Wprowadzenie kontraruchu rowerowego na ulicy Znanej w Warszawie Projekt stałej organizacji ruchu

Transkrypt

1

2 I CZĘŚĆ OPISOWA Zakres opracowania Nazwa Inwestora i Projektanta Formalno-prawne podstawy opracowania Stan istniejący Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi Charakterystyczne elementy geometrii Ukształtowanie drogi w planie Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni Ukształtowanie jezdni w przekroju Zagospodarowanie istniejącego pasa drogowego Komunikacja zbiorowa Oświetlenie jezdni Odwodnienie jezdni Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania) Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne) Oznakowanie poziome Oznakowanie pionowe Informacja drogowskazowa Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Sygnalizacje świetlne Znaki zmiennej treści Urządzenia ochrony środowiska (ochrona przez hałasem i wibracjami) Zieleń przydrożna Bezpieczeństwo z uwagi na możliwość wystąpienia pożaru lub innego miejscowego zagrożenia Infrastruktura techniczna nie związana z drogą Zagospodarowanie terenu przyległego Charakterystyka istniejącego ruchu Ruch kołowy lokalny i tranzytowy Ruch rowerowy Ruch pieszy Sezonowość ruchu i zmiany w czasie Stan projektowany Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi Charakterystyczne elementy geometrii Ukształtowanie drogi w planie Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni

3 5.2.3 Ukształtowanie jezdni w przekroju Zagospodarowanie projektowanego pasa drogowego Komunikacja zbiorowa Oświetlenie jezdni Odwodnienie jezdni Kanalizacja deszczowa, wpusty uliczne Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania) Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne) Zagospodarowanie terenu przyległego Charakterystyka projektowanej organizacji ruchu Parametry techniczno-funkcjonalne znaków drogowych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu Znaki pionowe Znaki poziome Sygnalizacja świetlna Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Sprawdzenie wpływu lokalizacji obiektów i urządzeń organizacji ruchu na widoczność i BRD (Analiza widoczności) Widoczność pozioma Widoczność pionowa Przewidywany termin wprowadzenia zmian w organizacji ruchu Opinie i uzgodnienia Ustosunkowanie się projektanta do uwag i wniosków zawartych w opiniach i uzgodnieniach Zasady ustawiania znaków i UBR w pasie drogowym Zestawienie oznakowania Znaki pionowe nowoprojektowane Znaki poziome nowoprojektowane Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego II CZĘŚĆ RYSUNKOWA III ZAŁĄCZNIKI

4 I CZĘŚĆ OPISOWA 1 Zakres opracowania Wprowadzenie kontraruchu rowerowego na ulicy Znanej w Warszawie W zakres opracowania wchodzi wykonanie projektu stałej organizacji ruchu wprowadzającej kontraruch rowerowy na ulicy Znanej w Warszawie. 2 Nazwa Inwestora i Projektanta Inwestor Miasto Stołeczne Warszawa Dzielnica Wola Al. Solidarności 90, Warszawa Jednostka projektowa Grafton Projekt Maciej Chmielewski Ul. Bazyliańska 18 lok Warszawa 3 Formalno-prawne podstawy opracowania Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2023 poz tekst jednolity, z późniejszymi zmianami), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 2016r. poz. 124 tekst jednolity, z późniejszymi zmianami), Rozporządzenie Ministra infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z 2003r. nr 220 poz. 2181, z późniejszymi zmianami), Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. z 2002r. nr 170. poz. 1393, z późniejszymi zmianami), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz. U. z 2003r. nr 177 poz. 1729, z późniejszymi zmianami), Wytyczne funkcjonalne i uzgodnienia programowe z Inwestorem, Standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego w m. st. Warszawie załącznik do Zarządzenia nr 5523/2010 Prezydenta m. st. Warszawy z dnia r. 4

5 4 Stan istniejący Wprowadzenie kontraruchu rowerowego na ulicy Znanej w Warszawie 4.1 Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi Ulica Znana droga gminna nr W, ogólnodostępna, będąca w zarządzie Burmistrza Dzielnicy Wola m.st. Warszawy. Ulica przebiega od ulicy Olbrachta do ulicy Człuchowskiej, posiada nawierzchnię asfaltową. 4.2 Charakterystyczne elementy geometrii Ukształtowanie drogi w planie Droga ta jest drogą jednokierunkową o jednym pasie ruchu Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni Teren równinny, brak pagórków lub wzniesień Ukształtowanie jezdni w przekroju Ulica Znana o nawierzchni asfaltowej posiada przekrój uliczny. Szerokość jezdni wynosi ok. 5 m. Chodniki zlokalizowane są po obydwu stronach jezdni. 4.3 Zagospodarowanie istniejącego pasa drogowego Komunikacja zbiorowa Brak Oświetlenie jezdni Linia oświetleniowa zlokalizowana po wschodniej stronie ulicy Odwodnienie jezdni Powierzchniowe do wpustów Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania) Nie występują Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne) Brak Oznakowanie poziome Na ulicy Znanej występuje oznakowanie poziome, szczegółowe usytuowanie oraz rodzaj znaków poziomych zostało przedstawione na rys Oznakowanie pionowe Na całej długości ulicy Znanej występuje oznakowanie pionowe, szczegółowe usytuowanie oraz rodzaj znaków pionowych zostało przedstawione na rys. 1. 5

6 4.3.8 Informacja drogowskazowa Nie występuje Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Nie występuje Sygnalizacje świetlne Nie występuje Znaki zmiennej treści Nie występują Urządzenia ochrony środowiska (ochrona przez hałasem i wibracjami) Nie występują Zieleń przydrożna W analizowanym pasie drogowym brak zieleńców oraz drzew i krzewów Bezpieczeństwo z uwagi na możliwość wystąpienia pożaru lub innego miejscowego zagrożenia Jezdnia o szerokości 5 m spełnia warunki dla drogi pożarowej Infrastruktura techniczna nie związana z drogą Nie występuje. 4.4 Zagospodarowanie terenu przyległego Teren przyległy stanowi głównie zabudowa o charakterze mieszkalnym jednorodzinnym. 4.5 Charakterystyka istniejącego ruchu Ruch kołowy lokalny i tranzytowy Na ulicy Znanej występuje ruch kołowy generowany głównie przez mieszkańców okolicy Ruch rowerowy Znikomy, brak drogi rowerowej Ruch pieszy Ruch pieszy odbywa się po ciągach pieszych zlokalizowanych po obydwu stronach ulicy. Przejście na drugą stronę jezdni zapewnia oznakowane poziomo i pionowo przejście dla pieszych zlokalizowane w rejonie skrzyżowania z ulicą Olbrachta Sezonowość ruchu i zmiany w czasie Nie występuje. 6

7 5 Stan projektowany Wprowadzenie kontraruchu rowerowego na ulicy Znanej w Warszawie 5.1 Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi 5.2 Charakterystyczne elementy geometrii Ukształtowanie drogi w planie Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni Ukształtowanie jezdni w przekroju W szerokości jezdni został wydzielony za pomocą wymalowania nawierzchni na czerwono początek i koniec kontraruchu rowerowego o szerokości 1,5 m. 5.3 Zagospodarowanie projektowanego pasa drogowego Komunikacja zbiorowa Oświetlenie jezdni Odwodnienie jezdni Kanalizacja deszczowa, wpusty uliczne Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania) Nie występują Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne) Nie występują. 5.4 Zagospodarowanie terenu przyległego 5.5 Charakterystyka projektowanej organizacji ruchu Projektowana organizacja ruchu ma na celu wprowadzenie kontraruchu rowerowego wraz z częściowym oznakowaniem poziomym. 7

8 5.6 Parametry techniczno-funkcjonalne znaków drogowych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu Znaki pionowe Na całej długości ulicy umieszcza się pod znakami B-2, C-2, C-5 oraz D-3 tabliczkę T-22. Uzupełnia się oznakowanie przejścia dla pieszych w rejonie skrzyżowania z ulicą Olbrachta znakiem D-6. Na ulicach, na których został wprowadzony kontraruch rowerowy obowiązuje ograniczenie prędkości do 30 km/h, zatem w rejonie skrzyżowania z ulicą Olbrachta umieszcza się znak B-33 (ograniczenie do 30 km/h). W związku z powyższym likwidacji ulega znak B-33 ograniczający prędkość do 30 km/h umieszczony około 25 metrów za nową lokalizacją. Zostaje przyznane pierwszeństwo ul. J. Olbrachta, tym samym zostają ustawione znaki D-1 na ul. J. Olbrachta przed skrzyżowaniem z ulicą Znaną oraz znak A-7 na ulicy Znanej przed skrzyżowaniem z ulicą J. Olbrachta. Projektowane znaki pionowe powinny być wielkości małej (M) oraz wykonane z foli typu I, jedynie znaki D-6 należy wykonać z foli typu II. Znaki dla rowerzystów powinny być wielkości mini. Szczegółowe usytuowanie ww. znaków zostało przedstawione na rys Znaki poziome W rejonie skrzyżowań z ulicą Olbrachta, Człuchowską oraz ulicą Strąkową wyznacza się krótki kontrapas rowerowy o szerokości 1,5 m. Pas ten oddzielony jest od pasa ruchu dla pojazdów samochodowych za pomocą znaku P-4. Czerwone malowanie nawierzchni kontrapasów powinno być wykonane jako grubowarstwowe z farby chlorokauczukowej. Uzupełnia się znak P-13 w rejonie skrzyżowania z ulic J. Olbrachta oraz P-14 w rejonie skrzyżowania z ulicą Strąkową, a także punktowe elementy odblaskowe (PEO) w rejonie progów zwalniających. Szczegółowe usytuowanie ww. znaków zostało przedstawione na rys Sygnalizacja świetlna Nie występuje Urządzenia bezpieczeństwa ruchu 5.7 Sprawdzenie wpływu lokalizacji obiektów i urządzeń organizacji ruchu na widoczność i BRD (Analiza widoczności) Nie stwierdzono negatywnego wpływu Widoczność pozioma Nie dotyczy Widoczność pionowa Nie dotyczy, brak wzniesień. 8

9 6 Przewidywany termin wprowadzenia zmian w organizacji ruchu II półrocze Opinie i uzgodnienia 1. Opinia zarządcy drogi Urząd Dzielnicy Wola m. st. Warszawy. 2. Opinia Zarządu Dróg Miejskich w Warszawie. 3. Opinia Komendy Stołecznej Policji. 8 Ustosunkowanie się projektanta do uwag i wniosków zawartych w opiniach i uzgodnieniach Uwagi Zarządu Dróg Miejskich punkt: 1. Uzupełniono znak P-14 dla rowerzystów w rejonie skrzyżowania z ulicą Strąkową. 2. Znaki drogowe dla rowerzystów należy projektować w rozmiarze mini. Uwagi Urzędu Dzielnicy Wola m. st. Warszawy: Termin wprowadzenia projektowanej organizacji ruchu zależy od zarządcy drogi. Uwagi Komendy Stołecznej Policji: Nie dotyczy. 9 Zasady ustawiania znaków i UBR w pasie drogowym Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z 2003r. nr 220 poz. 2181, z późniejszymi zmianami). 10 Zestawienie oznakowania 10.1 Znaki pionowe nowoprojektowane Nowoprojektowane znaki pionowe przedstawia tabela 1. Tabela 1 Symbol znaku Projektowane znaki ilość T-22 7 szt. D-1 2 szt. A-7 1 szt. B-33 (30 km/h) 1 szt. D-6 4 szt. 9

10 10.2 Znaki poziome nowoprojektowane Tabela 2 Symbol znaku Projektowane znaki P-1e ilość 9 m P-4 48 m P-13 7 m P-14 1,5 m Wymalowanie na czerwono 77 m 2 P-23 5 szt. PEO - 2 (białe) 20 szt Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego Brak. 10

11 II CZĘŚĆ RYSUNKOWA Wprowadzenie kontraruchu rowerowego na ulicy Znanej w Warszawie 1. Plan sytuacyjny skala 1:500 11

12

13 III ZAŁĄCZNIKI 1. Opinia Urzędu Dzielnicy Wola m. st. Warszawy (tylko w egzemplarzu nr 1). 2. Opinia Zarządu Dróg Miejskich w Warszawie (tylko w egzemplarzu nr 1). 3. Opinia Komendy Stołecznej Policji (tylko w egzemplarzu nr 1). 12