AST4825 Zestaw narzędzi nastawczych/do blokowania dla silników benzynowych z dwoma wałkami rozrządu

Transkrypt

1 Informacja o produkcie AST Zestaw narzędzi nastawczych/do blokowania dla silników benzynowych z dwoma wałkami rozrządu Narzędzie uzupełniające: AST4576 Narzędzie do ustawiania kołnierza koła pasowego wału korbowego Zastosowanie: Silniki benzynowe CITROËN/PEUGEOT Twin Cam 16V (kod EW ) w CITROËN Xsara/Picasso C4 C5 Evasion/Synergie C8 Jumpy/Dispatch PEUGEOT /Coupe Expert Silniki EW7J4 (6FZ), EW10J4 (RFN/RFR), EW10J4S (RFK), EW10D-HPi (RLZ), EW12J4 (3FZ) Skorzystać z informacji zawartych w tabeli zastosowań dla poszczególnych modeli, umieszczonych na następnych stronach Wymagane dodatkowe narzędzia AST Tools AST4567 Narzędzie do ustawiania kołnierza koła pasowego wału korbowego Narzędzie uzupełniające AST4576 WAŻNE: W celu ustalenia bieżących procedur i danych należy zawsze korzystać z instrukcji obsługowych producenta samochodu lub firmowych instrukcji obsługi. Opisy zastosowania zestawów oraz narzędzi zamieszczone w informacjach o produkcie wraz z ogólnymi instrukcjami podane są wyłącznie w charakterze wytycznych Zawartość zestawu/części zamienne Poz. Nr części Opis 1 AST4575P10 Trzpienie do blokowania wałka rozrządu (para) 2 AST4575P11 Trzpień do blokowania wału korbowego 3 AST4575P12 Narzędzie do blokowania koła zamachowego 4 AST4575P13 Trzpień do ustawiania napinacza 5 AST4575P14 Trzpienie do blokowania wałka rozrządu (HPi) 6 AST4735P15 Trzpienie do blokowania wałka rozrządu (2 szt. w zestawie) 7 AST4569 Zacisk do mocowania paska rozrządu 8 ASTP19 Trzpień do blokowania koła zamachowego 9 AST Narzędzia do obracania 10 AST Narzędzia do blokowania -- AST-84 Walizka + wkład 1/ AST_pl_K1ndd.indd :36:05

2 Tabele zastosowań wybór narzędzi Modele/Silniki CITROËN Xsara/Picasso V. EW7J4 (6FZ) 99- EW10J4/L4/L5 (RFN) (02-) C4 EW10J4 (RFN) and EW10J4S (RFK) C V. EW7J4 (6FZ) EW10J4 (RFN) (02-) 2.0 HPi EW10D (RLZ) (02-) Evasion/Synergie EW10J4R/L5 (RFN) Koło zamachowe/wał korbowy Ustawianie w położeniu Demontaż koła "rozrządu" pasowego P11 P19 P12 Wałki rozrządu AST4735 (para) HPi/VVT P15 P10 P14 Napinacz paska AST i -2 AST4575 P13 Zacisk do mocowania paska rozrządu AST4569 NARZĘDZIE UZUPEŁNIAJĄCE AST4576 Narzędzie do ustawiania kołnierza koła pasowego wału korbowego RFK RFN 2/ AST_pl_K1ndd.indd :36:23

3 Tabele zastosowań wybór narzędzi Modele/Silniki C V. EW12J4 (3FZ) Jumpy/Dispatch Ew10J4/L5 (RFN) (02-) PEUGEOT 206 / 206CC EW10J4 (RFN) EW10J4 (RFR) Z regulowanymi kołami zębatymi wałków rozrządu. Z nieregulowanymi kołami zębatymi wałków rozrządu 307 / 307CC EW10J4 (RFN) /Coupe V. EW7J4 (6FZ) EW10J4 (RFN) EW10J4 (RFR) Z regulowanymi kołami zębatymi wałków rozrządu. Z nieregulowanymi kołami zębatymi wałków rozrządu Koło zamachowe/wał korbowy Ustawianie w położeniu "rozrządu" P11 P19 Demontaż koła pasowego P12 Wałki rozrządu AST4735 (para) HPi/VVT P15 P10 P14 Napinacz paska AST i -2 P13 Zacisk do mocowania paska rozrządu AST4569 NARZĘDZIE UZUPEŁNIAJĄCE AST4576 Narzędzie do ustawiania kołnierza koła pasowego wału korbowego 3/ AST_pl_K1ndd.indd :36:23

4 Tabele zastosowań wybór narzędzi Modele/Silniki 406 / Coupe (ciąg dalszy) 2.0 HPi EW10D (RLZ) V. EW12J4 (3FZ) EW10J4 (RFN) and EW10J4 (RFR) Z nieregulowanymi kołami zębatymi wałków rozrządu V. EW12J4 (3FZ) EW10J4 (RFN) EW10J4/L5 (RFN) V. EW12J4/L5 (3FZ) Expert EW10J4 (RFN) Koło zamachowe/wał korbowy Ustawianie w położeniu "rozrządu" P11 P19 Demontaż koła pasowego P12 Wałki rozrządu AST4735 (para) HPi/VVT P15 P10 P14 Napinacz paska AST i -2 P13 Zacisk do mocowania paska rozrządu AST4569 NARZĘDZIE UZUPEŁNIAJĄCE AST4576 Narzędzie do ustawiania kołnierza koła pasowego wału korbowego 4/ AST_pl_K1ndd.indd :36:23

5 Zestaw nastawczy/ do blokowania AST zawiera specjalistyczne narzędzia wymagane do wymiany paska rozrządu w oryginalnych i 2 giej generacji silnikach 1.8/2.0 o oznaczeniu kodowym "EW" oraz silnikach PSA V z dwoma wałkami rozrządu w modelach Citroën and Peugeot. Zestaw przeznaczony jest również dla wersji HPi i VVT powyższych silników. (GRUPA 1) Silniki EW z kołem pasowym wału korbowego z 4 śrubami mocującymi, EW7J4 (6FZ), EW10J4/L4/L5 (RFN/RFR), EW10D- HPi (RLZ), EW12J4/L5 (3FZ) Dodatkowo, dla niektórych silników w celu końcowej regulacji faz rozrządu za pomocą kołnierza koła pasowego wału korbowego, może być wymagane stosowanie narzędzia do ustawiania kołnierza koła pasowego wału korbowego AST4576. Jest to narzędzie uzupełniające i nie wchodzi w skład zestawu. OSTRZEŻENIE: Narzędzia te przeznaczone są wyłącznie do utrzymywania położenia układu rozrządu. NIE WOLNO używać ich do unieruchamiania podczas odkręcania/ dokręcania śrub kół zębatych. Wersje silnika Występuje szereg wersji silników 16V o oznaczeniu kodowym "EW". Każda z nich wymaga przestrzegania nieznacznie zmienionej procedury wymiany paska rozrządu i dla każdej z nich stosowana jest inna kombinacja narzędzi - patrz tabele zastosowań i wybór narzędzi dla modeli/silników. Wybór narzędzi - identyfikacja silnika Oznaczenie kodowe "EW" obejmuje dużą grupę silników. Ważne jest, aby zidentyfikować wersję silnika, dla którego prowadzone są czynności naprawcze, ponieważ oznaczenia kodowe pozostają niezmienione dla różnych generacji silników. Najprostsze cechy wizualne, które mogą pomóc w identyfikacji tych silników a szczególnie w doborze prawidłowych narzędzi nastawczych układu rozrządu to: (GRUPA 1) - Silniki EW posiadające koło pasowe wału korbowego z 4 śrubami mocującymi (98-06) Uwaga silniki EW10J4 (RFR) posiadają regulowane koła zębate wałków rozrządu (-00) 1 AST4575P11 Trzpień do blokowania wału korbowego i AST4575P12 Narzędzie do blokowania koła zamachowego Położenie "rozrządu" wału korbowego utrzymywanie jest przez trzpień blokujący AST4575P11, który wkładany jest przez kołnierz koła pasowego wału korbowego. W razie potrzeby unieruchomić koło zamachowe za pomocą narzędzia do blokowania AST4575P12 i zdemontować koło pasowe wału korbowego w celu uzyskania dostępu do kołnierza. (GRUPA 2) Silniki EW posiadające koło pasowe wału korbowego z pojedynczą śrubą mocującą (02-06) Uwaga: silniki EW10J4S (RFK) zmiana koła zębatego wałka rozrządu (04-06) Najistotniejsza zmiana zastosowania narzędzi miała miejsce w 2002 roku. Kolejne zmiany zaszły w 2004 roku. Ponadto, w zakresie wyboru narzędzi, należy zwrócić uwagę na specyfikacje dla silników VVT (zmienne fazy rozrządu) lub HPi (wtrysk wysokociśnieniowy). OSTRZEŻENIE: Przy wykonywaniu prac związanych z układami HPi należy zachować ostrożność ze względu na bardzo wysokie ciśnienia paliwa. W niektórych silnikach, np. EW10D (HPi) koła zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych wyposażone są w regulator faz rozrządu. Procedura zakładania i regulacji paska rozrządu w tych silnikach różni się od procedur dla standardowych wałków rozrządu. Niektóre silniki posiadają regulowane koła zębate wałków rozrządu (ozn. kodowe EW10J4 RFR (-00)) 2 AST4575P10 Trzpienie do blokowania wałka rozrządu (para) i AST4575P14 Trzpień do blokowania wałka rozrządu (wałki rozrządu zaworów dolotowych VVT/HPi) patrz tabele zastosowań dla różnych modeli W celu unieruchomienia wałków rozrządu w prawidłowym położeniu włożyć trzpienie do blokowania AST4575P10 przez otwory w kołach zębatych wałków rozrządu zaworów dolotowych i zaworów wylotowych w otwory referencyjne w silniku. WAŻNE: Nie luzować śrub kół zębatych wałków rozrządu UWAGA: W silnikach z VVT do unieruchomienia wałka rozrządu zaworów dolotowych użyć trzpienia blokującego AST4575P14 a do unieruchomienia wałka rozrządu zaworów wylotowych jednego ze trzpieni AST4575P10. 5/ AST_pl_K1ndd.indd :36:24

6 Poluzować śrubę napinacza oraz wymontować wspornik koła pasowego napinacza z żebra kadłuba silnika, aby umożliwić większe przesunięcie napinacza. Odsunąć napinacz od paska rozrządu i zdjąć pasek. UWAGA: Nie wolno ponownie zakładać używanego paska. Należy użyć nowego paska rozrządu. Rys.1 Rys.2 3 AST4575P14 Trzpień do blokowania wałka rozrządu Jeżeli wymagane jest ustawienie regulatora faz rozrządu zaworów dolotowych, należy je wykonać przed założeniem paska, wkładając trzpień AST4575P14 zaokrągloną stroną w kierunku zębów koła. Poluzować 3 śruby i obrócić koło zębate w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara tak, aby oparło się o włożony trzpień. Dokręcić śruby. WAŻNE: Regulację tę należy wykonać przed założeniem paska a NIE jako regulację położenia koła zębatego przy zakładaniu paska. 5 Napinanie - silniki bez VVT Silnik musi być zimny. Rys.3 Wymontować trzpienie z układu rozrządu i zacisk paska. Odkręcić nakrętkę napinacza i obrócić napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do maksymalnego napięcia paska. Wskaźnik powinien znajdować się w położeniu przedstawionym na rys.1. Dokręcić nakrętkę. AST4575P13 Trzpień do ustawiania napinacza (rys. 2) 4 AST 4569 Zacisk do mocowania paska rozrządu Przy zamontowanych trzpieniach blokujących wał korbowy i wałki rozrządu, założyć nowy pasek na koło zębate wału korbowego i zabezpieczyć zaciskiem AST4569. Założyć pasek rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara w następującej kolejności - rolka prowadząca, koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych, koło zębate wałka rozrządu zaworów wylotowych, pompa cieczy chłodzącej, napinacz. Zamontować wspornik koła pasowego napinacza na żebrze kadłuba silnika. 6/9 Włożyć trzpień AST4575P13 we wspornik koła pasowego napinacza rys.2 i poluzować nakrętkę napinacza. Obrócić napinacz w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż wskaźnik zetknie się z trzpieniem nastawczym, ponownie dokręcić nakrętkę i wymontować sworzeń, rys.3. Obrócić wał korbowy ręką o 10 obrotów, ponownie ustawić silnik w położeniu "rozrządu" i sprawdzić, czy fazy rozrządu silnika są prawidłowe, wkładając trzpień blokujący wał korbowy i trzpienie blokujące wałki rozrządu AST_pl_K1ndd.indd :36:24

7 Napinanie - wersje silników z VVT Pomimo, że zasadnicza procedura wymiany i napinania paska rozrządu jest taka sama, jak opisana powyżej, dla silników VVT kilka czynności wykonywanych jest inaczej i należy zwrócić na nie uwagę. Podczas zakładania nowego paska, koła zębate wałka rozrządu NIE są odkręcone ani nie mogą się swobodnie obracać. 6 Przy założonym nowy pasku obrócić napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby ustawić wskaźnik w położeniu przedstawionym na rys.4. WAŻNE:Wskaźnik MUSI PRZEKROCZYĆ "wycięcie" co najmniej o 10 o Włożyć trzpień ustalający AST4575P13 i cofnąć napinacz w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegaratak, aby wskaźnik oparł się o trzpień i znalazł się na "wycięciu" rys. 5. Wymontować trzpień. OSTRZEŻENIE: Wskaźnik NIE MOŻE przesunąć się powyżej "wycięcia". W przeciwnym razie procedurę należy rozpocząć od nowa. Na zakończenie sprawdzić, czy sześciokątny otwór napinacza znajduje się w przybliżeniu 15 o PONIŻEJ poziomu uszczelki głowicy silnika. Obrócić wał korbowy ręką o 10 obrotów, ponownie ustawić silnik w położeniu "rozrządu" i włożyć trzpień blokujący w koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych. Sprawdzić, czy wskaźnik napinacza pokrywa się z "wycięciem". Włożyć trzpień AST4575P11 przez kołnierz koła pasowego wału korbowego. 7 AST4576 Narzędzie nastawcze Rys.4 Rys.5 AST4576 Narzędzie do ustawiania kołnierza koła pasowego wału korbowego - narzędzie uzupełniające, nie wchodzi w skład zestawu. Jeżeli nie jest możliwe włożenie trzpienia blokującego wału korbowego, ustawić kołnierz koła pasowego wału korbowego za pomocą narzędzia pomocniczego AST4576. Zamocować AST4576 w celu unieruchomienia kołnierza, jednocześnie odkręcając śrubę w stopniu wystarczającym do ustawienia kołnierza w położeniu, które pozwoli na włożenie trzpienia blokującego. Zamocować AST4576 w celu unieruchomienia kołnierza przy dokręcaniu śruby środkowej. Silniki EW10J4 (RFR) z regulowanymi kołami zębatymi wałków rozrządu (-00) Dla tych silników wymagane są narzędzia identyczne, jak wyszczególnione dla (Grupy 1). Koła zębate wałków rozrządu są "regulowane", można je odróżnić dzięki 3 śrubom mocującym umieszczonym w wydłużonych otworach. Koła zębate mocowane są do wsporników a nie bezpośrednio do wałków rozrządu. Położenie kół zębatych na wspornikach może więc być regulowane bez zmiany położenia wałków rozrządu. W związku z tym procedura napinania paska różni się nieco od opisanej powyżej. Przy zamontowanych trzpieniach blokujących wał korbowy i wałki rozrządu, założyć nowy pasek na koło zębate wału korbowego i zabezpieczyć zaciskiem AST4569. Poluzować 6 śrub kół zębatych wałków rozrządu i ponownie dokręcić palcami. Obrócić koła zębate w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara w wydłużonych otworach do oporu (śruby kół zębatych powinny być dokręcone tak, aby podczas obracania kół był wyczuwalny lekki opór). Założyć pasek na rolkę prowadzącą i umieścić na kole zębatym wałka rozrządu. Nieznacznie obrócić koła zębate w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby osadzić pasek w zębach kół. Obrót nie może przekraczać odległości pomiędzy sąsiednimi zębami koła. Upewnić się, że pasek jest naprężony pomiędzy kołami zębatymi i kontynuować zakładanie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Obrócić napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu patrz schemat 5 rys.1. WAŻNE: Sprawdzić, czy żadna ze śrub kół zębatych wałków rozrządu nie znajduje się na końcu wydłużonych otworów. Dokręcić śruby kół zębatych. AST4575P13 Trzpień do ustawiania napinacza Włożyć trzpień AST4575P13 we wspornik koła pasowego napinacza patrz schemat 5 rys.2 i poluzować nakrętkę napinacza. Obrócić napinacz w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż wskaźnik zetknie się ze trzpieniem nastawczym, ponownie dokręcić nakrętkę i wymontować trzpień, patrz schemat 5 - rys.3. Upewnić się, że wskaźnik jest ustawiony na wycięciu. Obrócić wał korbowy ręką o 10 obrotów, ponownie ustawić silnik w położeniu "rozrządu" i sprawdzić, czy fazy rozrządu silnika są prawidłowe, wkładając trzpień blokujący wał korbowy. Poluzować śruby wałka rozrządu i włożyć trzpienie blokujące wałek rozrządu. Upewnić się, że śruby kół zębatych nie znajdują się na końcu wydłużonych otworów i dokręcić je. 7/ AST_pl_K1ndd.indd :36:26

8 (GRUPA 2) Silniki EW z kołem pasowym wału korbowego z pojedynczą śrubą mocującą (02-06) EW7J4 (6FZ), EW10J4/L4/L5 (RFN/RFR), EW10J4S (RFK), EW10D-HPi (RLZ), EW12J4/L5 (3FZ) AST4735P15 Trzpienie do blokowania wałka rozrządu (2) dla silników EW10J4S (RFK) zmiana koła zębatego wałka rozrządu (04-06) Procedura i narzędzia wyszczególnione dla GRUPY 2 stosowane są dla silników EW10J4S, z wyjątkiem wersji oznaczonej kodem RFK. Do unieruchamiania kół zębatych wałków rozrządu, silniki te wymagają użycia 2 trzpieni blokujących AST4735P15. AST AST ASTP19 Trzpień do blokowania koła zamachowego Obrócić wał korbowy w położenie "rozrządu" i włożyć trzpień blokujący ASTP19 przez "otwór referencyjny" obudowy sprzęgła w koło zamachowe. UWAGA: W silnikach z automatyczną skrzynią biegów trzpień blokujący ASTP19 nie wchodzi tak głęboko w otwór, jak w silnikach ze skrzynią manualną patrz schemat 8 "A" = manualna skrzynia biegów / "B" = automatyczna skrzynia biegów AST4826 Zestaw narzędzi do napinacza paska Składa się z narzędzia do obracania napinacza AST i narzędzia do blokowania napinacza AST Poluzować śrubę napinacza, aby zdjąć pasek. Wsunąć narzędzie do obracania AST na rolkę napinacza i umieścić na wskaźniku napinacza pomiędzy "stopniem" a rolką narzędzia. Obrócić AST w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż wskaźnik przekroczy "wycięcie" i prostokątny otwór w płytce nośnej napinacza. Zamontować trzpień blokujący AST w otworze w płytce nośnej, aby unieruchomić wskaźnik w położeniu pod płytką narzędzia do blokowania. Wymontować narzędzie do obracania AST AST4575P10 i AST4575P14 Trzpienie do blokowania wałka rozrządu Do unieruchamiania wałków rozrządu użyć tych samych trzpieni blokujących, co dla silników z Grupy 1 tj. AST4575P10 (para), (lub 1 x AST4575P10 i AST4575P14 dla VVT/HPi). Z WYJĄTKIEM silników EW10J4S (RFK). 8/ AST_pl_K1ndd.indd :36:27

9 11 AST 4569 Zacisk do mocowania paska rozrządu Analogicznie jak w silnikach z Grupy 1, założyć nowy pasek na koło zębate wału korbowego i zabezpieczyć zaciskiem AST4569. Pasek rozrządu zakładany jest w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara upewnić się, że jest napięty pomiędzy kołami zębatymi. Zamontować koło pasowe wału korbowego i zdemontować trzpień blokujący z koła zębatego wałka rozrządu zaworów wylotowych, zacisk AST4569 i narzędzie AST z napinacza. Inne narzędzia AST do regulacji układów rozrządu w samochodach Citroën / Peugeot Zestaw nastawczy/do blokowania dla silników wysokoprężnych HDi 1.4/1.6/ (DW10/DW12) patrz AST4820 Zestaw nastawczy/do blokowania dla silników wysokoprężnych HDi 1.4/1.6 (DV4/DV6) patrz AST4735A Zestaw nastawczy/do blokowania dla silników wysokoprężnych DW8 1.9 patrz AST4822 Zestaw nastawczy/do blokowania dla silników wysokoprężnych i benzynowych TU, XU, TUD, XUD patrz AST4388A Zestaw nastawczy/ do blokowania silników benzynowych V6 ES9J4 patrz AST Położenie napinacza Za pomocą klucza imbusowego, umieszczonego w sześciokątnym otworze "A" obrócić napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż wskaźnik osiągnie położenie "B" - WSKAŹNIK MUSI PRZEKROCZYĆ "WYCIĘCIE" CO NAJMNIEJ O 10 lub wymienić napinacz. Obrócić napinacz w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara tak, aby wskaźnik znalazł się na "wycięciu" "C" NIE WOLNO PRZEKRACZAĆ WYCIĘCIA "C" Dokręcić śrubę napinacza - NIE WOLNO dopuścić, aby napinacz obrócił się podczas dokręcania śruby. Otwór na klucz imbusowy "A" MUSI ZNAJDOWAĆ SIĘ 15 PONIŻEJ POZIOMU USZCZELKI GŁOWICY SILNIKA lub wymienić napinacz. Wymontować pozostałe narzędzia do regulacji rozrządu i obrócić ręką wał korbowy o 10 obrotów w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, ponownie ustawiając silnik w położeniu "rozrządu". Sprawdzić położenie napinacza - włożyć trzpień blokujący w koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych - sprawdzić, czy wskaźnik napinacza znajduje się na "wycięciu" - jeżeli wskaźnik przekroczył wycięcie "C" powtórzyć procedurę napinania. Auto Service Tools Ltd, Redditch, B98 0RD, England Tel: +44(0) Fax: +44(0) sales@asttools.co.uk Website: 9/ AST_pl_K1ndd.indd :36:29