w kierunku Pl. Bema zamiast przy budynkach 65, 66 zlokalizować przy ul. Dąbrowszczaków; Zapewnić możliwość dostaw do lokali usługowych, wprowadzić miejsca postojowe przy budynkach 65-69; Brak charakteru alejowego przed zabytkowymi kamienicami po północnej stronie ulicy. Wprowadzić nasadzenia po północnej stronie ulicy (głównie przy nr 16). Stosować gatunki drzew, które wcześniej tu występowały (grab, lipa), nie stosować brzozy (jest uczulająca). Status zgłoszonego wniosku, uwagi, propozycji zmiany Opinia częściowo częściowo Uzasadnienie autorów koncepcji Ze względu na ograniczoną przestrzeń po północnej stronie nie ma możliwości poprowadzenia wydzielonej ścieżki rowerowej, zaprojektowano ciąg pieszo-rowerowy oraz dwa przejazdy przez ul. Partyzantów (przy ul. Kajki i Dąbrowszczaków). Zostało wprowadzone. Zgodnie z sugestiami mieszkańców wprowadzono oba przystanki w kierunku pl. Bema (przy ul. Dąbrowszczaków i Partyzantów 64), przystanek przy Partyzantów 64 zaprojektowano o długości 20 m. Zaprojektowano 7 miejsc postojowych przy Partyzantów 65-66, 4 m. p. przy Partyzantów 67-68, 2 m. p. przy Partyzantów Tam gdzie było to tylko możliwe wprowadzono maksymalną ilości nasadzeń. Wszystkie nasadzenia alejowe projektuje się z zastosowaniem lipy srebrzystej 'Brabant'. Lipa wyjątkowo nadająca się do zastosowań w zieleni miejskiej i polecana przez olsztyńskiego ogrodnika miejskiego. Brzoza pożyteczna odm. 'Doorenbos' zastosowana została jedynie jako mniejszy element dekoracyjny na skwerze przy ul. Dąbrowszczaków, jako element kompozycyjny szczególnie atrakcyjny zimą, jesienią i wiosną. 21

22 Wprowadzić ławki (z oparciem) i kosze na śmieci. Brak wariantu 2+1 na zasadzie buspasów od ul. 1- go Maja do Kajki po stronie północnej i od ul. Kajki do ronda Bema po stronie południowej. Zainteresować dostawców ciepła i gazu włączeniem się w inwestycję i doprowadzenie ww. mediów do bud. nr 16. Nie projektować miejsc postojowych przy bud. nr Mieszkaniec Wniosek o utrzymanie alejowego układu zieleni, tzn. po obu stronach, także w miejscach gdzie dokonano wycinki drzew. Utrzymanie historycznych gatunków drzew na zasadzie faktycznej rewaloryzacji zabytkowej kompozycji zieleni. Proszę o zadbanie o właściwe zagospodarowanie terenu bezpośrednio wokół drzew, bez utwardzania nawierzchni. Ustalenie priorytetu dla pieszego przecinania końcowego odcinka ul. 1-go Maja pod ruchem (np. strefa ruchu). Obecnie czas oczekiwania na przejście przez końcowy fragment ul. 1-go Maja na światłach jest za długi. 5. Mieszkaniec Bardzo proszę o analizę rzędnych istniejącej i projektowanej infrastruktury technicznej, w szczególności kanalizacji deszczowej, której rzędne są zbyt wysokie by była możliwość odwodnienia Przekazano częściowo Szczegółowe dobory gatunkowe zostaną dokonane na etapie projektu budowlanego w uzgodnieniu z ogrodnikiem miejskim. Elementy architektury miejskiej (ławki i kosze) zostaną wprowadzone na etapie projektu budowlanego. Zmieniony wariant 3 z rozwiązaniami jak w sugestii zaprezentowano w trakcie warsztatów. Zgodnie z warunkami zamówienia brak informacji o konieczności budowy sieci ciepłowniczej lub gazowej. Gmina Olsztyn przekazała wniosek mieszkańców do MPEC i PGNiG w Olsztynie. Zmniejszono liczbę miejsc postojowych, projektowane są naprzemiennie z nasadzeniami. Utrzymuje się alejowy układ zieleni, wprowadzone zostały nasadzenia po obu stronach, w miejscach gdzie dokonano wycinki drzew lub była możliwość wprowadzenia nasadzeń utrzymujących ciągłość alei. Utrzymano historyczne gatunki drzew, zamiast wycinanych lip wprowadza się lipy w odmianie lepiej znoszącej warunki miejskie - jw. Bezpośrednio wokół drzew planuje się zastosowanie krat zabezpieczających bryłę korzeniową, bez utwardzania nawierzchni. Zastosowano nawierzchnię z kostki betonowej. Ponadto proponuje się wprowadzenie strefy zamieszkania (która daje pierwszeństwo pieszemu i ogranicza prędkość pojazdów do 20 km/h) oraz wprowadzenie zmian w programie sygnalizacji świetlnej. Ostateczne rozwiązania zostaną ustalone na etapie projektu stałej organizacji ruchu. Szczegółowe rozwiązania dotyczące projektowanej infrastruktury technicznej będą szczegółowo analizowane na etapie projektu budowlanego, z uwzględnieniem uwagi. 22

23 podwórzy przyległych do ulicy parcel. Jest to olbrzymi problem użytkowy z utrzymaniem podwórzy i odbywającej się tam komunikacji. Brzoza nie jest drzewem, które zakorzenione jest w tradycji zieleni miejskiej Olsztyna. Należałoby utrzymać istniejące na ul. Partyzantów gatunki i uzupełnienia wykonać tymi właśnie gatunkami. 6. Mieszkanka Dotyczy usytuowania przystanków autobusowych naprzeciwko siebie, wariant 4 przy Partyzantów 66a i 66. Zmiana lokalizacji przystanków autobusowych w rejonie pl. Bema. Kto odpowie za szkody powstałe przy istniejącym natężeniu ruchu, kto pozwolił na wzrost natężenia ruchu i ruch ciężarowy? 7. Mieszkaniec Mieszkaniec ZDZiT 8. Mieszkaniec Wspólnota Partyzantów 74 Nie zgadzam się na umieszczenie przystanku przy ul. Partyzantów 66 i 66a, ponieważ już są pęknięcia budynku od szczytu. Wzmożony ruch spowoduje poważne uszkodzenia. Dotyczy projektowanego parkingu za Partyzantów 14. Czy nie można porozmawiać z właścicielami garaży, żeby odkupić lub zamienić na inny, a teren ten przeznaczyć całościowo na parking? Zaprojektować połączenie piesze między budynkiem 13 a 14 do parkingu. Zaprojektować trzeci pas przeznaczony do skrętu w ul. Lanca od ul. 1-go Maja. Proszę o wzięcie pod uwagę, że budynek Partyzantów 74 jest wpisany do rejestru zabytków, stoi na fundamencie kamienno-piaskowym. Myślę, że dla wzmocnienia wykonana zostanie izolacja pionowa budynku. częściowo częściowo Nie dotyczy W toku częściowo Zieleń miejska zgodnie z punktem 3. W toku konsultacji ustalono kompromis w postaci pełnego przystanku długości 40 m po stronie północnej (przy zegarze) oraz długości 20 m po stronie południowej (przy bud. nr 64). Uwaga nie dotyczy przedmiotowej dokumentacji projektowej. Po przebudowie ulica Partyzantów będzie miała zwężone pasy ruchu, co spowoduje spowolnienie ruchu oraz ograniczenie ruchu ciężarowego. Zmieniono lokalizację przystanku. Wymiana nawierzchni oraz zwiększenie jej nośności spowoduje zmniejszenie negatywnych oddziaływań ruchu na przyległe budynki. Wniosek został przekazany do Wydziału Geodezji i Gospodarki Nieruchomościami z prośbą o podjęcie próby wykupu przedmiotowych garaży. Zaprojektowano chodnik wzdłuż budynku 14, 14a. Wprowadzenie takiego rozwiązania będzie analizowane na dalszym etapie projektu, głównie pod kątem usprawnienia przejazdu przez skrzyżowanie pojazdów komunikacji zbiorowej. Budynek znajduje się poza zakresem opracowania. Zakres prac w obrębie budynku będzie zgodny z zaleceniami Konserwatora Zabytków. 23

24 9. Olsztyńskie Stowarzyszenie Mniejszości Niemieckiej, REMONDIS Proszę o uwzględnienie deszczówki przy Partyzantów 3, Deszczówka jest pilną sprawą (zalewanie posesji po ulewnych deszczach) Zachowanie wjazdu na posesję Partyzantów 3 Parking przed budynkiem Partyzantów 3 częściowo Kanalizacja deszczowa będzie elementem projektu budowlanego. Wjazd na posesję zostanie zachowany zgodnie z istniejącą lokalizacją. W toku konsultacji ustalono, że w tym miejscu zlokalizowany zostanie przystanek autobusowy. Najbliższe miejsca postojowe zlokalizowane będą ok. 30 m dalej, przy budynku KWP. 10. Mieszkaniec Zamknąć wyjazd z ul. Lanca na ul. Partyzantów. Nie uwzględniono W zakresie naszego opracowania nie jest zmiana organizacji ruchu na całej ul. Lanca (z dwukierunkowej na jednokierunkową). Jeżeli zajdzie taka konieczność na dalszym etapie prac projektowych, zostanie ona zrealizowana w porozumieniu z zarządcą drogi. 11. Mieszkaniec Najlepszy jest wariant 1. Zachować wjazd i wyjazd na ul. Partyzantów z ulicy Lanca, były głosy na spotkaniu o zamknięciu tego wyjazdu. 12. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna 13. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna W jaki sposób rowerzysta ma się dostać na drogę rowerową z ul. 1-go Maja? Jak ma przebiegać ruch rowerowy przez Rondo Bema? Odcinek 1-go Maja za skrzyżowaniem z Partyzantów do tunelu pod torami; jest to praktycznie tylko dojazd do posesji, zarazem (pomimo schodów) jest to dla pieszych najkrótsza droga pomiędzy os. Wojska Polskiego, a Śródmieściem. Dlatego zamiast jezdni proponujemy "przestrzeń współdzieloną"; Dzięki temu powstanie bezpieczna i przyjazna przestrzeń dla pieszych z możliwością przejazdu i parkowania dla mieszkańców i klientów. Daje to również częściowo częściowo Wjazd i wyjazd z ul. Lanca został zachowany zgodnie ze stanem istniejącym. Na ul. 1-go Maja nie ma istniejącej drogi dla rowerów. Zaprojektowano wyłączenie z jezdni ul. 1-go Maja na ścieżkę rowerową. Rondo Bema jest poza zakresem opracowania. W koncepcji uwzględniono wyprowadzenie ruchu rowerowego w kierunku ul. Limanowskiego i Kopernika z możliwością dalszej rozbudowy dróg rowerowych w tych kierunkach i wokół ronda. W koncepcji zaproponowano nawierzchnię z kostki betonowej oraz wprowadzenie strefy zamieszkania. Zapewni to uporządkowanie przestrzeni przeznaczonej do ruchu i postoju pojazdów oraz da pieszym możliwość swobodnego przemieszczania się. 24

25 14. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna 15. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna 16. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna 17. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna możliwość jej ciekawej aranżacji Zamiast zmiennego kierunku ruchu na buspasie, buspas w kierunku Centrum od ul. Kajki i buspas w kierunku ronda od ul. Dąbrowszczaków (sąd). Buspasy powinny przebiegać po zewnętrznych pasach ruchu. Dzięki temu przystanki autobusowe zlokalizowane są bezpośrednio przy buspasach co jest bezpieczne dla pasażerów. Poza tym zdecydowanie wzrasta czytelność ruchu drogowego, tym samym wzrasta jego bezpieczeństwo Zmiana lokalizacji przystanków i umiejscowienie nowego przystanku: - w kierunku dworca: 1-przy Liceum Plastycznym, 2-przy Dąbrowszczaków (do obsługi przyszłego przejścia pod nasypem w kierunku Zatorza i dla pasażerów ze Śródmieścia), 3-po drugiej stronie Polmozbytu (dla zmierzających na Zatorze, mniejsza odległość do pokonania) - w kierunku centrum: 1-za rondem w okolicach zegara (jak najbliżej ronda, jest to znacząca różnica dla pasażerów z Zatorza), 2-w okolicach archiwum państwowego (do obsługi przyszłego przejścia pod nasypem w kierunku Zatorza i łatwiejsze dojście do centrum), 3-w okolicach wylotu przy ul. 1-go Maja Zamiast drogi rowerowej, obustronne, jednokierunkowe pasy rowerowe, wydzielone w jezdni. Nasadzenia drzew po obydwu stronach ul. Partyzantów na całej jej długości, szczególnie przy przystankach; w koncepcjach, pomimo zapisu o alejowym charakterze ulicy, drzewa zaznaczono Uwaga została uwzględniona (dotyczy wariantu 3) i zaprezentowana na warsztatach. Wprowadzono 3 pary przystanków w obu kierunkach, w lokalizacjach zbliżonych do wnioskowanych. Rozwiązanie wprowadzono w wariancie 3 i zaprezentowano podczas warsztatów. Drzewa sadzone są wszędzie tam gdzie pozwala na to istniejąca i projektowana infrastruktura miejska, w okolicy przystanków i wiat wprowadzono dodatkowe nasadzenia zacieniające i "umilające" oczekiwanie na 25

26 18. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna 19. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna 20. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna tylko po stronie południowej. Preferowany gatunek to lipa. Celem uspokojenia ruchu samochodowego i podniesienia bezpieczeństwa pieszych, przed przejściami proponujemy zamontowanie poduszek berlińskich, bez problemu przejeżdża nad nimi autobus, samochód osobowy musi zwolnić. Ponieważ przejścia są w większości zlokalizowane w okolicach wlotów w ul. Partyzantów, umożliwi to również płynne włączanie się do ruchu z tych wlotów, a także zjazd do nich. Brak sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu z ul. Kajki (sygnalizacja spowolni i utrudni przejazd przez ul. Partyzantów, dodatkowo miasto oszczędza 350 tys. PLN). Jak napisano wyżej upłynnienie przejazdu przez skrzyżowanie można osiągnąć przez spowolnienie jazdy samochodów przy użyciu poduszek berlińskich. Miejsca parkingowe przy ulicy, na pewno nie prostopadłe, raczej skośne lub równoległe, ze wskazaniem na równoległe. Podnosi to bezpieczeństwo - lepsze widoczność włączającego się do ruchu i oszczędność przestrzeni ulicy. Nie uwzględniono częściowo komunikację miejską. Nasadzenia alejowe przewiduje się wykonać z zastosowaniem lipy srebrzystej 'Brabant', która jest wyjątkowo nadająca się do zastosowań w zieleni miejskiej i polecana przez olsztyńskiego ogrodnika miejskiego. Uspokojenie ruchu na analizowanym odcinku zostanie wymuszone przez zmniejszenie szerokości pasów ruchu do 2,75 m oraz planowane wprowadzenie strefy Tempo 30. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczególnych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181, ze zm.) progi zwalniające można stosować w obszarze zabudowanym na drogach klas technicznych: L, D, a także w wyjątkowych przypadkach - Z. Niedopuszczalne jest stosowanie progów zwalniających na ulicach i drogach, w przypadku kursowania autobusów komunikacji pasażerskiej, z wyjątkiem progów wyspowych. Progi zwalniające nie mogą być umieszczane bliżej niż: 40 m od skrzyżowania ulic lub dróg, 30 m od przejść dla pieszych (nie dotyczy progów z przejściami dla pieszych). Na obecnym etapie koncepcji przyjęto założenie niewykonywania sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu z ul. Kajki. Zostanie wykonana infrastruktura umożliwiająca wybudowanie sygnalizacji w momencie, kiedy przepustowość skrzyżowania zostanie wyczerpana. W koncepcji, ze względu na dążenie do wprowadzenia jak największej ilości miejsc postojowych tam gdzie to było możliwe wprowadzono miejsca postojowe pod kątem 45, w pozostałych miejscach zastosowano stanowiska równoległe. 26

27 21. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna 22. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna 23. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna 24. Mieszkaniec (wspólnota Partyzantów 80) Parkingi zlokalizowane na podwórkach kamienic, między ulicą, a torami kolejowymi Partyzantów 12A i Partyzantów 14A; Urząd Miasta pozbawia się atrakcyjnych terenów w centrum miasta, zamiast parkingów można tam postawić budynki, które domkną podwórka. Budynki mieszkalno-biurowe. Poza tym lokalizacja parkingów, w głębi ulicy powoduje wzrost ruchu samochodowego. Na wlocie ul. Partyzantów na skrzyżowaniu z ul. 1-go Maja doprowadzić buspas do samego końca i wprowadzić sterowanie sygnalizacją świetlną (śluza). Przejazdy z posesji przez chodniki i drogę rowerową jako podrzędne do nich, czyli brak przerwania ciągłości chodnika i drogi rowerowej, delikatne zaznaczenie wyjazdu, bez obniżania poziomu chodnika Zamknąć wyjazd z podwórka policji naprzeciwko ul. Samulowskiego (pozostawić możliwość wjazdu), wyjazd wykonać między garażami do ul. 1-go Maja. Zmienić lokalizację przystanku przy ul. Samulowskiego w kierunku Pl. Bema, zachować miejsca postojowe przy bud. 79, 80, zlokalizować go przy bud. nr 82, przejście dla pieszych zlokalizować w rejonie LO (bud. 85). Zainteresować dostawców ciepła i gazu włączeniem się w inwestycję i doprowadzenie ww. mediów do bud. 81 i 82. Wydłużyć wyspę dzielącą na wysokości ul. Lanca tak, aby uniemożliwić niezgodne z przepisami zawracanie. Wjazd na parking P-1a zrealizować jako jednokierunkowy, węższa jezdnia z chodnikiem, Opinia W toku Nie uwzględniono częściowo Przekazano Koncepcję parkingu wykonano zgodnie z założeniami planistycznymi miasta oraz warunkami zamówienia na dokumentację projektową. Wprowadzenie takiego rozwiązania będzie analizowane na dalszym etapie prac projektowych. Uwaga zostanie uwzględniona w dalszych pracach projektowych. Zjazdy zostaną wyróżnione przez zmianę koloru nawierzchni, bez opornika i dopasowane wysokościowo do rzędnej chodnika. Uwaga nie uwzględniona, brak uzasadnienia dla takiego rozwiązania. Bezpieczeństwo ruchu w tym rejonie poprawi się po przebudowie ulicy. Sugestia uwzględniona z niewielką korektą. Przystanki usytuowano na wysokości budynków 81-82, a przejście dla pieszych pomiędzy 81 i 82. Gmina Olsztyn przekazała wniosek mieszkańców do MPEC i PGNiG w Olsztynie. Wyspa została wydłużona w możliwym zakresie. Na dalszym etapie prac analizowane wprowadzeni dodatkowych elementów uniemożliwiających zawracanie. Wjazd na parking P-1a zaprojektowano jako jednokierunkowy szer. 4,0 m z chodnikiem. Wjazd na P-1c 27

28 25. M. Arczak (Oficer Rowerowy) wyjazd przez parking P-1c. Najlepszy wariant 4, w śródmieściu planowane jest wprowadzenie strefy tempo 30, tendencja do nie budowania ścieżek rowerowych; 26. Mieszkaniec Czy zostanie zapewniona możliwość dojazdu na zaplecze budynku przy Partyzantów 12? 27. Mieszkaniec Wprowadzić jednokierunkowe pasy dla rowerzystów w jezdni; Nawierzchnie chodników wykonać np. z płyt betonowych lub kamiennych (nie Polbruk); 28. Mieszkaniec (Zarząd Wspólnoty Partyzantów 5) Przeanalizować możliwość obniżenia kolektora deszczowego tak, aby była możliwość odwodnienia zalewanych podwórek (np. Partyzantów 5); Na ul. 1-go Maja (do torów kolejowych) wprowadzić strefę zamieszkania, wspólną nawierzchnię dla samochodów osobowych i pieszych; Na ul. 1-go Maja wprowadzić więcej nasadzeń (aleja), zagospodarować zielenią końcowy fragment, żeby ukrócić parkowanie na dziko ; 29. Mieszkaniec W wariancie 2-gim wprowadzić przystanki wiedeńskie (tj. rampa z podwyższeniem na pasie ruchu dla samochodów); Alternatywnie, zorganizować ruch w taki sposób, żeby autobus w rejonie przystanku zjeżdżał do krawędzi, w środku pozostawić powierzchnię wyłączoną z ruchu; 30. B. Korzeniowska (WRMiB UM) Wprowadzić 3 grupy przystanków autobusowych na odcinku od 1-go Maja do Pl. Bema. 31. Mieszkaniec Wprowadzić nasadzenia po południowej stronie ulicy przy budynkach nr 81, Mieszkańcy, ZDZiT Wprowadzić dodatkowy przystanek po południowej stronie jezdni przy rondzie Bema. Zarezerwować miejsce na przystanek autobusowy Opinia Nie uwzględniono Nie uwzględniono pozostał dwukierunkowy. Tak, koncepcja parkingu zakłada zjazd z drogi dojazdowej na parking. Zaproponowano w wariancie 3 i zaprezentowano podczas warsztatów. Ostateczna nawierzchnia chodników zostanie ustalona na dalszym etapie, z uwzględnieniem sugestii. Wszystkie rozwiązania dotyczące projektowanej infrastruktury technicznej będą szczegółowo analizowane na etapie projektu budowlanego. Na ul. 1-go Maja wprowadzono nawierzchnię z kostki betonowej oraz zakłada się wprowadzenie strefy zamieszkania. Nasadzenia drzew planowane są wszędzie tam gdzie pozwala na to istniejąca i projektowana infrastruktura miejska. Rozwiązanie niemożliwe do zrealizowania ze względu na występowanie zjazdów do posesji w rejonie przystanków; Ze względu na usytuowanie przystanków zbyt blisko skrzyżowań oraz wymagane odcinki zmiany pasa ruchu, rozwiązanie takie byłoby mało efektywne (strata dużej powierzchni jezdni, tworzenie się korków). Wprowadzono 3 pary przystanków w obu kierunkach. Wprowadzono dodatkowe nasadzenia (4 drzewa na wysokości budynków Wprowadzono dodatkowy przystanek przy rondzie Bema. Wprowadzono miejsce na przystanek stanowisko w 28

29 33. Mieszkanka (Partyzantów 16) po północnej stronie jezdni w sąsiedztwie planowanego przejścia na Zatorze. Miejsca postojowe i nasadzenia jak w poprawionym wariancie ABW Wprowadzić możliwość wyjazdu w każdym kierunku z terenu ABW. 35. Mieszkaniec Zaprojektować miejsca postojowe przy budynku nr Mieszkaniec Zlikwidować przewężenie chodnika na ul. 1-go Maja, na wysokości działki nr 3/ Mieszkaniec Zastanowić się nad wprowadzeniem woonerf, tak jak w mieście Łódź. 38. UM Olsztyn Zlikwidować wysepkę i lewoskręt na parking, który nie będzie projektowany 39. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna Kto i w którym momencie zadecydował o wyborze wariantu I do dalszej realizacji? W którym momencie pojawił się trzeci pas na wlocie na skrzyżowanie z ul. 1-go Maja? Nie projektować trzeciego pasa, zaburza on charakter alejowy i zachęca kierowców do przejazdu przez ul. Partyzantów. częściowo Nie uwzględniono Nie uwzględniono ciągu buspasa o długości 20 m. Wprowadzono 2 stanowiska postojowe równoległe na przemian z nasadzeniami drzew. Skrócono wyspę dzielącą przy skrzyżowaniu z ul. Kajki tak, aby zapewnić możliwość skrętu w lewo ze zjazdu. Ze względu na uwarunkowania terenowe, usytuowano jedno dodatkowe miejsce postojowe na wysokości budynku nr 12d. Zlikwidowano przewężenie chodnika. Proponowane rozwiązania stosowane są na uliczkach o gęstej zabudowie kamienicami, z dużą ilością lokali usługowych i gastronomicznych, nie sprawdzą się w przypadku ul. 1-go Maja. W zamian zastosowano nawierzchnię z kostki betonowej oraz wprowadzenie strefy zamieszkania. Zapewni to uporządkowanie przestrzeni przeznaczonej do ruchu i postoju pojazdów oraz da pieszym możliwość swobodnego przemieszczania się. Zlikwidowano lewoskręt i zlikwidowano wysepkę. Ostateczna decyzja na etapie, na którym padło pytanie (II spotkanie konsultacyjne) nie została podjęta. Wariant ten został wybrany do uwzględnienia i prezentacji dotychczasowych uwag mieszkańców, jako wariant preferowany przez większość mieszkańców i uczestników spotkań konsultacyjnych i warsztatowych. Trzeci pas na wlocie skrzyżowania wynika z uwag wnoszonych przez ZDZiT w trakcie trwania konsultacji. Wprowadzenie takiego rozwiązania pozwoli na sprawny przejazd przez skrzyżowanie pojazdom komunikacji zbiorowej i skorzystania, w razie potrzeby z aplikacji przydzielającej autobusowi pierwszeństwo. 29

30 40. Mieszkanka (Partyzantów 16) 41. Mieszkaniec (Platforma Konsultacji Społecznych)) 42. Mieszkaniec (Platforma Konsultacji Społecznych)) Wariant 1 - ścieżka rowerowa powinna być zaprojektowana po obu stronach ulicy (wydzielone pasy dla rowerów w jezdni). Zapewnić uprzywilejowanie ruchu autobusów na wlocie skrzyżowania z ul. 1-go Maja (np. śluza lub oddzielna faza w programie sygnalizacji na skrzyżowaniu). Alternatywnie, środkowy pas na wlocie oznakować jako pas do skrętu w lewo tylko dla autobusów. Zmniejszyć parking nr 1 (za bud. 14 i 15). Likwidacja prawej części parkingu za budynkami Partyzantów i zarezerwować go pod ogólnodostępny plac zabaw / miejsce rekreacji. Jakie jest uzasadnienie i przesłanki budowy buspasów w wariantach ulicy czteropasmowej (I, II i IV)? Czy jakiekolwiek plany/założenia przewidują rozbudowę linii tramwajowej na Zatorze? I jeśli tak, to czy plany zakładają przebieg trakcji przez Partyzantów? zastanawiam się czy już sama budowa ulicy w wariancie czteropasmowym przypadkiem nie usprawni komunikacji publicznej na tyle, że brak będzie uzasadnienia dla ustanawiania buspasów. Nie uwzględniono częściowo częściowo Nie uwzględniono Opinia Wprowadzenie obustronnych pasów rowerowych nie jest przewidziane ze względu na wydzielone pasy dla autobusów, zachowanie uprzywilejowania transportu miejskiego. Możliwość uprzywilejowania ruchu autobusów na wlocie skrzyżowania będzie analizowana na dalszym etapie dokumentacji projektowej. Ostateczne rozwiązania zostaną ustalone w momencie opracowywania projektu organizacji ruchu, po przeprowadzeniu audytu BRD. Możliwość zagospodarowania środkowego pasa jako lewoskręt dla autobusów będzie analizowana na dalszym etapie dokumentacji projektowej. Przedmiotem niniejszej dokumentacji jest budowa parkingu o jak największej pojemności. Przekazano wniosek mieszkańców do Wydziału Rozwoju Miasta i Budownictwa o przeanalizowanie możliwości i wskazanie przestrzenie na plac zabaw dla dzieci w okolicy ulicy Partyzantów. Uzasadnieniem budowy buspasów na ul. Partyzantów jest dążenie do poprawy warunków ruchu - uprzywilejowanie transportu zbiorowego poprzez wydzielony pas i system sygnalizacji akomodacyjnej wzbudzanej przez autobus. W dniu r. Gmina Olsztyn dokonała wyboru Wykonawcy na wykonanie wielowariantowej koncepcji projektowej dla projektu podstawowego i rezerwowego łącznie z projektem budowlanym, w tym wykonanie koncepcji na obsługę osiedli Zatorze, Wojska Polskiego i Podleśna pod kątem linii tramwajowych i komunikacji autobusowej, która pokaże możliwości techniczne i kosztowe obsługi w/w osiedli przez transport zbiorowy. Budowa bus pasów na ul. Partyzantów jest dążeniem do poprawy warunków ruchu uprzywilejowanie transportu zbiorowego. 30

31 Obecnie ta ulica "korkuje" się na maksymalnie 3-4 godziny dziennie, a czas oczekiwania w korku rzadko przekracza 10 minut. Uważam, że samo poszerzenie ulicy na całej jej długości oraz właściwa regulacja sygnalizacji świetlnych znacząco zniweluje problem korków w tym rejonie. Nie twierdzę, że buspasów ma tam nie być nigdy. Apeluję jedynie aby nie ustanawiać ich od razu i poobserwować co się będzie dziać. Wymalować oznaczenie i postawić znaki można w każdej chwili. wydaje się, że najlepszy i najbardziej bezpieczny jest wariant 1, z jedną zmianą. W wariancie tym wjazd w rondo Bema wygląda tak, jak przed budową linii tramwajowej, tj. lewy pas do jazdy prosto i w lewo i prawy do jazdy w prawo. W takim układzie buspas jest zdecydowanie za długi. Powinien on kończyć się tuż za przystankiem umiejscowionym przy ul. Dąbrowszczaków, a dalej winien stać się pasem ruchu dla tych, co chcą poruszać się w prawo na rondzie. Ta sama uwaga dotyczy wariantu 4, gdzie bardzo blisko ronda umieszczono przystanek autobusowy i buspas. W wariancie 1 chyba też jest błąd dotyczący buspasa do wjazdu w ul. 1 Maja. Znajduje się on i kończy na pasie do jazdy na wprost i w prawo na wysokości ul. Lanca. Chyba powinien on się kończyć wcześniej, bo zmiana pasa ruchu na lewy (żaden autobus nie jeździ prosto, ani w prawo) tuż przed samym skrzyżowaniem wprowadza niepotrzebne zamieszanie. Co do wariantów 2 i 3, to wydają się niedobre z uwagi na wyprowadzanie pasażerów autobusów wprost na samochody. Co w tych kliku godzinach 43. Mieszkaniec (Platforma Konsultacji Społecznych)) Nie uwzględniono Nie uwzględniono Nie uwzględniono Opinia Usytuowanie przystanków oraz długość buspasów zostały ustalone w trakcie konsultacji. Ostatecznie buspasy kończą się na ostatnich przystankach autobusowych a pozostawione długości pasów do skrętu w prawo odpowiadają wymaganiom warunków technicznych. Ostateczne rozwiązania zostaną wprowadzone na dalszym etapie projektu. Usytuowanie przystanków autobusowych zostało ustalone w trakcie konsultacji, jest ono zgodne z warunkami technicznymi. Miejsce zakończenia buspasa wynika z ostatecznie przyjętej lokalizacji przystanku autobusowego naprzeciwko ul. Lanca. Na dalszym etapie projektu analizowane będą możliwe sposoby ułatwienia autobusom zmiany pasa ruchu, bądź skrętu w lewo z prawego pasa. 31

32 44. Mieszkaniec (Platforma Konsultacji Społecznych) szczytu może być niebezpieczne. A propos wariantu 3, to z jakich analiz wynikły takie, a nie inne kierunki ruchu po buspasie? W wariancie 4 proponowane jest poruszanie się rowerzystów po buspasie. Jak miałoby to być możliwe, skoro niemożliwe jest na al. Śliwy i al. Warszawskiej? Postrzegam wariant 3x1 z centralnym bus-pasem jako najbardziej korzystny Uważam, że warto rozważyć podzielenie buspasa na 2 części mniej-więcej w połowie ul. Partyzantów (między skrzyżowaniami z ulicami Kajki i Mazurską) Warto rozważyć wyznaczenie 2 dodatkowych par przystanków, aby osiągnąć taki układ: -> zespół przystankowy Liceum Plastyczne (nowy przystanek w kierunku dworca na pasie ogólnym bez zatoki przystankowej, nowy przystanek w kierunku ul. 1 Maja zlokalizowany na bus-pasie jako tzw. przystanek wiedeński z wyniesioną jezdnią na pasie ogólnym) -> zespół przystankowy Partyzantów przemianowany na Dąbrowszczaków lub Archiwum Państwowe (przystanek w kierunku dworca na bus-pasie jako tzw. przystanek wiedeński z wyniesioną jezdnią na pasie ogólnym, w kierunku 1 Maja nowy przystanek zlokalizowany na pasie ogólnym bez zatoki przystankowej) -> zespół przystankowy Plac Bema (nowy przystanek w kierunku dworca na bus-pasie jako tzw. przystanek wiedeński z wyniesioną jezdnią na pasie ogólnym, w kierunku 1 Maja przystanek 'pod zegarem' w dotychczasowej lokalizacji) Pytanie Nie dotyczy Opinia częściowo Kierunki ruchu po buspasie zostały przyjęte na wczesnym etapie koncepcji, przed uzyskaniem wyników pomiarów ruchu. Ul. Śliwy i al. Warszawska stanowią główny ciąg komunikacyjny wyprowadzający ruch z miasta w kierunku Warszawy, są to jedne z głównych arterii miejskich. Ulica Partyzantów w założeniach ma mieć zupełnie inną funkcję. Uwaga została zaprezentowana na warsztatach w wariancie 3. Wprowadzono 3 pary przystanków w obu kierunkach, w lokalizacjach zbliżonych do wnioskowanych. Ze względu na usytuowanie buspasów na skrajnych pasach ruchu, przystanki wiedeńskie nie zostały wprowadzone. 32

33 45. Mieszkaniec (Platforma Konsultacji Społecznych) Mocno dziwi mnie wykreślenie z zakresu opracowania, przejścia pieszo - rowerowego pod torami pomiędzy ul. Kolejową i Partyzantów (na przedłużeniu Kajki). [ ] W związku z tym wnioskuję o uzupełnienie projektu o budowę przejścia pieszo - rowerowego pod torami pomiędzy ulicą Kolejową i Partyzantów. Jeżeli nie zostanie to wykonane przy okazji tej inwestycji, to będzie już zawsze leżało na półce. Na spotkaniu otwartym ( ) został zaprezentowany zmodyfikowany wariant 1 dla zadania I. Wariant ten zakładał 3 pasy wlotowe z ulicy Partyzantów w skrzyżowanie Partyzantów / 1-go Maja. Chciałbym zaproponować zamianę środkowego pasa na lewoskręt tylko dla autobusów oraz wysepkę która uniemożliwi błędne wjechanie na lewoskręt dla autobusów przez pojazdy które pojadą prosto po pasie którym wcześniej jechały. Wg. mnie lewoskręt dla autobusów jest w tym miejscu wskazany ponieważ wszystkie linie które będą przejeżdżać przez to skrzyżowanie od strony ulicy Partyzantów będą skręcać w lewo. Są to 3 linie z których po za godzinami szczytu 1 będzie jeździć co 15min a 2 pozostałe co 30min, taki rozkład pozwala w tym miejscu osiągnąć takt 7,5min po za godzinami szczytu, w godzinach szczytu autobusy będą kursować w takcie ok 5min. Nie dotyczy Przedmiotem niniejszej dokumentacji projektowej jest przebudowa ulicy Partyzantów oraz budowa parkingu w jednej z dwóch lokalizacji. Zgodnie z warunkami zamówienia na niniejszą dokumentację projektową, przejście pieszo-rowerowe przez tory nie jest i nigdy nie było jej elementem. Przejście przez tory jest planowane jako odrębne zadanie inwestycyjne. 46. Mieszkaniec (Platforma Konsultacji Społecznych) W toku Możliwość zagospodarowania środkowego pasa jako lewoskrętu dla autobusów będzie analizowana na dalszym etapie dokumentacji projektowej. 33

34 47. Obywatelska Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w Olsztynie (Platforma Konsultacji Społecznych) Wśród przygotowanych wariantów brak jest wariantu o zmiennym przekroju 2+1, czyli po 1 pasie w każdą stronę + bus pas od Mazurskiej do 1 Maja i od Kajki do pl. Bema. W zależności od możliwości przestrzennych, może pojawić się możliwość wyznaczenia także pasów rowerowych w każdym kierunku (na długości buspasów alternatywnie ich poszerzenie i dopuszczenie ruchu rowerów). Wariant z buspasem o zmiennym kierunku ruchu jest oparty na błędnym naszym zdaniem założeniu, że zatory tworzą się tylko w jednym kierunku w danej porze dnia. Z naszych obserwacji oraz z danych pozyskanych z serwisu Targeo wynika, że zatory powstają w obu kierunkach, w szczególności podczas popołudniowego szczytu komunikacyjnego. Z ww. powodu bardziej odpowiednim wydaje się rozwiązanie wspomniane w punkcie 1. Wytyczenie obustronnych pasów ruchu dla rowerów w miejsce czwartego pasa ruchu ogólnego, umożliwi rezygnację z budowy drogi dla rowerów i umożliwi zwiększenie liczby miejsc postojowych równoległych wzdłuż ul. Partyzantów. Oba rozwiązania zwiększą dostępność ulicy dla rowerzystów (możliwość dojazdu do obu pierzei) i kierowców samochodów osobowych (bardziej równomierne rozłożenie miejsc postojowych). W przypadku lokalizowania drogi dla rowerów po południowej stronie ul. Partyzantów brak jest dojazdu do nieruchomości po północnej stronie Partyzantów. W konsekwencji ruch rowerowy będzie odbywał się po chodnikach zagrażając bezpieczeństwu pieszych i rowerzystów lub po Opinia Opinia Wariant 2+1 w zaproponowanej formie został zaprezentowany podczas 2-go spotkania warsztatowego, w dniu r. Założenie takie zostało przyjęte na wczesnym etapie koncepcji, przed uzyskaniem wyników pomiarów ruchu. W trakcie konsultacji powstał zmodyfikowany wariant 3 o zmiennym przekroju 2+1. Obustronne pasy dla rowerów zostały wprowadzone w zmodyfikowanym wariancie 3, zaprezentowanym na 2- gich warsztatach. Zgodnie z przepisami Prawo o ruchu drogowym, kierujący rowerem jest zobowiązania do korzystania z drogi dla rowerów, jeżeli została ona wyznaczona. Biorąc pod uwagę powyższe oraz niewielkie odległości pomiędzy przejściami dla pieszych, należy stwierdzić, że dostępność drogi dla rowerów dla mieszkańców 34

35 jezdni, co w przypadku wyznaczenia pasów autobusowych niedostępnych dla rowerów, spowoduje brak możliwości wyprzedzenia rowerzysty w ciągu ul. Partyzantów. W żadnym wariancie nie zaproponowano połączenia rowerowego z ul. 1. Maja. Wnioskujemy o zastąpienie parkowania prostopadłego przez parkowanie wyłącznie równoległe. Parkowanie prostopadłe stwarza zagrożenie przy włączaniu się do ruchu, a ponadto wymaga większej przestrzeni na drodze manewrowej. W przypadku utrzymania parkowania prostopadłego lub ukośnego, wnioskujemy o zaprojektowanie ograniczników uniemożliwiających wjazd na chodnik lub drogę dla rowerów kołami lub przednim albo tylnym zwisem pojazdu 116 Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. północnej strony drogi będzie wystarczająca. Ponadto usytuowanie drogi dla rowerów po południowej stronie drogi jest korzystne z uwagi na skomunikowanie sieci ulic w tej części Śródmieścia. W rozwiązaniu zaprezentowanym na 2-gim spotkaniu ogólnym (w dniu r.) zaproponowano drogę dla rowerów umożliwiającą zjazd z jezdni ul. 1-go Maja (po stronie wschodniej). Ze względu na ograniczenia terenowe, niemożliwe było wprowadzenie drogi dla rowerów po stronie zachodniej. W toku konsultacji ustalono, że stanowiska postojowe wzdłuż ul. Partyzantów będą usytuowane równolegle lub ukośnie, pod kątem 45. Konieczność wprowadzenia ograniczników zostanie przeanalizowana indywidualnie na etapie projektu budowlanego. Brak zaplanowania miejsc postojowych dla osób niepełnosprawnych. Z praktyki wyniesionej z prac w Komisji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego wynika, że miejsca postojowe dla niepełnosprawnych winny być projektowane już na etapie koncepcji. W porozumieniu z przedstawicielem taksówkarzy należy wyznaczyć miejsce postoju taksówek. W toku Lokalizacja oraz ilość wymaganych miejsc dla niepełnosprawnych zostanie ustalona na etapie projektu budowlanego i zostaną one wprowadzone do dokumentacji. W spotkaniach warsztatowych uczestniczyli przedstawiciele taksówkarzy i nie wnosili o wyznaczenie miejsca postoju taksówek w zakresie zadania 1. Jeżeli przedstawiciele taksówkarzy wystąpią z wnioskiem o 35

36 Brak połączenia rowerowego z łącznikiem pieszorowerowym z Zatorzem. Uważamy, że tworzone projekty powinny uwzględniać istnienie łącznika przynajmniej w formie koncepcji (także forma graficzna), tj. w szczególności uwzględniać: lokalizację przejść dla pieszych, przystanków autobusowych, połączeń dróg dla rowerów. Brak bezpośredniego połączenia dróg dla rowerów z ul. Dąbrowszczaków. Brak połączenia rowerowego pl. Bema z Kopernika (ścieżki/5. wlot skrzyżowania). Lokalizacja przystanków wymaga analizy, a nie odtworzenia obecnej lokalizacji. Przystanki w jednym kierunku powinny posiadać przystanek w drugim. Wnosimy o doprowadzenie pasów autobusowych do skrzyżowań lub zaproponowanie innego rozwiązania, które nada rzeczywisty priorytet komunikacji autobusowej, tj. umożliwi szybki dojazd do skrzyżowania i przejazd przez nie, a nie dojazd do końca kolejki samochodów osobowych przed skrzyżowaniem. W przypadku stosowania przystanków wiedeńskich, wnosimy o odmienną nawierzchnię jezdni-peronów, co pozwoli wyraźnie wyznaczyć te miejsca z jezdni. W toku Nie uwzględniono wyznaczenie miejsca postoju taksówek zostanie on rozpatrzony przez Gminę Olsztyn. Na obecnym etapie dokumentacji projektowej, nie zachodzą przesłanki do ustanowienia postoju taksówek. Na 2-gim spotkaniu warsztatowym (w dniu r.) zaproponowano połączenie rowerowe z planowanym łącznikiem z Zatorzem. Zostały wprowadzone przejazdy dla rowerzystów na wysokości ul. Kajki i ul. Dąbrowszczaków oraz ciąg pieszo-rowerowy po północnej stronie ul. Partyzantów. W rejonie łącznika zlokalizowano przystanki autobusowe w obu kierunkach oraz przejście dla pieszych na wysokości połączenia z ul. Dąbrowszczaków. W rozwiązaniu zaprezentowanym na 2-gim spotkaniu ogólnym (w dniu r.) zostało wprowadzone połączenie drogi dla rowerów z ul. Dąbrowszczaków. W rozwiązaniu zaprezentowanym na 2-gim spotkaniu ogólnym (w dniu r.) został wprowadzony wylot ścieżki rowerowej w kierunku ul. Kopernika. W toku konsultacji ustalono lokalizację przystanków autobusowych w trzech grupach (w obu kierunkach): pomiędzy ul. Lanca i Samulowskiego, przy ul. Dąbrowszczaków, przy pl. Bema. Szczegółowe rozwiązania mające na celu uprzywilejowanie ruchu autobusowego na wlotach skrzyżowań zostaną ustalone na dalszym etapie dokumentacji projektowej, podczas opracowywania projektu stałej organizacji ruchu. Przystanki wiedeńskie nie będą stosowane w ramach niniejszego opracowania. 36

37 Projekty powinny uwzględniać, przynajmniej w formie koncepcji, lokalizacje stacji rowerów miejskich. Projekty powinny uwzględniać dokładną lokalizację elementów infrastruktury drogowej: latarnie, wiaty przystankowe, biletomaty, parkomaty, stojaki rowerowe, wsporniki sygnalizatorów i znaków drogowych itp., w celu uniknięcia sytuacji, w której założone w projekcie/koncepcji parametry chodników i dróg dla rowerów nie będą możliwe do spełnienia po naniesieniu ww. elementów. Popieramy zgłoszony w czasie warsztatów wniosek o wyłączenie z projektu z dofinansowaniem z UE samego placu Bema oraz dojazdów do niego na odcinku do końca wyspy segregującej kierunki; pozwoli to na ew. szybsze zmiany w strukturze placu (np. do postaci skrzyżowania bez wyspy środkowej (ruch pojazdów w obu kierunkach po północnej i wschodniej stronie - po południowej przestrzeń otwarta) - przed zakończeniem okresu trwałości projektu, który upłynie zapewne za 7-8 lat od czasu przygotowania koncepcji. Jednocześnie uważamy, że cały plac Bema powinien być elementem kompleksowej koncepcji projektowej przebudowy obu odcinków ul. Partyzantów. W toku Opinia Nie uwzględniono Nie uwzględniono Umowa na sporządzenie niniejszej dokumentacji projektowej przewiduje wykonanie parkingów rowerowych (stojaki rowerowe ustawione po 3 szt.), w rejonie skrzyżowań z ulicami: Dąbrowszczaków, Kajki, Samulowskiego, Lanca, 1-go Maja, oraz stojaki ustawione po 2 szt. i pojedynczo w sąsiedztwie instytucji publicznych i punktów usługowych i handlowych. Ze względu na niewielkie potrzeby terenowe ich lokalizacja zostanie ustalona z przedstawicielami Urzędu Miasta po dopracowaniu ostatecznej formy projektu. Koncepcja projektowa przewiduje lokalizację wiat przystankowych. Pozostałe z wymienionych elementów stanowią szczegółowe rozwiązania projektów budowlanych i organizacji ruchu i nie są określane na etapie koncepcji. W przypadku wystąpienia kolizji projektowanej infrastruktury z ciągami pieszymi lub rowerowymi, w dokumentacji zostaną wprowadzone niezbędne korekty tak aby utrzymać wymagane parametry tych ciągów. Zamawiający nie przewiduje zmiany zakresu opracowania przedmiotowej dokumentacji. Ponadto zmniejszenie zakresu opracowania uniemożliwiłoby wprowadzenie w pełni funkcjonalnych rozwiązań geometrycznych jezdni, chodników i dróg dla rowerów. Zamawiający nie przewiduje zmiany zakresu opracowania przedmiotowej dokumentacji. 37

38 48. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna (uwagi z dnia ; mail do JRPI ) Buspasy kończą się przed skrzyżowaniami, nie są doprowadzone do samych skrzyżowań (jest to działania sprzeczne z priorytetem dla komunikacji zbiorowej, ponieważ autobusy będą musiały czekać na włączenie do ruchu) Przy takim układzie pasów ruchu: trzy pasy z ul. Partyzantów w ul. 1 Maja, trzy pasy w kierunku centrum przy skrzyżowaniu z ul. Kajki, itd., ulica nadal pozostaje atrakcyjnym skrótem przez miasto, tym samym liczba samochodów wzrośnie, pojawią się korki, a z nimi spaliny, hałas, pył. Na odcinku od Komendy Miejskiej Policji do skrzyżowania z ul. Kajki zaplanowano aż 5 pasów ruchu. Nieergonomiczne wykorzystanie przestrzeni pod infrastrukturę jezdną, szerokość jezdni i drogi rowerowej należy rozpatrywać łącznie, daje to prawdziwy obraz zajętości przestrzeni (wariant I - 13,5m, zmodyfikowany wariant III 12m.) Droga rowerowa o minimalnej szerokości zlokalizowana tylko po jednej stronie ulicy, w bezpośrednim sąsiedztwie chodnika, (duże ryzyko potrącenia pieszych wchodzących na drogę rowerową; natężenie ruchu rowerowego zdecydowanie rośnie-zaprojektowana droga może być niewystarczająca; dyskryminacja rowerzystówmaja dostęp tylko do jednej strony ulicy) Zamiast drogi rowerowej korzystniejszym rozwiązaniem byłyby obustronne, jednokierunkowe pasy rowerowe; w wariancie I brakuje na nie miejsca (uwaga nr 2 i 3) Opinia Opinia Opinia Opinia Możliwość uprzywilejowania ruchu autobusów na wlotach poszczególnych skrzyżowań będzie analizowana na dalszym etapie dokumentacji projektowej. Ostateczne rozwiązania zostaną ustalone w momencie opracowywania projektu organizacji ruchu, po przeprowadzeniu audytu BRD. Wprowadzenie dodatkowego pasa do skrętu w lewo podyktowane zostało usprawnieniem ruchu komunikacji miejskiej. Długość dodatkowego pasa do skrętu w lewo na skrzyżowaniu z ul. Kajki wynika z warunków technicznych. Zgodnie z przepisami Prawo o ruchu drogowym, kierujący rowerem jest zobowiązania do korzystania z drogi dla rowerów, jeżeli została ona wyznaczona. Biorąc pod uwagę powyższe oraz niewielkie odległości pomiędzy przejściami dla pieszych, należy stwierdzić, że dostępność drogi dla rowerów dla mieszkańców północnej strony drogi będzie wystarczająca. Ponadto usytuowanie drogi dla rowerów po południowej stronie drogi jest korzystne z uwagi na skomunikowanie sieci ulic w tej części Śródmieścia. 38

39 Ogólnodostępne parkingi zlokalizowane na podwórkach budynków (spowoduje to wzrost ilości samochodów wjeżdżających w ul. Partyzantów, co z kolei spowoduje wzrost zanieczyszczenia, hałasu i ryzyka wypadków; poza tym będą to dodatkowe koszty dla budżetu miastaparkingi trzeba utrzymywać; dojdzie do spadku atrakcyjności terenów w sąsiedztwie i spadku jakości życia mieszkańców) Nie objęcie koncepcją przejścia pieszorowerowego na Zatorze przy Archiwum Państwowym Uważamy, że najkorzystniejszym wariantem byłby zmodyfikowany wariant III, czyli: trzy pasy ruchu, w tym jeden bus pas. Bus pas byłby zewnętrznym pasem jezdni, w kierunku centrum przebiegałby na odcinku od ul. Kajki do ul. 1 Maja, a w kierunku Dworca od ul. Dąbrowszczaków do Ronda Bema Poza tym zamiast jednostronnej, dwukierunkowej ścieżki rowerowej, powstałyby jednokierunkowe, obustronne pasy ruchu dla rowerów. Dzięki temu wszyscy uczestnicy ruchu drogowego byliby bezpieczni, priorytet miałaby komunikacja zbiorowa, przy zachowanej możliwości jazdy samochodem. Opinia Opinia Opinia Zgodnie z punktem

40 Tabela 2. ZADANIE II - Spis wniosków, uwag, propozycji zmian oraz ich status z uzasadnieniem Lp. Podmiot zgłaszający Wniosek, uwaga, propozycja zmiany 1. Mieszkańcy Brak przejść dla pieszych na odcinku rondo Bema dworzec (zadanie II). Konieczne min. Przejście na wysokości poczty. Zaprojektować dodatkowe przejście dla pieszych miedzy placem Konstytucji a placem Bema. 2. Firma Kolster Jako przedstawiciel firmy Kolster Sp. z o.o. wnioskuję o wzięcie udziału i partycypowanie w kosztach budowy zatoki postojowej wzdłuż biurowca i hali produkcyjnej przy ulicy Lubelskiej 3. Zatoka postojowa na 5-6 pojazdów przed biurowcem. 3. Firma Kolster Proszę o uwzględnienie w projekcie budowy okolic firmy Kolster na ul. Lubelskiej 3 dotychczasowego wjazdu i wyjazdu na teren zakładu. Projekt musi uwzględnić możliwość wyjazdu i wjazdu na teren firmy samochodów ciężarowych TIR. Prosimy również o utrzymanie dotychczasowej możliwości wyjazdu z terenu zakładu bezpośrednio na ul. Lubelską. 4. Mieszkaniec Nie zmieniać układu komunikacyjnego przy dworcu, który jest w wariancie 1 był głos o zmianie na spotkaniu. 5. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna Mieszkańcy W opisie koncepcji wyraźnie napisano o alejowym charakterze ulicy, natomiast na rysunkach całkowity brak nasadzeń drzew. Czy planowane są nasadzenia? Czy nasadzenia w ziemi, czy donicach? Status zgłoszonego wniosku, uwagi, propozycji zmiany 40 Uzasadnienie, odpowiedź Zaprojektowano przejście dla pieszych za CH Dekada, około 160 m od pl. Bema oraz około 50 m od budynku Poczty. Zgodnie z decyzją Zamawiającego zaprojektowano 5 ogólnodostępnych stanowisk postojowych dla pojazdów osobowych. Opinia W zakresie opracowania dokumentacji projektowej znajduje się jeden zjazd na teren firmy Kolster. Przyjęte rozwiązanie projektowe umożliwia wjazd oraz wyjazd dla każdego kierunku ruchu. O charakterze układu komunikacyjnego przy dworcu zadecydują konsultacje społeczne oraz stanowisko Zamawiającego. W aktualnej koncepcji jest przewidziane ok 100 drzew z czego ok 65 sadzonych w nawierzchni. Na tym etapie projektu nie możemy zagwarantować, że jest to opcja "realizowalna" ze względu na nieznane jeszcze przebiegi sieci i ich przebudowy. Jest to kierunek do którego będziemy dążyć. Nasadzenia planowane są w ziemi, gdyż jest to znacznie bardziej ekonomicznie uzasadnione rozwiązanie: nie

41 6. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna 7. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna Mieszkańcy 8. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna 9. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna 10. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna W każdym wariancie, na przejściach dla pieszych między tramwajem a dworcem pieszy wychodzi zza pojazdu - znaczne zagrożenie potrąceniem. Zbyt wąskie przejścia dla pieszych między tramwajem a dworcem. Zwiększenie szerokości przejścia dla pieszych w kierunku dworca. Brak wskazania powiązania ruchu rowerowego z ul. Kościuszki w projektowany obszar. Brak wskazania rezerwy terenowej i sposobu poprowadzenia linii tramwajowej z Zatorza. Ul. Partyzantów na odcinku od ul. Grażyny do Placu Konstytucji 3 Maja; ograniczenie ruchu do komunikacji zbiorowej, dostaw i mieszkańców; ulica jednojezdniowa o 2 pasach ruchu-bus pasy, z obustronnymi, jednokierunkowymi pasami rowerowymi, obustronnymi chodnikami i szpalerem drzew po obydwu stronach. Dzięki takiemu układowi zyskujemy bezpieczne przestrzeń dla pieszych i pasażerów zmierzających do dworca, a także wysokiej wartości przestrzeń publiczną wprowadzająca przyjezdnych do W toku Nie dotyczy Nie uwzględniono wymaga inwestowania w donice, kotwienia drzew i donic, lepiej zabezpiecza drzewa przed przemarznięciem i wyschnięciem co wpływa na szanse ich utrzymania oraz umożliwia wykorzystanie części wód opadowych. Drzewa te sadzone jednak będą z zastosowaniem rozwiązań typu Greenleaf Arbor System z osłonami przeciwkorzennymi, systemami napowietrzającymi i nawadniającymi oraz antykompresującymi. Zastosowane będą też kraty zabezpieczające korzenie drzewa i umożliwiające poruszanie się po powierzchni nad korzeniami. Na dalszym etapie projektu analizowane będą szczegółowe rozwiązania poprawiające bezpieczeństwo niechronionych użytkowników drogi. Zwiększona została szerokości przejść dla pieszych miedzy dworcem a tramwajem do 6.0 i 8.0 m. Zaprojektowano wprowadzenie oraz wyprowadzenie ruchu rowerowego na ul. Kościuszki. Wskazanie rezerwy terenowej i sposobu poprowadzenia linii tramwajowej z Zatorza nie jest przedmiotem zamówienia. Zgodnie z przedmiotem zamówienia: planowana przebudowa obejmuje ul. Partyzantów od skrzyżowania z ul. 1-go Maja oraz ul. Lubelską do skrzyżowania z ul. Przemysłową z uwzględnieniem jako priorytetu transportu publicznego przy jednoczesnym uspokojeniu i upłynnieniu ruchu samochodowego. Rozwiązanie projektowe powinno zawierać pasy jezdni ogólnodostępne, pasy o ruchu uprzywilejowanym (buspasy), ciągi piesze, ciągi rowerowe, miejsca parkingowe wzdłuż jezdni oraz zieleń urządzoną. Ponadto przedstawione rozwiązanie 2x2 (w tym 2 41

42 11. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna Mieszkańcy 12. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna 13. Stowarzyszenie Forum Rozwoju centrum miasta. Poza tym jest to nawiązanie do uspokojonej, alejowej ul. Partyzantów z odcinka za Rondem Bema. Dodatkowo jest to rozwiązanie zgodne z zapisami MPZP. Skrzyżowanie Lubelska-Przemysłowa; ograniczenie przekroju, zmniejszenie pasów ruchu, organizacja tego skrzyżowania w formie ronda bez sygnalizacji świetlnej. Ul. Lubelska; przeniesienie ruchu samochodowego na południową nitkę ul. Lubelskiej od wysokości skrzyżowania z ul. Przemysłową do ul. Dworcowej. Północna część ulicy w okolicy Placu Konstytucji 3 Maja dostępna tylko dla komunikacji miejskiej; dzięki wyeliminowaniu indywidualnego ruchu samochodowego i pozostawieniu tylko komunikacji miejskiej, spada liczba punktów przecięcia ruchu pieszego z ruchem samochodowym, znacznie wzrosłoby bezpieczeństwo pieszych, w szczególności pasażerów, powstaje również rezerwa terenowa w przypadku wybudowania II linii tramwajowej (zwiększona liczba miejsc postojowych dla składów, itp.). Ul. Dworcowa; przeniesienie ruchu samochodowego na wschodnią nitkę ul. częściowo W toku Nie uwzględniono Nie uwzględniono buspasy) jest rozwiązaniem zgodnym z 20.2 pkt 2, lit. d MPZP, który mówi o przekroju ulicy jezdnojezdniowym o dwóch pasach ruchu, z zatokami postojowymi po obu stronach jezdni, z możliwym ich wykorzystaniem pod dodatkowy pas dla autobusów. Zaproponowana forma skrzyżowania (skrzyżowanie skanalizowane) jest zgodna z wytycznymi Zamawiającego. Wprowadzono ograniczenie przekroju na skrzyżowaniu skanalizowanym. Nie zdecydowano się na skrzyżowanie typu rondo, głównie ze względów funkcjonalnych, ponieważ klasy i funkcje przecinających się dróg nie są równorzędne oraz wykazują wyraźnie na celowość wyznaczenia jednej z nich jako nadrzędnej. Dokładniejsza analiza zostanie przeprowadzona na dalszym etapie projektu. Proponowane rozwiązanie było analizowane na początkowym etapie opracowywania koncepcji. Ze względu na konieczność dostosowania rozwiązań projektowych do innych zadań realizowanych na styku lub w najbliższym sąsiedztwie przedmiotowego zadania nie ma możliwości terenowych na poprawne wprowadzenie proponowanych rozwiązań. Proponowane rozwiązanie poprzez pozostawienie po północnej stronie jedynie komunikacji publicznej w znacznym stopniu poprawiłoby bezpieczeństwo ruchu pieszego na projektowanym węźle przesiadkowym. Jednak biorąc pod uwagę całościowo obszar Placu Konstytucji 3-go Maja powstałoby o wiele więcej punktów kolizji transportu indywidualnego, publicznego (autobusów i tramwajów)oraz ruchu pieszego, a co za tym idzie zmniejszenie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zgodnie z przedmiotem zamówienia przebudowa torowiska tramwajowego oraz ul. Dworcowej nie 42

43 Olsztyna Dworcowej; na zaoszczędzonej przestrzeni zachodniej nitki można np. zorganizować miejsca postojowe dla komunikacji minibusowej lub przestrzeń rekreacyjną dla mieszkańców pobliskich bloków, którzy takiej przestrzeni nie posiadają. 14. Mieszkaniec Gdzie maja parkować osoby odwożące na pociąg w związku z likwidacją parkingu przy hotelu Gromada. 15. Mieszkaniec Czy rozpatrywali Państwo wyprowadzenie ruchu osobowego, prywatnego na zewnątrz pl. Konstytucji 3-go Maja, a w części środkowej przy tramwaju umiejscowić przystanki dla autobusów? 16. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna 17. Związek Zawodowy TAXI Co będzie jeśli nie powstanie centrum handlowe a zostanie wybudowana droga, jak będzie wyglądała obsługa terenu dworca? Obsługa komunikacyjna planowanego parkingu przed Dworcem Głównym. 18. Mieszkańcy Wariant 2. Przeznaczenie północnej strony pl. Konstytucji 3-go maja wyłącznie dla ruchu autobusowego (komunikacji zbiorowej). Przerzucenie ruchu samochodowego na jezdnię po stronie południowej pl. Konstytucji 3-go maja z zachowaniem wszystkich kierunków ruchu. wchodzi w zakres niniejszego opracowania. Nie dotyczy Zgodnie z zapisami 17.1 pkt 10, lit. a MPZP miejsca postojowe należy zlokalizować w granicach terenu (1UC), [ ], minimum 50 miejsc parkingowych zlokalizowana na parkingu otwartym w rejonie dworca kolejowego. Nie uwzględniono Proponowane rozwiązanie było analizowane na początkowym etapie opracowywania koncepcji. Ze względu na konieczność dostosowania rozwiązań projektowych do innych zadań realizowanych na styku lub w najbliższym sąsiedztwie przedmiotowego zadania nie ma możliwości terenowych na poprawne wprowadzenie takiego rozwiązania. Nie dotyczy Obsługa terenu dworca nie jest przedmiotem zamówienia. W ramach opracowania projektowany jest zjazd na planowany parking na terenie dworca. Istnieje możliwość skomunikowania z obecnie istniejącym układem drogowym przy dworcu. Nie dotyczy Zgodnie z zapisami 17.1 pkt 10, lit. a MPZP miejsca postojowe należy zlokalizować w granicach terenu (1UC), [ ], minimum 50 miejsc parkingowych zlokalizowana na parkingu otwartym w rejonie dworca kolejowego Nie uwzględniono Proponowane rozwiązanie było analizowane na początkowym etapie opracowywania koncepcji. Ze względu na konieczność dostosowania rozwiązań projektowych do innych zadań realizowanych na styku lub w najbliższym sąsiedztwie przedmiotowego zadania nie ma możliwości terenowych na poprawne wprowadzenie proponowanych rozwiązań. Proponowane rozwiązanie poprzez pozostawienie po północnej stronie jedynie komunikacji publicznej w znacznym stopniu poprawiłoby bezpieczeństwo ruchu 43

44 19. Mieszkańcy Zachowanie ciągu pieszego na wysokości McDonald w kierunku północnym oraz wprowadzenie przejazdu dla rowerów. 20. Mieszkańcy Związek Zawodowy TAXI 21. Związek Zawodowy TAXI Mieszkańcy Dodatkowe miejsca postojowe dla pojazdów podmiejskich i dalekobieżnych na węźle przesiadkowym. Uwzględnienie w projekcie przejazdu przez wyspę dzielącą w miejscu projektowanego zjazdu na planowany parking umożliwienie wjazdu i wyjazdu. 22. Mieszkańcy Sprawdzenie rozwiązań na ul. Lubelskiej, czy projektowane są buspasy? Jeżeli tak wprowadzić buspasy na ul. Lubelskiej. pieszego na projektowanym węźle przesiadkowym. Jednak biorąc pod uwagę całościowo obszar Placu Konstytucji 3-go Maja powstałoby o wiele więcej punktów kolizji transportu indywidualnego, publicznego (autobusów i tramwajów)oraz ruchu pieszego, a co za tym idzie zmniejszenie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Nie zostałyby spełnione minimalne parametry zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz 430 ze zm.) przede wszystkim odległości między skrzyżowaniami. Natomiast ze względów bezpieczeństwa powinny zostać wprowadzone dla takiego rozwiązania wydzielone pasy do skrętu w lewo, jednak ze względu na budowaną linię tramwajową oraz istniejące zagospodarowanie terenu nie ma takiej możliwości. Zachowano przejście dla pieszych oraz wprowadzono przejazd dla rowerów. Przebieg ciągu pieszego i ścieżki rowerowej dostosowany jest do rozwiązań projektowych w ramach budowy linii tramwajowej oraz usytuowania miejsc przystankowych dla komunikacji miejskiej. Wydłużono zatokę postojową dla przewoźników prywatnych z 40 do 60 m Wprowadzono przejazd przez wyspę dzielącą na planowany parking przy dworcu. W uzgodnieniu z Zarządem Dróg Zieleni i Transportu w Olsztynie wprowadzono wydzielone pasy dla autobusów na opracowywanym w ramach niniejszej inwestycji odcinku ul. Lubelskiej, jako nawiązanie do 44

45 23. Mieszkańcy Co z komunikacją busową (prywatni przewoźnicy), jak zostaną uregulowane miejsca postojowe dla nich? 24. Mieszkańcy Zmniejszenie szerokości poszczególnych pasów ruchu dla pojazdów do minimum. 25. Mieszkańcy Zaprojektować przy dworcu możliwie najszerszy chodnik. 26. Mieszkańcy Przejścia dla pieszych przy dworcu bez sygnalizacji świetlnej. 27. Mieszkańcy Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna Spowolnienie ruchu przed przejściem dla pieszych przy dworcu (np. poduszki berlińskie). W toku częściowo W toku rozwiązania projektowanej przebudowy ul. Lubelskiej w ramach odrębnej dokumentacji projektowej. Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie miejsc przystankowych i postojowych zgodnie z wytycznymi Zamawiającego. Możliwość korzystania z tych miejsc zostanie określona przez Zarząd Dróg, Zieleni i Transportu. Dla uspokojenia ruchu oraz poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego wprowadzono: szerokość pasa ogólnodostępnego 2.75m (ul. Partyzantów, północna strona pl. Konstytucji 3-go Maja), szerokość pasa dla autobusów 3.00m (ul. Partyzantów, ul. Lubelska); szerokość pasa ogólnodostępnego 3.00m (południowa strona pl. Konstytucji 3-go Maja). Szerokości zostały dobrane zgodnie Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430 ze zm.). Szerokość chodnika przy dworcu jest zależna od poszczególnych elementów ulicy między wyspą centralną a granicą pasa drogowego od strony dworca. Wprowadzenie wniosku nr 24 spowodowało zwiększenie szerokości chodnika w najwęższym miejscu od strony dworca z 1,67m do 2,12m. Konieczność wprowadzenia sygnalizacji świetlnej będzie analizowana na dalszym etapie prac projektowych. Wstępnie uspokojenie ruchu na analizowanym odcinku zostanie wymuszone zmniejszeniem szerokości pasów ruchu ogólnodostępnych na ul. Partyzantów i po północnej stronie pl. Konstytucji 3-go Maja do 2,75 m. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra infrastruktury z 45

46 28. Mieszkaniec Wymienić jedynie nawierzchnię i pozostawić istniejący układ ruchu. 29. Mieszkaniec Dla kogo przeznaczone mają być miejsca postojowe przy dworcu, czy również dla przewoźników dalekobieżnych, którzy potrzebują dużo czasu na załadowanie bagaży. 30. Związek Zawodowy TAXI Zorganizować spotkanie z prywatnymi przewoźnikami, aby się wypowiedzieli. 31. Mieszkanka Czy autobus wyjedzie z projektowanego parkingu przy ul. Lubelskiej. Opinia Wniosek dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczególnych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181, ze zm.) progi zwalniające można stosować w obszarze zabudowanym na drogach klas technicznych: L, D, a także w wyjątkowych przypadkach - Z. Niedopuszczalne jest stosowanie progów zwalniających na ulicach i drogach, w przypadku kursowania autobusów komunikacji pasażerskiej, z wyjątkiem progów wyspowych. Progi zwalniające nie mogą być umieszczane bliżej niż: 40 m od skrzyżowania ulic lub dróg, 30 m od przejść dla pieszych (nie dotyczy progów z przejściami dla pieszych). Na dalszym etapie projektu będą analizowane rozwiązania spowalniające ruch samochodowy. Układ komunikacyjny musi być zgodny z MPZP. Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie miejsc przystankowych i postojowych zgodnie z wytycznymi Zamawiającego. W pierwszej kolejności maja one obsługiwać miejska komunikacje zbiorową oraz lokalnych przewoźników (busy). Możliwość korzystania z tych miejsc zostanie określona przez Zarząd Dróg, Zieleni i Transportu. Nie przewiduje się dodatkowych spotkań. Przewoźnicy byli zawiadamiani o konsultacjach i terminach warsztatów.. W ramach projektu parkingu dla autobusów przy ul. Przemysłowej sprawdzana była przejezdność dla największego pojazdu, który będzie korzystał z tego parkingu. Wszystkie parametry zostały tak dobrane, aby spełniały wymagania techniczne, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków 46

47 32. Mieszkańcy Zmniejszyć zakres opracowania przy pl. Bema do granicy obrębu lub wydzielić włączenie w rondo na pl. Bema jako odrębne zadanie finansowane ze środków własnych miasta, aby można było zaingerować w rondo na pl. Bema w trakcie jego ewentualnej przebudowy. 33. Mieszkańcy Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna 34. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna 35. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna 36. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna 37. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna Połączyć ciąg pieszy na wyspie centralnej po północnej stronie torów tramwajowych oraz poprowadzić przejście dla pieszych na wyspę środkową na ul. Kościuszki. Wprowadzić możliwość przejazdu rowerów po południowej stronie ul. Lubelskiej od ul. Dworcowej Czy konieczna jest wyspa dzieląca na wlocie ul. Partyzantów przy pl. Konstytucji 3-go Maja? Wyprowadzenie ruchu rowerowego po południowej stronie pl. Bema. Wprowadzić nowe nasadzenia w miejsce wycinanych drzew po północnej stronie pl. Konstytucji 3-go Maja, na wysokości peronów dla przewoźników prywatnych. technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430 ze zm.). Nie dotyczy Zamawiający nie przewiduje zmiany zakresu opracowania przedmiotowej dokumentacji. częściowo W toku W toku W toku Zgodnie z otrzymanymi informacjami ciąg pieszy na wyspie centralnej jest w trakcie realizacji zgodnie z dokumentacją linii tramwajowej w przedmiotowym opracowaniu zostanie on utrzymany. Pozostawienie przejścia dla pieszych zgodnie z lokalizacją w dokumentacji linii tramwajowej będzie analizowane na dalszym etapie prac projektowych, po wykonaniu Audytu BRD. Podyktowane jest to głównie zmianą geometrii tej części pl. Konstytucji 3-go Maja. Na obecnym etapie wprowadzono ciąg pieszo-rowerowy, można również zastosować ciąg pieszy z dopuszczeniem ruchu rowerowego. Ostateczne rozwiązanie zostanie uzgodnione na etapie projektu wykonawczego. Geometria drogi oraz zagospodarowanie terenu powodują konieczność uregulowania oraz zwiększenie bezpieczeństwa ruchu pieszego na tym odcinku ul. Partyzantów. Na dalszym etapie projektu prowadzone będą analizy dotyczące zagospodarowania wyspy dzielącej. Wyprowadzono ruch rowerowy w kierunku ulic Limanowskiego i Kętrzyńskiego z możliwością rozbudowy systemu ścieżek rowerowych na pl. Bema. Jeżeli będą pozwalały na to warunki terenowe na pewno zostaną zaproponowane nowe nasadzenia w tej lokalizacji. 47

48 38. Mieszkaniec (Platforma Konsultacji Społecznych) 39. Mieszkaniec (Platforma Konsultacji Społecznych) 40. Obywatelska Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w Jako mieszkaniec ul. Dworcowej stwierdzam że żaden z przedstawionych wariantów nie jest zadowalający dla mnie jako pieszego i osoby korzystającej z komunikacji miejskiej. Akceptowalne są rozwiązania dojścia do przystanków dla pasażerów z dworca, ale już w ogóle nie pomyślano o mieszkańcach! Tragiczne jest dojście dla mieszkańców ul. Dworcowej (od południowej strony ronda) do przystanków autobusowych jaki i tramwajowego! W niektórych wariantach aby dostać się na przystanek (peron) autobusowy trzeba będzie pokonać aż 5 przejść dla pieszych! Czy ktoś normalny to wymyślił? Proszę o korektę tych wariantów i wprowadzenie dodatkowego przejścia dla pieszych od strony zachodniej ronda, które pozwoli skrócić zarówno drogę do przystanku tramwajowego, a zarazem do peronów autobusowych w każdym wariancie. Tylko takie rozwiązanie będzie akceptowalne dla mieszkańców ul. Dworcowej i pl. Konstytucji 3 Maja. Zgadzam się w 100% z propozycją FRO. Dodatkowo priorytetem jest utworzenie przejść dla pieszych i przejazdów dla rowerzystów na północnym wlocie placu Konstytucji 3 Maja, jak również na wysokości poczty przy ul. Partyzantów. Wnosimy o przedstawienie koncepcji, w której ruch samochodowy odbywałby się wyłącznie po południowej stronie przystanków tramwajowych, natomiast przestrzeń między przystankami tramwajowymi a dworcem, byłaby przeznaczona W toku częściowo Nie uwzględniono Wprowadzenie przejścia dla pieszych po stronie zachodniej ronda analizowane jest w lokalizacji zgodnie z dokumentacją linii tramwajowej, czyli na wyspę dzielącą ul. Kościuszki. Ze względu na zmianą geometrii tej części pl. Konstytucji 3-go Maja ostateczna decyzja zapadnie po przeprowadzeniu Audytu BRD. Przejścia dla pieszych po stronie północnej pl. Konstytucji 3-go Maja zaproponowane zostały w 3 lokalizacjach, plus przejście za CH Dekada. Przejazdy dla rowerzystów zaproponowane zostały w 2 lokalizacjach, dodatkowo wprowadzono kontynuację ruchu rowerowego z każdego kierunku. Ze względu na istniejące zagospodarowanie północnej strony ul. Partyzantów poprowadzono ruch rowerowy po stronie południowej ścieżka dwukierunkowa. Proponowane rozwiązanie było analizowane na początkowym etapie opracowywania koncepcji. Ze względu na konieczność dostosowania rozwiązań projektowych do innych zadań realizowanych na styku lub w najbliższym sąsiedztwie przedmiotowego zadania 48

49 Olsztynie (Platforma Konsultacji Społecznych) dla komunikacji autobusowej, taksówek, rowerzystów i pieszych. Proponowane rozwiązanie pozwoli uniknąć większości problemów z bezpieczeństwem pieszych w rejonie Zintegrowanego Centrum Komunikacyjnego. 41. W przedstawionych wariantach nieczytelne jest rozwiązanie przesiadek na autobusy jadące w kierunku wschodnim ul. Lubelską. Wydaje się, że relacja ta nie została uwzględniona w projektach Brakuje rozwiązań nadających priorytet autobusom na samym skrzyżowaniu, co w połączeniu z zapewnieniem dużej teoretycznej przepustowości (po 2 pasy w każdym kierunku), a tym samym zwiększonym ruchem tranzytowym wzbudzonym takim rozwiązaniem, stanowić może utrudnienie w ruchu autobusów. 43. Projekty powinny uwzględniać, przynajmniej w formie koncepcji, lokalizacje stacji rowerów miejskich. 44. Projekty powinny uwzględniać dokładną lokalizację elementów infrastruktury drogowej: latarnie, wiaty przystankowe, biletomaty, parkomaty, stojaki rowerowe, wsporniki nie ma możliwości terenowych na poprawne wprowadzenie proponowanych rozwiązań. Opinia Miejsca przystankowe dla komunikacji zbiorowej zlokalizowane na ul. Partyzantów i ul. Dworcowej projektowane są jako przystanki dla wysiadających. Miejsca przystankowe przy dworcu projektowane są jako przystanki dla wsiadających i wysiadających ich zadaniem jest kompleksowa obsługa wszystkich kierunków ruchu. Szczegółowe zasady korzystania z tych miejsc zostaną określona przez Zarząd Dróg, Zieleni i Transportu. W toku Szczegółowe rozwiązania mające na celu uprzywilejowanie ruchu autobusowego na wlotach skrzyżowań zostaną ustalone na dalszym etapie dokumentacji projektowej, podczas opracowywania projektu stałej organizacji ruchu. W toku Opinia Umowa na sporządzenie niniejszej dokumentacji projektowej przewiduje wykonanie parkingów rowerowych (stojaki rowerowe ustawione po 3 szt.), stojaków ustawionych po 2 szt. oraz pojedynczo w rejonie skrzyżowania z ul. Grażyny, a także w zależności od sąsiedztwa z poszczególnymi instytucjami publicznymi oraz punktami usługowymi i handlowymi. Ze względu na niewielkie potrzeby terenowe ich lokalizacja zostanie ustalona z przedstawicielami Urzędu Miasta po dopracowaniu ostatecznej formy projektu. Koncepcja projektowa przewiduje lokalizację wiat przystankowych. Pozostałe z wymienionych elementów stanowią szczegółowe rozwiązania projektów budowlanych i organizacji ruchu i nie są określane na 49

50 sygnalizatorów i znaków drogowych itp., w celu uniknięcia sytuacji, w której założone w projekcie/koncepcji parametry chodników i dróg dla rowerów nie będą możliwe do spełnienia po naniesieniu ww. elementów. 45. Brak połączenia rowerowego przez ul. Lubelską po wschodniej stronie ul. Dworcowej. W konsekwencji konieczne będzie przekraczanie przez rowerzystów 11 pasów ruchu zamiast 6! 46. Brak dojścia z przystanków tramwajowych w kierunku ul. Kościuszki, co łącznie z błędną lokalizacją przystanku "Kętrzyńskiego" na obecnie budowanej linii tramwajowej, stanowić będzie utrudnienie dla pasażerów. 47. W większości wariantów, w szczególności w wariancie IV, geometria jezdni umożliwia osiąganie znacznych prędkości w rejonie dworca i jego połączenia pieszego z przystankami tramwajowymi. etapie koncepcji. W przypadku wystąpienia kolizji projektowanej infrastruktury z ciągami pieszymi lub rowerowymi, w dokumentacji zostaną wprowadzone niezbędne korekty tak aby utrzymać wymagane parametry tych ciągów. W rozwiązaniu zaprezentowanym na 2-gim spotkaniu warsztatowym (w dniu r.) został wprowadzony przejazd dla rowerów przez ul. Lubelską w wymienionej lokalizacji. W toku Pozostawienie przejścia dla pieszych zgodnie z lokalizacją w dokumentacji linii tramwajowej będzie analizowane na dalszym etapie prac projektowych, po wykonaniu Audytu BRD. Podyktowane jest to głównie zmianą geometrii tej części pl. Konstytucji 3-go Maja. W toku konsultacji największym zainteresowaniem cieszył się Wariant II, jako dający możliwość wprowadzenia największej ilości zgłoszonych wniosków i uwag. Dla uspokojenia ruchu oraz poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego wprowadzono: szerokość pasa ogólnodostępnego 2.75m (ul. Partyzantów, północna strona pl. Konstytucji 3-go Maja), szerokość pasa dla autobusów 3.00m (ul. Partyzantów, ul. Lubelska); szerokość pasa ogólnodostępnego 3.00m (południowa strona pl. Konstytucji 3-go Maja). Szerokości zostały dobrane zgodnie Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430 ze zm.). 50

51 48. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Olsztyna (uwagi z dnia ; mail do JRPI ) ul. Partyzantów: Buspasy kończą się przed skrzyżowaniami, nie są doprowadzone do samych skrzyżowań (jest to działania sprzeczne z priorytetem dla komunikacji zbiorowej, ponieważ autobusy będą musiały czekać na włączenie do ruchu) 49. Za duża ilość pasów ruchu na ul. Partyzantów od Ronda Bema do Palcu Konstytucji 1 Maja; pozostawienie 2 pasów ruchu tylko dla transportu indywidualnego spowoduje niepotrzebny wzrost ruchu samochodowego; dojazd do Dworca jest możliwy przez ul. Kętrzyńskiego i Dworcową (różnica kilkuset metrów), natomiast dojazd do dzielnicy przemysłowej i obwodnicy będzie się odbywał ul. Kętrzyńskiego i Towarową, która będzie remontowana i przejmie funkcje ul. Lubelskiej w zakresie wyprowadzania ruchu z miasta. Poza tym koncepcja jest niezgodna z MPZP, który wyraźnie mówi, że ul. Partyzantów ma być jednojezdniowa o dwóch pasach ruchu. Natomiast buspasy mogą być zrealizowane tylko kosztem zatok postojowych. Natomiast w projekcie wyznaczono zarówno bus pasy i zatoki postojowe. 50. Brak połączenia drogi rowerowej wokół Ronda Bema 51. Droga rowerowa o minimalnej szerokości zlokalizowana tylko po jednej stronie ulicy, w bezpośrednim sąsiedztwie chodnika, (duże ryzyko potrącenia pieszych wchodzących na drogę rowerową; natężenie ruchu rowerowego zdecydowanie rośnie-zaprojektowana droga może być niewystarczająca; dyskryminacja rowerzystówmaja dostęp tylko do jednej strony ulicy) 52. Plac Konstytucji 3 Maja: Ruch samochodowy w przestrzeni między Możliwość uprzywilejowania ruchu autobusów na wlotach poszczególnych skrzyżowań będzie analizowana na dalszym etapie dokumentacji projektowej. Ostateczne rozwiązania zostaną ustalone w momencie opracowywania projektu organizacji ruchu, po przeprowadzeniu audytu BRD. Opinia Przedstawione rozwiązanie projektowe jest kompromisem uwzględniającym potrzeby wszystkich grup użytkowników przestrzeni miejskiej, przy zachowaniu obecnej funkcji ul. Partyzantów oraz istniejącego zagospodarowania terenu. Zgodnie z punktem 10. Zgodnie z punktem Zgodnie z punktem Opinia Przedstawione rozwiązanie projektowe jest kompromisem uwzględniającym potrzeby wszystkich grup użytkowników przestrzeni miejskiej, przy zachowaniu obecnej funkcji ul. Partyzantów oraz istniejącego zagospodarowania terenu. Zgodnie z punktem 12. Zgodnie z punktem

52 przystankami tramwajowymi a Dworcem Głównym powinien być ograniczony tylko i wyłącznie do komunikacji zbiorowej; indywidualny ruch samochodowy powinien odbywać południowa stroną ul. Lubelskiej i Placu Konstytucji 3 Maja; dzięki temu wzrośnie bezpieczeństwo pieszych oraz będzie możliwym wytyczenie dogodniejszych dojść do przystanków, poza tym pojawi się przestrzeń na nasadzenia drzew, których brakuje w projekcie na odcinku wzdłuż projektowanego centrum handlowego 53. Bardzo odległe dojście do przystanku tramwajowego z ul. Kościuszki i zachodniej strony ul. Dworcowej. 54. ul. Lubelska: W miejsce klasycznego skrzyżowania z ul. Przemysłową powinno powstać rondo Zgodnie z punktem 33. Zgodnie z punktem 11. Zgodnie z punktem 33. Zgodnie z punktem

53 5 PODSUMOWANIE 5.1 STATYSTYCZNE PODSUMOWANIE KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Przez okres trwania konsultacji zgłoszonych zostało ogółem 136 (Zadanie I - 91 oraz Zadanie II - 45) wniosków i propozycji w formie ustnej, pisemnej i elektronicznej. Uwagi i propozycje zgłaszane były przez mieszkańców, stowarzyszenia, przedsiębiorców oraz instytucje państwowe. Wnioski i uwagi bezpośrednio związane z tematem konsultacji stanowiły dla Zadania I: 81%, dla Zadania II: 73%. Poniżej przedstawiono % zestawienie dla wniosków i uwag bezpośrednio związanych z tematem konsultacji. Zadanie I - zestawienie statusu wniosków i uwag 19% 26% 55% częściowo / w toku Nie uwzględniono Zadanie II - zestawienie statusu wniosków i uwag 15% 33% 52% częściowo / w toku Nie uwzględniono W całym cyklu konsultacji uczestniczyło ponad 80 1 osób. Poszczególne spotkania gromadziły odpowiednio: osoby; osób; osoby; osób. Zgodnie z dołączonymi do Raportu listami obecności uczestnikami spotkań byli mieszkańcy ul. Partyzantów, mieszkańcy innych części miasta, przedstawiciele stowarzyszeń, przedsiębiorcy, przedstawiciele instytucji państwowych, Gminy Olsztyn oraz Jednostki Projektowej. 1 Część osób uczestniczyła w więcej niż jednym spotkaniu konsultacyjnym. 53

54 5.2 NAJWAŻNIEJSZE ZMIANY WPROWADZONE W PROJEKCIE Podczas przeprowadzonych konsultacji wprowadzona została znaczna ilość wnioskowanych zmian do projektu Przebudowy ulicy Partyzantów wraz z budową zintegrowanego węzła przesiadkowego przy Dworcu Głównym w Olsztynie. Główne wnioski i propozycje wprowadzone do Zadania I: 1. Alejowy charakter ulicy; 2. Połączenie pieszo-rowerowe do planowanego przejścia na Zatorze; 3. Wprowadzenie 3 par przystanków, zgodnie z proponowanymi przez mieszkańców lokalizacjami; 4. Wprowadzenie dodatkowych miejsc postojowych; 5. Ul. 1-go Maja (odcinek do przejścia pod torami) wprowadzenie strefy zamieszkania; 6. Wybór lokalizacji parkingu; 7. Zachowanie ciągłości ruchu rowerowego. Główne wnioski i propozycje wprowadzone do Zadania II: 1. Alejowy charakter ulicy; 2. Dodatkowe przejście dla pieszych (za CH Dekada); 3. Poszerzenie przejść dla pieszych; 4. Przejazd przez wyspę dzielącą na parking przy dworcu; 5. Dodatkowa przestrzeń pod zatoki postojowe i ciągi piesze poprzez zredukowanie szerokości pasów ruchu; 6. Zachowanie ciągłości ruchu rowerowego, wprowadzenie dodatkowych przejazdów dla rowerzystów; 7. Zwiększenie liczby miejsc przystankowych dla prywatnych przewoźników. 5.3 WNIOSKI Przeprowadzone konsultacje społeczne spotkały się z dużym zainteresowaniem ze strony mieszkańców miasta. Wnioski i uwagi przekazane w ramach konsultacji zostały poddane analizie pod kątem ich zasadności i możliwości uwzględnienia w rozwiązaniu projektowym. Otrzymane wnioski, postulaty i uwagi uzasadnione merytorycznie zostały uwzględnione i przedstawione na ostatnim spotkaniu konsultacyjnym. Część wniosków i uwag zgłaszanych podczas konsultacji należała do grupy zagadnień szczegółowych, dlatego zostaną one rozpatrzone na dalszym etapie prac projektowych. Biorąc pod uwagę wyniki dyskusji spotkań konsultacyjnych, badań jakościowych i ilościowych oraz analizy wielokryterialnej, w której warianty były porównywane na podstawie następujących kryteriów: środowiskowych; przestrzennych; ekonomicznych; technicznych; 54

55 ruchowych; bezpieczeństwa ruchu drogowego, optymalnym wariantem do dalszych prac projektowych jest: dla Zadania I Wariant I; dla Zadania II Wariant II. 55

56 6 ZAŁĄCZNIKI 6.1 F ORMULARZ WNIOSKÓW I UWAG Olsztyn, dn r. FORMULARZ WNIOSKÓW I UWAG Złożony w trakcie konsultacji dotyczących koncepcji przebudowy ulicy Partyzantów oraz węzła przesiadkowego przy dworcu głównym w Olsztynie, odbywających się w dniach r. JEDNOSTKA / FIRMA / IMIĘ I NAZWISKO PODPIS MIESZKANIEC Wnioski i uwagi: 56

57 6.2 KOPIE LIST OBECNOŚCI 57

58 58

59 59

60 60

61 61

62 62

63 63

64 64

65 65

66 66

67 6.3 KOPIE PISEMNIE ZŁOŻONYCH WNIOSKÓW I UWAG 67

68 68

69 69

70 70

71 71

72 72

73 73

74 74

75 Uwagi Stowarzyszenia w tej samej formie zamieszczone zostały na Platformie Konsultacji Społecznych. 75

76 76

77 77

78 78

79 79

80 Poniżej zamieszczono wnioski i uwagi do projektu z Platformy Konsultacji Społecznych: 80

81 81

82 82

83 83

84 84

85 85

86 6.4 DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA Źródło zdjęć: źródło własne. 86

87 87

88 88

89 89