PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

Transkrypt

1 Nazwa zadania: SPOWOLNIENIE RUCHU NA ULICY SZOBERA POPRZEZ ZAPROJEKTOWANIE PROGÓW ZWALNIAJĄCYCH Inwestor: Miasto Stołeczne Warszawa Dzielnica Bemowo ul. Powastańców Śląskich Warszawa Jednostka Projektowa: Grafton Projekt Maciej Chmielewski Ul. Bazyliańska 18 lok Warszawa Stadium: PROJEKT WYKONAWCZY Nazwa opracowania: PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Branża: DROGI Obiekt: ULICA SZOBERA W WARSZAWIE Autorzy opracowania: Funkcja Imię nazwisko Podpis Opracował mgr inż. Maciej Chmielewski Opracował mgr inż. Ryszard Kubicki Opracował Mateusz Maziarz Tom Nr Egz. nr Data opracowania:

2 I CZĘŚĆ OPISOWA Zakres opracowania Nazwa Inwestora i Projektanta Formalno prawne podstawy opracowania Stan istniejący Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi Charakterystyczne elementy geometrii Ukształtowanie drogi w planie Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni Ukształtowanie jezdni w przekroju Zagospodarowanie istniejącego pasa drogowego Komunikacja zbiorowa Oświetlenie jezdni Odwodnienie jezdni Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania) Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne) Oznakowanie poziome Oznakowanie pionowe Informacja drogowskazowa Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Sygnalizacje świetlne Znaki zmiennej treści Urządzenia ochrony środowiska (ochrona przez hałasem i wibracjami) Zieleń przydrożna Bezpieczeństwo z uwagi na możliwość wystąpienia pożaru lub innego miejscowego zagrożenia Infrastruktura techniczna nie związana z drogą Zagospodarowanie terenu przyległego Charakterystyka istniejącego ruchu Ruch kołowy lokalny i tranzytowy Ruch rowerowy Ruch pieszy Sezonowość ruchu i zmiany w czasie Stan projektowany Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi Charakterystyczne elementy geometrii Ukształtowanie drogi w planie Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni

3 5.2.3 Ukształtowanie jezdni w przekroju Zagospodarowanie projektowanego pasa drogowego Komunikacja zbiorowa Oświetlenie jezdni Odwodnienie jezdni Kanalizacja deszczowa, wpusty uliczne Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania) Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne) Zagospodarowanie terenu przyległego Charakterystyka projektowanej organizacji ruchu Parametry techniczno - funkcjonalne znaków drogowych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu Znaki pionowe Znaki poziome Sygnalizacja świetlna Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Sprawdzenie wpływu lokalizacji obiektów i urządzeń organizacji ruchu na widoczność i BRD (Analiza widoczności) Widoczność pozioma Widoczność pionowa Przewidywany termin wprowadzenia zmian w organizacji ruchu Opinie i uzgodnienia Ustosunkowanie się projektanta do uwag i wniosków zawartych w opiniach i uzgodnieniach Zasady ustawiania znaków i UBR w pasie drogowym Zestawienie oznakowania Znaki pionowe nowoprojektowane Znaki poziome nowoprojektowane Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego... 9 II ZAŁĄCZNIKI III CZĘŚĆ RYSUNKOWA

4 I CZĘŚĆ OPISOWA 1 Zakres opracowania Spowolnienie ruchu na ul. Szobera poprzez wprowadzenie progów zwalniających W zakres opracowania wchodzi wykonanie projektu stałej organizacji ruchu na ulicy Szobera w Warszawie na odcinku miedzy ul. Lazurową a Szkołą Podstawową nr Nazwa Inwestora i Projektanta Inwestor Miasto Stołeczne Warszawa Dzielnica Bemowo Ul. Powstańców Śląskich Warszawa Jednostka projektowa Grafton Projekt Maciej Chmielewski Ul. Bazyliańska 18 lok Warszawa 3 Formalno prawne podstawy opracowania Rozporządzenie Ministra infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U nr 220 poz. 2181, z późn. zm.), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz.U nr 43 poz. 430, z późn. zm.), Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz.U nr 98 poz. 602, z późn. zm.), Wytyczne funkcjonalne i uzgodnienia programowe z Inwestorem, Opinie techniczne Urzędów Miejskich i Zarządców Dróg. 4 Stan istniejący 4.1 Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi ulica Szobera droga gminna kategoria drogi Lokalna (L) 4.2 Charakterystyczne elementy geometrii Ukształtowanie drogi w planie Analizowany odcinek ulicy Szobera jest odcinkiem prostym łączącym się z ulicą Lazurową na swoim zachodnim krańcu Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni Teren równinny, brak pagórków lub wzniesień. 4

5 4.2.3 Ukształtowanie jezdni w przekroju Analizowany odcinek ulicy Szobera posiada przekrój uliczny. Szerokość jezdni wynosi ok. 6,3 m. Chodnik zlokalizowany jest po obydwu stronach jezdni. 4.3 Zagospodarowanie istniejącego pasa drogowego Komunikacja zbiorowa Brak Oświetlenie jezdni Linia oświetleniowa zlokalizowana po północnej stronie ulicy Odwodnienie jezdni Powierzchniowe do wpustów Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania) Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne) Brak Oznakowanie poziome W granicach opracowania na ul. Szobera nie występuje oznakowanie poziome. Pozostałe oznakowanie poziome zostało zinwentaryzowane i przedstawione na rys Oznakowanie pionowe Znaki pionowe zostały zinwentaryzowane i pokazane na rys Informacja drogowskazowa Nie występuje Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Sygnalizacje świetlne Nie występuje Znaki zmiennej treści Urządzenia ochrony środowiska (ochrona przez hałasem i wibracjami) Zieleń przydrożna W analizowanym rejonie ulicy Szobera występują zieleńce oraz drzewa i krzewy o nieznacznej wysokości i rozmiarach. Ich kształt oraz rozmiary nie wpływają negatywnie na widoczność. 5

6 Bezpieczeństwo z uwagi na możliwość wystąpienia pożaru lub innego miejscowego zagrożenia Jezdnia o szerokości ok. 6,3 m spełnia warunki drogi pożarowej Infrastruktura techniczna nie związana z drogą Nie występuje. 4.4 Zagospodarowanie terenu przyległego Teren przyległy stanowi głównie zabudowa o charakterze mieszkalnym oraz obiekty usługowo-handlowe. 4.5 Charakterystyka istniejącego ruchu Ruch kołowy lokalny i tranzytowy Na analizowanym odcinku ulicy Szobera występuje ruch kołowy generowany głownie przez mieszkańców dojeżdżających do miejsca zamieszkania oraz pobliskich obiektów usługowo-handlowych Ruch rowerowy Znikomy, brak ścieżek rowerowych Ruch pieszy ulicy. Ruch pieszy odbywa się po ciągach pieszych zlokalizowanych po obydwu stronach Sezonowość ruchu i zmiany w czasie Nie występuje. 5 Stan projektowany 5.1 Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi Ulica Szobera jest drogą gminną, lokalną, dwukierunkową o szerokości pasa ruchu ok. 3,15 m. 5.2 Charakterystyczne elementy geometrii Ukształtowanie drogi w planie Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni Ukształtowanie jezdni w przekroju 5.3 Zagospodarowanie projektowanego pasa drogowego Komunikacja zbiorowa 6

7 5.3.2 Oświetlenie jezdni Odwodnienie jezdni Kanalizacja deszczowa, wpusty uliczne Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania) Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne) 5.4 Zagospodarowanie terenu przyległego 5.5 Charakterystyka projektowanej organizacji ruchu Projektowana organizacja ruchu ma na celu spowolnienia ruchu na ul. Szobera w związku z dużym natężeniem ruchu pieszego w rejonie sklepu Biedronka. Zaprojektowano 3 progi zwalniające, wraz z malowaniem poziomym P-25 oraz punktowymi elementami odblaskowymi barwy białej. Zaprojektowano również odpowiednie oznakowanie pionowe tj. A-11 wraz z tabliczką T-2 oraz B-33 (30km/h). W celu uporządkowania parkowania na ul. Szobera ustawiono również znak pionowy B-36 oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu U-12c. 5.6 Parametry techniczno - funkcjonalne znaków drogowych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu Znaki pionowe Tablice małe(m), folia odblaskowa I generacji, średnica sztycy min. 50 mm. Tablice powinny być zawieszone tak aby ich dolna krawędź znajdowała się min. 2m nad powierzchnią terenu Znaki poziome Znaki poziome powinny zostać wykonane jako cienkowarstwowe Sygnalizacja świetlna Nie występuje Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Trzy progi zwalniające, konstrukcja progów według przekrojów konstrukcyjnych (rys. 3), lokalizacja wg. rys.2. U-12c powinny mieć średnicę 120mm. Po zamontowaniu ich wysokość powinna wynosić od 0,6 do 0,8 (taka sama wysokość dla wszystkich słupków występujących w tym opracowaniu). 7

8 5.7 Sprawdzenie wpływu lokalizacji obiektów i urządzeń organizacji ruchu na widoczność i BRD (Analiza widoczności) Nie stwierdzono negatywnego wpływu Widoczność pozioma Nie dotyczy Widoczność pionowa Nie dotyczy, brak wzniesień. 6 Przewidywany termin wprowadzenia zmian w organizacji ruchu IV kwartał Opinie i uzgodnienia Opinia Urzędu Dzielnicy Bemowo m.st. Warszawa sygn. UD-I-WID-C ASO z dnia Zatwierdzenie przez Inżyniera Ruchu m.st. Warszawa sygn. IR/IO/1858/12 z dnia Ustosunkowanie się projektanta do uwag i wniosków zawartych w opiniach i uzgodnieniach Projektant zgadza się z uwagami Inżyniera Ruchu m.st. Warszawa. 9 Zasady ustawiania znaków i UBR w pasie drogowym Projektowane znaki pionowe powinny zostać ustawione poza skrajnią wynoszącą 0,5 m. 8

9 10 Zestawienie oznakowania 10.1 Znaki pionowe nowoprojektowane Oznakowanie pionowe przedstawia tabela nr 1. Tabela 1 oznakowanie pionowe Symbol znaku Projektowane znaki ilość B-33 2 szt. B-36 1 szt. A-11 2 szt. T-2 2 szt. Montaż sztyc 3 szt Znaki poziome nowoprojektowane Oznakowanie poziome przedstawia tabela nr 2. Tabela 2 oznakowanie poziome Symbol znaku Projektowane znaki ilość P-25 8,5 m 2 PEO 36 szt Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego przedstawia tabela nr 3. Tabela 3 urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego Symbol znaku ilość Projektowane znaki Progi zwalniające 3 szt. U-12c 32 szt. 9

10 II ZAŁĄCZNIKI Brak. Spowolnienie ruchu na ul. Szobera poprzez wprowadzenie progów zwalniających 10

11 III CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan orientacyjny skala 1: Plan sytuacyjny skala 1: Przekroje konstrukcyjne skala 1:20 11

12 I CZĘŚĆ OPISOWA Zakres opracowania Nazwa Inwestora i Projektanta Formalno prawne podstawy opracowania Stan istniejący Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi Charakterystyczne elementy geometrii Ukształtowanie drogi w planie Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni Ukształtowanie jezdni w przekroju Zagospodarowanie istniejącego pasa drogowego Komunikacja zbiorowa Oświetlenie jezdni Odwodnienie jezdni Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania) Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne) Oznakowanie poziome Oznakowanie pionowe Informacja drogowskazowa Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Sygnalizacje świetlne Znaki zmiennej treści Urządzenia ochrony środowiska (ochrona przez hałasem i wibracjami) Zieleń przydrożna Bezpieczeństwo z uwagi na możliwość wystąpienia pożaru lub innego miejscowego zagrożenia Infrastruktura techniczna nie związana z drogą Zagospodarowanie terenu przyległego Charakterystyka istniejącego ruchu Ruch kołowy lokalny i tranzytowy Ruch rowerowy Ruch pieszy Sezonowość ruchu i zmiany w czasie Stan projektowany Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi Charakterystyczne elementy geometrii Ukształtowanie drogi w planie Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni

13 5.2.3 Ukształtowanie jezdni w przekroju Zagospodarowanie projektowanego pasa drogowego Komunikacja zbiorowa Oświetlenie jezdni Odwodnienie jezdni Kanalizacja deszczowa, wpusty uliczne Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania) Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne) Zagospodarowanie terenu przyległego Charakterystyka projektowanej organizacji ruchu Parametry techniczno - funkcjonalne znaków drogowych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu Znaki pionowe Znaki poziome Sygnalizacja świetlna Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Sprawdzenie wpływu lokalizacji obiektów i urządzeń organizacji ruchu na widoczność i BRD (Analiza widoczności) Widoczność pozioma Widoczność pionowa Przewidywany termin wprowadzenia zmian w organizacji ruchu Opinie i uzgodnienia Ustosunkowanie się projektanta do uwag i wniosków zawartych w opiniach i uzgodnieniach Zasady ustawiania znaków i UBR w pasie drogowym Zestawienie oznakowania Znaki pionowe nowoprojektowane Znaki poziome nowoprojektowane Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego... 9 II ZAŁĄCZNIKI III CZĘŚĆ RYSUNKOWA

14 I CZĘŚĆ OPISOWA 1 Zakres opracowania Spowolnienie ruchu na ul. Szobera poprzez wprowadzenie progów zwalniających W zakres opracowania wchodzi wykonanie projektu stałej organizacji ruchu na ulicy Szobera w Warszawie na odcinku miedzy ul. Lazurową a Szkołą Podstawową nr Nazwa Inwestora i Projektanta Inwestor Miasto Stołeczne Warszawa Dzielnica Bemowo Ul. Powstańców Śląskich Warszawa Jednostka projektowa Grafton Projekt Maciej Chmielewski Ul. Bazyliańska 18 lok Warszawa 3 Formalno prawne podstawy opracowania Rozporządzenie Ministra infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U nr 220 poz. 2181, z późn. zm.), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz.U nr 43 poz. 430, z późn. zm.), Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz.U nr 98 poz. 602, z późn. zm.), Wytyczne funkcjonalne i uzgodnienia programowe z Inwestorem, Opinie techniczne Urzędów Miejskich i Zarządców Dróg. 4 Stan istniejący 4.1 Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi ulica Szobera droga gminna kategoria drogi Lokalna (L) 4.2 Charakterystyczne elementy geometrii Ukształtowanie drogi w planie Analizowany odcinek ulicy Szobera jest odcinkiem prostym łączącym się z ulicą Lazurową na swoim zachodnim krańcu Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni Teren równinny, brak pagórków lub wzniesień. 4

15 4.2.3 Ukształtowanie jezdni w przekroju Analizowany odcinek ulicy Szobera posiada przekrój uliczny. Szerokość jezdni wynosi ok. 6,3 m. Chodnik zlokalizowany jest po obydwu stronach jezdni. 4.3 Zagospodarowanie istniejącego pasa drogowego Komunikacja zbiorowa Brak Oświetlenie jezdni Linia oświetleniowa zlokalizowana po północnej stronie ulicy Odwodnienie jezdni Powierzchniowe do wpustów Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania) Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne) Brak Oznakowanie poziome W granicach opracowania na ul. Szobera nie występuje oznakowanie poziome. Pozostałe oznakowanie poziome zostało zinwentaryzowane i przedstawione na rys Oznakowanie pionowe Znaki pionowe zostały zinwentaryzowane i pokazane na rys Informacja drogowskazowa Nie występuje Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Sygnalizacje świetlne Nie występuje Znaki zmiennej treści Urządzenia ochrony środowiska (ochrona przez hałasem i wibracjami) Zieleń przydrożna W analizowanym rejonie ulicy Szobera występują zieleńce oraz drzewa i krzewy o nieznacznej wysokości i rozmiarach. Ich kształt oraz rozmiary nie wpływają negatywnie na widoczność. 5

16 Bezpieczeństwo z uwagi na możliwość wystąpienia pożaru lub innego miejscowego zagrożenia Jezdnia o szerokości ok. 6,3 m spełnia warunki drogi pożarowej Infrastruktura techniczna nie związana z drogą Nie występuje. 4.4 Zagospodarowanie terenu przyległego Teren przyległy stanowi głównie zabudowa o charakterze mieszkalnym oraz obiekty usługowo-handlowe. 4.5 Charakterystyka istniejącego ruchu Ruch kołowy lokalny i tranzytowy Na analizowanym odcinku ulicy Szobera występuje ruch kołowy generowany głownie przez mieszkańców dojeżdżających do miejsca zamieszkania oraz pobliskich obiektów usługowo-handlowych Ruch rowerowy Znikomy, brak ścieżek rowerowych Ruch pieszy ulicy. Ruch pieszy odbywa się po ciągach pieszych zlokalizowanych po obydwu stronach Sezonowość ruchu i zmiany w czasie Nie występuje. 5 Stan projektowany 5.1 Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi Ulica Szobera jest drogą gminną, lokalną, dwukierunkową o szerokości pasa ruchu ok. 3,15 m. 5.2 Charakterystyczne elementy geometrii Ukształtowanie drogi w planie Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni Ukształtowanie jezdni w przekroju 5.3 Zagospodarowanie projektowanego pasa drogowego Komunikacja zbiorowa 6

17 5.3.2 Oświetlenie jezdni Odwodnienie jezdni Kanalizacja deszczowa, wpusty uliczne Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania) Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne) 5.4 Zagospodarowanie terenu przyległego 5.5 Charakterystyka projektowanej organizacji ruchu Projektowana organizacja ruchu ma na celu spowolnienia ruchu na ul. Szobera w związku z dużym natężeniem ruchu pieszego w rejonie sklepu Biedronka. Zaprojektowano 3 progi zwalniające, wraz z malowaniem poziomym P-25 oraz punktowymi elementami odblaskowymi barwy białej. Zaprojektowano również odpowiednie oznakowanie pionowe tj. A-11 wraz z tabliczką T-2 oraz B-33 (30km/h). W celu uporządkowania parkowania na ul. Szobera ustawiono również znak pionowy B-36 oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu U-12c. 5.6 Parametry techniczno - funkcjonalne znaków drogowych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu Znaki pionowe Tablice małe(m), folia odblaskowa I generacji, średnica sztycy min. 50 mm. Tablice powinny być zawieszone tak aby ich dolna krawędź znajdowała się min. 2m nad powierzchnią terenu Znaki poziome Znaki poziome powinny zostać wykonane jako cienkowarstwowe Sygnalizacja świetlna Nie występuje Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Trzy progi zwalniające, konstrukcja progów według przekrojów konstrukcyjnych (rys. 3), lokalizacja wg. rys.2. U-12c powinny mieć średnicę 120mm. Po zamontowaniu ich wysokość powinna wynosić od 0,6 do 0,8 (taka sama wysokość dla wszystkich słupków występujących w tym opracowaniu). 7

18 5.7 Sprawdzenie wpływu lokalizacji obiektów i urządzeń organizacji ruchu na widoczność i BRD (Analiza widoczności) Nie stwierdzono negatywnego wpływu Widoczność pozioma Nie dotyczy Widoczność pionowa Nie dotyczy, brak wzniesień. 6 Przewidywany termin wprowadzenia zmian w organizacji ruchu IV kwartał Opinie i uzgodnienia Opinia Urzędu Dzielnicy Bemowo m.st. Warszawa sygn. UD-I-WID-C ASO z dnia Zatwierdzenie przez Inżyniera Ruchu m.st. Warszawa sygn. IR/IO/1858/12 z dnia Ustosunkowanie się projektanta do uwag i wniosków zawartych w opiniach i uzgodnieniach Projektant zgadza się z uwagami Inżyniera Ruchu m.st. Warszawa. 9 Zasady ustawiania znaków i UBR w pasie drogowym Projektowane znaki pionowe powinny zostać ustawione poza skrajnią wynoszącą 0,5 m. 8

19 10 Zestawienie oznakowania 10.1 Znaki pionowe nowoprojektowane Oznakowanie pionowe przedstawia tabela nr 1. Tabela 1 oznakowanie pionowe Symbol znaku Projektowane znaki ilość B-33 2 szt. B-36 1 szt. A-11 2 szt. T-2 2 szt. Montaż sztyc 3 szt Znaki poziome nowoprojektowane Oznakowanie poziome przedstawia tabela nr 2. Tabela 2 oznakowanie poziome Symbol znaku Projektowane znaki ilość P-25 8,5 m 2 PEO 36 szt Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego przedstawia tabela nr 3. Tabela 3 urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego Symbol znaku ilość Projektowane znaki Progi zwalniające 3 szt. U-12c 32 szt. 9

20 II ZAŁĄCZNIKI Brak. Spowolnienie ruchu na ul. Szobera poprzez wprowadzenie progów zwalniających 10

21 III CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan orientacyjny skala 1: Plan sytuacyjny skala 1: Przekroje konstrukcyjne skala 1:20 11

22 I CZĘŚĆ OPISOWA Zakres opracowania Nazwa Inwestora i Projektanta Formalno prawne podstawy opracowania Stan istniejący Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi Charakterystyczne elementy geometrii Ukształtowanie drogi w planie Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni Ukształtowanie jezdni w przekroju Zagospodarowanie istniejącego pasa drogowego Komunikacja zbiorowa Oświetlenie jezdni Odwodnienie jezdni Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania) Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne) Oznakowanie poziome Oznakowanie pionowe Informacja drogowskazowa Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Sygnalizacje świetlne Znaki zmiennej treści Urządzenia ochrony środowiska (ochrona przez hałasem i wibracjami) Zieleń przydrożna Bezpieczeństwo z uwagi na możliwość wystąpienia pożaru lub innego miejscowego zagrożenia Infrastruktura techniczna nie związana z drogą Zagospodarowanie terenu przyległego Charakterystyka istniejącego ruchu Ruch kołowy lokalny i tranzytowy Ruch rowerowy Ruch pieszy Sezonowość ruchu i zmiany w czasie Stan projektowany Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi Charakterystyczne elementy geometrii Ukształtowanie drogi w planie Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni

23 5.2.3 Ukształtowanie jezdni w przekroju Zagospodarowanie projektowanego pasa drogowego Komunikacja zbiorowa Oświetlenie jezdni Odwodnienie jezdni Kanalizacja deszczowa, wpusty uliczne Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania) Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne) Zagospodarowanie terenu przyległego Charakterystyka projektowanej organizacji ruchu Parametry techniczno - funkcjonalne znaków drogowych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu Znaki pionowe Znaki poziome Sygnalizacja świetlna Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Sprawdzenie wpływu lokalizacji obiektów i urządzeń organizacji ruchu na widoczność i BRD (Analiza widoczności) Widoczność pozioma Widoczność pionowa Przewidywany termin wprowadzenia zmian w organizacji ruchu Opinie i uzgodnienia Ustosunkowanie się projektanta do uwag i wniosków zawartych w opiniach i uzgodnieniach Zasady ustawiania znaków i UBR w pasie drogowym Zestawienie oznakowania Znaki pionowe nowoprojektowane Znaki poziome nowoprojektowane Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego... 9 II ZAŁĄCZNIKI III CZĘŚĆ RYSUNKOWA

24 I CZĘŚĆ OPISOWA 1 Zakres opracowania Spowolnienie ruchu na ul. Szobera poprzez wprowadzenie progów zwalniających W zakres opracowania wchodzi wykonanie projektu stałej organizacji ruchu na ulicy Szobera w Warszawie na odcinku miedzy ul. Lazurową a Szkołą Podstawową nr Nazwa Inwestora i Projektanta Inwestor Miasto Stołeczne Warszawa Dzielnica Bemowo Ul. Powstańców Śląskich Warszawa Jednostka projektowa Grafton Projekt Maciej Chmielewski Ul. Bazyliańska 18 lok Warszawa 3 Formalno prawne podstawy opracowania Rozporządzenie Ministra infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U nr 220 poz. 2181, z późn. zm.), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz.U nr 43 poz. 430, z późn. zm.), Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz.U nr 98 poz. 602, z późn. zm.), Wytyczne funkcjonalne i uzgodnienia programowe z Inwestorem, Opinie techniczne Urzędów Miejskich i Zarządców Dróg. 4 Stan istniejący 4.1 Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi ulica Szobera droga gminna kategoria drogi Lokalna (L) 4.2 Charakterystyczne elementy geometrii Ukształtowanie drogi w planie Analizowany odcinek ulicy Szobera jest odcinkiem prostym łączącym się z ulicą Lazurową na swoim zachodnim krańcu Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni Teren równinny, brak pagórków lub wzniesień. 4

25 4.2.3 Ukształtowanie jezdni w przekroju Analizowany odcinek ulicy Szobera posiada przekrój uliczny. Szerokość jezdni wynosi ok. 6,3 m. Chodnik zlokalizowany jest po obydwu stronach jezdni. 4.3 Zagospodarowanie istniejącego pasa drogowego Komunikacja zbiorowa Brak Oświetlenie jezdni Linia oświetleniowa zlokalizowana po północnej stronie ulicy Odwodnienie jezdni Powierzchniowe do wpustów Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania) Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne) Brak Oznakowanie poziome W granicach opracowania na ul. Szobera nie występuje oznakowanie poziome. Pozostałe oznakowanie poziome zostało zinwentaryzowane i przedstawione na rys Oznakowanie pionowe Znaki pionowe zostały zinwentaryzowane i pokazane na rys Informacja drogowskazowa Nie występuje Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Sygnalizacje świetlne Nie występuje Znaki zmiennej treści Urządzenia ochrony środowiska (ochrona przez hałasem i wibracjami) Zieleń przydrożna W analizowanym rejonie ulicy Szobera występują zieleńce oraz drzewa i krzewy o nieznacznej wysokości i rozmiarach. Ich kształt oraz rozmiary nie wpływają negatywnie na widoczność. 5

26 Bezpieczeństwo z uwagi na możliwość wystąpienia pożaru lub innego miejscowego zagrożenia Jezdnia o szerokości ok. 6,3 m spełnia warunki drogi pożarowej Infrastruktura techniczna nie związana z drogą Nie występuje. 4.4 Zagospodarowanie terenu przyległego Teren przyległy stanowi głównie zabudowa o charakterze mieszkalnym oraz obiekty usługowo-handlowe. 4.5 Charakterystyka istniejącego ruchu Ruch kołowy lokalny i tranzytowy Na analizowanym odcinku ulicy Szobera występuje ruch kołowy generowany głownie przez mieszkańców dojeżdżających do miejsca zamieszkania oraz pobliskich obiektów usługowo-handlowych Ruch rowerowy Znikomy, brak ścieżek rowerowych Ruch pieszy ulicy. Ruch pieszy odbywa się po ciągach pieszych zlokalizowanych po obydwu stronach Sezonowość ruchu i zmiany w czasie Nie występuje. 5 Stan projektowany 5.1 Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi Ulica Szobera jest drogą gminną, lokalną, dwukierunkową o szerokości pasa ruchu ok. 3,15 m. 5.2 Charakterystyczne elementy geometrii Ukształtowanie drogi w planie Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni Ukształtowanie jezdni w przekroju 5.3 Zagospodarowanie projektowanego pasa drogowego Komunikacja zbiorowa 6

27 5.3.2 Oświetlenie jezdni Odwodnienie jezdni Kanalizacja deszczowa, wpusty uliczne Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania) Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne) 5.4 Zagospodarowanie terenu przyległego 5.5 Charakterystyka projektowanej organizacji ruchu Projektowana organizacja ruchu ma na celu spowolnienia ruchu na ul. Szobera w związku z dużym natężeniem ruchu pieszego w rejonie sklepu Biedronka. Zaprojektowano 3 progi zwalniające, wraz z malowaniem poziomym P-25 oraz punktowymi elementami odblaskowymi barwy białej. Zaprojektowano również odpowiednie oznakowanie pionowe tj. A-11 wraz z tabliczką T-2 oraz B-33 (30km/h). W celu uporządkowania parkowania na ul. Szobera ustawiono również znak pionowy B-36 oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu U-12c. 5.6 Parametry techniczno - funkcjonalne znaków drogowych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu Znaki pionowe Tablice małe(m), folia odblaskowa I generacji, średnica sztycy min. 50 mm. Tablice powinny być zawieszone tak aby ich dolna krawędź znajdowała się min. 2m nad powierzchnią terenu Znaki poziome Znaki poziome powinny zostać wykonane jako cienkowarstwowe Sygnalizacja świetlna Nie występuje Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Trzy progi zwalniające, konstrukcja progów według przekrojów konstrukcyjnych (rys. 3), lokalizacja wg. rys.2. U-12c powinny mieć średnicę 120mm. Po zamontowaniu ich wysokość powinna wynosić od 0,6 do 0,8 (taka sama wysokość dla wszystkich słupków występujących w tym opracowaniu). 7

28 5.7 Sprawdzenie wpływu lokalizacji obiektów i urządzeń organizacji ruchu na widoczność i BRD (Analiza widoczności) Nie stwierdzono negatywnego wpływu Widoczność pozioma Nie dotyczy Widoczność pionowa Nie dotyczy, brak wzniesień. 6 Przewidywany termin wprowadzenia zmian w organizacji ruchu IV kwartał Opinie i uzgodnienia Opinia Urzędu Dzielnicy Bemowo m.st. Warszawa sygn. UD-I-WID-C ASO z dnia Zatwierdzenie przez Inżyniera Ruchu m.st. Warszawa sygn. IR/IO/1858/12 z dnia Ustosunkowanie się projektanta do uwag i wniosków zawartych w opiniach i uzgodnieniach Projektant zgadza się z uwagami Inżyniera Ruchu m.st. Warszawa. 9 Zasady ustawiania znaków i UBR w pasie drogowym Projektowane znaki pionowe powinny zostać ustawione poza skrajnią wynoszącą 0,5 m. 8

29 10 Zestawienie oznakowania 10.1 Znaki pionowe nowoprojektowane Oznakowanie pionowe przedstawia tabela nr 1. Tabela 1 oznakowanie pionowe Symbol znaku Projektowane znaki ilość B-33 2 szt. B-36 1 szt. A-11 2 szt. T-2 2 szt. Montaż sztyc 3 szt Znaki poziome nowoprojektowane Oznakowanie poziome przedstawia tabela nr 2. Tabela 2 oznakowanie poziome Symbol znaku Projektowane znaki ilość P-25 8,5 m 2 PEO 36 szt Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego przedstawia tabela nr 3. Tabela 3 urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego Symbol znaku ilość Projektowane znaki Progi zwalniające 3 szt. U-12c 32 szt. 9

30 II ZAŁĄCZNIKI Brak. Spowolnienie ruchu na ul. Szobera poprzez wprowadzenie progów zwalniających 10

31 III CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan orientacyjny skala 1: Plan sytuacyjny skala 1: Przekroje konstrukcyjne skala 1:20 11