SKRZYNKA Z NARZĘDZIAMI DO REGULACJI MECHANIZMU ROZRZĄDU G.M. Opel

Transkrypt

1 SKRZYNKA Z NARZĘDZIAMI DO REGULACJI MECHANIZMU ROZRZĄDU G.M. Opel Skrzynka z narzędziami do synchronizacji silnika. Ten zestaw obejmujący ponad dwadzieścia narzędzi umoŝliwia prawidłowe nastawienie silnika, które moŝe być wykonane w trakcie wymiany pasa napędowego. Nadaje się do stosowania w większości popularnych samochodów z silnikami benzynowymi lub spalinowymi, jak to opisano poniŝej. Na wypadek przechowywania dostarczono w skrzynce metalowej.

2 Skrzynka z narzędziami do mocowania i nastawienia mechanizmu rozrządu Ozn. Ozn. OEM Wyszczególnienie Liniał do ustawiania wału rozrządu Narzędzie do ustawiania wału rozrządu Narzędzie do ustawiania wału rozrządu Narzędzie do blokowania koła Sworzeń do blokowania koła Śruba M8X40mm Śruba M6X30 mm

3 Narzędzie do ustawiania wału rozrządu Czujnik Ø 51x10x0,01 mm Narzędzie do blokowania wału rozrządu Narzędzie do nastawiania GPZ (górnego punktu zwrotnego) Sworzeń do ustawiania koła Narzędzie do blokowania koła Narzędzie do blokowania koła Klucz do ustawiania napinacza Narzędzie do stosowania z kluczem R Sworzeń do ustawiania koła zębatego pompy wtryskowej Sworzeń blokowania koła zamachowego silnika Narzędzie do ustawienia wału rozrządu Narzędzie do ustawienia wału rozrządu Sworzeń blokowania koła zamachwego silnika

4 Narzędzie do ustawiania czujnika wału rozrządu Sworzeń blokujący Ø2,5 Sworzeń blokujący Ø4 Instrukcja obsługi: NaleŜy zawsze opierać się na instrukcji konserwacji producenta samochodu lub odpowiedniej instrukcji producenta. Uwaga Nieprawidłowe ustawienie lub przesunięte mechanizmu rozrządu silnika moŝe spowodować uszkodzenie zaworów. Zawsze zaleca się wolno obracać ręcznie silnik i ponownie sprawdzić połoŝenia ustawienia mechanizmu rozrządu wału rozrządu i wału korbowego.

5 Narzędzie do nastawiania wału rozrządu Stosowanie do Vauxhall/Opel (87-) 16 DA/17D/17DR/17DTL Narzędzie do nastawiania wału rozrządu jest stosowane z narzędziem do blokowania przyłączonego wału rozrządu N Płytka montaŝowa H-K jest stosowana z czujnikiem L i łącznikiem redukcyjnym I, który zastępuje standardową końcówkę z końcówką specjalną K Patrz Rysunek 1 Sprawdzić czy wszystkie oznaczenia mechanizmu rozrządu schodzą się na wale korbowym (lub stosując N lub O) na pompie wtryskowej. Wykonać procedurę napręŝania pasa mechanizmu rozrządu według instrukcji producenta. NapręŜenie pasa mechanizmu rozrządu powinno być prawidłowe. Obracać wał korbowy w kierunku normalnego obrotu silnika do 90º przed GPZ (1 wszy cylinder). ZałoŜyć i zamocować czujnik z tarczą na płytce nastawczej. Wał czujnika powinien być solidnie zamocowany na przedłuŝaczu. Utrzymać na początku wał czujnika dociskając go lekko za pomocą nakrętki. 1/ Zamocować płytkę montaŝową H w otworach gniazda wału rozrządu stosując 2 śruby bez łba M6 J, na zaworze wlotowym 1 wszego cylindra (nad zgrubieniem 2 giej krzywki z przodu). 2/ Popchnąć płytkę w prawo, aby oparła się ona o połoŝenie odbojnika prawego. Stopka czujnika powinna opierać się o koło podstawy krzywki. 3/ Odkręcić nakrętkę i ustawić obciąŝenie cechowania na wartość, nie przekraczającą 0,50 mm, potem solidnie dokręcić czujnik na przedłuŝaczu. 4/ Wyzerować kryzę czujnika (punkt odniesienia) 5/ Popchnąć blok w lewo, aby oparł się on o połoŝenie odbojnika lewego, aŝ czujnik oparze się o zgrubienie krzywki. UWAGA: Czujnik mierzy pod punktem odniesienia. 6/ Obracać wał korbowy w kierunku normalnego obrotu silnika aŝ do GPZ, sprawdzając czy wszystkie oznaczenia mechanizmu rozrządu są wyrównane. Zgrubienie krzywki będzie się podnosiło, a czujnik powróci do punktu znaku zero i dalej będzie podąŝał do prawidłowej wartości nominalnej 0,55+/- 0,03 mm. JeŜeli wartość nominalna nie zostanie osiągnięta, ustawienie rozrządu krzywki powinno być nastawione. Rys. Rys. 1 Czujnik PrzedłuŜacz Płytka montaŝowa Śruba M6x10mm (2) Końcówka specjalna Nastawienie mechanizmu rozrządu Sprawdzić czy napręŝenie pasa mechanizmu rozrządu jest prawidłowe. Wszystkie oznaczenia mechanizmu rozrządu powinny być wyrównane, a silnik powinien się znajdować w GPZ. Stosując klucz płaski 22 mm na sześciokącie wału rozrządu, aby uniemoŝliwić jego obrót, poluzować śrubę mocującą koła zębatego wału rozrządu, WaŜne jest, aby odpowiednie połoŝenie wału korbowego i wału rozrządu pozostało niezmienione. Za pomocą klucza, obracać następnie wał rozrządu w kierunku normalnego obrotu silnika aŝ do momentu, gdy czujnik wskaŝe około 0,80 mm. Za pomocą klucza obracać następnie wał rozrządu w kierunku przeciwnym do kierunku normalnego obrotu silnika aŝ do momentu, gdy czujnik wskaŝe 0,60 do 0,64 mm. WaŜne jest, aby wał rozrządu nie ruszał się z tego połoŝenia. Zamontować narzędzie do blokowania wału rozrządu M w jakimkolwiek z trzech połoŝeń cylindra i nastawić obracając śruby z łbem radełkowanym, aŝ do momentu, gdy zetkną się one ze zgrubieniami krzywki. Patrz Rys. 2. Zamontować nową śrubę, aby utrzymać koło zębate wału rozrządu i dokręcić ją, stosując podany moment obrotowy. Wymontować obydwa narzędzia do nastawiania mechanizmu rozrządu, lecz nie zmieniać nastawienia czujnika. Obrócić wał korbowy o dwa pełne obroty aŝ do prawidłowych znaków ustawienia mechanizmu rozrządu. Ponownie zamontować narzędzie pomiaru wału rozrządu, sprawdzając czy czujnik jest w połoŝeniu lewego odbojnika, gdy czujnik jest oparty o zgrubienie krzywki. Sprawdzić czy wskazana jest prawidłowa wartość nominalna pomiaru 0,55+/-0,33 mm. Narzędzie do nastawiania koła w PMH Opel, silnik 17DTL (-97) W trakcie demontaŝu/instalowania paska mechanizmu rozrządu i nastawiania lub kontroli połoŝenia prawidłowego mocowania mechanizmu rozrządu, narzędzie do nastawienia koła jest stosowane do określenia połoŝenia koła zamachowego silnika/wału korbowego w GPZ. Narzędzie jest mocowane do koła i zapewnia połoŝenie punktowania, z którym znaczek GPZ jest wyrównany Rys. 2 Rys. 3 Punktowanie Sworzeń blokowania koła zamachowego kierownicy w GPZ Te przeciągacze są zaprojektowane do dokładnego zlokalizowania i zablokowania silnika w górnym punkcie zwrotnym (GPZ) poprzez wyrównanie otworu oznaczenia w obudowie koła /silnika z kołem zamachowym. Umieścić właściwy przeciągacz w otworze wejściowym i obracać ręcznie silnik aŝ do momentu, gdy przeciągacz blokujący wejdzie do otworu mocowania koła. Silnik jest wtedy zablokowany w połoŝeniu prawidłowego rozrządu Rys.4

6 Narzędzia do blokowania silników z podwójnym wałem rozrządu na czele. Te narzędzia umoŝliwiają blokowanie wałów rozrządu w stosunku do drugiego, poniewaŝ docisk spręŝyn zaworu moŝe spowodować zmianę połoŝenia po wymontowaniu pasa mechanizmu rozrządu. Zablokowanie wałów rozrządu w ich połoŝeniu ułatwia wymianę pasa mechanizmu rozrządu i obniŝa wszelkie ryzyko uszkodzeń. Zawory zostaną uszkodzone, jeŝeli zetkną się z tłokiem po utracie prawidłowego połoŝenia ustawienia mechanizmu rozrządu. Rys. 5 Narzędzia do blokowania koła (D,P i Q) Te narzędzia są zaprojektowane, aby utrzymać koło zamachowe w stanie statycznym, zwłaszcza w trakcie luzowania i dokręcania zaczepu pasa w trakcie ustawiania, wymiany pasa mechanizmu rozrządu w czasie działania silnika. Zaleca się, aby wał korbowy, który ustawia sworznie nie był stosowany do tego celu. Rys. 6

7 Ustawianie silników Astra, Astravan, Zafira, Vectra, Omega, Sintra, Frontera z X20DTL/X20DTH/X22DTH 2,0 & 2,2 Eco Tec Diesel Prawidłowe ustawienie silnika jest dokonane, gdy pierwszy cylinder jest w GPZ, a kaŝde z narzędzi do nastawiania moŝe być idealnie wyrównane. 1/ Wał rozrządu jest umieszczony poziomo w stosunku do otworu do zakładania na górze. Stosować narzędzie do ustawiania wału rozrządu (W) w celu wyrównania wału rozrządu (patrz rysunki 7 i 8). 2/ Sworzeń ramy pompy wtryskowej (T) schodzi się ze znakiem do nastawiania na zębie i przechodzi idealnie poprzez wzmocnienie w zgrubieniu obrzeŝa pompy wtryskowej oraz w otworze dociskowym (patrz Rys. 9) 3/ Sworzeń do nastawiania wału korbowego (U) jest stosowany do umieszczenia wału korbowego w GPZ. To narzędzie idealnie przechodzi przez otwór pulsacyjny wału korbowego i przez blok silnika oraz wchodzi w rowek wału korbowego (Patrz Rys. 10) 4/ Narzędzie zębate do nastawiania pompy paliwa (R+S) zapewnia prawidłowe połoŝenie nastawienia poprzez działanie na łańcuch pojedynczy i ząb wału rozrządu. W pierwszej kolejności przystawić klucz specjalny pionowo w stosunku do zęba, następnie zaczepić zespół podpory do głowicy cylindra. Stosować klucz ½, wywrzeć lekki nacisk w celu obrócenia wału rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara ( w kierunku przeciwnym do ruchu silnika). Obraca się śrubę, aby zetknęła się ze specjalnym kluczem i zatrzymać ją w tym miejscu. (Rys. 11) 5/ W tej chwili, sworzeń, zamykający pompę powinien być wolny, aby mógł wyjęty i ponownie załoŝony. JeŜeli ten sworzeń jest dokręcony, kręcić śrubą aŝ do momentu, gdy moŝna będzie łatwo przesuwać sworzeń. Blokada zęba wału rozrządu moŝe teraz zostać dokręcona i poluzowana przez napinacz łańcucha pojedynczego Rys. 7 Rys. 7 Rys. 8 Rys. 9 Rys. 1o Rys. 11

8 Ustawienie silnika Corsa, Agila Eco Tec 1,0 12v Eco Tec/X12XE 1,2 16 v Prawidłowe ustawienie silnika jest uzyskane, gdy pierwszy cylinder znajduje się w GPZ, a kaŝde z narzędzi moŝe być idealnie wyrównane. 1/ Płytka nastawcza wału rozrządu (X) jest stosowana do prawidłowego ustawienia dwóch wałów rozrządu oraz do umieszczenia w szczelinach kaŝdego wału rozrządu oraz ustawienia poziomo w stosunku do powierzchni szczytu cylindra. 2/ Sworzeń do nastawiania wału rozrządu (Y), który ustawia wał rozrządu w GPZ jest wkładany poprzez blok silnika i wchodzi do szczeliny, znajdującej się w tkaninie korby pierwszego wału korbowego. 3/ Tarcza przyrządu pomiarowego (Z) jest połączona do zęba wału rozrządu, aby zapewnić prawidłowe nastawienie wału rozrządu i tarczy czujnika. 4/ Sworznie napinacza (AA/AB) są stosowane do utrzymania napinacza uruchomionego hydraulicznie, który powinien być przesunięty w przypadku styku z łańcuchem pojedynczym w trakcie wymiany pasa. Rys. 12